To rade mnogi vlasnici novih automobila, vjerujući da za moderne motore koji su punjeni sintetičkim uljima nije važno koje je godišnje doba i nema razlike - najmanje plus dvadeset na termometru, barem minus.

U međuvremenu, čak i visokog kvaliteta sintetičko ulje at niske temperature postaje viskozniji; polusintetička i hidrokreking ulja se još više zgušnjavaju. Pumpavost ulja kroz sistem je smanjena, zbog čega hladan motor mora da radi u uslovima nedostatka podmazivanja. Prije svega, od toga pate grupa cilindar-klip, radilica i ležajevi radilice. bregasta osovina kao i turbine. Nedovoljna debljina uljnog filma dovodi do činjenice da se u dijelovima javlja trenje metala o metal, što izaziva njihovo ubrzano trošenje. To se odnosi i na mjenjače, posebno na automatske, jer na isti način ulja za prijenosnike postaju viskoznija na temperaturama ispod nule.

Kada radi hladnog motora Idling i mjenjača u neutralnom (“parking”), pogoršana sposobnost pumpanja ulja uzrokuje minimalna oštećenja, što je ugrađeno u dizajn. Ali ako se odmah nakon pokretanja motora počnete kretati, posebno na "agresivan" način, s oštrim ubrzanjima, tada će s nedostatkom podmazivanja u dijelovima koji se brzo kreću, doći do "nenormalnog" destruktivnog trenja, "jede" motor resurs.

Druga krajnost: "što duže griješ - duže bez popravke"

Ovo mišljenje je uobičajeno među vlasnicima automobila sa već solidnom kilometražom, kao i među mnogim vozačima sa velikim iskustvom koji su počeli još u Sovjetski automobili, u motore u koje je uliven mineralno ulje a la "M-8".

Sa stanovišta stvaranja najnježnijeg načina za trljanje dijelova motora koji rade s nedostatkom podmazivanja, ovaj pristup je apsolutno ispravan, čak i za nove automobile. Međutim, dugotrajan (preko 5 minuta) rad motora u praznom hodu također uzrokuje probleme, posebno kada se to događa stalno.

U motoru koji radi "u praznom hodu", mješavina goriva i zraka je previše obogaćena i ne izgara u potpunosti, što uzrokuje povećane naslage ugljika u komori za sagorijevanje, kao i na svjećicama za benzin i "podmazivanju" mlaznica injektora za dizel. Kod već zagrejanog motora (automobil koji stoji u saobraćajnoj gužvi), iako je ovaj efekat prisutan, nije toliko izražen i obezbeđen je konstruktivno. Međutim, u hladnom motoru, koji se vrlo sporo zagrijava u jakom mrazu "u praznom hodu" (posebno dizel motor), čađa se stvara u cilindrima mnogo aktivnije. To će s vremenom također pogoršati rad motora i zahtijevati popravku.

Zlatna sredina: "5 minuta, 2.000 okretaja"

Po preporuci tehničara u servisu i inženjera za održavanje parkova automobili, morate slijediti pravilo "zlatne sredine". Ne treba ići odmah čim se motor upali, kao što ne treba ni pokušavati da ga zagrejete na 90 stepeni na parkingu.

Najbolja opcija « zimski rad»: zagrijte motor 3-5 minuta, a zatim vozite bez oštra ubrzanja, bez okretanja motora preko 2.000 o/min, dok se motor ne zagrije na 80-90 stepeni. (Upravo ovaj način zagrijavanja preporučili su nam serviseri zvanični dileri konkretno Mazda i Volkswagen.)

Većina naše zemlje nalazi se u geografskim širinama gdje temperatura zimi pada ispod nule, ponekad i značajno. Rad vozila u ovom trenutku, po pravilu, ne prestaje. Općenito je prihvaćeno da je na hladnoći motoru automobila potrebno određeno zagrijavanje, iako postoje protivnici takve akcije. Kakvo je stvarno stanje, da li je potrebno zagrijati motor zimi, ako jeste, zašto i kako to ispravno uraditi?

Moderni automobili

Danas benzin i dizel automobili opremljen motorima sa složenim sistemom opskrbe gorivom opremljenim ubrizgavanjem. U poređenju sa motorima karburatorske mašine, agregati su prošli mnoge promjene. Motori sa ubrizgavanjem su tehnološki napredniji, imaju napredan mehanizam za dovod goriva, promijenjeni su i sami materijali od kojih se motori prave, ulja, rashladne tekućine su također evoluirali.

Kako radi injektor:

Ispravan na temperaturama ispod nule normalno radi normalno odmah nakon pokretanja, odnosno, teoretski, dozvoljeno je odmah započeti kretanje. Ali mnogi vlasnici automobila vjeruju da je potrebno zagrijavanje motora - od malog, na nekoliko minuta, do potpunog, s motorom koji radi na Radna temperatura.

Tehnički priručnici za vozila sa ubrizgavanjem u osnovi navode da zagrijavanje motora prije vožnje nije potrebno. Proizvođači automobila to tvrde iz nekoliko razloga:

• motori su napravljeni od kvalitetnih materijala dobro podnosi "minus" u moru;
• tehničke tečnosti se izrađuju uzimajući u obzir vremenske uslove (glavno je napuniti motor ispravno ulje!), i omogućavaju vam da odmah počnete da se krećete u blagom režimu;
• kada vozite malim brzinama, tečnost i motor se ravnomerno zagrevaju.

Resurs motora, prema predstavnicima automobilske industrije, ne pati mnogo u isto vrijeme.

To je djelomično istina - tehnologija ne miruje, motori se stalno poboljšavaju. Ali postoji još jedan faktor zbog kojeg se proizvođači automobila protive zagrijavanju motora.

Zanimljivo, jedan od razloga ovakvih izjava je uticaj regulatornih organa na auto-industriju, uključujući i usluge zaštite životne sredine. Poznato je da zagrijavanje motora u praznom hodu traje duže nego u pokretu, troši se više goriva, a povećava se i količina štetnih emisija. A katalizator, koji bi ih trebao neutralizirati, uključuje se u rad tek kada se postigne određena temperatura. Stoga se predlaže zagrijavanje motora u pokretu, jer je manje štetan za prirodu.

U nekim državama je uvedeno zakonodavstvo koje reguliše ovo pitanje. Dakle, u nizu evropskih zemalja postoje zabrane:

• dug radni hod motora;
• zagrijavanje motora ili dugi periodi neaktivnosti na parkiralištima iu stambenim područjima.

Ukoliko policija utvrdi kršenje zabrane, vlasniku automobila prijeti velika novčana kazna.

Prilikom razmatranja ovih zakona treba imati na umu da:

• Ruska Federacija još nije usvojila slične, stroge ekološke standarde za motore;
• prirodni uslovi su često teži;
• glavni zadatak mnogih vozača je održavanje motora u dobrom stanju, budući da je automobil u našoj zemlji i dalje u određenoj mjeri luksuz, a veliki popravci (ili zamjena automobila), za razliku od sadašnjeg, su nije dostupno svim vlasnicima automobila.

Zanimljivo: u regijama krajnjeg sjevera, gdje temperature padaju ispod 50 stepeni zimi, gašenje motora je jednako smrti agregata: vrlo je teško „oživjeti“ smrznuti motor ledenim tekućinama, posebno ako nema tople kutije. Stoga, u posebno hladnim godišnjim dobima, automobili tamo nisu zakrčeni danima i sedmicama. Vozilo mora biti posebno pripremljeno da izdrži tako dug rad bez prekida u ekstremnim uslovima.

Argumenti "za" zagrijavanje

Ideje pristalica zagrijavanja motora mogu se izraziti na sljedećoj listi:

1. Zagrevanje produžava životni vek motora. Osim viskoznog ulja, postoji i termička kontrakcija metala: na hladnoći se skuplja, a praznine između metalnih komponenti motora se povećavaju. Ulje, koje ostaje gusto, ne dozvoljava stvaranje potrebnog pritiska u liniji, a dijelovi motora su neko vrijeme u stanju uljne gladi, što uzrokuje povećano trošenje, koje se još više povećava ako se odmah krenete. Postoji mišljenje da je jedno hladno pokretanje motora jednako 100 km. normalna kilometraza.
2. razlika između temperatura motorno ulje i rashladno sredstvo motora. Dakle, kada se rashladna tečnost u motoru automobila zagreje na optimalnih 90 stepeni, motorno ulje je još uvek relativno hladno (oko 50 stepeni) i biće potrebno vreme da dostigne radnu temperaturu. A ovo drugo je ključno za normalan rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem, pa je bolje sačekati i zagrijati motor zimi na temperaturu od najmanje 4-5 stepeni.

Argumenti protiv"

Zagovornici odluke da se prekine praksa zagrijavanja motora argumentiraju svoj stav sljedećim argumentima:

• Preporuke proizvođača - automobilski priručnici savjetuju da odmah krenete, a mnogi se radije drže toga.

Osnova mišljenja zašto je zimi nemoguće zagrijati motore automobila je pretpostavka da proizvođač nikada ne bi namjerno naveo nešto štetno za vozilo u uputama, pogotovo ako se radi o poznatim i velikim markama automobila. Uostalom, ubrzani kvar motora dovodi do njegovog popravka pod garancijom, što je za tvornicu neisplativo.

Ovo je tačno, ali delimično. Ako pažljivo pogledate uslove garancije automobila, često je to samo 100-150 hiljada km. trči. I takva kilometraža može se voziti bez većih kvarova, čak i automobil koji se koristi u teškim uslovima. Postoje situacije kada postoji posebna garancija za motore, ali i ovdje, u slučaju kvara, teško će se dokazati da je kriva linija u priručniku sa preporukom da se motor ne zagrijava.

Postoji mišljenje iz područja "teorija zavjere" da proizvođači automobila namjerno savjetuju da ne zagrijavaju motor kako bi natjerali vozače da izvrše popravke, kupuju rezervne dijelove itd. svakako, moderne mašine ne inženjeri, već trgovci, a princip “programiranog neuspjeha” uspješno je prešao iz automobilske industrije u mnoga područja. Ali ipak, to se čini malo vjerojatnim, jer će jednostavno prestati kupovati opremu koja se brzo kvari, jer auto nije kotlić i kupuje se na nekoliko godina. Ako motor počne iskreno da se "ruši", jednostavno će se riješiti automobila, a model će dobiti negativne povratne informacije utiče na reputaciju brenda u celini.

• Kvaliteta motornih materijala i ulja.

O ovoj točki se raspravljalo gore - vjeruje se da je metal motora, drugih komponenti i tekućina prilagođen za "hladni start", glavna stvar je da se motor ne "okrene" odmah, glatko se kreće i nema potrebe za zagrijati motor čak i zimi prije puta.

• Smanjena potrošnja goriva.

Argument je očigledan: što manje automobil radi u praznom hodu, to će manje goriva sagorjeti motor. Osim toga, smanjit će se i emisije štetnih tvari.

• Motor se brže zagrijava tokom vožnje.

To je istina, svaki vlasnik automobila može provjeriti ispravnost izjave u praksi. Pod umjerenim opterećenjem, motor će dostići radnu temperaturu mnogo brže. Šta je posebno tačno ako nije predgrijavanje studio, stvarajući udoban, a za vozača u kabini unaprijed. Ali i dalje se ne preporučuje da počnete odmah na hladnoći.

• Nepravilan rad paljenja motora u hladnom praznom hodu.

Moderni motori opremljeni elektronskim senzorima se također vode prema vanbrodskoj temperaturi, prilagođavajući omjer zraka i goriva koji se dovode u motor. U hladnom motoru benzin gore isparava, a mješavina goriva nije optimalna po sastavu. Da bi to kompenzirao, ECU motora daje naredbu za dodavanje benzina u komoru za izgaranje dok se motor ne zagrije na najmanje 4-5 stupnjeva.

Ispostavilo se da s dugim zagrijavanjem u praznom hodu motor sporije dobiva temperaturu, a da nije pod opterećenjem. Istovremeno, višak goriva ne sagorijeva, taloži se na površinama cilindara motora, što kasnije može uzrokovati različite probleme, uključujući i sistem podmazivanja. Posebno je štetno redovno "hladno" zagrijavanje dok motor ne dostigne punu radnu temperaturu.

automobili sa karburatorom

Mit o potrebi dugog "punog" zagrevanja motora došao je iz doba kada su svi automobili imali karburator. Sistem napajanja takvog motora je jednostavniji: sastav mješavina goriva ne mijenja se elektronski "u pokretu" u skladu sa očitanjima senzora, već se postavlja postavkom karburatora. I dok motor ne dostigne radnu temperaturu, kvaliteta mješavine goriva ostaje neoptimalna, elektrana je nestabilna, s kvarovima, pa čak može i stati. Otuda dolazi uobičajeni mit da svaki automobil treba potpuno zagrijati, a tek nakon toga krenuti.

Sve je manje vozila opremljenih karburatorima, ali i dalje idu dalje Ruski putevi, posebno za uzorke domaće auto industrije.

Šema rada:

Važno: motor, gdje se smjesa reguliše karburatorom, mora se zagrijati na hladnom.

Dakle, vrijedi li zagrijati motor

Iz svega navedenog možemo zaključiti: ako imate auto sa motor sa karburatorom- potrebno je zagrijati dok motor ne dostigne normalnu temperaturu, a po mogućnosti van zimskog perioda. Vrijedi li zagrijati motor automobila zimi ako je u pitanju benzinski injektor ili dizel motor?

Modernim automobilima nije potrebno dugo zagrijavanje: dovoljno je pustiti motor da radi 5-15 minuta (a zimi je to dovoljno da otresete snijeg s automobila i obrišete farove). Motor će se malo zagrijati i malo smanjiti brzinu sa "zagrijavanja" na blizu normalne, ulje će također postati manje viskozno i ​​moći će pružiti odgovarajuću kvalitetu podmazivanja. Nakon toga možete lagano početi da se krećete bez nepotrebnog preopterećenja motora u prvim minutama.

Dizel motori

Pitanje zagrijavanja dizel motora je odvojeno, zbog karakteristika dizel goriva. Vlasnici automobila sa elektrane znajte da je na hladnoci teže upaliti dizel motor nego benzinski. Ova poteškoća proizlazi iz sklonosti dizel goriva da se zgusne na hladnoći: postaje viskozno, slabo se raspršuje motornim injektorima i nevoljko se pali.

Postoji nekoliko varijanti DT-a:

• ljetno dizel gorivo dizajnirano za temperature zraka od 0 stepeni i više;
• zimski, pogodan za rad u uslovima do -30 stepeni;
• arktika, zbog ekstremne hladnoće krajnjeg severa.

Većina problema s pokretanjem dizel motora za vlasnike automobila s takvima povezana je s pogrešnim izborom dizelskog razreda: zimi se ljetno gorivo ulijeva u rezervoar.

Da bi se olakšalo pokretanje, postoje sistemi za predgrijavanje („webasto“ itd.), koji omogućavaju otklanjanje mnogih „zimskih“ problema sa dizel motori. Istovremeno, važno je ne zaboraviti uliti ispravnu vrstu dizel goriva u rezervoar.

Važno: slični sistemi se nude za motore s ubrizgavanjem i karburatore, njihova upotreba također može biti korisna.

Uređaj Webasto sistema:

Ostatak tehnike je standardan: potrebno je pustiti motor da radi nekoliko minuta, a ako je sve u redu, možete krenuti na put. Neka pravila za zagrijavanje motora navedena su u nastavku.

Pravila za zagrevanje

Vlasnici automobila empirijski su zaključili nekoliko pravila o tome koliko treba zagrijati motor:

• na temperaturama od 0 do +5 stepeni, dovoljno je zagrijati motor 1-2 minute. Čaše u takvim uslovima nemaju vremena da se smrznu, tako da nema potrebe čekati da peć dostigne radnu temperaturu kako bi se zagrijala unutrašnjost;
• od 0 do -10 vrijedi zagrijati motor oko 3 minute. Tehničke tečnosti i metal motora će se zagrejati na minimalne temperature dozvoljene za kretanje, ali može biti potrebno više vremena da se zagreje unutrašnjost;
• od -10 do -20 - potrebno je 3-5 minuta da se motor zagrije. Prozori automobila se mogu smrznuti, a treba ih i zagrijati. Stoga, nakon zagrijavanja motora, morate uključiti peć i osigurati toplinu u kabini za odmrzavanje prozora.

Važno: nemojte paliti peć istovremeno sa paljenjem motora! Ovo će samo povećati ukupno vrijeme zagrijavanja.

• na temperaturama ispod -20 potrebno je zagrijati motor 5 minuta, konkretno vrijeme se određuje pojedinačno, ovisno o starosti i stanju automobila. Što je peć snažnija i novija mašinašto se brže zagreva. U prosjeku se motor zagrijava za oko 5 minuta, unutrašnjost za 10.

Nakon početka kretanja, nemoguće je oštro gasiti, "okrenuti" motor i dati mu teška opterećenja tokom prva 2-3 kilometra putovanja. Tek nakon potpunog i, što je najvažnije, ravnomjernog zagrijavanja, dobivenog već u smjeru vožnje, pogonska jedinica moći će adekvatno uočiti takve radnje, ali ako se poduzmu prije, metalni dijelovi koji se nisu u potpunosti proširili nakon smrzavanja doživjet će povećano trošenje, život motora će se smanjiti.

Važna napomena se odnosi na ostale komponente mašine. Dakle, čak i ako se motor zagrijao prije pokretanja, ostali elementi (mjenjač, ​​dijelovi upravljačkog mehanizma, kočioni sistem) su i dalje hladne, a zagrevaju se već tokom rada. Hladnoća oštećuje mjenjač, ​​ovjes, performanse amortizera, tamne gumene dijelove (uključujući gume!) i zaptivke, a svima je potrebno neko vrijeme da se zagriju. Iz tog razloga je također potrebno krenuti polako i pažljivo – kako ne bi došlo do habanja i iznenadnog kvara ostalih komponenti mašine.

Na vozilima sa prije pokretanja, ima smisla malo "zagrijati" mjenjač, ​​mijenjajući modove mjenjača 1-2 puta naizmjence sa kašnjenjem od 2-3 sekunde u svakom. Ovo će pomoći da se zagrejete. ulje za prenos i jedinice automatskog menjača, što olakšava njihov dalji rad.

• ako je automobil opremljen hidrauličnim pojačivačem, to će raspršiti tekućinu servo upravljača u sistemu;
• u slučaju električnog pojačivača, motor će dobiti dodatno opterećenje kroz generator i zagrijati se malo brže.

zaključci

Dakle, odgovor na pitanje da li je potrebno zagrijati motor prije putovanja je i dalje pozitivan: da, zagrijte ga! Ali ne zadugo, pogotovo ako je moderan vozilo od motor sa ubrizgavanjem Dug rad u praznom hodu šteti motoru ništa manje od pokretanja s mjesta "na hladno", a lagano zagrijavanje uz sporu i opreznu vožnju bez "zavrtanja" do velika brzina pomoći će motoru da brzo dođe do optimalnog načina rada, štedeći resurse. Stare motore karburatora poželjno je zagrijavati duže, dok u potpunosti ne dostignu zonu radne temperature.

Uključivanje peći istovremeno s pokretanjem motora na hladnom se ne isplati, to će značajno povećati ukupno vrijeme zagrijavanja. Dobra pomoć vlasniku automobila bit će sistem predgrijavanja motora, koji se pokreće prema rasporedu ili daljinski, pritiskom na dugme na ključu. To će osigurati da je automobil spreman za vožnju, na primjer, dok se vozač sprema da izađe iz kuće, čime se smanjuje vrijeme utrošeno na zagrijavanje motora.

Za dizel automobili obavezno koristite dizel gorivo koje je primjereno sezoni.

Pitanje potrebe za zagrijavanjem motora zimski period i dalje ostaje otvoren, vožnja sa hladnim motorom smanjuje njegovu otpornost na habanje. Niskotemperaturni uvjeti dovode do zgušnjavanja ulja, što onemogućuje njegov pristup dijelovima i dovodi do smanjenja kvalitete pogonskog mehanizma.

Zagrevanje automobila zimi je preduslov ako želite dug servis automobila.

Trebam li zagrijati auto zimi?

Automobilima proizvedenim prije deset godina potrebno je dugo zagrijavanje i moderni modeli vozila se izdvajaju za nekoliko minuta kako bi se poboljšale performanse motora. Postoje sljedeći razlozi koji govore o potrebi zagrijavanja motora zimi:

• ovisnost gustine i korisnih svojstava ulja o temperaturni režim;
• na hladnoći se praznine brže troše;
• gubitak dinamike, odziv gasa pri niskim temperaturama;
• mogućnost povećanja potrošnje goriva;
• smanjena vidljivost i povećan rizik od nesreća kao rezultat.

Prekomjerna gustoća motornog ulja negativno utječe na vijek trajanja mehanizama - kada su dijelovi lošije podmazani, a brzina je velika, otpornost na habanje se smanjuje. Nakon zagrijavanja, ulje dobiva željenu konzistenciju, vraćajući mu korisna svojstva. U ovom slučaju, motor ima dovoljno podmazivanja, životni vijek se povećava.

Zazori na superhlađenom motoru odstupaju od utvrđene norme, što dovodi do rizika od brzog habanja pri velikim brzinama. Nakon što se motor zagrije, vraćaju se u normalu. Nestabilnost rada se izražava u gubitku dinamike vožnje, "kihanju" mehanizma.

Ovakva priroda kretanja dovodi do prekomjerne potrošnje goriva kao reakcije na razliku u temperaturi mješavine zraka i goriva i okoline. Malo je vjerovatno da ćete uživati ​​u vožnji u hladnom automobilu, a mat stakla smanjuju vidljivost, što povećava rizik od udesa.

Kako pravilno zagrijati motor

Ako nepravilno zagrijete motor, njegov se resurs smanjuje. Kompetentan pristup poznavanju postupka zagrijavanja automobila uštedjet će vam nepotrebne probleme i produžiti vijek trajanja vozila. Biće tačno:

• počnite sa akumulatorom da ne izgubi svojstva pod uticajem hladnoće - napunite ga uključivanjem dugih farova na 15 sekundi. Ovo vrijeme je dovoljno za zagrijavanje elektrolita;
• onemogućiti duga svjetla za vraćanje baterije u roku od 30 sekundi;
• zatvorite radijator izvana kako biste ubrzali proces (ili bacite filc na vrh);
• pokrenite motor;
• ako je mjenjač ručni, pritisnite papučicu kvačila da rasteretite radilicu, mjenjač i držite 2-3 minute da se ulje zagrije;
• kada auto ne upali, pravimo pauzu od 2-3 minute da vratimo bateriju. Potrebno je osigurati da se starter okreće ne duže od 20 sekundi. Ako auto i dalje ne upali, vrijeme je da pređete na rješavanje problema;
• nakon što se motor upali upaliti peć da zagrije unutrašnjost - zrak će prvo ući u nju, a zatim u vjetrobransko staklo. Ovo će izbjeći pojavu mikropukotina između stakla i tijela;
• krenite minimalnom brzinom (40 km/h) kako biste omogućili motoru da se više zagrije.

Nakon vožnje od 5-6 kilometara, vozilo će vratiti svoje funkcije i biće spremno za rad u normalnoj brzini.

Popularne zablude

Među vozačima su uobičajeni mitovi povezani sa zagrijavanjem automobila. Neki od njih su neutemeljeni ili preuveličani. Pogledajmo uobičajene zablude.

• Mit prvi: ako zagrejete automobil u praznom hodu, potrošit će se više goriva. Događa se prekomjerna potrošnja goriva, ali to je primjetno samo ako se automobil zagrije 20-30 minuta. Za 2-3 minute zagrijavanja benzin će se manje potrošiti, ali će mehanizmi raditi ispravno.
• Mit drugi: zagrijavanje motora je štetno. To je zbog stvaranja naslaga smole na ventilima. Mogu zastati zbog labavog prianjanja na sjedištu, ali motor neće potpuno otkazati. Zauzvrat, turbine se mogu pokvariti ako se automobil ne zagrije. Štetnije je raditi bez prethodnog zagrijavanja.
• Mit treći: zimi možete bez zagrijavanja automobila. Zapravo, ako se ne ograničite na barem lagano zagrijavanje u periodu od 2 minute, klipna mašina će postati neupotrebljiva. Gorivo neće dobro ispariti, a na mehanizmu će se stvoriti kondenzacija, što će uzrokovati habanje zbog korozije. Kada takav kondenzat koji sadrži sumpor i višak vode uđe u motorno ulje, filteri će se začepiti zajedno sa kanalima.

Ne biste trebali ozbiljno shvatiti zablude o zagrijavanju automobila, ali možete obratiti pažnju na neke detalje.

Važne karakteristike

Od načina na koji se gorivo dovodi, pomoću injektora ili karburatora, shema grijanja se ne mijenja. Motor se pokreće na isti način, ali postoje karakteristike koje treba uzeti u obzir.

Ako vozilo radi dizel gorivo, onda zapamtite da može biti tri vrste - sa različitim oktanskim brojem, temperaturom paljenja:

• ljeto - za temperaturne uslove unutar +1 stepen i više;
• zima - koristi se na temperaturama od 0 do -30 stepeni;
• arktički - koristi se u sjevernim geografskim širinama.

Problemi sa paljenjem automobila mogu biti posledica korišćenja letnjeg goriva zimi.
Pogledajte video kako zagrijati auto:

Ishod

Pomoću kompjutera na vozilu možete lako odrediti kraj zagrijavanja. U nedostatku elektronike i prisutnosti motora s karburatorom, temperatura ulja se signalizira strelicom temperaturnog senzora za rashladnu tekućinu kada se kreće i brzina u praznom hodu pada. Proces će se završiti kada temperatura poraste na 50 stepeni. Nije preporučljivo odmah povećati brzinu. Nakon zagrevanja rashladne tečnosti na 80 stepeni, možete dobiti ubrzanje.

Temeljito zagrijavanje automobila zimi produžit će vijek trajanja usporavanjem habanja mehanizama. Važno je zagrijati motor, ali ni ne treba biti previše revnosan - za sve je potrebna mjera.

U dvorištu XXI veka, rad motor automobila već dugo kontroliše kompjuter koji reguliše dovod goriva i paljenje u zavisnosti od spoljašnjih uslova. Ali većina vozača nije imala vremena za obnovu nakon napretka, praveći greške prilikom zagrijavanja motora u hladnoj sezoni. Metode pokretanja i zagrijavanja u mrazu, koje su bile relevantne prije 20 godina, beskorisne su za moderne motore, a ponekad čak i štetne.

Ne mogu se zagrijati

Rašireno je uvjerenje da se motori modernih automobila ne moraju zagrijati prije vožnje. To je zabluda. Zagrijavanje motora je neophodno, vožnja na hladnom motoru neće dovesti do dobrog.

“U servisnim karticama za sve tipove motora iu svakom trenutku postoji jasna indikacija: zagrijavanje motora je neophodno kako bi se postigli radni zazori između dijelova i doveli tehničke tečnosti na date vrijednosti viskoziteta. Motor je napravljen od različitih metala, koji imaju različite pokazatelje temperaturne deformacije. Dizajn motora je dizajniran za rad u datom temperaturnom rasponu, što se postiže zagrijavanjem motora u praznom hodu“, kaže inženjer Sergej Kolčin.

Rad motora bez zagrijavanja može uzrokovati ozbiljna oštećenja motora.

Ne možete zagrijati motor "po temperaturi"

Tradicionalno, ruski vozači kontroliraju zagrijavanje motora automobila prema očitanjima temperaturnog senzora. Najsavremeniji motori unutrašnjim sagorevanjem imaju radnu temperaturu od 90 stepeni. Ali ovaj pristup je pogrešan. Za entuzijaste automobila to se može pretvoriti u prekomjernu potrošnju goriva za zagrijavanje i značajan gubitak vremena.

“Moguće je zagrijati automobil u praznom hodu na 90 stepeni na temperaturi od minus 20. Ali to će trajati 30-40 minuta. Nije preporučljivo trošiti gorivo i vrijeme na takvo zagrijavanje”, kaže automehaničar Vitalij Loginov.

Motorno ulje se zgušnjava na niskim temperaturama. Mineral gubi viskoznost na temperaturi od 15-20 stepeni ispod nule, "polusintetika" na 25-30 stepeni ispod nule. Gusto ulje negativno utiče na rad motora sa unutrašnjim sagorevanjem.

„Ulje u motoru obavlja tri funkcije odjednom: podmazivanje trljajućih površina, uklanjanje produkata habanja i hlađenje pokretnih dijelova. U slučaju negativnih temperatura, posljednje dvije tačke nisu relevantne. Nije potrebno hladiti hladan motor, a habanje u ovom režimu je zanemarljivo. Ali nema dovoljno podmazivanja za motor, zbog toga se povećava sila trenja “, kaže Vitalij Loginov.

Velike sile trenja dovode do velike potrošnje goriva. Gotovo sve modernih automobila imati kompjuteri na vozilu, koji prikazuju brojke potrošnje. Vitalij Loginov savjetuje grijanje automobila "prema potrošnji".

„Automobil sa snagom motora do 100 Konjska snaga u praznom hodu troši 0,8-0,9 litara goriva na sat. Prilikom pokretanja hladnog motora ova brojka je obično 2,7-3 litre na sat. Za ulazak motora u radni režim dovoljno je zagrijati ga na normalne vrijednosti. Čekanje na zagrijavanje do 90 stepeni je gubljenje vremena i benzina”, kaže Vitalij Loginov.

Nemojte "gasiti" tokom zagrevanja

Neki vozači pokušavaju ubrzati zagrijavanje automobila povećanjem brzine motora. Ali ne možete "gasiti" sa hladnim motorom.

“Svi praznini u motoru su dizajnirani za određeni viskozitet ulja, pri niskim temperaturama se povećava viskozitet maziva i ono ne može teći između trljajućih površina. Dijelovi rade u režimu nestanka ulja. Što dovodi do njihovog povećanog trošenja”, kaže Vitalij Loginov.

Štoviše, habanje je u ovom slučaju oštro, gotovo eksplozivno. Prstenovi na klipovima mogu pokvariti, a na retrovizoru cilindra se stvaraju ogrebotine i ogrebotine, koje se mogu ispraviti samo tokom remont motor.

Motor se mora zagrijati u praznom hodu, bez dodirivanja papučice gasa. U tom slučaju, izlaz u radni način će proći bez posljedica.

Uljni grijači se ne smiju koristiti

Neki vozači koriste takozvane grijače ulja za pokretanje motora tokom hladnog perioda. Ovaj uređaj je grijaći element koji se ugrađuje u otvor šipke za mjerenje ulja i spaja na njega auto akumulator. Pretpostavlja se da će ovaj uređaj zagrijati ulje, vratiti mu tečnost i pojednostaviti zagrijavanje. Ali ovo je samo marketinški trik. Ovi uređaji donose više štete nego koristi.

“Uljni grijači ne rješavaju probleme pokretanja i zagrijavanja motora zimi. Snaga ovih uređaja rijetko prelazi 20-30 vati, što očito nije dovoljno za zagrijavanje 3,5-4 litre ulja u hladnom motoru na temperaturi od minus 20. U nekim slučajevima, temperatura grijača je toliko visoka da ulje na njegovoj površini počinje da gori, a cijeli volumen ostaje hladan“, kaže Vitalij Loginov.

Ne mogu dodirnuti jako

Ulja ima ne samo u motoru, već iu mjenjaču. Takođe se zgušnjava na niskim temperaturama i procesi se dešavaju u kutiji, slični onima u motoru. Nakon zagrijavanja motora, ulje u kutiji ostaje hladno. Zbog toga je nemoguće naglo se kretati. Mehaničari savjetuju nesmetan start i kretanje brzinom ne većom od 10 km/h prvih 300-400 metara. Ovo je sasvim dovoljno da ulje u kutiji počne obavljati svoje funkcije.

Prije tridesetak godina, potrebu zagrijavanja motora zimi niko nije osporio. Svijetom su dominirali automobili sa karburatorskim motorom, za koje je zagrijavanje bilo od vitalnog značaja. Pojavom injektora, među vozačima je u modu ušao princip "sjeo i odvezao se". Proizvođači automobila podržavaju, pa čak i promovišu ovaj pristup, uporno uvjeravajući tehnička izvrsnost savremeni motori. Međutim, postoje vozači koji su vjerni starim principima.

Malo teorije motora

Motor automobila, uprkos naučnim i tehnološkim dostignućima, nije se suštinski promenio. Zato vjeruju pristalice obaveznog zagrijavanja. Motor je skup dijelova koji se trljaju, čija je interakcija nemoguća bez podmazivanja. Nedostatak i/ili loš kvalitet ulja povećava trenje između dijelova, što u ekstremnim slučajevima dovodi do zaglavljivanja mehanizama. U motoru koji radi, ulje cirkulira u bloku cilindara kroz šupljine, kanale i cijevi. Nakon što se motor zaustavi, ulje teče u donji dio - uljnu posudu.

Prilikom pokretanja motora, ulje pod pritiskom pumpe koja radi distribuira se po bloku cilindra, ali ovaj proces je neravnomjeran. Donji mehanizmi, na primjer, radilica, podmazuju se ranije, gornja zona se puni uljem nakon trideset sekundi. Ali ovako se proces odvija u normalnim uslovima. Na temperaturama ispod nule, ulje gubi svoju viskoznost, a cirkulacija maziva u bloku cilindara se usporava.

Za kvalitetno podmazivanje ulje mora pokrivati ​​sve komponente motora

Samo zagrijavanje će pomoći da se nadoknadi ovaj negativni trenutak, a njegovo trajanje ovisit će o specifičnim temperaturnim uvjetima. Kako se motor zagrijava, cirkulacija ulja će se poboljšati, ali će dostići svoje optimalne vrijednosti samo pri radnoj brzini kada se automobil kreće. Stoga se kratko zagrijavanje u praznom hodu 1-2 minute i početak pokreta u nježnom načinu rada smatraju normalnom praksom.

Vozačka praksa

Unatoč jednostavnoj teoriji koja objašnjava kako motor radi pri pokretanju, u praksi vozači imaju vrlo različite pristupe zagrijavanju. Neki počinju odmah; drugi griju automobil 2-3 minute; treći "stoker" na pola sata. Istovremeno, svaki vozač, kako mu se čini, ima jedinu ispravnu poziciju i spreman je da tu ispravnost brani satima.

Argumenti protiv zagrijavanja

Protivnici zagrijavanja uglavnom koriste sljedeće argumente:

1. Motor za ubrizgavanje je proizvod visoke tehnologije. Elektronska jedinica kontrola odmah bira željeni režim rada motora na osnovu temperaturnih uslova.
2. Prerano trošenje. Kada se motor zagrije, u prvim minutama nakon pokretanja, u cilindre se dovodi visoko obogaćena mješavina zraka i goriva, što dovodi do stvaranja naslaga ugljika na svjećicama i klipovima.
3. Dodatna potrošnja goriva za grijanje.
4. Kada motor radi u praznom hodu, toksičnost izduvnih plinova je veća nego u pokretu.
5. Uputstva za automobile ne govore ništa o potrebi zagrevanja.

Prekomjerne emisije izduvnih gasova zimi, malo je vjerovatno da će zadovoljiti stanovnike velikih gradova

Argumenti za zagrevanje

Ljubitelji "zagrijavanja" ne daju ništa manje argumenata:

1. Redovno zagrijavanje produžava vijek trajanja motora.
2. Topao automobil omogućava vozaču da se osjeća ugodnije za volanom.
3. Zamrznuto staklo se odmrzava tek nakon dužeg zagrijavanja.
4. Smanjena potrošnja goriva tokom vožnje.
5. Menjač se bolje zagreva.

Pobornicima previše revnosnog zagrijavanja motora svakako će trebati auto pokrivač

Na kraju, zagrijati auto ili ne je izbor svakog vozača. Stručnjaci savjetuju da ipak odvojite vrijeme za zagrijavanje, ali to radite samo 3-5 minuta. U tom slučaju, kretanje se mora pokrenuti u nježnom načinu rada, bez opterećenja motora maksimalnom brzinom.

Lično mišljenje autora je da auto treba zagrejati. Tvoja porcija negativni faktori auto će imati vremena da uđe u saobraćajne gužve. I zagrevanje u praznom hodu u roku od 5-10 minuta nije vjerovatno da će pogoršati stanje motora. Ali dobro zagrijani automobil će povećati užitak u vožnji.

U struji oprečnih mišljenja, ruskom vlasniku automobila to je teško pravi izbor. U brojnim zemljama svijeta rad motora u praznom hodu je zakonom ograničen iz ekoloških razloga. U Rusiji je ovo još uvijek privatno pitanje za vozače. Ali bez obzira na izbor vozača, važno je zapamtiti ljude koji žive u blizini.