6.2.1 Tokom održavanja vagona provjerite:

habanje i stanje komponenti i delova, usklađenost sa njihovim utvrđenim dimenzijama. Dijelovi čije su dimenzije van tolerancije ili ne osiguravaju normalan rad kočnice - zamijeniti;

ispravan spoj crijeva kočionih vodova, otvaranje graničnih ventila između automobila i odvojnih ventila na dovodnim zračnim kanalima od voda do razdjelnika zraka, kao i njihovo stanje i pouzdanost pričvršćivanja, stanje el. kontakti glava čahure br. 369A, prisustvo ručki graničnih i odvojnih ventila;

ispravnost uključivanja načina rada distributera zraka na svakom automobilu, uzimajući u obzir prisutnost automatskog načina rada, uključujući u skladu s opterećenjem i vrstom blokova;

gustina kočione mreže sastava, koja mora biti u skladu s utvrđenim standardima;

Utjecaj autokočnica na osjetljivost na kočenje i otpuštanje.

Razdjelnici zraka i električni razdjelnici zraka koji rade nezadovoljavajuće - zamijenite ih ispravnim. Istovremeno, rad elektro-pneumatskih kočnica treba provjeriti iz izvora napajanja s naponom tokom kočenja ne većim od 40 V (napon zadnjeg vagona mora biti najmanje 30 V);

Rad gas maske i regulatora brzine na putničkim automobilima sa kočnicama zapadnoevropskog tipa u skladu sa posebnim uputstvima UZ, kao i tačkom 6.2.8 ovog uputstva;

na automobilima sa automatskim načinom rada, usklađenost izlaza vilice automatskog načina rada sa opterećenjem automobila, pouzdanost pričvršćivanja kontaktne trake, potporna greda na okretnom postolju i automatski način rada, amortizer i tlačni prekidač na nosaču, zategnite labavi vijci;

pravilno podešavanje poluge kočnice i rad automatskih regulatora, izlazne snage šipki kočionih cilindara, koje moraju biti u granicama navedenim u tabeli 6.1. ovo uputstvo.

Prenos poluge mora biti podešen tako da razmak od kraja spojnice do kraja zaštitne cijevi autoregulatora bude najmanje 150 mm za teretna vozila i 250 mm za putnička vozila; uglovi nagiba horizontalne i vertikalne poluge moraju osigurati normalan rad poluge do graničnog trošenja kočionih pločica;

Debljina kočionih pločica i njihova lokacija na gazećem sloju kotača. Nije dozvoljeno ostavljati kočione pločice na teretnim vagonima ako strše iz gazeće površine preko vanjske ivice točka za više od 10 mm. Na putničkim i hladnjačama nije dozvoljeno ispuštanje blokova sa gazeće površine izvan vanjske ivice točka.

Debljina kočionih pločica od lijevanog željeza utvrđuje se po nalogu čelnika puta na osnovu eksperimentalnih podataka, uzimajući u obzir osiguranje njihovog normalnog rada između tačaka Održavanje.

Debljina kočionih pločica od livenog gvožđa mora biti najmanje 12 mm. Minimalna debljina kompozitnih kočionih pločica sa metalnom poleđinom je 14 mm, sa mrežasto-žičanim okvirom 10 mm (jastučići sa mrežasto-žičanim okvirom određuju se ušom ispunjenom frikcionom masom).

Debljinu kočione pločice provjerite izvana, a u slučaju istrošenosti u obliku klina - na udaljenosti od 50 mm od tankog kraja.

U slučaju očiglednog trošenja kočione pločice sa unutra(sa strane prirubnice kotača) blok se mora zamijeniti ako bi ovo trošenje moglo uzrokovati oštećenje papuče;

Obezbjeđivanje vlaka sa potrebnim pritiskom kočionih papučica u skladu sa standardima kočnica koje je odobrila Ukrzaliznytsia (Dodatak 2).

Tabela 6.1

Izlazi šipki kočionih cilindara automobila

napomene:

1. U brojniku - sa punim radnim kočenjem, u nazivniku - sa prvim stepenom kočenja.

2. Izlaz stabljike kočioni cilindar za kompozitne jastučiće na putničkim automobilima, naznačeno je uzimajući u obzir dužinu stezaljke (70 mm) instalirane na šipku.

6.2.2. Prilikom podešavanja polužnih zupčanika na teretnim i putničkim automobilima opremljenim automatskim regulatorom veze, njegov pogon se podešava kako bi se učinak šipke održao na donjoj granici utvrđenih standarda. Na putničkim automobilima na mjestima formiranja, podesite pogon na pritisak punjenja u liniji od 5,2 kgf / cm 2 i potpuno radno kočenje. Na vagonima bez automatskih regulatora polugu prilagoditi izlaznoj snazi ​​štapa, koja ne prelazi prosječnu vrijednost utvrđenih standarda.

6.2.3. Norme za izlaz šipki kočionih cilindara za teretna vagona prije strmih dugih spustova postavlja glava puta.

6.2.4. Zabranjeno je ugraditi kompozitne blokove na automobile, čija je veza preuređena za blokove od livenog gvožđa (tj. zatezni valjci horizontalnih poluga nalaze se u rupama koje se nalaze dalje od kočionog cilindra), i, obrnuto, nije dozvoljena je ugradnja blokova od livenog gvožđa na automobile, čija je veza preuređena za kompozitne jastučiće, osim za parove točkova putničkih automobila sa menjačima, gde se jastučići od livenog gvožđa mogu koristiti do brzine od 120 km/h.

Šestoosovinski i osmoosovinski teretni vagoni, kao i teretni vagoni sa kontejnerima preko 27 tf, smiju se upravljati samo sa kompozitnim klinovima.

6.2.5. Prilikom pregleda voza na stanici na kojoj nema PTO, KPTO, PPV moraju se identifikovati svi kvarovi na vagonima oprema za kočenje, a dijelovi ili uređaji s kvarom zamjenjuju se servisiranim.

6.2.6. Na mjestima formiranja teretnih vozova i na mjestima formiranja i prometa putnički vozovi inspektori vagona dužni su provjeriti ispravnost i rad ručne kočnice, pazeći na lakoću pokretanja i pritiskanja jastučića na točkove.

Istu provjeru ručnih kočnica moraju obaviti inspektori na stanicama sa točkama održavanja (PTO, KPTO, PPV) koje prethode strmim dugim spustovima.

6.2.7. Zabranjeno je ubacivanje u vozne vagone čija kočiona oprema ima najmanje jednu od sljedećih grešaka:

Neispravni razdjelnici zraka, električni razdjelnici zraka, EPT električni krug (u putničkom vozu), automatski način rada, granični ili isključni ventil, izduvni ventil, kočioni cilindar, rezervoar, radna komora;

Oštećenja zračnih kanala - pukotine, lomovi, abrazije i raslojavanje spojnih rukava, pukotine, lomovi i udubljenja u zračnim kanalima, nedostatak nepropusnosti njihovih spojeva, slabljenje cjevovoda na mjestima njihovog pričvršćivanja;

Neispravnosti mehaničkog dijela - traverze, trokuti, poluge, šipke, ovjesi, auto-regulator veze, papuče, pukotine ili pregibi u dijelovima, cijepanje ušice cipele, neispravno pričvršćivanje cipele na cipelu, kvar ili odsustvo sigurnosni dijelovi i greda u automatskom režimu, nestandardno pričvršćivanje, nestandardni dijelovi i šljebovi u čvorovima;

Neispravna ručna kočnica;

Labavo pričvršćivanje dijelova;

Neprilagođena veza;

Debljina jastučića je manja od one navedene u tački 6.2.1. ovo uputstvo;

Nedostatak ručke za završne ili odvojne ventile.

6.2.8. Provjerite rad pneumomehaničke gas maske i regulatora velike brzine na RIC automobilima u putničkom režimu, uključivanjem kočnice tijekom punog radnog kočenja.

Na svakom automobilu provjerite rad regulatora gas maske na svakoj osovini. Da biste to učinili, zarotirajte inercijsku težinu kroz prozor u kućištu senzora, a zrak se mora ispustiti iz kočionog cilindra testiranog okretnog postolja kroz rasterećeni ventil. Nakon prestanka udara na teret, on se treba vratiti u prvobitni položaj, a kočioni cilindar napuniti komprimiranim zrakom do početnog tlaka, koji se kontrolira pomoću manometra na bočnom zidu karoserije automobila.

Pritisnite dugme za kontrolu brzine na bočnom zidu automobila. Pritisak u kočionim cilindrima treba da poraste na zadatu vrednost, a nakon pritiska na dugme, pritisak u cilindrima treba da se smanji na prvobitni.

Nakon provjere, uključite kočnice vagona na način koji odgovara nadolazećem najveća brzina kretanja vozova.

6.2.9. Provjerite razmak između glava spojnih čaura br. 369A i utikača između električnog priključka kola rasvjete automobila kada su spojeni. Ovo rastojanje mora biti najmanje 100 mm.

rad protivkliznih i brzih regulatora na putničkim automobilima sa kočnicama zapadnoevropskog tipa u skladu sa uputstvima vlasnika infrastrukture, vlasnika infrastrukturnog kompleksa, kao i tačkom 5.8 ovog uputstva;

na automobilima s automatskim načinom rada, korespondencija izlazne vilice automatskog načina rada s opterećenjem na osovini automobila, pouzdanost pričvršćivanja kontaktne trake, potporna greda na okretnom postolju i automatski način rada, dio amortizera i presostat na nosaču , zategnite olabavljene vijke;

pravilno podešavanje kočionih poluga i rada automatskih regulatora, izlazne snage šipki kočionih cilindara, koje moraju biti u granicama navedenim u tabeli 5.1 ovog uputstva.

Polužni mjenjač mora biti podešen tako da udaljenost od kraja spojnice do kraja zaštitne cijevi autoregulatora bude najmanje 150 mm za teretna kola i 250 mm za putnička, a za teretna vagona sa zasebnim okretnim postoljem kočenje za autoregulatore RTRP-300 i RTRP-675- M - ne manje od 50 mm; uglovi nagiba horizontalne i vertikalne poluge moraju osigurati normalan rad poluge dok se kočione pločice ne istroše. Sa simetričnim rasporedom kočionog cilindra na automobilu i na automobilima sa odvojenim okretnim kočenjem sa punim radnim kočenjem i novim kočionim papučama, horizontalna poluga na bočnoj strani šipke kočionog cilindra treba da bude okomita na osu kočionog cilindra ili da ima nagib od njegovog okomitog položaja do 10o od okretnog postolja. Sa asimetričnim rasporedom kočionog cilindra na automobilima i na automobilima sa zasebnim kočenjem okretnog postolja i novim kočionim papučama, srednje poluge moraju imati nagib od najmanje 20° prema okretnim postoljima;

debljina kočionih pločica i njihov položaj na gazećem sloju kotača. Nije dozvoljeno ostavljati kočione pločice na teretnim vagonima ako strše iz gazeće površine preko vanjske ivice naplatka točka za više od 10 mm. Na putničkim i hladnjačama nije dozvoljeno ispuštanje blokova sa gazeće površine izvan vanjske ivice točka.

Debljina kočionih pločica za putničke vozove mora osigurati prolaz od mjesta formiranja do mjesta okretanja i nazad. Debljina kočionih pločica za hladnjača i teretna vagona utvrđuje se nalogom vlasnika infrastrukture, vlasnika infrastrukturnog kompleksa u dogovoru sa teritorijalnim organima saveznog organa izvršne vlasti u oblasti željezničkog saobraćaja na osnovu eksperimentalnog podatke, uzimajući u obzir obezbeđivanje njihovog normalnog rada između tačaka održavanja.

Debljina kočionih pločica od livenog gvožđa mora biti najmanje 12 mm. Minimalna debljina kompozitnih kočionih pločica sa metalnom poleđinom je 14 mm, sa mrežasto-žičanim okvirom - 10 mm (pločice sa mrežasto-žičanim okvirom određuju se ušom ispunjenom frikcionom masom).

Debljinu kočione pločice provjerite izvana, a u slučaju istrošenosti u obliku klina - na udaljenosti od 50 mm od tankog kraja.

U slučaju habanja bočne površine pločice sa strane prirubnice kotača, provjeriti stanje trokutaste ili poprečne, kočione papuče i ovjesa kočione papuče, otkloniti uočene nedostatke, zamijeniti papuču;

obezbjeđenje voza sa potrebnim pritiskom kočionih papučica u skladu sa odobrenim standardima za kočnice, datim u Dodatku 2. ovog uputstva.

Tabela 5.1

Izlaz šipke kočionih cilindara automobila, mm

Tip vagona	Polazak sa servisnih punktova	Maksimalno dozvoljeno pri punom kočenju u radu (bez automatske kontrole)
Kamion sa podmetačima:
liveno gvožde
kompozicijski
Kamion sa odvojenim kočionim kolicima sa pločicama:
liveno gvožde
kompozicijski
Putnik
sa livenim gvožđem i kompozitnim jastučićima
veličine RIC sa KE razdjelnicima zraka i blokovima od lijevanog željeza
VL-RITS na okretnim postoljima TVZ-TsNII M sa kompozitnim jastučićima

Bilješke. 1. U brojniku - sa punim radnim kočenjem, u nazivniku - sa prvim stepenom kočenja.

2. Izlaz šipke kočionog cilindra sa kompozitnim pločicama na putničkim automobilima je naznačen uzimajući u obzir dužinu stezaljke (70 mm) instalirane na šipku.

5.2. Prilikom podešavanja polužnog mjenjača na automobilima opremljenim automatskim podešavanjem, njegov pogon se podešava na teretnim vagonima kako bi se održala snaga šipke kočionog cilindra na donjoj granici utvrđenih normi u skladu sa tablicom 5.2 ovog uputstva.

Na putničkim automobilima u formacijskim točkama, podešavanje pogona treba izvršiti pri pritisku punjenja od 5,2 kgf/cm2 i potpunom radnom kočenju. Na vagonima bez automatskih regulatora, podesite polugu kako biste održali izlaz šipke, ne prelazeći prosječne vrijednosti ​​​ustanovljenih normi.

Tabela 5.2

Približne ugradbene dimenzije pogona regulatora kočionih poluga

Tip vagona	Vrsta kočionih pločica	Veličina "A", mm
pogon poluge	štap drive
Teretni 4-os	Kompozitni
Liveno gvožde
Kamion 8-os	Kompozitni
Kamion sa odvojenim kočenjem kolica	Kompozitni
Hladnjača sa 5 vagona koju su izgradili BMZ i GDR	Kompozitni
Liveno gvožde
Autonomni rashladni vagon (ARV)	Kompozitni
Liveno gvožde
Putnički automobil (vagon pakovanje):
Od 42 do 47 tona	Kompozitni
Liveno gvožde
Od 48 do 52 tone	Kompozitni
Liveno gvožde
Od 53 do 65 tona	Kompozitni
Liveno gvožde

5.3. Standarde za proizvodnju šipki kočionih cilindara za teretna vagona koja nisu opremljena autopodešivačima, prije strmih dugih spusta, utvrđuje vlasnik infrastrukture, vlasnik infrastrukturnog kompleksa u dogovoru sa teritorijalnim organima savezne države. izvršne vlasti u regionu željeznički transport.

5.4. Zabranjeno je ugraditi kompozitne blokove na automobile, čija je veza preuređena za blokove od livenog gvožđa (tj. zatezni valjci horizontalnih poluga nalaze se u rupama koje se nalaze dalje od kočionog cilindra), i, obrnuto, nije dozvoljena ugradnja blokova od livenog gvožđa na automobile, čija je veza preuređena za kompozitne jastučiće, sa izuzetkom parova točkova putničkih automobila sa mjenjačima, gde se jastučići od livenog gvožđa mogu koristiti do brzine od 120 km/h .

Šestoosovinski i osmoosovinski teretni vagoni treba da rade samo sa kompozitnim blokovima.

5.5. Prilikom pregleda voza na stanici gdje se nalazi mjesto održavanja, vagoni moraju imati sve kvarove na kočionoj opremi, a dijelove ili uređaje s kvarom zamijeniti ispravnim.

19 Prilikom održavanja vagona provjerite:

Stanje komponenti i delova kočione opreme u skladu sa njihovim utvrđenim standardima. Dijelovi koji ne osiguravaju normalan rad kočnice moraju se zamijeniti;

Ispravan spoj rukava kočionih i dovodnih vodova, otvaranje krajnjih ventila između automobila i odvojnih ventila na dovodnim zračnim kanalima, kao i njihovo stanje i pouzdanost pričvršćivanja. Ispravnost ovjesa čahure i pouzdanost ovjesa i zatvaranja završnog ventila na repu automobila. Prilikom spajanja putničkih automobila opremljenih sa dva kočna voda, treba spojiti crijeva koja se nalaze na jednoj strani osovine automatske spojnice u smjeru vožnje;

Zabranjeno dodirivanje glava krajnjih čahura kočionog voda električnim međuvagonskim vezama, kao i neovlašćeni kontakt između glava krajnjih čahure kočionih i dovodnih vodova;

Ispravnost uključivanja režima razdjelnika zraka na svakom vagonu, uzimajući u obzir broj vagona u vozu;

Gustoća kočione mreže sastava, koja mora biti u skladu s utvrđenim standardima;

Utjecaj autokočnica na osjetljivost na kočenje i otpuštanje, učinak elektropneumatske kočnice uz provjeru integriteta električnog kola vlaka, odsutnost kratkog spoja žica elektropneumatske kočnice između sebe i na karoserija automobila, napon u strujnom kolu zadnjeg automobila u režimu kočenja. Rad elektropneumatske kočnice treba provjeriti iz izvora napajanja sa stabiliziranim izlaznim naponom od 50 V, dok je pad napona u električnom kolu žica elektropneumatske kočnice u režimu kočenja u odnosu na jedan automobil od ispitani voz ne treba da bude veći od 0,5 V za vozove do 20 vagona uključujući i najviše 0,3 V za kompozicije veće dužine. Razdjelnike zraka i električne razdjelnike zraka koji rade nezadovoljavajuće treba zamijeniti ispravnim;

Djelovanje uređaja protiv klizanja (ako je u opremi). Za provjeru mehaničkog uređaja protiv klizanja potrebno je okrenuti inercijsku težinu kroz prozor u kućištu senzora nakon potpunog radnog kočenja. U tom slučaju, zrak se mora ispustiti iz kočionog cilindra testiranog okretnog postolja kroz ventil za smanjenje opterećenja. Nakon prestanka udara na teret, on se mora sam vratiti u prvobitni položaj, a kočioni cilindar se mora napuniti komprimiranim zrakom do početnog tlaka, koji se kontrolira pomoću manometra na bočnom zidu karoserije automobila. Test se mora izvršiti za svaki senzor.

Za provjeru elektroničkog uređaja protiv klizanja, nakon što je izvršena potpuna radna kočnica, potrebno je provjeriti rad rasterećenih ventila pokretanjem testnog programa. U tom slučaju bi trebalo postojati uzastopno ispuštanje zraka na odgovarajući set kotača i rad odgovarajućih indikatora tlaka komprimirani zrak ova osovina na vozilu;

Radnja regulatora brzine (ako je u opremi). Za provjeru je potrebno nakon potpunog radnog kočenja pritisnuti tipku za provjeru regulatora velike brzine. Pritisak u kočionim cilindrima treba da poraste na zadatu vrednost, a nakon pritiska na dugme, pritisak u cilindrima treba da se smanji na prvobitnu vrednost.

Nakon provjere, uključite kočnice vagona na način koji odgovara nadolazećoj maksimalnoj brzini vlaka;

Djelovanje magnetne šinske kočnice (ako je u opremi). Nakon verifikacije, neophodno je kočenje u nuždi pritisnite dugme za testiranje kočnice magnetne šine. U tom slučaju papuče magnetne šinske kočnice trebaju pasti na šine. Nakon prestanka pritiskanja dugmeta, sve papuče magnetne šinske kočnice treba da se podignu u gornji (transportni) položaj;

Ispravno podešavanje kočionog polužja. Poluga se mora podesiti tako da rastojanje od kraja čahure zaštitne cevi zavrtnja autoregulatora 574B, RTRP-675, RTRP-675M, do spojnog navoja na vijku autoregulatora bude najmanje 250 mm pri napuštanju mjesta formiranja i obrtanja i najmanje 150 mm prilikom provjere na međutočkama tehnički pregled.

Prilikom korištenja drugih tipova automatskih regulatora, minimalna dužina regulacijskog elementa automatskog regulatora pri napuštanju mjesta formiranja i prometa i pri provjerama na međutočkama tehničkog pregleda mora biti naznačena u uputstvu za upotrebu za određeni model automobila.

Uglovi nagiba horizontalne i vertikalne poluge moraju osigurati normalan rad spojnice do granice trošenja kočionih pločica. U otpuštenom stanju kočnice, vodeća horizontalna poluga (horizontalna poluga sa strane šipke kočionog cilindra) mora biti nagnuta prema okretnom postolju;

Ispusti kočionih cilindara, koji moraju biti u granicama navedenim u tabeli III.1. ovog pravilnika.

Debljina kočionih pločica (obloga) i njihov položaj na gazećem sloju kotača.

Debljina kočionih pločica za putničke vozove mora da obezbedi mogućnost daljeg kretanja bez zamene od mesta formiranja do mesta povratka i nazad, a utvrđuje se lokalnim pravilima i propisima na osnovu iskustva.

Izlaz jastučića sa površine gazećeg sloja preko vanjske ivice točka nije dozvoljen.

Minimalna debljina jastučića na kojoj podliježu zamjeni određuje se u zavisnosti od dužine garantnog dijela, ali ne manje od: livenog gvožđa - 12 mm; kompozit sa metalnom poleđinom - 14 mm, sa mrežasto-žičanim okvirom - 10 mm (blokovi sa mrežasto-žičanim okvirom određuju se ušom ispunjenim frikcionom masom).

Debljinu kočione pločice provjerite izvana, a u slučaju istrošenosti u obliku klina - na udaljenosti od 50 mm od tankog kraja.

U slučaju habanja bočne površine pločice sa strane prirubnice kotača, provjeriti stanje poprečne, kočione papuče i ovjesa kočione papuče, otkloniti uočene nedostatke, zamijeniti papuču;

Metalno-keramičke prekrivke debljine 13 mm ili manje i kompozitne prekrivke debljine 5 mm ili manje duž vanjskog radijusa preklopa moraju se zamijeniti. Nije dozvoljeno klinasto habanje obloga.

Tabela III.1- Izlaz šipke kočionih cilindara putničkih automobila, mm

Bilješke. 1 U brojniku - sa punim radnim kočenjem, u nazivniku - sa prvim stepenom kočenja.

2 Izlaz šipke kočionog cilindra sa kompozitnim jastučićima na putničkim automobilima je naznačen uzimajući u obzir dužinu stezaljke (70 mm) postavljene na šipku.

3 Izvodi šipki kočionih cilindara za druge tipove automobila ugrađuju se u skladu sa uputstvom za njihov rad.

Kod putničkih automobila sa disk kočnicama, dodatno provjerite:

Ukupni razmak između obloga i diska na svakom disku. Razmak između oba jastučića i diska ne bi trebao biti veći od 6 mm. Na opremljenim vagonima parkirne kočnice, provjeriti zazore pri otpuštanju nakon naglog kočenja;

Nema prolaza vazduha nepovratni ventil na cjevovodu između kočionog voda i dodatnog rezervoara za napajanje;

Stanje tarnih površina diskova (vizuelno sa provlačenjem automobila);

Upotrebljivost signalnih uređaja za prisustvo pritiska komprimiranog vazduha u vozilu.

20 Zabranjeno je ugraditi kompozitne blokove na automobile, čija je veza preuređena za blokove od livenog gvožđa (tj. osi zatezanja horizontalnih poluga nalaze se u rupama koje se nalaze dalje od kočionog cilindra), i, obrnuto, nije dozvoljena ugradnja blokova od livenog gvožđa na automobile čije je povezivanje preuređeno za kompozitne jastučiće, sa izuzetkom parova točkova putničkih automobila sa menjačima, gde se jastučići od livenog gvožđa mogu koristiti do brzine od 120 km/h .

21 Putnički vagoni koji saobraćaju u vozovima sa brzinama preko 120 km/h moraju biti opremljeni kompozitnim kočionim pločicama.

22. Prilikom pregleda voza na stanici u kojoj se nalazi mjesto održavanja, vagoni moraju imati sve kvarove na kočionoj opremi, a dijelove ili uređaje sa defektima zamijeniti ispravnim.

Ako se na stanicama na kojima nema mjesta održavanja otkrije kvar kočione opreme automobila, dozvoljeno je pratiti ovaj automobil sa isključenom kočnicom, pod uslovom da je osigurana sigurnost saobraćaja do najbližeg mjesta održavanja.

23 Na mjestima formiranja i prometa putničkih vozova, auto-inspektori su dužni provjeriti ispravnost i rad ručnih (ručnih) kočnica, vodeći računa o lakoći aktiviranja i pritiskanju blokova na točkove.

Istu provjeru parkirnih (ručnih) kočnica moraju obaviti inspektori automobila na stanicama sa točkama održavanja koje prethode strmim dugim spustovima.

24 Provjerite razmak između glava spojnih čahure kočionog voda sa električnim papučicama i utičnih konektora međuvagonskog električnog spoja kruga rasvjete automobila kada su spojeni. Ovo rastojanje mora biti najmanje 100 mm.

Aneks 2

AD "RUSKE ŽELEZNICE"

O ODOBRAVANJU POSTUPKA PRIPREME ZA PREVOZ, KONTROLE U PUTEVOJ I ODRŽAVANJ SLUŽBI NA STANICAMA KONTEJNERSKIH VOZOVA N 727-2014 PKB TsV

U cilju obezbjeđivanja mjera za poboljšanje efikasnosti organizacije transportnog procesa i bezbjednog prolaska kontejnerskih vozova kroz garantovane dionice:
1. Odobreti i staviti na snagu od 1. januara 2015. godine Proceduru za pripremu za prevoz, kontrolu na trasi i održavanje u stanicama kontejnerskih vozova N 727-2014 PKB TsV (u daljem tekstu Procedura).
2. Direktoru Projektantskog biroa vagonskog gospodarstva - ogranka AD "Ruske željeznice" Ivanov A.O. da obezbedi čuvanje originala, replikaciju i distribuciju Procedure na zahtev Centralne direkcije za infrastrukturu - ogranka Ruskih železnica.
3. Rukovodiocima infrastrukturnih direkcija i filijala Ruskih železnica:
osigurati da se ova naredba prenese uključenim strukturnim jedinicama i preduzećima;
organizovati studiju Procedure sa uključenim zaposlenima;
obezbjeđuje poštovanje zahtjeva iz Procedure u podređenim strukturnim jedinicama;
izvrši potrebne izmjene i dopune postojeće normativno-tehničke i tehnološke dokumentacije.
4. Priznati nevažećim od 1. januara 2015. godine Pravilnik za pripremu za let i održavanje na putu kontejnerskih vozova N 727-2009 PKB TsV.

Standardi kočnica za teretne i putničke vozove. Slijed vozova sa nedostajućim kočnim pritiskom

Svi vozovi koji polaze iz stanice moraju imati jedan minimalni pritisak kočionih papučica (na 100 tf težine voza ili voza) u skladu sa standardima za kočnice koje je odobrilo Ministarstvo željeznica (Prilog 2. Uputstva za Rad kočnica željezničkog voznog parka TsT-TsV-TsL-VNIIZhT \ 277; Dodatak 1 Direktivi Ministarstva željeznica Rusije br. E-501u od 27.03.2001.):

• teretni natovareni, teretni vozovi prazni sa brojem osovina od 400 do 520 (uključivo) i rashladni vozovi za brzine do 90 km/h - 33 tf;
• prazan teret do 350 osovina za brzine do 100 km/h - 55 tf;
• putnički voz za brzine do 120 km/h - 60 tf;
• rashladni voz za brzine od 90 do 100 km/h - 55 tf;
• rashladni voz za brzine od 100 do 120 km/h - 60 tf;
• teretno-putnički voz, prazan teretni voz sa brojem osovina od 350 do 400 (uključivo) za brzine do 90 km/h - 44 tf.

Putničkim vozovima, u izuzetnim slučajevima, u slučaju kvara EPT-a na trasi i prelaska na pneumatske kočnice, dozvoljeno je da nastave sa smanjenjem najveće dozvoljene brzine (130, 140, 160 km/h) za 10 km/h. h.
Teretni vozovi, koji uključuju vagone sa osovinskim opterećenjem od 21 tone i uključenim automatskim kočnicama, mogu voziti zadatom brzinom:

• sa kočnim pritiskom manjim od 33 tf, ali ne manjim od 31 tf na 100 tf težine voza i ako se u vozu nalazi najmanje 75% vagona opremljenih kompozitnim kočnim pločicama, sa razdjelnicima zraka uključenim na prosječan način rada;
• sa kočionim pritiskom manjim od 31 tf, ali ne manjim od 30 tf na 100 tf mase voza i ako se u vozu nalazi najmanje 100% vagona opremljenih kompozitnim kočnim pločicama, sa razdjelnicima zraka uključenim na prosječan način rada.

Vozovima sa kočnim pritiskom od 100 tf manjim od pojedinačne najmanje težine sa uključenim automatskim kočnicama svih vagona, kao i kada su kočnice pojedinih vagona na putu isključene, dozvoljeno je slanje i prolazak:

• teretni i rashladni vozovi koji se kreću brzinom do 80 km/h, sa pritiskom od najmanje 28 tf na 100 tf težine voza;
• teretni vozovi sa praznim vagon-vozom do 350 osovina, koji se kreću brzinama većim od 90 do 100 km/h, sa opterećenjem od najmanje 50 tf na 100 tf težine voza;
• putnički vozovi koji saobraćaju brzinom do 120 km/h, sa pritiskom od najmanje 45 tf na 100 tf težine voza;
• teretno-putnički vozovi koji kruže brzinom do 90 km/h, sa pritiskom od najmanje 38 tf na 100 tf težine voza;
• rashladni vozovi koji se kreću brzinama većim od 90 do 120 km/h, sa pritiskom od najmanje 50 tf na 100 tf težine voza.

Istovremeno, brzina putničkog voza mora se smanjiti za 1 km/h za svaku tonu nestale pritisak kočnice na 100 tf težine na dionicama sa nagibom manjim od 0,006, za 2 km/h za svaku tonu nedostajućeg kočionog pritiska po 100 tf težine na dionicama sa nagibom od 0,006. Brzina kretanja ostalih vozova mora se smanjiti za 2 km/h za svaku tonu nedostajućeg kočnog pritiska na 100 tf težine. Ovako određena brzina, koja nije višestruka od 5 km/h, zaokružuje se na umnožak pet, najbližu nižu vrijednost. Za isti iznos smanjite brzinu semafora sa žutim svjetlom.
U slučaju pada kočionog pritiska vozova manjeg od najmanjeg pojedinačnog zbog isključenja neispravnih automatskih kočnica za pojedinačne vagone na putu, dozvoljeno je puštanje takvih vozova do prve stanice u kojoj se održava održavanje. tačka (PTO) automobila.
U izuzetnim slučajevima, zbog kvara automatskih kočnica za pojedinačne vagone na trasi, voz se može uputiti od međustanice do prve stanice u kojoj se održavaju vagoni, sa kočionim pritiskom manjim od propisanog standardima, pod uslovom da na ovoj dionici postoje nagibi ne veći od 0,010, uz izdavanje upozorenja vozaču o ograničenju brzine.
Redosled polaska i praćenja ovih vozova utvrđuje se naredbom starešine puta. Brzina kretanja teretnih i hladnjača pri pritisku je manja od 28 tf na 100 t težine voza, ali ne manja od 25 t; teretnog i putničkog voza pri pritisku manjim od 38 tf na 100 t težine voza, ali ne manjim od 33 tf - ne smije biti veći od 55 km/h.
Polazak teretnog ili rashladnog voza zabranjen je kada je kočioni pritisak manji od 25 tf na 100 tf težine, teretno-putničkog voza - manji od 33 tf na 100 tf i putničkog voza - manji od 45 tf na 100 tf. . Popravku kočnica u vozu vrše inspektori koji se šalju iz najbližeg servisa vagona.
Proračunati pritisci kočionih papučica navedeni su u uputama za upotrebu kočnica željezničkih vozila za automobile u tabeli. 1, a za lokomotive, višejedinična vozna sredstva i ponude u tabeli. 2 aplikacije 2.
Stvarna težina teretnih, poštanskih i prtljažnih vagona u vozovima utvrđuje se prema voznim dokumentima, obračunskoj masi lokomotiva i broju kočnih osovina - prema tabeli. 3 aplikacije 2.
Težina putničkih automobila utvrđuje se prema podacima odštampanim na karoseriji ili kanalu automobila, a teret od putnika, ručne prtljage i opreme preuzima:

• za SV i soft aute za 20 sjedišta- 2,0 tf po vagonu;
• ostalo meko - 3,0 tf, kupe - 4,0 tf;
• kupe sa sjedištima, vankupejska rezervirana sjedišta i vagone-restorane - 6,0 tf;
• za međuregionalne vagone u brzim i putničkim vozovima - 7,0 tf; nerezervirana sjedala bez kupe - 9,0 tf

Ukupni kočioni pritisak pločica u opterećenom teretnom vozu određuje se zbrajanjem pritisaka podložaka na svakoj osovini svih vagona u vozu, a za prazan putnički i teretni voz uzima se u obzir pritisak lokomotive. U teretnim vozovima težina lokomotive i njen kočni pritisak se ne uzimaju u obzir, jer njegova težina nije veća od 10% težine voza, a prešanje blokova je 100 tf težine veće od težine vagona. Međutim, na nagibima od 0,020 ili više, uzimaju se u obzir težina i kočni pritisak lokomotive.
Da bi se zadržali na mjestu nakon zaustavljanja na dionici u slučaju kvara auto-kočnica, teretni, teretno-putnički i poštansko-prtljažni vozovi moraju imati ručne kočnice i kočione papuče u skladu sa standardima navedenim u tabeli. 4 primjene 2. Ako u vozu nema dovoljno ručnih kočnica, one se zamjenjuju kočionim papučama po stopi jedna papuča za tri kočione osovine sa osovinskim opterećenjem od 10 tf ili više, ili jednom cipelom po osovini kada se postavlja ispod vagona sa manjim osovinskim opterećenjem.

Redoslijed postavljanja i uključivanja automatskih kočnica u vozove

Moraju biti uključene automatske kočnice svih vagona u vozu koji polazi iz stanice u kojoj se nalazi mjesto održavanja vagona, kao i sa stanice za formiranje vlaka ili mjesta masovnog utovara.
Onemogućavanje ispravne kočnice vagona moguće je samo u slučajevima koje predviđa MPS. Štaviše, u vozu ne bi trebalo biti više od osam osovina sa isključenim kočnicama i letećim autoputem u jednoj grupi, a u repu voza ispred posljednja dva kočna vagona - najviše četiri osovine.
U slučaju kvara auto-kočnica jednog od dva repna vagona, na najbližoj stanici se izvode manevarski radovi za postavljanje dva vagona sa ispravnim auto-kočnicama u rep voza. U slučaju kvara na razdjelniku zraka repnog vagona elektromotornog voza, on mora biti zamijenjen na najbližoj stanici ispravnim razdjelnikom zraka susjednog vagona.
Putnički vozovi moraju raditi na električni pogon pneumatske kočnice, a ako u sastavu ima automobila veličine RIC - na pneumatskim kočnicama. Ako putnički voz ima jedan vagon sa KE razdelnikom vazduha, može se isključiti ako se obezbedi vrednost jednog kočnog pritiska u skladu sa utvrđenim standardom. Izuzetno, dozvoljeno je pričvrstiti najviše dva putnička vagona na rep putničkog voza na EPT-u koji nisu opremljeni EPT-om, ali sa ispravnom automatskom kočnicom.
Teretni vagoni nisu dozvoljeni u putničkim vozovima, osim na način predviđen PTE. U teretnim i putničko-teretnim vozovima dozvoljena je zajednička upotreba teretnog i putničkog distributera vazduha. tipovi putnika. Ako u teretni voz ne više od dva putnička automobila, tada se njihovi razdjelnici zraka mogu isključiti (osim dva stražnja vagona).