• Karakteristike vozila Tavria 1102
  

Rice. 1. Automobil ZAZ-1102 "Tavria":
1 - zavojnica za paljenje; 2 - motor; 3 - senzor-razdjelnik; 4 - hauba; 5 - ekspanzioni rezervoar; 6 - prečistač zraka; 7 - metlica brisača; 8 - instrument tabla; 9 - volan; 10 - retrovizor; 11 - štitnik od sunca; 12 - tijelo; 13 - vrata prtljažnika; 14 - zaustavljač vrata prtljažnika; 15 - pozadinsko osvetljenje; 16 - stražnji odbojnik; 11 - blatobran; 18 - cijev prigušivača; devetnaest - kočni doboš; 20 - amortizer stražnji ovjes; 21 - greda stražnjeg ovjesa; 22 - prigušivač; 23 - rezervoar za gorivo; 24 - sigurnosni pojas; 25 - naslon zadnjeg sjedišta; 26 - jastuk zadnjeg sedišta; 27 - vanjski retrovizor; 28 - prednje sedište; 29 - ručica parkirne kočnice; 30 - upravljački mehanizam mjenjača; 31 - pedala kvačila; 32- rezervni točak; 33 - ukrasna kapa; 34 - točak; 35 - prirubnica glavčine prednji točak; 36 - osovina šarke (pola osovine); 37 - podupirač prednjeg ovjesa; 38 - mjenjač; 39- akumulatorska baterija; 40 - glavni kočioni cilindar; 41 rezervoar za pranje vjetrobranskog stakla; 42 - pokazivač pravca; 43 - mehanizam za upravljanje; 44 - starter; 45 - generator; 46 - radijator; 47 - prednji odbojnik; 48 - far.





Rice. 2. Glavne dimenzije automobila (visina je data bez tereta)

Automobil ZAZ-1102 "Tavria"(Sl. 1) razvijen u Zaporožje automobilskoj fabrici. Fabrika je proizvela prvu seriju ovih automobila 1987. Proizvodnja ovih automobila se povećava svake godine.
Paralelno sa osnovnim modelom ZAZ-1102 "Tavria", fabrika proizvodi automobile razne konfiguracije, koji se razlikuje od osnovnog platnenog tepiha na podu kabine, sjedišta sa kombinovanim presvlakama, ugradnja naslona za glavu na naslone prednjih sjedišta, perača vjetrobrana i brisača na vratima prtljažnika, lajsne na bočnim stranama karoserije itd. . osnovni model"Tavria" je upotpunjena sa tri modifikacije automobila sa ručna kontrola za invalide.
Automobil ZAZ-11027 "Tavria" dizajnirano za osobe sa invaliditetom koje imaju ozlijeđenu jednu nogu, ali imaju zdrave ruke.
Automobil je opremljen sa:
posebna pedala (za desnu ili lijevu nogu);
Dvoručni prekidač za svjetlosnu signalizaciju i brisači; prekidač mase.
Automobil ZAZ-11028 "Tavria" dizajniran za osobe sa invaliditetom koji su amputirali ili povrijedili obje noge, ali imaju zdrave ruke.
Automobil je opremljen sa:
ručna kontrola prigušni ventili karburator;
poseban elektrovakumski pogon za odvajanje kvačila;
ručna kontrola hidraulična kočnica;
Dvoručni prekidač za svjetlosnu signalizaciju i brisači; prekidač "mase";
posebna ručka (na ručici mjenjača) sa dugmetom za onemogućavanje elektrovakuumskog pogona za isključivanje kvačila.
Automobil ZAZ-11029 "Tavria" dizajniran za osobe sa invaliditetom sa jednom nogom i jednom rukom.
Automobil je opremljen sa:
posebna pedala za kontrolu ventila za gas karburatora; elektrovakumski pogon za otpuštanje kvačila;
posebna papučica za upravljanje hidrauličkom kočnicom;
ručica ručne kočnice za desnu ili lijevu ruku;
poseban volan sa strujnim kolektorom na osovini.
Prekidač sirene, prekidač za okretanje, prekidač farova, dugme za uključivanje brisača i perača, prsten za biranje stepena prenosa postavljeni su na osovinu upravljača;
specijalni mjenjač nožnog prekidača;
prekidač "mase";
poseban znak ograničenja brzine na prednjim i zadnjim staklima.
Automobil ZAZ-1102 "Tavria" je model posebno male klase (slika 2), fundamentalno drugačiji od svojih prethodnika. Svaki detalj na Tavriji je originalan u pogledu rasporeda i najvažnijih tehničkih rješenja i odgovara savremenim trendovima u razvoju automobilske industrije.
Šema pogona na prednje točkove, modernija, zamenila je onu sa zadnjim motorom, koja se ranije koristila na svim vozilima ZAZ. Pogonska jedinica, koja se sastoji od motora, mjenjača i krajnjeg pogona, smještena u prednjem dijelu karoserije, smještena je preko puta motornog prostora.

Ovakav raspored i prenos obrtnog momenta na prednje točkove omogućili su, uz relativno malu veličinu automobila, da se napravi prilično prostran salon za 4...5 osoba, imaju dvovolumen, lako transformirajući prtljažni prostor u putničkoj i teretno-putničkoj verziji.
Prilikom transporta većeg prtljaga zadnje sedište nabora i korisna zapremina prtljažnika se gotovo utrostruči.
Karoserija automobila je klinastog oblika, troja vrata, dvovolumen, hečbek. Zahvaljujući velikim bočnim vratima, bočno zakrivljenim prozorima, prednjim anatomskim sedištima sa bezstepenim podešavanjem nagiba naslona i velikim rasponom uzdužnog pomeranja, i prilično širokim zadnjim sedištima, pogodnim ulaskom i izlaskom putnika sa prednje i zadnje strane, praktično i udobno ukrcaj i smještaj su osigurani.
Najvažniji pokazatelj automobila je njegova efikasnost. To se postiže prvenstveno zahvaljujući motoru sa novim procesom sagorevanja, visokim stepenom kompresije, dvocevnim karburatorom i isključenim ventilatorom u sistemu hlađenja. Relativno mala težina automobila, novi dizajn guma, petostepeni menjač sa najvišom brzinom i aerodinamički savršeniji oblik karoserije takođe su uticali na to.


Tehničke specifikacije automobil ZAZ-1102 "Tavria":

Broj sjedišta, uključujući sjedište vozača .................................. ........................................4 ili 5
Težina tereta koji se prevozi u prtljažniku, kg (ne više) ................................50
Dozvoljena bruto težina u krovnom nosaču, unutar
bruto težina automobila, kg .............................................. ................................................... .. (ne više) 50
Mah nenatovarenog automobila, kg .............................................. ...................................660
» opremljen automobil, kg ................................................ ................................................................ 710
Puna masa automobil, kg ................................................ . ................................................1110

Raspodjela opterećenja na putu od automobila, N kroz gume prednjih točkova:
opremljen ................................................ ................................................. . ................................4312.0
bruto težina ................................................ .............................................................. ................................................ 5620.0
kroz gume zadnji točkovi:
opremljen ................................................ ................................................. . .............................. 2646.0
bruto težina ................................................ .............................................................. ............................................5274.7
klirens od tla pri nominalnom statičkom radijusu guma pod opterećenjem, mm:
ispod špage ................................................. .... ................................................ ...................................173
» kućište kvačila ................................................. ................................................... .. ..............162
» poprečni nosač stražnje osovine ................................................ ................................................................ ........ 170
Najmanji radijus okretanja automobila duž ose prednje staze
vanjski (u odnosu na centar rotacije) točak, m, ne više od .................................. 5
Vanjski ukupni radijus okretanja vozila na krajnjoj vanjskoj tački prednji branik, najdalje od centra
skretanje, m, ne više ................................................ .. ................................................................ ................5.5
Maksimalna brzina vozila u četvrtoj brzini, km/h:
pri punoj težini ................................................. ................................................................ ......................................140
sa vozačem i suvozačem ................................................ ........................................................ ........ ...148
Vrijeme ubrzanja iz mirovanja s promjenom brzine do brzine vozila od 100 km/h, s (ne više):
pri punoj težini ................................................. ................................................................ ......................................dvadeset
sa vozačem i suvozačem ................................................ ........................................................ ........ ...17
Maksimalni porast koji je savladao automobil,%, ne manje...36
Kočioni put automobila koji se kreće punom težinom brzinom od 80 km/h po suvoj, ravnoj dionici puta sa asfaltno betonskom podlogom, m, ne više od:
prilikom primjene radnog kočioni sistem.......................................................43,2
rezervni kočioni sistem ................................................. ................................................... ..............93.2
Bruto težina vučene prikolice (samo sa posebnim
državna vučna naprava), kg:
nije opremljen kočnicama ................................................ ................................................................ .........300
opremljen kočnicama ................................................. ................................................................ ................600
Potrošnja goriva (kada radi na benzin AI-93), l:
pri brzini od 90 km/h .............................................. .... ................................................ ...................4,6
120 km/h................................................ ................................................. . ................................................6.6
prilikom vožnje u gradu ................................................ ........................................................ ..........6.8
Zahvaljujući prednjim pogonskim točkovima i upravljanju zupčanikom, Tavria ima prilično visoku brzinu stabilnost smera, generalno, karakteristike upravljanja su primetno poboljšane, posebno na klizavoj podlozi. Pogon na prednje točkove stvorio je osnovu za sigurniju vožnju. Upravo je to svojstvo doprinijelo razvoju i širenju vozila sa prednjim pogonom.

Na bazi ZAZ-1102, tvornica proizvodi automobile "Tavria". modeli ZAZ-110206, ZAZ-11022, ZAZ-11021 i ZAZ-11024. ‘
Model ZAZ-110206 je modifikacija osnovnog modela za izvoz.

Model ZAZ-11022- modernizovani automobil. Model ZAZ-11021 razlikuje se od ZAZ-11022 po modificiranoj instrument tabli, upravljaču s četiri kraka, višenamjenskom prekidaču s dvije poluge ispod volana i dodatna oprema povećanje udobnosti i sigurnosti automobila. Opis, kontrole i karakteristike uređaja ovog automobila dat je na kraju uputstva.
Model ZAZ-11024- pomoćno vozilo, koje se razlikuje od ZAZ-11022 u modificiranom stražnja vrata ili modifikovana zadnja vrata i zavareni završni poklopci za bočne prozore. Opis karakteristika uređaja ovog automobila dat je na kraju uputstva.
Ovi modeli, ovisno o verziji, mogu imati različite konfiguracije.
« Tavria » - udoban moderni mini automobil velike brzine sa četiri sedišta - ima prednji motor i pogon na prednje točkove.
Raspored pogona na prednje točkove sa poprečnim motorom, koji se prvi put koristi na automobilima posebno male klase, omogućio je povećanje veličine putničkog prostora, da u putničkom prostoru ima dvozapreminski, lako transformibilni prtljažnik i teretno-putnička verzija.
Compact pogonska jedinica sastoji se od linijskog četverocilindričnog motora karburatorski motor tečno hlađenje, suva jednolisna spojka sa membranskom oprugom, petostepeni menjač zupčanici i cilindrični završni pogon.
Upotreba zupčastog remena u pogonu mehanizma za distribuciju gasa i poboljšanog karburatora omogućila je smanjenje buke motora, povećanje njegove efikasnosti i smanjenje toksičnosti izduvnih gasova.
Pogon se vrši na prednjim upravljanim točkovima osovinama sa šarkama jednakih ugaonih brzina.
Prednji ovjes ima elastične opružne elemente i teleskopske nosače ovjesa tipa "ljuljajuće svijeće". Stražnji ovjes s elastičnim opružnim elementima i zajedničkim stabilizirajućim poprečnim nosačem ne zahtijeva podešavanje poravnanja kotača. Oba ovjesa nemaju mjesta za podmazivanje.
Upravljački mehanizam sa zupčanikom i zupčanikom značajno poboljšava upravljivost i olakšava vožnju.
Dvostruki kočioni sistem sa dijagonalom hidraulični pogon, disk kočnice prednjih točkova sa plivajućom čeljustom, zadnje - doboš kočnice sa automatskim podešavanjem razmaka između pločica i bubnjeva ispunjavaju savremene bezbednosne zahteve.
Točkovi - diskovi, zatvoreni su plastičnim ukrasnim poklopcima.
Gume - radijalne, niskog profila.
Karoserija automobila je troja vrata, ima oblik koji zadovoljava savremene zahteve estetike i aerodinamike.
Grijanje i ventilacija stvaraju ugodne uvjete u različitim klimatskim uvjetima.
Tkanine od umjetnih vlakana i plastike naširoko se koriste za unutarnje ukrase.
Treba napomenuti da su veliki dijelovi karoserije napravljeni od plastike.
Visoke performanse automobila, njegova pouzdanost i minimalni radni intenzitet održavanja uvelike ovise o poštivanju pravila rada i brige za njega.
Vozilo je predviđeno za vožnju po poboljšanim putevima sa kapitalnom površinom, koja je u dobrom stanju.
Dizajn motora koristeći odgovarajuće zimska ulja obezbeđuje njegovo pouzdano pokretanje na temperaturi od minus 25 °C (248 K).
Tvornica zadržava pravo izmjene dizajna automobila u cilju njegovog poboljšanja, što možda nije obuhvaćeno u priručniku.

Znate li šta je prvo domaći auto, koji je postao heroj hiljada viceva, da li je legendarni miniauto nastao u Zaporožskoj automobilskoj fabrici? Ako na brzinu "prelistate" tešku svesku kompletne zbirke djela usmenog stvaralaštva sovjetskog naroda, tada će jedno od njegovih najznačajnijih poglavlja najvjerovatnije biti naslovljeno - "Anegdote o Zaporožecima" A to je znak Neviđena popularnost ove mašine među sovjetskim ljudima, koja je na kraju prešla iz "grbavih" ZAZ-965 i "uših" automobila ZAZ-966 s prednjim pogonom, od kojih je prvi bio ZAZ-1102 "Tavria".

Dizajn automobila s prednjim pogonom u ZAZ-u započeo je davne 1970. godine. Desetine opcija su prolazile kroz dizajnere prije nego što su odlučili da se odluče za jedan raspored automobila - s karoserijom hečbeka s troja vrata i poprečno smještenom tekućinom s četiri cilindra. -hlađeni motor. Treba napomenuti da je potpuno isti raspored postao glavni i pri dizajniranju "osmice" s pogonom na prednje točkove u Volgi Automobile Plant.

Automobil se pokazao prilično zanimljiv. Karoserija s troja vrata se pokazala prilično snažnom, krutom i dovoljno laganom, prtljažnik je bio prostran (250 l), a ako se zadnje sjedište preklopi naprijed, njegova zapremina se povećala na 700 l , što je čak i više nego kod VAZ-2108!

Ispod haube automobila, pored motora sa jedinicama koje ga opslužuju, dizajneri su postavili i rezervni točak, čime je prtljažnik postao prostraniji, međutim, prema današnjim standardima, takav raspored "rezervnog točka" donekle smanjuje nivo pasivna sigurnost auto koji Tavria ima ionako nije prevelik.

Za razliku od svih "kozaka", koji su imali četvorocilindrične V-motore vazdušno hlađenje, "Tavria" je bila opremljena motorom MeMZ-245 - linijskim "četvorkom" hlađenim tekućinom s gornjim rasporedom bregasta osovina Radna zapremina mu je bila 1.091 litar, a snaga 48 litara.Motor se nalazi u motorni prostor, ispred karoserije, poprečno, sa zadnjim nagibom od 10 stepeni Konstruktivno, motor je vezan za kompaktni pogonski agregat, koji takođe uključuje mehanizam kvačila, menjač i završni pogon.Pogone pumpe bregastog vratila i rashladnog sistema proizvode remen sa ravnim zupcima.

Kvačilo je suvo jednodisasto, sa elastičnim diskom na pogon, opremljeno prigušivačem torzionih vibracija i sa membranskom oprugom.Upravljački pogon kvačila od pedale do vilice je na kabl.

Menjač - mehanički, petostepeni, sa četvrtim i petim stepenom prenosa - ubrzani menjači su izrađeni u istom karteru sa glavnim zupčanikom.Kater je izliven od legure magnezijuma i ima spoljna rebra koja povećavaju njegovu krutost.

Glavni zupčanik se sastoji od para cilindričnih spiralnih zupčanika. interni.

Prednje ogibljenje Tavrije je klasično za automobile ovog tipa, nezavisno, tipa McPherson („ljuljajuća svijeća“) sa amortizeri, od kojih svaki ima oprugu i kompresijski odbojnik, koji su elastični elementi ovjesa.Usput, ovaj ovjes je u jednom trenutku postao glavni za gotovo sve automobile s prednjim pogonom koje je razvila sovjetska automobilska industrija.

Stražnji ovjes - polunezavisan, spojni, sa spojnom poprečnom gredom izrađenom u obliku niskolegirane čelične grede, koja je pored toga i stabilizator stabilnost kotrljanja kada se automobil kreće, na gredu se zavaruju nosači uz pomoć kojih se ovjes uz pomoć tihih blokova osovinsko pričvršćuje na karoseriju Hidraulični amortizeri - teleskopskog tipa dvostrukog djelovanja - raspoređeni su u gotovo isto način kao amortizeri prednjeg ovjesa.

U dizajnu mašine korišćena su mnoga nekonvencionalna rešenja, a jedno od glavnih je raspored jedinica glavčine, u kojima se koriste točkovi bez diskova, što je omogućilo smanjenje takozvanih neopruženih masa.

Sami točkovi se sastoje od utisnutih prstenova i felgi zavarenih na njih sa prečnikom otvora od 13 inča (330 mm).Svaki od točkova je pričvršćen sa tri klina pomoću tri matice sa konusnim ležajnim površinama: prednje za glavčine i zadnje one na doboš kočnice.

Smanjenju neopružene težine doprinosi i originalan dizajn prednjih disk kočnica koje imaju disk-prsten sa unutrašnjim obimom kočione čeljusti.Kočnice zadnjih točkova su bubanj kočnice.

Upravljački mehanizam je tipa zupčanika, koji ima povećanu pouzdanost i doprinosi dobroj percepciji puta od strane vozača.

Sistem paljenja motora radi na baterije, bez kontakta, Nazivni napon 12 V Sastoji se od senzora razdjelnika, komutatora, zavojnice, svjećica i visokonaponskih spojnih žica. Krug napajanja primarnog namota zavojnice prekida se elektronskim prekidačem kojim upravlja elektronski mikroprekidač u senzoru razdjelnika paljenja .

1 - prekidač farova; 2 - prekidač pokazivača smjera; 3 - štitnik od sunca; 4 - instrument tabla; 5 - zvučni signal; 6 - kontrola brisača i perača stakla; 7 - ogledalo; 8 - volan; 9, 11 - komande deflektora zatvarača; 10 - radio; 12 - kontrola slavine grijača; 13 - pepeljara; 14 - pretinac za rukavice; 15 - ručica mjenjača; 16 - razdjelnik zraka grijača; 17- parkirna kočnica; 18 - pedala za gas; 19 - kontrola ventilatora grijača; 20 - prekidač vanjske rasvjete; 21 - pedala kočnice; 22 - upravljanje vazdušna zaklopka karburator (usisni); 23 - konektor za spajanje lampe za nošenje; 24 - pedala kvačila; 25 - ručka za zaključavanje haube; 26 - brava za paljenje; 27 - dugme za alarm.

1 - gornji oslonac teleskopske police; 2 - opruga ovjesa; 3 - bafer kompresije; 4 - teleskopsko postolje; 5 - donja poluga ovjesa; 6 - točak; 7 - pogonsko vratilo sa CV zglobom; 8 - prstenasti kočioni disk.

1 - točak; 2 - zadnji ovjes; 3 - greda; 4 - opruga; 5 - amortizer; 6 - čvorište.

1 - brzinomjer; 2 - kontrolna lampa duga svjetla; 3 - kontrolna lampica neispravnosti kočionog sistema; 4 - lampa-ponavljač pokazivača pravca; 5 - mjerač goriva; 6 - termometar rashladnog sistema; 7 - kontrolna lampica baterije; 8 - kontrolna lampa hitni pritisak ulja.

Ergonomija vozačko sedište- na nivou modernih automobila ove klase i dizajn kontrolna tabla iako krajnje pojednostavljen, vozaču je prilično zgodno da ga vidi I na autoputu i na gradskim ulicama, auto se dobro ponaša Male dimenzije, dobra preglednost i sasvim pristojna upravljivost i odziv na gas omogućavaju vozaču da se osjeća ravnopravno sa vlasnicima drugih automobila, a dobar ”i veliki raspon podešavanja prednjih sjedala omogućavaju mu da pređe značajne udaljenosti duž prigradskih autoputeva u jednom potezu bez umora.

Zahvaljujući vodećim prednjim točkovima, Tavria ima prilično visoku stabilnost pravca i dobre karakteristike upravljanja - čak i na skliskim putevima.

Jedan od glavnih elemenata aktivna sigurnost automobil je dvokružni kočioni pogon sa dijagonalnom shemom cijevi.Pasivna sigurnost je osigurana strukturom karoserije, zbog koje se u slučaju nezgode energija udara apsorbira i zadržava specificirani prostor u kabini. Osim toga, automobil je opremljen inercijskim sigurnosnim pojasevima, mekim presvlakama stubova karoserije, energetski intenzivnim branicima od modificiranog polipropilena otpornog na udarce, sigurnosnim stupom upravljača i vjetrobranom od troslojnog tripleksa.

Zanimljivo je da je Tavria od Kozaka naslijedila prilično pristojnu sposobnost trčanja - dobro se ponaša na seoskom putu zbog visokog klirensa, malih prevjesa i glatkog dna.

Prilikom vožnje "Tavrije" po seoskim putevima, motor troši samo 4,8 litara goriva na 100 km (pri 90 km/h), a na gradskim ulicama - 7,2 litra. Inače, maksimalna brzina "Tavrije" je 132 km / h, a vrijeme ubrzanja automobila do brzine od 100 km / h - 24 s.

Serijska proizvodnja modela ZAZ-1102 započela je 1987. godine, a šest godina kasnije fabrika je savladala još jednu modifikaciju automobila, nazvanu ZAZ-1105 Tavria (kasnije je preimenovana u Dana), sa istim pogonskim agregatom i istom šasijom.

Serijska proizvodnja sledeće inkarnacije Tavrije, hečbeka ZAZ-1103 Slavuta, dizajniranog uz učešće stručnjaka korejske kompanije Daewoo, počela je 1997. Iako je automobil dobio novi 1,3-litarski motor snage 63 ks, njegov dizajn u poređenju sa ZAZ-1102 nije se previše promenio Istina, za razliku od "Tavrije", u standardna oprema luksuzna modifikacija automobila (ZAZ-110308-01 Slavuta) uključuje vakuumski pojačivač kočnice, centralno zaključavanje,prednji električni podizači, grijanje zadnji prozor, radio i četiri zvučnika, kao i zračni kanal za grijanje nogu putnika pozadi.

U profilu se automobil može zamijeniti za limuzinu, ali pozadi nema poklopac prtljažnika, već peta vrata, tako da je formalno Slavuta i dalje hečbek (ponekad se takva hibridna karoserija nazivaju liftbek).

Kapacitet kabine se nije promijenio u odnosu na Tavriju - četiri odrasle osobe u Slavuti su također skučene, ali u opciji 2 + 2 (dvije odrasle osobe i dvoje djece) automobil je prilično udoban.

Instrument tabla se nije mnogo promijenila i očitavanja brzinomjera se i dalje lako čitaju.Međutim, vozaču još uvijek nedostaje obrtomjer.Istina, raduje izgled tzv.ekonometra koji vam omogućava da odaberete najekonomičniji tempo kretanja .

Omjeri prijenosa mjenjača su dobro odabrani, što omogućava automobilu da ubrza do "stotine" za 17,1 s. Zanimljivo je da nakon 80 km/h automobil "traži" da uključite petu brzinu. najveća brzina, onda je, prema testerima, bolje da se ne krećete sa 150 km/h koje je fabrički deklarisala - već na 145 km/ha lagani automobil počinje bukvalno da klizi preko ceste.Tako da je maksimum koji možete priuštiti na pristojnom autoput je 120 km/h. Upravo pri ovoj brzini igla ekonomometra pokazuje optimalnu potrošnju goriva - oko 6,5 l/100 km.

Ako se čitalac suoči sa pitanjem kupovine Slavute, onda, prema mišljenju stručnjaka, ovdje treba dobro razmisliti. Činjenica je da je ovaj automobil dizajniran veoma dobro, ali evo sklopa Nakon vožnje od 1500 km nakon kupovine automobila, vlasnik će morati da izvrši TO-1 - mašina treba da probije šasiju, glave cilindara, podesi ventile, promeni ulje u motoru i mjenjaču i zameni filtere za vazduh i ulje - sve će to koštati kupca Međutim, u budućnosti radovi na popravci za pomalo tehnički potkovanog auto entuzijasta neće ispasti nepotrebno komplikovano - auto je vrlo jednostavan i održavan. Osim što je dosta teško pronaći rezervne dijelove u ruskim radnjama. Međutim, cijene Slavuta i VAZ klasika su prilično uporedivi, a ZAZ-110Z u poređenju sa VAZ-2105 ne izgleda tako moderno.

Sistem paljenja (SZ) vozilo uključuje mnoštvo čvorova i uređaja koji su međusobno povezani. Jedna od glavnih komponenti ovakvog sistema u vozilima ZAZ je distributer. Kako pravilno instalirati distributer Tavria, koji su kvarovi tipični za ovaj uređaj i kako ga popraviti, opisat ćemo u nastavku.

[ Sakrij ]

Kada je potrebno paljenje?

Postavljanje i popravka sistema paljenja

Kako pravilno podesiti sistem? Ako ne znate kako postaviti paljenje na Tavriju, spremni smo da vas naučimo ovome. Princip podešavanja SZ je da se promeni položaj razvodnika u odnosu na instalacionu spiralu. Prije nego što počnete s postavljanjem, morate otvoriti haubu i pogledati ovog puža i razdjelnika. Stavite oznake na svaki element - to će vam omogućiti da sve vratite na svoje mjesto ako napravite greške tokom procesa popravke.

Procedura podešavanja izgleda ovako:

1. Sjednite za volan, stavite ključ u bravu za paljenje vaše Tavrije i upalite motor.
2. Zatim, na pogonskoj jedinici, morate lagano okrenuti sklopni uređaj - prvo u jednom, a zatim u drugom smjeru. U ovom trenutku morate slušati kako motor radi, da li se promijenila dinamika okretaja. Morate uhvatiti trenutak kada će brzina motora biti maksimalna. Obično ovo nije određena tačka, već mjesto u pola podjele na lokaciji. U ovom rasponu nalazi se najoptimalnije paljenje. Ako pogonska jedinica vašeg automobila radi s detonacijom, pokušajte postaviti kasnije paljenje.
3. Zatim se razdjelna jedinica mora fiksirati u ovom položaju, nakon čega je potrebno dijagnosticirati performanse motora s unutarnjim izgaranjem u različitim režimima rada.
4. Kada je razdjelnik popravljen, treba se malo voziti. Ubrzajte vozilo do približno 60 km/h, prebacite u četvrtu brzinu, a zatim usporite na približno 40 km/h i ponovo naglo pritisnite papučicu gasa. U ovom trenutku bi se trebala pojaviti detonacija, ali bukvalno 1-2 sekunde, ne više. Ako je tako, onda možemo pretpostaviti da je pola posla obavljeno.
5. Osim toga, potrebno je provjeriti i snagu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U slučaju da snaga motora nije posebno velika, možete ponovo pokušati podesiti pogon razdjelnika. U ovom slučaju trebat će vam pinceta, jer će uz njihovu pomoć ovaj zadatak biti mnogo lakši. Ako pogledate distributera, primijetit ćete da je rez ispod njega na drajvu malo pomaknut u stranu, tako da ne biste trebali pogriješiti i pogrešno instalirati pogon (autor videa je kanal).

Takođe možete direktno podesiti distributer, suština ovog zadatka je promena nivoa napetosti robe, kao i podešavanje regulatora vakuuma. Ali imajte na umu da će vam za provedbu ovog postupka trebati poseban stalak, koji se ne može uvijek naći čak ni na servisu.

Fotogalerija "Samopodešavanje distributera"

Kvarovi uređaja i rješenja

Iz kojih razloga distributer može odbiti rad i kako se situacija može ispraviti:

1. Pričvršćivanje razvodne jedinice je olabavilo, što je dovelo do netačan rad motor. Zbog labavog pričvršćivanja, kut vođenja bi mogao zalutati, što će zauzvrat dovesti do otežanog pokretanja, smanjenja snage, kao i nestabilnog rada u praznom hodu. Povećat će se i potrošnja goriva. U tom slučaju trebate samo zategnuti vijak koji pričvršćuje uređaj pomoću ključa.
2. Priključen na distributivni mehanizam visokonaponske žice pogresnim redosledom. To može dovesti do činjenice da se motor s unutrašnjim sagorijevanjem uopće neće pokrenuti ili će se pokrenuti, ali će se u isto vrijeme čuti pucketanje ispod haube, automobil će voziti trzavo. otvoren servisna knjiga i odredite kako bi visokonaponske žice trebale biti povezane, ponovo ih spojite.
3. Još jedan kvar je slomljen poklopac mehanizma. Kao što pokazuje praksa, mjesto kvara je obično jasno vidljivo čak i golim okom. Zbog kvara je moguće curenje struje, što doprinosi kvarovima u radu motora s unutrašnjim sagorijevanjem. U ovom slučaju, jedina opcija je zamjena poklopca.
4. U poklopcu razvodnika došlo je do oksidacije ili uništenja kontakata. Ako govorimo o oksidaciji, tada je moguće očistiti kontakte otapalom, ali ako je problem uništenje, tada se elementi moraju zamijeniti.
5. Kontaktni ugalj na poklopcu se istrošio, a motor će se teško pokrenuti. Ili se mijenja ugalj, ili poklopac u cjelini.
6. Kvar Hall senzora. Takav kvar će onemogućiti pokretanje motora, potrebno je zamijeniti kontroler. Moguće je da je došlo do prekida ožičenja od ovog kontrolera do konektora, tada je potrebno pažljivije provjeriti uređaj.
7. Gornji ležaj je istrošen. Znak kvara će biti nestabilan u praznom hodu. Problem se rješava zamjenom valjka centrifugalnim regulatorom, kao i ležajem. Ili će se mehanizam distribucije morati potpuno promijeniti.
8. Pokvario je regulator vakuumskog napredovanja. S takvim kvarom, pogonska jedinica transportnog vozila neće moći povući automobil uzbrdo, snaga motora će se značajno smanjiti, kao i njegov odziv na gas. To je zbog činjenice da se sam regulator koristi za podešavanje kuta napredovanja nešto ranije u režimu velikog opterećenja na motoru. Razlog može biti nedostatak nepropusnosti tijela ovog uređaja ili zaglavljivanje cijevi iz karburatora spojenog na njega. Također, problem može biti i neispravnost rotacijske ploče. Rješenje problema može biti rješavanje problema sa zategnutošću ili zamjena neispravnih komponenti. U ekstremnim slučajevima možete potpuno zamijeniti regulator.
9. Problemi u radu centrifugalnog regulatora. Simptomi kvara će biti isti. Što se tiče razloga, potrebno je provjeriti opruge tereta, one bi mogle oslabiti ili otkazati uslijed habanja, mogu se izgubiti i prigušni prstenovi tereta, sami tereti mogu zaglaviti. Potrebno je demontirati razdjelnik i zamijeniti sam regulator, jer je njegova popravka u većini slučajeva nepraktična.