Skoro tri godine se na ruskom tržištu prodaje korejski krosover Hyundai Creta sa 2,0-litarskim motorom. Pošto je motor jedan od naj važnih sistema u bilo kom automobilu, uklj. i Hyundai Creta, onda je obraćanje malo pažnje na to u osnovi pogrešno. Danas ćemo vam reći sve što znamo o Hyundai Creta 2.0 motoru - njegovom uređaju, karakteristikama, slabim i snage. Pa, jeste li spremni? Onda su se vozili.

Ovo pitanje se najčešće postavlja prije kupovine automobila. Čovjek ima mnogo pitanja, na primjer kolika je potrošnja goriva, da li motor jede ulje, da li je snalažljiv ili ne, da li radi dugo bez problema itd. Ako sumiramo sva pitanja, dobijamo da kupci imaju najviše zahteva za motorom. To je tačno. Uostalom, to je jedan od najskupljih dijelova u automobilu. I takođe najvažnije.

Što se tiče našeg Hyundai Crete, ispod haube ima 2,0-litarski motor sa oznakom Nu G4NA. Šta je ovaj motor?

Ovo je moderan motor koji se ugrađuje na nove Hyundai i Kia automobile, uklj. i sa pogon na sve kotače, samo zadnjih nekoliko godina. Stoga se 2.0 Hyundai Crete motor može sa sigurnošću nazvati "mladim".

Osnova motora Nu G4NA bio je nama već poznat motor G4KD, koji je pokazao svoju najbolju stranu. G4KD se nalazi ispod haube Kia Sportage, Hyundai ix35, Kia Optima, Hyundai Tucson i nekoliko drugih korejskih modela.

Važno je napomenuti da G4KD ima brata iz Mitsubishija - motor 4B11. U suštini i uređaju, ovo su potpuno identični motori. 4B11 je stavljen Mitsubishi Lancer, Outlander ASX / RVR. Ali hajde da ne ulazimo u takve detalje i vratimo se 2.0 litarskom Nu G4NA motoru iz Hyundai Creta.

U svojoj srži, ovo je konvencionalna linijska 4-cilindrična jedinica koja radi na benzin. Blok cilindra motora 2.0 Hyundai Creta napravljen je od aluminijuma, što je najproblematičniji deo automobila.

Isto se ne može reći za vrijeme koje radi na lančanom pogonu, što ne uzrokuje posebne probleme.

Motor Nu G4NA ima hidraulične podizače koji vam omogućavaju da automatski prilagodite zazore ventila, što je također dobro. Ali unutra pogon ventila pojavile su se valjkaste poluge, što je zakomplikovalo dizajn. Zbog toga se postavljaju posebni zahtjevi za motorno ulje i čistoću motora.

Pored svega navedenog, Nu G4NA motor ima distribuirano ubrizgavanje, Dual-CVVT sisteme i promjene u geometriji usisnog trakta.

Inače, ovo je običan ICE na benzin.

Specifikacije motora 2.0 Hyundai Creta

Kako ne bismo razvlačili pasus, odlučili smo da sve važne podatke unesemo u jednostavnu tabelu:

Uprkos mom pozitivnom stavu prema Hyundai Crete 2.0 litarskom motoru, ne mogu ga nazvati pouzdanim i vrlo snalažljivim. Da, sada su gotovo sve moderne pogonske jedinice dizajnirane samo za garantnu kilometražu. Šta će dalje biti sa motorom - nikoga ne zanima. Proizvođačima je neisplativo sklapati motore koji će raditi 2-3 decenije, namotavajući stotine hiljada kilometara na brojaču kilometara. Nažalost, takva je sudbina zadesila 2-litarski Hyundai Crete motor. Proizvođač ga nije lišio rana i nedostataka. A sada možemo samo nagađati - ovo je greška u dizajnu ili poseban nedostatak. Ali prvo stvari.

1. Aluminijski blok. Unatoč svim prednostima aluminija u odnosu na lijevano željezo, ovaj materijal se ne može nazvati idealnim za izradu bloka cilindra. U svojoj osnovi, to je mekani metal koji se brzo troši.

2. Osim toga, tokom proizvodnje blok, tankih zidova rukavi od livenog gvožđa. Ovi rukavi se izrađuju prije proizvodnje bloka. Prilikom livenja bloka, čahure su bukvalno spojene sa aluminijumom i jednostavno ih je nemoguće izvući tokom popravke. Bušenje cilindara je također praktično nerealno zbog debljine zidova košuljice. Zato je 2.0 Hyundai Crete motor nepopravljiv. Ako motor počne intenzivno "jesti" ulje, a kompresija ostavlja mnogo željenog, tada ćete morati kupiti novi (ili rabljeni) sklop motora i zaboraviti na mogućnost popravka.

3. Niski rok usluge. Naravno, još je prerano suditi o resursima Nu G4NA motora, budući da je relativno nedavno instaliran na korejske automobile. Ali na forumima postoje poruke da u prosjeku ovaj motor pređe 180-250 hiljada km. Za prosječnog vlasnika automobila, ovo je ekvivalentno 10-12 godina rada.

Ne možete reći da li je puno ili malo. Ali prilično često postoje izvještaji da Hyundai Creta s 2,0-litarskim motorom prevlada oznaku od 300 hiljada km i ide dalje bez ikakve potrošnje ulja.

Lično mislim da i te i druge kritike imaju mjesta. A poenta nije u samom motoru i njegovom uređaju, već u ISPRAVNOM i PRAVOvremenom održavanju.

4. Problemi sa katalizatorom. Nedavno su se sve češće počeli pojavljivati ​​motori od 2,0 i 1,6 litara. Prije samo nedelju dana, mom sunarodniku se raspao katalizator na vožnji od nešto više od 2.000 km. Na sreću, dileri nisu odbili garancijski popravak i zamenio oštećeni katalizator.

U početku je G4NA motor bio namijenjen Kinezima Hyundai crossover ix25, do čega je kasnije došlo Rusko tržište pod nazivom Creta. Sam motor se proizvodi u Kini u korejsko-kineskom zajedničkom poduhvatu. Ali u Rusiji, ovaj motor dolazi gotov i instaliran je samo u ruskoj fabrici.

Ne može se reći da zbog Kineska proizvodnja Motor Hyundai Creta 2.0 je postao lošiji. Ali ima nekoliko svojih ranica.

1. Na vožnjama od 100 hiljada km, motor ima buku razvodnog mehanizma, što se tretira zamjenom lanca.
2. Zaptivka poklopca ventila pokvari dovoljno brzo. Kada se pojave mala curenja ulja, bolje je ne povlačiti zamjenu brtve. I morate birati između kvalitetni proizvođači inače vas novo curenje neće natjerati da čekate.
3. Plutajuća brzina - najčešće se problem rješava banalnim čišćenjem prigušni ventil uz naknadnu adaptaciju.
4. Vibracija uključena Idling. Rješava se istim čišćenjem klapne ili zamjenom svjećica.

Sve ove „djetinjaste“ rane ne zahtijevaju puno novca i vremena da se otklone, ali mogu prilično pokvariti vaše živce u potrazi za uzrokom.

Motor 2.0 Hyundai Creta recenzije

1. Valery, Abakan.

Prošle godine sam kupio Cretu sa 2.0 litarskim motorom. Dugo sam razmišljao i izabrao između 1,6 i 2,0 litarskih motora. Ali izbor je pao na "kopejku". Motor je velikog obrtnog momenta, okretan, sasvim je dovoljan za automatski i pogon na sve kotače. Optimalna brzina za automobil je 140-150 km na sat. Više je moguće, ali zastrašujuće.

2. Dmitrij, Čeljabinsk.

Tako sam postao ponosni vlasnik Hyundai Crete sa 2.0 litarskim motorom. Motor je obrtnog momenta, sretan koliko i treba. Automobilom sam već prešao skoro 20 hiljada km. Nema potrosnje ulja, benzin moze reci da njusi (9 litara na masini i pogon na sve kotace). Porez je visok. Inače, naša snaga je 150 KS, što je u okviru poreza. Najvjerovatnije se kapacitet umjetno potcjenjuje kako bi se ušlo u poreske olakšice. Generalno, zadovoljan sam i autom i motorom.

3. Aleksandar, Moskva.

Kretu sam uzeo 2016. skoro odmah nakon izlaska. Automobil čini sve zastarjelim na motoru. Sada je kilometraža ispod 100 hiljada km. I to uzimajući u obzir naše saobraćajne gužve. One. stvarna kilometraza po satima motocikla je vise od 2 puta.Spolja je motor suv,ne trosi ulje. Radim zamjenu nakon cca 8 hiljada. Uvek originalno ulje. Ali trgovac je izlio Shell na MOT, koji nisam podržao i počeo je voziti sa svojim uljem. Lanac ne zvecka, auto pali po svakom mrazu. katalizator na mestu. Od popravke na motoru - čišćenje gasa i zamjena pogonskog remena. Ostalo je u redu. t.t.t.

Ako želite da ostavite svoje povratne informacije ovdje, samo ostavite komentar na objavu i mi ćemo je objaviti na stranici.

Pregled motora 2.0 Hyundai Creta video

Malo inferiorniji od njega po veličini. Dužina karoserije automobila je 4270 mm, širina - 1780 mm, visina - 1630 mm, međuosovinsko rastojanje- 2590 mm. Prtljažnik modela prima minimalno 402 litre, maksimalno (sa preklopljenim naslonima zadnja sedišta) - 1396 litara. Klirens Hyundai Greta je 190 mm, prepusti su prilično kratki - svaki 840 mm.

U liniji crossover motora bez iznenađenja - dva benzinca "aspirirana" iz kopče Hyundai Motor Company. Početna jedinica je 1.6 MPI sa kapacitetom od 123 KS. (151 Nm), koji su opremljeni istim i. Ispod haube Hyundai Grete, motor radi u kombinaciji sa 6-brzinskim mehanička kutija ili 6-pojasni automatski. Obje verzije imaju prednji pogon.

Kompanija 1,6-litarskog motora je "četvorka" 2,0 D-CVVT sa povratom od 149,6 KS. (192 Nm). Motor je kompatibilan samo sa 6-brzinskim automatskim mjenjačem, ali možete birati između konfiguracije pogona na prednje ili sve kotače. Verzija s pogonom na sve kotače sa priključkom opremljena je stražnjom nezavisnom multi-linkom, dok ostale modifikacije imaju polunezavisnu torzionu gredu pozadi.

Nijedna od varijacija Hyundai Crete 2016-2017 ne prepušta se dinamici. Najperspektivniji trijumvirat u tom pogledu - motor 2.0 + 6 automatskih mjenjača + pogon na prednje točkove - ubrzava automobil do 100 km / h za 10,7 sekundi. Sve ostale verzije su sporije od 11 sekundi.

Potrošnja goriva Hyundai Greta varira u rasponu od 7-8 litara. Najekonomičniju modifikaciju čini tandem 1,6-litarskog motora i 6MKPP.

Pune specifikacije Hyundai Greta 2016-2017

Parametar	Hyundai Greta 1.6 123 KS		Hyundai Greta 2.0 150 ks
Motor
Serija motora	Gama		Nu
tip motora	benzin
Vrsta injekcije	distribuiran
Supercharging	br
Broj cilindara	4
Raspored cilindara	red
Broj ventila po cilindru	4
Zapremina, cu. cm.	1591		1999
Prečnik cilindra / hod klipa, mm	77 x 85,4		81,0 x 97,0
Snaga, hp (na rpm)	123 (6400)		150 (6200)
Obrtni moment, N*m (pri o/min)	151 (4850)		192 (4500)
Prijenos
Pogonska jedinica	front		front	pun
Prijenos	6MKPP	6automatski mjenjač	6automatski mjenjač
Suspenzija
Tip prednjeg ovjesa	Nezavisan od tipa MacPherson
Tip stražnjeg ovjesa	poluzavisna			nezavisan, multilink
Kočioni sistem
Prednje kočnice	disk ventiliran
Stražnje kočnice	disk
Upravljanje
Tip pojačala	hidraulični			električni
Gume i felge
Veličina gume	205/65 R16
Veličina diska	N / A
Gorivo
Vrsta goriva	AI-92
Ekološka klasa	Euro 5
Zapremina rezervoara, l	55
Potrošnja goriva
Gradski bicikl, l/100 km	9.0	9.2	10.2	10.6
Seoski ciklus, l/100 km	5.8	5.9	6.0	6.5
Kombinirani ciklus, l/100 km	7.0	7.1	7.5	8.0
dimenzije
Broj sjedala	5
Broj vrata	5
Dužina, mm	4270
Širina, mm	1780
Visina, mm	1630
Međuosovinsko rastojanje, mm	2590
Trag prednjih točkova (16″/17″), mm	1557/1545
Track zadnji točkovi(16″/17″), mm	1570/1558			1568/1556
Prednji prevjes, mm	840
Zadnji prevjes, mm	840
Zapremina prtljažnika (min./maks.), l	402/1396
Razmak od tla (klirens), mm	190
Težina
Opremljeno, kg	N / A
Puno, kg	N / A
Dinamičke karakteristike
Max Speed, km/h	169		183	179
Vrijeme ubrzanja do 100 km/h, s	12.3	12.1	10.7	11.3

Motor Hyundai Creta 1,6 litara pripada seriji benzinski motori gama. Svi motori te serije imaju sličan dizajn. Ovo je linijska 4-cilindrična jedinica sa 16 ventila s razvodnim lančanim pogonom i aluminijskim G4FC blokom cilindra. Istina, trenutno na Hyundai modelima možete pronaći ogroman broj modifikacija ove serije.

To su motori s jednim ili dva fazna mjenjača, konvencionalnim injektorom ili direktnim ubrizgavanjem goriva. Postoje čak i verzije sa turbo punjenjem. Na Hyundai Creta stoji Gamma 1.6 D-CVVT sa dvostrukim varijabilnim sistemom vremena ventila i MPI multipoint ubrizgavanjem. Za ruski Hyundai Creta, motor se sklapa u pekinškoj fabrici Hyundai Motor Co. u Kini. Agregat je prilično pouzdan i dobro se pokazao na drugim modelima korejskog proizvođača.

Motor Hyundai Creta 1,6 litara

Motor na Kritu je skoro u potpunosti aluminijum. Ovo je i blok cilindra i glava bloka. Štoviše, u dizajnu nema posebnih poklopaca radilice. Za njegovo pričvršćivanje na blok cilindara koristi se pastel od livenog aluminijuma. Lakoća ovog dizajna također ima negativnu točku, to su ozbiljni problemi kada se motor pregrije. U nekim slučajevima pregrijavanje motora uzrokuje takvu deformaciju dijelova motora da se može bezbedno baciti u smeće.

Glava cilindra Creta 1,6 litara

Creta aluminijumska glava cilindra ima dizajn sa 16 ventila sa dva bregaste osovine. Ovo je tipičan DOHC u kojem nema hidrauličnih podizača. Odnosno, prilično moderan motor će se morati prilagoditi zazor ventila ručno. Osim toga, u glavi bloka postoje posebni kanali za ulje kroz koje se kontroliraju fazni pomaci. Što je pritisak veći, to je jači pokretački mehanizam CVVT skreće bregasto vratilo promjenom vremena ventila. Za sve to zaslužni su posebni senzori, solenoidni ventili i upravljačka elektronika.

Promjena vremena ventila omogućava vam da optimizirate rad motora u bilo kojem načinu rada, čime se postiže najbolja kombinacija snage, potrošnje goriva i štetnih ispušnih plinova.

Vremenski uređaj Hyundai Creta 1,6 litara

Kao što smo već pisali, razvodni lančani pogon. Istovremeno, dizajn je prilično jednostavan i pouzdan. Zupčanik radilice rotira dva zupčanika bregastog vratila kroz prilično pouzdan lanac, amortizere i zatezač. Zamjena lanca od strane proizvođača nije regulirana, međutim, s vremenom će se lanac na Kritu rastegnuti, a glasno gunđanje će se povećati. Zamjena lančanog pogona koštat će vas znatno više od motora na remen, ali nije često potrebna.

Karakteristike motora Hyundai Creta 1,6 litara

• Radna zapremina - 1591 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 77 mm
• Hod - 85,4 mm
• Razvodni pogon - lanac (DOHC)
• HP snaga (kW) - 123 (90) pri 6300 o/min u min.
• Obrtni moment - 151 Nm pri 4850 o/min. u min.
• Maksimalna brzina - 169 km / h
• Ubrzanje do prve stotke - 12,3 sekunde
• Vrsta goriva - benzin AI-92
• Omjer kompresije - 11
• Potrošnja goriva u gradu - 9 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara
• Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu - 7 litara

Recimo odmah da je isti motor od 1,6 litara instaliran na 4x4 verziji Crete s pogonom na sve kotače, ali sa promijenjenim postavkama. Dakle, snaga verzije crossovera sa pogonom na sve točkove iznosi 121 KS, a obrtni moment 148 Nm. Štaviše, potrošnja je za oko 0,5 litara veća, a ubrzanje do stenjanja je sekundu sporije.

➖ Kvalitet izrade
➖ Pojava rđe na strugotini
➖ Česti problemi sa bravom i vratima prtljažnika
➖ Velika kilometraža plina
➖ Cvrčci u kabini
➖ Osetljivost kolotečine
➖ Mali pretinac za rukavice

pros

➕ Prostrana unutrašnjost
➕ Suspenzija
➕ dobre kočnice
➕ Pristojna oprema čak iu osnovnoj konfiguraciji

Prednosti i mane Hyundai Creta 2018-2019 u novoj karoseriji otkrivaju se na osnovu recenzija vlasnika. Detaljnije karakteristike i mane Hyundaija Creta sa mehanikom, automatikom i 4x4 pogonom na sva četiri točka možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije

Glavna stvar — klirens! Prestao sam da gledam svaki kamenčić na putu. Točkovi velikog prečnika daju udobnost prilikom vožnje po lošim putevima. Ne moram da gledam iza volana na cestu (čak i sa svojom prilično velikom visinom). Zadovoljan pri odlasku u prirodu - čak i dalje Pogon na prednje točkove Možete voziti tamo gdje je cesta ranije bila zatvorena.

Malo više detalja o trošku, jer mnoge oduševljava. Možemo reći da je sretan. Sve zavisi od stila vožnje određenog vozača, doba godine i mesta na kome se vozi. Prve tri zimske hiljade (iako je na našim prostorima prošla zima bila topla) potrošnja je bila 9,4-9 litara na sto grad-magistrala otprilike 50:50. Činilo se puno, ali došlo je proljeće, uhodavanje je završilo i protok je pao na 8l.

Vrijedno je zaboraviti na dinamičnu vožnju, a za to postoji nekoliko razloga. Donekle nezadovoljan algoritmom automatskog menjača. Na dugim usponima (ili preticanju) gotovo uvijek morate koristiti ručni način rada, jer se mašina uključuje rano niži stepen prenosa a onda, osim urlanja motora, malo je smisla.

Generalno, sviđa mi se auto. Uprkos jednostavnoj unutrašnjosti i prosečnom izgledu, Hyundai Greta je jedna od onih koje su veće iznutra nego spolja (pohvale dizajnerima), za sada ne smeta ni malim dovratnicima. I… Ovaj auto je više za grad, za saobraćajne gužve, za laganu vožnju. Takav radni konj za svaki dan.

Vladimir, recenzija o Hyundai Greta 1.6 na mašini sa prednjim pogonom.

Vozio sam noću u normalnim uslovima bez kiše, bez susreta i prskanja farova - svetlo na Kritu je jako slabo. Ovo je prvi problem. Drugo - auto (moje misljenje) je lagan, drzi cestu u principu, ali zbog slabog osvjetljenja je uletio u zaleđenu kolotečinu, dobro da je bila mala brzina, vuče i skače. Osjećaj neuravnoteženog auta je prisutan, možda je to stvar navike, ne znam.

Pri malim brzinama na snijegu ova lakoća čak i zuji, normalno vesla i malo proklizava, ako se tome doda, ali stabilizacija ga u principu drži bez intervencije volana. Djeluje prilično često. Motor nije posebno uhodan, ali je davao toplinu pri preticanju. Iskreno, motor je slab. Možda za sada.

Auto se zagreva brzo i efikasno. Stavio sam 23 na knjigu i zaboravio (klimu). Istina, sa mrazevima od minus 20-30, zateže stakla pri vožnji na duge udaljenosti, uključite ga u normalan način rada, prolazi. Kako će raditi klima i klima ljeti, vidjećemo. Sa ergonomijom kabine u cjelini je normalno. Vrata se ne zatvaraju prvi put, možda od mraza.

Vlasnička recenzija Hyundai Creta 2.0 sa automatskim i pogonom na sve točkove

Gdje bih mogao kupiti?

Prve nedelje je kucalo u gepeku, nisam ga našao dok nisam sve izvadio iz gepeka, uključujući police i rezervnu gumu. Našao sam zveckanje u bravi prtljažnika... Okrenuo sam se prodavcu, povukao - ispravio.

Drugu sedmicu, narednog dana nakon posjete dileru, zapalio se senzor pritiska u gumama, provjerio, tlak je normalan. Proezdil par dana — opet zveket brave prtljažnika i postepeno prestao da se zatvara prvi-drugi-peti put. Posetio sam prodavca, promenio bravu, uradio nesto sa senzorima pritiska u gumama, lampa je prestala da gori

Na vožnji od 1.300 km potrošnja se postepeno smanjivala sa uhodanih 18-20 na 10.2 na autoputu u režimu 100/120 i na 12-14 u gradu. I da, ljudi, ovo je pogon od 95 G)) Kilometraža 4.000 km, nema više problema.

Od mane Hyundaija Creta, napominjem da se i motor i unutrašnjost brzo hlade, a ne zategnutost - krvari iz prozora u zatvorenom stanju, kada su sedišta zavaljena, jako je primetno duvanje u gepeku, puno cvrčaka, prtljažnik brava škljoca na hladnoći, bezbjednost saobraćaja na autoputu je niska - izbacuje je pravo iz kolotečine,
nema lumbalne potpore - ledja se umore nakon 400 km staze, audio je jako osrednji, lijeci se barem zamjenom glave.

Nikita, recenzija o Hyundai Creta 2.0 sa automatskim pogonom na prednje točkove.

123 snage su dovoljne za vožnju po gradu, glupo je očekivati ​​neke nerealne pokazatelje ubrzanja od urbanog krosovera. U uslovima vožnje sa glatkim ubrzanjima na ulicama, ovaj motor je dovoljan za oči. 6-brzinski manuelni se pokazao hladnim i udobnim - kratak hod, jasne brzine i elektronski asistenti rade svoje.

Ispada da se čini da ste na ručnom mjenjaču, ali vam auto i dalje ne daje potpunu kontrolu nad sobom, ali nazvati to minusom je potpuna glupost. Samo sjednete i krenete, naviknete se na sve za nekoliko minuta. Jedina stvar na koju se treba naviknuti je elektronska pedala gas, čije se kašnjenje oseća oko sekunde.

Pa izgled, za svakog se određuje na svoj način. Meni se, recimo, jako sviđa. Snažna i brza silueta u malom tijelu. Iako, usput, u autu ima puno prostora, i ispred i iza - još uvijek ne razumijem kako su uspjeli postići takav rezultat.

Povratne informacije od vlasnika Hyundai Creta 1.6 o mehanici

Video pregled Hyundai Crete

Ovjes umjereno tvrd. U mom sećanju, od crossovera sa sličnim međuosovinskim rastojanjem, najmekši je Qashqai, najtvrđi Suzuki Grand Vitara. Krit je negde u sredini. Ovjes nije mnogo elastičan (kao kod Tiguana), ali ni mlohav (kao prethodni Hyundai). Male neravnine prolaze dobro, brzine više nisu dobre ako vozite brzinom većom od 30 km/h. Velike rupe u zavisnosti od brzine. Na malom - normalno, srednje.

Upravljač Kreta dobro sluša, ne kotrlja - upravljivost je prosječna automobili C-klasa kao Focus, što je jako dobro. Sam volan je lagan, teži se pri brzini, ali nelinearno, tj. već pri maloj brzini postaje prilično težak. Lagano je samo na parkingu i pri vožnji brzinom do 10 km/h. Izolacija buke je prosječna, pri malim brzinama je vrlo tiha, zatim osrednja.

Motor dobro prati papučicu gasa negde do 60-80 km/h. Onda počinje da bledi. Preko 100-120 km/h već počinje da zavija. Kutija, opet, do ovih brzina radi sasvim dobro. Sve to ukazuje na urbanu prirodu automobila – dobro je voziti se gradskim cestama prosječne razmjere i ne prebrzo. Za Moskvu i region - idealno.

dizajn salona, instrument tabla jednostavno ali slatko. Kao i svi Hyundai, Creta ima veoma dobar apetit. Staza je 9 litara, grad sa prometnim gužvama i zagrijavanjem je 13 litara. Pa ovo je naknada za atmosferski motor, živahno kreće od semafora i klasične automatike - ne možeš nigdje. Kočnice su opet prosječne - ne oštre, ali informativne, iako negdje na sredini hoda papučice kočnice.

Kvalitet izrade automobila je normalan, ali postoji bolest sa zatvaranjem petih vrata - morate snažno pljeskati. Napunite sa 92 i uštedite motorno ulje Uopće ga ne preporučujem (uzmite Total Quartz) - motori od dva litra mogu zbog toga doživjeti ogrebotine u cilindrima.

Ocjena vlasnika Hyundai Greta 1.6 automatski mjenjač sa pogonom na prednje točkove

Hyundai Creta crossover će dobiti nove motore zasnovane na vremenski testiranim pogonskim jedinicama korejske kompanije.

Sadržaj


• Motor je, kao što znate, srce svakog automobila, pa nije iznenađujuće što će u iščekivanju izlaska novih artikala korejske kompanije - Hyundai Creta - njeni budući kupci Posebna pažnja posebno su se okrenuli motorima, pretpostavljajući koliko će zadovoljiti njihove potrebe i da li će postati opterećujući za rad. Neki su vjerovali da će za novinu biti razvijeni potpuno novi agregati, drugi su se usprotivili, ukazujući na vjerovatnoću ugradnje postojećih, ali sa njihovom vjerovatnom doradom i prilagođavanjem realnosti Rusije.

  Motori Hyundai Creta

  A Hyundai, kao i obično, nije razočarao svoje fanove. Prilikom odabira motora za Hyundai Creta, prednost je data provjerenim agregatima - Gamma G4FG i Nu G4NA. Ovi čvorovi su se dobro dokazali u Rusiji. Njihovi vlasnici su primijetili odsustvo ozbiljnih problema tokom rada na drugim modelima, a efikasnost mnogih zadovoljnih.

  

  O dizel motori za Hyundai Cretu još ništa nije poznato.

  Međutim, ne može se reći da su motori ostavljeni u izvornom obliku. Urađene su promjene u njihovom dizajnu koje su značajno poboljšale tehničke karakteristike, a sa snagom 2-litarskog motora situacija je potpuno dvosmislena.

  Trenutno je poznato da će Hyundai Crete motore predstavljati dvije benzinske jedinice:

  Međutim, postoje aktivne rasprave o drugim opcijama, čija je pojava ispod haube crossovera prilično vjerojatna. Moglo bi biti kao dizel verzije(D4FB 1,6 l za 128 ks i D4FD 1,7 l za 136 ks) i turbo benzinska verzija tipa 1,6 GDI, sa tehnologijom direktno ubrizgavanje gorivo. Najnovija jedinica se može pojaviti na sportska verzija SUV, ako ga ima, naravno, "zakotrljaće" u Rusiju.

  Međutim, čak su i postojeća 2 motora dobro poznata ruskim vlasnicima automobila za druge modele Hyundai i KIA, a brojne promjene u njihovom dizajnu učinile su ove ne najnovije motore prilično konkurentnim, u potpunosti sačuvajući njihovu pouzdanost i nepretencioznost, tako cijenjene u Rusiji. .

  Gamma G4FG motor

  Ovo su najpoznatiji i najčešći motori iz Hyundaija, koji su zamijenili raniju porodicu - tip Hyundai Alpha. Ovu liniju odlikuje ne najviša, ali sasvim pristojna snaga, niska razina buke, male dimenzije, kao i dobri pokazatelji čistoće okoliša.

  

  Motor Hyundai Creta tip Gamma.

  Motor Hyundai Creta Gamma G4FG razvijen je na bazi motora tipa Gamma G4FC, koji je mnogima poznat iz najpopularnijeg modela Solaris. Indikatori snage, sa zapreminom od 1,6 litara, više su nego vredni - 123 KS. s., dopunjen potiskom od 155 Nm. Tehnološke karakteristike takvi čelični motori - upotreba aluminijskog bloka cilindra, dva bregaste osovine, lanci u mehanizmu za distribuciju gasa, distribuirano ubrizgavanje (injektor i cijev goriva), CVVT kompleks na ulazu (konstantno promjenjivo vrijeme ventila), pojedinačni zavojnici paljenja koji idu na svaki cilindar, 4 ventila po cilindru i odsustvo hidrauličnih podizača, umjesto kojih se koristila mehanička shema podešavanja razmaka svakih 90.000 km.

  

  U dizajnu 1,6-litarskog motora Hyundai Creta ne koriste se hidraulični podizači.

  Slično tehnološka rješenja omogućio je valu da stvori uravnotežene motore koji se odlikuju pouzdanošću, nepretencioznošću, sposobnošću dopunjavanja goriva AI-92, kao i efikasnošću. Međutim, upotreba ovih jedinica za Hyundai Crete je isključena zbog nedovoljne snage. S druge strane, motori serije Gamma G4FC postali su odlična polazna tačka za stvaranje naprednijeg tipa Gamma G4FG, koji su izabrani za Hyundai Cretu.

  

  ECU iz Bosha je zadržan, ali je njegov softver rekonfiguriran.

  Motori Hyundai Creta Gamma G4FG razlikuju se po nizu karakteristika. Glavna karakteristika je i dalje isti CVVT sistem, međutim, crossover ga ima ne samo na ulazu, već i na izlazu. Osim toga, zadržavši Bosch elektronski kontrolni sistem, Korejci su značajno poboljšali njegov softver, koji je optimizirao indikatore snage. Kao rezultat toga, budući vlasnici će dobiti Krit sa motorom od 129 konjskih snaga. Općenito, za krosovere ove veličine, takav povratak je dovoljan za praćenje gradskog prometa, ali ljubiteljima dinamike je bolje da se koncentrišu na snažniju opciju.

  

  Gamma G4FG motor koristi unapređeni CVVT sistem.

  Technical Hyundai specifikacije Creta Gamma G4FG:

  - Vrsta goriva - benzin;

  - Radna zapremina - 1.591 cm³;

  - Broj cilindara - 4;

  - Broj ventila - 16;

  - Maksimalna snaga - 129 litara. od. pri 6.300 o/min.

  - Maksimalni obrtni moment - 150,7 Nm pri 4.850 o/min.

  Nu G4NA motor

  Ovo je motor od 2 litra. Zamijenio je jednostavnu 2-litarsku seriju G4KD sa usisavanjem. Potonji je bio potpuno običan agregat, koji se nije razlikovao ni po snazi ​​ni po efikasnosti. S druge strane, ni na njega nije bilo pritužbi. Ali uveden je 2013. godine novi motor– Nu G4NA 2.0.

  Strukturno, ovo je isti 2-litarski aspirirani s aluminijskim blokom cilindra, lančanim pogonom u razvodu, glavom s 2 osovine, kao i hidrauličnim kompenzatorima ventila, zbog čega nema potrebe za povremenim podešavanjem. Međutim, postoji niz karakteristika.

  

  Motor Hyundai Creta Nu G4NA.

  Kao i kod motora tipa Gamma G4FG, koristi se dual-CVVT šema, duplirana i na usisu i na izduvu. Međutim, najzanimljivija situacija je sa sistem goriva. Za Rusiju će Hyundai Creta 2.0 biti isporučen sa uobičajenim distribuiranim ubrizgavanjem, iako se za Evropu koriste GDI sistem direktnog ubrizgavanja i CVVL sistem, koji vam omogućava da podesite podizanje ventila. Slično kao kod 1,6-litarskog motora, dozvoljeno je punjenje goriva AI-92.

  

  Sa takvim motorom, više je samopouzdanja za volanom Hyundai Crete.

  Najintrigantniji trenutak bio je sa snagom, koja u pasošu varira od 164 do 167 KS. s., dok je za Rusiju deklarisana na 150 litara. s., da se minimiziraju troškovi vlasnika pri plaćanju poreza. Međutim, Korejci nisu išli na smanjenje snage, pošto su željene performanse postigli drugačijim tehnikama mjerenja. Tako će kupac Hyundai Creta sa 2-litarskim motorom dobiti automobil čija je snaga očito veća od deklarirane! Takve vijesti ne mogu a da ne obraduju ljubitelje dinamične vožnje.

  

  Dual-CVVT - to je ovaj kompleks koji se koristi u 2-litarskim Hyundai Crete motorima.

  Specifikacije Hyundai Creta Nu G4NA:

  - Vrsta goriva - benzin;

  - Radna zapremina - 1.999 cm³;

  - Broj cilindara - 4;

  - Broj ventila - 16;

  - Raspored cilindara - linijski;

  - Maksimalna snaga - 149,6 litara. od. pri 6.500 o/min.

  - Maksimalni obrtni moment - 201 Nm pri 4.800 o/min.

  Kritika Hyundai Crete motora

  Glavni razlog za pritužbe na Hyundai motore je upotreba aluminijuma, a ne livenog gvožđa u procesu proizvodnje bloka cilindara, zbog njegove male težine i veće toplotne provodljivosti. Mekoća metala i drugi faktori se izravnavaju formiranjem tvrdog sloja na površini cilindara, što se radi na različite načine. Međutim, ovo rješenje to znači remont pogonska jedinica Hyundai Creta bušenjem cilindara i ugradnjom kompleta popraviti klipove jednostavno isključeno. I to unatoč činjenici da je Hyundai koristio, čini se, tehnologiju koja se najviše održava, a koja uključuje korištenje obloga od lijevanog željeza u aluminijskom bloku.

  

  Upotreba aluminijskih blokova cilindara donijela je više od koristi.

  Međutim, to su školjke sa tankim zidovima, a izlivene su u debljinu aluminijskog bloka. Dakle, bušenje nije predviđeno dizajnom, što samo potvrđuje nedostatak kompleta klipova za popravku na tržištu. Ako pročitate recenzije o motoru serije Gamma G4FG, onda možete vidjeti pritužbe vlasnika koji tvrde da je resurs agregata ograničen na 180.000 - 200.000 km, što je dovoljno samo za 5-6 godina vožnje, zavisno od prosječne kilometraže. Zamjena cijelog bloka koštat će oko 70.000 rubalja. S druge strane, postoje i podaci o pređenim 300.000 km bez pritužbi i pritužbi.

  

  Slični kompleti za popravku za Hyundai Crete motore se ne mogu pronaći.

  Kako god bilo, ali Hyundai Creta izlazi na tržište sa odličnim motorima - ne previše kompliciranim u smislu dizajna, a istovremeno posjeduje pristojne tehničke karakteristike. A vrijeme će pokazati kakvim resursima zapravo raspolažu.