VAZ 2101 i VAZ 2102, podaci o geometriji karoserije i kontrolnim tačkama VAZ 2101, 2102 (Lada) metode popravke, mesta zavarivanja delova karoserije, sve je preuzeto iz fabričke dokumentacije.

Dijelovi tijela

1 - prednja ploča;
2 – prednji krak;
3 - kućište farova;
4 - prednje krilo;
5 - hauba;
6 - prednji poklopac;
7 - kutija za dovod zraka;
8 - bočni zid;
9 – okvir vjetrobranskog prozora;
10 - donji poprečni nosač ploče
aparati;
11 - krovna ploča;
12 – panel okvira zadnjeg stakla;
13 – bočna ploča krovovi;
14 - okvir zadnje pregrade sa policom;
15 – zadnja ploča;
16 - donji poprečni nosač leđa;
17 - poklopac prtljažnika;
18 - zadnje krilo;
19 – krak zadnjeg poda;
20 – luk zadnjeg točka;
21 – pod prtljažnika;
22 – poprečna greda poda prtljažnika;
23 - zadnji poprečni nosač poda;
24 - prednji kat;
25 - prednji stalak za pojačalo;
26 - blatobran;
27 - nosač blatobrana

Glavni dijelovi karoserije (bočni pogled na tijelo)

Glavni dijelovi tijela (pogled tijela odozgo)

Glavne dimenzije karoserije VAZ 2101, 2102 (Lada) za provjeru tačaka pričvršćivanja jedinica:

0 - osnovna linija;
1 – gornji priključak radijatora;
2 - pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma i poluge klatna;
3 - osovina pedala kočnice i kvačila;
4 – centar upravljačkog mehanizma;
5 - središte zadnjeg točka;
6 – pričvršćivanje amortizera zadnjeg ovjesa;
7 – stražnji nosač prigušivač;
8 - prigušivač za prednju montažu;
9 - pričvršćivanje poprečne šipke stražnjeg ovjesa;
10 - os zadnji točkovi;
11 - pričvršćivanje gornjih uzdužnih šipki stražnjeg ovjesa;
12 - pričvršćivanje donjih uzdužnih šipki stražnjeg ovjesa;
13 - centar prednji točak;
14 - tačke pričvršćivanja poprečnog nosača prednjeg ovjesa;
15 - nosač stabilizatora stabilnost kotrljanja;
16 - donji nosač hladnjaka;
17 - osovina automobila;
18 - gornji nosač hladnjaka;
19 - stražnji nosač pogonska jedinica;
20 - nosač ručna kočnica;
21 - nosač nosača kardansko vratilo;
22 - montaža stražnjeg ovjesa amortizera

značajan dio radovi na popravci karoserija pada na vozila hitne pomoći, koji u većini slučajeva zahtijevaju provjeru geometrije pričvrsnih tačaka jedinica i sklopova šasije vozila.

Kontrolne tačke za provjeru poda karoserije VAZ 2101, 2102 (Lada)

1 - sjecište osi prednjih vijaka stabilizatora s površinama bočnih elemenata;
2 - središte osi donjih vijaka za pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma i nosača ruke klatna;
3 - presek središta prednjih tehnoloških rupa krakova prednjeg poda sa površinama krakova;
4 - presek stražnjih tehnoloških rupa krakova prednjeg poda sa površinama krakova;
5 - središte osi vijaka donjih uzdužnih šipki;
6 - središte osovina vijaka za pričvršćivanje gornjih uzdužnih šipki;
7 - presek ose vijka poprečne šipke sa nosačem tela;
8 - presek centra zadnje tehnološke rupe centralnog pojačala zadnjeg poda sa površinom pojačala;
9 - središte osi prednjih vijaka stabilizatora;
10 - sjecište središta osi donjih vijaka za pričvršćivanje kućišta upravljačkog mehanizma i nosača poluge klatna sa površinama blatobrana nosača;
11 - središte prednjih tehnoloških rupa krakova prednjeg poda;
12 - središte stražnjih tehnoloških rupa bočnih elemenata prednjeg poda;
13 - sjecište osa vijaka donjih uzdužnih šipki s vanjskim površinama nosača karoserije;
14 - sjecište osovina vijaka gornjih uzdužnih šipki sa vanjskim površinama srednjih krakova;
15 - presek ose vijka poprečne šipke sa nosačem tela;
16 - središte stražnje tehnološke rupe stražnjeg podnog pojačala;
17 - uzdužna osa automobila;
0 - referentna linija

Prema kontrolnim točkama poda karoserije, bez demontaže jedinica i sklopova šasije, moguće je provjeriti položaj podnih elemenata na instalaciji.

Kontrolne dimenzije otvora vrata

Dijagonalne dimenzije otvora prednjih i stražnjih vrata prikazanih na slici moraju biti 1273 ± 2 mm, odnosno 983 ± 2 mm.

Razmak između stubova od središta karika gornjih fiksnih šarki do suprotnih stubova otvora, duž središta brava vrata, mora biti jednak: za otvor ulaznih vrata 889 ± 2 mm, za stražnji - 819 ± 2 mm. Od središta karika donjih fiksnih šarki do suprotnih stubova otvora vrata, u sredini držača brave, razmaci moraju odgovarati: za otvor prednjih vrata - 926 ± 2 mm, za stražnje - 863 ± 2 mm.

Referentne linearne dimenzije između središnjih stubova VAZ 2101, 2102 (Lada)

Kontrolne dimenzije karoserije: otvori vjetrobranskog prozora i haube VAZ 2101, 2102 (Lada)

Kontrolne dimenzije karoserije: otvori zadnjeg stakla i poklopca prtljažnika VAZ 2101, 2102 (Lada)

Dijagonalne dimenzije prozorskih otvora trebaju biti: za vjetrobran 1375 ± 4 mm, za stražnji prozor - 1322 4–2 mm.

Udaljenost između prirubnica prozorskih otvora duž ose automobila mora biti jednaka, odnosno za vjetrobransko staklo 537 3 mm, za stražnje - 509 3 mm.

Dijagonalne dimenzije treba da budu jednake za otvor haube 1547 ± 4 mm, za poklopac prtljažnika - 1446 4–2 mm. Širina otvora duž ose automobila mora odgovarati: za otvor haube 876 ± 4 mm i za poklopac prtljažnika - 601 ± 1 mm.

Razlika u dijagonalnim dimenzijama otvora vjetrobranskog stakla, kao i otvora stražnjeg stakla, haube, poklopca prtljažnika iste karoserije ne smije biti veća od 2 mm.

Neravnina (sužavanje) otvora je dozvoljena ne više od 1,5 mm, izbočenje prednjih površina, relativno fiksiranih, ne više od 2 mm.

Zavareni prednji blatobran

Zavareni zadnji blatobran

Linije za zavarivanje krovnih i prednjih panela

Linije za zavarivanje krovnih i stražnjih panela

Tačke označavaju šavove otpornog zavarivanja. Strelice pokazuju tačke gasnog zavarivanja.

Sanacija deformiranih površina

Deformirane površine popravljaju se mehaničkim ili termičkim djelovanjem na metal, kao i popunjavanjem udubljenja brzostvrdnjavajućom plastikom ili lemom.

Naborano perje se u pravilu ispravlja ručno pomoću posebnog alata (metalni, plastični, drveni čekići i razni trnovi) i učvršćenja.

Ispravljanje grijanjem se koristi za narušavanje (povlačenje) jako rastegnutih površina panela. Da bi se spriječilo naglo bubrenje i pogoršanje mehaničkih svojstava, paneli se zagrijavaju na 600–650°C (trešnja crvena boja). Prečnik grijanog mjesta ne smije biti veći od 20-30 mm.

Za zatezanje površine postupite na sljedeći način:

- plinskim zavarivanjem, od periferije do centra neispravnog područja, zagrijati metal i udarcima drvenog maka i čekića uznemiriti zagrijana mjesta pomoću ravnog nosača ili nakovnja;
– ponovite operacije grijanja i gnječenja dok se ne dobije glatka površina ploče.

Neravnine na panelima mogu se izgladiti poliesterskim punilima, termoplastikom, hladno očvršćujućim epoksidnim kitovima i lemljenjem.

Poliesterski kitovi stvaraju pouzdane veze sa pločama koje su skinute do metala. To su dvokomponentni materijali: nezasićena poliesterska smola i učvršćivač, koji je katalizator za brzo očvršćavanje smjese, bez obzira na debljinu sloja kita. Vrijeme sušenja na temperaturi od 20°C - 15-20 minuta. Stoga je trajanje nanošenja kita smanjeno i nema potrebe da se nanosi u nekoliko slojeva.

Termoplast je dostupan u obliku praha. Elastična svojstva potrebna za nanošenje na metalnu površinu panela, termoplast stječe na 150-160 ° C.

Podloga koja se puni mora biti temeljno očišćena od rđe, kamenca, stare boje i drugih zagađivača.

Za bolje prianjanje preporučuje se stvaranje hrapavosti na površini abrazivnim alatom. Za nanošenje termoplasta, površina koja se izravnava se zagreva na 170–180°C i nanosi se prvi tanki sloj praha koji se valja metalnim valjkom. Zatim se nanosi drugi sloj i tako sve dok se neravnine ne popune. Svaki sloj se valja da bi se dobio monolitni sloj plastične mase. Nakon stvrdnjavanja sloj se čisti i izravnava metalnim krugom.

Korodirana područja karoserije mogu se sanirati hladno očvršćujućim epoksidnim kitovima, koji imaju visoku adheziju, dovoljnu čvrstoću i lako se nanose na oštećena područja. Sastav mastika uključuje učvršćivače, plastifikatore (za povećanje plastičnosti smole i udarnu čvrstoću očvrslog epoksidnog sastava), punila (za smanjenje skupljanja smole i približavanje koeficijenata toplinskog širenja smole i metala). ).

Lemovi POSSu 18 ili POSSu 20 se koriste za izravnavanje površina koje su prethodno bile ispunjene lemom, za nadogradnju ivica delova i eliminaciju praznina. Da biste spriječili koroziju, bolje je koristiti metodu lemljenja bez kiseline.

U slučaju značajnijih oštećenja paneli se zamjenjuju novim, kontaktnim zavarivanjem i elektro zavarivanjem u okruženju zaštitnog plina.

Najčešće je prilikom popravke kostura potrebno zamijeniti krila, prednje i stražnje ploče. Metode zamjene i popravke ovih dijelova mogu se uzeti kao osnova za popravku ostalih dijelova skeleta, a neophodno je poznavanje lokacije zavarenih spojeva.

Svi znaju da je VAZ 2101, ili u običnom narodu "Kopeyka", kopirao vanjske znakove i tehničke karakteristike od italijanskog modela Fiat-124 iz 1966. godine. Naravno, za proizvodnju su korišteni samo sovjetski materijali.

Prva faza fabrike puštena je u rad 24. marta 1971. godine i očekivalo se da će proizvoditi 220.000 vozila godišnje. Sljedeće godine, AvtoVAZ je udvostručio svoje proizvodne kapacitete.

VAZ-2101 je kreiran kao automobil male snage (zapremina četvorocilindričnog motora je bila 1,2 litra; snaga - 62 KS pri 600 o / min; maksimalna brzina - 140 km / h) i sa relativno niskom cijenom, tako da svi mogao sebi da priušti kupovinu legendarnog automobila.

U poređenju sa italijanskim prototipom, VAZ-2101 je dobio stražnje bubanj kočnice (umjesto disk kočnica), koje su bile izdržljivije i otpornije na prljavštinu. U skladu sa specifičnostima naših puteva, povećan je i klirens, ojačana je karoserija i ovjes. Svih narednih godina model VAZ-a je usavršavan i modificiran. Ali čak i u ovom (izvornom) obliku, VAZ-2101 se proizvodio do 1982. godine i postao je istinski "narodni" automobil.

Karakteristike VAZ 2101

Domaći dizajneri automobila plaćaju Posebna pažnja poboljšanja VAZ 2101 za ugodnije uslove rada u našoj zemlji. Kao što znate, površina puta u Rusiji se značajno razlikuje od Italije, pa su karoserija i ovjes značajno ojačani, što je omogućilo poboljšanje specifikacije VAZ 2101. Zadnje disk kočnice iz Fiata zamijenjene su bubnjevima. To je bilo zbog njihove izdržljivosti i otpornosti na prašinu i prljavštinu, koji su bili poznati po sovjetskim putevima.

Promjene su utjecale na gotovo sve, a što je najvažnije - dizajn motora. Dizajneri automobila povećali su razmak između cilindara (to je omogućilo bušenje promjera cilindara), premjestili bregastu osovinu na glavu cilindra. Promjene su uticale i na kvačilo, mjenjač, ​​zadnje ovjese. Kao rezultat toga, težina automobila porasla je za 90 kg. Ukupno je bilo više od 800 promjena i razlika u dizajnu VAZ 2101.

Od 1970. do 1986. fabrika je proizvela skoro tri miliona automobila VAZ 2101. Kada je prošlo 19 godina od izdavanja automobila, muzej AvtoVAZ-a je popunjen novom atrakcijom - VAZ-2101.

Tehnički parametri VAZ 2101

Motor
Dužina, mm
Širina, mm
Visina, mm
Međuosovinsko rastojanje, mm
Prednji trag, mm
Zadnji trag, mm
Klirens, mm
Zapremina prtljažnika minimalna, l
Tip karoserije / broj vrata
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Zapremina motora, cm3
Tip cilindra
Broj cilindara
Hod klipa, mm
Prečnik cilindra, mm
Omjer kompresije
Broj ventila po cilindru
Sistem snabdevanja	Karburator
Snaga, hp/okr. min.
Obrtni moment
Vrsta goriva
Vrsta mjenjača / broj brzina
omjer prijenosa glavni par
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
tip upravljanja	Pužni zupčanik
Volume rezervoar za gorivo, l
Max brzina, km/h
Masa praznog vozila, kg
Dozvoljeno puna masa, kg
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h), s
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l
Potrošnja goriva u vangradskom ciklusu, l
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l

Modifikacije VAZ-2101

Masovna proizvodnja VAZ-2101:

VAZ-2101 Zhiguli - početna verzija, motor od 1,2 litra. (1970-1983);

VAZ-21011 "Zhiguli-1300" - takozvani "nula jedanaesti" - glavne promjene dogodile su se u modifikaciji karoserije. Ovaj automobil je bio opremljen odličnom rešetkom hladnjaka sa češćim vertikalnim šipkama, četiri dodatna proreza su se pojavila u donjem dijelu prednje ploče za bolji protok zraka do hladnjaka sistema hlađenja. Branici su izgubili svoje "očnjake" i zauzvrat su dobili gumene jastučiće po obodu. Na stubovima karoserije VAZ-21011, straga su se počele nalaziti rupe za specijalnu izduvnu ventilaciju putničkog prostora, koje su bile prekrivene originalnim rešetkama, kočionim svjetlima i pokazivačima smjera su dobili reflektore. Na automobilu je postavljena lampa reversing(1974-1983). Unutrašnjost je takođe pretrpela promene, koja je postala udobnija, kao i pepeljare, za koje su novo mesto našli na panelima vrata. Umetci od valovitog srebra kontrolna tabla ustupio mjesto drvenim umetcima, a volan je izgubio hromirani prsten. Osim toga, modifikacija je dobila snažniji motor od 69 konjskih snaga sa zapreminom od 1,3 litre.

VAZ-21013 "Lada-1200s" - razlikuje se od VAZ-21011 motorom VAZ-2101 manje snage (1,2 l radne zapremine) (1977-1988);

Desni volan VAZ-2101:

Za izvoz u zemlje sa lijevog saobraćaja Tvornica automobila Volga ovladala je proizvodnjom dvije verzije Žigulija - VAZ-21012 i VAZ-21014 (bazirane na VAZ-2101 i VAZ-21011). Odlikovao ih je ojačana opružna suspenzija desnog prednjeg točka, budući da pri pomicanju komandi na desna strana ispostavilo se da je raspodjela mase mašine neravnomjerna. Automobil je proizveden u periodu 1974-1982.

Mali VAZ-2101:

VAZ-21015 "Karat" - modifikacija za posebne usluge, opremljena motorom.

VAZ-2106, dodatni rezervoar za plin, opruge stražnjeg ovjesa od VAZ-2102, tačke za ugradnju specijalne opreme.

VAZ-21018 - rotacioni motor VAZ-311 (jednodelni), 70 l. from.;

VAZ-21019 - rotacioni motor VAZ-411 (dvodelni), 120 ks from.;

Pikap VAZ-2101 - varijanta sa karoserijom pikapa, koja je imala nosivost od 250-300 kg.

Specijalni VAZ-2101:

VAZ-2101-94 - ovu modifikaciju bio je VAZ-2101, opremljen 1,5-litarskim motorom iz VAZ-2103. Automobil je prvenstveno bio namijenjen policiji i specijalnim službama.

VAZ-21016 - Karoserija VAZ-2101 sa 1,3 litarskim VAZ-21011 motorom.

Izvozna verzija automobila zvala se Lada 1200. Više od 57.000 automobila poslano je u zemlje Socijalističkog Commonwealtha. Proizvodnja automobila VAZ-2101 i VAZ-21011 prekinuta je 1983. godine, zbog povećanja proizvodnje novog modela VAZ-2105. Tada su počeli proizvoditi samo modifikaciju VAZ-21013, čija je proizvodnja završena tek 1988. godine.

3.7 / 5 ( 3 glasova)

Životni vek automobila VAZ 2101 počeo je 19. aprila 1970. Tada je proizvodni transporter Volške automobilske tvornice proizveo prvu seriju od šest automobila, otvarajući put popularnosti ovog vozilo kako u SSSR-u tako i u inostranstvu. Sve .

Istorija automobila

Stvaranju "2101" prethodio je čitav lanac organizaciono-tehničkih mera, od osnivanja samog pogona, do saradnje sa raznim stranim kompanijama i, pre svega, sa italijanskom fabrikom FIAT.

Upravo je FIAT 124, koji je prepoznat kao najpopularniji, trebao postati prototip novog sovjetski auto. Ali u procesu razvoja novog koncepta i testiranja FIAT-a 124, otkriveno je neslaganje između tehničkih karakteristika potonjeg i stanja puteva u Sovjetskom Savezu:

• Uz intenzivnu upotrebu, tijelo i slab ovjes nisu pružili potrebnu snagu;
• Klirens od tla je bio nizak i nije ispunjavao uslove za terensku vožnju;
• Nije bilo elemenata koji bi osigurali vuču automobila u slučaju kvara na putu.

U okviru bliske saradnje, italijanski inženjeri su aktivno učestvovali u razvoju novog modela i napravljeno je više od osam stotina izmena. Na primjer:

• Zadnji točkovi su dobili doboš kočnice pogodne za loše puteve;
• Potpuno redizajniran stražnji ovjes;
• Prednje ogibljenje je pojačano;
• Ojačano kvačilo i poboljšan rad sinhronizatora mjenjača "2101";
• Salon bi mogao da postane spavaći, zahvaljujući transformaciji sedišta;
• Postavljen je novi nadzemni motor.

Kao rezultat toga, u novom automobilu od Italijana je ostao samo izgled. Testovi obavljeni sa prvih šest vozila pokazali su pouzdanost i dobru prohodnost, tako da su naknadna poboljšanja bila mala.

2101 - dobio službeni naziv "Zhiguli" po imenu malih planina preko Volge u blizini fabrike automobila, koja se nalazi u gradu Togliatti. Narod je automobilu dao jednostavno, poštovano, nezaboravno ime "jedan". Kasnije, 80-ih godina, na pozadini pada prestiža, dobio je naziv "peni". Godine izdanja: 1970. - 1982. Ukupno je za to vrijeme objavljeno više od 2,7 miliona primjeraka.

Eksterijer

Eksterijer "peni" sedana u velikoj meri je odgovarao prototipu "FIAT 124". Utjecao je utjecaj talijanskih dizajnera. Dobro osmišljene strukturne linije, reljef karoserije, graciozne karakteristike demonstrirali su visoku kulturu dizajna koja ima za cilj da osigura udobnost vožnje i rada.

Jedan od vodećih testera fabrike, Vadim Kotljarov, izrazio je svoja osećanja kada je bio blisko upoznat sa "penijem":

Malo je reći da je ostavila utisak na mene. Doslovno zadivljuje svojim izgledom... Ukupni nivo performansi je bio toliko visok da u potpunosti zasjenjuje sve manje nedostatke.

U vanjski dizajn Uvedene su kvake "2101" udubljene u vrata da bi se spriječile ozljede, postavljeni su "fangs" odbojnici na branicima, lijevo prednji branik okrugli retrovizor postavljen je ispred vozačevih vrata, logo kompanije je pričvršćen na rešetku hladnjaka.

Bočna svjetla su dvostruka, uključuju dimenzije, pokazivače pravca. Vanjske karakteristike se mogu vidjeti na fotografiji modela "2101". Godine 1974. fabrika je počela proizvoditi poboljšani model. Odbojnici su eliminisani, ali je postavljena čvrsta gumena podloga, a postavljeni su novi zadnja svetla, koriste se novi elementi završne obrade.

Dimenzije vozila

Gledajući crtež "2101", mora se prepoznati da su dimenzije, raspored svih dijelova, elementi karoserije skladni i odgovaraju klasičnoj shemi. To je uticalo na činjenicu da je trenutno "peni" dugovječan, poštovan, s poštovanjem nazivan "klasičnim".

Dimenzije VAZ-2101

Enterijer

U unutrašnjosti automobila "2101" očuvan je princip minimalizma. Prednja ploča je metalni okvir pod posebnim dekorativnim premazom. Uključuje pravougaonu ploču instrumenata nasuprot upravljaču. Desno su komande za grijanje, ventilaciju kabine:

• Ventilacijski kanali (deflektori);
• Poluge za podešavanje za upravljanje grijačem.

Pogonske poluge vazdušna zaklopka i slavina za grijanje obezbjeđuju potrebno temperaturni režim mikroklima. Deflektori vam omogućavaju da usmjerite dovedeni zrak u bilo kojem smjeru.

Okvir komandne ploče je metaliziran. U njegovoj ravni su: niša za radio prijemnik, pretinac za rukavice (pretinac za rukavice), pepeljara. Ugrađene pepeljare zadnja vrata. Ispod volana nalaze se poluge za okretanje, farovi i brisač. Kvačilo, gas, ručice kočnice, podno dugme za pranje stakla.

Unutrašnja strana vrata, ergonomska sedišta su obložena visokokvalitetnom kožom. Fotelje su opremljene elementima za podešavanje sa mogućnošću transformacije u krevete. Dobro osmišljen sistem grejanja, ventilacija unutrašnjosti, režim dovoda vazduha koji eliminiše zamagljivanje prozora, široka sedišta u dovoljnom životnom prostoru i zvučna izolacija obezbedili su nivo udobnosti na kojem su vozač i putnici bili zadovoljni. Prtljažnik se odlikuje racionalnošću i prostranošću.

tjuning automobila

Tuning automobila obično uključuje doradu, modernizaciju, ispravljanje nedostataka izgled. Ovo se odnosi na promjene u stanju karoserije automobila, unutrašnjosti, šasije, motora. Obično posao počinje zamjenom gume i diskova. Kovani točkovi najizdržljiviji i najpouzdaniji, ali skuplji od aluminijumskih felni.

Zajedno sa široka guma, nakon rekonstrukcije lukovi točkova, izgledaju jednako impresivno, ali pitanje cijene je na vozaču da odluči. Dobra optika i LED pozadinsko osvjetljenje doprinose atraktivnosti eksterijera, ali pretjerano pozadinsko osvjetljenje češće ukazuje na loš ukus.

Možete zamisliti zamjenu branika kao najizvrsnijeg karoserije, na primjer, sa voluminoznim branikom. To će poboljšati aerodinamiku, stvoriti sportski i prkosan izgled. U kabini možete ugraditi muzički centar sa subwooferom, zamijeniti instrument ploču. Značajan doprinos enterijeru daju presvlake, stvarajući poseban ukus i poboljšavajući estetiku, vodeći računa o profinjenosti ukusa vlasnika.

Karoserija VAZ 2101 je primarni cilj promjena. Ovdje možete birati između dva smjera:

• Retro- za one koji drhte opažaju nepromjenjivost izgled auto;
• Inženjering- za ljubitelje modernih oblika u kojima možete izraziti sopstvenu individualnost.

Ovo može uključivati:

• Jačanje krutosti karoserije, kao važan dio procesa modernizacije, kako bi se produžio vijek trajanja automobila i povećala pouzdanost;
• Promjena prijašnjeg izgleda ugradnjom ukrasnih elemenata, zamjenom branika, ugradnjom spojlera i suknje, airbrushing;
• Duboko podešavanje karoserije automobila radikalno menja dizajn "2101".

Često je dnu VAZ 2101 potrebna radikalna restauracija. Takav rad zahtijeva vještinu, dobro poznavanje građe tijela i potreban set alati: poluautomatski aparat za zavarivanje za zavarivanje u okruženju ugljen-dioksida, brusilica sa setom točkova za rezanje i čišćenje, bušilica, dizalica, drvene kocke, stege, ključevi, razna dleta, kliješta, materijali za farbanje.

Ugađanje salona VAZ 2101 je božji dar za originalnog dizajnera automobila. Omogućeno je opsežno polje za samoizražavanje u asortimanu završnih materijala. Visoka kvaliteta, na primjer: oblaganje sedišta presvlakama od prave kože sa posebnom impregnacijom, upotreba sintetičke Alcantara tkanine sa svojstvima antilop, otporne na različite vrste uticaja. Ova završna obrada će dodati sofisticiranost unutrašnjosti.

Revolucionarne promjene mogu se usmjeriti na:

• Harmoničan izbor boja;
• Rekonstrukcija vozačko sedište, instrument tabla (instalacija ekspresivnih instrumentalnih skala sa jarkim, ali ne zasljepljujućim pozadinskim osvjetljenjem);
• Zamjena prednjih sjedišta modernim stolicama sa širokim spektrom podešavanja, grijanja i ventilacije;
• Davanje zadnja sedišta anatomski oblici;
• Montaža klima-uređaja;
• Ugradnja u prtljažnik subwoofera "VAZ 2101";
• Zamjena mehaničkih staklenih liftova električnim liftovima.

Ako su napori, vrijeme i novac utjelovljeni u tuningu donijeli radost vozaču i drugima, onda se takvi troškovi mogu smatrati uspješnom investicijom u vrijedan posao.

Motor VAZ 2101 je podešen ako je cilj povećati njegovu snagu.

Ovdje predstavljena metoda ne uključuje kardinalne promjene motora.

Pruža:

• Zamjena standarda filter za vazduh na "nulevik", što, prema riječima stručnjaka, doprinosi povećanju snage za 3 - 5 l / s. Neki tvrde da je takva zamjena opravdana samo kod modificiranog "sportskog" motora;
• Ugradnja prigušivača s direktnim protokom;
• Uklanjanje hrapavosti u razdjelniku, poliranje kanala glave cilindra, što povećava snagu motora za 5 - 8 l / s;
• Ugradnja turbo kompresora.

Specifikacije

Motor "2101" - predak svih modela - ima karburator. Bregasto vratilo je na vrhu. Pogon mehanizma za distribuciju gasa je lančani. Resurs motora je više od 18 hiljada kilometara. Sastavljen motor zajedno sa kvačilom i mjenjačem, pričvršćen je za prednje i stražnje poprečne grede preko tri nosača za amortizaciju. Kvačilo je suvo, trajno zatvoreno, jedno diskasto. Nezavisno ogibljenje sa oprugom i teleskopskim amortizerom.

Specifikacije

pogonska jedinica
Model motora	2101
Prečnik cilindra i hod klipa, mm	76x66
Radna zapremina, l	1,2
Omjer kompresije	8,5
Nazivna snaga, l/s	58,7
Maksimalni obrtni moment, kgf/m	8,7
Redoslijed rada cilindara	1–3–4–2
Prijenos
Kvačilo	jedan disk sa centralnom kompresijskom oprugom
Kontrolni punkt VAZ 2101	mehanički, trosmjerni, četverostepeni
kardanski zupčanik	dvije osovine sa srednjim elastičnim osloncem
glavna brzina	konusni, hipoidni
Šasija
Ovjes prednjeg kotača	nezavisni, na poprečnim polugama, sa spiralnim oprugama, teleskopskim hidrauličnim amortizerima i stabilizatorom
Ovjes stražnjeg kotača	zavisna, kruta greda povezana sa karoserijom pomoću jedne poprečne i četiri uzdužne šipke, sa spiralnim oprugama i hidrauličnim teleskopskim amortizerima
točkovi	disk kovan
Upravljanje
Upravljački mjenjač	globoidni crv sa valjkom sa dvostrukim grebenom
odnos	16,4
Upravljački mehanizam	trokrake, sastoji se od jedne srednje i dvije bočne simetrične šipke, dvonožaca, poluge klatna i zakretnih krakova
Kočioni sistem
Prednje kočnice	disk
Stražnje kočnice	bubanj sa samocentrirajućim pločicama i regulatorom pritiska stražnjih kočnica
Pogon radne kočnice	nožna hidraulika, dvokružna
Parkirna kočnica	priručnik, sa kablovski pogon na zadnjim kočionim pločicama
Radni podaci
Zapremina rezervoara za gas "VAZ 2101", l	39
Potrošnja goriva "2101" u gradu	9,4 l/100 km
Potrošnja goriva na autoputu	6,9 l/100 km
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	22 sec.
Klirens, mm	170
Masa praznog vozila	955 kg
Veličina gume	155SR13
Radijus okretanja, m	5.6
Težina praznog vozila, kg	1355

Modifikacije

• 2101 — osnovni model. Četiri vrata. "Sedan". Proizveden je u vrlo malim količinama kao "limuzina" i "pikap".Snaga 58,7 l/s.
• 2102 - Univerzalno. Izdavanje od 1971 do 1985 Za prevoz robe i putnika. Opruge ovjesa i amortizeri su ojačani.Zadnje sjedište se preklapa dolje kako bi se povećalo prtljažni prostor. Nizak nivo spoljne stijenke prtljažnika olakšao je utovar i utovar. Snaga 62 l/s.
• 2103 - interpretacija "penija". 1972 - 2005 (izvozna verzija "Lada 1500").Salon i prtljažnik "luksuz". Snaga 77 l/s.
• 2105 - Model je označio početak druge generacije automobila VAZ. Moderniziran eksterijer i interijer. Po prvi put, pogon zupčastog remena. Grejanje zadnjeg stakla i odmrzivač stakla na vratima. Menjač je petostepeni. 1983 — 2010 75 l/s.

Prednosti i nedostaci

Prednosti mašina

• Relativna unutrašnja udobnost;
• Dobro grijanje zimi;
• Dobra ventilacija, zvučna izolacija,
• Paljenje motora bez problema na hladnoći;
• Ekonomičan, jeftin, lak za popravku;
• Prostrana unutrašnjost, prostran prtljažnik.
• Uglađen rad, dobra dinamika.

Nedostaci automobila

• Neuspješna ergonomija sjedišta;
• Nedostatak aktivne sigurnosti;
• Ograničeni resursi prije remonta;
• Nema hidrauličnog pojačivača;
• Niska prosječna brzina;
• Niska zaštita od korozije;
• Nedovoljna krutost karoserije automobila;
• Nizak resurs bregastog vratila.

Gotovo sve modernih automobila sedan tipa opremljeni su karoserijom tipa nosač, VAZ 2101 nije izuzetak u ovom slučaju. Šta to znači nosivo telo, pitate? To znači da čelična kutija karoserije nije samo udoban kontejner za putnike, vozača i njihov prtljag, već i "nosi" sve elemente, komponente i sklopove automobila u kombinaciji.

Telo VAZ 2101 ne opaža samo statička opterećenja elemenata koji su pričvršćeni za njega, već se odupire i njihovim efektima u procesu kretanja (u dinamici). Ovo svojstvo okvira automobila naziva se torzijska krutost, koja iznosi oko 7300 Nm/deg na "peni".

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Stanje njegovog dna, pragova i krova, koji su međusobno povezani prednjom pločom, stubovima otvora vrata i prozora i poprečnom pločom prtljažnika, uvelike utječe na ovaj pokazatelj snage i krutosti karoserije VAZ 2101. Možete se sami uvjeriti u integritet geometrije, a time i opće stanje vašeg automobila, uzimajući dimenzije karoserije VAZ 2101 vlastitim rukama i upoređujući ih s podacima koje sadrži priručnik za popravku automobila.

0	Osnovna linija vozila
1	Montaža radijatora, gornja
2	Poluga klatna i kućište upravljačkog mehanizma
3	Pedala centar osovine
4	Središnja osovina upravljačkog mehanizma
5	Centralna osovina stražnjeg kotača
6	Zadnji amortizer
7	Prigušivač, stražnji nosač
8	Prigušivač, prednji nosač
9	poprečna veza
10	Osovina središta zadnjih točkova
11	Gornje spone
12	Donje uzdužne karike
13	Središnja osovina prednjeg točka
14	Tačke pričvršćivanja prednjih poprečnih nosača
15	Roll Stabilizer
16	nosač radijatora
17	Središte osovine karoserije
18	Radijator, gornja montaža
19	Stražnji nosač motora
20	Ručna kočnica
21	nosač kardanskog vratila
22	Zadnji amortizer

0	Horizont
1	Os vijaka prednjeg stabilizatora se postavlja na sjecištu osi površine bočnih elemenata
2	Os vijaka s dna pričvršćivača kućišta upravljačkog mehanizma i nosača "klatna"
3	Ukrštanje tehnoloških otvora prednjeg dijela dna sa krakovima
4	Ukrštanje tehnoloških rupa sa zadnjim rupama prednjih krakova
5	Osovinski vijci uzdužne donje šipke
6	Osovina vijaka uzdužnih gornjih karika
7	Gornji vijak anglijske šipke
8	Osovina stražnjeg dijela tih otvora donjeg pojačala / površina pojačala
9	Osovina prednjeg vijka pričvršćivanja stabilizatora
10	Raskrsnica na poziciji #2 sa blatobranom
11	Položaj #3 pogled odozgo
12	Položaj #4 pogled odozgo
13	Stavka #5/Spoljna površina nosača karoserije
14	Pozicija br. 6 / vanjska površina srednjeg nosača
15	Pozicija 7, pogled odozgo
16	Pozicija broj 8, centar tih rupa u donjoj armaturi
17	Centralna uzdužna osa tela

Šta slijedi iz navedenog? A činjenica da zamor karoserije direktno utječe ne samo na kontrolne točke za pričvršćivanje komponenti i sklopova, što pokazuje dijagram karoserije VAZ 2101 iznad, očituje se i u "čistoći" geometrije njegovih bočnih i prednjih otvora. Raspodjela opterećenja na karoseriju u dinamici odvija se na sljedeći način: od elemenata ovjesa sprijeda, vibracije i udari prelaze na poprečnu gredu, a zatim na podokvir, nakon čega na područje blatobrana i prednji štit, koji su već opterećeni. nosećih elemenata karoserije. Pozadi se javlja otprilike ista slika, samo u kraćem obliku, odnosno bez sudjelovanja montaže agregata, odmah od ovjesa do karoserije automobila.

Šema karoserije VAZ 2101

Kao što razumijete, kod ovog tipa karoserije i rada njegovog ovjesa, ono od čega je napravljen sam okvir automobila igra važnu ulogu u stabilnosti i sigurnosti automobila. Jasno je da što više jačamo slabe tačke tijelo, to će biti čvršće i stabilnije, ali ovo je cijela poenta pitanja s kvakom: koliko teži karoserija VAZ 2101?
Jačanjem okvira automobila povećavamo njegovu masu, čime se povećava opterećenje njegovih konstrukcijskih dijelova. Začarani krug? Nikako, zato pametni ljudi u institutima predaju takvu nauku kao što je čvrstoća materijala, proučavajući koji su dizajneri racionalno odabrali debljinu materijala, njihov omjer veličina i poprečnih presjeka. Na kraju su svi ovi faktori pomogli da se na izlazu dobije okvir VAZ 2101 visoke čvrstoće.

1	0,7 mm - kapuljača
2	1,0 mm - Blatobrani
3	1,0 mm - prednja ploča
4	0,9 mm - prednji dio poda
5	0,9 mm - krov
6	0,9 mm - pod, leđa
7	0,7 mm - prtljažnik
8	0,7 mm - stražnja "pravina"
9	0,7 mm - paneli vrata izvana
10	0,9 mm - pragovi
11	0,9 mm - prednje "perje"

Za uštedu na težini i smanjenje troškova, nenosivi dijelovi (poklopci prtljažnika i motorni prostor) izrađeni su od tanjeg metala. Debljina čeličnih limova koji čine najvažnije elemente za čvrstoću karoserije je oko jedan milimetar, što nije ništa manje (moglo bi se reći i više) od ostalih, sličnih u klasi, modernih automobila.

Prednje i stražnje "perje" "penija" zavarene su za karoseriju, što je omogućilo da se ravnopravno uvedu u kolo nosača automobila, što je također doprinijelo smanjenju njegove težine, koja je 955 kilograma.

Ali ovo je njegova ukupna masa, da bismo saznali koliko teži karoserija VAZ 2101, pomoći će nam sljedeći raspored:

• 140 kilograma - težina agregata sa priključcima;
• 26 kilograma - mjenjač;
• 10 kilograma - kardansko vratilo;
• 52 kilograma - zadnja osovina;
• 7 kilograma - radijator;
• 280 kilograma - zapravo težina karoserije VAZ 2101.

Nekako ne posebno impresivan broj. A ako se pomnoži sa svim proizvedenim automobilima u svim godinama proizvodnje (od 1970. do 1988.) u iznosu od 4,85 miliona? Slažete se, ovdje svaki ušteđeni gram igra značajnu ulogu!

Ali nije sve tako jednostavno. Trajnost karoserije nikako nije u debljini lima od kojeg je napravljena, zavisi od toga koliko je proizvođač (u našem slučaju sam vlasnik) proveo antikorozivnu zaštitu.

U pravilu, nakon operacija zavarivanja, ispred kabine za prskanje, tijelo VAZ 2101 je podvrgnuto fosfatizaciji, tokom koje je cijela njegova površina bila podvrgnuta kemijski stabilnom fosfatnom filmu. Pored toga, rezultat je fiksiran slojem prajmera nanešenog elektroforezom, što je omogućilo prajmeru da stvori jednoličan premaz na najnepristupačnijim mestima. Dno automobila je zauzvrat prekriveno slojem posebne izdržljive mastike, koja ga je pouzdano zaštitila od utjecaja agresivnog vanjskog okruženja.

Sve gore navedeno, u kombinaciji, doprinijelo je činjenici da je VAZ 2101 postao popularan ne samo u svoje vrijeme, već do danas pouzdano "drži marku" pouzdanog vrijednog radnika.

Inače, "peni" je bio jedan od prvih automobila poznatog pilota Formule 1 Kimija Raikonena, čiji je otac bio izuzetno vezan za njega zbog njegove nepretencioznosti i pouzdanosti.

Motor	1.2l, 8-cl.	1.2l, 8-cl.	1.3l, 8-cl.
Dužina, mm	4073	4043	4043
Širina, mm	1611	1611	1611
Visina, mm	1440	1440	1440
Međuosovinsko rastojanje, mm	2424	2424	2424
Prednji trag, mm	1349	1349	1349
Zadnji trag, mm	1305	1305	1305
Klirens, mm	170	170	170
Zapremina prtljažnika minimalna, l	325	325	325
Tip karoserije / broj vrata	Sedan/4
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Zapremina motora, cm 3	1198	1198	1300
Tip cilindra	U redu
Broj cilindara	4	4	4
Hod klipa, mm	66	66	66
Prečnik cilindra, mm	76	76	79
Omjer kompresije	8,5	8,5	8,5
Broj ventila po cilindru	2	2	2
Sistem snabdevanja	Karburator
Snaga, hp/okr. min.	64/5600	64/5600	70/5600
Obrtni moment	89/3400	89/3400	96/3400
Vrsta goriva	AI-92	AI-92	AI-92
Pogonska jedinica	Pozadi	Pozadi	Pozadi
Vrsta mjenjača / broj brzina	MT/4	MT/4	MT/4
Omjer prijenosa glavnog para	4,3	4,1	4,1
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
tip upravljanja	Pužni zupčanik
Zapremina rezervoara za gorivo, l	39	39	39
Maksimalna brzina, km/h	140	142	145
Masa praznog vozila, kg	955	955	955
Dozvoljena bruto težina, kg	1355	1355	1355
Gume	155SR13	165/70SR13	155SR13
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h), s	22	20	18
Potrošnja goriva u gradskom ciklusu, l	9,4	9,4	11
Potrošnja goriva u vangradskom ciklusu, l	6,9	6,9	8
Potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu, l	9,2	9,2	-

Kratak opis i istorijat

To je VAZ 2101 najstariji model Volga Automobile Tvornica, od koje je počela priča domaća auto industrija. 19. aprila 1970. s proizvodne trake fabrike je sišao prvi subkompakt. Model je baziran na modelu Fiat 124 iz 1966 godina modela. Zapravo, prvi "peni" bili su gotovo italijanski automobili, jer. tehničke karakteristike vaz 2101 i fait 124 malo su se razlikovale jedna od druge: 1,2-litarski motor i ulazni nivo unutrašnja oprema. Praktično nije bilo razlike između automobila.

U budućnosti su domaći auto dizajneri značajno poboljšali dizajn automobila u uslovima rada u našoj zemlji. Klirens od tla je povećana jer kvaliteta površine puta nije uvijek omogućavala udobno i udobno kretanje. Karoserija i ovjes su značajno ojačani, čime su poboljšane tehničke karakteristike VAZ 2101. Zadnje disk kočnice iz fiata zamijenjene su bubnjevima. To je bilo zbog njihove izdržljivosti i otpornosti na prašinu i prljavštinu, što je uvijek bilo dovoljno.

Gotovo sve je pretrpjelo promjene, uključujući i dizajn motora. Rastojanje između cilindara je povećano (to je omogućilo bušenje promjera cilindara), bregasto vratilo je premješteno na glavu cilindra. Pored motora, kvačila, mjenjača, stražnji ovjes. Kao rezultat toga, težina automobila porasla je za 90 kg. Ukupno je bilo više od 800 promjena i razlika u dizajnu VAZ 2101.

Od 1970. do 1986. godine u fabrici je sastavljeno oko tri miliona automobila VAZ 2101. 19 godina nakon što je automobil napustio proizvodnu traku, prvi komercijalni primerak zauzeo je mesto u muzeju AvtoVAZ-a.

Tuning VAZ 2101