CIJENE

PRIMJERI NEDAVNIH RADOVA

KAKO TREĆE POPRAVKE U AKPP-SERVISIMA

Prilikom rastavljanja CVT-a, prvo se uklanja tijelo ventila. U 90% slučajeva se nađe puna paleta čipsa + magneti jež. Vizuelno se vidi da je konus zaplenjen, 100% zbog činjenice da je pumpa za ulje zaglavljena ventil za smanjenje pritiska.

Uklonjen je prednji dio varijatora - zvono. Vidimo prednje kvačilo i kvačila reversing. Kvačila prednjeg kvačila imaju očigledne tragove klizanja (sagoreli frikcioni materijal). Daljnje rastavljanje potvrđuje naše zaključke da su čunjevi oštećeni (pokidani) i remen ima očigledne znakove habanja.

Iz kutije vadimo sklop čunjeva s remenom, pažljivo uklonite remen. Kada se kaiš skroluje, trake na kojima je montiran škljocaju, što ukazuje na njihovo rastezanje.

Uklanjamo pumpu za ulje, teško dolazimo do reduktorskog ventila koji je zaglavio u srednjem položaju, što je tipičan kvar ovi varijatori.
Rastavljamo vodeći konus i vidimo da metalne vodeće kuglice imaju očigledne znakove habanja i uništenja. U tom slučaju morate promijeniti konus, jer su se na kanalima u kojima rade pojavile školjke. Ako s tim nema problema, onda se ograničavamo na brušenje radne površine. Pregledavamo konusne ležajeve, čak i ako nemaju očigledne tragove habanja na trakama za trčanje - oni se ipak mijenjaju, jer je nemoguće predvidjeti kada će otkazati.

Koraci popravke:
- svi dijelovi su oprani (uključujući kutije) i pripremljeni za ugradnju.
- Zamijenite aluminijsku viljušku sljedbenika (lanca) ako je istrošena na radnoj polici
- Zamjena pogonski lanac pumpa za ulje ako je rastegnuta
– popravka trupa (ako je potrebno)
- zamjena pogonskih zupčanika CounterShaft MainShaft (ako je potrebno)
- zamena statora centralne glavčine (u slučaju uništenja ležaja centralne glavčine)
- zamjena ulaznog vratila ulaznog vratila (ako je potrebno)
— zamjena zadnjeg poklopca Završni poklopac (ako je potrebno)
- prije svega se mijenja komplet za popravku brtvila
- vodeći konus (primarni remenica) - mijenja se ako je nemoguće vratiti izvorni (ima kritično trošenje na radnoj površini).
- pumpa za ulje - vraćanje performansi (resurs iz nove je 80%) ili zamjena novom pumpom za ulje
- Stavite set novih ležajeva
- staviti novi pojas(pojas)
— staviti set novih kvačila i čeličnih diskova
- montaža varijatora odvija se obrnutim redoslijedom
– popravka pretvarača obrtnog momenta (vlastita Translock radionica – ne vodimo ga nigdje drugdje!)

Posljednja i jedna od najvažnijih faza je popravak hidrauličke upravljačke jedinice. To podrazumijeva obnavljanje rupa za klip (ventil) istrošenih od ulaska strugotine i metalne prašine. Nepropusnost ventila u kućištu ventila se provjerava na vakuumskom postolju. Solenoidni ventili Regulatori pritiska A i B (solenoidi) se ultrazvučno čiste i po potrebi se zamenjuju, odnosno komplet solenoida se odmah menja. Performanse koračnog motora (korak motora) se provjeravaju u svakom slučaju pojedinačno, jer kada se pojave greške na koračnom motoru, to ne znači nužno njegov kvar. Nakon popravka, tijelo ventila se ugrađuje na varijator.
staviti nove filtere, pan.

OPĆE ODREDBE

U slučaju većeg remonta, menjač se demontira sa vozila. U ovoj fazi, mehaničar pažljivo pregledava stanje svih sistema koji opslužuju mjenjač, ​​montažne nosače blok napajanja itd.

Nakon demontaže s automobila, automatski mjenjač ulazi na mjesto remonta. Treba napomenuti da u ovom dijelu, kao iu svim prethodnim, rade iskusni zanatlije sa visokom tehničkom spremom (inženjering i fizika). Ovdje se radi na popravci Nissan X-Trail varijatora, a nakon pranja i sušenja svih dijelova vrši se njihova detekcija kvara, tj. utvrđuje se mogućnost dalje upotrebe svakog dijela ili potreba zamjene.

Po želji svaki kupac može biti prisutan kako prilikom demontaže mjenjača tako i prilikom pregleda njegovih dijelova. Na kraju ovog postupka sastavlja se lista zamjenskih dijelova, koja se onda obavezno dogovara sa kupcem. Posebno treba napomenuti da je prilikom remonta neophodno, bez obzira na stanje automatskog menjača, zameniti sve zaptivke i zaptivke. Upotreba samo originalnih rezervnih dijelova od proizvođača mjenjača produžava vijek trajanja popravljenog automatskog mjenjača Nissan X-Trail, ali dovodi do značajnog povećanja cijene rezervnih dijelova. postići najviše optimalna kombinacija Odnos “cijena-kvalitet” omogućava korištenje “aftermarket” dijelova, tj. kompanije specijalizovane za proizvodnju rezervnih delova za automatske kutije zupčanici.

Instalacija se vrši uzimajući u obzir sve tehnički zahtjevi. U ovoj fazi, neispravni elementi za pričvršćivanje se zamjenjuju i pomoćni sistemi servis menjača. Osim toga, tokom montaže, vrše se preliminarna podešavanja elemenata vanjskog dijela upravljačkog sistema.

Izlazna dijagnostika i uhodavanje automobila. Izvode se prema istim metodama kao i ulazna dijagnostika. Osim toga, svi prethodno pojavili kodovi grešaka se brišu iz memorije kontrolne jedinice.

Postoje mnoge glasine o radu Jatco CVT-ova. Neko je imao sreće s kupovinom automobila, a neko je nakon nekoliko desetina hiljada primoran mijenjati kutiju pod garancijom. Šta određuje izdržljivost ovog čvora? Koji je stvarni CVT resurs na Nissanu X-Trail?

CVT model RE0F10A

Od 2007. godine Nissan je odlučio da X-Trail SUV opremi CVT mjenjačem. Karoserija prve generacije T31 bila je opremljena varijatorom Jatco RE0F10A (aka CVT-7).

Njegova snaga je dizajnirana za veličinu motora od 1,6 do 2,5 litara. Takvi podaci pružaju dilerski centri. Međutim, na web stranici Jatco-a navode se nešto drugačije zapremine - od 1,6 do 1,8 litara. Ako je CVT-7 zaista dizajniran za subkompaktni automobili, tada postaje jasno zašto mu je tako teško da razradi svoj resurs bez kvarova.

Okretni moment malih automobila dostiže maksimalnih 180 Nm, dok motori zapremine 2 litre ili više daju od 200 Nm. Varijator se ne može nositi s takvim opterećenjem.

Agresivna vožnja stvara potrebu za oštrim prebacivanjem između brzina, a budući da u dizajnu varijatora ima mnogo trljajućih spojeva, njegovo trošenje se značajno ubrzava. Dakle, mnogo zavisi od toga da li je sam vlasnik automobila na Nissanu X-Trail.

Slabe tačke

O radu kojih elemenata varijatora na Nissan X-Trail T31 ovisi njegov vijek trajanja?

Glavno opterećenje prilikom mijenjanja brzina snose ležajevi remenice, same remenice i remen prijenosa rotacije od pogonskog vratila do pogonskog. Nijansa je u tome što su ove remenice apsolutno glatke, a zahvat s remenom nastaje samo zbog trenja.

Prema riječima vlasnika, varijator na Nissanu X-Trail generacije T31 se osjeća nakon 80.000-100.000 km, iako je obećani resurs 200.000.

Ležajevi se prvi istroše, počinju da stvaraju karakteristično brujanje. Od njih zavisi zategnutost pojasa. Ako se ležaj ne nosi sa svojom funkcijom, napetost remena se smanjuje, počinje kliziti, sprječavajući osovine da signaliziraju promjenu stupnja prijenosa. U prvoj fazi kvara, kutija varijatora na Nissan X-Trail "troit" (pojavljuju se trzaji). To je zato što su remenice, koje se okreću u praznom hodu, deformirane, izgrebane i izgrebane.

Na tijelu ventila nalazi se element koji regulira prijenosni omjer - ovo je koračni motor. On "prati" položaj pedale gasa i način vožnje. Prijenos informacija ide do pokretnih elemenata remenica zbog stope koračnog motora, koja je prilično krhka i brzo se haba, što dovodi do rada varijatora samo na jednoj brzini.

Popravak varijatora na Nissan X-Trail T31 prilično je problematičan: ako postoje rezervni dijelovi za zamjenu, onda će njihova cijena biti neugodno visoka. Servis može izvršiti otklanjanje problema i napraviti procjenu. Ali ako je garancija još uvijek važeća, stručnjaci preporučuju zamjenu varijatora za Nissan X-Trail.

Model RE0F10D (CVT-8)

Poboljšanje vrste varijatora na Nissan X-Trail CVT-8 omogućilo je povećanje njegovog resursa i izdržljivosti do agresivnog stila vožnje.

Težina novi prenos smanjena, kompaktnija pumpa za ulje. Smanjili smo silu trenja remena na remenicama za 40%, čime smo smanjili pritisak na njih. Kako bi se uštedjelo gorivo, omjer prijenosa se mijenjao u koracima.

Prema povratnim informacijama vlasnika o varijatoru na Nissan X-Trail CVT-8, možemo pretpostaviti da traje duže. Njegov resurs je predviđen za 250.000 km rada.

Karakteristike rada Jatco varijatora

Varijator se suštinski razlikuje od "robota". Nema zupčanika, zbog čega se smanjuje opterećenje motora.

Kako pravilno koristiti CVT na Nissanu X-Trail i koji stil vožnje slijediti da bi kutija duže trajala?

1. Dok se automobil zagrijava, nemojte pritiskati papučicu gasa u pokušaju da ubrzate proces. Kutija reaguje na papučicu gasa čak i u neutralnom položaju selektora.
2. Oštar početak stavlja ogromno opterećenje na remen i remenice, više puta povećavajući njihovo trošenje.
3. Vožnja po neravnom terenu negativno utiče na stanje varijatora.
4. Automobil sa CVT menjačem ne sme da se vuče ili pokušava da se pokrene okretanjem točkova („iz potiskivača“).
5. Ne preporučuje se vuča drugih vozila osim auto prikolice.

Recenzije vlasnika o varijatoru na Nissanu X-Trail, njegovim karakteristikama, svode se na činjenicu da je ova jedinica stvorena za laganu vožnju ravnih staza.

i TO

Prema propisima proizvođača, održavanje varijatora trebalo bi da se obavlja na svakih 60.000 km rada. Za reosiguranje, vlasnici automobila pokušavaju se češće podvrgnuti održavanju - nakon 40.000-50.000.

Na "Nissan X-Trail" možete ga provesti i na servisu i samostalno.

Za zamjenu tekućine za prijenos u varijatoru morate imati:

• puter;
• cjedilo i filter za hladnjak ulja;
• Brtve za karter i hladnjak ulja;
• kontejner za otpadno ulje.

CVT ulje

S obzirom na to koji se varijator nalazi na Nissanu X-Trail, bira se i tekućina za prijenos. Za karoseriju T31 proizvedeno je ulje NS2, za tijelo T32 - NS3.

NS3 ulje je dizajnirano za CVT bez radijatora i rad na višim temperaturama. Ima smanjenu viskoznost i, prema riječima programera, pogodan je za CVT-8 i CVT-7. Međutim, recenzije vlasnika Nissan X-Trail CVT sa CVT-7 kutijom koja radi na NS3 ukazuju na to da se može pojaviti strana buka zbog nedostatka sloja ulja za podmazivanje.

Zamjena tekućine u mjenjaču u varijatoru CVT-7

Postupak morate započeti zagrijavanjem motora i kutije varijatora na Nissanu X-Trail. onda:

1. Vozimo auto na nadvožnjak. Pogodna je i rupa za gledanje.
2. Odvrnemo zaštitu motora i skinemo lijevi kotač.
3. Obloga blatobrana se ne mora ukloniti u potpunosti, samo pola.
4. Zamjenjujemo posudu za otpadnu tekućinu ispod otvora za odvod i odvrnemo čep.
5. Morat ćete sačekati oko pola sata dok sva tečnost ne iscuri.
6. Ulje se također skuplja u koritu. Uklonimo ga i ocijedimo ostatke ulja.
7. Ako se mrežasti filter još uvijek može prati dizel gorivom ili tekućinom za čišćenje karburatora, tada možete uštedjeti novac, ali ako ne, morat ćete promijeniti filter.
8. Temeljito operemo magnete i dno kućišta radilice.
9. Ubacujemo mrežasti filter (opran ili nov).
10. U posudu ugrađujemo novu brtvu i vraćamo je na svoje mjesto.
11. Uklonite bateriju i pomaknite se u stranu filter za vazduh. Sada imate pristup filteru hladnjaka ulja. Skinućemo ga.
12. Instaliraj novi filter i zaptivač hladnjaka.
13. Vraćamo sve na svoje mjesto.
14. Napunite novom tekućinom za prijenos.
15. Provjerite nivo ulja šipkom.

Zamjena ulja u varijatoru CVT-8

Posebnost CVT-8 je u tome što nema fabričku sondu. Nivo možete provjeriti dolivanjem novog ulja ili kontaktirati servis. Postoji mjerna šipka koja je umetnuta u grlo za punjenje.

Za zamjenu ulja trebat će vam:

• podloška za odvodni čep;
• pad;
• grubi filter i prsten na njemu;
• tekućina za prijenos (5 l - za djelomičnu zamjenu, 12 l - za potpunu zamjenu sa uklanjanjem posude);
• filter prsten fino čišćenje i sebe;
• prsten za utikač za kontrolu nivoa.

Kao iu slučaju zamjene ulja na CVT-7, automobil se mora staviti na dizalicu ili otvor za pregled. U tom slučaju trebat će vam pomoćnik i dijagnostički skener. Ako nema skenera, može se zamijeniti termometrom (obavezno digitalnim) na paleti.

Kako bismo pristupili dnu, vozimo auto u jamu ili lift. dalje:

1. Odvrnite čep za odvod. Trebalo bi da iscuri do 5 litara ulja.
2. Uklonite posudu i grubi filter, operite ih.
3. Sve smo postavili na svoje mesto. Ako filter nije podložan daljem radu, mijenjamo ga novim.
4. Ako je potrebno djelomična zamjena, zatim napunite ulje, podesite nivo i time se postupak završava.
5. Za potpuna zamjena sipajte 3 l tečnost za prenos kroz rupu na vrhu (onu u kojoj je bila sonda).
6. Pokrećemo motor i provlačimo selektor kroz sve pozicije kutije, zaustavljajući se na svakoj na 5 sekundi.
7. Ocijedite ulje i ponovite postupak.
8. Čekamo da temperatura kutije bude 35°C.
9. Ovdje će vam trebati pomoćnik koji će pokrenuti automobil.
10. Odvrnite čep za prelivanje. Punite uljem dok se ne pojavi curenje iz vrata.
11. Pokrećemo auto i provlačimo ručicu kroz sve opsege sa zakašnjenjem od 5 sekundi. Polugu fiksiramo u položaju "P".
12. Ponovo sipajte ulje dok ne počne da se preliva. Zavrnite utikač na mjesto.

Tečnost za menjač je u potpunosti zamenjena. Sada možete resetirati vrijednost brojača.

Simptomi kvara varijatora

Pravovremena zamena filtera i tečnosti u kutiji, ispravan rad, naravno, produžiti vijek trajanja varijatora. Međutim, kvarovi i dalje mogu doći. Do danas, neke benzinske stanice se obavezuju da obavljaju i djelimične i remont ovaj čvor, pa čak i daju garanciju za njihov rad.

Evo nekoliko znakova da ih trebate odmah kontaktirati:

• klizanje čak i sa glatkim pritiskom na papučicu gasa;
• Menjač prelazi u režim nužde (uključen kontrolna tabla se pojavi indikator).
• vibracije;
• trzaji ili udarci pri prebacivanju između bilo koje brzine, kako na toplom automobilu tako i na hladnom;
• prijenos nestaje ili se ne uključuje;
• inhibirana reakcija na promjenu brzine;
• strana buka;

U recenzijama CVT-a na Nissanu X-Trail, često se spominje da se takvi simptomi u mnogim slučajevima još uvijek mogu ispraviti bez pribjegavanja zamjeni cijelog mjenjača.

Pitanje o zamjeni

Prodavci, za razliku od servisa, ne popravljaju. Odmah šalju CVT u Nissan X-Trail da ga zamijene. Ako je pod garancijom onda ne kosta nista. Ako ne - nova jedinica koštaće veliki iznos.

Prije nego što se prepustite na milost i nemilost prodavačima automobila, možete samostalno dijagnosticirati CVT. Trebat će vam alati:

• set ključeva (prsten i otvoreni);
• odvijači s čekićem;
• stezaljke.

Prije početka rada, vrijedno je fotografirati strukturu. Ovo može pomoći u daljnjoj montaži. Dobro će doći i kutije i tegle za odvrnute matice i vijke.

Vizuelna dijagnostika varijatora

Proučavajući svaki element kontrolne tačke, možete razumjeti zašto ne radi ispravno:

1. Skinite bočni poklopac i ladicu. Na paleti se nalaze posebni magneti koji čuvaju krhotine i metalne strugotine od varijatora. Ako ga ima puno na magnetima, onda se možete ograničiti na zamjenu finih i grubih filtera.
2. Osovine i remenice. Prvo uklonite osovine, a zatim remen. Procjenjujemo njegovo stanje. Ako je istrošen, potrebno ga je zamijeniti. Ovo je mnogo jeftinije nego novi varijator. Ako konusi nisu izgrebani, onda problem može biti u ležajevima.
3. Tutnjava u radu varijatora pojavljuje se samo zbog zazora u radu ležaja. Može se ukloniti sa jedinice posebnim izvlakačem. Neće ga biti teško zamijeniti novim.
4. Pumpa za gorivo se nalazi ispod poklopca pretvarača obrtnog momenta. Tu su također ugrađeni diferencijalni i transmisioni par, koji se moraju ukloniti da bi se uklonila pumpa. Ako se mijenja, onda zajedno sa pogonskim lancem.
5. Isperite i osušite sve uklonjene dijelove prije ponovnog sastavljanja. Gumene dijelove treba odmah zamijeniti novima.
6. Elemente je potrebno sastaviti strogo obrnutim redoslijedom, kako bi se pratio ispravan položaj klinova za zaključavanje kutije.

Nakon montaže provjerite mjenjač:

• pokrenite motor;
• provjerite uključivanje svakog raspona;
• obavljanje check-in.

Ako je sve ispravno instalirano, varijator bi trebao raditi bez njega strana buka i kreteni.

Većina vozača već se susrela s automatizacijom, ali takva stvar kao što je varijator pojavila se na automobilima relativno nedavno. Neki ljudi stavljaju jednakost između varijatora i automatskog mjenjača. Ove tehnologije zaista jesu zajedničke karakteristike, ali glavna razlika varijatora je beskonačna promjena momenta.

Vozač ne mora da menja brzine kao u mehanički prijenos, također varijator eliminira trzaje prilikom prebacivanja, što bi mnogi mogli primijetiti u radu automatike. Princip ovog sistema je zapravo upotreba dve specijalne konusne remenice koje stalno menjaju prečnik. Zahvaljujući tome, kao i kretanju posebnog remena, moguće je postići širok omjer prijenosa.

Osnovni načini rada

Prije nego što vam kažem kako pravilno voziti Nissan Qashqai, X Trail varijator, vrijedno je proučiti koje modove uključuje ovaj tip prijenosa.

Najvažniji način rada je kretanje naprijed (označeno engleskim slovom "D"). U ovom režimu, kada pritisnete pedalu, automobil ide napred, a varijator radi u automatskom režimu, nezavisno birajući stepen prenosa. Rad sistema konstantno prati elektronika.

Naličje ima oznaku "R". Sistem varijatora ne omogućava kretanje unazad, stoga, posebne aranžmane koji omogućavaju da se vozilo kreće unazad. Ovaj način rada potrebno je uključiti tek nakon što se mašina potpuno zaustavi kako bi se isključila mogućnost kvara.

Neutralni stepen prenosa - "N". Kutija je odvojena od osovine varijatora. Ovaj režim se preporučuje za duga zaustavljanja u saobraćajnoj gužvi. Takođe, pre nego što upalite automobil, on mora biti u režimu "N".

Vozilo mora biti parkirano u P režimu. Kada se koristi, pogonsko vratilo varijatora je blokirano, isključujući spontano kretanje automobila. Postoji i ručni način upravljanja koji samo simulira ručni menjač. Varijator može samostalno mijenjati omjer prijenosa.

Većina ovih sistema nudi dodatne načine rada:

• Sport - "S". Auto se ponaša živahnije i dinamičnije. Obezbeđena sporom promenom omjer prijenosa.
• Ekonomični način rada - "E". Potpuna suprotnost prethodnom načinu rada.
• "L" je namijenjen za off-road vožnju. Varijator pruža najveći mogući omjer prijenosa za prijenos vuče na pogonske kotače.

Ključne karakteristike vožnje CVT-a

Sada možete prijeći na najvažniju stvar, razmatrajući pitanje kako voziti Nissan CVT. Prvo pravilo koje će pomoći da se izbjegnu nepotrebni pozivi u servis je obavezno kada niske temperature okruženje za zagrevanje varijatora. To je zbog karakteristika ulja koje se koristi. Po hladnom vremenu je prilično viskozan i potrebno mu je određeno vrijeme da se rasporedi kroz prijenos. Ako se prerano počnete kretati, neki elementi prijenosa će ostati nepodmazani, a to već može dovesti do nepredviđenih kvarova. Preporučuje se zagrevanje u nizu P→R→N→D. Ovo će omogućiti najefikasniju distribuciju ulja kroz sistem.

Pri jakom mrazu potrebno je oko 30 minuta da se vozilo zagrije. Nakon što ste doneli Radna temperatura do potrebnog nivoa, možete početi da se krećete. Ovdje također postoji nekoliko karakteristika. U prvih 3-5 kilometara vrijedi se pridržavati oprezne vožnje bez oštri trzaji. Ovo je neophodno kako bi se ulje konačno rasporedilo po sistemu.

Kako koristiti CVT prilikom preticanja i skretanja? Treba imati na umu da ovaj tip prijenosa reagira na povećanje brzine motora. Dakle, da biste promijenili omjer prijenosa, morate povećati brzinu i varijator će, u skladu s odabranim načinom rada, izvršiti potrebne radnje, ali s malim zakašnjenjem.

S obzirom na ovo pravilo, preticanje treba obaviti nakon što ste već povećali brzinu. A prilikom skretanja, pritisnite papučicu gasa direktno u trenutku kada se volan okreće.

Vuča i vožnja sa prikolicom na CVT-u

Kako voziti CVT s prikolicom i da li je vuča moguća - ovo je prilično često pitanje među vozačima. Ne preporučuje se upotreba varijatora za transport robe veće od jedne tone. Ovaj sistem nije namjenjeno za ovo. Prikolice povećavaju opterećenje mjenjača, što dovodi do ubrzanog trošenja.

Čak i ako je vaš automobil karakterističan sposobnost prelaska na teren, ne biste trebali aktivno putovati van puta na varijatoru. Mala neravnina ili kamen može lako oštetiti varijator, stvarajući vam mnogo problema. U automobilu sa varijatorom ne bi trebalo da budete "nepromišljeni". To će rastegnuti remen, odnosno formirati metalne strugotine koje začepljuju tijelo ventila.

X trail je nekada bio veoma popularan automobil u svom segmentu, zbog svoje brutalnosti osvojio je srca odrasle generacije vozača. Kada pogledate x trail, imate osjećaj da ovaj automobil možete voziti bilo gdje i bilo kada. Zapravo, automobil je stvoren za grad i samo u nekim, po mogućnosti rijetkim slučajevima, spreman je za osvajanje malog off-roada. Samo u x trailu postoji jedno "ali" - prijenos - pogon sa varijabilnom brzinom, (za i protiv) čije se zavijanje smatra jednim od glavnih problema ovo vozilo. Cijena rabljenog varijatora kreće se od 45.000 do 110.000 rubalja.

hum x trail varijator

Zujanje dolazi od konusnih ležajeva, metalne čestice ulaze unutra, ili se u fabrici ugrađuje serija neispravnih ležajeva, što, nažalost, sada nije neuobičajeno. Zujanje varijatora može se pojaviti sa skoro 10 hiljada kilometara, a takođe, prema statistikama, lako je nestati. Ova se bolest liječi zamjenom četiri ležaja, službeni trgovac uzima oko 40 hiljada rubalja za takav posao. Prema propisima, zamjena ulja se vrši na svakih 60 hiljada kilometara, ali dva filtera ne mogu podnijeti sitne metalne strugotine. Stručnjaci savjetuju češće mijenjanje ulja u mjenjaču, ali nema konsenzusa, jer se šum može pojaviti i na čistom ATF-u. Kako sami promijeniti ulje u varijatoru možete pronaći u ovome. Količina ulja u varijatoru Nissan X trail T 31 je plus ili minus 7,5 litara, ispostavilo se da su za zamjenu potrebna dva kanistra original prijenos tečnosti NS-2 kataloški broj KLE5200004EU. Trenutno ovaj problem pojavljuje se sve rjeđe na novim Nissan vozila. Prilikom zamjene ulje za prenos preduvjet je čišćenje magneta u kućištu radilice i zamjena filtera.

Ako magnete ne očistite od metalnih strugotina, u budućnosti će prestati raditi.

Kako zagrijati varijator

Zimi se vlasnici CVT-a suočavaju sa problemom zagrevanja, ali ko zna da je zabranjeno puštanje gasa na parkingu da bi se zagrejalo ulje u CVT-u. Tokom ove operacije, lanac se istroši što je brže moguće i metalna prašina ulazi u iste ležajeve. Ažurirani x-trail ima automatsko ATF grijanje. Šta raditi na stari model pitate. Upute za zagrijavanje varijatora su prilično jednostavne. Pomerite birač u položaj D ili R i držite pedalu kočnice bez pomeranja 15 - 30 sekundi. Na takav ne lukav način, ulje u varijatoru se brže zagrijava. Nakon zagrijavanja, krenite s minimalnim opterećenjem i varijator će vas iznenaditi povećanim resursom.

CVT x trail na vrućini i pod opterećenjem

Ako ste kupili x-trail na CVT-u, treba da znate da ovaj model ima sopstveni hladnjak za hlađenje. Potrebno ga je periodično provjeravati i održavati čistim. Malo je problema u gradu. Ako se trebate penjati na dugačko brdo ili ste samo zapeli, postoji mogućnost pregrijavanja varijatora, kao i kvačila za zadnji pogon.

Prošlo je više od deset godina od CVT menjača ( u daljem tekstu - CVT) počeo se ugrađivati ​​na Nissanove automobile japanske proizvodnje. Ali vrijeme ne stoji i napreduje. Sve više i više vozača preferira vozila sa CVT-om. Ako se odlučite za kupovinu X Traila, bolje je odmah pročitati recenzije vlasnika na internetu - naučit ćete puno novih stvari.

[ Sakrij ]

Vrsta varijatora i resursi njegovog rada

Na Nissan X-Trail SUV može se ugraditi jedan od dva tipa: RE0F06A ili RE0F10A (JF011E). Potonji su instalirani na Nissan X-Trail i Qashqai J10. Koja je razlika između ovih tipova CVT-a? Prije svega, to je velika tehnološki proces tokom izrade mehaničkog dela.

SUV Nissan X-Trail

Poboljšana verzija CVT-a (RE0F10A) razlikuje se od svog prethodnika po tome što su CVT remenice lakše, a pogonska remenica je postala jednoklipna. Inženjeri kompanije povećali su pritisak u kolu pogonske remenice na 60 kg/cm. Obratite pažnju na poboljšanu eksternu učestalost obrade, što smanjuje vjerovatnoću prianjanja tečnosti za prijenos i pjene.

Proširen je raspon prijenosnih odnosa u sistemu, hidraulički upravljački sistem je potpuno preuređen. Da bi se smanjili gubici, pritisak se na pogonskoj i pogonskoj remenici podešava nezavisno jedan od drugog. Prije toga je izvršeno podešavanje pritiska na obje remenice. Lančani pogon pojavio se u strukturi jedinice kao rezultat prijenosa uljne pumpe u korito.

Uputstvo za upotrebu

Kao rezultat povećanog pritiska, povećala se i temperatura tečnosti za prijenos. Stoga su zaposleni u proizvođaču automobila opremili CVT sistem radijatorom za hlađenje vazduha. Istovremeno, inženjeri su dodali grijač ulja. Za što? Kada vozač upali motor, temperatura se, naravno, ne poklapa sa radnom temperaturom, a opterećenje je takođe preveliko.

U takvim slučajevima, vlasnik automobila vjeruje da se prijenos može zagrijati pritiskom na papučicu gasa, ali će u tom slučaju čelični lanac trljati o čunjeve i izgrebati ih. A to će dovesti do prekida u krugu, ali prije toga će metalna prašina iz njega začepiti sistem.

Enterijer automobila X-Trail

Problem nije u tome što su zaposleni u proizvodnom preduzeću, koji nisu imali šta da rade, odlučili da dodaju još "hemoroida" automobilu. Samo što domaći automobilisti uglavnom ignoriraju upute za uporabu proizvođača. Dovoljno je zagrijati automobil na bezbednu temperaturu pre vožnje (20 stepeni Celzijusa) da se elementi ne bi trljali jedan o drugi. Shodno tome, vjerovatnoća metalnih strugotina u varijatoru će se smanjiti.

Ako upalite motor zimi

U hladnoj sezoni motor se zagrijava do u praznom hodu(pri neutralnoj brzini). Ako je vani temperatura ispod nule, tada se kutija neće zagrijati u neutralnom položaju, kao rezultat toga, morat će se zagrijati tokom vožnje. Naravno, na hladnom kontrolnom punktu neće biti moguće odmah ići u uobičajenom načinu rada. Za to postoji trik o kojem možete pročitati u uputama za upotrebu vozila.

Izvod iz uputstva: da zagrejete CVT automatski menjač, ​​pokrenite motor i sa pritisnutom papučicom kočnice, prebacite brzinu u režim „D“ ili „R“. Morate držati papučicu gasa i pustiti automobil da radi - to će zagrijati i motor i mjenjač.

Kod Nissan X-Traila važno je ne mijenjati ulje. Vijek trajanja tekućine za prijenos ne bi trebao prelaziti 60 tisuća km, ali ako ne poštujete pravila rada, bolje je mijenjati ATF svakih 50 hiljada km. Imajte na umu da nakon zamjene tekućine pomoću skenera morate resetirati brojač starenja ulja. Inače će pritisak u sistemu biti nestandardan i resurs varijatora će se smanjiti. Da biste provjerili koliko tečnosti za prijenos ima u kutiji, morate koristiti šipku za mjerenje.

CVT iz Nissan X Trail na paleti

Uobičajeni kvarovi i metode za njihovo otklanjanje

Evo liste simptoma koji ukazuju na abnormalan rad CVT-a:

• auto počinje da proklizava ravan put(bez blata i snijega);
• Na instrument tabli X-Traila je upalila lampica za uključivanje hitni način rada mjenjači;
• auto usporava, dok se iz kutije čuje buka;
• brzina se ne prebacuje ili se prebacuje s poteškoćama;
• snaga automobila nestaje (kada pritisnete papučicu gasa, motor bruji, kao da je u neutralnom položaju);
• vibracije kutije (sistemske ili periodične);
• pri menjanju brzina, auto pocinje da se trza, troit.

Buka

Uobičajeni kvar CVT-a je kvar ležaja. Ako su već razradili svoj resurs, vozač će čuti buku ili zujanje iz kutije. Takav problem se javlja ne ranije nego s prevoženjem od 50 hiljada km. Koliko je to? Zamjena elemenata u servisnoj stanici koštat će ne manje od 35 hiljada rubalja (oko 10 hiljada grivna).

Rastavljen CVT Nissan X-Trail

Postoji niz razloga zašto se javlja buka ležaja. To može biti ulazak proizvoda habanja u sistem varijatora. U ovom slučaju, ne biste se trebali nadati dvoje filteri za ulje sa magnetom kojim su opremljeni Vaši CVT-ovi. Zato što neće spriječiti da metalna prašina uđe u tečnost za prijenos.

Neki "zanatlije" savjetuju smanjenje frekvencije ATF zamjene do 30 hiljada km kako bi se izbjeglo uništavanje i produžio vijek trajanja ležajeva. Ali, rana zamjena tekućine (nakon 30 hiljada kilometara umjesto 50 hiljada) ne utiče na vijek trajanja ležajeva.

Gubitak snage

Ako postoji problem, onda nikada niste mijenjali ulje u automatskom mjenjaču ili ste to radili duže vrijeme. Tada vam je potrebna hitna zamjena tečnosti potpuno ispiranje sistemi. Ovdje je važno da se riješite svih proizvoda za habanje u varijatoru, inače će automobil s vremena na vrijeme izgubiti "trakciju" na cesti. Koliko strugotine i prašine u mjenjaču, možete vidjeti kako tečnost curi iz njega.

Hitni način rada

Prvo provjerite ima li ulja u automobilu. Možda je došlo do curenja tekućine u mjenjaču, a njegov nedostatak u automatskom mjenjaču dovest će do potpunog kvara jedinice. Tada morate izdvojiti urednu svotu za kupovinu novog CVT-a.

X-Trail ispod haube

Trzavo jahanje

Ako se uoče trzaji tokom vožnje konstantnom brzinom, onda to može ukazivati ​​na još jedan problem. Konkretno, za jedan kilometar puta, automobil se trza 1-2 puta bez razloga. Ovi trzaji se osećaju tokom vožnje u tempomatu. Obično postoje problemi s hidrauličnim ventilom, koji se najbolje rješavaju u servisu specijalizovanu opremu. Koliko će koštati popravka zavisi isključivo od vrste oštećenja.

Gdje kupiti i koliko?

Što se tiče kupovine novih CVT modela JF011E, naravno, bolje je to učiniti sa zvanični diler Nissan u vašem gradu. Praktično je, ali skupo. Ali koliko to košta? Nije svaki vlasnik automobila spreman izdvojiti 140 hiljada rubalja (oko 35 hiljada grivna) za kupovinu nove jedinice.

Naravno, možete kupiti mjenjač kineske proizvodnje automobilsko tržište. Koštaće otprilike upola manje, ali sve zavisi od regiona. Prosječna tržišna vrijednost takvih jedinica je oko 70-90 hiljada rubalja (oko 18-20 hiljada grivna). Pa, njihov radni resurs može biti manji. I mozda vise: Kineska proizvodnja- ovo je još uvijek nepredvidiva stvar, sretnik kao i svi. I imajte na umu - kupujući CVT od dilera, imate garanciju za njega, što se ne može reći za lažne.