Proces dijagnosticiranja ovih elemenata je sljedeći. Ako tijekom vizualnog pregleda nije bilo moguće identificirati uzrok kvara (u slučaju ozbiljnih kvarova, kvar se može utvrditi i golim okom), tada se element rastavlja i potpuno uklanja iz automobila. Njegove rotirajuće komponente postavljene su na postolje za balansiranje, dok su statične očišćene od prljavštine i pažljivo pregledane na mehanička oštećenja.

Što je veća ugaona brzina dela, veća je verovatnoća njegovog disbalansa, a vibracije se mogu eliminisati samo i isključivo na složenim mašinama za balansiranje. Štaviše, što je veći dio, to bi oprema trebala biti složenija. Balansiranje pogonskog vratila "uradi sam", video pokušaja koje smo predstavili u nastavku, u pravilu daje samo psihološke rezultate, ali nikako stvarne.

Činjenica je da je moguće eliminirati balans kardanskog prijenosa samo ako su mjesto i težina disbalansa tačno kalibrirani, a kardan mora biti balansiran isključivo u sklopu sa krstovima. U garaži i bez opreme za balansiranje, to je moguće samo sa univerzalnim zglobom ugrađenim na automobil.

Kardansko vratilo - mehanizam koji povezuje mjenjač sa mjenjačem stražnja osovina i dizajniran za prijenos obrtnog momenta. Prijenos ovog tipa bio je najrašireniji na automobilima sa stražnjim i pogon na sve kotače.

Kardan uređaj

Kardansko vratilo VAZ 2107 sastoji se od sljedećih elemenata:

• jedan ili više dijelova šuplje cijevi tankog zida;
• klizna veza sa prorezima;
• viljuška;
• križ;
• vanbrodski ležaj;
• elementi za pričvršćivanje;
• stražnja pomična prirubnica.

Kardanski prijenos može biti jednoosovinski ili dvoosovinski. Druga opcija uključuje korištenje srednjeg mehanizma, na čiju je stražnju stranu pričvršćena drška s prorezima s vanjske strane, a klizni rukav je pričvršćen s prednje strane kroz šarku. U konstrukcijama s jednom osovinom nema međupresjeka.

Prednji dio kardana pričvršćen je za mjenjač preko pomične spojnice na spline spoju. Da biste to učinili, na kraju osovine nalazi se rupa sa unutrašnjim prorezima. Kardanski uređaj uključuje uzdužno kretanje ovih klinova u trenutku rotacije. Dizajn također predviđa vanbrodski ležaj pričvršćen za tijelo pomoću nosača. To je dodatna tačka pričvršćivanja kardana i dizajnirana je da ograniči amplitudu njegovog kretanja.

Između srednjeg i prednjeg elementa kardanske osovine nalazi se vilica. Zajedno sa krstom prenosi obrtni moment kada je kardan savijen. Zadnji dio osovine je pričvršćen za mjenjač stražnje osovine preko prirubnice. Drška se spaja sa prirubnicom glavnog zupčanika pomoću vanjskih klinova.

Cardan je jedinstven za sve klasični modeli VAZ.

Križ VAZ 2107 dizajniran je da poravna osi kardana i prenese trenutak kada su njegovi elementi savijeni. Šarka omogućava spajanje vilica pričvršćenih na krajeve mehanizma. Glavni element križa su igličasti ležajevi, zahvaljujući kojima se kardan može pomicati. Ovi ležajevi se ubacuju u otvore vilica i fiksiraju se klinovima. Kada se šarka istroši, kardansko vratilo počinje da kuca tokom vožnje. Istrošeni krst se uvek zamenjuje novim.

Vrste kardanskih vratila

Kardanska vratila su sljedećih tipova:

• sa zglobom konstantne brzine (CV zglob);
• sa šarkom nejednakih ugaonih brzina (klasični dizajn);
• sa polukardanskim elastičnim šarkama;
• sa krutim polukardanskim zglobovima.

Klasični univerzalni zglob se sastoji od vilice i križa s igličastim ležajevima. Većina vozila sa pogonom na stražnje kotače opremljena je takvim osovinama. Kardani sa CV zglobovima se obično ugrađuju na SUV vozila. Ovo vam omogućava da potpuno eliminišete vibracije.

Mehanizam elastičnog zgloba sastoji se od gumene čahure koja može prenijeti obrtni moment pod uglovima koji ne prelaze 8˚. Budući da je guma prilično mekana, kardan omogućava nesmetan start i sprečava iznenadna opterećenja. Takve osovine nisu potrebne održavanje. Kruti polukardanski zglob ima složenu konstrukciju, koja uključuje prijenos zakretnog momenta zbog praznina u spojnoj spojnici. Takve osovine imaju niz nedostataka brzo trošenje i složenosti proizvodnje, a ne koriste se u automobilskoj industriji.

CV zglob

Nesavršenost dizajna klasičnog kardana na križevima očituje se u činjenici da se pod velikim uglovima javljaju vibracije i gubi obrtni moment. Univerzalni zglob može odstupiti maksimalno 30-36˚. Pod takvim uglovima, mehanizam se može zaglaviti ili potpuno otkazati. Ovi nedostaci su lišeni kardanskih vratila na CV zglobovima, koji se obično sastoje od:

• lopte;
• dva prstena (vanjski i unutrašnji) sa žljebovima za kuglice;
• separator koji ograničava kretanje loptica.

Maksimalni mogući ugao nagiba kardana ovog dizajna je 70˚, što je primetno više od ugla osovine na krstovima. Postoje i drugi dizajni CV spojeva.

Kardan VAZ 2107 se montira na nekoliko mesta:

• zadnji dio je pričvršćen za prirubnicu mjenjača zadnje osovine;
• prednji dio je pokretna splin veza sa elastičnom spojnicom;
• srednji dio kardana je pričvršćen za tijelo preko poprečne grede vanbrodskog ležaja.

Za montiranje kardana na VAZ 2107 koriste se četiri vijka dimenzija M8x1,25x26 sa konusnom glavom. Na njih je pričvršćena samokonstruirajuća matica s najlonskim prstenom. Ako se vijak okreće prilikom zatezanja ili otpuštanja, zaključava se odvijačem.

Elastična spojnica

Elastična spojnica je međuelement za povezivanje kardanskog križa i izlaznog vratila kutije. Napravljen je od gume visoke čvrstoće za smanjenje vibracija. Kvačilo se uklanja u slučaju mehaničkog oštećenja radi zamjene ili prilikom popravka mjenjača. Prilikom ugradnje stare spojnice trebat će vam stezaljka odgovarajuće veličine da je zategnete. Nove fleksibilne spojnice se obično prodaju sa stezaljkom, koja se uklanja nakon ugradnje.

Kardan VAZ 2107 moguće je demontirati radi popravke ili zamjene bez nadvožnjaka ili lifta. Ovo će zahtijevati:

• nasadni i nasadni ključevi za 13;
• ravni odvijač;
• glava 13 sa dugmetom ili čegrtaljkom;
• čekić;
• kliješta.

Demontaža kardana

Za popravku ili zamjenu fleksibilne spojnice, kardan će se morati ukloniti iz vozila. Njegova demontaža se vrši sljedećim redoslijedom:

1. parkirna kočnica zadnji točkovi su fiksni.
2. Odvrnite četiri vijka koji pričvršćuju kardan zadnji zupčanik.
3. Odvrnite dvije matice koje pričvršćuju vanbrodski ležaj za tijelo.
4. Laganim udarcem čekića osovina se izbija iz utora. Ako kvačilo radi, ne treba ga skidati.
5. Oznake se nanose na kardanski zglob i prirubnicu stražnje osovine (zareze čekićem, odvijačem ili dlijetom) tako da se njihov položaj ne mijenja prilikom naknadne montaže. U suprotnom može doći do buke i vibracija.

Ako se pojavi otvor na šarkama, križ se obično mijenja u novi. Činjenica je da se istrošeni igličasti ležajevi ne mogu popraviti. Demontaža križa nakon uklanjanja kardana izvodi se na sljedeći način:

1. Specijalnim izvlakačem ili improvizovanim alatima vade pričvrsne prstenove koji drže čašice šarki u žljebovima.
2. Zadavanjem oštrih udaraca čekićem po krstu, stakla se skidaju. Naočale koje su ispale kao rezultat udaraca iz njihovih sjedišta uklanjaju se kliještima.
3. Seats ispod šarke su očišćene od prljavštine i rđe finim brusnim papirom.
4. Novi križ se postavlja obrnutim redoslijedom.

Ako dođe do vibracija zbog neravnoteže kardanskog vratila, morat će se izbalansirati. Problematično je to učiniti sami, pa se obično obraćaju autoservisu. Izbalansirajte kardan na sljedeći način.

1. Kardansko vratilo se ugrađuje na posebnu mašinu, na kojoj se mjeri niz parametara.
2. Uteg je pričvršćen na jednu stranu kardana i ponovo se testira.
3. Parametri kardana se mjere sa utegom pričvršćenim na suprotnoj strani.
4. Vratilo okrenite za 180˚ i ponovite mjerenja.

Dobijeni rezultati omogućavaju balansiranje kardana zavarivanjem utega na mjesta određena rezultatima mjerenja. Nakon toga, stanje se ponovo provjerava.

Kardan služi za povezivanje mjenjača i stražnje (kod vozila sa pogonom na stražnje kotače) ili prednje (kod pogona na sve kotače) osovine. Njegov zadatak je da prenese rotaciju sa motora na most ili mostove. Vezni čvor za ove elemente je šarka, čiji je glavni dio križ. Ima oblik krsta, na čijim krajevima se nalaze čaše sa igličastim ležajevima.

Prije nego što izvršite popravke, morate pronaći uzrok kvara. Da biste to učinili, trebate odvesti automobil u jamu ili lift. Stavljamo kutiju u neutralni položaj i penjemo se ispod auta. Gledamo kardan Posebna pažnja morate obratiti pažnju na stanje pečata križeva. Zatim, držeći križ, okrenite sam kardan.

Ako krst zahtijeva zamjenu, igra se odmah može primijetiti. Ako nema zazora, ali se tokom rotacije čuju različiti zvukovi i škripe, onda je moguće da poprečni dio neće trebati mijenjati. Samo treba da promenite mazivo. U kardanu se nalaze dvije poprečne trake i oba treba dijagnosticirati. Stražnji kardanski križ najbrže kvari, jer podnosi velika opterećenja. Prljavština i vlaga tokom kretanja takođe više padaju na zadnji krst.

Glavni znak pojave neravnoteže u kardanskom vratilu automobila je pojava vibracije cijelog tijela automobila. Istovremeno se povećava kako se brzina kretanja povećava, a, ovisno o stupnju neravnoteže, može se manifestirati kako već pri brzini od 60-70 km / h, tako i više od 100 kilometara na sat.

Kako promijeniti krst na kardanu

Često se dešava da se vibracija kardana nakon zamjene križeva ponovo manifestira u naizgled već popravljenom dijelu. To je zbog njegove nepravilne montaže. Iskusni majstori znaju koliko je važno zadržati originalni fabrički položaj dijelova jedan u odnosu na drugi tokom zamjene križa i naknadne montaže kardanskog vratila.

Kuriozitet trenutne situacije leži u činjenici da ako oznake na komponentama kardana nisu bile postavljene prije njegovog rastavljanja, ne bi se moglo utvrditi da li je montaža obavljena ispravno. Jedino što se može savjetovati u ovom slučaju je rastaviti križ i ponovo sastaviti osovinu. Naravno, ne zaboravljajući označiti lokaciju njegovih komponenti jedna u odnosu na drugu.

Često se dešava da kada dođe do vibracije, stražnji univerzalni križ postaje uzrok kvara, jer je bio istrošen. Ali ni nakon zamjene problem nije nestao. U takvim slučajevima ima smisla ponovo provjeriti balans svake od komponenti osovine. Sa novim dijelovima promijenjeno je centriranje, a najvjerovatnije razlog sada leži u njegovoj neuravnoteženosti.

Bitan! Prije izvođenja dodatnog balansiranja osovine, možete pokušati promijeniti lokaciju elemenata križa - inače će majstor uzalud odrezati metalni sloj s elementa.

U mnogim slučajevima, vanbrodski ležaj postaje uzrok vibracija kardana: ili otvor koji je nastao kao rezultat njegovog trošenja, ili labavi pričvršćivači, pomoću kojih je čvrsto pričvršćen za dno automobila. Ako je vibracija praćena zujanjem, onda je najvjerovatnije u njoj. Vanbrodski ležajevi mogu biti odvojivi ili nerastavljivi. Ako se prvi može popraviti zamjenom pokvarenih elemenata, onda se drugi moraju potpuno promijeniti.

Bitan! Vanjski ležaj, kao i samo kardansko vratilo, zahtijeva balansiranje. Ako se ovaj postupak ne izvrši, problem se može ponoviti.

Ako nakon toga vibracija ne prođe, poprečna ploča možda neće imati nikakve veze s tim. Postoje slučajevi kada se takav problem u osovini propelera ne pojavljuje kao rezultat kvara bilo koje njegove komponente, već se na njega prenosi iz motora ili mjenjača. Vjerojatnost takvih kvarova je mala, ali se ni ona ne može svesti na nulu.

Ako je mjenjač postao uzrok vibracije kardana, tada će se ovaj kvar osjetiti i drugim znakovima - na primjer, iskakanjem ili proklizavanjem zupčanika (ako govorimo o mehanička kutija) ili zveckanje i kucanje koji se pojavljuju na kontrolnoj tački pri prelasku iz jedne brzine u drugu.

Kao što vidite, postoji mnogo razloga za pojavu vibracija kada se automobil kreće, a nisu svi u direktnoj vezi s kardanskom osovinom. Samo visokokvalitetna dijagnostika hodnog mehanizma automobila, koju obavljaju profesionalci autoservisa, može precizno utvrditi njegov uzrok.

• Cross play
• Habanje igličastih ležajeva
• Nošenje krsta
• Curenje i nedostatak podmazivanja
• Uništavanje zaptivnog prstena
• Metalna buka tokom vožnje
• Buka i pucketanje u predjelu kardana

Teoretski, krst je vrlo pouzdan detalj, čiji bi resurs trebao biti oko 500.000 kilometara. Ali u praksi se zamjena kardanskog križa događa s vožnjom od 50-100 hiljada kilometara. Na to utječu faktori kao što su radni uvjeti, proizvođač dijela, kvaliteta materijala korištenih u proizvodnji dijela.

Ako se Vaš automobil često vozi u ruralnom području, onda će prljavština i razne udarne rupe nekoliko puta skratiti život Vašeg križa. Čest razlog kvara krsta je banalna nepažnja tokom zakazanog pregleda. Često se ne obraća pažnja na nedostatak podmazivanja sve dok poprečni dio ne podsjeti na sebe vibracijama, bukom ili zvonjavom.

Za popravak križa potrebno je ukloniti kardan. Prije rastavljanja, morate znati neke nijanse:

1. Napunite matice pogonskom osovinom tako da se pričvršćivači lakše odvrću.
2. Napravite oznake dlijetom na prirubnicama kardana i prirubnicama stražnje osovine. Ako se to ne učini, na kardanu se mogu pojaviti vibracije.
3. Kako ne biste pokvarili navoje matica, preporučljivo je koristiti zakrivljeni ključ.
4. Ako se kardanski vijci pomiču, morate ih popraviti odvijačem.

Prvo se odvrću četiri vijka na osovini propelera, a zatim uklanjamo vanjski nosač ležaja. Nakon ovih postupaka uklanjamo kardan, mora se ukloniti iz spojnog spoja mjenjača. Prije uklanjanja križa, preporučljivo je zamotati urezani dio materijalom kako tamo ne bi dospio pijesak. Prije uklanjanja križa potrebno je pripremiti alat: čekić, kliješta s okruglim nosom, debeli odvijač i okruglu cijev odgovarajućeg promjera.

Stezanje osovine u škripcu znatno će vam olakšati posao. Postoje posebni izvlakači za uklanjanje žaba, ali se često ne koriste čak ni u servisima. Međutim, mnogi majstori u garaži mogu sami napraviti takav uređaj za 10-15 minuta. Sljedeći su prstenovi. Često, da biste ih uklonili, morate ih lupkati čekićem pomoću odstojnika.

Popravak će biti lošeg kvaliteta ako se ušice i viljuška ne očiste od prljavštine i rđe. To se radi metalnom četkom ili brusnim papirom. Sve unutrašnje površine također moraju biti očišćene i podmazane prije ugradnje novog križa. Ne zaboravite na žljebove pričvrsnih prstenova, moraju se očistiti šilom ili tankim odvijačem.

Zatim se čaše uklanjaju iz novog križa, a sam se ubacuje između očiju. Prilikom skidanja čašica pazite da se igle ležaja ne raspadaju. Ako ispod novih čaša nema masnoće, dio treba promijeniti, ili sami podmazati. Čaše se stavljaju na križ, a zatim ih treba utopiti čekićem dok se ne otvore žljebovi za zaključavanje. Popravka križa je završena zamjenom potpornih prstenova.

Rješavanje problema

Kardansko vratilo VAZ 2107 se istroši tokom rada pod utjecajem stalnih opterećenja. Prečka je podložna najvećem habanju. Kao rezultat toga, kardan gubi svoje izvorne karakteristike, pojavljuju se vibracije, udarci itd.

Vibracije

Ponekad tokom vožnje na VAZ 2107 tijelo počinje da vibrira. Razlog za to obično leži u pogonu. To može biti ugradnja osovine početno lošeg kvaliteta ili nepravilna montaža sklopa. Vibracije se mogu pojaviti i prilikom mehaničkih udara na kardan prilikom udaranja u prepreke ili u slučaju nezgode. Takav problem može biti i zbog nepravilnog očvršćavanja metala.

Postoji mnogo razloga koji dovode do neuravnoteženosti pogonskog sklopa. Vibracije se mogu pojaviti pri velikim opterećenjima. Osim toga, kardan VAZ 2107 može se deformirati čak i uz rijetku upotrebu automobila. To će također uzrokovati vibracije. U takvim situacijama potrebno je balansiranje ili zamjena čvora, a problem treba odmah otkloniti. Inače, vibracije kardana mogu dovesti do uništenja križeva i mjenjača stražnje osovine, a troškovi popravka će se višestruko povećati.

Osim toga, može doći do vibracija zbog gumenog elementa vanbrodskog ležaja. Guma vremenom postaje manje elastična, a ravnoteža se može poremetiti. Razvoj ležaja takođe može dovesti do vibracija tela pri startovanju. To, zauzvrat, može uzrokovati prijevremeni kvar križeva.

Neispravnosti i trošenje pojedinih elemenata osovine propelera VAZ 2107 kao rezultat trenja dovode do stvaranja zazora u mehanizmu i, kao rezultat, do pojave udaraca. Najčešći uzroci kucanja su:

1. Pogrešan krst. Kucanje se javlja kao rezultat habanja i uništenja ležajeva. Dio treba zamijeniti.
2. Otpuštanje montažnih vijaka kardana. Problem se rješava pregledom i zatezanjem labavih spojeva.
3. Ozbiljno trošenje spojnog spoja. U tom slučaju promijenite utore pogonske linije.
4. Zazor vanbrodskog ležaja. Ležaj je zamenjen novim.

Da bi se produžio vijek trajanja kardanskih elemenata, potrebno je periodično održavanje uključuje podmazivanje posebnom špricom. Ako se križevi ne održavaju, jednostavno se zamjenjuju kada se pojavi otvor. Vanbrodski ležaj i krstovi podmazuju se Litolom-24 na svakih 60 hiljada km. kilometraža, a zupčani dio - "Fiol-1" na svakih 30 hiljada km.

Zvukovi klikanja pri dodiru

Često, pri pokretanju klasičnih VAZ modela, možete čuti klikove. Imaju karakterističan metalni zvuk, rezultat su puštanja u bilo kojem elementu kardana i mogu biti uzrokovani sljedećim razlozima:

• poprečna traka nije u funkciji;
• razvijena je prorezna veza;
• olabavljeni vijci za montažu kardana.

U prvom slučaju, križ se zamjenjuje novim. Prilikom izrade spline veze bit će potrebno zamijeniti prednju prirubnicu kardanskog zgloba. Ako to ne pomogne, morat ćete u potpunosti promijeniti kardansko vratilo. Prilikom otpuštanja montažnih vijaka, jednostavno ih je potrebno sigurno zategnuti.

Domaći kardanski zglob.

U potrazi za odgovarajućim dijelovima, otišao je na lokalno radio tržište. A kada su mi jagnjeti s navojem zapeli za oko, odmah sam kupio nekoliko različitih setova, jer sam shvatio da će, sa najsloženijim šarkama - viljuškama, biti mnogo lakše napraviti sve ostalo.

Sve ostalo je krst. Za njegovu proizvodnju uzeo sam odgovarajući rukav, u kojem se, osim toga, ispostavilo da je navoj M3 izrezan, i u njemu izbušio dvije rupe okomito jedna na drugu.

Ova operacija zahtijeva izuzetnu preciznost, jer tačnost ravnoteže steadicam-a ovisi o točnosti izrade križa. Naravno, točnost ravnoteže ovisi i o točnosti izrade donje vilice kardanskog zgloba, ali vilica se može naknadno podesiti, što se ne može reći za križ.

Osovina i dvije osovine su izrađene od opružnog čelika promjera 1,6 mm.

Koristio sam M3 navoj u čahuru za montiranje cijele osovine, a za montažu osovinskih osovina sam izbušio još dvije rupe i u njih urezao M2 navoj.

Prilikom montaže šarke fiksirao sam osovine vijcima za zaključavanje. Vijci su pak zaglavljeni bojom.

Pošto su odabrana jagnjeta s navojem ispala M4 navojna, a meni su bili potrebni navoji M3 i M5, jagnjao sam se u svakom jagnjetu prema odgovarajućoj kutiji.

Da bih smanjio trenje, umetnuo sam M1.6 podloške između križa i vilica. Klizni ležajevi su podmazani tehničkim vazelinom (CIATIM).

Ako se nakon sklapanja steadicam-a kamera spontano okrene čak i uz blagi nagib ručke, to znači da šarka nije dovoljno precizno napravljena.

Na slici je prikazan rad kardanskog zgloba kod kojeg se donja vilica nalazi asimetrično u odnosu na osovinu.

U slučaju kada je ručka postavljena strogo okomito (poz. 1), čini se da se ništa strašno ne događa. Međutim, vrijedi odstupiti ručku od vertikale (poz. 2), jer će pokretni dio steadicam-a početi da se rotira i, pokušavajući izbalansirati sistem, promijenit će položaj kamere (poz. 3). To će se dogoditi jer se ispostavilo da je tačka oslonca pokretnog dijela steadicama viša od tačke u kojoj sistem ulazi u ravnotežu.

Redom, na samoproizvodnja kardanski zglob, kako bi se osigurala njegova simetrija u odnosu na os rotacije, poželjno je izmjeriti položaj donje vilice u dvije ravni i po potrebi savijati "zube". Potonji se može saviti s dva para kliješta.

Mjerio sam indikatorom, ali kaliper će raditi ako odaberete neki tvrdo fiksirani dio kao referentnu tačku.

Također je potrebno napraviti križni zglob sa maksimalnom mogućom preciznošću.

Ovdje treba dodati da ako orijentirate "pogrešan" kardan na određeni način u odnosu na poziciju kamere postavljene na steadicam, tada možete koristiti ručku kao džojstik za kontrolu položaja kamere u horizontalnoj ravni .

Da bi šarka bila "nepravilna", dovoljno je pomaknuti osi križa jedna u odnosu na drugu.

Eksperimenta radi, napravio sam takav krst, ali sam, zbog nastajanja "zaklona" kamere, odbio da ga koristim.

Balansiranje kardanskog vratila može se obaviti i vlastitim rukama i u servisu. U prvom slučaju, to zahtijeva korištenje posebnih alata i materijala - utega i stezaljki. Međutim, bolje je balansiranje povjeriti radnicima u servisu, jer je ručno nemoguće precizno izračunati težinu balansera i mjesto njegove ugradnje. Postoji nekoliko "narodnih" metoda balansiranja, o kojima ćemo govoriti kasnije.

Znakovi i uzroci neravnoteže

Glavni znak pojave neravnoteže u kardanskom vratilu automobila je pojava vibracija celo telo mašine. Istovremeno se povećava kako se brzina kretanja povećava, a, ovisno o stupnju neravnoteže, može se manifestirati kako već pri brzini od 60-70 km / h, tako i više od 100 kilometara na sat. To je posljedica činjenice da kada se osovina okreće, njeno težište se pomjera, a rezultirajuća centrifugalna sila, takoreći, "izbacuje" automobil na cestu. Dodatni znak pored vibracije je izgled karakteristično brujanje koji izlazi ispod dna automobila.

Neuravnoteženost je veoma štetna za menjač i šasiju automobila. Stoga, kada se pojave i najmanji znaci, potrebno je izbalansirati "kardan" na mašini.

Zanemarivanje kvara može dovesti do takvih posljedica.

Postoji nekoliko razloga za ovaj slom. Među njima:

• normalno habanje dijelovi za dugotrajan rad;
• mehaničke deformacije uzrokovane udarima ili prekomjernim opterećenjem;
• proizvodni nedostaci;
• velike praznine između odvojeni elementi osovina (u slučaju da nije čvrsta).

Vibracije koje se osjećaju u kabini možda ne dolaze od pogonskog vratila, već od neuravnoteženih kotača.

Bez obzira na uzrok, kada se pojave gore opisani simptomi, potrebno je provjeriti postoji li neravnoteža. Popravke možete obaviti iu vlastitoj garaži.

Kako izbalansirati kardan kod kuće

Hajde da opišemo proces balansiranja kardanskog vratila vlastitim rukama koristeći poznatu metodu "djeda". Nije teško, ali može potrajati dosta vremena da se završi. puno vremena. Definitivno će vam trebati rupa za gledanje, na kojoj prvo morate voziti automobil. Također će vam trebati nekoliko utega različitih težina koji se koriste za balansiranje kotača. Alternativno, umjesto utega, možete koristiti elektrode izrezane na komade zavarivanjem.

Primitivna težina za balansiranje kardana kod kuće

Algoritam rada će biti sljedeći:

1. Duljina pogonskog vratila uvjetno je podijeljena na 4 jednaka dijela u poprečnoj ravnini (može biti više dijelova, sve ovisi o amplitudi vibracija i želji vlasnika automobila da potroši puno vremena i truda na to) .
2. Na površinu prvog dijela kardanske osovine sigurno, ali uz mogućnost daljnje demontaže, pričvrstiti gore navedeni uteg. Da biste to učinili, možete koristiti metalnu stezaljku, plastičnu kravatu, traku ili drugi sličan uređaj. Umjesto utega, možete koristiti elektrode, koje se mogu postaviti ispod stezaljke nekoliko komada odjednom. Kako se masa smanjuje, njihov se broj smanjuje (ili obrnuto, s povećanjem se dodaju).
3. Sledeće je testiranje. Da biste to učinili, idite automobilom do ravan put i analizirajte da li se vibracija smanjila.
4. Ako se ništa nije promijenilo, morate se vratiti u garažu i ponovo izvagati teret do sljedećeg segmenta kardanskog vratila. Zatim ponovite testiranje.

Montaža utega na kardan

Stavke 2, 3 i 4 sa gornje liste morate izvoditi sve dok ne pronađete područje na kardanskom vratilu gdje težina smanjuje vibracije. Nadalje, slično empirijski, potrebno je odrediti masu utega. Idealno, uz pravi izbor vibracije bi trebalo da nestanu. uopšte.

Završno balansiranje "kardana" vlastitim rukama sastoji se u čvrstom fiksiranju odabrane težine. Za to je poželjno koristiti električno zavarivanje. Ako ga nemate, onda u ekstremnim slučajevima možete koristiti popularni alat pod nazivom " hladno zavarivanje“, ili ga dobro zategnite metalnom stezaljkom (na primjer, vodovod).

Balansiranje kardanskog vratila kod kuće

Postoji još jedan, ali manje efikasan metod dijagnostika. U skladu s tim, neophodno je demontirajte osovinu propelera iz auta. Nakon toga, morate pronaći ili pokupiti ravnu površinu (po mogućnosti savršeno vodoravnu). Na njega su postavljena dva čelična ugla ili kanala (njihova veličina je nevažna) na udaljenosti nešto manjoj od dužine kardanske osovine.

Nakon toga na njih se postavlja sam "kardan". Ako je savijen ili deformiran, tada mu se težište pomjera. Shodno tome, u ovom slučaju će se pomicati i postati na takav način da će njegov teži dio biti na dnu. Ovo će biti jasan pokazatelj vlasniku automobila u kojoj ravni je potrebno tražiti neravnotežu. Dalji koraci su slični prethodnoj metodi. Odnosno, utezi su pričvršćeni na kardansko vratilo, a mjesta njihovog pričvršćenja i masa se izračunavaju empirijski. Naravno, utezi su pričvršćeni na suprotnoj strani od onog gdje je pomjereno težište osovine.

Druga efikasna metoda je korištenje analizatora frekvencije. Može se napraviti ručno. Međutim, potreban je program koji imitira elektronski osciloskop na računaru, koji pokazuje nivo frekvencije oscilacija koje se javljaju tokom rotacije kardana. Možete to reći sa interneta u javnoj domeni.

Dakle, za mjerenje zvučnih vibracija potreban vam je osjetljiv mikrofon u mehaničkoj zaštiti (pjenasta guma). Ako ga nema, onda možete napraviti uređaj od zvučnika srednjeg promjera i metalne šipke koja će na njega prenositi zvučne vibracije (valove). Da biste to učinili, u sredinu zvučnika je zavarena matica u koju je umetnuta metalna šipka. Na izlaze zvučnika je zalemljena žica sa utikačem, koja je spojena na mikrofonski ulaz u PC-u.

1. Pogonska osovina automobila je okačena, omogućavajući točkovima da se slobodno rotiraju.
2. Vozač automobila ga "ubrzava" do brzine pri kojoj se obično javljaju vibracije (obično 60 ... 80 km/h, i daje signal osobi koja vrši mjerenja.
3. Ako koristite osjetljiv mikrofon, onda ga dovoljno približite mjestu označavanja. Ako imate zvučnik s metalnom sondom, prvo ga morate pričvrstiti na mjesto što je bliže nanesenim oznakama. Rezultat je fiksan.
4. Uslovne četiri oznake se nanose na kardansko vratilo po obodu, svakih 90 stepeni, i numerisane.
5. Testni uteg (težine 10 ... 30 grama) pričvršćen je na jednu od oznaka pomoću trake ili stezaljke. Također možete koristiti vijčani spoj stezaljke direktno kao uteg.
6. Zatim se mjere sa utegom na svakom od četiri mjesta u nizu sa numeracijom. Odnosno četiri mjerenja sa kretanjem tereta. Rezultati amplitude oscilacije se zapisuju na papir ili kompjuter.

Lokacija neravnoteže

Rezultat eksperimenata će biti numeričke vrijednosti napona na osciloskopu, koje se međusobno razlikuju po veličini. Zatim morate izgraditi šemu na uslovnoj skali koja bi odgovarala brojčanim vrijednostima. Krug je nacrtan u četiri smjera koji odgovaraju lokaciji tereta. Od centra duž ovih osa, segmenti se iscrtavaju na uslovnoj skali prema dobijenim podacima. Zatim biste trebali grafički podijeliti segmente 1-3 i 2-4 na pola segmentima okomitim na njih. Zraka se povlači od sredine kruga kroz tačku preseka poslednjih segmenata do preseka sa kružnicom. Ovo će biti tačka lokacije neravnoteže koju treba nadoknaditi (vidi sliku).

Željena tačka za lokaciju kompenzacionog utega biće na dijametralno suprotnom kraju. Što se tiče mase utega, ona se izračunava po formuli:

• neuravnotežena masa - željena vrijednost mase utvrđene neravnoteže;
• nivo vibracija bez ispitnog utega - vrijednost napona prema osciloskopu, izmjerena prije postavljanja ispitnog utega na kardan;
• prosječna vrijednost nivoa vibracija - aritmetički prosjek između četiri mjerenja napona na osciloskopu pri postavljanju testnog opterećenja na četiri naznačene tačke na kardanu;
• vrijednost mase ispitnog tereta - vrijednost mase utvrđenog eksperimentalnog tereta, u gramima;
• 1.1 - faktor korekcije.

Obično je masa utvrđene neravnoteže 10 ... 30 grama. Ako iz nekog razloga niste uspjeli precizno izračunati disbalansnu masu, možete je postaviti eksperimentalno. Glavna stvar je znati mjesto ugradnje i prilagoditi vrijednost mase tokom vožnje.

Međutim, kako pokazuje praksa, neovisno balansiranje kardanskog vratila gore opisanom metodom samo djelomično eliminira problem. Automobil se i dalje može voziti dugo vremena bez značajnih vibracija. Ali neće biti moguće potpuno ga se riješiti. Stoga će ostali dijelovi prijenosa i šasije raditi s njim. A to negativno utječe na njihov učinak i resurse. Stoga, čak i nakon samobalansiranja, trebate kontaktirati servisnu stanicu s ovim problemom.

Tehnološki način popravke

Mašina za balansiranje kardana

Ali ako vam za takav slučaj nije žao 5 hiljada rubalja, to je upravo cijena balansiranja osovine u radionici, onda preporučujemo da odete do stručnjaka. Izvođenje dijagnostike u radionicama uključuje korištenje posebnog postolja za dinamičko balansiranje. Da biste to učinili, kardansko vratilo se demontira sa stroja i ugrađuje na njega. Uređaj uključuje nekoliko senzora i tzv. upravljačke površine. Ako je osovina neuravnotežena, tada će tokom rotacije svojom površinom dodirnuti navedene elemente. Tako se analizira geometrija i njena zakrivljenost. Sve informacije se prikazuju na monitoru.

Performanse radovi na popravci može se izvesti na razne načine:

• Ugradnja balansnih ploča direktno na površinu kardanskog vratila. Istovremeno, kompjuterski program precizno izračunava njihovu težinu i lokaciju ugradnje. I pričvršćeni su uz pomoć tvorničkog zavarivanja.
• Balansiranje kardanskog vratila na strugu. Ova metoda se koristi u slučaju značajnog oštećenja geometrije elementa. Doista, u ovom slučaju često je potrebno ukloniti određeni sloj metala, što neizbježno dovodi do smanjenja čvrstoće osovine i povećanja opterećenja na njoj u normalnim režimima rada.

Takva mašina za balansiranje kardanskih vratila vlastitim rukama ne može se napraviti, jer je vrlo složena. Međutim, bez njegove upotrebe ne može se izvršiti kvalitetno i pouzdano balansiranje.

Rezultati

Sasvim je moguće balansirati kardan kod kuće. Međutim, mora se shvatiti da je nemoguće samostalno odabrati idealnu masu protivutega i mjesto njegove ugradnje. Dakle self repair moguće samo u slučaju manjih vibracija ili kao privremena metoda njihovog otklanjanja. U idealnom slučaju, trebate otići u servis, gdje će balansirati kardan na posebnoj mašini.

Nastavljajući razvijati temu proizvodnje, predlažem čitateljima da se upoznaju s načinom na koji se kardanska vratila proizvode po narudžbi. Moram odmah reći da je ova proizvodnja prilagođena pojedinačnim primjercima - ne govorimo o masovnim količinama.

Junak ove priče, Tom Wood Driveshafts (http://www.4xshaft.com/) nalazi se u Ogdenu, Utah i posluje tek 13 godina, ali njegov osnivač, Tom Wood, bio je u automobilskoj mehanici. polju dve decenije pre toga... S obzirom da je i sam osnivač ljubitelj off-roada i osoba koja razumije potrebe ove kategorije vlasnika automobila, proizvodi koji izlaze iz pera su uspješan spoj kvaliteta, pouzdanosti i cijene.

Zanimljivo je da proizvodnja kardanskih vratila nije jako teška, ali zahtijeva vještine i opremu. Naš današnji izlet govori o svim fazama ove proizvodnje.

Sve počinje prihvatanjem narudžbe koja se može izvršiti telefonom ili e-mailom. Tehničar bilježi zahtjeve i izračunava dužinu buduće osovine, usput bilježeći vrste kardanskih zglobova i tako dalje:

Ona ima na raspolaganju većinu komponenti za buduće osovine:

Odabir cijevi je odgovoran korak, jer su one (cijevi) različitih promjera i različitih debljina stijenki. U ovom odeljku se odreže potreban komad radnog komada:

Na strugu se vrši priprema za zavarivanje:

Nakon što su svi radni komadi postavljeni i izmjereni, vrijeme je za zavarivanje:

Kako bi se izbjegle vibracije osovine, balansiranje pojedinih komponenti počinje doslovno od samog početka konstrukcije:

Kako se pojedini dijelovi obratka zavaruju, provjerava se njihovo izvlačenje zbog visoke temperature zavarivanja. Ako je došlo do povlačenja, radnik zagrijava dio na određenim mjestima dok se ne izravna:

Nakon što je cijev zavarena i ispravljena, ulazi na mjesto ugradnje kardanskog spoja:

Evo nekoliko primjera prirubnica koje koristi kompanija:

Nakon ugradnje prirubnica i križeva, vrijeme je za balansiranje osovine. Prvo - poliranje finim brusnim papirom:

Mašina vam govori tačno gde da instalirate utege i koju težinu. Proces lijepljenja utega se nastavlja sve dok se ne postigne rad bez vibracija:

Nakon toga, tegovi se zavaruju na osovinu:

Da bi se dio zaštitio od hrđe, on je ili premazan bezbojnim lakom ili obojen:

U slučajevima kada je potrebno, svi krstovi se pakuju mašću:

Nakon toga, gotova osovina se umotava u polietilen i šalje kupcu:

Primjeri cijevi koje kompanija koristi za proizvodnju osovina. Cijevi mogu biti do deset centimetara u prečniku:

Primjeri univerzalnih zglobova:

Kao što je napomenuto na samom početku, osnivač kompanije, Tom Wood, ne libi se ponekad miješanja prljavštine: