Vlasnici Hyundai Creta počeo da se žali na kvalitet metala i farbanja. Najčešće, na mašinama ne starijim od 4 mjeseca, peta vrata počinju hrđati.

Dileri tradicionalno daju sve od sebe da izbjegnu garancijski popravak, ali to se ne dešava često.

Prema servisu Wordstat: problem se pojavio u decembru 2016. i broj zahtjeva Yandexu stalno raste.

Evo izbora poruka vlasnika Crete koji su primijetili ovaj problem:

Ljudi, pojavio se problem, na petim vratima su se stvorile dvije tačkice, prvo sam mislio da ih je prljavština pokušala obrisati i ništa, kao rezultat, rđa. Slikat cu i postaviti, vau, auto je star 4 mjeseca.

Ne verujem da bi se ovo moglo desiti...

Sacekacu prolece pa cemo videti. Ako ništa drugo ne iskoči sa naljepnicom, zatvorit ću je. Proizvodnja septembar 2016, nabavljen 23.09.2016.

Imam isto. Dve crvene fleke su se pojavile na poklopcu prtljažnika (pored kočionog svetla) 4 meseca. Sve je uradjeno pod garancijom bez ikakvih problema. U početku sam bio uznemiren, kao nov auto...očigledno nisam jedini.

Očekuje se da će glavna koncentracija vlasnika Krita biti pogođena rđom na istoimenom forumu. Članovi su već kreirali peticiju. Još uvijek nema puno pretplatnika. Još je rano govoriti o masovnom problemu, ali trend je primjetan.

Prema mnogim fotografijama objavljenim na forumu, nije uočljiv najkvalitetniji rad Hyundai majstora sa metalnim dijelovima karoserije.

Oni koji su primijetili džepove korozije na poklopcu prtljažnika pojavili su se početkom 2017. godine. U osnovi, izraziti tragovi bubrenja laka vijorili su se na vanjskoj ploči elementa karoserije. I često je nevolja zadesila svježe automobile koji su radili samo tri do četiri mjeseca. U početnom periodu činilo se da je problem zahvatio samo vlasnike automobila određenih boja (bijela i srebrna), ali je i ostatak palete brzo "zapažen".

Većina zaposlenih dilerski centri ponašali korektno i nakon pregleda automobila odlučili su da sumnjivi dio prefarbaju. Iako je bilo dovoljno slučajeva kada su nemarni inženjeri garancije uspjeli pronaći mitske tragove vanjskog mehaničkog udara (mikro-čipovi) i preokrenuti vlasnike. Prema riječima predstavnika jednog od dilerskih servisa, tehnički centri su već u februaru 2017. godine počeli slati informacije o ovom problemu proizvođaču. U fabrici je naloženo da prefarba ili promeni poklopce u zavisnosti od konkretnog slučaja, kao i da mu pošalje delove na ispitivanje.

Jao, obični vlasnici bili su u informativnom vakuumu, a proizvođač se nije upuštao u komentare, ograničavajući se na to da je postotak problematičnih automobila zanemariv u odnosu na obim svih prodatih automobila do tog trenutka. Kao rezultat toga, na forumima su se rasplamsale strasti i sporovi u pokušaju da se samostalno shvati problem i shvati stvarni obim nevolje. Prema rezultatima upitnika na web stranicama, naišlo je oko 25% vlasnika. Logičan nastavak priče bila je kolektivna elektronska peticija upućena proizvođaču. Istina, nije prikupila toliko potpisa koliko se očekivalo.

Hyundai, uključujući farbanje(5 godina ili 150.000 km) i, u osnovi, prijateljska politika dilera po ovom pitanju. Međutim, vlasnici su bili veoma zabrinuti zbog prirode problema rđe. Ako je poklopac prtljažnika tako brzo popustio, šta se onda može desiti za godinu-dve sa ostatkom karoserije?! Osim toga, na forumima su se počele pojavljivati ​​poruke i fotografije centara korozije na unutrašnjim rubovima karoserije. Oteklina laka pojavila se u područjima kotrljanja pokrivnih ploča i na rubovima niša ispod lanterna. Recenzije nekih vlasnika nisu dodale optimizam, govoreći o ponovnoj pojavi rđe nakon prefarbanja poklopca, pa čak i nakon njegove zamjene.

Rezultat internog proučavanja problema je objavljivanje tehničkog biltena koji je pripremio proizvođač u maju ove godine. Dokumentom je propisan obavezni pregled automobila proizvedenih u periodu od 26. jula do 15. decembra 2016. godine, koji dolaze u servis radi bilo kakvih radova. Ako se na gore opisanim mjestima nađe korozija, trgovac mora popraviti (prefarbati) ili zamijeniti poklopac. Problem se rješava u svakom slučaju nakon čišćenja rđe. Ako se njegovi tragovi ne mogu potpuno ukloniti, potrebno je zamijeniti element karoserije. Nažalost, bilten ne sadrži podatke o uzrocima kvara i promjenama u proizvodnji.

NA TALEŠTU KAFE

Nažalost, proizvođač nije dao nikakve komentare na zahtjev urednika "Za volanom" o detaljima problema rđe. Stoga ostaje samo da pretpostavimo, upoređujući informacije dobijene od nekih dilera i na forumima vlasnika, kao i iskustvo upravljanja Kritom u našoj floti.

Sudeći po tome da se servisni bilten odnosi na mašine proizvedene do 15. decembra 2016. godine, postoji nada da su uzroci kvara pronađeni i izvršene promene u tehnološkom lancu na transporteru. Barem, još uvijek nema informacija o sličnim problemima na automobilima iz 2017. Proizvođač nije želio otkriti tajnu, a zaposleni u zastupstvu naoružani su samo pretpostavkama o uzrocima tako čudnog problema.

Stvarni razmjer je također nejasan. Upitnici na dva velika foruma pokazali su da je oko 25% vlasnika naišlo na rđu. Međutim, samo 850 ljudi je učestvovalo u ovim glasanjima. Ni kolektivna elektronska peticija nije prikupila toliko - danas ima samo 427 potpisa. Za razumijevanje, skoro 22.000 Krita je prodato u 2016. Neki dileri govore i o niskom procentu "bolesnih" automobila identifikovanih tokom perioda važenja servisnog biltena. Odnosno, na papiru, vlasnici automobila proizvedenih prije 15. decembra 2016. nemaju mnogo šansi da vide rđu na poklopcu prtljažnika, ali od toga niko nije imun.

U sporovima o prirodi rđe isplivala je zanimljiva činjenica - neujednačena i na nekim mjestima premala debljina sloja. Na internetu postoje video snimci na kojima instrumenti pokazuju samo 80 mikrona na ivicama panela karoserije, kao da nema laka. Istovremeno, sudionici videa potvrđuju na kalibriranim sondama da je mjerač debljine ispravno kalibriran.

Debljina boje je testirana na nekoliko mašina. Nije bilo moguće vidjeti primjerke s nepristojno niskim 80 mikrona, ali bilo je tankih i previše heterogenih mjesta. U eksperimentu su učestvovala dva Creta iz naše flote (2016.) i nekoliko novih automobila (2017.), koji su još čekali kupce. Generalno, svi učesnici sa različitim bojama tela pokazali su slične rezultate.

Zaista, sloj premaza na ivicama panela karoserije je tanak (100-110 mikrona), ali to nisu kriminalne vrijednosti. Uglavnom, razlika u debljini na cijelom vozilu se kreće od 120 do 150 mikrona, što je normalno za novo auto u fabričkoj farbi. Međutim, postoje primjeri vrlo značajnog odstupanja na jednom elementu tijela. Najsjajniji od njih su rebra ulaznih vrata. Ispod retrovizora kalibrirani instrument pokazuje oko 160 mikrona, a iznad drške - 120 mikrona. Čudne brojke, s obzirom da je robotizovan u svim modernim fabrikama. Nažalost, ove činjenice su ostale bez komentara proizvođača.

Mnogi auto giganti su se svojevremeno istakli "zarđalim" problemima. Neki od njih su bili poznati slabe tačke na poklopcu prtljažnika - niše ispod plastične obloge. Nakon par godina rada, na ovim mjestima se pojavila hrđa. To je naštetilo drugoj generaciji i prvoj Mazdi CX-9. Toyota se više isticala sa zarđalim haubama na svježim automobilima. U prvom slučaju, kada se vlasnik žali period garancije i odsustva tragova spoljašnjeg uticaja, deo je prefarban, a u drugom je proizvođač, poznat po svojoj politici kampanja opoziva, organizovao čitavu servisnu kampanju za otklanjanje kvara na prodatim automobilima.

S obzirom na dugogodišnje iskustvo sličnih, malo je vjerovatno da problemi s poklopcem prtljažnika na Kretsu govore o promašajima po cijelom tijelu. Međutim, Korejci su mogli da pokažu više pažnje na zabrinutost vlasnika i da podignu veo tajne. Prije ili kasnije, svi auto giganti pogriješe, posebno za automobile prvih godina proizvodnje. Niko ne izaziva sumnje i pitanja kada proizvođač prizna neke greške i najavi prilagođavanje proizvodnog ciklusa, ne zaboravljajući na garancijske obaveze prema vlasnicima potencijalno “bolesnih” mašina. Ali informacijski vakuum samo gaji strahove i stvara negativnost.

Foto: Stas Panin i club-creta.ru

Zašto novi Hyundai Creta rđa - istraživanje "Za volanom" Zašto hrđa novi Hyundai Creta - istraga "Za volanom"

Niko nije sumnjao da će karoserija Hyundai Creta biti pocinkovana. Međutim, vijesti o kupovini ruskog metala neke su uznemirile. Međutim, uzalud.

Nakon najave skorog početka prodaje novog korejskog SUV-a, mnoge vozače zanimalo je pitanje - je li karoserija Hyundai Kreta pocinčana? Naravno, malo ko se usuđuje da to pomisli automobilski koncern sa svetskom reputacijom će prodavati automobile koji će zarđati za godinu ili dve. Međutim, nakon vijesti da će se za proizvodnju koristiti ruski metal, potencijalni kupci imaju pitanje o njegovom kvalitetu. Hoće li se uporediti s korejskim čelikom? I koje tretman protiv korozije hoće li biti podvrgnuta karoserija Creta?

Korejska tehnologija

Tokom proizvodnje SUV-a koristi se nekoliko vrsta metala:

- pocinčani čelik tipa Hyundai Hysco;

— nerđajući čelik tipa BNG Steel i POSCO.

Posco čelik se također koristi za proizvodnju komponenti za SUV.

Ovaj čelik je vrlo otporan na koroziju i podnosi utjecaje agresivnog okruženja. Osim toga, karoserije SUV-a se dodatno obrađuju u tvornicama. To se dešava kataforetskim prajmerom, za koji se koristi prajmer, razvijen uz upotrebu komponenti tipa epoksiamina, koje karakteriše smanjena temperatura sušenja, kao i kopolimera (vinil i akril) koji sadrže smole aminskih grupa.

Za tijelo crossovera koristi se pocinčani čelik.

Snaga Hyundai kataforetskog prajmera je u tome što se tankim zaštitnim slojem postiže odličan stepen zaštite metala. U kombinaciji s galvanizacijom, karoserija automobila uspješno se odupire ne samo koroziji, već i lužinama, solima i drugim reagensima. Upotreba ovakvih metoda omogućava koncernu da garantuje kvalitet svojih proizvoda.

Upotreba ruskog metala

Ako povjerenje u korejske tehnologije u Rusiji raste iz godine u godinu, onda mnogi zaziru od vijesti da će metal za model Hyundai Kreta isporučiti domaći koncern Severstal. Sa ovim konglomeratom je Hyundai Motor Manufacturing Rus potpisao ugovor do kraja 2016. godine, koji podrazumijeva isporuku hladno valjanih i pocinkovanih metalnih proizvoda. Metalurški kombinat Čerepovec će snabdevati čelik za fabriku za montažu. U izvještajima metalurškog giganta i Hyundaija više puta je rečeno da su proizvodi kupljeni od Severstala u potpunosti usklađeni sa svim standardima korejskog proizvođača.

Severstal je izabran za ruskog dobavljača metala.

U tom slučaju, obje strane mogu smatrati potpisani ugovor uspješnim. Uostalom, Severstal je dobio novog, solventnog klijenta, što je posebno važno u svjetlu antidampinških istraga pokrenutih u EU protiv Rusije i Kine. Kao rezultat ovog slučaja, uvedene su carine na ruski hladno valjani čelik. Hyundai dobija odličnu priliku da smanji troškove SUV-a i poveća stepen lokalizacije.

Tvornica Hyundai Manufacturing Rus.

Trenutno je lokalizacija oko 50%. Međutim, njen glavni faktor su lokalni radnici. Na prvi pogled, fabrika se isporučuje širokim spektrom proizvoda Ruska proizvodnja. Međutim, uglavnom se radi o prepakovanim ili stranim komponentama koje se sklapaju u Ruskoj Federaciji.

ruski čelik

Metal koji isporučuje Severstal su pocinčani hladno valjani limovi. Ovaj premaz garantuje efikasnu zaštitu od korozije. Količina utrošenog cinka ovisi o preferencijama kupca i može doseći do 450 g/m². Što se tiče debljine pocinčavanja, nema podataka o tome, međutim, poznato je da se debljina karoserije Hyundai Creta kreće od 0,6 do 0,8 mm. Stoga se očigledno ne isplati bojati se pojave rđe na karoseriji crossovera.

Anodizirana karoserija Hyundai Creta

Galvanizacija karoserije Hyundai Creta, kao i ostalih automobila, nastaje primjenom zaštitni premaz anodna metoda. Leži u činjenici da je automobilski čelik presvučen slojem metala sa nižim elektrohemijskim potencijalom - cinkom.

Primjer pocinčanog metala.

Posebnost ove metode je da ne samo da uzrokuje mehaničku izolaciju čelika, već i jamči elektrohemijsku zaštitu. To znači da čak i manja oštećenja sloja cinka, koja su neizbježna tokom rada Crete (strugotine i ogrebotine od kamenčića, grana itd.), neće dovesti do korozije. Za razliku od katodnog premaza, koji može pružiti zaštitu samo ako je sloj netaknut.

Creta tehnologija pocinčavanja karoserije

Galvanizacija karoserije ovog crossovera vrši se galvanskom metodom. Naravno, po efikasnosti je inferiorniji od termičkog pocinčavanja, koje se koristi za karoserije premium modela, ali je mnogo bolje od hladnog pocinčavanja. Općenito, ova metoda je optimalna za SUV u smislu cijene / efikasnosti.

Galvansko pocinčavanje Hyundai Creta odvija se prema sljedećoj shemi:

1. Creta tijelo je uronjeno u posebnu posudu napunjenu otopinom cinka.
2. Zatim se terminal (negativni) spaja od izvora električne struje na tijelo.
3. Kapacitet se napaja sa pozitivnog terminala.

Tijelo je uronjeno u kupku sa rastvorom cinka.

Zbog električne struje u rezervoaru dolazi do elektrolize koja stvara sloj cinka na površini tijela. Ovaj sloj pouzdano štiti karoseriju automobila, a njegova niža cijena (u odnosu na termičku metodu) omogućava vam da zadržite adekvatnu cijenu.

Mnogi obožavatelji korejske linije zainteresirani su za dizajn Hyundai karoserija Creta. Imajte na umu da su razvoj kolica izvršili stručnjaci iz nekoliko tehnoloških centara. Šta se na kraju dogodilo? Upravo o tome ćemo govoriti u današnjem članku.

Karoserija je jedan od najvažnijih delova automobila. Ali, začudo, Posebna pažnja okvirni dizajn je počeo da se daje relativno nedavno. Ako su ranije kolica bila samo komad metala, sada su to aerodinamički element napravljen od kvalitetnih materijala.

Razvojni proces

Kao što znate, kompanija Hyundai nije samo automobilski koncern, već i ogroman konglomerat koji uključuje veliki broj preduzeća, uključujući i metalurška. Ovo je vrlo zgodno, jer u proizvodnji karoserije Hyundai Creta proizvođači imaju priliku koristiti čelik vlastite proizvodnje.

Proces razvoja okvira korejskog crossovera trajao je skoro tri godine, jer su se prva obavještenja o početku rada pojavila još 2011. godine. Iznad smo već rekli da su karoseriju Hyundai Crete dizajnirali stručnjaci iz nekoliko tehnoloških centara, koji su međusobno blisko sarađivali.

U početku je konstrukcija karoserije Hyundai Creta dizajnirana pomoću kompjuterskih programa, nakon čega su programeri proizveli nekoliko testnih uzoraka koji su prošli niz testova. Na kraju je odabrana jedna opcija, koja je kasnije bila osnova Hyundai Creta okretnog postolja. Vrijedi napomenuti da se okvir "Korejca" dobro pokazao na testovima sudara koje su proveli kineski i latinoamerički stručnjaci.

Karakteristike tijela

Okvir Hyundai Creta se sklapa zavarivanjem, koje je automatizovano i izvode ga specijalni roboti, čime se u potpunosti eliminiše ljudski faktor. Vrijedi napomenuti da prije stupanja na transporter za zavarivanje, elementi okvira Crete prolaze kroz radnju za štancanje, gdje se presuju. Na kraju sa linije zavarivanja izlazi gotov okvir u kojem nema vrata i haube.

Struktura karoserije Hyundai Creta koristi nekoliko vrsta čelika odjednom:

• Antikorozivni čelik.
• Čelik visoke čvrstoće.
• Metal visoke tehnologije korišten u prednjem dijelu automobila.

Upotreba ovih materijala omogućila je proizvođačima da povećaju otpornost crossovera na frontalni udar. Osim toga, korištenje nekoliko vrsta čelika pomoglo je u smanjenju težine praznog vozila.

Treba napomenuti da u regionu motorni prostor ugrađeno posebno poprečno pojačalo. Osim toga, bočni nosači su dodatno ojačani.

Što se tiče krova, on je opremljen sa 5 nosača odjednom, koji su u stanju da spreče ozbiljno prignječenje u slučaju prevrtanja automobila.

Međutim, sve navedene karakteristike Hyundai Kreta kolica samo su mali dio onoga čime su nas korejski programeri obradovali.

Hyundai Creta- Solaris među crossoverima. Jeftin je u poređenju s konkurentima, cijena minimalne konfiguracije na tržištu je 800 hiljada rubalja, "maksimalna brzina" košta 1,2 miliona rubalja. Crossover je ugodan za gledanje, spolja model se praktički ne razlikuje od svojih suplemenika, barem na gore. Dobra kvaliteta Završni materijali, udobnost i ergonomija su osigurani. Međutim, postoji nekoliko značajnih „ALI“ koji rad korejskog crossovera čine pravom noćnom morom i velikim razočarenjem za novopečene vlasnike Krita.

Prikupili smo neke od najneverovatnijih činjenica koje ukazuju da je korejski crossover daleko od najboljeg. najbolji način za kupovinu.

1. Hyundai Creta karoserija trune!

Fotografija preuzeta sa www.drive2.ru

Prva i najstrašnija činjenica o Hyundai Creti je da njegova karoserija trune samo nekoliko mjeseci nakon što je napustila proizvodnu traku! Kakva vijest!

O ovoj činjenici govorio je popriličan broj vozača koji su uspjeli da zauzmu krosover, a ono što su rekli šokantno, jednostavno nisu mogli vjerovati. Ipak, sve su se priče pokazale istinitima, o tome su pisale brojne automobilske publikacije kojima možete vjerovati, uključujući i informacije objavljene na web stranici časopisa. "za volanom".

Prema podacima sa foruma, od četvrtine do trećine vlasnika susrelo se sa ovom neprijatnom tegobom. I bilo bi lijepo da je dno automobila prekriveno rđom, barem je možete "uhvatiti". Ali tragovi raspadanja metala pojavili su se na panelima karoserije, pa čak i na krovu!!! kakav je? Više o studiji možete pročitati u članku "Zašto novi Hyundai Creta hrđa - istraživanje "Za volanom""

A kako ne bismo klevetali korejskog proizvođača automobila, napominjemo da je prema službenim podacima vlasnika automobila koji su naišli na problem rđe na Hyundai Creti vrlo malo, 1 posto neće biti upisano.

Stoga ne treba paničariti. Ipak, najbolje je imati na umu da postoji sličan problem.

Kako ne bi narušio svoju reputaciju, Hyundai će iz bilo kojeg razloga promijeniti potrebne tehničke procese (ili je već napravio izmjene), a nove serije će se riješiti neugodne tegobe. Ali talog će ostati...

2. Crossover sa 1,6 litarskim motorom, automatikom i pogonom na sva četiri točka ima nejasnu dinamiku

Drugo nesretno razočarenje vlasnika je što Creta, opremljena 1,6 litarskim motorom, automatski menjač i pogon na sve kotače ne radi uopšte. Na primjer, sljedeća recenzija https://www.zr.ru/cars/hyundai/-/creta/reviews/

Odmah napominjemo da je to skoro maksimalna oprema i košta više od 1,1 milion rubalja.

Prema pasošu, ubrzanje je 13,1 sekundu, nije brzo, ali čini se da se može živjeti, jer ne vozimo sportski automobil. U životu se sve ispostavilo nešto gore (prema korisnicima foruma), budući da ubrzanje od 0 do 100 km / h nije jedini način kretanja u stvarnim uvjetima na cesti, mnogo češće morate brzo ubrzati od 3., 4. brzina, i ovdje sve ispada dosta loše. Automobil sa motorom od 123 konjske snage se ne izvlači, ubrzanje je pospano i ne uklapa se baš u realnosti modernog života na cestama.

Međutim, bolest se liječi vrlo jednostavno, uzmite model s 2,0-litarskim motorom, malo preplatite (60-100 tisuća rubalja), ali odmah podignite sigurnost rada za nekoliko bodova.

P.S. Mišljenja ljudi o dinamici u raspravama se razlikuju. Nekima je dovoljna snaga i veliki obrtni moment i ne razumeju suštinu tvrdnji drugih vlasnika. Forum club-creta.ru

3. Minimalna oprema - ne, ne!

Hyundai se od mnogih razlikuje po prilično jeftinom pristupu cijenama, ali prema staroj i neljubaznoj tradiciji, ako želite kupiti automobil što jeftinije, nemojte to činiti, inače ćete izgubiti. Za 800 hiljada rubalja u paketu Start dobit ćete svojevrsni crossover s pogonom na jednostruke kotače na prednjoj osovini, dva prednja zračna jastuka, čelične felne od 16 inča i set "opcija" koje čak i Lada Kalina ima, poput klasične. električni prozori, centralna brava i imobilajzer.

Reci mi iskreno, da li bi kupio potpuno "goli" auto za 800 hiljada? Pa ovo je krosover, kako god da se kaže, a ne automobil marke. Uz svo dužno poštovanje uloženom trudu domaća auto industrija izaći iz neprobojne guste tame. U ovome, naši kolege ulivaju optimizam.

4. Creta je skupa

Da, kažemo da je crossover jeftin, čitan, jeftin. Ali ako odbacimo minimalna konfiguracija i odaberite manje-više dostojan, ispada da je bolje kupiti model od samo 1 milion rubalja. JEDAN MILION Carl!

kakav je? Nije skupo?! Skupo naravno.

Razumijemo da je crossover oduvijek bio skupo zadovoljstvo i proizvođač ne može prodati svoje proizvode s gubitkom, ali... Creta je zaista skup model iz Hyundaija u segmentu budžeta.

5. Redovi za kupovinu

U isto vrijeme, za kupovinu Crete će morati pričekati. Čekanje će biti dugo. U nekim regijama, red je zakazan za skoro šest mjeseci. Ovo je i zasluga i greška proizvođača. S jedne strane, uzbuđenje je ludo, ljudi žele da se dočepaju Crete, s druge strane, ne bi škodilo dogovoriti isporuke ili proizvodnju u većem obimu. Diskusija na forumu www.hyundai-creta2.ru

Ovo je bio top 5 najupečatljivijih Hyundai Creta činjenica. Naravno, vlasnici automobila će pronaći još gomilu nedostataka ili samo ukusne nedostatke u automobilu, a forumi su puni diskusija ove vrste. Nećemo navoditi negativne kritike, jer po našem mišljenju, to će već biti gnjavaža.

Šta želimo poručiti ovim materijalom? Ne postoji savršeni automobili. Ne postoje u prirodi, čak se i ultrapouzdane Tojote pokvare. Zapamtite nakon 7 godina rada. Ali u potrazi za imaginarnom uštedom, bolje je usporiti i razmisliti da li se isplati uzeti kredit ili dati novac nakupljen godinama za kupovinu naizgled crossovera, a zapravo običnog gradskog automobila imena Creta? Možda je bolje uzeti potpuno novi Solaris druge generacije, bestseler ruskog tržišta, dokazan, izbrušen godinama izlaska, a ne znati nevolje? Ili još uvijek mislite da se isplati preplatiti za kvalitete svih terena crossover Creta? Ti odluci.