Opšti raspored i rad sistema tečnog hlađenja

Sistem za hlađenje je dizajniran da nasilno uklanja višak toplote iz delova motora i prenosi je na okolni vazduh. Ovo stvara izvjesnu temperaturni režim, pri čemu se motor ne pregrije i ne ohladi. Toplota u motorima se odvodi na dva načina: tečni (tečni sistem hlađenja) ili vazduh (sistem za hlađenje vazduha). Ovi sistemi apsorbuju 25-35% toplote koja se oslobađa tokom sagorevanja goriva. Temperatura rashladne tečnosti u glavi motora treba da bude 80-95 °C. Ovaj temperaturni režim je najpovoljniji, osigurava normalan rad motora i ne bi se trebao mijenjati ovisno o temperaturi okoline i opterećenju motora. Temperatura tokom radnog ciklusa motora varira od 80-120 °C (minimum) na kraju usisavanja do 2000-2200 °C (maksimum) na kraju sagorevanja smeše.

Ako se motor ne ohladi, tada visokotemperaturni plinovi zagrijavaju dijelove motora i oni se šire. Ulje na cilindrima i klipovima izgara, njihovo trenje i trošenje se povećavaju, a od prekomjernog širenja dijelova dolazi do zaglavljivanja klipova u cilindrima motora, a motor može i otkazati. Da biste izbjegli negativne pojave uzrokovane pregrijavanjem motora, mora se ohladiti.

Međutim, prekomjerno hlađenje motora negativno utječe na njegov rad. Kada je motor prehlađen, pare goriva (benzin) kondenzuju se na zidovima cilindara, ispirući mazivo, razrjeđujući ulje u kućištu radilice. U ovim uslovima dolazi do intenzivnog trošenja klipni prstenovi, cilindrični klipovi i smanjena efikasnost i snaga motora. Normalan rad rashladnog sistema doprinosi dobijanju najveća snaga, smanjenje potrošnje goriva i produženje vijeka trajanja motora bez popravke.

Većina motora ima sisteme za hlađenje tekućinom (otvoreni ili zatvoreni). U otvorenom rashladnom sistemu, unutrašnjost je u direktnoj komunikaciji sa okolnom atmosferom. Zatvoreni sistemi hlađenja postali su široko rasprostranjeni, u kojima unutrašnji prostor samo povremeno komunicira sa okolinom pomoću posebnih ventila. U ovim rashladnim sistemima, tačka ključanja rashladne tečnosti raste, a tačka ključanja opada.

Rice. 1. Šema sistema tečnog hlađenja: 1 - radijator; 2 - gornji rezervoar; 3 - poklopac hladnjaka; 4 - kontrolna cijev; 5 - gornja cijev radijatora; 6 i 19 - gumena crijeva; 7 - obilazni kanal; 8 do 18 - izlazne i ulazne cijevi, respektivno; 9 - termostat; 10 - rupa; 11 - glava bloka; 12 - cijev za razvod vode; 13 - senzor indikatora temperature tekućine; 14 - blok cilindra; 15 i 21 - slavine za odvod vode; 16 - vodeni omotač; 17 - radno kolo centrifugalne pumpe za vodu; 20 - donja cijev hladnjaka: 22 - donja hladnjaka; 23 - pogonski remen ventilatora; 24 - ventilator

Motori vozila GAZ-24 Volga, GAZ-bZA, ZIL-130, MA3-5335 i KamAZ-5320 imaju zatvoreni sistem hlađenja tečnosti sa prisilnom cirkulacijom tečnosti koju stvara vodena centrifugalna pumpa. Sistem za tečno hlađenje automobilskog motora (slika 1) sastoji se od vodenog omotača, hladnjaka, ventilatora, termostata, impeler pumpe, izlaznih i ulaznih cijevi, pogonskog remena ventilatora, senzora indikatora temperature tekućine, odvodnih slavina i druge dijelove. Oko cilindara motora i glave bloka postoji prostor sa duplim zidovima (vodeni plašt) gde cirkuliše rashladna tečnost.

Tokom rada motora, rashladna tečnost se zagrijava i dovodi do hladnjaka pomoću vodene pumpe, gdje se hladi, a zatim ponovo ulazi u plašt bloka cilindra. Za pouzdan rad motora, potrebno je da rashladna tečnost stalno cirkuliše u začaranom krugu: motor - hladnjak-motor. Tečnost može cirkulisati u malom krugu, zaobilazeći radijator ( hladan motor, termostat zatvoren), ili u velikom krugu, ulazak u hladnjak (zagrijani motor, termostat otvoren). Smjer kretanja rashladnog sredstva prikazan je na sl. 42 strelice.

Vodeni omotač motora sastoji se od omotača bloka cilindra i omotača glave bloka, međusobno povezanih rupama u brtvi između glave i bloka. Radno kolo vodene centrifugalne pumpe i ventilator se pokreću klinastim remenom. Kada se rotor pumpe okreće, rashladna tečnost se potiskuje u cijev za distribuciju vode koja se nalazi u glavi bloka. Kroz rupe u cijevi tečnost se usmjerava na izduvne ventile, zbog čega se hlade najzagrijaniji dijelovi glave i cilindara. Zagrijana rashladna tekućina teče u gornju izlaznu cijev. Ako je termostat zatvoren, tečnost ponovo teče kroz bajpas kanal do centrifugalne pumpe. Kada je termostat otvoren, rashladna tečnost teče u gornji rezervoar hladnjaka, hladi se, teče kroz cijevi i ulazi u donji spremnik hladnjaka. Tečnost hlađena u radijatoru se dovodi do pumpe kroz donju ulaznu cev.

Vodeni omotač motora automobila ZIL-130 spojen je na hladnjak sa fleksibilnim crijevima. Gornji rezervoar radijatora povezan je sa plaštom dovodne cevi, a donji rezervoar je povezan sa ulaznom cevi vodene pumpe. Lijevi i desni red cilindara su sa pumpom povezani sa dva cjevovoda. U cijev je ugrađen termostat kroz koji se zagrijana rashladna tekućina dovodi u gornji spremnik radijatora. Vodeni omotač kompresora je trajno povezan sa sistemom za hlađenje motora pomoću fleksibilnih creva. Radijator 18 grijača je spojen na sistem za hlađenje motora crijevima] grijač se uključuje dizalicom.

Prilikom pokretanja, zagrevanja i rada motora, dok je temperatura vode u sistemu za hlađenje ispod 73°C, tečnost cirkuliše kroz vodene košulje bloka, glave bloka i kompresora, ali ne ulazi u hladnjak, jer termostat je zatvoren. Rashladna tečnost se dovodi do pumpe za vodu (bez obzira na položaj termostatskog ventila) kroz bajpas crijevo iz omotača ulazne cijevi, iz kompresora i iz radijatora grijača (ako je uključen).

Rice. 2. Sistem hlađenja motora automobila ZIL - 303 1 - hladnjak; 2 - roletne; 3 - ventilator; 4 - pumpa za vodu; 5 i 27 - gornji i donji rezervoari radijatora; 6 - poklopac hladnjaka; 7 - izlazno crijevo; 8 - kompresor; 9 - dovodno crevo; 10 - obilazno crijevo; 11 - termostat; 12 - grana cijev; 13 - prirubnica za ugradnju karburatora; 14 - ulazni cevovod; 15 - ventil grijača; 16 i 17 - ulazne i izlazne cijevi, respektivno; 18 - radijator grijača; 19 - senzor indikatora temperature tekućine; 20 - umetak za doziranje; 21 - vodeni omotač glave bloka; 22 - vodeni omotač bloka cilindra; 23 - odvodni ventil omotača bloka cilindara; 24 - ručka pogona odvodne slavine; 25 - odvodni ventil cijevi radijatora; 26 = ulaz

Pumpa za vodu pumpa tečnost u sistem, a njen glavni tok prolazi kroz vodeni plašt bloka cilindara od njegovog prednjeg ka zadnjem delu. Pranjem košuljica cilindara sa svih strana i prolazeći kroz rupe na spojnim površinama bloka cilindra i glava bloka, kao i u brtvi koja se nalazi između njih, rashladna tekućina ulazi u omote glave. Istovremeno, značajna količina rashladne tekućine se isporučuje na najzagrijanija mjesta - cijevi izduvnih ventila i utičnice svjećica. U glavama bloka, rashladna tečnost se kreće u uzdužnom smjeru od stražnjeg kraja prema naprijed zbog prisutnosti rupa odgovarajućeg promjera izbušenih u spojnim površinama bloka cilindara i glava, te mjernih umetaka ugrađenih na stražnjoj strani kanali ulaznog cjevovoda. Otvor na umetku ograničava količinu tekućine koja ulazi u omotač usisne grane. Topla tečnost koja prolazi kroz omotač usisne grane se zagreva zapaljive smeše dolazi iz karburatora (kroz unutrašnje kanale cjevovoda) i poboljšava stvaranje smjese.

Prije početka rada potrebno je provjeriti nivo tekućine u hladnjaku, jer ako je nedovoljan dolazi do poremećaja cirkulacije tečnosti i pregrijavanja motora. Rashladni sistem mora biti napunjen čistom, mekom vodom koja ne sadrži vapnene soli. Prilikom korištenja tvrde vode, velika količina kamenca se taloži u hladnjaku i vodenom plaštu, što dovodi do pregrijavanja motora i smanjenja njegove snage. Česte promjene vode u sistemu za hlađenje uzrokuju povećano stvaranje kamenca. Voda se može omekšati na sljedeće načine: kuhanjem, dodavanjem kemikalija u vodu i magnetskom obradom. Utvrđeno je da, prolazeći kroz slabo magnetsko polje sile, voda dobija nova svojstva: gubi sposobnost stvaranja kamenca i otapa prethodno formirani kamenac koji je bio u sistemu hlađenja motora.

Voda se uliva u sistem za hlađenje kroz vrat hladnjaka, koji je zatvoren čepom (Sl. 43). Za odvod vode iz rashladnog sistema koriste se slavine koje se nalaze na najnižim tačkama sistema za hlađenje.

Dizel sistem hlađenja vozila KAMAZ-5320 dizajniran je za kontinuiranu upotrebu tekućina TOCOL-A-40 ili TOCOL-A-65 (smrzavanje na niskim temperaturama). Upotreba vode u rashladnom sistemu dozvoljena je samo u posebnim slučajevima i na kratko. Sistem za hlađenje uključuje vodene košulje bloka i glava cilindara, pumpu za vodu, radijator, ventilator sa fluidnom spojnicom, roletne, dva termostata, ekspanzioni rezervoar, priključne cijevi, crijeva, klinasti remen za pogon pumpe, slavine za odvod vode ili utikači, senzori temperature rashladne tečnosti i drugi dijelovi. .

Postrojenje omogućava motoru da radi na temperaturi rashladne tekućine koja ne prelazi 105 °C. Temperaturni režim motora održavaju dva termostata, hidraulično kvačilo za uključivanje ventilatora i roletne. Ako motor nije zagrijan, rashladna tekućina koju dovodi pumpa ulazi u lijevi red cilindara i kroz ispusnu cijev u desni red. Ispere vanjske površine cilindarskih košuljica oba reda, zatim kroz rupe u gornjoj ravnini bloka cilindara, brtva glave ulazi u glave cilindara, hladeći najzagrijanija mjesta - izduvne kanale i utičnice za injektore. Zagrijana tekućina prolazi iz glave cilindara u desnu i lijevu cijev koja se nalazi u "kolapsu" motora, a zatim se kroz spojnu cijev dovodi do razvodne kutije vode (ili termostatske kutije). Ventili termostata su zatvoreni, a rashladna tečnost se ponovo dovodi do vodene pumpe kroz bajpas cijev 6.

Rice. 3. Sistem hlađenja dizel automobila KamAE-5320: 1 - remenica radilica; 2 - donji rezervoar; 3 - roletne; 4 - radijator; 5 - fluidna spojnica pogona ventilatora; 6 - obilaznica; 7 - ispusna cijev; c - gornji rezervoar; 9 - gornja grana cijevi; 10 - termostat; 11 - razvodna kutija za vodu; 12 - spojna cijev; 13 - ulazna cijev; 14 - desna vodovodna cijev; 15 - izlazna cijev; 16 - usisna grana; 17 - senzor za kontrolnu lampu pregrijavanja tečnosti; 18 - ekspanzioni rezervoar; 19 - vrat sa zaptivnim čepom; 20 - čep sa ventilima; 21 - izlazna cijev iz kompresora; 22 - izlazna cijev lijeve vodovodne cijevi; 23 - kompresor; 24 - lijeva vodovodna cijev; 25 - poklopac za glavu; 26 - glava cilindra; 27 - pumpa za vodu; 28 - slavina ili čep za odvod; 29 - remenica vodene pumpe; 30 - ventilator; 31 - donja grana

Termostati se ugrađuju u posebnu kutiju, montiranu na prednji kraj desnog reda cilindara. Ekspanziona posuda se nalazi na motoru sa desna strana i spojen je na gornji rezervoar radijatora, razvodnu kutiju za vodu, kompresor i vodeni omotač bloka cilindara. Ekspanziona posuda kompenzira promjenu zapremine tečnosti kada se zagreva i omogućava vam da kontrolišete njen nivo u sistemu hlađenja. Para iz gornjih delova radijatora i sistema se ispušta u rezervoar i kondenzuje u njemu. Vazduh sakupljen u rezervoaru poboljšava performanse rashladnog sistema. TOCOJ1-A-40 ili TOSOL-A-65 se uliva u sistem za hlađenje kroz vrat koji ima zaptiveni čep na navoju. U utikač su ugrađeni parni i vazdušni ventili.

U sistemu hlađenja dizel motora koristi se fluidna spojka pogona ventilatora, koja prenosi obrtni moment sa radilice motora na ventilator. Koristeći fluidnu spojnicu, oni održavaju najpovoljnije temperaturne uslove u sistemu hlađenja i prigušuju nastale fluktuacije tokom nagle promene brzine radilice. Fluidna spojnica pogona ventilatora ima automatsku kontrolu.

Fluid spojnica se pokreće od radilice motora kroz klinastu pogonsku osovinu. Ventilator lociran koaksijalno sa radilica, montiran na glavčinu postavljenu na pogonsko vratilo. Vodeći dio fluidne spojnice čine: sklop pogonskog vratila sa kućištem; pogonski točak pričvršćen za kućište i osovinu remenice; remenica pogona pumpe i generatora pričvršćena vijcima na osovinu. Vodeći dio fluidne spojnice se okreće na kugličnim ležajevima. Pogonski dio fluidne spojnice sastoji se od: sklopa pogonskog kotača, pričvršćenog za pogonsko vratilo. Pogonski dio fluidne spojke pogona ventilatora rotira na kugličnim ležajevima. Zaptivanje hidrauličke spojnice se vrši pomoću dva zaptivna prstena i samozateznih uvodnica.

Rice. 4. Tečna spojnica pogona ventilatora: 1 - prednji poklopac; 2 - tijelo; 3 - kućište; 4, 7, 13 i 20 - kuglični ležajevi; 5 - cijev za dovod ulja; 6 - pogonsko vratilo; 8 - zaptivni prstenovi; 9 - pogonski točak; 10 - pogonski točak; 11 - remenica; 12 - osovina remenice; 14 - potisna čaura; 15 - čvorište ventilatora; 16 - pogonjeno vratilo; 17 i 21 t - samozatezne uvodnice; 18 - brtva; 19 i 22 - vijci

Za kontrolu hidrauličnog kvačila pogona ventilatora, na ispusnoj cijevi na prednjem dijelu motora nalazi se prekidač tipa kalema. U zavisnosti od temperature tečnosti u sistemu za hlađenje, prekidač fluidne spojnice povezuje ili odvaja ulazno vratilo od pogonjenog, menjajući količinu ulja koja ulazi u fluidnu spojnicu iz sistema za podmazivanje. Ulje za rad hidrauličke spojnice se pumpom dovodi u njenu šupljinu, zatim se kroz cijev dovodi u kanale pogonskog vratila i kroz rupe na pogonskom kotaču u međulopatski prostor. Kada se pogonski kotač okreće, ulje iz njegovih lopatica prelazi na lopatice pogonskog točka i počinje se okretati, prenoseći obrtni moment na osovinu i ventilator. Hidraulička spojnica uz pomoć dizalice Uključuje se ili isključuje, au vezi s tim ventilator se uključuje ili isključuje. Ventil se nalazi u kućištu prekidača hidrauličnog kvačila.

Ventilator može raditi u tri načina rada:
- automatski - temperatura rashladne tečnosti u motoru se održava na 80-95 ° C; ventil prekidača hidrauličnog kvačila je postavljen u položaj B (oznaka na tijelu); kada temperatura rashladnog sredstva padne ispod 80 ° C, ventilator se automatski isključuje;
- ventilator je isključen - ventil prekidača hidrauličke spojnice je postavljen na položaj 0; ventilator se može okretati niskom frekvencijom;
- ventilator je uvijek uključen - u ovom načinu rada je dozvoljen kratkotrajni rad u slučaju mogućih kvarova hidraulično kvačilo ili njegov prekidač.

Temperaturu tečnosti u sistemu za hlađenje kontroliše daljinski termometar, čiji se prijemnik nalazi u kabini vozača na instrument tabli, a senzor je u razvodnoj kutiji (dizel automobil KAMAZ-5320), u vodeni kanal ulaznog cjevovoda (motori automobila GAZ-53A i ZIL-130), u glavi bloka (motor automobila GAZ-24 "Volga"). Ako temperatura vode u rashladnom sistemu prelazi određenu vrijednost, tada na instrument tabli svijetli signalna lampica, na primjer, crvena (automobil GAZ-63A) pri temperaturi vode od 105-108 ° C.

Šematski dijagram sistema prisilnog hlađenja modernih motora je isti.

Motor ZIL-130 ima zatvoreni sistem hlađenja sa prisilnom cirkulacijom tečnosti. Sistem se sastoji od rashladnog plašta za blok i glavu cilindra, hladnjaka, spojnih cijevi, centrifugalne pumpe za vodu, ventilatora, termostata, odvodnih slavina za plašt bloka cilindara i slavine za ispuštanje hladnjaka. Na slici su prikazani grijač kabine i grijač vjetrobranskog stakla uključeni u sistem hlađenja (a.

Kada motor radi, vodena pumpa stvara cirkulaciju tekućine kroz rashladni plašt, cijevi i hladnjak. Prolazeći kroz košulju bloka i glavu, rashladna tečnost pere zidove cilindra, komore za sagorevanje i druge delove. Zagrijana tekućina ulazi kroz cijev u gornji dio radijatora, a zatim kroz veliki broj cijevi od gornjeg dijela radijatora u donji, pri čemu odaje toplotu strujanju zraka. Ohlađena tečnost iz donjeg rezervoara (rezervoara) hladnjaka ponovo ulazi u plašt motora. Sistem je proračunat tako da pri prolasku kroz radijator temperatura tečnosti padne za 6-10 °C. Termostat, ugrađen u gornju vodovodnu cijev, automatski mijenja intenzitet cirkulacije tekućine kroz radijator, održavajući njegovu najpovoljniju temperaturu. Dovod zraka u radijator može se regulisati pomoću roletni - zavjesa ispred hladnjaka, koje se otvaraju ručno ili automatski u zavisnosti od termičkog režima motora.

Kompresor je ugrađen na motore kamiona ZIL, MAZ, KamAZ kočioni sistem, čiji su cilindri hlađeni tekućinom, spojeni paralelno na sistem za hlađenje motora.

Praćenje rada rashladnog sistema sastoji se u provjeravanju nivoa tečnosti i praćenju očitavanja termometra, koji se sastoji od senzora i prijemnika instaliranog na instrument tabli.

Motor SMD -14 guseničarski traktor DT-75M ima zatvoreni sistem hlađenja sa prinudnom cirkulacijom rashladne tečnosti. Sistem za hlađenje uključuje: centrifugalnu pumpu za vodu sa ventilatorom, rashladne košulje bloka i glave bloka pogonjene klinastim remenom; izlazna cijev; radijator, koji se sastoji od gornjeg i donjeg livenog rezervoara, između kojih je jezgra zalemljena; senzor indikatora temperature tekućine; spojne cijevi i crijeva. Da bi se uklonio vazduh iz sistema, rupa u kućištu pumpe za vodu je zatvorena čepom. Sistem za hlađenje motora uključuje omotač za hlađenje motora za pokretanje. Napunite sistem tečnošću kroz otvor hladnjaka, a ispustite kroz slavine. Intenzitet tečnog hlađenja u radijatoru se ručno reguliše podizanjem zavesa koje se nalaze ispred radijatora na veću ili manju visinu.

Rice. 5. Sistem hlađenja motora ZIL -130

Cirkulacija rashladnog sredstva u sistemu se vrši pomoću vodene pumpe, koja usisava tečnost iz donjeg rezervoara hladnjaka kroz cijev i isporučuje je u kanal za distribuciju vode kućišta radilice. Kroz bočne rupe u kanalu za distribuciju vode, tečnost se istovremeno dovodi u sve cilindre. Iz rashladnog plašta kartera tečnost ulazi u vodeni omotač glave bloka, a zatim kroz tri rupe na gornjem zidu glave u odvodnu cijev, a zatim u gornji rezervoar hladnjaka. Dio tekućine iz kućišta radilice kroz spojnu cijev ulazi u plašt cilindra pokretačkog motora, a odatle kroz glavu njegovog cilindra u izlaznu cijev.

Kapacitet rashladnog sistema motora autotraktora određen je tipom motora i kreće se u rasponu od 7,5-50 litara.

TO Kategorija: - Automobili i traktori

Trenutno, cijelo progresivno čovječanstvo koristi jedno ili drugo automobilski transport(automobili, autobusi, kamioni).

Ruski enciklopedijski rečnik tumači reč auto (od auto - mobilan, lako pokretljiv), transportno vozilo bez gusenice, uglavnom na točkovima, pokretano sopstvenim motorom ( unutrašnjim sagorevanjem, električni ili parni).

Postoje automobili: putnički (automobili i autobusi), kamioni, specijalni (vatrogasci, hitna pomoć i drugi) i trkački.

Rast autoparka u zemlji izazvao je značajno širenje mreže preduzeća za održavanje i popravku automobila i zahtijevao je uključivanje velikog broja kvalifikovanog osoblja.

Da bismo se nosili s ogromnim obimom posla na održavanju rastućeg voznog parka u tehnički ispravnom stanju, potrebno je mehanizirati i automatizirati procese održavanja i popravke automobila, te dramatično povećati produktivnost rada.

Enterprises by održavanje i auto servis su opremljeni naprednijom opremom, novom tehnološkim procesima, obezbeđujući smanjenje intenziteta rada i povećanje kvaliteta rada.

Namjena i vrste rashladnog sistema

Temperatura gasova u komori za sagorevanje u trenutku paljenja smeše prelazi 2000°C. Takva temperatura bi, u nedostatku vještačkog hlađenja, dovela do jakog zagrijavanja dijelova motora i njihovog uništenja. Zbog toga je neophodno vazdušno ili tečno hlađenje motora. Kod zračnog hlađenja nisu potrebni radijator, vodena pumpa i cjevovodi, ne postoji opasnost od "odleđivanja" motora zimi prilikom punjenja rashladnog sistema vodom. Stoga se, unatoč povećanoj potrošnji energije za pogon ventilatora i teškom pokretanju na niskim temperaturama, zračno hlađenje koristi u putničkim automobilima i nizu stranih automobila.

Sistem hlađenja - tečni zatvorenog tipa sa prinudnom cirkulacijom tečnosti, sa ekspanzionim rezervoarom. Takav sistem se puni vodom ili antifrizom koji se ne smrzava na temperaturama do minus 40°C.

Kod pretjeranog hlađenja motora povećavaju se gubici topline s rashladnom tekućinom, gorivo ne isparava u potpunosti i sagorijeva, koje prodire u uljnu posudu u tečnom obliku i razrjeđuje ulje. To dovodi do smanjenja snage i efikasnosti motora i brzo trošenje detalji. Kada se motor pregrije, ubrzava se raspadanje i koksovanje ulja, dolazi do taloženja čađi, zbog čega se odvođenje topline pogoršava. Zbog širenja dijelova smanjuju se temperaturni zazori, povećava se trenje i trošenje dijelova, a punjenje cilindara se pogoršava. Temperatura rashladne tečnosti tokom rada motora treba da bude 85-100°C.

IN automobilski motori koristi se prinudni (pumpa) sistem tečnog hlađenja. Takav sistem uključuje rashladne košulje cilindara, radijator, pumpu za vodu, ventilator, roletne, termostat, slavine za odvod vode i mjerače temperature rashladne tekućine.

Tečnost koja cirkuliše u sistemu za hlađenje uzima toplotu sa zidova cilindara i njihovih glava i prenosi je kroz radijator u okolinu. Ponekad se predviđa usmjeravanje strujanja cirkulirajuće tekućine kroz cijev za distribuciju vode ili uzdužni kanal s rupama prije svega na najzagrijanije dijelove (izbočeni ventili, svjećice, zidovi komore za sagorijevanje).

IN savremeni motori Sistem za hlađenje motora se koristi za zagrijavanje usisnih cijevi, hlađenje kompresora i grijanje kabine ili suvozačkog dijela karoserije. Moderni automobilski motori koriste zatvorene tečne sisteme za hlađenje koji komuniciraju sa atmosferom preko ventila u poklopcu hladnjaka. U takvom sistemu, tačka ključanja vode raste, voda ređe ključa i manje isparava.

Uređaj, sastav i rad rashladnog sistema

Uređaj rashladnog sistema uključuje: cijev za odvod tečnosti iz radijatora grijača; razvodna cijev za odvod vruće tekućine od glave cilindra do radijatora grijača; premosno crijevo termostata; izlazna cijev rashladnog plašta; dovodno crijevo hladnjaka; ekspanzioni rezervoar; rashladna jakna; utikač i cijev radijatora; ventilator i njegovo kućište; remenica; izlazno crijevo hladnjaka; remen za ventilator; pumpa rashladne tečnosti; crijevo za dovod rashladne tekućine do pumpe; i termostat.

Radijator je dizajniran za hlađenje vruća voda izlazi iz rashladnog omotača motora. Nalazi se ispred motora. Cjevasti radijator sastoji se od gornjeg i donjeg spremnika koji su međusobno povezani sa tri ili četiri reda mjedenih cijevi. Poprečno raspoređene horizontalne ploče daju radijatoru krutost i povećavaju rashladnu površinu. Radijatori motora ZMZ-53 i ZIL-130 su cjevasto-trakasti sa serpentinskim rashladnim pločama (trakama) smještenim između cijevi. Sistemi za hlađenje ovih motora su zatvoreni, pa poklopci hladnjaka imaju parne i vazdušne ventile. Ventil za paru se otvara pri nadpritisku od 0,45-0,55 kg / cm² (ZMZ-24, 53). Kada se ventil otvori, višak vode ili pare se ispušta kroz izlaznu cijev za paru. Vazdušni ventil štiti radijator od kompresije vazdušnim pritiskom i otvara se kada se voda ohladi, kada pritisak u sistemu padne za 0,01-0,10 kg/cm².

Ako je u rashladni sustav ugrađen ekspanzioni spremnik, tada se ventili za paru i zrak nalaze u čepu ovog spremnika (ZIL-131).

Za ispuštanje tekućine iz rashladnog sistema, otvorite slavine za ispuštanje blokova cilindara i slavinu za ispuštanje cijevi hladnjaka ili ekspanzione posude.

Za motore ZIL imaju ispusni ventili blokova cilindara i cijev hladnjaka daljinski upravljač. Ručke krana se unose u motorni prostor iznad motora.

Kapci su dizajnirani da mijenjaju količinu zraka koji prolazi kroz radijator. Vozač njima upravlja pomoću sajle i ručke unesene u kabinu.

Pumpa za vodu se koristi za stvaranje cirkulacije vode u sistemu hlađenja. Sastoji se od kućišta, osovine, radnog kola i samozaptivne kutije za punjenje. Pumpa se obično nalazi u prednjem dijelu bloka cilindra i pokreće je klinastim remenom iz radilice motora. Remenica istovremeno pokreće propeler vodene pumpe i glavčinu ventilatora.

popravka rashladnog sistema automobila

Samozaptivna kutija za punjenje sastoji se od gumene zaptivke, grafitizirane tekstolitne podloške, kopče i opruge koja pritišće podlošku na kraj ulazne cijevi.

Ventilator je dizajniran da poveća protok zraka koji prolazi kroz radijator. Ventilator obično ima 4-6 lopatica. Da bi se smanjila buka, lopatice su raspoređene u obliku slova X, u parovima pod uglom od 70 i 110°. Oštrica je izrađena od čeličnog lima ili plastike.

Oštrice imaju savijene krajeve (ZMZ-53, ZIL-130), što poboljšava ventilaciju motorni prostor i poboljšava performanse ventilatora. Ponekad je ventilator postavljen u kućište, što pomaže da se poveća brzina usisavanog zraka kroz radijator.

Da bi se smanjila snaga potrebna za pogon ventilatora i poboljšao rad rashladnog sistema, koriste se ventilatori s elektromagnetskom spojkom (GAZ-24 Volga). Ovo kvačilo automatski isključuje ventilator kada je temperatura vode u gornjem rezervoaru radijatora ispod 78-85°C.

Termostat automatski održava stabilan termički režim motora. U pravilu se postavljaju na izlazu rashladne tekućine iz rashladnih košuljica glava cilindra ili usisne cijevi motora. Termostati mogu biti punjeni tečnim i čvrstim.

Termostat za tečnost ima valoviti cilindar napunjen tekućinom koja lako isparava. Donji kraj cilindra je pričvršćen u kućište termostata, a ventil je zalemljen na vreteno sa gornjeg kraja.

Kada je temperatura rashladne tečnosti ispod 78°C, ventil termostata se zatvara, a sva tečnost kroz bajpas crevo se vraća nazad u pumpu za vodu, zaobilazeći radijator. Kao rezultat toga, pregrijavanje motora i usisne grane se ubrzava.

Kada temperatura pređe 78°C, pritisak u balonu raste, on se produžava i podiže ventil. Vruća tekućina kroz ogranak i crijevo ide do gornjeg rezervoara radijatora. Ventil se potpuno otvara na temperaturi od 91°C (ZMZ-53). Termostat sa čvrstim punilom (ZIL-130) ima cilindar napunjen cerezinom i zatvoren gumenom membranom. Na temperaturi od 70-83°C, cerezin se topi, šireći se, pomičući dijafragmu, pufer i šipku. Ovo otvara ventil i rashladna tečnost počinje da cirkuliše kroz radijator.

Kako temperatura pada, cerezin se stvrdne i skuplja u volumenu. Pod dejstvom povratne opruge, ventil se zatvara i membrana se pomera prema dole.

U motorima automobila VAZ-2101 Zhiguli, termostat je napravljen kao dvoventil i ugrađen je ispred vodene pumpe. Kod hladnog motora, većina rashladne tekućine će cirkulirati u krug: vodena pumpa→blok cilindra→glava cilindra→termostat→vodena pumpa. Paralelno, tekućina cirkulira kroz omote ulaznog cjevovoda i komoru za miješanje karburatora, a kada je ventil grijača putničke sobe otvoren, kroz njegov radijator.

Kada motor nije potpuno zagrijan (temperatura tekućine ispod 90°C), oba termostatska ventila su djelomično otvorena. Dio tečnosti odlazi u radijator.

Kada se motor potpuno zagrije, glavni tok tekućine iz glave cilindra usmjerava se na hladnjak rashladnog sistema.

Za kontrolu temperature rashladnog sredstva koriste se signalne lampice i pokazivači na instrument tabli. Instrumentacijski senzori nalaze se u glavama cilindra, u gornjem rezervoaru hladnjaka i u rashladnoj košuljici usisne grane.

Karakteristike uređaja

pumpa rashladne tečnosti centralnog tipa, pokreće se klinastim remenom od remenice radilice. Ventilator ima propeler sa četiri lopatice, koji je pričvršćen za glavčinu remenice i pokreće ga pogonski remen pumpe. Termostat sa čvrstim osjetljivim punilom ima glavni ventil i premosni ventil. Početak otvaranja glavnog ventila na temperaturi rashladne tečnosti od 77-86°C, hod glavnog ventila je najmanje 6 mm. Radijator - vertikalni, cevasto-pločasti, sa dva reda cijevi i kalajisanim čeličnim pločama. Poklopac za punjenje ima ulazni i izlazni ventil.

Upozorenje.

Provera nivoa i gustine tečnosti u sistemu za hlađenje

Ispravno punjenje sistema za hlađenje se provjerava nivoom tečnosti u njemu ekspanzioni rezervoar, koji bi na hladnom motoru (na 15-20 ° C) trebao biti 3-4 mm veći od oznake "MIN" na ekspanzionoj posudi.

Upozorenje. Preporučljivo je provjeriti nivo rashladne tekućine na hladnom motoru, jer kada se zagrije, njegov volumen se povećava i u toplom motoru nivo tekućine može značajno porasti.

Ako je potrebno, provjerite gustinu rashladnog sredstva hidrometrom, koji bi trebao biti 1,078-1,085 g / cm³. Pri niskoj i visokoj gustoći (više od 1,085-1,095 g / cm³), temperatura početka tekuće kristalizacije raste, što može dovesti do njenog smrzavanja u hladnoj sezoni. Ako je nivo tečnosti u rezervoaru ispod normalnog, dolijte destilovanu vodu. Ako je gustina normalna, dodajte tečnost iste gustine i kvaliteta kao u sistemu. Ako je ispod normalnog, dovedite ga do toga pomoću tekućine TO-SOL-A.

Punjenje sistema za hlađenje tečnošću

Dopunjavanje goriva se vrši prilikom zamjene rashladne tekućine ili nakon popravke motora. Operacije punjenja izvršite sljedećim redoslijedom:

1. Uklonite čepove sa radijatora i ekspanzione posude i otvorite ventil grijača;

2. Napunite rashladnu tečnost u hladnjak, a zatim u ekspanzioni rezervoar, nakon što postavite poklopac hladnjaka. Zatvorite ekspanzioni rezervoar čepom;

3. Pokrenite motor i pustite ga da radi Idling 1-2 min za uklanjanje zračnih džepova. Nakon što se motor ohladi, provjerite nivo rashladne tekućine. Jevrej. Ako je nivo ispod normalnog, a nema znakova curenja u sistemu za hlađenje, dodajte tečnost.

Podešavanje napetosti pogonskog remena pumpe

Napetost remena se provjerava otklonom između remenica generatora pumpe ili između pumpe i radilice. Pod normalnom zategnutošću remena, otklonom "ALI" pod silom od 10 kgf (98N) treba biti unutar 10-15 mm, a otklon " IN" unutar 12-17 mm. Za povećanje napetosti remena, olabavite matice za pričvršćivanje alternatora, odmaknite ga od motora i zategnite matice.

pumpa rashladne tečnosti

Za rastavljanje pumpe: - Odvojite kućište pumpe od poklopca; - učvrstiti poklopac u škripcu pomoću zaptivki i izvaditi rotor valjka izvlakačem A.40026; - izvlakačem A.40005/1/5 skinite glavčinu remenice ventilatora sa valjka; - odvrnite zavrtanj za zaključavanje i uklonite ležaj sa vratilom pumpe; - skinite uvodnicu sa poklopca kućišta.

Provjerite aksijalni zazor u ležaju (ne smije prelaziti 0,13 mm pri opterećenju od 49N (5 kgf)), posebno ako je uočena značajna buka pumpe. Zamijenite ležaj ako je potrebno. Preporučljivo je zamijeniti zaptivku pumpe i zaptivku između pumpe i bloka cilindra tokom popravka. Pregledajte tijelo pumpe i poklopac na deformacije ili pukotine

Montaža pumpe: - ugradite kutiju za punjenje sa trnom, izbegavajući izobličenje, u poklopac kućišta; - utisnuti ležaj sa valjkom u poklopac tako da se sjedište zavrtnja za zaključavanje poklopi sa rupom na poklopcu kućišta pumpe; - zategnite zavrtnje za zaključavanje ležaja i zabrtvite konture naglavka tako da vijak ne olabavi; - pritisnite glavčinu remenice na valjak pomoću alata A.60430, zadržavajući veličinu 84,4 + 0,1 mm. Ako je glavčina izrađena od kermeta, nakon uklanjanja pritisnite samo novu; - pritisnuti impeler na valjak pomoću alata A.60430, koji obezbeđuje tehnološki razmak između lopatica radnog kola i kućišta pumpe od 0,9-1,3 mm; - sastavite kućište pumpe sa poklopcem, postavite brtvu između njih.

Termostat

Na termostatu treba provjeriti temperaturu početka otvaranja i hod glavnog ventila. Da biste to učinili, postavite termostat na postolje BS-106-000, spuštajući ga u spremnik s vodom ili rashladnom tekućinom. Jevrej. Postavite držač noge indikatora u glavni ventil odozdo. Početna temperatura tečnosti u rezervoaru treba da bude 73-75°C. Temperatura tečnosti se postepeno povećava za oko 1°C/m uz postepeno bojenje tako da je ista u celoj zapremini tečnosti. Temperatura pri kojoj je glavni hod ventila 0,1 mm uzima se kao temperatura na kojoj se ventil otvara. Termostat se mora zamijeniti ako temperatura na kojoj se otvara glavni ventil nije unutar 81+5/4°C ili ako je hod ventila manji od 6 mm. Najjednostavnija provera Termostatom se može upravljati dodirom direktno na automobilu. Nakon pokretanja hladnog motora s ispravnim termostatom, donji spremnik hladnjaka trebao bi se zagrijati kada je igla mjerača temperature tekućine otprilike 3-4 mm od crvene zone skale, što odgovara 80-85 ° C.

Radijator

Da biste uklonili hladnjak iz automobila: - ispustite tečnost iz njega i bloka cilindara uklanjanjem čepovi za odvod u donjem rezervoaru hladnjaka i na bloku cilindara; istovremeno otvorite ventil grijača karoserije i skinite poklopac hladnjaka sa grla za punjenje; - Odvojite crijeva od hladnjaka; - Skinite poklopac ventilatora; - odvrnite vijke koji pričvršćuju hladnjak na karoseriju, izvadite hladnjak iz motornog prostora.

Nepropusnost se ispituje u kadi s vodom. Nakon što ste začepili cijevi radijatora, dovedite do njega zrak pod pritiskom od 0,1 MPa (1 kgf / cm²) i spustite ga u vodenu kupku na najmanje 30 s. U tom slučaju ne treba posmatrati nagrizanje vazduha. Lagano oštetiti mesingani radijator, zalemiti mekim lemom i ako je značajno zamijeniti novim.

Popravka rashladnog sistema

Glavni mogući kvarovi dijelova pumpe za vodu: strugotine i pukotine na karoseriji, skidanje navoja u rupama, habanje sjedišta ležajeva i potisne čahure; savijanje i habanje sjedišta za impeler na osovini, ispod čaura, zaptivki i remenica ventilatora; habanje, pukotine i korozija površine lopatica radnog kola; habanje unutrašnje površine čahure i utora za ključeve. Kućište pumpe za hlađenje je od legure aluminijuma ZIL-130 AL4, kućište ležaja je od sivog livenog gvožđa; za ZMZ-53 - od SCH 18-36, za YaMZ KamAZ - od SCH 15-32. Glavni nedostaci u kućištu ležajeva vodene pumpe motora ZIL-130: trošenje krajnje površine ispod potisne podloške; lomovi kraja gnijezda i habanje otvora za stražnji ležaj; i habanje na prednjem otvoru za ležaj.

Pukotine i lomovi na karoseriji su zavareni ili zapečaćeni sintetičkim materijalima. Čipovi na prirubnici i pukotine na karoseriji popravljaju se zavarivanjem. Dio je prethodno zagrejan. Preporučujemo zavarivanje oksi-acetilen neutralnim plamenom. Pukotine se mogu zatvoriti epoksidom. Istrošene površine ležajeva sa zazorima ne većim od 0,25 mm treba sanirati Unigerm-7 i Unigerm-11 zaptivačima. S razmakom većim od 0,25 mm, potrebne su tanke (do 0,07 mm debljine) čelične trake da bi se otklonio nedostatak.

Savijeni valjak se korigira pod presom, a istrošeni se manje od dozvoljenog obnavlja hromiranjem i naknadnim brušenjem do nominalne veličine. Istrošeni žljeb na osovini se zavaruje, a zatim se izrezuje novi žljeb pod uglom od 90-180° u odnosu na stari.

Radno kolo se mogu izraditi lijevanjem od legure aluminija ili najlona. U tom slučaju, glavčina (čaura) mora biti čelična.

Nakon remonta, kućište pumpe za hlađenje mora biti u skladu sa sljedećim tehnički zahtjevi: krajnji otklon površine kućišta ležaja ispod potisne podloške radnog kola u odnosu na osu rupa za ležajeve nije veći od 0,050 mm; otpuštanje krajnje površine ramena kućišta ležaja ispod kućišta pumpe u odnosu na rupe za ležajeve nije veće od 0,15 mm; hrapavost površine kućišta ležaja za potisnu podlošku rotora nije veća od Ra=0,80 µm, hrapavost površine rupa ležaja nije veća od Ra=1,25 µm.

Valjci za rashladne pumpe izrađuju se u ZIL-u i ZMZ-u od čelika 45, HRC 50-60; na YaMZ - od čelika 35, HB 241-286; kod KamAZ-a - od čelika 45X, HRC 24-30. Glavni nedostaci valjka: trošenje površine ispod ležajeva; habanje vrata ispod radnog kola; trošenje utora; oštećenje konca.

Istrošene površine se obnavljaju nanošenjem ugljičnog dioksida, nakon čega slijedi hromiranje ili gvožđe, nakon čega slijedi brušenje na mašini za mljevenje bez centra. Na zaptivnim podlošcima dozvoljeni su rizici i habanje do dubine ne veće od 0,5 mm. Sa većim trošenjem, podloška se mijenja. Prilikom ugradnje valjka, u međunosnu šupljinu treba staviti 100 g Litol-24 masti. Zaptivna podloška i krajnja strana potporne čahure treba pre ugradnje premazati tankim slojem zaptivača ili masti od 60% težine. dizel ulje i 40% grafita.

Istrošeni ili oštećeni navoji u rupama popravljaju se urezivanjem navoja veličina popravke ili zavarivanje sa naknadnim navojem nominalne veličine.

Nakon montaže, razmak između kućišta vodene pumpe i lopatica radnog kola treba biti 0,1 ... 1,5 mm i valjak bi se trebao lako rotirati.

Pumpe za vodu se upuštaju i testiraju na posebnim štandovima, na primjer, pumpe za motore YaMZ-240B - na štandu OR-8899, motore D-50 i D-240 - na KI-1803, i motore ZMZ-53 - na OR -9822. Uhodavanje se izvodi 3 minute na temperaturi vode od 85 ... 90 ° C i testira se prema režimu.

Svaka popravljena pumpa se provjerava na nepropusnost pri pritisku od 0,12 ... 0,15 MPa. Nije dozvoljeno curenje vode kroz zaptivke i navoje.

Moguće defekti delova ventilatora sljedeće: habanje sjedišta u remenicama za vanjske prstenove kotrljajućih ležajeva, habanje mlaznica u remenicama za remen, labavljenje zakovica na krstu, savijanje krsta i lopatica.

istrošen sjedišta donji ležajevi se obnavljaju peglanjem, hromiranjem. Istrošene remenice (do 1 mm) se obrađuju mašinski. Labave zakovice na križu oštrica su zategnute. Ako su rupe za zakovice istrošene, oni se razvrću i postavljaju zakovice povećanog promjera. Prednje ivice oštrica nakon zakivanja trebaju ležati u istoj ravnini s odstupanjem od najviše 2 mm. Šablon provjerava oblik lopatica ventilatora i njihov ugao nagiba u odnosu na ravninu rotacije, koji bi trebao biti unutar 30 ... 35 ° (ako je potrebno, ispravno).

Ventilator sastavljen sa remenicom je statički balansiran. Da bi se otklonila neravnoteža, buše se udubljenja za debalans, buše se udubljenja na krajevima remenica ili se oštrica otežava sa svoje konveksne strane zavarivanjem ili zakivanjem ploče.

Ako u pogonska fluidna spojnica ventilator propušta ulje kroz zaptivke, dolazi do aksijalnog zazora i zaglavljivanja pogonske i pogonske osovine kada se lopatice radnog kola i remenica okreću ručno, potrebna je popravka.

Defekti na dijelovima spojnice fluida slični su defektima na dijelovima ventilatora. To također dovodi do sličnih načina za njihovo uklanjanje. Kuglični ležajevi fluidne spojnice moraju se zamijeniti ako je aksijalni i radijalni zazor veći od 0,1 mm.

Prilikom sastavljanja, razmak između pogonskih i pogonskih kotača fluidne spojke treba biti 1,5 ... 2 mm. Pogonska remenica spojnice fluida sa fiksnom glavčinom ventilatora i, obrnuto, glavčina sa fiksnom remenicom moraju se slobodno okretati. Senzor toplinske snage prekidača hidrauličnog kvačila regulira se postavljanjem podmetača da se uključe na temperaturi rashladne tekućine od 90 ... 95 ° C i da se isključe na temperaturi od 75 ... 80 ° C.

Radijatori rashladnog sistema izrađeni od: gornjih i donjih rezervoara i cijevi - mesing, rashladnih ploča - bakra, okvira i mesinga; rezervoari hladnjaka ulja - čelični.

Radijatori mogu imati sljedeće glavne nedostaci: naslage kamenca na unutrašnjim zidovima cijevi i rezervoara, njihovo oštećenje i kontaminacija vanjskih površina cijevi, jezgra, rashladnih ploča i ploča okvira, curenje cijevi, rupe, udubljenja ili pukotine u spremnicima, curenje u mjestima lemljenja. Nakon uklanjanja iz automobila, hladnjak ulazi na mjesto popravke, gdje se pere izvana i neispravan vanjskim pregledom i ispitivanjem curenja komprimirani zrak pod pritiskom od 0,15 MPa za hladnjake ulja u kadi s vodom na temperaturi od 30 ... 50 ° C. Prilikom ispitivanja, zaptivanja gumenim čepovima, vodeni radijator se puni vodom i pumpa stvara višak pritiska: u roku od 3 ... 5 minuta, radijator ne bi trebao propuštati. Ako se pronađe curenje, radijator se rastavlja, jezgro se stavlja u kadu s vodom i dovođenjem zraka kroz crijevo iz ručne pumpe u svaku cijev, mjehurići određuju mjesto oštećenja. Zagađenje i kamenac uklanjaju se u instalacijama koje osiguravaju zagrijavanje otopine na 60-80 ° C, njegovu cirkulaciju i naknadno ispiranje radijatora vodom. Rupe su zatvorene gumenim čepovima, kroz jedan od njih ulazi kroz crijevo zbog oštećenja. Kada se radijatori popravljaju bez demontaže (bez skidanja bubnjeva), nakon uklanjanja kamenca provodi se ispitivanje curenja.

Cijevi za curenje eliminiraju se lemljenjem. Oštećene cijevi koje se nalaze u unutrašnjim redovima su zalemljene (prigušene) sa oba kraja. Dozvoljeno je lemljenje do 5% cijevi, s tim da se zamjenjuje veći broj oštećenih cijevi. Zamijenite novim začepljenim cijevima i cijevima s velikim udubljenjima. Da bi se to postiglo, vrući zrak se puše kroz cijevi, zagrijan na 500-600 ° C u zavojnici postavljenoj na plameniku. Kada se lem topi, cijev se uklanja posebnim kliještima s perom dimenzija i oblika koji odgovara poprečnom presjeku otvora cijevi. Cijevi možete lemiti šipkom zagrijanom na 700-800 ° C u peći ili propuštati električnu struju kroz nju iz transformatora za zavarivanje. Stare cijevi se uklanjaju, a nove ili popravljene cijevi se ubacuju u smjeru antena rashladne ploče. Cijevi su zalemljene na osnovne ploče lemom.

Prema drugoj tehnologiji, neispravna cijev se proširuje do velikog promjera (za okrugle cijevi se koristi šipka kvadratnog presjeka ili za ravne cijevi u obliku noža sa proširenjem na kraju) i ubacuje se nova, lemeći do temeljnih ploča na krajevima.

Ukupan broj novougrađenih ili obloženih cijevi za dizel motore ne smije biti veći od 20% njihovog ukupnog broja, a za karburatorski motori — 25%.

U slučaju većeg oštećenja, nakon lemljenja potpornih ploča izrežite neispravan dio radijatora (koristite tračne pile i umjesto toga ugradite isti dio radijatora od drugog odbačenog, lemeći sve cijevi na noseće ploče.

Pukotine u rezervoarima od livenog gvožđa saniraju se zavarivanjem. U mesinganim rezervoarima pukotine i lomovi se popravljaju lemljenjem.

Udubljenja rezervoara otklanjaju se ispravljanjem, za šta se rezervoar stavlja na drvenu praznu površinu, a oštećenje se izravnava drvenim čekićem. Rupe se uklanjaju postavljanjem zakrpa od mesinganog lima, nakon čega se vrši njihovo lemljenje. Pukotine su zalemljene.

Oštećenja ploča okvira se eliminišu gasnim zavarivanjem. Naborane ploče radijatora se ispravljaju češljem.

Popravljeni radijator se provjerava u kadi, nakon upumpanja zraka u njega.

Operacije popravke hladnjaka ulja su slične onima za hladnjake vode. Smolaste refleksije u njima uklanjaju se u preparatu AM-15. Lemljenje cijevi na rezervoare vrši se bakarno-cink lemnim PMC plinskim zavarivanjem. Hladnjaci ulja su ispitani na pritisak od 0,3 MPa.

Prilikom popravke termostata- ukloniti kamenac. Oštećenje na mestu opružne kutije zalepi se POS-40 lemom. Opružne kutije su napunjene 15% rastvorom etil alkohola.

Prilikom testiranja termostata u kadi s vodom, otvaranje ventila treba biti 70°C, a potpuno otvaranje na 85°C. Visina punog podizanja ventila je 9-9,5 mm. Podešava se okretanjem ventila na navojnom kraju drške opružne kutije.

Zaključak

Dijagnostičke metode koje koriste elektroničku opremu sve se više uvode u održavanje automobila. Dijagnostika vam omogućava da na vrijeme prepoznate kvarove jedinica i sistema automobila i otklonite ih prije nego što dovedu do ozbiljnih kršenja. Metode objektivne evaluacije tehničkom stanju jedinice i komponente automobila pomažu da se na vrijeme otklone kvarovi koji mogu uzrokovati hitan slučajšto poboljšava bezbednost na putu.

Upotreba savremene opreme za obavljanje poslova održavanja i popravke vozila olakšava i ubrzava mnoge proizvodne procese, ali od osoblja za održavanje zahteva da ovladaju određenim spektrom znanja i veština: uređenje automobila, osnovni tehnološki procesi održavanja i popravka, mogućnost korištenja savremene instrumentacije, alata i pribora.

Za proučavanje uređaja i procesa rada mehanizama automobila potrebno je poznavanje fizike, hemije i osnova elektrotehnike u okviru srednjoškolskih programa.

Korištenje savremene opreme i uređaja za obavljanje montaže i demontaže popravka automobila ne isključuje potrebu za ovladavanjem vještinama općih vodoinstalaterskih radova koje bi radnik uključen u popravke trebao posjedovati.

Dobro organizovano održavanje, pravovremeno otklanjanje kvarova u jedinicama i sistemima automobila, uz visoko kvalifikovan rad, može povećati izdržljivost automobila, smanjiti njihov zastoj, povećati vreme između popravki, što u konačnici značajno smanjuje neproduktivne troškove i povećava profitabilnost rada vozila.

Prisjetimo se malo više o tome ovaj sistem hlađenje.

IN sistem tečnog hlađenja Koriste se posebna rashladna sredstva - antifrizi različitih marki, s temperaturom zgušnjavanja od - 40 ° C i niže. Antifrizi sadrže aditive protiv korozije i pjene koji sprječavaju stvaranje kamenca. Vrlo su toksični i zahtijevaju pažljivo rukovanje. U poređenju sa vodom, antifrizi imaju manji toplotni kapacitet i stoga manje intenzivno odvode toplotu sa zidova cilindra motora.

Dakle, pri hlađenju antifrizom, temperatura zidova cilindra je za 15 ... 20 ° C viša nego kod hlađenja vodom. Ovo ubrzava zagrijavanje motora i smanjuje habanje cilindara, ali in ljetno vrijeme može uzrokovati pregrijavanje motora.

Optimalnim temperaturnim režimom motora sa tečnim sistemom hlađenja smatra se onaj pri kojem je temperatura rashladnog sredstva u motoru 80 ... 100 ° C u svim režimima rada motora.

Koristi se u motorima automobila zatvoreno(zapečaćeni) sistem tečnog hlađenja sa prisilnom cirkulacijom rashladna tečnost.

Unutrašnja šupljina zatvorenog rashladnog sistema nema stalnu vezu sa okolinom, a komunikacija se odvija preko specijalni ventili(pri određenom pritisku ili vakuumu) koji se nalazi u čepovima radijatora ili ekspanzionog rezervoara sistema. Rashladno sredstvo u takvom sistemu ključa na 110 ... 120 ° C. Prisilna cirkulacija rashladne tečnosti u sistemu obezbeđuje pumpa za tečnost.

Sistem za hlađenje motora uključuje od:

• rashladni plašt za glavu i blok cilindra;
• radijator;
• pumpa;
• termostat;
• ventilator;
• ekspanzioni rezervoar;
• priključne cijevi i odvodne slavine.

Osim toga, sistem hlađenja uključuje grijač za unutrašnjost karoserije automobila.

Princip rada rashladnog sistema

Predlažem da prvo razmislite dijagram strujnog kola sistemi za hlađenje.

1 - grijač; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pumpa; 5 - radijator; 6 - pluta; 7 - ventilator; 8 - ekspanzioni rezervoar;
I — mali krug cirkulacije (termostat je zatvoren);
A + B - veliki krug cirkulacije (termostat je otvoren)

Cirkulacija tečnosti u sistemu hlađenja odvija se u dva kruga:

1. Mali krug- tečnost cirkuliše pri pokretanju hladnog motora, obezbeđujući njegovo brzo zagrevanje.

2.Veliki krug- pokret kruži kada je motor topao.

Pojednostavljeno rečeno, mali krug je cirkulacija rashladne tečnosti BEZ radijatora, a veliki krug je cirkulacija rashladne tečnosti KROZ radijator.

Uređaj rashladnog sistema razlikuje se po svojoj strukturi u zavisnosti od modela automobila, međutim, princip rada je isti.

Princip rada ovog sistema možete vidjeti u sljedećim video zapisima:

Predlažem da rastavite uređaj sistema prema redoslijedu rada. Dakle, početak rada sistema za hlađenje nastaje kada se pokrene srce ovog sistema, pumpa za tečnost.

1. Pumpa za vodu

Pumpa za tečnost obezbeđuje prisilnu cirkulaciju tečnosti u sistemu hlađenja motora. Centrifugalne krilne pumpe se koriste na motorima automobila.

Potražite našu pumpu za tekućinu ili pumpu za vodu na prednjoj strani motora (prednja je ona koja je bliže hladnjaku i gdje se nalazi kaiš/lanac).

Pumpa za tečnost je remenom povezana sa radilicom i generatorom. Stoga, da biste pronašli našu pumpu, dovoljno je pronaći radilicu i pronaći generator. Kasnije ćemo pričati o generatoru, ali za sada ću vam samo pokazati na šta da tražite. Generator izgleda kao cilindar pričvršćen za kućište motora:

1 - generator; 2 - pumpa za tečnost; 3 - radilica

Dakle, odredili smo lokaciju. Pogledajmo sada njegov uređaj. Podsjetimo da je struktura cijelog sistema i njegovih dijelova različita, ali je princip rada ovog sistema isti.

1 - Poklopac pumpe;2 — Trajni zaptivni prsten epiplona.
3 - Uljna brtva; 4 - Valjkasti ležaj pumpe.
5 - Glacina remenice ventilatora;6 - Vijak za zaključavanje.
7 - Valjak pumpe;8 - Kućište pumpe;9 - Propeler pumpe.
10 - Prijemna cijev.

Rad pumpe je sljedeći: pumpa se pokreće od radilice preko remena. Remen okreće remenicu pumpe okretanjem glavčine remenice pumpe (5). To zauzvrat pokreće osovinu pumpe (7), na čijem se kraju nalazi radno kolo (9). Rashladno sredstvo ulazi u kućište pumpe (8) kroz usisnu cijev (10), a radno kolo ga pomiče u rashladni plašt (kroz prozor u kućištu, kao što se vidi na slici, smjer kretanja iz pumpe je prikazan sa strelica).

Dakle, pumpu pokreće radilica, tečnost ulazi u nju kroz usisnu cijev i odlazi u rashladni plašt.

Rad pumpe za tečnost možete videti u ovom videu (1:48):

Hajde sada da vidimo odakle dolazi tečnost u pumpi? A tečnost ulazi kroz veoma važan deo - termostat. Termostat je taj koji kontrolira temperaturu.

2. Termostat

Termostat automatski podešava temperaturu vode kako bi ubrzao zagrijavanje motora nakon pokretanja. Rad termostata određuje u kojem će krugu (velikom ili malom) ići rashladna tekućina.

Ova jedinica u stvarnosti izgleda ovako:

Princip rada termostata vrlo jednostavno: termostat ima osjetljivi element unutar kojeg se nalazi čvrsto punilo. Na određenoj temperaturi počinje se topiti i otvara glavni ventil, dok se dodatni, naprotiv, zatvara.

Termostat uređaj:

1, 6, 11 - grane cijevi; 2, 8 - ventili; 3, 7 - opruge; 4 - balon; 5 - dijafragma; 9 - zaliha; 10 - punilo

Rad termostata je jednostavan, možete ga vidjeti ovdje:

Termostat ima dvije ulazne cijevi 1 i 11, izlaznu cijev 6, dva ventila (glavni 8, dodatni 2) i osjetljivi element. Termostat je instaliran ispred ulaza u pumpu rashladne tečnosti i povezan je sa njom preko cevi 6.

spoj:

Preko putarazvodna cijev 1 povezuje odplašt za hlađenje motora,

Preko puta razvodna cijev 11- sa dnom preusmjeravanje rezervoar radijatora.

Osjetljivi element termostata sastoji se od cilindra 4, gumene membrane 5 i šipke 9. Unutar cilindra, između njegovog zida i gumene membrane, nalazi se čvrsto punilo 10 (finokristalni vosak) koje ima visoku koeficijent proširenja zapremine.

Glavni ventil 8 termostata sa oprugom 7 počinje da se otvara kada temperatura rashladnog sredstva pređe 80 °C. Na temperaturi nižoj od 80 ° C, glavni ventil zatvara izlaz tekućine iz hladnjaka i ona teče od motora do pumpe, prolazeći kroz otvoreni dodatni ventil 2 termostata s oprugom 3.

Kada temperatura rashladnog sredstva poraste iznad 80 °C, kruto punilo se topi u osjetljivom elementu, a njegov volumen se povećava. Kao rezultat toga, šipka 9 izlazi iz cilindra 4, a cilindar se pomiče prema gore. Istovremeno, dodatni ventil 2 počinje da se zatvara i na temperaturi većoj od 94 ° C blokira prolaz rashladne tečnosti od motora do pumpe. Glavni ventil 8 u ovom slučaju se potpuno otvara, a rashladna tekućina cirkulira kroz radijator.

Rad ventila je jasno i jasno prikazan na donjoj slici:

A - mali krug, glavni ventil je zatvoren, premosni ventil je zatvoren. B - veliki krug, glavni ventil je otvoren, premosni ventil je zatvoren.

1 - Uvodna cijev (od radijatora); 2 - Glavni ventil;
3 - Kućište termostata; 4 - Bypass ventil.
5 - Ogranak obilaznog crijeva.
6 - Cijev za dovod rashladnog sredstva do pumpe.
7 - Poklopac termostata; 8 - Klip.

Dakle, shvatili smo mali krug. Rastavili smo uređaj pumpe i termostata koji su međusobno povezani. A sada idemo na veliki krug i ključni element veliki krug- radijator.

3. Radijator (radijator/hladnjak)

Radijator osigurava odvođenje topline iz rashladnog sredstva u okolinu. Na automobili koriste se cevasto-lamelarni radijatori.

Dakle, postoje 2 vrste radijatora: sklopivi i nesklopivi.

Ispod je njihov opis:

Želim još jednom reći o ekspanzionoj posudi (ekspanzione posude)

Ventilator se postavlja pored radijatora ili na njemu. Pređimo sada na uređaj upravo ovog ventilatora.

4. Ventilator (ventilator)

Ventilator povećava brzinu i količinu zraka koji prolazi kroz hladnjak. Ventilatori sa četiri i šest lopatica ugrađeni su na motore automobila.

Ako se koristi mehanički ventilator,

Ventilator uključuje šest ili četiri lopatice (3) zakivane na poprečni dio (2). Potonji je pričvršćen na remenicu pumpe za tekućinu (1) koju pokreće radilica preko remenskog pogona (5).

Kao što smo ranije rekli, uključen je i generator (4).

Ako se koristi električni ventilator,

tada se ventilator sastoji od elektromotora 6 i ventilatora 5. Ventilator je četverokrilni, postavljen na osovinu motora. Lopatice na glavčini ventilatora nalaze se neravnomjerno i pod uglom u odnosu na ravninu njegove rotacije. Ovo povećava protok ventilatora i smanjuje buku njegovog rada. Za efikasniji rad, električni ventilator je postavljen u kućište 7 koje je pričvršćeno za radijator. Električni ventilator je pričvršćen za kućište na tri gumene čahure. Električni ventilator se automatski uključuje i isključuje pomoću senzora 3, ovisno o temperaturi rashladne tekućine.

Pa hajde da sumiramo. Nemojmo biti neutemeljeni i sumiramo na neku sliku. Ne treba se fokusirati na određeni uređaj, ali morate razumjeti princip rada, jer je isti u svim sistemima, ma koliko se njihov uređaj razlikovao.

Kada se motor pokrene, radilica počinje da se okreće. Preko remenskog pogona (podsjećam da se na njemu nalazi i generator) rotacija se prenosi na remenicu pumpe za tekućinu (13). Pokreće osovinu radnog kola unutar kućišta pumpe za fluid (16). Rashladno sredstvo ulazi u rashladni plašt motora (7). Rashladna tečnost se zatim vraća u pumpu fluida kroz izlaz (4) kroz termostat (18). U ovom trenutku, premosni ventil u termostatu je otvoren, ali je glavni ventil zatvoren. Zbog toga tečnost cirkuliše kroz plašt motora bez učešća hladnjaka (9). Ovo osigurava da se motor brzo zagrije. Kako se rashladno sredstvo zagrije, glavni termostatski ventil se otvara, a premosni ventil se zatvara. Sada tekućina ne može teći kroz premosnicu termostata (3) i prisiljena je teći kroz ulaz (5) u radijator (9). Tamo se tečnost hladi i teče nazad u pumpu za tečnost (16) kroz termostat (18).

Vrijedi napomenuti da dio rashladne tekućine ulazi u grijač iz rashladnog plašta motora kroz cijev 2 i vraća se iz grijača kroz cijev 1. Ali o tome ćemo govoriti u sljedećem poglavlju.

Nadam se da će vam sada sistem postati jasan. Nakon čitanja ovog članka, nadam se da će biti moguće navigirati u drugom sistemu hlađenja, razumijevajući princip ovog.

Predlažem da pogledate i sljedeći članak:

Pošto smo se dotakli sistema grijanja, moj sljedeći članak će biti o ovom sistemu.

Motor je skoro identičan na svim mašinama. Moderni automobili koriste hibridni sistem. Da, jeste, jer u hlađenje ne učestvuje samo tečnost, već i vazduh. Produvaju ćelije radijatora. Zbog toga je hlađenje mnogo efikasnije. Nije tajna da pri malim brzinama cirkulacija tekućine ne štedi - morate dodatno ugraditi ventilator na radijator.

ventilator hladnjaka

Pričajmo o domaćim automobilima, na primjer, o Ladi. Da bi se osigurao bolji prijenos topline, sistem hlađenja motora ("Kalina"), čiji krug ima standardnu ​​konfiguraciju, sadrži ventilator. Njegova glavna funkcija je upuhivanje zraka u ćelije radijatora kada tekućina dostigne kritičnu temperaturu. Rad se kontroliše senzorom. Na domaćim automobilima instalira se na dnu radijatora. Drugim rečima, postoji tečnost koja je dala toplotu u atmosferu. I trebalo bi da ima temperaturu od 85-90 stepeni na ovoj tački konture. Ako je ova vrijednost prekoračena, potrebno je izvršiti dodatno hlađenje, inače će kipuća voda ući u omotač motora. Posljedično, rad motora će se dogoditi na kritičnim temperaturama.

Rashladni radijator

Služi za oslobađanje toplote u atmosferu. Tečnost prolazi kroz ćelije koje imaju uske kanale. Sve ove ćelije su povezane tankim pločama koje poboljšavaju prijenos topline. Kada se kreće velikom brzinom, zrak prolazi između ćelija i doprinosi brzom postizanju rezultata. Ovaj element sadrži bilo koji krug sistema hlađenja motora. Volkswagen, na primjer, nije izuzetak.

Gore se smatrao ventilator koji se montira na radijator. Izduvava vazduh kada se dostigne kritična temperatura. Da biste poboljšali efikasnost elementa, potrebno je pratiti čistoću radijatora. Njegove ćelije su začepljene krhotinama, prijenos topline se pogoršava. Vazduh ne prolazi dobro kroz ćelije, toplota se ne oslobađa. Rezultat - temperatura motora raste, njegov rad je poremećen.

Sistemski termostat

To nije ništa više od ventila. Reaguje na promjene temperature u rashladnom krugu. Više o njima bit će riječi u nastavku. Shema sistema hlađenja motora UAZ temelji se na upotrebi visokokvalitetnog termostata, koji je izrađen od bimetalne ploče. Pod dejstvom temperature ova ploča se deformiše. Možete ga uporediti sa prekidačem koji se koristi u napajanju kuća i preduzeća. Jedina razlika je u tome što se ne kontroliraju kontakti prekidača, već ventil koji opskrbljuje strujne krugove vrućom tekućinom. Dizajn takođe ima povratnu oprugu. Kada se bimetalna ploča ohladi, vraća se u prvobitni položaj. A proljeće joj pomaže da se vrati.

Senzori koji se koriste u hlađenju

U rad su uključena samo dva senzora. Jedan je montiran na hladnjak, a drugi - u omotač bloka motora. Vratimo se na domaci automobili i setite se Volge. Krug sistema za hlađenje motora (405) također ima dva senzora. Štaviše, onaj koji se nalazi na radijatoru ima jednostavniji dizajn. Takođe se zasniva na bimetalnom elementu koji se deformiše sa povećanjem temperature. Ovaj senzor uključuje električni ventilator.

Na automobilima klasične serije VAZ ranije je korišten direktni pogon ventilatora. Radno kolo je postavljeno direktno na osovinu pumpe. Rotacija ventilatora je vršena konstantno, bez obzira na temperaturu u sistemu. Drugi senzor, ugrađen u plašt motora, služi samo jednoj svrsi - prenosi signal indikatoru temperature u kabini.

Pumpa za tečnost

Vratimo se na Volgu. Sistem za hlađenje, čiji krug sadrži pumpu za cirkulaciju tečnosti, ne može jednostavno da funkcioniše bez nje. Ako tekućini ne date kretanje, ona se neće moći kretati duž kontura. Posljedično, pojavit će se stagnacija, antifriz će početi ključati, a motor se može zaglaviti.

Dizajn pumpe za tečnost je vrlo jednostavan - aluminijumsko kućište, rotor, pogonska remenica sa jedne strane i plastični impeler sa druge strane. Ugradnja se vrši unutar bloka motora ili izvana. U prvom slučaju, pogon se u pravilu izvodi iz zupčastog remena. Na primjer, na automobilima VAZ, počevši od modela 2108. U drugom slučaju, pogon se izvodi iz remenice

Obris peći

Neki automobili proizvedeni prije nekoliko decenija bili su opremljeni motorima sa vazdušno hlađen. U ovom slučaju postoji samo jedna neugodnost: morao sam da koristim peć na benzin, koja je „pojela“ mnogo goriva. Ali ako se koriste tekući krugovi sistema za hlađenje motora, možete uzeti vrući antifriz, koji se isporučuje u hladnjak. Zahvaljujući ventilatoru peći, topli vazduh se dovodi u kabinu.

U svim automobilima radijator peći je montiran ispod instrument table. Prvo se ugrađuje električni ventilator, zatim se na njega ugrađuje radijator, a na vrhu se postavljaju zračni kanali. Oni su neophodni za distribuciju toplog vazduha po kabini. U novim automobilima, njegovu distribuciju kontrolišu mikroprocesorski sistemi i koračni motori. Otvaraju ili zatvaraju zaklopke u zavisnosti od temperature u kabini.

Ekspanzioni rezervoar

Svi znaju da se bilo koja tekućina širi kada se zagrije - povećava se u volumenu. Tako da treba negdje ići. Ali s druge strane, kada se tečnost ohladi, njen volumen se smanjuje, pa se mora ponovo dodati u sistem. To je nemoguće učiniti ručno, ali uz pomoć ekspanzione posude ovaj se postupak može automatizirati.

Većina modernih automobila Koriste se šeme sistema za hlađenje motora zatvorenog tipa. U te svrhe postoji utikač na ekspanzionoj posudi sa dva ventila: jedan za ulaz, drugi za izlaz. Ovo omogućava da pritisak u sistemu bude blizu jedne atmosfere. Sa smanjenjem njegovog indikatora, zrak se usisava, s povećanjem se ispušta.

Odvojci rashladnih sistema

Ovaj dijagram prikazuje najčešću šemu vodenog hlađenja za tipičan motor sa unutrašnjim sagorevanjem. Velika većina modernih automobila radi sa takvim sistemima.

Vrste rashladnih sistema

U modernim motorima postoje dva mehanizma i tri (ili četiri) sistema:

• mehanizam za distribuciju tokova mješavine zraka i goriva i izduvnih plinova - naziva se tajming;
• klipnjača (KShM) - ovo je mehanizam za "koordinaciju" kretanja klipova u cilindrima s radom energetskih sistema i, ako je predviđeno dizajnom, sistemom paljenja;
• sistem snabdevanja;
• Sistem podmazivanja;
• sistem paljenja - samo za benzin (injektor i/ili karburator) i plinske ICE, ovaj sistem nije potreban u dizel motorima;
• sistem odvođenja toplote, odnosno hlađenja.

U savremenoj automobilskoj industriji dva sistema su našla primenu - tečni i vazdušni. Treće nazivaju i - kombinovanim, ali ovo, kako kažu, "po nauci" - u teorijskoj mehanici i teoriji automobila.

U trenutku paljenja radne smjese, temperatura u cilindrima može doseći iznad 2000 ° (dvije hiljade stepeni) Celzijusa, a sistem hlađenja je dizajniran da održava izračunatu temperaturnu ravnotežu, koja se kreće od 90 do 120 stepeni. Sa stanovišta teorijske mehanike, tečni sistemi koji se koriste u modernim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem su, u stvari, hibridni ili kombinovani. Međutim, u praksi, pa čak i sami serviseri, to nazivaju tekućinom, a češće - vodom, iako se antifrizi već dugo koriste umjesto vode.

Sistemi tečnog hlađenja - specifičnosti

Zašto voda? Zašto motor sa vodenim hlađenjem? Odgovor je očigledan, u automobilskim motorima je bilo upravo to. I danas našim putevima voze automobili starih dizajna u kojima nije bio ni predviđen ekspanzioni rezervoar. Za beskorisnost. ALI radna temperatura varirao oko 70-90 stepeni. U savremenim motorima sa unutrašnjim sagorevanjem koristi se takozvani hermetički sistem, a povećani pritisak (do 1,4 atmosfere) omogućava savremenim antifrizima da ne ključaju na temperaturama do 120 stepeni i - naravno - da se ne smrzavaju na minus 70-80 stepeni. Celzijus.

Velika većina sistema za hlađenje tekućinom radi od centrifugalne vodene pumpe (pumpe), kao i pod utjecajem prirodnih zakona fizike - konvekcije, grijanja i hlađenja.

Glavne komponente sistema tečnog hlađenja

Ovi sistemi su jednostruki, dvokružni i višestruki. Uređaj sistema za hlađenje motora nije težak, u svom " standardna lista» uključuje:

• rashladni plašt samog bloka cilindra;
• rashladni plašt glave (ili glava) bloka cilindara, oba imaju tzv. rashladna rebra, spoljašnja su, zbog čega teorija automobila ovaj sistem naziva kombinovanim;
• jedan ili više radijatora za hlađenje;
• jedan ili više ventilatora za prisilno hlađenje radijatora (ili radijatora, ako postoji);
• pumpa za tečnost, koju mehaničari među sobom nazivaju vodena pumpa ili pumpa; strukturno je pumpa centrifugalnog tipa, pogoni su zupčani, remeni ili električni;
• termostat (in sistemi sa dva kola stari tip motora bez upotrebe elektronike);
• ekspanzioni spremnik s poklopcem koji nije zatvoren, ali kalibriran pod određenim pritiskom;
• spojne cijevi sistema za hlađenje motora;
• izmjenjivač topline unutrašnjeg grijača (ili izmjenjivači topline za grijače unutrašnjih dijelova u višezonskim sistemima za kontrolu klime);
• senzor temperature rashladne tekućine (ili senzori);
• elektronska upravljačka jedinica za hlađenje, kao i ventilaciju i grijanje putničkog prostora.

Mehaničar u ruci ima isti ozloglašeni termostat, koji dijeli sistem na dva kruga. Kada se motor zagreje, rashladna tečnost cirkuliše u zatvorenom, takozvanom "malom krugu", a da ne ulazi u hladnjak. Zagrijavanje rashladnih košuljica bloka i glave cilindra na radne temperature je brže.

Sistem hlađenja dizel motor se suštinski ne razlikuje od benzinskog sistema. Razlike su u dizajnu, zapremini, kapacitetu i nekim drugim parametrima, ali ne iu vrsti goriva koje se koristi.

Hlađenje ulja

Sistem podmazivanja u modernim automobilskim motorima, pored svog glavnog zadatka - podmazivanja dijelova koji se trljaju, obavlja još jedan - odvođenje topline: motorno ulje uklanja dio topline sa radnih spojnih dijelova motora. Mnogi moderni motori imaju čak i sopstveni hladnjak ulja, koji u drugom tehnološke karte i uputstva i zove se - hladnjak ulja.

Da li se danas koristi vazdušno hlađenje?

Da, jeste, i prilično uspješno. U modernoj motorogradnji razlikuju se dvije vrste njih: prirodni (upuhujući nadolazeći zrak) i prisilni (uz pomoć ventilatora).

Prirodno hlađenje se češće koristi u motornoj avijaciji. Prisilno - na primjer, u takvim strukturama kao što su vodeni i skuteri na kotačima (motorni skuteri), u hodnim traktorima i drugim poljoprivrednim i komunalnim jedinicama i mehanizmima.

U automobilskoj industriji može se prisjetiti nekih Volkswagen modeli Grupa - Porsche, Buba, aka Kafer, kao i italijanski Fiat-500, francuski Citroën 2CV, češki putnički automobil Tatra-613 ili domaći i bolno poznati nacionalni automobil SSSR-a - Zaporožec.

Istorija motorogradnje može podsetiti i na vazdušno hlađene traktorske motore, kao i na kamione sa više cilindra dizel motori. Ista, na primjer, češka Tatra od 12 tona proizvedena je do 2010. godine i još uvijek je "u službi". Inače, vozačka kabina ovog kipera grije se posebnim električnim grijačem, a unutrašnjost Zaporožeca grije se autonomnim ... benzinom.

Na fotografiji - "isti" 8-cilindarski dizel u obliku slova V pogonska jedinica Tatra sa direktnim vazdušnim hlađenjem. Zapremina 12,7 litara sa turbo punjačem i međuhladnjakom, snaga - od 312 do 442 KS, sa obrtnim momentom - od 1400 do 2100 Nm, u okviru usklađenosti sa zahtjevima standarda od Euro 2 do Euro 5.

Sistemi evaporativnog hlađenja

Nije našla široku primjenu u modernoj automobilskoj industriji. Mehanika njegovog rada je da se voda dovede do temperature znatno iznad tačke ključanja, a temperatura opada kao rezultat njenog isparavanja. Korišćen je u eksperimentalnim modelima konstrukcije aviona na samom početku 20. veka, a danas se sličan dizajn može naći i na dizel motorima snage do 20 KS. - na minitraktorima, u pokretnim motokretnim traktorima itd.

Kvarovi u radu sistema za hlađenje motora

Najslabija karika u većini sistema su radijatori. U pravilu se ugrađuju u prednje dijelove automobila, čak i ako je motor ugrađen u bazu ili iza stražnja osovina. To se radi tako da rashladna tekućina daje toplinu nadolazećem protoku zraka.

Ćelije radijatora se začepljuju finom prašinom, insektima i drugim zagađenjem puteva, kao rezultat toga, toplinska provodljivost hladnjaka opada, a temperaturni režim motora je poremećen. Osim toga, radijatori su podložni mehaničkim oštećenjima velike brzine, zbog čega je, na primjer, zaštitni znak moćnog i mašina velike brzine je fina mreža u širokim i ogromnim usisnicima zraka.

Kavitacijska destrukcija pumpe za tečnost klasičnog dizajna.

Najskuplji kvar automehanike naziva se kvar pumpe za vodu (tečnost). Vrijedi vozaču propustiti pokazivač u crvenoj zoni mjerača temperature ili indikator na instrument tabli koji svijetli crveno, a posljedice mogu biti vrlo tužne. Do remont motor.

Kod motora starijih dizajna, posebna glavobolja za vlasnike automobila bio je gubitak performansi termostata.

Također povremeno ne uspijevaju:

• senzori i indikatori;
• cijev može procuriti ili olabaviti stezaljku na priključcima cijevi;
• ventilatori za hlađenje se ne uključuju na vrijeme;
• ponekad pokvari tlačni ventil u čepu ekspanzione posude.

Ovi i mnogi drugi kvarovi dovode do gubitka antifriza, pregrijavanja bloka i njegove glave (glave) i, na kraju, do kvara motora. Svaki sumnjivi kvar u rashladnom sistemu mora odmah biti identifikovan i popravljen od strane vozača.

Simptomi pregrijavanja motora ili nedovoljnog grijanja

Tokom kritičnog pregrijavanja dolazi do:

• periodično pomeranje strelice indikatora temperature uključeno kontrolna tabla do crvenog sektora (ili pojavljivanja crvenog indikatora u onim automobilima gdje indikator nije predviđen);
• gubitak snage motora u naizgled "bezaznim situacijama";
• neadekvatno visoka toplota u predjelu motornog prostora.

U slučaju nedovoljnog grijanja:

• strelica "ne skida" iz donjeg sektora mjerača temperature na instrument tabli;
• žuti (ili, u nekim dizajnima, bijeli) indikator indikatora temperature se ne gasi;
• kao rezultat toga, motor "tupi", ne razvija odgovarajuću snagu - a posebno kada je "kada je potrebno" - u usponu, pri preticanju, prilikom vanrednog manevrisanja i/ili ubrzanja.

Ove, kao i mnoge druge, vrlo specifične i vozaču nejasne, "neadekvatnosti" u ponašanju motora, njegovih agregata i automobila u cjelini.

Dijagnoza curenja u rashladnom sistemu

Jedan od glavnih uzroka kvara sistema je pad nivoa antifriza u ekspanzionoj posudi. Osim banalnih curenja u priključcima koji ne propuštaju, može pokvariti i čep na spremniku s kalibriranim ventilom za kontrolu tlaka. Rashladna tekućina, odnosno voda iz otopine etilen glikola (propilen glikola), jednostavno ispari, a nivo rashladne tekućine opada, motor se pregrije.

Nije teško pratiti nivo rashladne tečnosti u ekspanzionoj posudi. To se stalno podsjeća i spominje: i profesori u auto-školama, i razna uputstva za vozače...i motori su i ključali i ključaju. Na radost mehaničara i vozača...

Kontrola nivoa rashladne tečnosti

Ovaj nivo treba stalno pratiti. Inače, tokom rada (tokom radnog dana) može (i treba) se mijenjati u rezervoaru. Ovo je u redu. Abnormalno - kada ovaj nivo padne ispod donje oznake, što znači gubitak tečnosti, ili više, što može značiti, na primjer, proboj plinova iz kartera u sistem hlađenja. A ovo je već vrlo uznemirujući poziv.

U uslovima specijalizovane servisne stanice, kontrola nivoa i pritiska u sistemu se vrši pomoću posebne opreme i alata. Običan vlasnik automobila u svom arsenalu ima samo jedan trik - sistematsku vizualnu kontrolu nivoa u gornjem rezervoaru hladnjaka (kod starijih automobila, bez ekspanzione posude) ili - u ekspanzionoj posudi za posebne rizike - max i min.

Nedostaje - nevolja!

Ako imate bilo kakvih pitanja - ostavite ih u komentarima ispod članka. Mi ili naši posjetioci rado ćemo im odgovoriti.