VAZ 2106 (ili "šestica", kako narod naziva ovaj model) je automobil koji je ušao u istoriju AvtoVAZ-a zbog svoje divlje popularnosti. Automobil je stekao popularnost ne samo zbog svoje kvalitete i nepretencioznosti, već i zbog dostupnosti raznih transformacija. Na primjer, vlasnik ima mogućnost zamjene motora produktivnijim. Glavna stvar je odabrati pravu jedinicu za napajanje za svoju "šesticu" i pravilno je instalirati.

Koji motori su opremljeni sa VAZ 2106

VAZ 2106 smatra se logičnim nastavkom cijele linije proizvoda Volga Automobile Plant. Konkretno, "šestica" je modernizirana verzija VAZ 2103. Šesti model Lade proizveden je od 1976. do 2006. godine.

VAZ 2106 je jedan od najmasovnijih domaćih automobila, ukupno je proizvedeno više od 4,3 miliona automobila.

Tokom godina, "šestica" je doživjela neke promjene - na primjer, inženjeri proizvodnog pogona eksperimentirali su sa pogonskim jedinicama kako bi automobilu dali dinamiku i snagu. Svih godina VAZ 2106 je bio opremljen četverotaktnim, karburatorskim, linijskim motorom.

Tabela: opcije motora

Motore šestog modela karakteriziraju iste karakteristike kao i prethodne verzije: bregasto vratilo se nalazi u gornjem dijelu uređaja, mehanizmi za trljanje podmazuju se na dva načina - pod pritiskom i prskanjem. Podmazivanje se ovim načinom snabdijevanja troši prilično brzo: tvornica je postavila dozvoljenu stopu od 700 grama na 1000 kilometara, ali u stvarnosti potrošnja ulja može biti veća.

U motore VAZ 2106 se ulijevaju ulja domaćih i stranih proizvođača, važno je koristiti sljedeće vrste ulja:

• 5W - 30;
• 5W - 40;
• 10W - 40;
• 15W - 40.

U radnom stanju ne smije biti više od 3,75 litara ulja u šupljini motora i u cijelom sistemu za podmazivanje automobila. Prilikom zamjene tekućine preporučuje se dopuniti 3,5 litara.

Glavne tehničke karakteristike motora "šest"

Kao što je gore spomenuto, pogonska jedinica VAZ 2106 rezultat je usavršavanja motora VAZ 2103. Svrha ovog usavršavanja je jasna - inženjeri su pokušali povećati snagu i dinamiku novog modela. Rezultat je postignut povećanjem prečnika cilindara na 79 mm. Općenito, novi motor se ne razlikuje od motora VAZ 2103.

Kod motora Six, klipovi imaju isti dizajn kao i na prethodnim modelima: njihov prečnik je 79 mm, dok je nominalni hod klipa 80 mm.

Radilica je također preuzeta iz VAZ-a 2103, jedina razlika je u tome što je radilica povećana za 7 mm, što je diktirano povećanjem promjera cilindara. Osim toga, povećana je i dužina radilice i iznosila je 50,7 mm. Zbog povećanja veličine radilice i cilindara, bilo je moguće učiniti model snažnijim: radilica se rotira pri maksimalnim opterećenjima pri brzinama do 5400 o/min.

Od 1990. svi modeli VAZ 2106 opremljeni su karburatorima Ozone (prije ovog perioda korišteni su karburatori Solex). Elektrane karburatora omogućuju vam stvaranje automobila s maksimalnom vitalnošću i produktivnošću. Osim toga, u vrijeme puštanja u prodaju, modeli karburatora smatrani su vrlo ekonomičnima: cijene za AI-92 bile su prilično pristupačne.

Svi modeli karburatora "šestica" od 1990. godine imaju radnu zapreminu od 1,6 litara i snagu od 75 konjskih snaga (74,5 ks). Uređaj nema velike dimenzije: ukupna je širina 18,5 cm, dužina 16 cm, visina 21,5 cm Ukupna težina čitavog sklopa mehanizma (bez goriva) je 2,79 kg. Ukupne dimenzije cijelog motora su 541 mm širine, 541 mm dužine i 665 mm visine. Sklop motora VAZ 2106 teži 121 kg.

Radni vijek motora na VAZ 2106, prema proizvođaču, ne prelazi 125 hiljada kilometara, međutim, uz pažljivo održavanje pogonske jedinice i periodično čišćenje karburatora, sasvim je moguće produžiti ovaj period na 200 hiljada kilometara. i više.

Gdje je broj motora

Važna identifikaciona karakteristika svakog motora je njegov broj. Na VAZ 2106, broj je izbačen na dva mjesta odjednom (za udobnost vozača i nadzornih organa):

1. Na bloku cilindra na lijevoj strani.
2. Na metalnoj ploči ispod haube.

Broj motora se dodjeljuje u fabrici, ispravke i permutacije brojeva u broju nisu dozvoljene.

Koji motor se može staviti na VAZ 2106 umjesto običnog

Glavna prednost "šestorke" je njena svestranost. Vlasnici domaćih automobila VAZ 2106 mogu podesiti i motor i karoseriju gotovo bez ograničenja.

Domaće opcije

Pogonske jedinice bilo kojeg modela VAZ-a mogu idealno odgovarati VAZ-u 2106. Međutim, ne zaboravite da zamjenski motor mora biti iste veličine, težine i približno iste snage kao standardni - to je jedini način da sigurno i efikasno promijenite motor bez ikakvih izmjena.

Motori AvtoVAZ-a mogu se smatrati najboljim opcijama za zamjenu:

• VAZ 2110;
• VAZ 2114;
• "Lada Priora";
• "Lada Kalina".

Glavna prednost takve zamjene je jednostavnost registracije automobila s novim motorom u prometnoj policiji. Moraćete samo da unesete novi identifikacioni broj, pošto će proizvođač ostati isti.

Motor od stranog automobila

Da biste povećali snagu "šestice", morat ćete pronaći "ozbiljnije" tipove motora. Bez promjene prostora motora u automobilu, na VAZ 2106 mogu se ugraditi motori iz Nissana ili Fiata.

Od evropskih, Fiat 1200 ohv motor će ustati kao domaći. Barem promjene.

Lazy b0nes

https://forums.drom.ru/retro/t1151790175.html

Međutim, za one koji traže uzbuđenja, ova moć možda neće biti dovoljna. Na VAZ 2106, motor iz modela BMW 326, 535 i 746 lako će se "podići". Međutim, treba imati na umu da će s povećanjem snage cijela struktura automobila u cjelini morati biti ojačana. Shodno tome, biće potrebna ulaganja u jačanje ovjesa, kočnica, grana u sistemu hlađenja itd.

Dizel motor na VAZ 2106

Bilo je preporučljivo instalirati dizel elektrane na domaće benzinske automobile prije nekoliko godina, kada je cijena dizel goriva bila niža od AI-92. Glavna prednost dizel motora je njegova efikasnost. Danas je cijena dizel goriva veća od cijene benzina, tako da ne može biti govora o ekonomiji.

Međutim, ljubitelji povećanog potiska motora mogu na VAZ 2106 instalirati različite dizelske jedinice. Moraju se poštovati tri pravila:

1. Dimenzije i težina dizel motora ne bi trebali znatno premašiti težinu standardnog VAZ motora.
2. Na "šesticu" ne možete staviti motore snage veće od 150 KS. bez odgovarajuće promene u telu i drugim sistemima.
3. Unaprijed se uvjerite da će svi sistemi vozila biti sigurno povezani na novi motor.

Isplati li se ugraditi rotacijski motor

Danas samo koncern Mazda koristi rotacijske motore za opremanje svojih automobila. Jedno vrijeme je AvtoVAZ proizvodio i motore s rotirajućim klipom, međutim, zbog problematične prirode uređaja, odlučeno je da se prestane opremati strojevima takvim instalacijama.

Instalacija Mazdinog rotacionog motora na VAZ 2106 neće vam omogućiti da bez intervencije: morat ćete proširiti motorni prostor i poboljšati niz sistema. Uz želju i raspoloživost sredstava, svi ovi zadaci su izvodljivi, ali je svrsishodnije ugraditi motor od npr. Fiata, jer će uz mala ulaganja automobilu dati iste brzinske karakteristike.

Tako se motor VAZ 2106 može zamijeniti i sličnim iz drugih VAZ modela, i uvezenim iz snažnijih stranih automobila. U svakom slučaju, potrebno je pristupiti zamjeni agregata što je moguće odgovornije - uostalom, ako je veza neispravna ili nije u skladu s preporučenim pravilima, neće biti sigurno voziti takvu mašinu.

Nekoliko desetina hiljada rubalja, VAZ star 20 godina, bez garaže, slobodno vrijeme samo uveče i driftanje. Čak i uz veliku želju i iskustvo, mnogima će se takav uvod učiniti besmislenim. Ali Jevgenij Ivanov ima svoju logiku. Godinu dana, radeći uveče, od "sedmorke" je zapravo napravio dva drift auta, od kojih poslednji možete videti na fotografiji.

To jednostavno nisu neophodni uvredljivi epiteti i nadimci. Naravno, na prvi pogled VAZ ne može odoljeti naletu poznatih tuning brendova i lokalnih GT ikona. Kakva poređenja mogu biti sa japanskim kupeima koji su kod nas uobičajeni, naduvani na stotine "konja"?

Sta jos! Ako secirate ovu "sedmorku", u njoj se nalaze sasvim izvanredna rješenja. Ipak, „brusilica-zavarivanje-tokar, ruke i glava“, ako se pravilno koristi, na kraju, lako može biti zanimljiviji od kompleta markiranih rezervnih dijelova instaliranih kao dio tradicionalnih šema podešavanja.

DIJALEKTIKA. Podsjetimo da je prije godinu dana Eugene sastavio automobil u prvoj konfiguraciji, o čemu. Ali čak i tada je autor primijetio da je ova verzija srednja, nema želje za daljnjim usavršavanjem domaćih jedinica. A karoserija i šasija su bili tek u početnoj fazi pripreme. Zapravo, sada je "sedam" novi automobil, u kojem je od starog ostao samo japanski upravljač. I to, najvjerovatnije, čeka zamjenu.

ENGINE. Ispod haube koja se preklapa nalazi se „četvorka“ sa natpisom Lada. Ne vjerujte svojim očima! Željeni SR20 je morao biti napušten iz finansijskih razloga. Ali čak i Silvia CA18, koja je još uvijek bez turbine, sasvim je prikladna opcija za lagani VAZ. Uostalom - 135 snaga. I isto tako, instalacija turbine postala je glavna poteškoća: trenutno nije ušla. Sama implantacija jedinice čak je omogućila da se malo poigra s raspodjelom težine. Stojeći kroz odstojnike na nosačima Zhiguli, pomaknuo se 40 mm unazad, za što je morao izrezati štit motora. Ni Nissanov izduvni trakt nije bio uključen. Na bolje: sada su "pantalone" domaći "pauk" 4:1. Nije bilo problema sa jarom, osim što obično korito nije pogodno za driftanje. Ovdje sa pločama za livenje - druga stvar.

TRANSMISSION. Jače se hvatala petostepena "mehanika", takođe iz Silvije. I originalni nosači su bili potrebni, i globalna izmjena tunela u kabini. Zbog potonjeg nije bilo dovoljno mjesta ni za Zhiguli papučicu gasa, koju je zamijenio dio iz Corolle. Što se tiče kardana, on je zavaren iz dva dijela: ispred - Nissan, pozadi - Zhiguli. Uostalom, Eugene nije odbio s mosta Togliatti i neće. Jedno i po puta (i to prirodno) povećanje obrtnog momenta će ga prije ili kasnije osuditi. Međutim, kreator u tome ne vidi problem. Polu osovine (koje će se uvrnuti prije nego što se glavni par raspadne na zupce) su jeftine. U svakom slučaju, definitivno je jeftiniji od nekog uvoznog mjenjača, za koji će biti potrebno promijeniti dizajn cijelog ovjesa. Za driftanje njegova shema nije od temeljne važnosti, iako stabilizator još uvijek nije suvišan.

ŠASIJA. Situacija sa prednjim ovjesom je suprotna. Važna je njena staza i, što je najvažnije, ricinus. Podsjetimo da se ranije Eugene ograničio na pomicanje gornjih kugličnih zglobova 24 mm unazad, što je povećalo kotač sa 4 na 11 stupnjeva. Sada pogled odozdo otkriva originalni dizajn cijevi, koji je povećao stazu za 140 mm, a ugao nagiba ose kotača - do 13-14 stupnjeva. Ogromna everzija i potpuno drugačije mogućnosti! Koji podržavaju samo poliuretanske silent blokove i amortizere KYB Ultra RS. Dobar dodatak bila je hidraulična ručna kočnica zasnovana na VAZ cilindru kvačila. U isto vrijeme, radni kočioni sistem nema vakuum: Nissanova "četvorka" se pokazala preširokom za Zhiguli raspored motornog prostora. Ipak, želim da imam servo upravljač, jer je drift, prije svega, aktivan upravljač.

Sve su to, da tako kažem, vidljivi atributi automobila koji se priprema za takmičenja. Takođe se može vidjeti da je tijelo nešto prošireno u području stražnjih lukova. Ali druga, praktična vrsta rada odmah je nevidljiva, što nije ništa manje važno za driftanje. Dakle, Eugene je ojačao tijelo na mnogim mjestima. Ugradio sam rezervoar u sredinu prtljažnika i stolicu od STi. Premješten akumulator u kabinu. Počeo mijenjati staklo u polikarbonat. Konačno, prema crtežima legendarnog VFTS-a, sastavio je i montirao sigurnosni kavez sa vijcima u kabinu.

Općenito, s takvim budžetom... Da, čak i ako ne krenete od više nego skromnih ulaganja, i ciljevi, i način realizacije, i krajnji rezultat izgledaju vrlo vrijedno. Kreativni rad je uvijek zanimljiviji od dugih i skupih specifikacija.

Dobar dan svima!
Recite mi molim vas, ako neko zna koji motor iz stranog automobila može biti instaliran na VAZ 2106?
Zanima me i menjač.
I ako je moguće, opišite potrebne izmjene.
Hvala unaprijed!

Stavljaju od Fiata 2.0 litara. eng. Tačno 07. Takođe pogon na zadnje točkove, čak su i nosači pogodni tamo. struja nogu od bloka do žigovskih jastuka. Trebate promijeniti samo 2 stvari. stvoriti šupljinu za crijeva peći. to su radili na ruskom, udarali su maljem. i iseći torpedo. tu je kutija urednija i poluga na krilima, zbog toga se poluga pomiče 30-40 cm unazad. Ne znam za kardan, nisam duboko ulazio. bilo je čak i fotografija. evo jednog od njih. zato je to bilo na vazik.ru. google ćete naći na prvoj stranici koju sam imao. Ne sećam se šta sam tražio.

Priložene slike

...

0 0

Mnogi vlasnici Zhigulija jednom se zapitaju koji motor staviti na svoj automobil. Razlog tome je mala snaga matičnog motora, kao i krhkost. Kao primjer, razmotrite koji motor se može staviti na VAZ 2106 da oživi automobil.

Teoretski, bilo koji motor se može staviti na VAZ 2106, glavna stvar je da stane ispod haube. Nažalost, ovdje nema puno prostora i prikladni su samo motori iz tako malih automobila. Ali to nije glavni problem, prilikom ugradnje ne-rodnog motora, mijenjanja nosača i tako dalje, automobil će morati biti ponovo registriran u prometnoj policiji. Ali ako s tim nema problema, onda od VAZ 2106 možete napraviti pravu zvijer. Glavna stvar je da sve uradite bezbedno.

Majstori amateri stavljaju razne motore na VAZ 2106, bilo da je to BMW, Fiat ili Priora. Važno je samo da snaga motora nije prevelika. U suprotnom, možete slomiti most, uništiti kočioni sistem ili ovjes samog automobila...

0 0

Registracija: 11.10.2009

Postovi: 89

Autoru: Motori VAZ 2101-2107, Niva, tajga, nada postaju bez problema ... pričvršćivači jedan na jedan. s malim izmjenama: VAZ 2108-2170 će morati izrezati karoseriju da bi došao do nosača, o tome postoje članci na internetu. BMW - 3 samo se zamajac probavi, inace sve identicno... sa ovim motorima je teze ali ipak manje muke nego kod ostalih osim gore navedenog (potrazi opis ugradnje na internetu) izgleda da je Ford scorpio 2.0 95 u Toyoti Corolli 92 c................................. I tako možete staviti bilo koji motor, ali svaki treba imati individualni pristup Na račun podešavanja motora - mišljenja majstora se rasipaju ... Neki kažu šta se može učiniti, drugi - blok je dizajniran za zapremine od 1,2-1,3, geometrija je potpuno drugačija i ovo podešavanje ne traje dugo...

0 0

VAZ "sedam" je luksuzna verzija modela LADA 2105 i proizvodi se 30 godina. Jedna od razlika između osnovne verzije VAZ 2107 i prototipa je snažniji agregat zapremine 1500 kubnih metara. cm, razvijajući do 77 konjskih snaga. Auto je više puta u svojoj istoriji prošao modifikacije, uključujući i opremanje različitim motorima. Postavlja se prirodno pitanje koja je od opcija najbolja.

Ukupno je proizvedeno 14 verzija VAZ 2107 s karburatorom i pogonskim jedinicama za ubrizgavanje. Radna zapremina im je varirala od 1,3 litara do 1,7 litara, a nazivna snaga od 66 do 140 KS. respektivno. Najslabiji motor, model 21034, za niskooktanski benzin ugrađen je na limuzinu, koja se može kupiti samo u Narodnoj Republici Kini.

Specijalna verzija automobila 21079 proizvedena je u malim serijama za operativne službe Ministarstva unutrašnjih poslova i Komiteta državne sigurnosti. Ovaj auto je opremljen...

0 0

TO MAIN

Na listu artikala VAZ2101-2107

Ugradnja 2.0i DOHC motora na VAZ 2107

Imao sam sedmicu u originalnoj konfiguraciji (odnosno motor 1500 (2103), 4-brzinski mjenjač, ​​GP 4.1), sve je izgledalo kod nje i malo jeo i ništa vozio, ali s vremenom je ta misao počela da me proganja da snaga Zhiguli motora nije dovoljna. Jednom riječju, nešto je trebalo učiniti.

Prva misao je bila - da prokockate svoj dvegatel da stavite 5 minobacača. KPP i GP 3.9. Počeo sam da otkrivam koliko bi sve to koštalo u lokalnim uslovima i ispostavilo se da je to 12.000 kruna (~860 dolara)! Pomislio sam i odlučio „neće ići“, moramo tražiti drugu opciju. Ostala je samo jedna opcija: ugraditi motor iz stranog automobila. Odmah se postavilo pitanje: od čega? Odgovor je pronađen u galeriji VAZ.EE, tu je 07 sa DOH motorom. Preturao sam po internetu i saznao da je ovaj motor iz Fiat Argente, i da skoro jedan na jedan odgovara ziguliju, uz manje izmjene.

Dakle cilj je bio jasan: moramo tražiti Argentu....

0 0

Motori "šestice" nisu dovoljno snažni i izdržljivi, pa mnogi vlasnici ovog automobila razmišljaju o promjeni motora. Koji motor je pogodan za ovu svrhu?

U teoriji, svaki motor koji odgovara veličini haube će odgovarati ovom automobilu. Ali ispod haube ima vrlo malo prostora, tako da će motor stati iz tako malog automobila. Ali nemojte zaboraviti da ćete prilikom ugradnje ne-rodnog motora morati napraviti još nekoliko povezanih manipulacija, a nakon svega toga, automobil će se morati ponovno registrirati. Ako je vlasnik automobila spreman za to, onda iz uobičajene "šestice" može ispasti prava zvijer. Glavna stvar je pridržavati se svih sigurnosnih pravila.

S obzirom da je motor iz bilo kojeg automobila prikladan za VAZ 2106, važno je zapamtiti snagu ovog motora. Ako je snaga previsoka, rezultat može biti „muha“ mosta, pokvariće se kočioni sistem ili će doći do problema sa ovjesom, jer je opterećenje prejako. pa...

0 0

Imao sam sedmicu u originalnoj konfiguraciji (odnosno motor 1500 (2103), 4-brzinski mjenjač, ​​GP 4.1), sve je izgledalo kod nje i malo jeo i ništa vozio, ali s vremenom je ta misao počela da me proganja da snaga Zhiguli motora nije dovoljna. Jednom riječju, nešto je trebalo učiniti. Prva misao je bila - da prokockate svoj dvegatel da stavite 5 minobacača. KPP i GP 3.9. Počeo sam da otkrivam koliko bi sve to koštalo u lokalnim uslovima i ispostavilo se da je to 12.000 kruna (~860 dolara)! Pomislio sam i odlučio „neće ići“, moramo tražiti drugu opciju. Ostala je samo jedna opcija: ugraditi motor iz stranog automobila. Odmah se postavilo pitanje: od čega? Odgovor je pronađen u galeriji VAZ.EE, tu je 07 sa DOH motorom. Preturao sam po internetu i saznao da je ovaj motor iz Fiat Argente, i da skoro jedan na jedan odgovara ziguliju, uz manje izmjene.

Dakle, cilj je bio jasan: moramo tražiti Argentu. Nakon što sam nedelju dana puzao po gradu, našao sam Argentu (2.0i, DOHC, 5KPP, GP 3.9) bez dokumenata za 3000 kruna (~215 dolara). Konačno za...

0 0

Koji motor se može staviti na VAZ 2106

U ovoj publikaciji pokušat ćemo shvatiti koji motor se može instalirati na VAZ 2106. Za zamjenu standardnog motora VAZ 2106, mogu preporučiti motor iz VAZ 2112.

Zamjena se može započeti razvrtanjem desnog nosača jastuka na 8 mm. Ostatak montaže ovih motora je isti, međutim, bit će potrebno izrezati štit motora. Ali nemojte rezati štit brusilicom, jer prisutnost dvostrukih limova metala i drugih pojačala čini ovaj posao opasnim, najbolje je koristiti plinski plamenik. U tom slučaju potrebno je ostaviti marginu duž širine prozora za kretanje motora na nosačima.

Istina, potrebno je probaviti paletu, jer će se ukrućenje nasloniti na gredu i morat ćete petljati s radilicom. Ležaj koji se nalazi na kraju radilice služi za podupiranje ulaznog vratila na mjenjaču VAZ 2101, ako ga nema, kvačilo i mjenjač će vrlo brzo otkazati.

ležaj...

0 0

10

0 0

Mnogi vozači pitali su se kako povećati snagu motora VAZ 2106. Budući da su dizajnerske karakteristike agregata prilično jednostavne, proces finalizacije motora također nije kompliciran, a vozač s prosječnim znanjem o dizajnu može se nositi s tim. Ali, prije nego što počnete slikati sam proces, morate znati koje tehničke karakteristike ima motor 2106.

Specifikacije

Motor VAZ 2106 ima standardne tehničke karakteristike koje su neraskidivo povezane sa svim predstavnicima "klasične" linije. Ako pogledate s konstruktivne točke gledišta, onda su svi motori s unutarnjim sagorijevanjem VAZ 2101-2107 na bazi karburatora slični jedni drugima. Prije nego što pređemo direktno na doradu, razmotrimo koje su tehničke karakteristike pogonske jedinice označene 2106:

Povećanje snage

Povećanje snage motora VAZ 2106 provodi se u nekoliko faza. Naravno, možete površno uhvatiti korak sa karakteristikama snage, ali ako govorimo o potpunom podešavanju, onda biste trebali shvatiti da se agregat u potpunosti i potpuno finalizira. Ovaj proces traje više od jednog sata ili jednog dana, tako da morate biti strpljivi. Zašto vrijedi povećati snagu motora - naravno, od dosadnog.

Dosadan

Agregat VAZ 2106 se dosađuje na posebnom postolju za bušenje. Ali, za početak, vrijedi odlučiti o rezervnim dijelovima koji su ugrađeni u blok cilindra. Najbolja preporuka je klipna grupa od 82 mm iz API-ja.

Istovremeno, klipovi su 160 grama lakši od standardnih, što omogućava smanjenje težine agregata. Dakle, za ove klipove će biti potrebni setovi prstenova za struganje ulja, koje takođe proizvodi ova kompanija.

Što se tiče radilice, treba imati na umu da je, kako bi se postigao maksimalni učinak snage, potrebno i zamijeniti. Naravno, sam dio košta mnogo, tako da većina vozača koji sami rade tuning napuštaju staru radilicu.

Ali, ipak, ako je vozač odlučio ići do kraja, tada možete ugraditi radilicu, koju nudi poljski proizvođač DDT. Treba imati na umu da se prvo mora obraditi prije prve popravke, budući da glavni nosači neće stati u jaram.

Još jedno usavršavanje je zamjena bregastog vratila i ventila. Ulazni i izlazni ventil se mogu kupiti od API-ja, ali sjedišta za njih će morati biti standardno obrađena. Bregasta osovina se može ugraditi nova, izvorna proizvodnja ili lagana od DDT-a.

Instalacija paljenja

Sljedeća faza poboljšanja je ugradnja beskontaktnog paljenja. Danas se njegov mono slobodno može naći na bilo kojem automobilskom tržištu po pristupačnoj cijeni. Tako će se morati zamijeniti ne samo brava, već i svijeće, kao i svitak za paljenje i visokonaponske žice. Tesla žice su najbolje i najisplativije u ovom slučaju.

sistem cirkulacije rashladne tečnosti

Takođe je potrebno zameniti sistem za hlađenje. Pritom se potpuno mijenja. Postoji nekoliko kompanija koje proizvode setove za podešavanje sistema hlađenja za klasične VAZ automobile. To uključuje takve poznate proizvođače kao što su Mastersport, Brembo, AWD, Intenzo i drugi.

Komplet za podešavanje rashladnog sistema sastoji se od:

• Pumpa za vodu velike snage (u nekim slučajevima se može naći sa funkcijom prisilnog električnog aktiviranja).
• Termostat.
• Set silikonskih cijevi za sistem hlađenja.
• Veliki aluminijumski radijator.
• Električni ventilator.
• Senzor rashladnog sistema sa ožičenjem.

Ako ugradite takav komplet, motor će se bolje hladiti čak i pri velikim brzinama, što će zaštititi motor od pregrijavanja.

Karburator

U pravilu je na VAZ 2106 ugrađen dodatni karburator za povećanje snage. To se radi kako bi se povećala količina goriva u cilindrima, ali ne može bez dodatnog ubrizgavanja zraka.

Turbina

Budući da je na motor ugrađen dodatni karburator, bit će potrebno vratiti ravnotežu zraka i goriva. To se postiže ugradnjom turbo punjača. Naravno, najlakši način za postavljanje turbine sa MTZ traktora, ali morate puno ponoviti. Stoga su monoturbine već u prodaji, dizajnirane posebno za ugradnju na klasične automobile. Prosječna cijena takvog gotovog kompleta je oko 500 dolara.

Kvačilo

Ako govorimo o povećanju karakteristika snage motora VAZ 2106, onda je neophodno promijeniti komplet kvačila. Uključuje sljedeće elemente:

• Otpojni ležaj.
• Pogon kvačila.
• Disk kvačila ili korpa.

Najboljom opcijom za ugradnju smatra se Sachsov komplet kvačila, koji savršeno pristaje na sjedala za ugradnju, a prijenos obrtnog momenta je značajno poboljšan.

Ostalo

Najnovije poboljšanje može se smatrati poboljšanjem dovoda zraka u cilindre. Da bi to učinili, vozači automobila na automobile, umjesto standardnog filtera za zrak, ugrađuju filterski element "nulte" otpornosti. Također, uz ovu doradu, preporučuje se daljnja nadogradnja amortizera karburatora, ali to ne rade svi.

Osim modernizacije karburatora, možete poboljšati sisteme ubrizgavanja na drugi način - ugradnjom mono-injektora, ali ćete morati zamijeniti glavu cilindra i montirati elektroničku upravljačku jedinicu motora. Ovaj postupak je prilično skup, pa se vlasnici "šestica" zaustavljaju na ugradnji sistema sa dva karburatora.

Zaključak

Nadogradnja i povećanje snage motora VAZ 2106 prilično je jednostavno, tako da se čak i vozač bez tehničkog obrazovanja može nositi s ovim postupkom. Postoji nekoliko opcija i načina za doradu jedinice za napajanje. Dakle, sve počinje dosađivanjem i završava se zamjenom filtera za zrak. Sve gore navedene preporuke povećat će snagu agregata za 50-80 konjskih snaga.

VAZ "sedam" je luksuzna verzija modela LADA 2105 i proizvodi se 30 godina. Jedna od razlika između osnovne verzije VAZ 2107 i prototipa je snažniji agregat zapremine 1500 kubnih metara. cm, razvijajući do 77 konjskih snaga. Auto je više puta u svojoj istoriji prošao modifikacije, uključujući i opremanje različitim motorima. Postavlja se prirodno pitanje koja je od opcija najbolja.

Ukupno je proizvedeno 14 verzija VAZ 2107 s karburatorom i pogonskim jedinicama za ubrizgavanje. Radna zapremina im je varirala od 1,3 litara do 1,7 litara, a nazivna snaga od 66 do 140 KS. respektivno. Najslabiji motor, model 21034, za niskooktanski benzin ugrađen je na limuzinu, koja se može kupiti samo u Narodnoj Republici Kini.

Specijalna verzija automobila 21079 proizvedena je u malim serijama za operativne službe Ministarstva unutrašnjih poslova i Komiteta državne sigurnosti. Ova mašina je bila opremljena dvodelnim RPD - rotacionim klipnim motorom. Sa skromnom radnom zapreminom od 1300 kubnih metara. cm agregat je razvijao snagu do 140 KS, što je automobil običnog izgleda činio vrlo dinamičnim i sposobnim da sustigne mnoge strane automobile.

Ponovno opremanje automobila na svoju ruku: je li moguće?

Iz gornjeg opisa jasno je da se na VAZ 2107 može ugraditi bilo koji motor od 14 VAZ modela. To je moguće učiniti bez posebnih izmjena, osim što se mogu pojaviti neke poteškoće s RPD-om. Međutim, ovaj pogonski agregat je kompaktan i za njega ima dovoljno prostora u motornom prostoru. Druga je stvar da je dosta teško i veliki su problemi sa rezervnim dijelovima.

Ljubitelji tuninga nisu ograničeni na tako jednostavne opcije i preferiraju teže zadatke. Smatra se posebnim glamurom za takve vlasnike automobila zamijeniti standardni motor snažnim motorom iz stranog automobila. Teoretski, u tome nema ničeg tehnički nemogućeg, a to se može učiniti pod određenim uslovima. U pitanju odabira odgovarajućeg agregata, preporučljivo je konzultirati se sa stručnjacima i proučiti dobro iskustvo.

Kriterijumi izbora

Prilikom odlučivanja da li da prepravite vozilo, postoji niz važnih tačaka koje treba uzeti u obzir. Lista zahtjeva koje motor za VAZ 2107 mora zadovoljiti je sljedeća:

1. Usklađenost sa standardnim pogonskim agregatom u pogledu karakteristika ukupne težine.
2. Mogućnost spajanja sa prenosnim jedinicama vozila.
3. Kompatibilnost elektrane sa drugim sistemima vozila.

Najbliži tehničkim karakteristikama pogonskom agregatu "sedmorke" su proizvodi kompanija kao što su Nissan i Fiat. Njihovi motori se mogu koristiti uz minimalne modifikacije.

Odgovarajući motor možete kupiti na rastavljanju za relativno malo novca. Prije nego što ga stavite na svoj VAZ 2107, ima smisla dijagnosticirati ga i, ako je potrebno, izvršiti veliki remont. Praksa pokazuje da je potrebna zamjena nekih dijelova: brtvila, remena i drugih komponenti. Učiniti to na automobilu je teže i problematično.

Demontaža agregata

Po završetku dijagnostike i drugih pripremnih radnji s motorom, koji se planira ugraditi na automobil modela VAZ 2107, možete preći na sljedeći korak. Potrebno je demontirati standardni motor sljedećim redoslijedom:

1. Mašina se postavlja u garažni sanduk na vidikovcu ili na lift. Prostorija mora biti opremljena dizalicom ili drugim mehanizmom za podizanje.
2. Odspojimo akumulator i izvadimo ga iz automobila, odspojimo i demontiramo sve priključke.
3. Odvajamo pogonsku jedinicu od mjenjača i odvrnemo pričvrsne vijke jastuka.
4. Nakon što se uvjerite da ništa ne ometa proces uz pomoć dizalice, možete pažljivo podići pogonsku jedinicu i ukloniti je iz motornog prostora. Ako neki od elemenata ometa ovaj proces, treba ga ukloniti.

Preporučljivo je rastavljeni motor staviti na poseban stalak, motor se kasnije može prodati. Ovo će nadoknaditi dio troškova ponovnog opremanja mašine.

Ugradnja motora na automobil

Pripremljeni pogonski agregat se podiže uz pomoć dizalice i premješta u motorni prostor VAZ 2107 radi preliminarne montaže. Motor se ugrađuje na mjesto koje mu je dodijeljeno i vrši se označavanje nosača jastuka. Za ugradnju potpornih jastučića potrebno je da radove zavarivanja izvede kvalifikovani tehničar.