Sva tri automobila su po veličini približna, ali značajno različiti likovi i tehnički. Nissan u kombinaciji sa 2,5-litarskim aspiratorom (171 ks / 233 N∙m) dodao je varijator. Mazda je klasičnu 6-brzinsku automatiku priključila na motor iste konfiguracije, ali snažniji (192 KS / 256 N∙m). A Hyundai generalno prednjači u tehničkim rješenjima: 1.6 turbo motor (177 KS / 265 N∙m) u kombinaciji je sa 7-brzinskim robotom s dva kvačila. Da vidimo koja će veza biti najbolja. Ali prvo, hajde da sednemo na vozačevo sedište.

Unutrašnjost: planiran je vođa

Moralno najstariji salonX-Trail: u finišu je osrednja imitacija karbonskih vlakana, mobilni telefon visi u bilo kojoj od dostupnih niša, a multimedijalni sistem ima osrednju grafiku i ne reprodukuje sve formate (na primer, ignoriše MPEG-4 audio). Hyundai ima moderniju grafiku centralnog displeja, ali ni svi fajlovi nisu čitljivi, a zvuk zvučnika je, za razliku od Nissana, iskreno razočaran. Mazda ima pristojan interfejs sa praktičnom kontrolnom jedinicom sa okretnim dugmetom na tunelu, netipičnom za ovu klasu, a zvuk i svejednost sistema su u savršenom redu.

Materijali uCX-5 su takođe najbolji: plastika je sva mekana, dosta kvalitetne kože, a ono što liči na metal je metal. Uz to, jedina u njoj ima auto mod sve četiri čaše - kao u "Evropljanima"! Red i organizacija skladištenja malih stvari. Tucson ima malo jednostavniju završnu obradu, ali je takođe dobro osmišljen u pogledu pogodnosti: tu je cool niša za veliki pametni telefon, sve potrebne fioke-držači za čaše su udobnije nego kod X-Traila. Po prostoru unutra prednjači X-Trail, Tucson je gotovo ravnopravan s njim, a Mazda zaostaje za Nissanom uglavnom zbog značajne razlike u nogama suvozača pozadi - minus 5 cm za vozača visine od 178 cm pri slijetanju “sam”.

Na asfaltu: liderstvo jača

Krenimo od autoputa, gdje su sva tri skretnice pokazati dovoljan zamah. Nissanovo ubrzanje je sigurno, ali umjereno: CVT je u stanju da imitira brzine i voljno gura iglu tahometra u crvenu zonu. Hyundai se osjeća kao lijen robot, koji se može pobijediti ili kick-downom, ili aktiviranjem sportskog načina rada. Ali ipak, kutija nije primjer brzine paljbe, a vršni trzaj motora uporediv je s konkurentima. Snažnija Mazda ima i sportski algoritam, ali bez njega vozi žustro. A kada se na uredjaju zasvetli reč Sport, čini se da se u motoru budi pojačanje koje nedostaje.

Na istom mjestu, na autoputu Novorizhskaya i seoskim stazama uz njega, jasno vidimo razliku u upravljanju. CX-5 ostaje ravan kao ledolomac, a Tucsonovo kormilo ima malo mutnu "nulu" pa njome treba upravljati. I na Nissan X-Trail postoji svrab na volanu koji konkurenti nemaju. Po zvučnoj izolaciji najbolja je Mazda (uravnotežena akustična pozadina), zatim Hyundai (dominiraju lukovi) a najslabiji od svih je X-Trail koji ima dobru buku u gumama (usput, više off-road) i zračnost tijelo zvuči nametljivije.

Najnepromišljenije taksiranje je opet kod Mazde, čija brzina vožnje nije ništa lošija od mnogih automobila. Hyundai šasija takođe reaguje, ali su reakcije sporije, a karoserija se više kotrlja. Nissan se doživljava kao najzauzetiji, ali njegove navike leže u granicama pouzdanih i ispravnih - jednostavno nije moguće upaliti X-Trail, za razliku od CX-5. Tipično za glatki putevišavovi, spojevi i male rupe podnose čvrsta ovjesa Tucsona (malo bolje) i CX-5 (nešto lošije), ali X-Trail se u takvim uvjetima osjeća pomalo hrastovim. Ali čim izađemo sa asfalta, odnos snaga se radikalno menja.

Off Road: Promjena favorita

Široki prajmer polunapuštenih kamenoloma sastoji se od malih, plitkih rupa - savršeno postolje za provjeru amortizera! Prvo probam Mazdu: tutnjava iz lukova je takva da potpuno nov auto postaje šteta. Snažno se trese i nema šanse da održi tempo kolega u Hyundaiju iNissan. Tucson se ponaša na sličan način, ali amortizeri se poniznije i tiše odupiru udaru odozdo, a tijelo ne skače, kao na prstenastim "pajserima".

Kralj slomljenog puta - X-Trail. Možete ga voziti udobnije i brže: "oporci" ovjesa rade u većem rasponu pokreta i rjeđe daju zvučni kvar. Najveći vertikalni hod točkova pomaže Nissanovom crossoveru i za off-road: tamo gde elektronske imitacije blokade među točkovima već pucketaju kod „obešenih“ konkurenata, Nissan se i dalje drži za površinu gumom. A kada je od off-road prijenosa potreban pogon na sve kotače, Mazda i Hyundai pokazuju približno iste navike na asfaltu: puno čahura, malo smisla.

Osim toga, Hyundaiju je teško postići glatke pokrete po jarugama: na kraju krajeva, spojke robota zahvaćaju oštrije od pretvarača obrtnog momenta, a potisak 1.6 motora na dnu je manji od 2.5. Ovo takođe kvari karakter Hyundaija u saobraćajnim gužvama: u smislu rada, „kutija“ je slična dobro poznatom DSG-u, samo što Hyundaiju ne žuri da krene bez gasa. Nissan sa glatkim CVT-om i u gradu malo ljepši, a van puta posjekotina iznad oba protivnika: sve je glatko, razumljivo, pouzdano. Elektronika kvačila i simulacije blokiranja rade efikasno, a geometrija karoserije dozvoljava malo više.

Potrošnja goriva: kakvo iznenađenje!

Ako kombinacija robota + turbo motora male zapremine pokvari Tucson na pločniku i van njega, čemu onda služi? Odgovor je očigledan: ekonomičnost goriva. I tu nas je čekalo iznenađenje. Hyundai je sa svim svojim naprednim jedinicama, prema našim mjerenjima, pokazao efikasnost na nivou od 11,6 litara na 100 km (prema putnom kompjuteru - 11,5). Na istom nivou - 11,8 (11,3) - Nissan X-Trail se pokazao sa ne najmodernijim 2.5 i CVT-om. I iznenađenje je biloMazda CX-5 sa 6-brzinskim automatikom: njegov grubi (200 km na brojaču kilometara) 2,5 trošio je samo 9,9 litara na sto sa 10,7 na putnom kompjuteru. Čini se da tehnologije aktivne na nebu rade.

Ko je najbolji?

Dva "japanca" nalaze se na suprotnim polovima, a "korejac" je negdje u sredini: ne skučen, sportski i premijum kao Mazda, a ne prostran, utilitaran i terenski kao Nissan. Pogledajmo cijene. Nissan je u rasponu od 1.749.000 - 2.019.000, Mazda - 1.750.000 - 2.091.600, a Hyundai - 1.605.900 - 2.002.900. Tucson po nižoj cijeni nije inferioran u odnosu na CX-5 u smislu opreme, pogotovo jer je potonji lišen banalnog električnog pogona prtljažnika i još par sitnica. Istovremeno, Hyundai već ima ventilaciju sedišta.

U srednjim konfiguracijama (Mazda i Nissan za 1,865 miliona i Hyundai za 1,808) nema očiglednih izobličenja – paritet, ali uzimajući u obzir cijenu. Stoga se ispostavlja da je Tucson najpristupačniji i ima prosječne potrošačke karakteristike. Mazda je očito najbolja za gradska područja i dobri putevi, a Nissan više pogodan za provinciju i loš. Dakle konačni izbor je još uvijek vaš- koga je ovde više briga.

P.S. Kako su se i zašto tačno ovi modeli sastali u finalu, možete pročitati na linkovima: Mitsubishi Outlander vs Nissan X-Trail, Hyundai Tucson protiv Toyote RAV4 i Subaru Forestera protiv Mazde CX-5.

Partnerske ponude

Bezbedan pristup. Mazda CX-5 u odnosu na Nissan X-Trail

Ko je bolje pripremljen za off-road, zašto je Mazda brža od X-Traila, gdje je prtljažnik veći i praktičniji, kako odabrati pravu opremu i koji krosover je tiši

Kriza i ERA-GLONASS smanjili su raznolikost ruskog jezika automobilsko tržište. Krosover danas je SUV, minivan i nešto poput modnog automobila. Stoga kupci preferiraju snažniji motor, bogatiji paket i veći automobil - poput Nissana X-Trail i najnovije Mazde CX-5.

X-Trail srednje veličine ušao je na montažnu traku fabrike u Sankt Peterburgu 2015. godine i brzo osvojio titulu najpopularnijeg krosovera Japanski brend u Rusiji. Godinu dana kasnije, izgubio je od lokalizovanog Qashqaija, ali tada je zaostatak iznosio samo 800 sekundi mali auto. Ove godine X-Trail je ponovo u vodstvu, još uvijek daleko od najprodavanije Toyote RAV4 i još uvijek popularniji od CX-5.

CX-5 se takmiči unutra raspon modela niko: ovo je jedini crossover marke u Rusiji - kompaktnija Mazda CX-3 nije se pojavila kod nas. To je i Mazdin prodajni kadar, što i ne čudi s obzirom na popularnost ovakvih vozila. Malo je vjerovatno da će novi CX-5 biti manje tražen - automobil je malo poskupio, ali je u isto vrijeme dobio na opremi i udobnosti.

Nissan X-Trail pokušava da bude veći nego što zapravo jeste: branik natečen od uobraženosti, hauba koja se diže, masivna krma. Prostrana unutrašnjost dominira njegovom siluetom. Duži je od CX-5 za čak 9 cm, viši za 3,5 cm, ali inferiorniji od 2 cm u širini. Istovremeno, razlika u međuosovinskom rastojanju je samo 5 mm u korist Nissana. Mazda se, naprotiv, trudi da bude manja, detalji su iscrtani tanje, elegantnije. Ima dugu haubu, pečenu krmu i jako nagnuta zadnji stub hatchback. I agresivan izgled sportskog automobila - CX-5 zlobno žmiri u retrovizor i kotrlja se sa konkavnom kašikom branika.

Saloni crossovera slični su debelim i ugaonim okvirima zračnih kanala, kao i obilje meke plastike. Mazdina prednja maska ​​je manja i niža od Nissanove "litice", a ima prave prošivene šavove. Mali uređaji, volan sa tankim kracima - sve je u X-Trailu, naprotiv, teško, veliko. Dekorativni umetci su jednako jezivi - ono Nissan karbonsko vlakno, ono Mazdino drvo.

Dugmad i dugmad multimedijalnog sistema na Nissan konzoli mogu izgledati pomalo staromodno, ali kontrole za navigaciju i muziku su udobne i ne zahtijevaju navikavanje. Konzola CX-5 izgleda prazno: mentalno želim da ubacim „radio“ ovde. Minimalizam sa dugmetom dolazi do čudnog - Mazda nema ključ centralna brava, samo zastavice na kvakama.

Utor za CD je takođe neobično lociran - sakrio se iznad vazdušnih kanala. Multimedijalnim sistemom CX-5 upravlja se pak, kao u Audiju i BMW-u, a nalazi se na centralnom tunelu - na istom mestu kao i dugme za jačinu zvuka. Displej CX-5 sa posebnim premazom manje odsjaje, a meni "vrtuška" je jasniji i jednostavniji od Nissanovog. Istovremeno, Mazda multimedija je lošija po pitanju funkcionalnosti. X-Trail karte su detaljnije, ima informacija o saobraćajnim gužvama, a među aplikacijama je čak i Facebook. Mazda preuzima zvuk - tačnije deset zvučnika Bose audio sistema. Evo je van konkurencije.

CX-5 je nekada bio kritiziran zbog njegove strogosti, ali sada ima potpuno automatske električne prozore i grijani volan i odmorište za četke. Čudno je samo da su se sa smenom generacija USB konektori iz niše ispod konzole preselili u pretinac između sedišta. X-Trail ima samo automatski prozor za vozača, ali ima hlađene držače za čaše i vjetrobransko staklo grijana u cijelom prostoru.

Oba automobila su u stanju da automatski prebacuju daleko na bližu, prate "mrtve zone" i oznake. Međutim, sistem za prepoznavanje saobraćajnih znakova u X-Trail-u je onemogućen, jer nije ispravno radio u Rusiji. U ratu opcija protiv head-up displeja, on suprotstavlja asistenta za parkiranje i svestrane kamere. Štoviše, stražnji dio je opremljen perilicom i ventilatorom. Zahvaljujući ovim opcijama i manjem radijusu okretanja na Nissanu, zgodno je manevrirati u gradskoj vrevi. Zauzvrat, Mazda ima bolju vidljivost naprijed zbog tankih stubova i velikog razmaka između njih i retrovizora.

Prednja sedišta CX-5 su pametnija od Nissanovih. Sportski su kruti, ali slobodni u kukovima - jastuk je postao ravniji u odnosu na crossover prethodna generacija. Jastuci na Nissanovom jastuku sedišta su izraženiji, ali je ipak porodični crossover. O Nissan sjedišta izrečene su mnoge fraze visokog profila: “nulta gravitacija”, “NASA istraživanje”. Izuzetno su udobni i bez marketinških savjeta - vozač se manje umara na dugom putu.

Što se tiče opremanja drugog reda, Mazda je sustigla X-Trail - dodatni kanali za zrak, grijana sjedala, podesivi naslon. I na neki način je prestigao - na primjer, USB utičnice su ugrađene u pretinac naslona za ruke. Prostor za glavu je i dalje dovoljan uprkos spuštenoj liniji krova, a postoji i blagi porast prostora za glavu između kolena i naslona sedišta.

Putnici pozadi će se i dalje odlučiti za X-Trail, koji je prostraniji od Mazde i prilagodljiviji zbog širih vrata. A nasloni sofe su podesivi u većem rasponu.Širina kabine na ramenima omogućava smještaj troje uz relativnu udobnost. Putnici Nissanovog crossovera sjede više, pogledajte dalje. široki prozori i krov sa panoramskim pogledom dodaju "vazduh", u "mazdi" je otvor sasvim sićušan.

Mazdin najavljeni volumen prtljažnika od 506 litara je previše optimističan podatak. Toliko se lomi do nivoa na kojem su pojasevi pričvršćeni. Uz tradicionalno mjerenje do zavjese, ispada 477 litara naspram 497 litara za X-Trail. Mazdin prtljažnik je dublji, visina utovara je niža, a zavesa se namotava sa podignutim vratima - elegantno rešenje. Sa oborenim zadnjim sedištima, CX-5 proizvodi 1.620 litara u odnosu na 1.585 za X-Trail. Oba automobila imaju sklopivi središnji dio, ali Nissan je bolje naoštren za nošenje prtljaga. Dio dijela poda pretvara se u policu, drugi dio dijeli prtljažnik. Zavjesa se skida i sakriva u poseban pretinac. Zadnja sedišta se mogu pomeriti blizu prednjih, oslobađajući dodatni prostor.

Ljubav Mazdinih inženjera prema fitnesu je dobro poznata, ali novi CX-5 ne zvuči kao glasni, grubi automobili na koje smo navikli. Čak je više volio da se udeblja i malo izgubi u dinamici kako bi postao tiši. Zvučna izolacija kabine je odlična - motor se čuje samo pri ubrzanju. Uglađenost vožnje je takođe iznenađujuća - crossover je postao primetno mekši, čak i na točkovima od 19 inča. Još uvijek postoji dobra povratna informacija o volanu, ali sada ga automobil manje oštro prati.

X-Trail ubrzava jače, ali i jače prolazi kroz neravnine. Točkovi su ovdje od 18 inča, a ovjes je postavljen čvršće i čvršće. Omogućava vam da brzo prolazite kroz polomljene dijelove, ali istovremeno jače emitira sitnice i označava oštre spojeve. Upravljački napor je veći nego kod Mazde, ali je više umjetni. "Nissan" i na pomeranje volana reaguje blagom lenjošću. CX-5 vas provocira da uletite u zaokret velikom brzinom - G-Vectoring sistem, neprimjetno odbacujući "gas", opterećuje prednje točkove, a povezani stražnja osovina dodatno okreće auto. X-Trail počinje ranije da klizi, uključujući i zbog guma, a stabilizacija bez onemogućavanja čini sve da izlazak iz krivine bude što sigurniji.

CX-5 je lakši, ima snažniji motor (194 KS i 257 Nm) i brzi 6-brzinski automatik. Nije iznenađujuće da je za jednu i po sekundu brži u ubrzanju do 100 km na sat. I želi da izgleda još brže - u sportskom režimu, odgovori na gas su oštriji, „automatik“ tvrdoglavo prelazi u viši stepen prenosa. X-Trail sa motorom iste zapremine (171 ks i 233 Nm) je sušta suprotnost: spremno reaguje na „gas“, ali CVT ubrzanje čini što je moguće glatkijim. Ovde nema sportskog režima, ali postoji Eco dugme, što je bitno s obzirom na veću potrošnju od CX-5. Kočnice su takođe glatko podešene, ali sa sigurnošću hvataju. Nissan orijentiran na putnike, takve karakteristike bolje odgovaraju. Mazda CX-5 je automobil o vozačkim ambicijama.

S jedne strane, X-Trail je klasičan crossover sa spojenom višepločnom spojnicom stražnja osovina. Plus varijator koji ne voli duga proklizavanja. S druge strane, X-Trail je dobro opremljen za silazak s asfalta - klirens od 210 mm, pomoćnik za spuštanje. Način zaključavanja sistema pogona na sve kotače ne blokira čvrsto kvačilo, ali vam omogućava da ravnomjerno rasporedite vuču između osovina.

U segmentu postoje crossoveri sa impresivnijim off-road arsenalom, ali u poređenju sa Mazdom, X-Trail ima manje ograničenja pri izlasku s pločnika. Klirens CX-5 je manji, geometrija je lošija, a sistem pogona na sva četiri točka je lišen bilo kakvih posebnih off-road režima. U isto vrijeme, lukovi Mazde su također zaštićeni od kamenja plastičnom oblogom, a pragovi su prekriveni prljavštinom čak i bolje od Nissana.

X-Trail sa vrhunskim 2.5 motorom može se naručiti čak iu vrlo jednostavnoj XE + konfiguraciji za 1.639.000 rubalja, a postoji ukupno sedam opcija opreme. Za najskuplju traže 2.062.000 rubalja. Mazda s motorom iste veličine nudi se u dva nivoa opreme: "prazno" i "gusto". Prvi - Active s unutrašnjosti od tkanine, sjedištima s mehaničkim podešavanjem i 17-inčnim kotačima koštat će priličnu količinu - 1.831.000 rubalja. Drugi - Supreme za nešto više od 2 miliona je opremljen maksimalno, ali ćete morati dodatno platiti za grijani volan i zone četkica, set sistema za pomoć vozaču, električna vrata prtljažnika, šiber, projekciono platno i navigacija. Kao rezultat toga, CX-5 je slično skuplji od X-Traila, uprkos činjenici da Mazda nema neke od opcija dostupnih za Nissan, a ona pak nema neke od stavki iz opreme od CX-5.

Nissan X-Trail

Urednici izražavaju zahvalnost Villagio Estateu i upravi vikend naselja Park Avenue na pomoći u organizaciji snimanja.

Kupovina

Čim je sazreo prelazak sa porodične limuzine na SUV, budžet od oko milion evra (prema sankcionisanom kursu rublje) počeo je da proučava mogući krug kandidata za kupovinu. Razmatrani ažurirani Mitsubishi Outlander, Kia Sportage, Škoda Yeti, putovali su na probne vožnje. Čak i formalnosti radi pogledali su kolege iz razreda Opel, Chevrolet i Francuzi. A onda je bila prilika da se iskoristi rad i Yeti i mali Tiguan. Sumnje su se još više pojačale, ali ne zbog kvaliteta Čeha i Nijemaca, već zbog nužne potrebe za upravo takvim automobilom. Ipak, Yeti i Tiguan su urbani COMPACT crossover. U koji tinejdžerski bicikl ugurati već je problem. Općenito, pitanje kupovine je neko vrijeme odgođeno. I opet, nesreća. Otišao sam tako sa suprugom, nemajući šta da radim, u Nissanov salon. Pogledali smo X-Trail. Spolja nije loše. Prodavac je ponudio opciju zamjene staru 1,5 godine za 990t.r. U dobroj konfiguraciji i sa 2,5 litarskim motorom i CVT-om. Spontano pao na to i kupio ga.

Prednosti:

Nema porođajnih bolova.

Slabosti:

Čisti marketinški automobil.

Recenzija Nissan X-Trail 2.0 CVT 4WD (Nissan X-Trail) 2013.

Kupio sam Xtrail u ljeto 2013. Prije njega bilo je mnogo domaćih automobila, zatim 4 godine Toyota Auris (koji je ostavio najnježnije uspomene), ali u proljeće je trebalo hitno promijeniti automobil. u to vreme kao terenac, da me ne bi sramotili ivičnjaci u gradu, ivičnjaci na autoputu i labave kolotrage u selu. shvativši da ne mogu priuštiti Rav4, ciljao sam na kia sportage ili Hyundai ix35. ali, kada sam vidio Ixtrail u kabini i sjeo za volan, jednostavno sam ga uzeo i kupio. brutalni zgodan, odlična recenzija, prostranost je za svaku pohvalu, opet Japanac (posle Toyote za mene su Japanci guru pouzdanosti, što je kritično važno u porodici bez muškarca :). pa, mali šumovi, škripe, o čemu se toliko pisalo u recenzijama - da, mi dame nismo hirovite.

u proteklih 8 mjeseci rada ispunila sva očekivanja — i dobra i drugačija.

mašina se nikad nije pokvarila, sluša volan kao tojota, okretna — uključuje zakrpu dugačku koliko i sama. stabilan: drži se za stazu kao mačka, posebno na pogonu na sve kotače, jednostavno ignorira kišu i led, ne ljulja se na krivinama (navikla sam na ove muke na lakim automobilima). recenzija je odlična, uključujući ogledala, " mrtve zone"Ne. sedišta su udobna i prilagođena specifičnostima kičme po jednom, možete ih promeniti direktno na putu na autoputu - kao rezultat toga, 8 sati vožnje ne utiče na vaša leđa. osnovna muzika nije loša, radio tasteri na volanu, kao u Toyoti - sviđa mi se (neko je napisao da mu je nezgodno - nisam razumeo, jer je stvarno zgodno!). grijana sjedala raskochegarivaetsya polako, ali onda pečenje na podu-pozadinu je sasvim vrijedno. generalno, unutrašnjost se zimi zagreva dovoljno brzo, što nisam očekivao, gledajući po dimenzijama. ovdje je stan ljeti malo manje zgodan: kako god ga usmjerili, strujanje zraka i dalje hvata vozača, što se pretvara u stalnu laganu hladnoću.

Prednosti:

• ubrzava do 100 km brzo i lako: sa semafora, ako je potrebno, možete lako prestići potok. ali posle 120 - vidi nedostatke :)
• najmekša suspenzija, čak i previše — opušta se tako da je ponekad alarmantno za mašinu, leteći u drugu rupu.
• cross-country blato, da ne spominjemo urbano, je odlično: proljetno blato, lokve, udarne rupe i ivičnjaci ne postoje za 4x4 način rada. nakon hatchbacka, posebno je ugodno penjati se preko ivičnjaka glatko, mirno, bez urlanja i ubrzanja :)
• prostranost.
• pouzdanost.
• dobra zvučna izolacija.
• topli salon.
• udobna sedišta.

Slabosti:

• jede pošteno: pun rezervoar poleti 400 km. Shvatam da su gužve u gradu i na autoputu, da klima ore leti, a šporet zimi, ali ipak je terenac koji jede kao džip neočekivan.
• ne brzi auto. 120 km - i već joj je teško postići brzinu čak i bez opterećenja. Shvatio sam to kada sam uzeo automatski mjenjač na 2.0, i namjerno žrtvovao snagu za ekonomičnost i mamin san o automatici (ona također vozi), ali ipak može biti neugodno vući se u desnoj traci na autoputu. osim nakon navikavanja na brzinu.
• Što se tiče slabih kvačila, bojim se da je istina. Još nisam leteo, tk. auto je skoro nov, ali miris se vec osetio vise puta.

Recenzija Nissana 2011 u 137 l sa 4 ind varijatorom desnim volanom (Nissan X-Trail) 2011

Vlasnik sam x-traila godinu dana. Već godinu dana automobil se etablirao kao pouzdan crossover s visokim klirensom od tla i dobrom sposobnošću kretanja. Elektronsko punjenje - iznad svake pohvale. Led, spust, uspon, blato, snijeg — sve sam probao, svuda pomaže elektronika. X-trail ima više prednosti nego nedostataka.

Od profesionalaca:

1. Brutalni izgled
2. prohodnost - pogon na sva četiri točka 4 vd
3. Sjedala se preklapaju do cijelog poda
4. Hladan start po hladnom vremenu
5. Topli salon
6. Niska potrošnja goriva
7. Stabilnost na putu
8. Izolacija buke
9. Oštro ubrzanje

Prije nego što pređemo na nedostatke, reći ću vam o potrošnji goriva. Potrošnja nije veća od konkurencije i uklapa se u deklariranu od strane proizvođača. Potrošnja u početku ovisi o kvaliteti benzina, a zatim o stilu vožnje i opterećenju vozila. Prvo sam točio na različitim benzinskim pumpama, rezultat je bio 16-18 litara u gradu zimi, onda je tek ROSTNEFT počeo da toči gorivo i potrošnja i ubrzanje su me prijatno iznenadili - 12-14 litara u gradu zimi i 9-11 litara ljeti sa klimom sa umjerenim stilom voznje, za gradsko 8-10 litara. Zato sipati dobar benzin.

Pisaću i o nedostacima:

Prednosti:

Slabosti:

Pregled Nissan 2.0 l 141 ks 6. ručni menjač (Nissan X-Trail) 2013

Vlasnik ovaj auto Slučajno sam bio u trenutku kada su oni (mislim na X-trail) počeli da se sklapaju već ovde, u Rusiji. Prije ovog događaja već sam imao iskustvo u radu X-traila 2,5 l, benzinac, 6-brzinski ručni mjenjač. Utisci su bili samo pozitivni. Uz vožnju od 170.000 km jednostavno nije bilo kvarova. Redovno se menjao potrošni materijal na vreme (filteri, ulja i kočione pločice) i SVE... Zato sam odlučio da kupim isti.

Automobil kupljen 2013. više se ne odlikuje takvim kvalitetom izrade (već rusko izdanje). Dan prije planiranog održavanja 1 upalila se lampica vazdušnog jastuka na instrument tabli, pod uslovom da se niko nigdje nije penjao (mislim na žice i konektore). Ukratko, kontaktirao sam servis sa ovim problemom 3 puta, a nakon prva dva puta indikator je počeo da treperi dan nakon resetovanja greške. Također, rusko izdanje griješi kvalitetom isporučenih rezervnih dijelova. Jedan moj prijatelj ima isti trailer iz 2012. Kvačilo pohabano na 7800 km. A usluga je odbila zamijeniti besplatno. Postavlja se prirodno pitanje - za šta je onda garancija???

Iz putovanja nastaju prijatne senzacije. Kada sjednete za volan, ne primjećujete kako lete stotine kilometara puta. Želim ići i otići. Vožnja ovog automobila pruža vam užitak opuštanja i udobnost kabine. Visoko sletanje i tihi motor ne daju osećaj brzine. Očitavanja brzinomjera i (ili) prugasta palica službenika saobraćajne policije vraćaju se na tlo.

Prednosti:

• Udobnost enterijera
• Tišina motora
• Umjeren apetit za gorivom
• Pristojan eksterijer i enterijer

Slabosti:

• Overcharge
• Nešto lošiji kvalitet komponenti + ruska montaža

Nissan je 2013. sve iznenadio novom generacijom nissan car X-Trail - T35. Za neke je iznenađenje postalo prijatno, za druge – naprotiv, ali niko nije ostao ravnodušan. Sve se zna u poređenju - pa ćemo porediti novi nissan sa Mazdom CX 5, koja je uspjela postati priznati standard. Dakle, Mazda CX 5 protiv NissanX-Traila – i neka pobijedi najjači!

Motor i šasija

Poslednja generacija popularnog Nissan crossover X-Trail je ugledao svjetlo sasvim nedavno - 2013. godine. Nissanovi dizajneri nisu posebno krili da su s okom radili na Mazdi CX 5 iz 2016. kao glavnom konkurentu. O tome svjedoči sličnost mnogih karakteristika. Na primjer, zapremina benzinskih motora. Tek sada majstori iz Nissana nisu uspjeli postići sličnu snagu. Ipak, prosudite sami:

Oprostite na banalnosti, ali rezultat je očigledan.

Referenca! Snaga motora direktno utječe na maksimalnu brzinu, koja za Nissan iznosi 180 km / h (za Mazdu - 20 km / h više).

Mazda također samouvjereno vodi u dinamici - simbolična prekretnica od 100 km/h od mjesta CX 5 prelazi za 8,9 sekundi, dok Nissan X-trail - za više od 11.

Posebno je uvredljiv za Nissanov dizel motor, koji je jasno dizajniran po rezidualnom principu - "tako da jeste". Pored vrlo slabog dizel motora, tu je i ručni mjenjač - nema opcija.

Ali "benzinske" verzije Nissan X-Traila, koje dizajneri očito više vole, opremljene su automatskim ili CVT-om. Luksuz nedostupan ljubiteljima Mazde, na kojem se varijator nikad ne podcjenjuje, vođen nepoznatim principom.

Ako govorimo o shemi kotača Mazde cx 5 ili Nissan X trail, onda se ne razlikuje - 2x4 s vodećim prednjim kotačem za oba automobila. Međutim, kupcima Nissana opciono je dostupna stražnja pogonska osovina koja se može priključiti.

Bitan! Vozači primjećuju najbolje upravljanje Mazdom cx 5: prateći sportski stil, dizajneri su smanjili zračnost upravljanja na minimum, reakcija automobila na vozačeve akcije je gotovo trenutna.

Istovremeno, Nissan X trail reaguje s primjetnim zakašnjenjem.

Eksterijer

Najnovija generacija serije X-Trail T32 proizvodi se na novom modularna platforma cmf. Upravo je ona osnova za još jedan Nissanov crossover - legendarni Qashqai. Da li je čudo što na kraju novi X-trail mnogo sličniji Qashqaiju nego svojim prethodnicima u seriji?

S obzirom na to novi X-Trail nadmašuje Qashqai po svim aspektima, spolja liči na njega, stiče se utisak da su Nissanovi dizajneri hteli da to urade kao Qashqai, samo bolje. To je, naravno, pohvalno, ali nije jasno zašto su ovaj cilj počeli da realizuju na osnovu X-traila. Naravno, pravougaoni, grubi prednji kraj nalik na vepra X-Trail-T31 nije bio zgodan, ali je imao svoj krug obožavatelja brutalnog stila a la SUV. A fanovima se očigledno nije dopao novi izgled.

Novi Nissan se više evropeizirao, pokušavajući da bude više gradski automobil nego SUV (o tome govori i izgubljeni pogon na sva četiri točka), ali je izgubio grubu originalnost. Retoričko je pitanje da li će Nissan X-Trail uspjeti da postane jedan od svojih među Porscheom i BMW-om.

I ovdje je nemoguće ne primijetiti prednost Mazde CX 5 s njenom vjernošću jednom odabranom konceptu KODO - "duša u pokretu", oličena u svakom detalju siluete usmjerene prema naprijed, koja svojim gracioznim konturama utjelovljuje brzinu i svrsishodnost. .

Sumirajući recenziju eksterijera: za one koji žele kupiti bezuvjetno moderan i elegantan automobil a la Europe, ali jeftiniji, Nissan X-TrailT-32 je odličan izbor. Poznavaoci orijentalne originalnosti i vjernosti jednom stilu prikladniji su za Mazdu CX 5.

Enterijer

Funkcionalnost opreme vozačko sedište Mazda i Nissan su praktički isti, razlike su (opet) u stilu. Ako unutrašnjost Mazde CX 5 počiva na njenoj progresivnosti i modernosti, ukupni dojam je nešto između aviona i sportskog automobila, onda je glavno raspoloženje "unutrašnjosti" Nissan X-Traila klasicizam.

Primjer! Glavni detalj prednje ploče Mazde CX 5 - multimedijalni ekran, iako uvučen u torpedo, ali zauzima centralno mjesto, izložen je kao dokaz tehnokratije. Sličan ekran u Nissanovoj kabini "skliznuo" je dole, praktično se stopio sa radiom i napravio prostor za deflektore ventilacionog sistema kontrole klime.

Na prvi pogled sve je isto, ali potpuno drugačiji osjećaj je odličan primjer drugačijeg pristupa dizajnu.

Razlike su se dotakle i kontrolna tabla- u Nissanu je mnogo manje "sportski" nego u Mazdi. Brzinomjer i tahometar dominiraju, a indikator parametara motora, koji je jedan od vodećih elemenata u Mazdi, u Nissanu je mnogo skromniji. Klasična shema - istina, klasik u svemu!

Treba napomenuti da se Nissan X-Trail samo pretvara da je manje progresivan. Recenzije pokazuju da mnogi korisnici preferiraju Nissanovu internu opremu, smatrajući je naprednijom. Primjećuju top hatch, električna sjedala s memorijom položaja, povećanu udobnost, posebno na zadnjim sjedištima, što se ističe čak i na pozadini Mazde CX 5, koja je u tom pogledu vrlo napredna.

Mnogi ljudi vole stražnju kameru - nezamjenjiv pomoćnik pri parkiranju. Objektiv kamere je opremljen podloškom.

Cijene za oba automobila su približno iste - 1400-1500 hiljada rubalja. Dizel Nissan X-Trail sa ručnim mjenjačem može se kupiti za 100-200 hiljada jeftinije. Trošak očigledno nije odlučujući faktor. birajući Nissan x trail ili Mazda cx-5.

Sumirajući, napominjemo: Nissan X-Trail je izvrstan automobil, iako inferiorniji od Mazde u brzini i snazi, više nego nadoknađuje zaostatak udobnošću unutrašnjosti. Mazda CX 5 je izbor onih koji žele brz i moderan automobil.

Svaki od njih ima najmanje 170 KS ispod haube, menjače - automatski i pogon na sve točkove, i znak "Made in Russia" na karoseriji. Vladivostok Mazda CX-5, Sankt Peterburg Nissan X-Trail i Toyota RAV4 - svi sa 2.5 aspiratorom. I Volkswagen Tiguan 2.0 TSI Kaluga sklop - već nova, druga generacija. Ko je bolje prilagođen našoj stvarnosti?

W ima! Seljak, trijumfant... Pa, u našem slučaju neka bude gradski stanovnik koji obnavlja stazu na raskrsnici. Zar se ne smrzava? Pre svega, izmerili smo efikasnost grejača, i nije loša za cela četiri. Ali samo Toyota i Volkswagen mogu se pohvaliti toplim volanom i zadnjim sjedištima, doduše uz doplatu. Mogućnost da lako uletite u kabinu, a da prvo ne zaprljate ruke, a zatim i odjeću? Prednji dio pragova X-Trail, za razliku od ostalih, ne prekriva vrata. I inače, Nissan i Volkswagen će dozvoliti da se četke koje se smrzavaju na snježnim padavinama udaraju samo u službenom, vertikalnom, položaju povodaca, kada je motor ugašen. Dakle, lideri u zimskoj praktičnosti su Toyota.

RAV4, sa svojom preciznom geometrijom sjedišta na uskim sjedištima, također je dobar u pogledu ergonomije. Ali Tiguan je i dalje poželjniji. Nema ni najmanjih nedostataka, kojih RAV4 ima u izobilju. Kod Volkswagena, dugmad nisu razbacana po kabini kao so po trotoaru, već su grupisana po funkciji. Nema potrebe, kao u Toyoti, da gledate ispod nadstrešnice prednje ploče u potrazi za desnim ključem, a ekran kontrole klime ne blista. Volkswagen se može kriviti samo za nesposobnost da vozi skupo vozilo multimedijalni sistem u rukavicama.

Prilagodljivi tempomat je opcija. Ali svi Tiguani prema zadanim postavkama imaju radar: sistem za automatsko kočenje Front Assist je već „u bazi podataka“

Sistem kontrole proklizavanja se isključuje jednim pokretom

Za lijevu nogu u Tiguanu, najpovoljniji park trg

Čak i boce od dva litra mogu se staviti u džepove na vratima

Elektrificirano sjedište može zapamtiti postavke tri vozača

Ako je Toyota uspjela u plastici mekog izgleda, onda je Volkswagen pionir u materijalima tvrdog izgleda, teški za gledanje, ali mekani na dodir.

Na zahtjev Applea, trebao bi postojati jedan USB port, a Volkswagen ne želi dodavati konektore za punjenje gadgeta kako se ljudi ne bi zbunili u obilju USB utičnica

Pretinac za rukavice bez zaključavanja, takođe najmanji, ali iznutra je obrubljen "baršunom" a multimedijalni modul ima dva slota za SD kartice

Samostalno parkiranje trenutno nude samo Nissan i Volkswagen

Preciznost u svemu: čak su i držači za čaše prekriveni zavjesom. Šteta što su mnogo gurnuti nazad

Unatoč obilju uglova, Tiguanova dekoracija se teško može pripisati kreacijama kubističkih umjetnika. Umjesto toga, to je saksonski tradicionalizam u modernom čitanju.

Kod Mazde i Nissana sjedala su opuštenija, što će se svidjeti ljudima u karoseriji, ali vitke osobe teško da će to cijeniti. Ali CX-5 i X-Trail, za razliku od RAV4, barem su jednako dobri kao Tiguan u smislu kvaliteta: obilje savitljive plastike, precizno namještanje panela, čak i šavovi na presvlakama.

Kupci Highline verzije (do sada jedine opreme za dvolitarske Tiguane) neće moći odbiti virtuelne instrumente slične onima koji se koriste u Passatu

A zašto sva četvorica štede na putnicima? presvlake zadnja vrata, za razliku od prednjih, bez mekoće. Praktičnost je također manja: džepovi na vratima su skromniji, sklopivi stolovi su samo u Tiguanu. Samo Volkswagen može obezbijediti trozonsku kontrolu klime, dok Mazda i Toyota nemaju čak ni deflektore u centru!

Četiri načina rada (zimski, autoput, terenski, individualni) više su hir nego potreba. Tako je, na primjer, u terenskom vozilu iz nekog razloga isključen sistem kontrole proklizavanja, a s njim i imitacija zaključavanja kotača. Kao rezultat toga, bolje puzi po jarugama kada je prekidač u položaju za asfalt">

Novi Tiguan više nema hidromehanički "automat", već najpouzdaniji od predselektora - sedmobrzinski "robot" DQ500 sa mokrim kvačilom
Četiri načina rada (zimski, autoput, terenski, individualni) više su hir nego potreba. Tako je, na primjer, u terenskom vozilu iz nekog razloga isključen sistem kontrole proklizavanja, a s njim i imitacija zaključavanja kotača. Kao rezultat toga, Tiguan bolje puzi po jarugama kada je prekidač u položaju za asfalt.

Ali ako se CX-5 pokazao skučenim u ovom kvartetu, onda je RAV4 najprostraniji. U Nissanu, kada nas troje sletimo, visoki ljudi dolaze u dodir sa nagibom krova: div Rastegaev prošle godine. A kod Volkswagena smetaju masivni centralni tunel i lajsne zadnje sofe: ekstremni vozači prelaze na onaj u sredini. Toyota nije problem. I samo u njemu možete se nasloniti kako biste spavali: najveći raspon podešavanja naslona.

Trozonska kontrola klime u dvolitarskom Tiguanu "u bazi"! Ali opcija grijanja stražnje sofe ">

Kao reper, bilo bi lepo da Tiguanovo luksuzno sedište dobije podesivu bočnu potporu kako se teški ne žale na zategnutost, a tanki na preteranu slobodu.
Trozonska kontrola klime i grejanje zadnjih sedista

0 / 0

Naravno, Volkswagen ima dupli pod, a Nissan ima pregradu, uz čiju pomoć se prtljažnik može napraviti dvoetažnim. I oba imaju uzdužno podešavanje zadnje sofe, što vam omogućava da povećate volumen prtljage na nivo Toyote i Mazde. Ali vozači će se sigurno sjetiti kako ste narušili njihovu slobodu tokom putovanja zbog prtljage.

Volkswagen tradicionalno vodi računa o detaljima prtljage: kuka za torbe, dugme za preklapanje zadnje sofe, utičnica, pa čak i baterijska lampa

U međuvremenu nema putnika, možete voziti. Uostalom, nije uzalud uzeli najmoćnije verzije, zar ne?

Trik #1 za šampiona na semaforima - prevedi pogonska jedinica u Sport mod i počnite s dvije pedale. Ali ovo vam omogućava da osvojite samo 0,1-0,2 s u vremenu za postavljanje "stotine". Još važniji life hack broj 2 - onemogućavanje ESP-a. Lagano proklizavanje vam omogućava da povećate brzinu motora, a elektronika ne guši njegov impuls.