Iz generacije u generaciju Škoda Superb postaje sve veći i veći, kako ne bi propustili liderstvo u klasi u prostoru i zapremini prtljažnika. Tako je trenutna generacija modela značajno povećana u veličini. Dužina je povećana sa 4833 na 4861 mm (+32 mm), a međuosovinsko rastojanje sa 2761 na 2841 mm (+80 mm). Takvo povećanje, naravno, nije moglo a da ne utiče na veličinu kabine.

Može ponijeti 510 litara tereta Kia prtljažnik, dok će Škoda stati 625 litara

Međutim, Optima u tom smislu ne zaostaje mnogo. Ona je jedna od najbližih drugarica iz razreda po veličini. Smjenom generacija, korejska limuzina dodala je još jedan centimetar ukupnoj dužini i rastegnula se na 4855 mm, a međuosovinsko rastojanje se povećalo sa 2795 na 2805 mm (+10 mm).

No, čini se da su upravo ovih 3,5 cm razlike u veličini međuosovinskih razmaka odigrale odlučujuću ulogu. Što se tiče prostora za noge putnika pozadi, „Korejac“ ipak malo gubi od „Čeha“. Međutim, ona (razlika) je uočljiva tek nakon mjerenja. Malo je vjerovatno da to možete osjetiti bez naoružavanja lenjirom. I u jednom, i u drugom autu, lako se možete smjestiti prekrštenih nogu, čak i ako se zovete Shaquille O'Neal. Druga stvar je što je sama sofa u Superbu malo udobnija.
Bolje je oblikovan sjedišta i bolje profilisana leđa. Da, centralnom putniku neće biti baš udobno zbog visokog tunela, ali ga ima i Optima, doduše ne tako masivna.

Optima sada ugađa kupce ne samo modernim dizajnom, već i dobrim završnim obradama. Optima ima stražnju kameru dostupnu u dva nivoa opreme, ali Business ima ekran od 5 inča, a Luxury ekran od 8 inča. Što se tiče rezerve prostora, "Korejac" malo gubi od "Čeha". Međutim, razlika je uočljiva tek nakon mjerenja

Isto važi i za prednja sedišta. Nasloni su dobro konstruisani na oba sjedala, ali još uvijek nemaju bočnu potporu u Optimi. I Superb valjci, iako nisu izvanrednog izgleda, ali savršeno drže leđa čak i u uskim zavojima. Ali to je prednost Vozač Škode ponestaju. Pronalaženje udobnog položaja za vožnju je lako u oba automobila. Ozbiljne ergonomske greške u proračunima nisu primećene ni kod "čeha" ni kod "korejaca". Korišćenje multimedijalnog sistema je lako i kod Kiji i kod Škode, jer rivali propovedaju sličan pristup kontroli: osnovne funkcije se aktiviraju analognim tasterima na centralnoj konzoli, a fino podešavanje se već vrši unutar menija pomoću ekrana osetljivog na dodir. Interfejsi su, inače, što jednostavniji i jasniji.
Volume tovarni odjeljci nije malo za oba automobila: 510 litara za Kiju i 625 litara za Škodu. I nema smisla govoriti o pogodnostima utovara i istovara kabaste robe. Superb - liftback. Peta vrata, podignuta sa zadnji prozor, mnogo praktičnije.

Vitezov potez

Međutim, vlasnici ovih automobila češće voze nego na zadnjem sjedištu. Stoga su za mnoge od njih dobre vozačke navike jednako važne kao, na primjer, prostrana unutrašnjost i veliki prtljažnik. I ovdje Škoda Superb nudi mnogo širi izbor. Imamo ovaj auto dostupan sa tri benzinski motori(1.8 TFSI sa 180 KS i 2-litarskim motorom u dvije verzije - 220 i 280 KS) i jedan dizel, 190 KS 1.9 TDI. Postoje opcije sa "mehanikom", sa 6- ili 7-brzinskim "robotom" DSG, mono- i pogonom na sve točkove. Ali Kia Optima do sada ga prodajemo u jednoj jedinoj verziji - sa 1,7-litarskim turbodizelom snage 141 ks. i 7-brzinski "robot" DCT. Potrošnja u kombinovanom ciklusu od 5,1 l/100 km je, naravno, odlična, ali ovaj motor je ipak prilično slab za tako solidan automobil. Dobili smo Superb u početnoj benzinskoj verziji, ali i ovaj liftback dobija prvu "stotku" za 8 sekundi i generalno djeluje kao srčani. Optimi bi bilo optimalno suprotstaviti se dizel Superbom, ali i ovdje teško da bi imala priliku pobijediti. Škoda sa 1.9 TDI čak obećava potrošnju od 4,1 l/100 km, a automobil ubrzava do "stotke" za istih 8 s, dok je Kii za to potrebno 11. Nije ni čudo: Superbov obrtni moment je 400 Nm, dostupan pri 1750 o/min, dok Optima ima vrh na istom nivou, ali je samo 340 Nm.

Super iznutra može izgledati pomalo dosadno, ali ergonomija je primjerna. Slika sa zadnje kamere je jasna i oštra. Međutim, i parking senzori pomažu vozaču. Kauč ​​u Škodi je malo udobniji nego u Kiji. Ima bolje profilisana sedišta i bolje profilisana leđa.

Ali ne radi se samo o obrtnom momentu. Važnu ulogu igraju i mjenjači. Uprkos činjenici da su strukturno vrlo bliski (oba testna automobila bila su opremljena „robotima“ sa 7 brzina), među njima je jasan lider u pogledu efikasnosti. "Korejci" i dalje dozvoljavaju da "zaglave" moć. Tako da pobjeda opet ide na ruku Škodi, iako pravde radi mora se naglasiti da ni brzina ni logika prebacivanja oba agregata ne izazivaju zamjerke.
Što se tiče šasije, inženjeri su pronašli dobar balans između udobnosti i upravljanja u oba modela. Da, u nekim situacijama Škoda izgleda sabranije u pokretu. Ali popušta i pred nekim velikim neravninama koje bez grižnje savjesti "progutaju" Kijino ovjes.

Ali upravljanje više nam se svidjelo na Superbu. Mehanizmi oba automobila su sa električnim pojačivačima, ali na češkom liftbacku je uspješnije kalibriran. Upravljač nije težak, ali reakcije automobila su brze i precizne. Da, i povratne informacije su prilično transparentne. Dok se volan Kia trudi da vozača uopšte ne opterećuje informacijama o kolovozu. Čak i kada bi to dobro došlo.

zaključci

Optima je malo inferiorna od Superba u gotovo svim aspektima. Ali pošteno rečeno, moramo priznati da je ovaj zaostatak oskudan. A ako je pri odabiru automobila ove klase cijena jedan od odlučujućih faktora, ali daleko od dominantne, onda prednost treba dati češkom liftbeku. Ali ako je finansijsko pitanje posebno akutno, onda imate direktan put do Kia dilera. Tamo će vam biti ponuđeno "puno automobila" za razuman novac. Da, i njegova oprema će sigurno biti bogatija od Škodine.

Škoda Superb

Liftback karoserija, prostrana zadnji red, veliki prtljažnik, štedljiv motor, savršene vozne navike

Visok tunel u drugom redu, oštra vožnja na nekim vrstama podloga, visoka cijena opcija

Kia Optima

Motor visokog obrtnog momenta, udobna vožnja,
solidan enterijer, bogata oprema, lep cenovnik

* Cijene KIA proizvoda. Informacije o cijenama koje se nalaze na web stranici su samo u informativne svrhe. Navedene cijene mogu se razlikovati od stvarnih cijena ovlaštenih KIA dilera. Za detaljne informacije o trenutnim cijenama KIA proizvoda, molimo kontaktirajte ovlaštene KIA dilere. Kupovina bilo kojeg KIA proizvoda obavlja se u skladu sa uslovima pojedinačnog kupoprodajnog ugovora.

* Cijene KIA proizvoda. Informacije o cijenama koje se nalaze na ovoj web stranici imaju samo informativne svrhe. Navedene cijene mogu se razlikovati od stvarnih cijena ovlaštenih KIA dilera. Za detaljne informacije o stvarnim cijenama KIA proizvoda obratite se ovlaštenim KIA dilerima. Kupovina bilo kojeg KIA proizvoda vrši se prema odredbama pojedinačnih kupoprodajnih ugovora.

** Podaci o vremenu ubrzanja dobijeni u referentnim uslovima korišćenjem posebne merne opreme koja koristi referentno gorivo. realnom vremenu ubrzanje se može razlikovati zbog uticaja različitih objektivnih i subjektivnih faktora: vlažnosti, pritiska i temperature okolnog vazduha, frakcionog sastava upotrebljenog goriva, terena, karakteristika površine puta, pravca i brzine vetra, padavina, pritiska u gumama, kao i njihove dimenzije, marku i model, težinu prevoženog tereta (uključujući vozača i putnike) i vozačke vještine. Zbog razlika u konfiguracijama vozila i zahtjevima za različita tržišta, specifikacije modela mogu se razlikovati od gore navedenih. Kia zadržava pravo izmjene dizajna i opreme bez prethodne najave.

** Podaci o potrošnji goriva dobijeni u standardizovanim uslovima korišćenjem posebne merne opreme. Realna potrošnja gorivo se može razlikovati zbog uticaja različitih objektivnih i subjektivnih faktora: vlažnosti, pritiska i temperature ambijentalnog vazduha, frakcionog sastava upotrebljenog goriva, terena, karakteristika površine puta, brzine vozila, pravca i brzine vetra, padavina, pritiska u gumama i njihove dimenzije, marku i model, težinu tereta koji se prevozi (uključujući vozača i putnike) i stil vožnje (učestalost i intenzitet uzdužnih i bočnih ubrzanja, prosječna brzina).

*** Dobivanje maksimalne pogodnosti u iznosu od 50.000 rubalja moguće je prilikom kupovine novog KIA automobili 2019 Optima svi nivoi opreme osim GT i GT-line zvanični dileri Kia. Maksimalna korist se ostvaruje kroz sledeće ponude: 1) pogodnost od 50.000 rubalja u okviru Trade-in programa. Ponuda je ograničena, važi od 01.12.2019 do 31.12.2019. Dostavljene informacije su u informativne svrhe, ponuda nije javna ponuda (član 437. Građanskog zakonika Ruske Federacije).

**** Cijena kompleta dodatne opreme "Liga Evrope" (značka; ekskluzivne patosnice; set za put) automobila je 0 rubalja. pri kupovini automobila sa OCN: GBPN u konfiguraciji Specijalno izdanje "Liga Evrope". Garancija proizvođača ne pokriva instalirani pribor za Ligu Evrope. Ponuda je ograničena i nije javna ponuda (član 437 Građanskog zakonika Ruske Federacije). Detaljni uslovi kod menadžera u salonima.

**** Cijena kompleta dodatne opreme "Edition Plus" (amblem; ekskluzivne patosnice; set za put) automobila je 0 rubalja. pri kupovini automobila sa OCN: GBTV i GBVV u konfiguraciji Specijalno izdanje "Edition Plus". Garancija proizvođača ne važi za instalirani komplet dodatne opreme "Edition Plus". Ponuda je ograničena i nije javna ponuda (član 437 Građanskog zakonika Ruske Federacije). Detaljni uslovi kod menadžera u salonima.

velike limuzine u korist u svakom trenutku - u svakom slučaju, kod nas, u Rusiji. Tipičan kupac je muškarac bliži četrdesetoj, pripadnik srednje klase, prosperitetan po ruskim standardima. Ovo je teško nečim iznenaditi, a zahtjevi su visoki.

Nepokolebljivi lider u klasi Toyota Camry preživjela je restilizaciju prije godinu i po - i samouvjereno pobijedila na našem uporednom testu (ZR, 2015, br. 4), ali ga je Kia Optima izgubila: žalili smo se na nevažnu vožnju i zvučnu izolaciju. Izgubila je i u tržišnom ratu. Ali bilo bi glupo misliti da će vrijedni Korejci podnijeti ovakvo stanje stvari.

I ovdje imamo Optimu nove generacije. S kim ga uporediti, ako ne sa Camryjem? Ažurirana Mazda 6 i Volkswagen Passat B8 igraće kao sekundanti u ovom duelu. Svi automobili - sa motorima od 180 do 192 KS. i automatskim menjačima.

Nepotopiv

Pomlađena Kia Optima će odgovarati kako ljubiteljima ležerne, opuštajuće vožnje, tako i umjereno aktivnim vozačima.

Toyota Camry bezuslovno vodi u segmentu, ali više nije mlad: pet godina je ozbiljna starost za današnje standarde. I više od svega, daje unutrašnjost u stilu kabineta. Kvalitet izrade je visok, ali materijali nisu najbolji. Umetci ispod drveta se odmah prepoznaju kao plastični. Ne dodaje čaše i posrebreni metalni dekor. Unutrašnjost boje pijeska? Ali ovo nije snježnobijeli karipski pijesak, već naš dragi, žućkasti, iz okruga Ramenski u blizini Moskve.

Izgled mekog vozačkog sjedala sa široko razmaknutim bočnim potpornim valjcima ne izaziva oduševljenje, ali je udobno sjediti. Volan obrubljen grubom kožom ima optimalan presjek.

Ali rasuti pravougaoni tasteri na prednjoj ploči i legendarni elektronski sat povlače automobil u daleku prošlost.

Šta može zadovoljiti Toyotu? Dobra vidljivost - nisu potrebne kamere (iako postoji zadnja) ili druge elektronski asistenti. A takođe i prostran zadnji deo pored niskog centralnog tunela: putnici su oduševljeni.

Gomila motora i kutije radi bez problema. Benzinski 2,5-litarski "četvorka" sa kapacitetom od 181 ks samouvjereno vuče limuzinu od jednu i po tonu u cijelom rasponu okretaja - iako bez iskre. Šestostepeni automatik je malo promišljen, ali menja brzine izuzetno glatko, neprimetno. Iskreno prazan i „najduži“ volan u našem kvartetu ne donosi uzbuđenje (tri okreta od brave do brave).

Camry - nije za brza skretanja. Ona za tiha vožnja. Prava staza, izmjereno ubrzanje - to je njen element. Dobra zvučna izolacija (samo slaba aerodinamička buka prodire u kabinu) samo naglašava staloženost automobila. A glavni adut je uglađenost vožnje. Male stvari se rastvaraju negdje u amortizerima i silent blokovima, a velike stvari reaguju samo glatkim ljuljanjem krme. Tako mirno, samo mirno!

Kia Optima pokušava da se osveti za prošlogodišnji poraz. Mazda 6, Toyota Camry i Volkswagen Passat su oštro protiv.

O čemu Japanski auto, tada je gotovo uvijek uživao zavidnu popularnost među domaćim kupcima. Nedavno je korejski analog KIA Optima zamahnuo njegovim liderskim kvalitetima, koji, usput rečeno, izgleda kao sasvim dostojan konkurent, sposoban da pomakne Japance s pijedestala. Uprkos tome, Japanci su takođe na oprezu i spremni su da ponude nova verzija Camry.

Besprekorna limuzina

Ocene i prodaja

Početkom 2000-ih mnoge velike automobilske korporacije podigle su svoje fabrike u Rusiji i pokušale da se što duže održe na domaćem tržištu. ali Japanska kompanija, krenuo malo drugačijim putem. Ako je većina kompanije stavila na pokretne trake, isključivo kompaktne verzije crossovera, onda je japanska kompanija odlučila pokrenuti Camry u proizvodnju. A gledajući unaprijed, treba napomenuti da su napravili pravi korak. Pošto je došlo do lokalizacije, automobili su se počeli prodavati po prilično atraktivnoj cijeni, što je pozitivno utjecalo na potražnju potrošača. Prije nekoliko godina Camry se prodavao u približno istim količinama kao i svi automobili ove klase zajedno. Na primjer, u 2017. godini prodato je više od 28 hiljada automobila. Ovo je nevjerovatno visoka cifra, s obzirom na to da automobili, blago rečeno, nisu jeftini.

Korean sedan

• U ovom trenutku, Camry se riješio dovoljno zaobljene karoserije, kojoj je već dosta korisnika dosta. Eksterijer je počeo izgledati u sportskom stilu, što je prilično dobro.
• Što se tiče Optime, jeste jedini auto njegova robna marka, koju je dobio, toliko je velika. Štaviše, vozne performanse, ovdje je također na vrhu.

U proteklih nekoliko mjeseci porasla je potražnja za korejskim automobilima, Rusi su kupili skoro 13 hiljada automobila. Takav interes za korejski auto, može se objasniti činjenicom da je sada dobio mnogo svjetliji dizajn, a politika cijena je postala popustljivija.

Motor i menjač

Što se tiče američkog tržišta Camry automobila, postoji mogućnost kupovine ažurirani motori koji do sada nisu korišćeni. Za ruskog potrošača stvari stoje nešto drugačije. Osnovna opcija će, kao i do sada, biti 2-litarski agregat, sa maksimalnom snagom od 150 Konjska snaga, kao i sa automatskim šestostepenim menjačem. Što se tiče pokazatelja dinamike, tu još ništa nije jasno. Sasvim je moguće da će automobil moći savladati prvih stotinu kilometara na sat za 10,4 sekunde, kao i prethodni model serije. Za tako ogromnu i čvrstu limuzinu takav motor u nekim situacijama neće biti dovoljan. U slučaju da je pokazatelj dinamike vrlo važan, onda treba obratiti pažnju na opciju koja radi na 2,5 litara. Takav motor već može raditi sa 181 konjskom snagom. Prethodna generacija Camryja, zahvaljujući ovom motoru, mogla je dostići 100 kilometara na sat za 9 sekundi. Ove dvije modifikacije rade na šestostepenom automatiku.

Glavne vijesti vezane za tehničku karakteristiku odnose se na top verziju automobila. Ovdje je već instaliran 3,5-litarski motor, tu je šestica u obliku slova V. Glavna prednost ovog automobila je to što ima kombinovani sistem ubrizgavanja goriva. Na drugim tržištima, sličan model može isporučiti 305 konjskih snaga. O čemu domaće tržište, tada će se ovdje prodavati verzije sa 249 konjskih snaga. Ovdje će također biti dostupan ažurirani osmostepeni automatik.

Što se tiče osnovne verzije KIA-e, tu je i dalje isti 2-litarski motor sa 150 konjskih snaga. Međutim, Optima-2.0 varijanta može ponuditi mehanička kutija menjač, ​​što je za mnoge kupce značajan plus. Da biste kupili 6-brzinski automatik, morat ćete malo dodatno platiti. Prva opcija je sposobna da ubrza do 100 kilometara na sat za 9,6 sekundi, a verzija sa pištoljem za 10,7 sekundi.

Optima varijanta sa 2,4-litarskim motorom već može pokazati 188 konjskih snaga. Uprkos tome, ova opcija ne daje nikakve dodatne snage ispred japanskog kolege, automobil ubrzava do 100 kilometara na sat za 9,1 sekundu. Što se tiče najskuplje verzije automobila, ovdje, za razliku od Camryja, postoji V4 s turbo punjačem, koji, zapremine 2 litre, ima kapacitet od 245 konjskih snaga. Ova opcija će vam omogućiti da ubrzate do 100 kilometara na sat, za samo 7,4 sekunde, a maksimalna brzina automobila, bila 240 kilometara na sat.

Politika cijena i opreme

Prva i pristupačna verzija automobila Camry zvala se Standard, a ova opcija koštat će milion 390 hiljada rubalja. Paket automobila, u ovom slučaju, uključuje: grijana sjedišta, kontrolu klime, kompletan električni paket, mogućnost pokretanja automobila bez ključa, kvalitetan audio sistem, svjetlosne senzore i visokokvalitetne LED farove. Naravno, ovdje ima još mnogo raznih sitnica, ali vrijedi navesti samo najpotrebnije i najzanimljivije.

kvalitetna limuzina

Što se tiče modifikacije pod nazivom Standard Plus, postoji 2-litarska verzija za 1 milion 499 hiljada rubalja, kao i 2,5-litarska opcija za 1 milion 623 hiljade rubalja. Evo prednje i zadnji tip paktronikov, kvalitetan kožom presvučen volan, grijanje sjedišta, retrovizora i vjetrobransko staklo, kvalitetan tempomat i ništa manje kvalitetan multimedijalni sistem sa velikim ekranom od sedam inča. Skuplja verzija i dalje može ponuditi poseban indukcioni sistem za punjenje pametnih telefona. Što se tiče Classic verzije, ovdje se, pored svega, nalazi i kvalitetna kožna unutrašnjost, kao i električni pogon za prednja sjedišta automobila. Cijena u ovom slučaju je 1 milion 549 hiljada rubalja. U ovom slučaju, da biste dobili motor od 2,5 litara, morat ćete platiti dodatnih 150 hiljada rubalja.

Što se tiče Safety verzije, koštat će milion 818 hiljada rubalja, a Safety Prestige 1 milion 930 hiljada rubalja. Obje ove opcije imaju samo 2,5 litarski motor.

Što se tiče prve opcije, tu će biti: visokokvalitetni kotači od 17 inča, pouzdan grijani volan i prednja sjedala, naprednija kamera za stražnji pogled, zračni jastuk na volanu, a tu je i prilično kvalitetno krstarenje kontrolu. Između ostalog, jednostavno je nemoguće zanemariti posebnu funkciju kočenje u nuždi na putevima, kao i poseban sistem za izbjegavanje sudara.

Druga opcija je dobila u paketu, visokokvalitetne felge od 18 inča, zanimljiv i vrlo kvalitetan jonizator, te poboljšani audio sistem. Takođe sada već postoji ekran od osam inča.

Varijacija koja koristi V6 motor može se kupiti za 2 miliona 166 hiljada rubalja. Ova cijena je obračunata samo za Lux paket. Što se tiče najskuplje verzije automobila, košta 2 miliona 341 hiljada rubalja.

O čemu politika cijena Optima, u ovom slučaju su pristupačniji. Osnovna verzija automobila s ručnim mjenjačem koštat će 1 milion 209 hiljada rubalja. Međutim, u ovom slučaju oprema automobila je mnogo manje kvalitetna. Ovdje je već ugrađen, samo klima, glavna jedinica i felge od 16 inča. Modifikacija Comfort će već koštati 1 milion 329 hiljada 900 rubalja. Već će postojati kontrola klime i senzor za kišu, kao i upravljač presvučen kožom.

Luksuzna oprema automobila koštat će milion 449 hiljada rubalja. Tu su: alu felne, električni pogon za vozačko sedište, kao i električna ručna kočnica. Od ove verzije možete kupiti, za dodatnih 80 hiljada rubalja, verziju automobila sa 2,4 litarskim motorom. Prestižna verzija koštat će milion 529 hiljada rubalja. Ovdje se promjene odnose na dodatni sistemi praćenje mrtvih uglova, kao i sa mogućnošću pristupa kabini bez ključa.

Najskuplja modifikacija automobila pod nazivom GT. Ova opcija će koštati već milion 879 hiljada rubalja. U ovom slučaju felge od 18 inča, LED farovi, poboljšani sport volan, kao i namjensku funkciju surround prikaza.

Šta izabrati na kraju

Što se japanskog automobila tiče, on je značajno poboljšan sa vizuelne tačke gledišta, ali tehnički nije mnogo promenjen. Između ostalog, održavanje japanskog modela koštat će prilično urednu svotu. Ali, on je samo predivan u kabini.

Korejski auto može ponuditi dobro tehničke karakteristike kao i ručni menjač. Štaviše, malo je ekonomičniji, a održavanje će biti jeftinije. Međutim, u ovom slučaju manje zanimljiv dizajn i daleko manje tehničkih karakteristika od Camryja.

Velika solidna limuzina prostrana unutrašnjost i - nije li ovo san prosječnog ruskog auto-entuzijasta? Ima li mnogo dostojnih predstavnika ovog segmenta na tržištu? Ispostavilo se - da, dosta, a kao današnji duelisti, predstavljamo vašoj pažnji Kia Optima i veoma popularan model Toyote Camry.

Međutim, na domaćim cestama oba modela se nalaze s gotovo istom učestalošću. Statistike prodaje govore da je japanska limuzina konstantno bila među 20 najpopularnijih automobila posljednjih godina, bez obzira na segment. Korejac nikada nije bio među prvih dvadeset, ali je u apsolutnom iznosu inferioran Toyoti poprilično, 15-30%. A to znači da, uprkos promociji Camryja, Optima ne zaostaje kritično. Stoga je interesovanje za obje limuzine veliko, a njihovo uporedno testiranje će biti vrlo korisno.

Tehničke karakteristike modela

Kao subjekti pregleda specifikacijeće se uzeti u obzir sledeći modeli: co Kia side Optima je automobil iz 2018. opremljen sa 150 KS motor od dva litra i automatski menjač, Toyota Camry će predstavljati automobil sa potpuno istim pogonom i mjenjačem, također objavljen prošle godine:

Skupština zemlje	RF	RF
Zapremina motora, l.	1,99	1,99
Snaga, l. With.	150	150
Max cr. moment pri o/min, Nm	196/4800	199/4600
Vrsta prijenosa	Šestostepeni automatski menjač	Šestostepeni automatski menjač
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	70	70
Dužina, cm.	486	485
Visina, vidi	149	148
međuosovinsko rastojanje, vidi	280	278
.	15,5	16,0
Masa u praznom stanju, t.	1,55	1,54
Zapremina prtljažnika, l.	510	505
Maksimalna brzina, km/h	250	210
Potrošnja goriva kombinovani ciklus	7,7	7,2
Veličina gume	215/60R16	215/60R16

Kao što vidite, za većinu pozicija parametri su vrlo bliski.

Izgled

Optimu ne možete nazvati tipičnom limuzinom - automobil se vješto maskira u sportski orijentirani liftbek, iako Camry ima sličnu situaciju nakon drugog restylinga, pogotovo ako stojite iz određenog ugla. Ovako ili onako, ali što se tiče dimenzija, oba automobila su skoro ista, razlika od jednog centimetra se fizički ne primjećuje (pa čak i manje od centimetra - 30 mm dužine, 10 mm visine i 25 mm međuosovinskog razmaka) . U poređenju sa prethodnicima japanski bestseler postao čučaviji, što je olakšano prelaskom na novi modularna platforma sa TNGA indeksom. Kao rezultat toga, limuzina E-klase izgleda šire nego što zapravo jeste, ali promijenjene proporcije nisu pogrešne, samo se automobil percipira sasvim drugačije.

Sastavljena u Kalinjingradu, Kia Optima, u poređenju sa Toyotom Camry, i dalje izgleda mnogo solidnije i bogatije: ovde i jedan inč veliki točkovi, i krov sa panoramskim pogledom u bazi, i više hromiranih delova, i manje upadljivih praznina na karoseriji. U korist St. Petersburg Camryja može se reći nekoliko riječi najbolji kvalitet LKP - shagreen je ovdje praktično nevidljiv. Da, i vidljivost Japanaca je malo bolja i pokrivenost prostora oko automobila vanjskim retrovizorima je šira. Ali očito je nedostatak visokokvalitetnih parking radara: oni senzori ugla koji su dostupni ne rade uvijek adekvatno.

Salon i prtljažnik

Prvo što vidimo kada otvorimo vrata svakog automobila je vozačevo sedište. Za Kiju, ovaj obavezni element kod iskusnog vozača izaziva neke asocijacije. Nije tajna da su prije samo jednu i pol do dvije decenije korejski dizajneri dominirali japanskom školom automobilskog dizajna, ali se u posljednje vrijeme sve više preorijentišu na evropski stil. Voda i vozačko sjedište Optima suptilno podsjećaju na salonski Audi ili VW. Ali ovdje ne govorimo o potpunom ili djelomičnom kopiranju - sjedišta su bliska po duhu: isti provjereni geometrijski oblici, ista ergonomija izračunata do milimetra i potpuno odsustvo privlačnih detalja.

Položaj sedenja je nizak, skoro kao kod sportskog automobila, oslonac je na nivou, volan takođe ima sportski izgled sa zakošenim dnom. Konačno, središnja konzola je, kao kod nekih Nijemaca, blago okrenuta prema vozaču. Jednom riječju, nagovještaj kockarske prirode sedana koji viri iz svih pukotina. Međutim, pričanje o idealnom pristajanju, iz očiglednih razloga, ne može se sagledati apsolutno objektivno: nekima će to zaista biti što udobnije, drugi mogu primijetiti očigledan nedostatak slobodnog prostora iznad glave, a trećima se možda neće svidjeti profil stolice zbog anatomskih karakteristika.

U ažuriranom Camryju ima nekoliko promjena u kabini. Ovdje je, kao i prije, vrlo zgodno, i to ne samo za vozača. Ergonomija je odlična, ali raspored tipki i dugmadi za ruskog korisnika nije u svemu standardan, ali se brzo naviknete... Što se tiče opće percepcije, dizajn interijera Japanaca "zamrznuo" se na nivou od prije najmanje pet godina, a nije kritizirao lažne drvene obloge, osim možda potpuno nesposobnih za takve radnje. Međutim, uslovni konzervativizam i nije tako loš, i iskusni vozači Camry slon je omiljen iz još jednog razloga: vozač s bilo kakvim antropološkim podacima osjećat će se za volanom kao riba u vodi. Da, i ima više nego dovoljno prostora pozadi u Toyoti: u svojoj klasi u smislu slobodnog prostora na stražnjoj sofi, Camry je jedan od lidera. Na neki način se čak može percipirati kao kompaktna limuzina. Ali ostavimo žongliranje terminologijama po strani - Kia je i prilično prostran automobil, a ovdje možete uživati ​​i u opcijama koje povećavaju udobnost: zavjese na prozorima, prisustvo USB porta dizajniranog za punjenje pametnih telefona i drugih naprava.

Što se tiče prednjih sjedišta, Camry ima vrlo mekana - ali to samo ograničava mogućnosti brze vožnje, a bočna podrška nije impresivna. Osim toga, koža izgleda umjereno skliska, što pogoduje mirnom stilu vožnje.

Što se tiče vidljivosti, zbog sportske orijentacije Optime, ovdje je mnogo lošija nego kod japanske limuzine. sjedi iza vozeći Toyotu, mnogo oštrije osjetite dimenzije automobila, i to sa svih strana. Dakle, opcija sveobuhvatnog pogleda ovdje ima više sigurnosnu ulogu. Ova funkcija postoji i u Optimi, ali je neuspješno implementirana, zbog odvratnog kvaliteta slike. Ako uporedimo vidljivost konkurenata, onda su razlike najizraženije kada automobil uđe u podzemni parking: na Camryju to obično uspije prvi put, na Kii često zahtijeva drugi ulazak na sljedeći sprat.

Motori i transmisije

Vladar pogonske jedinice oba sedana se sastoje od tri motora. Camry ima dva dobro poznata i dobro dokazana četverocilindrična motora:

• dvolitarski motor 6AR-FSE od 150 konjskih snaga koji razvija 192 Nm cr. obrtni moment pri 4700 o/min;
• 2,5-litarski motor od 181 konjske snage s tvorničkim indeksom 2AR-FE, koji razvija 231 Nm pri brzini radilice od 4000 o/min.

Ali tu je i novost - šestocilindrični 3,5-litarski 2GR-FKS motor, opremljen hidrauličnim faznim mjenjačem na usisu i kombiniranim sistemom ubrizgavanja goriva. Omogućava vam da razvijete 250 konjskih snaga i 356 Nm obrtnog momenta pri 4700 o/min. Mlađi su agregirani sa proverenom šestostepenom automatikom, a vrhunski motor je uparen sa nadograđenom opcijom automatskog menjača sa osam brzina.

Kia ima dva glavna aspiratora:

• dvolitarski motor Nu MPI od 150 konjskih snaga opremljen distribuiranim sistemom ubrizgavanja i razvija 196 Nm pri brzini radilice od 4800 o/min;
• 2.4L Theta-II motor sa direktno ubrizgavanje ima kapacitet od 188 "konja" i max. obrtni moment od 241 Nm, koji se postiže pri 4000 o/min.

Ali Korejac ima i polet koji je instaliran samo na GT-Line paketu - ovo je dvolitarski četverocilindraš koji razvija vuču od 245 konjskih snaga i proizvodi 350 Nm u širokom rasponu frekvencija (1500-4000 o/min).

Kao što vidite, poređenje automobila u pogledu karakteristika motora pokazuje približnu jednakost.

Dinamika, potrošnja goriva

Mlađi Camry motor teško se može nazvati dostojnim izborom: za automobil s takvom masom prilično je slab, tako da rezultat od 11,0 sekundi potrebnih za ubrzanje do stotke izgleda prikladno. Optima sa istim dvolitarskim motorom ima rezultat sa ručni menjač bolji za 1,4 sekunde, sa Kia automatskim menjačem ubrzava do "prvog automobila" za 10,7 sekundi. Vrhunske jedinice pokazuju pristojne performanse, ali ovdje je Kia nešto bolja - 7,4 sekunde u odnosu na 7,7 sekundi za Camry sa 3,5-litarskim pogonom.

Očekivano, pokazatelji efikasnosti dvolitarskih motora bolji su za Toyotu: njen junior motor troši 9,7 litara na 100 km u gradu, 5,5 litara na autoputu i 7,1 litar u prosjeku. Optima ima nešto veće brojke: 10,4 / 6,1 / 7,7 litara, respektivno.

Prosječna potrošnja vrhunskih motora, iznenađujuće, nije mnogo veća - za Kijinu turbo jedinicu iznosi 8,5 litara, za Camry sa 3,5-litarskim motorom - 8,7 litara.

Uporedni test Kia Optima i Toyota Camry zabilježile su blagu prednost Japanaca u pogledu efikasnosti i dinamike ubrzanja.

Upravljivost i sigurnost

Iako se Toyota povezuje s uzornom pouzdanošću, u ovom slučaju možete vrlo brzo postati razočarani kvalitetom limuzine: nakon pokretanja motora i uključivanja mjenjača, odmah ćete osjetiti kako hauba vibrira, a ta vibracija se prenosi na unutrašnjost, do poda i volana. U Optimi je i ova pojava prisutna, ali znatno manje izražena. Ali vrijedi početi - i Toyota postaje vrlo tih automobil, za koji neravnine nisu prepreka. No, glatkoća ovjesa je toliko dobra da može biti dosadna stalnim ljuljanjem na jedva primjetnim valovima površine puta.

U krivinama pri velikim brzinama, Toyota se ne osjeća baš samouvjereno, ali u pravoj liniji automobil se kreće samouvjereno, poslušno slušajući okrete volana. Što se agilnosti tiče, malo se toga promijenilo u odnosu na prethodnika – kada pokušate naglo ubrzati, mašina radi sa zakašnjenjem, ponekad sasvim neočekivano i nepredvidivo. Da i implementacija sportski mod ovde liči na sprdnju.

Kia može izgledati kao pravi sportista na pozadini takmičara. Iako je snaga limuzina uporediva, kontrola pedale gasa kod Korejaca je preciznija, kočenje motorom je vrlo dobro. Postoje tri načina rada, od veoma neugodnog i promišljenog Eco do trenutnog reagovanja Sport. Ovdje nedostaje jedini problematični trenutak u radu motora - mali trzaj u početnoj fazi ubrzanja, koji se manifestira kada se papučica gasa otpusti. Kočnice Optime su čvršće i potrebno je malo naviknuti se, posebno nakon Camryjeve pedale koja nježno reagira.

Japanac ima prilično težak volan, u poređenju sa veoma laganim Kijinim točkom, što je posebno izraženo pri malim brzinama. Ali kada manevrira u gradskom prometu, Optima se ponaša bolje, reagirajući predvidljivim ponašanjem i minimalnim prevrtanjima. Što se tiče brzine, nema posebnih zamjerki ni Kii - kada se prekorači prag prianjanja, sva četiri točka proklizavaju, što olakšava vožnju promjenom prianjanja. Situacija je otprilike ista i za Japance, ali domaće gume Michelin Pilot Sport 3 koje dolaze s bazom na Optimi drže automobil na stazi bolje od Toyotinih Premium Contact 5 univerzalnih guma iz Continentala.

Ali s druge strane, Kia je mnogo bučnija, čak i pri relativno malim brzinama nestaje sav žamor od slušanja muzike. Ako je asfalt grub ili star, onda je vrijeme da začepite uši, ali takvi putevi su uobičajena pojava za našu zemlju. Konačno, krutost Optiminog ovjesa neće vam pružiti mnogo radosti ni na neravnim cestama, uprkos velikoj potrošnji energije.

Tako da ne možemo jednoznačno reći šta je bolje u pogledu upravljanja, Toyota Camry ili Kia Optima. Ali mnogo toga zavisi od stila vožnje i mnogih drugih faktora.

Troškovi održavanja

Operativni troškovi, iz poznatih razloga, takođe su važni. U tom pogledu, KIA je primjetno bolja: polisa CASCO za Korejca košta 40.000 rubalja manje, potrebno je proći MOT svakih 15 hiljada kilometara (za Toyotu - svakih 10.000). Za Japance je cijena benzina manja, a uz očuvanje zaostale cijene ovdje je mnogo bolje. Ali mnogi vozači se vode upravo likvidnošću kupljenog automobila. Pojava dostojnog rivala u licu Optime može promijeniti situaciju, ali će to potrajati.

Opcije i cijene

budžetski Optima modifikacija košta 1,335 miliona rubalja, a oprema ovog automobila nikako nije minimalistička:

• stražnji/prednji električni prozori;
• Tempomat;
• električni pogon vanjskih retrovizora;
• svjetlosni senzor;
• dnevna LED svjetla;
• ESC/VSM/HAC/ESS sistemi;
• prednji/bočni PB i zavjese;
• kontrola pritiska u gumama.

Najviše skupa oprema Optima GT sa turbo motorom od dva litra košta od 2,055 miliona rubalja.

Osnovna Toyota Camry ima približno istu listu opcija:

• LED optika;
• svjetlosni senzor;
• stražnji/prednji električni prozori;
• električno podesivi vanjski retrovizori;
• dugme za pokretanje pogonske jedinice;
• prednji/bočni PB, vazdušne zavese;
• skup sistema aktivna sigurnost– ABS/EBD/BAS/VSC/HAC/TRC.

Ali takva modifikacija košta više - 1,57 miliona.

Vrhunska oprema Camry Executive Safety 2019 sa agregatom od 3,5 litara košta 2,5 miliona rubalja.

Opciono, Kia, počevši od modifikacije budžeta, nudi paket "Tople opcije", koji zauzvrat može uključivati ​​jedinice kao što su grijano vjetrobransko staklo u području mlaznica brisača, električni grijani vanjski retrovizori, grijani volan i zadnja sedišta.

Toyota ima i sličan Winter Comfort paket: električno grijanje volana, zadnje sofe i prednjih sjedišta, vanjski retrovizori, mlaznice za brisače, vjetrobran, kanali za zrak za stražnju sofu, indikator pada nivoa tekućine u rezervoaru za pranje.

Šta izabrati

Spolja, novi Camry malo liči na automobil prethodna generacija- Japanka je odlučila da promeni imidž na konceptualnom nivou, napuštajući svoj smiren izgled. Sada je automobil postao mladalački, stekao je izražen brz izgled. Manje je promjena u kabini, ovdje su odlučili zadržati fokus povišen nivo udobnost, sada za vozača.

Ali cijena za sve ove inovacije je povećanje troškova, i to prilično opipljivo. Ako uzmemo u obzir tradicionalno skupu CASCO politiku za Camry i kratak interval između održavanja (10 hiljada kilometara), onda biste se trebali pripremiti na činjenicu da posjedovanje velikog Japanska limuzina koštaće vas prilično peni.

S ove točke gledišta, izbor između Camryja i Optime sugerira prevrtanje - košta manje u usporedivim nivoima opreme, a održavanje treba provoditi jedan i pol puta rjeđe. Trebalo bi uzeti u obzir i petogodišnju garanciju Kije. Ali inače, automobili su blizu, a što se tiče pouzdanosti i prestiža, Toyota je očigledno poželjnija. A ako očekujete da ćete automobil prodati nakon 5-6 godina rada, onda je ovdje prednost Japanaca više nego očigledna.