Sistem podmazivanja. Kada motor radi, mnogi dijelovi dolaze u kontakt jedan sa drugim, formirajući parove trenja (frakcije).Da bi se smanjilo trošenje trenjem, motor je opremljen sistemom za podmazivanje. Rezervoar za ulje nalazi se u kućištu motora. Pumpa za ulje dovodi ulje kroz filter za ulje do pokretnih dijelova. u motorima unutrašnjim sagorevanjem koristi se kombinovani sistem podmazivanja: dio dijelova se podmazuje pod pritiskom, dio - prskanjem i potapanjem, dio - gravitacijom. Osim funkcija podmazivanja, ulje može obavljati i funkcije hlađenja. Protok zraka koji prolazi ispod dna automobila u pokretu duva preko kartera motora, koji je rezervoar za ulje. Osim toga, na nekim automobilima i motociklima ugrađeni su posebni hladnjaci ulja za hlađenje ulja. Ovo istovremeno sprečava razbijanje ulja na visokim temperaturama. Sistem za podmazivanje se sastoji od sledećih glavnih elemenata: korita, pumpe za ulje sa usisom, filtera za ulje, cevi, kanala i rupa za dovod ulja (sl.).

Kao što je već spomenuto, ulje se čuva u posudi za ulje. Na osnovu toga, sistem podmazivanja motora automobili koji se naziva sistem za podmazivanje mokrog kartera. Nivo ulja u kućištu radilice kontrolira se pomoću šipke za mjerenje ulja (šipke). Merna šipka ima dve oznake koje odgovaraju minimalnom i maksimalnom nivou ulja. Vaš zadatak je povremeno pratiti nivo ulja, sprečavajući da padne ispod minimalne oznake. Za provjeru, automobil mora stajati na ravnoj horizontalnoj platformi, nakon zaustavljanja motora mora proći neko vrijeme da se ulje koje cirkulira kroz sistem staklo u kućište radilice i lagano ohladi. Ulje treba mijenjati u vrijeme koje je odredio proizvođač vašeg vozila. Ovi datumi se uvijek poklapaju s datumima sljedećeg Održavanje(ONDA). Međutim, ako rokovi održavanja još nisu istekli, a vi ste prilikom provjere nivoa ulja utvrdili da je jako kontaminirano (možda je motor morao dugo raditi u teški uslovi), tada se ulje mora promijeniti prije roka.

Pumpa za ulje sa zupčanikom stvara neophodan pritisak ulja u sistemu za podmazivanje i dovodi ga do trljajućih površina (slika 2.21).

Filter za ulje čisti ulje od zagađivača i čestica koje nastaju kao rezultat mehaničkog habanja. Filter ima bajpas ventil. Ako je viskoznost ulja previsoka ili je filter previše prljav, nadpritisak otvara premosni ventil i usmjerava ulje pored filtera (bez čišćenja). Ovo vam omogućava da održite potreban pritisak ulja u sistemu. Filter ulja se obično mijenja u isto vrijeme kada se mijenja motorno ulje. Ventilacija kartera je neophodna za održavanje normalnog pritiska u njemu, kao i za uklanjanje isparenja benzina i gasova koji izlaze iz cilindara (slika 2.22).

čemu sve ovo? Činjenica je da povećanje tlaka u kućištu radilice može dovesti do kvara brtvi i, kao rezultat, curenja ulja. A pare benzina i plinova, akumulirane u kućištu radilice, zagađuju i razrjeđuju ulje, uzrokuju koroziju (uništenje) dijelova motora. Ventilacija kartera se vrši prinudnim usisom ovih gasova zbog razrjeđivanja do kojeg dolazi tokom usisnog takta svakog od cilindara motora. Kao rezultat, ovi gasovi se uvlače usisna grana i preusmjeren na cilindre. Sada malo više o radu sistema za podmazivanje. Čim pokrenete motor, ulje iz kartera usisava se zupčastom pumpom kroz usisnu rešetku ulja i potiskuje kroz filter u glavni vod koji se nalazi u bloku cilindra. Odatle se dovodi kroz kanale u bloku do glavnih ležajeva radilice, a zatim kroz kanale u obrazima vratila do ležajeva klipnjače. Višak ulja se istiskuje kroz otvore ležajeva klipnjače i pretvara se u uljnu maglu. Podmazuje zidove cilindara, klipove i druge dijelove motora. Iz glavnog voda ulje se dovodi i do ležajeva bregastog vratila, zupčanika bregastog vratila i do šupljih osovina klackalica ventila. Nadalje, ulje se gravitacijom usmjerava u kućište radilice. Konstantan pritisak u sistemu za podmazivanje održava se pomoću redukcionog ventila (vidi sliku 2.21). Kada pritisak poraste iznad potrebnog nivoa, on ponovo vraća deo ulja u usisni vod pumpe. Motori koriste posebna motorna ulja. Standardna marka domaćeg motornog ulja za automobile uključuje slovo "M" (tj. motor), brojeve y ili razlomak koji određuje klasu ili klase motornog ulja za automobile (za sve sezonske automobilske motorna ulja) viskozitet. Ljeti se koristi viskoznije ulje, zimi - manje viskozno. Što je veći broj u oznaci, to je ulje viskoznije. Na primjer, M-12G 1 - ljeto, M-8G 1 - zima. Tu su i sva sezonska ulja koja se mogu koristiti tijekom cijele godine. Nadalje, u označavanju motornog ulja za automobile postoje jedno ili dva slova koja označavaju nivo performansi i opseg automobilskog motornog ulja. Na primjer, M-bz / 12G 1, gdje slovo "G" znači da je ulje sve sezonsko, namijenjeno za pojačane motore, 1 - za benzinski motori. U sastav ovih automobilskih motornih ulja dodaju se sastavi domaćih ili uvoznih aditiva. Ovo izvještava indeks nakon prve cifre. U našem slučaju, indeks "h" obavještava o prisutnosti aditiva za zgušnjavanje. U inostranstvu je uobičajeno klasifikovati ulja prema viskoznosti prema sistemu koji je razvilo Društvo automobilskih inženjera Sjedinjenih Država (Society of Automotive Engineers - SAE). Na policama auto kuća vidjet ćete limenke ulja s oznakom 5W-40, 10W-40 itd. U takvoj oznaci prvi broj i slovo "W" (Zima - zima) označavaju da ulje pripada takozvanoj zimskoj, niskotemperaturnoj viskoznoj klasi. Prvi broj označava koliko će lako ulje biti pumpano kroz sistem za podmazivanje, tj. koliko brzo će doći do radnih površina dijelova i koliko energije baterijaće se potrošiti na pogon startera (viskozitet na 40°C). Što je niži prvi broj, lakše je pokrenuti motor po hladnom vremenu. Ljeti ulje mora biti viskoznije da bi se održalo podmazivanje. Što je veći drugi broj, to je viskoznost ulja ljeti veća. Broj iza crtice je ljetna (visoka temperatura) viskoznost koja odgovara viskoznosti ulja na radnoj temperaturi motora (na 100°C). Odnosno, takvo ulje se može koristiti i zimi i ljeti - sve je sezonsko. Prva cifra informiše o operativna svojstva ulja u zimski period, drugi u ljeto. Ulja automobilski motori može biti mineralna, sintetička i polusintetička. Ne možete ih mešati. Prilikom prelaska s jedne vrste ulja na drugu, sistem za podmazivanje mora se isprati posebnom tekućinom.

Rice. Sistem za podmazivanje motora UMZ-4216: 1 - pumpa za ulje; 2 - ventil za smanjenje pritiska; 3 - senzor signalne lampe za hitne slučajeve; pritisak ulja; 4 - senzor indikatora pritiska ulja; 5 - hladnjak ulja; 6 - filter ulja punog protoka

Sistem podmazivanja motora - kombinovano: pod pritiskom i prskanjem. Sistem za podmazivanje uključuje pumpu za ulje 1 sa prijemnikom ulja i ventil za redukciju pritiska 2 (ugrađen unutar pumpe za ulje), kanale za ulje, filter za ulje 6 sa premosnim ventilom, kućište radilice, indikator nivoa ulja, poklopac za punjenje ulja , senzor indikatora pritiska ulja 4, senzor alarma za hitne slučajeve pritisak ulja 3. Ulje koje pumpa uzima iz kartera ulazi kroz prijemnik ulja kroz kanale u kućištu pumpe i vanjsku cijev u kućište filtera za ulje. Nadalje, nakon prolaska kroz filterski element filtera za pročišćavanje ulja 6, ulje ulazi u šupljinu druge pregrade bloka cilindra, odakle kroz izbušeni kanal ulazi u naftovod- uzdužni kanal za ulje. Iz uzdužnog kanala ulje se dovodi kroz kanale u pregradama bloka na glavne ležajeve radilice i na ležajeve bregastog vratila. Ulje koje teče iz petog ležaja bregaste osovine u šupljinu bloka između osovine i čepa ispušta se u kućište radilice kroz poprečni otvor na osovini osovine.

Ulje u zglobove klipnjače ulazi kroz kanale iz glavnih nosača radilice. Ulje se na osovinu klackalice dovodi iz stražnjeg ležaja bregastog vratila, koji ima prstenasti žljeb, koji komunicira kroz kanale u bloku, glavi cilindra i u četvrtoj glavnoj letvi ose klackalice sa šupljinom osovine klackalice. Kroz otvore na osi klackalica ulje ulazi u čahure klackalica, a zatim kroz kanale u klackalici i vijke za podešavanje do gornjih vrhova klackalica.

Svi ostali dijelovi (ventil - njegovo vreteno i kraj, pogonski valjak uljne pumpe, bregaste osovine) podmazuju se uljem koje teče iz otvora u ležajevima i raspršuje se pokretnim dijelovima motora. Kapacitet sistema za podmazivanje je 5,8 litara. Ulje se ulijeva u motor kroz otvor za punjenje ulja koji se nalazi na poklopac ventila i zatvoren poklopcem sa gumenom zaptivkom. Nivo ulja se kontroliše pomoću oznaka "P" i "O" na šipki indikatora nivoa. Nivo ulja treba održavati između oznaka "P" i "O".

Uljna pumpa tip zupčanika postavljen unutar uljnog korita. Pogonski zupčanik 4 je pričvršćen na osovinu 2 klinom. Na gornjem kraju valjka napravljen je žljeb u koji ulazi pogonska ploča pumpe za ulje. Pogonjeni zupčanik 5 slobodno se okreće na osovini utisnute u kućište pumpe. Ventil za smanjenje pritiska nije podesiv. Potrebna karakteristika pritiska je obezbeđena karakteristikama opruge: za sabijanje opruge na dužinu od 24 mm potrebna je sila od 54 ± 2,45 N (5,5 ± 0,25 kgf).

Rice. Ventil za smanjenje pritiska: 1 - vodeća čaura; 2 - sklop valjka; 3 - tijelo; 4 - pogonski zupčanik; 5 - pogonski zupčanik; 6 - ploča pumpe za ulje; 9 - ploča za zaključavanje; 10 - vijak; 11 - mreža sa okvirom; 12 - vijak; 13 - ventil za smanjenje pritiska; 14 - opruga ventila za smanjenje pritiska

Rice. Sistem hlađenja motora za vozila GAZelle: 1 - radijator grijača; 2 - ventil grijača; 3 - glava motora...

Za normalan rad motora, temperatura rashladnog sredstva mora se održavati unutar plus 80 ° -90 ° C. Dozvoljen je kratak rad motora na temperaturi rashladne tečnosti od 105 °C. Takav način rada može se pojaviti u vrućoj sezoni kada vozite automobil s punim opterećenjem na dugim strminama ili u urbanim uvjetima vožnje s čestim ubrzanjima i zaustavljanjima.

Održavanje normalne temperature rashladne tekućine provodi se pomoću termostata s dva ventila s čvrstim punilom TS-107-01 ugrađenim u kućište.

Kada se motor zagreva, kada je temperatura rashladne tečnosti ispod 80 °C, radi mali krug cirkulacije rashladne tečnosti. Gornji termostatski ventil zatvoren, donji ventil otvoren. Rashladna tečnost se pumpa vodenom pumpom u rashladni plašt bloka cilindara, odakle kroz rupe na gornjoj ploči bloka i donjoj ravni glave cilindra tečnost ulazi u rashladni plašt glave, zatim u kućište termostata i kroz donji termostatski ventil i priključnu cijev - do ulaza vodene pumpe. Radijator je odvojen od glavnog toka rashladne tečnosti. Za efikasniji rad sistema unutrašnjeg grijanja kada tekućina cirkulira u malom krugu (ova situacija se može održavati dugo vremena na niskim negativnim temperaturama okoline), postoji otvor za gas od 9 mm u izlaznom kanalu tečnosti kroz donji termostat ventil. Takvo prigušivanje dovodi do povećanja pada pritiska na ulazu i izlazu radijatora grijanja i intenzivnije cirkulacije tekućine kroz ovaj radijator. Osim toga, prigušivanje ventila na izlazu tekućine kroz donji ventil termostata smanjuje vjerovatnoću hitnog pregrijavanja motora u odsustvu termostata, jer. ranžirni efekat malog kruga cirkulacije fluida je značajno oslabljen, pa će značajan deo tečnosti proći kroz rashladni radijator. Dodatno, za održavanje normale Radna temperatura rashladna tekućina u hladnoj sezoni, vozila UAZ imaju kapke ispred hladnjaka, pomoću kojih možete podesiti količinu zraka koji prolazi kroz hladnjak.

Kada temperatura tekućine poraste na 80 ° C ili više, gornji termostatski ventil se otvara, a donji ventil se zatvara. Rashladna tečnost cirkuliše u velikom krugu.

Za normalan rad, sistem za hlađenje mora biti potpuno napunjen tečnošću. Kada se motor zagrije, zapremina tečnosti se povećava, njen višak se istiskuje povećanjem pritiska iz zatvorene zapremine cirkulacije u ekspanzioni rezervoar. Kada temperatura tečnosti padne (na primjer, nakon što se motor zaustavi), tekućina iz ekspanzioni rezervoar pod dejstvom nastalog razrjeđivanja, vraća se u zatvoreni volumen.

Imam gazelu sa UMZ-4216, pri malim brzinama 1500 o/min. Lampica pritiska ulja je upaljena, ali gore navedeno je isključeno. šta da radim? (sabir)

Dobar dan Sabire. Dat ćemo vam neke preporuke za rješavanje vašeg problema.

[ Sakrij ]

Zašto je lampica za pritisak ulja upaljena?

Može postojati nekoliko razloga za problem:

1. Najčešći je nedostatak motorne tečnosti u karteru. Ako se vaše vozilo stalno koristi, povremeno bi trebalo da odvojite vreme da proverite nivo tečnosti za podmazivanje u sistemu. Osim toga, motor treba provjeriti da nema mrlja od ulja, jer ako mazivo ode, onda curenja treba eliminirati.
2. Rad filtera za ulje niske kvalitete. U praksi se najčešće uočava izgladnjivanje motornog ulja i izlazak MM iz kartera vozila na koji je ugrađen filterski element niske kvalitete.
3. Oštećen senzor pritiska ili slomljeno ožičenje. Ako dođe do prekida žica u sistemu ožičenja ili kratkog spoja, to može uzrokovati da sama lampa radi bez razloga. Ako sam senzor pokvari, lampa će raditi samo kada se gas reciklira i pritisak u sistemu se promeni.
4. Smanjenje kvara ventila. Sa smanjenim nivoom pritiska u sistemu, ventil je u zatvorenom položaju, ali ako je ovaj element zaglavljen u otvorenom položaju, tada će pritisak biti nedovoljan. To može uzrokovati uključivanje senzora tlaka.
5. Ako je zaslon pumpe za ulje začepljen, senzor će također obavijestiti vozača o kvaru. Mreža je najčešće začepljena kao posljedica ulaska prljavštine, prašine i drugih čestica začepljenja na nju. Toga se možete riješiti samo zamjenom rešetke, kao i ispiranjem motora i punjenjem nove motorne tekućine.
6. Kvar pumpe za ulje. Ako ovaj element pokvari, kontakti regulatora se mogu zatvoriti. Ako je sam regulator ispravan, tada je potrebno dijagnosticirati pumpu za ulje s naknadnom zamjenom ako je potrebno.

Prilikom zamjene potrošni materijal mora se uzeti u obzir nekoliko zahtjeva. Prvo, kvalitet maziva mora zadovoljiti zahtjeve motora u koji se ulijeva. Ako se bilo koja od karakteristika ne podudara, može doći do naknadnih problema u radu. Osim toga, mazivo mora biti skupo i po mogućnosti visokog kvaliteta kako bi se osiguralo pouzdane performanse jedinica. Prije punjenja potrebno je izvršiti ispiranje motora sa unutrašnjim sagorevanjem da iz njega izbaci sve naslage i prljavštinu.

Video "Razlozi za sijalicu"

Glavni razlozi zašto indikator pritiska MM može raditi predstavljeni su u videu (autor - Avto-Blogger).

Sada popularan i popularan komercijalna vozila Marke GAZ-a su završene UMP motori proizveden u Uljanovskoj motornoj fabrici.

Malo istorije

Uljanovska motorna tvornica datira iz daleke 1944. godine, a tek 1969. godine kompanija je proizvela prvi motor marke UMP. Do šezdeset devete godine, fabrika se bavila proizvodnjom motora UMZ-451 malog kapaciteta i njihovih komponenti.

Od izlaska prvog motora vjerno su služili kamioni, auto sa sposobnost prelaska na teren, na malim autobusima. Godine 1997., AvtoGAZ je postao glavni potrošač motora, koji je većinu modela GAZelle linije opremio UMP jedinicama.

Karakteristike dizajna

Trenutno postoji širok asortiman ICE raspon modela UMP, čija se instalacija vrši na različiti modeli Sobol, UAZ, GAZelle automobili. Instalirani motori imaju niz zajedničkih karakteristika, ali se mogu razlikovati u nekim detaljima i principima rada:

• Karburator i ubrizgavanje.
• Četvorocilindrični linijski.
• Snaga 89-120 litara. With.
• Standardi zaštite životne sredine "Euro-0", "Euro-3", "Euro-4".

Svi motori su lagani, mali i pouzdani. Odlikuje ih pristupačna cijena.

Jednom od karakteristika motora može se nazvati originalan dizajn bloka cilindra, izlivenog od aluminijuma, sa utisnutim oblogama od sivog livenog gvožđa. radilice motori svih modifikacija u toku proizvodnje kaljeni su glavnim i klipnjačkim rukavcima visokofrekventnim strujama. Samozatezanje brtvi stražnji dio radilice.

Modifikacije sastava

UMP motori imaju dvije linije pogonskih jedinica dizajniranih za opremanje različitih vozila.

Opremljeni su automobili porodice GAZelle sledeći modeli: UMZ-4215; UMZ-4216; UMZ-42161; UMZ-42164 "Euro-4"; UMZ-421647 "Euro-4"; UMZ-42167.

Glavni dio motora objavljen je u nekoliko varijanti, koje se razlikuju po svojoj konfiguraciji, snazi ​​i ekonomičnosti. Trenutno je prestala proizvodnja jedinica koje rade na benzin sa oktanskim brojem 80.

Svi motori su dizajnirani za 92 i 95 benzin, kao i sa mogućnošću rada na plin.

Ova recenzija je posvećena elektrani UMZ-4216, njene karakteristike i svojstva će biti detaljnije.

pros

Prednosti motora s pravom uključuju maksimalni obrtni moment na smanjena brzina, odlično specifikacije, kao i jednostavnost održavanja komponenti i sklopova. Motor 4216 postao je prvi domaći uređaj koji ima garantni rok prilikom ugradnje plinske opreme na njega.

Modernizacija

Jedinica je opremljena mikroprocesorskim sistemom kontrole ubrizgavanja mješavina goriva i sistemi paljenja. detonacija i senzori kiseonika motora 4216 direktno utiču na rad integrisanog elektronskog upravljačkog sistema i jedinice u celini. Promjeniti ekonomske karakteristike i povećati konkurentnost u elektrana Urađeni su sljedeći dizajnerski dodaci:

• Za povećanje indikatori učinka omjer kompresije u cilindrima je povećan.
• Kako bi se smanjila potrošnja ulja, izduvni sistem kartera je moderniziran.
• Pouzdanost motora je osigurana upotrebom naprednih dijelova i materijala.

U isto vrijeme, jedinica se nije promijenila u smislu ukupni parametri i standardne karakteristike (radna zapremina - 2,89 l, hod klipa, veličina cilindra).

Po prvi put, motor GAZ-4216 počeo je biti opremljen uvezenim dijelovima, što je samo povećalo kvalitetu rada i izdržljivost u radu. Utikači s osiguračima ugrađeni su na jedinicu napajanja i brizgaljke goriva proizvođača Siemens, kao i Bosch senzor položaja leptira za gas nemačke proizvodnje.

Glavni kvarovi UMP-a

Ranije najviše česti kvarovi motor je imao oštećenje usisne grane. Prema programerima, na motor 4216 ugrađen je razdjelnik od krhkog materijala. Ali već 2010. ovaj nedostatak je ispravljen upotrebom boljeg materijala.

Utvrđen je i nedostatak u sistemu hlađenja.

Pri srednjim brzinama motora i kada se automobil kretao brzinom od 60 km/h, temperatura rashladne tečnosti je bila normalna, ali čim bi se smanjila brzina ili upao u saobraćajnu gužvu, motor 4216 je brzo dobijao temperaturu, sve do rashladno sredstvo prokuvano. Razlog leži u tome što je uključen ventilator za prisilno hlađenje.

Tehničke specifikacije

Motor radi na AI sa oktanskim brojem 92 i 95. Četvorocilindrični, linijski cilindar, osam ventila. Cilindri imaju sljedeći radni red - 1243. Njegov prečnik je sto milimetara, a kretanje klipa je 92 milimetra. Zapremina motora je 2,89 litara, razvija snagu od 123 "konja" pri četiri hiljade okretaja. motor - 8.8. Maksimalni obrtni moment je 235,7 pri 2000-2500 o/min.

Može se razviti GAZela sa motorom UMZ-4216 najveća brzina 140 kilometara na sat, što je dobar pokazatelj za ovu klasu automobila. Potrošnja goriva zavisi od opterećenja automobila, načina vožnje i uslova na putu, ali generalno izgleda ovako: pri brzini od 90 kilometara na sat - 10,4 litara. Pri vožnji brzinom od 120 km / h - 14,9 litara.

Sistem snabdevanja

Sastoji se od uređaja za dovod goriva i raznih vodova za gorivo, injektora, goriva i filteri za vazduh, cijevi za dovod zraka i prijemnik, regulator praznog hoda.

Opskrba gorivom kontrolira se pomoću raznih senzora: element temperature zraka za punjenje, radilica i bregaste osovine, detalj apsolutnog pritiska, položaj gasa.

Sistem kontrole hrane takođe je opremljen indikatorom kiseonika. Potonji se ugrađuje izduvni sistem ispred neutralizatora. Motor 4216 (injektor) za veću pouzdanost i izdržljivost treba samo raditi kvalitetnog benzina podložan redovnoj zamjeni filteri za gorivo i periodična dijagnostika oprema za gorivo. Vozači kažu da je uz pravilan rad ukupan resurs pogonska jedinica može dostići 500 hiljada kilometara. Instalacije za ubrizgavanje se također razlikuju po ovoj osobini (značenje ZMZ motori 405 i 406).

Mehanizam distribucije gasa

Godine 2010 benzinski motor prošao je proces modernizacije mehanizma distribucije gasa. Općenito, to je utjecalo na promjenu profila bregastog vratila, što je doprinijelo povećanju hoda ventila za jedan milimetar. Ove inovacije su bile neophodne za poboljšanje stabilnog rada jedinice Idling, kao i za postizanje normi i zahtjeva Euro-3 standarda.

Istovremeno, opruge ventila se nisu promijenile, što je dovelo do činjenice da je sila djelovanja na opruge prešla normu, a sada je bila jednaka 180 kgf. Prilikom ugradnje konvencionalnog seta šipki na novi motor prije nego što je došlo do stanja toplog motora, čula su se kucanja hidrauličnih podizača.

U cilju prevencije ovaj problem, promijenite silu opruge uklanjanjem unutrašnjih opruga ventila.

Prednosti grana sa hidrauličnim podizačima

Motor UMZ-4216 s hidrauličkim kompenzatorima ne zahtijeva dodatno održavanje zbog nepostojanja zazora ventila tijekom cijelog perioda rada. Ovo značajno smanjuje nivo buke. High RPM motori više nisu kritični, jer dizajn hidrauličnih kompenzatora uključuje faktor za stabilizaciju pojave kritičnih opterećenja. Stupanj istrošenosti spojnih površina dijelova mehanizma značajno je smanjen. Zbog optimizacije faza distribucije gasa, štetne nečistoće u izduvnim gasovima su konstantno niske tokom čitavog perioda rada.

ventilacija kartera

Motor je opremljen zatvorenim sistemom ventilacije kućišta radilice. Dio gasova koji prolaze kompresioni prstenovi, ispušta se u usisnu granu na kombinovani način. Rad sistema se odvija zbog razlike pritiska između kartera i usisnog trakta. U trenutku kada motor 4216 radi u režimu povećanog opterećenja, gasovi se ispuštaju kroz posebnu veliku granu.

Na maloj grani do uklanjanja plinova dolazi u vrijeme rada instalacije pri i pri minimalnim opterećenjima.

U prednjem poklopcu potisnog bloka ugrađen je ventilacijski sustav koji obavlja funkciju odvajanja mikročestica ulja od plinova i služi da spriječi ulazak prašine u kućište radilice u vrijeme povećanja potiska u usisnom sistemu.

Maslac

Sistem za podmazivanje motora - kombinovani tip (sprej i pod pritiskom). Ulje koje pumpa za ulje crpi iz korita prolazi kroz uljne prolaze u kućište filtera za ulje. Zatim ulazi u šupljinu drugog skakača bloka, a odatle - u autoput. Glavni nosači radilice i bregaste osovine primaju ulje iz uljne linije.

Podmazivanje klipnjača vrši se zbog protoka ulja kroz kanale iz. Po ovom principu podmazuju se dijelovi mehanizma za distribuciju plina.

Količina ulja koja se sipa u karter je 5,8 litara.

Sistem hlađenja

Sistem hlađenja je zatvoren, voda. Sastoji se od vodene pumpe (pumpe), termostata, vodenog omotača u bloku cilindra i glave, hladnjaka za hlađenje, ekspanzione posude, ventilatora za prisilno hlađenje, spojnih cijevi i radijatora grijača putničkog prostora.

Motor GAZelle 4216, ovisno o modifikaciji, može imati karakteristične karakteristike prema načinu spajanja ekspanzionog spremnika i radijatora grijača.

U ovom trenutku, cijena motora će varirati ovisno o godini proizvodnje i njegovoj modifikaciji. Na primjer, prva konfiguracija s generatorom i starterom, s kvačilom tipa dijafragme, s ravnim potpornim nosačima za ažurirani okvir koštat će oko 130 tisuća rubalja.

Ako kupite motor 4216 iz svojih ruku, cijena će značajno pasti (ovisno o kilometraži automobila).

Dakle, saznali smo koje tehničke karakteristike ima jedinica Uljanovske tvornice UMZ-4216.

Šema sistema za podmazivanje prikazana je na sl. osamnaest.

1 - pumpa za ulje; 2 - pluta odvodna rupa kućište radilice; 3 - prijemnik ulja; 4 - ventil za smanjenje pritiska; 5 - rupa za podmazivanje razvodnih zupčanika; 6 - signalna lampica senzora pritiska ulja u nuždi; 7 - senzor manometra ulja; 8 - slavina hladnjaka ulja; 9 - hladnjak ulja; 10 - filter ulja punog protoka

Pritisak ulja u sistemu za podmazivanje toplog motora pri maloj brzini radilice (550-650 o/min) - za motore modela 414, 417; 700-750 o/min - za motore modela 4218) u praznom hodu sa otvorenim slavinom hladnjaka ulja, mora biti najmanje 39 kPa (0,4 kgf / cm2); na hladan motor pritisak može doseći 441-490 kPa (4,5-5,0 kgf / cm2); pri brzini vozila od 45 km / h, pritisak bi trebao biti 196-392 kPa (2,0-4,0 kgf / cm2), a u vrućem ljetnom vremenu najmanje 147 kPa (1,5 kgf / cm2).

Pritisak u sistemu za podmazivanje manji od naznačenih vrijednosti ukazuje na kvar u motoru. Rad motora mora biti zaustavljen dok se kvar ne otkloni.

Za hlađenje ulja u sistemu za podmazivanje ugrađen je hladnjak ulja koji se uključuje otvaranjem slavine kada je temperatura vazduha iznad 20 stepeni. Sa više niske temperature radijator mora biti isključen. Međutim, bez obzira na temperaturu vazduha, prilikom vožnje u teškim uslovima (sa velikim opterećenjem i velikom brzinom motora), potrebno je otvoriti i ventil hladnjaka ulja.

Održavajte nivo ulja u kućištu motora blizu oznake "P" na šipki za mjerenje ulja 2 (vidi sliku 10). Izmjerite nivo ulja 2-3 minute nakon gašenja toplog motora. Nemojte sipati ulje iznad oznake "P", jer će to dovesti do povećanja prskanja ulja i kao rezultat toga do koksovanja prstenova, stvaranja ugljika u komori za sagorijevanje glave cilindra i na dnu klipa, ulja curenje kroz zaptivke i zaptivke. Spuštanje nivoa ulja ispod oznake "0" može oštetiti ležajeve motora.

Zamijenite ulje u kućištu motora prema uputama u tabeli. 2 ili pri padu pritiska ulja od 58-73 kPa (0,6-0,7 kgf/cm2) prije i poslije filtera. Da biste zamijenili filter, uklonite ga okretanjem u smjeru suprotnom od kazaljke na satu. Prilikom ugradnje novog filtera, uvjerite se da je zaptivna guma u utoru kućišta filtera.

Kada upravljate vozilom, pratite rad senzora pritiska ulja. Senzor pritiska ulja u nuždi se aktivira kada pritisak u sistemu padne na 39-8 kPa (0,4-0,8 kgf/cm2).

Kada je paljenje uključeno, lampica pritiska ulja u nuždi svijetli, a nakon pokretanja motora se gasi. Paljenje lampe u režimima rada ukazuje na kvar senzora ili sistema za podmazivanje motora.

At povećana potrošnja ulja (i da nema curenja), proverite ispravnost ventilacionog sistema kartera (Sl. 19) i stanje zaptivnih kapa, ventila i grupe cilindar-klip.

1 - regulator vakuuma; 2, 3 - cjevovodi

Sistem podmazivanja motora (slika 19) je kombinovan, pod pritiskom i prskanjem. Pritisak ulja u sistemu za podmazivanje kada motor radi na ulju M8V1, temperatura ulja u uljnom koritu je plus 80°C i bakarni radijator je isključen mora biti najmanje 343 kPa pri brzini od 2000 min-1 od radilice i najmanje 108 kPa pri brzini od 600 min -jedan.

Rice. 19 Šema sistema za podmazivanje motora
1 - hladnjak ulja
2 - poklopac rezervoara za ulje
3 - slavina hladnjaka ulja
4 - senzor indikatora pritiska ulja
5 - senzor pritiska u nuždi
6 - filter ulja
7 - pumpa za ulje
8 - čep za odvod
9 - prijemnik ulja
10 - ventil za smanjenje pritiska
11 - otvor za podmazivanje razvodnih zupčanika
Na motor su ugrađena dva senzora za praćenje pritiska ulja. Jedan od njih je povezan sa indikatorom pritiska ulja, a drugi je povezan sa lampom upozorenja pritiska ulja u nuždi u sistemu za podmazivanje motora. Senzor pritiska ulja u nuždi se aktivira pri pritisku od 39 ... 78 kPa. Sa minimalnom brzinom radilice u praznom hodu i isključenim hladnjakom ulja, lampica upozorenja pritiska ulja u nuždi ne bi trebala svijetliti. Požar pumpe ukazuje na kvar sistema za podmazivanje, koji se mora odmah popraviti.

Sistem za podmazivanje motora ima dva ventila za smanjenje pritiska u pumpi za ulje i premosni ventil filter za ulje. Oba ventila ne zahtijevaju podešavanje u radu. Za hlađenje ulja u sistemu za podmazivanje predviđen je hladnjak ulja. Potrebno ga je uključiti otvaranjem slavine na temperaturi vazduha iznad 20°C i pri vožnji u teškim uslovima na putu, bez obzira na temperaturu okoline.

Uljni karter čelični žigosan. Ravnina spojnice uljnog korita sa blokom zaptivena je plutenim zaptivkama.Zaptivke koje zaptuju prednji i zadnji deo uljnog korita se obilno navlaže vodom pre postavljanja kako bi se sprečilo njihovo lomljenje.

Rice. 20 Pumpa za ulje
1 - vodilica
2 - sklop valjaka
3 - sklop karoserije
4 - pogonski zupčanik
5 - pogonski zupčanik
6 - ploča
7 - brtva
8 - poklopac pumpe za ulje
9 - ploča za zaključavanje
10 i 12 - vijci
11 - okvir sa mrežicom
13 - ventil za smanjenje pritiska
14 - opruga ventila

Uljna pumpa(Sl. 20) tipa zupčanika, koji se nalazi unutar uljnog korita i pričvršćen za poklopac četvrtog glavnog ležaja sa dva klina. Zupčanici pumpe su keramičko-metalni zupčasti. Između kućišta 3 i ploče 6 pumpe ugrađena je paronita brtva 7 debljine 0,3 ... 0,4 mm. Ugradnja deblje brtve prilikom popravke pumpe je neprihvatljiva, jer će to smanjiti performanse pumpe i pritisak koji stvara. Od ulaska velikih čestica (prljavština, krpe, itd.), pumpa je zaštićena okvirom 11 sa mrežicom. Ventil za smanjenje pritiska 13 obezbeđuje potreban pritisak ulja u liniji kada motor radi u bilo kom režimu rada, a takođe kompenzuje potrošnju ulja kroz ležajeve koja se povećava habanjem motora, jer pumpa za ulje ima višak kapaciteta. Kada pritisak u sistemu za podmazivanje poraste iznad dozvoljene vrednosti, ulje pritiska ventil i višak ulja se ispušta u šupljinu uljne pumpe.


Rice. 21 Pogon pumpe za ulje i razdjelnik paljenja.
1 - razdjelnik paljenja
2 - kućište pogona
3 - pogonski valjak
4 - brtva
5 - blok cilindra
6 - potisna podloška
7 - zupčanik bregastog vratila
8 - pogonski zupčanik pumpe za ulje
9 - pin
10 - ploča
11 - rukav
12 - valjak pumpe za ulje
Položaj valjkastog zareza:
A - na pogonu montiranom na motoru;
B - na pogonu prije ugradnje na motor;
C - na valjku pumpe za ulje prije ugradnje pogona na motor

Pogon pumpe za ulje (slika 21) izvodi se od bregastog vratila pomoću para spiralnih zupčanika. Pogonski zupčanik 7 je integralan sa bregastom osovinom. Pogonjeni zupčanik 8 je pričvršćen za valjak koji se okreće u kućištu od livenog gvožđa 2. Gornji kraj valjka ima prorez pomeren za 0,8 mm u jednom smeru, u koji ulazi drška senzora-razvodnika paljenja.

Ako je iz nekog razloga pogon pumpe za ulje uklonjen iz motora, tada da biste osigurali ispravan položaj razvodnog senzora, instalirajte pogon na blok sljedećim redoslijedom.