V ovu recenziju Dostupni su benzinski i dizel motori BMW motori korišćen u proteklih 15 godina. Zbog ogromnog asortimana pogonskih jedinica bavarske kompanije, ne možemo pokriti sve motore i njihove mogućnosti. Ipak, detaljno ćemo se zadržati na najpoznatijim i najpopularnijim motorima.

BMW je jedan od vodećih svjetskih proizvođača koji nudi najmodernije i najnaprednije pogonske sklopove na tržištu. Stoga morate biti spremni na velike račune za održavanje i popravke. Ne morate daleko tražiti primjere - za mnoge vlasnike je iznenađenje da potreba za periodičnom zamjenom razvodnog lančanog pogona koji se koristi u svim modernim BMW motorima predstavlja iznenađenje. Lanac i zatezač, u pravilu, vode oko 200-300 hiljada km. To stvara buku, a motor radi neravnomjerno. Za zamjenu razvodnog lanca potrebno je pripremiti oko 20-30 hiljada rubalja. U slučaju starijih slučajeva, poteškoće se javljaju prilikom pokušaja vođenja remont– materijali koji se koriste za izradu košuljica cilindara ne dozvoljavaju njihovu restauraciju.

Koji vas troškovi očekuju nakon kupovine polovnih BMW-a zavisi od stanja automobila i verzije motora ispod haube. Naša recenzija će vam svakako pomoći u tome pravi izbor.

Benzinski motori

1.8 i N42, 2.0 i N46

Kratki opis:

Atmosferski

4-cilindrični

16 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva (portirano)

Motori N42 i N46, proizvedeni od 2001. do 2007. godine, među najpopularnijim su četverocilindričnim BMW jedinicama na svijetu. sekundarno tržište, uglavnom zbog "trojke" E46 i Compact verzije zasnovane na njemu. Ovi motori se mogu naći u "jedinicama" E87 i "trojkama" E90 iz početnog perioda proizvodnje. Vjeruje se da BMW sa 4-cilindričnim motorom nije pravi BMW. Ali iskreno, ovi mali motori su jedinstvena tehnička remek-djela. Oba su opremljena razvodnim lančanim pogonom, oba imaju Double VANOS sistem - sistem za podešavanje vremena ventila usisnih i izduvnih ventila, kao i Valvetronic sistem - originalno rešenje za glatko menjanje visine usisnih ventila, zamjenjujući uobičajeni rad gasa.

Glavna prednost posjedovanja Valvetronic sistema je znatno niža potrošnja goriva (1,5 l/100 km u prosjeku) u odnosu na konvencionalne motore.

Zanimljivo je da motori N42 i N46 savršeno percipiraju prelazak na rad na tečni plin. Glavna stvar je pravi izbor i profesionalna ugradnja TNG-a.

Dobro održavani 4-cilindrični motori zahtijevaju malo održavanja. Uzimam kopiju sa prava kilometraža manje od 200.000 km, bićete zadovoljni svojim izborom.

Greške zbog LPG

Unatoč činjenici da motori percipiraju prijelaz na rad na ukapljeni plin bez posljedica, neprofesionalan pristup odabiru i ugradnji dovodi do tužnih posljedica. Valvetronic ne podnosi amaterizam, što je posljedica oštećenja glave cilindra i izgorjelih sjedišta ventila. Prije kupovine automobila na TNG potrebno je posjetiti autoservis i provjeriti stanje motora.

Specifikacije 1.8 i N42, 2.0 i N46

Verzije	N42-115	N46-143	N46-150
sistem za ubrizgavanje	distribuiran	distribuiran	distribuiran
Radni volumen
Raspored cilindara / broj ventila
Maksimalna snaga
Max Torque
Timing drive

primjena:

BMW 1 serije E87 11.2003- 11.2007

BMW serije 3 E46

BMW serije 3 E90 11.2005-11.2008

ocjena: ☆☆☆☆☆

Vrlo uspješan motor - jedan od rijetkih BMW-a koji je pogodan za prosječnog auto-entuzijasta sa skromnim finansijskim mogućnostima.

Alternativa

Alternativa za motore N42 i N46 dizel M47, ali je pronađite dobro stanje nije tako lako.

1.6i N43 B16, 2.0i N43 B20

Kratki opis:

Atmosferski

4-cilindrični

16 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva (direktno)

Kompaktni modeli i modeli srednje klase

2006. i 2007. godine za ljubitelje BMW-a počela je nova era. Tada je njemački proizvođač ažurirao liniju motora uvodeći potpuno nove motore u nju. Jedan od njih su dva modificirana motora: 1,6-litarski sa 122 KS. - N43 B16 i 2-litarski sa 143 i 170 KS (N43 B20). Oba motora su dobila direktno ubrizgavanje goriva. To znači manju potrošnju goriva uz održavanje visokih performansi. Ali s druge strane, to znači veću cijenu moguća popravka i poteškoće ugradnje TNG-a.

Rad i tipične greške

Motori serije N43 smatraju se jednim od najpouzdanijih među modernim BMW motorima. Idealni su za one koji imaju oko na BMW E90 i obično ne pređu mnogo kilometara u godini. Ali i dalje se javljaju problemi.

Ventilski lanac

Ima slučajeva prevremeno habanje razvodni lanci. Problem se prije svega odnosi na automobile sastavljene prije 2009. godine.

neujednačen rad

Kvar sistema paljenja zbog kvara zavojnica. Simptomi su praćeni paljenjem indikatora neispravnosti motora.

Odbijanje pumpa za gorivo

Ovaj kvar često zabrinjava 6-cilindarske motore, koji će biti opisani u nastavku. Ali ponekad se kvar pumpe za gorivo susreće u ranijim slučajevima 4-cilindarskih motora. Simptomi upozorenja su problemi pri pokretanju i nedostatak trakcije u gornjem rasponu okretaja.

Tehnički podaci 1.6 i N 43 B 16, 2.0 i N 43 B 20

Verzije	N43-122	N43-143	N43-170
sistem za ubrizgavanje	direktno	direktno	direktno
Radni volumen	1597 cm3	1995 cm3	1995 cm3
Raspored cilindara / broj ventila	R4/16	R4/16	R4/16
Maksimalna snaga	122 KS/6000	143 KS/6000	177 KS/4000
Max Torque	160 Nm/4250	190 Nm/4250	350 Nm/1750-3000
Timing drive	lanac	lanac	lanac

Aplikacija

U svim su korišteni motori serije N43 BMW modeli mala i srednja klasa. Motor od 1,6 litara je takođe korišćen u Mini i Peugeotu.

BMW 1 serije E87: 09.2006-09-2012

BMW serije 1 F20: od 11.2010

BMW serije 3 E90: 02.2006-12.2011

BMW serije 3 F30: od 10.2011

Mini: od 10.2006

Peugeot 207: 02.2006-03.2012

Peugeot 208: od 03.2012

Peugeot 308: od 09.2007

ocjena: ☆☆☆

Ako neko planira ugradnju na ovaj motor plinska oprema, onda je bolje obratiti pažnju na starije N42 i N46 motore. Inače, to je veoma dobar izbor.

Alternativa

Direktna alternativa ovom motoru može biti 4-cilindarski dizel N47.

2.0i - 2.8i M52

Kratki opis:

Atmosferski

6-cilindar

24 ventil

Modeli srednje, više klase i sporta

Motori iz porodice M52 debitovali su 1994. godine na automobilima BMW serije 3 E36. M52 je daljnji razvoj pouzdanog i moćnog M50. Glavna razlika je upotreba aluminijskog bloka, koji je smanjio težinu za gotovo 20 kg. Zajedno sa lakšim klipnjačama, zatezačem lanca i izduvnom granom, novi motor je za skoro 30 kg lakši od svog prethodnika.

Porodicu motora M52 predstavljaju motori radne zapremine 2,0, 2,5 i 2,8 litara, koji razvijaju 150, 170 i 193 KS. respektivno. S52 sa 243 KS 3,2-litarski, instaliran na M3 i namijenjen sjevernoameričkom tržištu, usko je povezan s M52.

U BMW-u serije 3 pojavio se E46, objavljen 1998. godine ažuriran motor M52TU. Odlikuje ga upotreba varijabilnog sistema vremena ventila za usisne i izduvne ventile (Double Vanos sistem). U prvim motorima vrijeme ventila je promijenjeno samo na usisnom vratilu. Snaga motora se nije promijenila, ali su poboljšane performanse pri malim i srednjim brzinama.

Rad i tipične greške

Motori iz porodice M52 su klasici žanra. Uživa dobru reputaciju jer je izdržljiv i pouzdan, ali ne podnosi grubu upotrebu i nemarno održavanje.

Slom zaptivača glave cilindra i pukotine na glavi motora

Redni šestocilindrični motori su osjetljivi na pregrijavanje: duga glava može puknuti. U najboljem slučaju, probušit će brtvu glave cilindra. Problemi doprinose česti problemi sa pumpom rashladnog sistema i pogonom ventilatora hladnjaka. Zanemarivanje simptoma pregrijavanja može dovesti do katastrofalnih rezultata, kada je najefikasniji i najisplativiji način popravke kupovina drugog motora u ispravnom stanju.

Kvarovi senzora položaja bregastog vratila

Kvar se manifestuje neujednačenim radom motora i sporim odmotavanjem motora nakon zagrevanja. Kvar može biti praćen i otežanim pokretanjem - morate dugo okretati starter. Jeftini analozi koštat će manje od 1.500 rubalja, Siemensovi proizvodi su skuplji - oko 3.000 rubalja. Zamjena nije teška čak ni za nespecijaliziranog mehaničara.

Velika potrošnja ulja

U starosti se povećava stepen istrošenosti većine elemenata motora. Značajan doprinos potrošnji ulja daju istrošene zaptivke osovine ventila.

Zavojnice za paljenje

Jedna zavojnica za motor M52 košta oko 2000 rubalja.

Aplikacija

Motori porodice M52 su instalirani kao u mali automobili Serije 3 i Z3, te u vodećem BMW-u serije 7.

BMW serije 3 E36: ​​04.1994-08.2000

BMW serije 7 E38: 08.1995-11.2001

BMW serije 5 E39: 11.1995-09.2000

BMW Z3: 04.1997-01.2003

BMW serije 3 E46: 02.1998-05.2002

Ocjena: ☆☆☆☆

U principu, svaki od motora M52 je vrijedan preporuka. Verzija motora od 2,8 litara je najtraženija. Smatra se najpouzdanijim i garantuje zadovoljstvo radom. Međutim, svakim danom sve je teže pronaći njegovan primjerak.

Alternativa

U slučaju modela starije generacije, posebno serije BMW 3 E36, možete odabrati M50.

2.2, 2.5 i 3.0M54

Kratki opis:

Atmosferski

6-cilindar

24 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva

Benzinski motori serije M54 su jedni od najboljih BMW-ovih rednih šestica. Ušli su pod haubu mnogih bavarskih modela.

R6 M54 je debitovao 2000. godine u tri verzije: 2.2, 2.5 i 3.0. Sve varijante dobile su promjenjivi sistem upravljanja ventilima za usisne i izduvne ventile (Double Vanos).

Vlasnici hvale ne samo prijatan zvuk i dobre performanse motora (posebno 2.5 i 3.0), već i pouzdanost. Međutim, nemojte se oslanjati na ekonomičnost goriva.

Motor M54 je nestao sa liste ponude 2007. godine, zajedno sa BMW E46 kabrioletom.

Rad i tipične greške

Ozbiljni kvarovi su rijetki i najčešće nastaju zbog vrlo duga kilometraza, nemarno Održavanje i neprofesionalne popravke.

Jedini problem je pretjerano velika potrošnja ulja. Gubici nastaju kao posljedica rasipanja ulja i zbog specifičnog dizajna separatora ulja, što dovodi do začepljenja ventila za ventilaciju kartera. Kao rezultat, povećava se višak tlaka u motoru, što doprinosi još većim gubicima ulja.

Aplikacija

BMW serije 5 E60

BMW X3 E83 serija: 2.5 (2004-2006) i 3.0 (2003-2006)

BMW X5 serije E53

Ocjena: ☆☆☆☆

M54 karakterizira visoka čvrstoća i izdržljivost. Jednostavna konstrukcija i velika popularnost garantuju razumne troškove popravke. Glavna stvar je izbjegavati slučajeve s velikom kilometražom.

2.5 i, 3.0 i N52

Kratki opis:

Atmosferski

6-cilindar

24 ventil

Višestruko ubrizgavanje goriva

Modeli srednje, više klase, SUV i sportski

Porodica motora N52 debitovala je 2004. godine sa 3-litarskim motorom u BMW-u 630i E63. Godine 2005. pojavila se njegova modifikacija s radnom zapreminom od 2,5 litara. Radi uštede na težini, blok motora je napravljen od legure aluminijuma i magnezijuma. Ovdje se također koriste Valvetronic sistem kontrole hoda ventila i dvostruki Vanos sistem upravljanja ventilima. Motor koji ga je zamijenio 2011. direktan je nasljednik N52, ali sa turbo punjačem i 4 cilindra - tipičan primjer smanjenja.

Rad i tipične greške

Buka hidrauličnih podizača

Problem se prvenstveno odnosi na motore proizvedene u početnoj fazi proizvodnje - prije novembra 2008. godine. Naredni motori su dobili redizajniranu glavu motora.

Kvar pumpe rashladne tečnosti

Postoje kvarovi u radu električne pumpe rashladnog sistema, što dovodi do ozbiljnih posljedica. Zamjena košta oko 15.000 rubalja.

Aplikacija

BMW 1 serije E87: 03.2005-09.2011

BMW serije 3 E90: 01.2005-12.2011

BMW serije 5 E60: 07.2005-03.2010

BMW serije 6 E63: 04.2004-07.2007

BMW serije 7 E65: 03.2005-03.2008

BMW X1 E84: 10.2009-10.2010

BMW X3 E83: 04.2009-09-2011

BMW X5 E70: 02.2007-03.2010

Ocjena: ☆☆☆

Upotreba sistema za glatku promjenu hoda ventila može značajno smanjiti potrošnju goriva. Velika snaga i odličan zvuk su dodatne prednosti BMW šestocilindričnih motora.

Alternativa

Nešto stariji M54 2000-2006 proizvodnje.

Dizel motori

2.0d M47

Kratki opis:

Turbo punjenje

4-cilindrični

16 ventil

sistem za ubrizgavanje common rail

Agregat sa kodnom oznakom M47 je 2-litarski dizel motor koji se koristio od 1998. do 2007. godine. Zanimljivo je da se pod šifrom M47 kriju dvije generacije 2-litarskih dizel motora: prva generacija - do 2003. sa radnom zapreminom od 1951 cm3, a od 2001. nova generacija sa radnom zapreminom od 1995 cm3. Prvi M47 je bio sa pumpom za gorivo visokog pritiska, a drugi sa Bosch Common Rail sistemom ubrizgavanja.

2-litarski M47 se može naći i u modelima sa oznakom "18", na primjer, BMW 318d, i sa oznakom "20", na primjer, BMW 320d. Uz istu radnu zapreminu, razlikuju se po opremi i razvijenoj snazi. M47 1951 cm3 koristio je i engleski Rover u Land Rover Freelander, MG ZT i Rover 75.

Zajedno s povećanjem kapaciteta, motor je dobio balansna vratila. Turbopunjač je, umjesto kontrole vakuuma, dobio precizniji električni. Dobra krivulja obrtnog momenta je postignuta upotrebom varijabilne geometrije usisna grana: amortizeri regulišu protok vazduha u zavisnosti od broja obrtaja motora. Svaka verzija M47 ima razvodni lančani pogon, a u ovoj seriji motora, za razliku od prijemnika N47, postavljen je na lako dostupnom mjestu - ispred motora. Svi M47 imaju dvomasni zamašnjak, a najnoviji primjerci mogu biti opremljeni DPF filterom.

Rad i tipične greške

Motor M47 je tehnički napredan i ponekad izaziva poteškoće mehaničarima s ispravnim zaključcima prilikom dijagnosticiranja. Međutim, u poređenju sa nasljednikom N47, trebalo bi ga posmatrati kao manje problematičnog i više uspješan motor. Verzije sa snagom od 143 KS pružaju odlične performanse, a u isto vrijeme prilično ekonomične. Na primjer, 320d od 163 konjske snage troši u prosjeku oko 6,6 l / 100 km.

Uništavanje klapni usisne grane

Ovo je tipičan kvar mnogih BMW dizel motora, uključujući i šestocilindrične. Amortizeri odgovorni za promjenu geometrije usisne grane mogu se olabaviti i odletjeti s osovina, udarajući direktno u motor. To dovodi do oštećenja glave cilindra (uništavanje komora za sagorevanje), turbopunjača, a ponekad i klipova.

Prijevremeni kvar turbopunjača

Duže vrijeme zamjene ulja često je krivo za kratak vijek trajanja turbopunjača. Da bi mu se produžio vijek trajanja, bolje je skratiti propisane intervale zamjene ulja. Budući da je turbopunjač električno kontroliran, ne mogu ga svi proizvođači turbina ispravno podesiti nakon popravke. Međutim, tehnički je to moguće.

Istrošenost remenica

Izvor sumnjivih udaraca iz motora često je raslojana remenica amortizera odgovorna za pogon priloge. Međutim, ponekad zamašnjak s dvije mase koji se nalazi na drugoj strani motora proizvodi sličnu buku.

Aplikacija

S obzirom na veliki raspon snage, motor serije M47 ugrađen je u kompaktni BMW serije 1, X3 crossover, pa čak i u BMW seriju 5.

BMW 120d E87: 11.2003-03.2007

BMW 320d E46: 04.1998-02.2005

BMW 320d E90: 01.2005-03.2007

BMW 520d E39: 02.2000-06.2003

BMW 520d E60: 07.2005-03.2010

BMW X3 E83: 10.2004-12.2006

zemljište Rover Freelander: 11.2001-10.2006

MG ZT: 2001-2005

Rover 75: 02.1999-05.2005

Ocjena: ☆☆☆

Među sličnim turbodizelima svog doba, M47 je briljirao tehnički i u pogledu performansi. Ovo je vrlo uspješan motor, iako ne treba računati na jeftinu cijenu rada. Ima niz tehničkih rješenja koja zahtijevaju visoke troškove održavanja. Međutim, motor se ne može opisati kao vrlo problematičan.

Alternativa

Među BMW dizel motorima, u principu, veliki izbor ne, osim možda 2-litarskog M47. Ostali motori su mnogo snažniji.

2.0d N47

Kratki opis:

Turbo punjenje

4-cilindrični

16 ventil

Common rail sistem ubrizgavanja

Kompaktni, srednji i SUV modeli

U martu 2007. BMW je lansirao novu generaciju dvolitarskih N47 dizel motora na tržište. Dizajn motora se iz temelja promijenio: blok cilindra je napravljen od aluminijske legure, čime je ušteđeno 17 kg, razvodni pogon je premješten s prednje strane motora na stražnji - na zamašnjak. Većina motora u ovoj seriji bila je opremljena sistemom povrata energije kočenja, takozvanom Efficient Dynamics.

Svi motori serije N47 od 163 KS imaju piezoelektrični Common Rail sistem ubrizgavanja sa radnim pritiskom od 1800 - 2000 bara. Više slabi motori opremljen elektromagnetnim mlaznicama sa radnim pritiskom od 1600 bara. Budući da novi motor ima veći obrtni moment od M47, radilica je morala biti pojačana. Od posebnog interesa su verzije od 204-218 KS, koje se nadopunjuju uzastopno sa dvije različite veličine turbopunjača. Ovo je najsnažniji 2-litarski turbodizel na svijetu. Godine 2013. pojavio se N47 sa radnom zapreminom od 1598 cm3 sa smanjenim korakom i prečnikom cilindra i drugačijim dizajnom bloka. Dobio je oznaku 14d, a snaga mu je 95 KS.

Rad i tipične greške

N47 dizel, u smislu performansi, je vrlo ekonomičan motor. Performanse, minimalne vibracije i prijatan zvuk zaslužuju visoke ocjene. Snažan obrtni moment već dostupan od mala brzina, sugerira da čak i velika i teška vozila, kao što su 520d i X3, neće imati problema s dinamikom. BMW 520d F10, težak preko 1600 kg, zadovoljava se sa prosjekom od nešto više od 7 l/100 km, što je vrlo dobar rezultat. N47 u smislu potrošnje goriva je ekonomičniji od svog prethodnika M47.

Nesavršenost vremena

Smješten na nezgodnom mjestu za održavanje, razvodni lančani pogon pokazao se krajnje nepouzdan. Donji lančanik lošeg kvaliteta brzo je istrošio zube, što je dovelo do oštećenja lanca. Buka od istrošenih dijelova mogla bi se pojaviti nakon 60.000 km. U ekstremnim slučajevima, došlo je do preskakanja lanca ili njegovog kidanja. Teoretski, proizvođač je riješio problem 2010. godine, ali mišljenja o postizanju pozitivnog rezultata su kontradiktorna. Postoje slučajevi kada se nakon garancijske zamjene razvodnog lanca ponovo pojavi alarmantna buka - otprilike nakon 150.000 km.

poklopci usisne grane

Problem je sličan onom koji postoji kod M47: amortizeri se olabave, odlete i padaju u motor, oštećujući njega i turbopunjač.

Piezoelektrične mlaznice

Koriste se u motorima velike snage. Mlaznice ove vrste ne mogu se obnoviti, stoga će se u slučaju kvara vlasnik suočiti s visokim troškovima. U normalnim radnim uslovima, mlaznice pouzdano prelaze više od 200.000 km.

Aplikacija

Od marta 2007. motor je postepeno zamjenjivao svog prethodnika. V nova verzija"pet" 2-litarski biturbo zamijenio je 6-cilindarski dizel 525d.

BMW 1 serije E81: 03.2007-09.2012

BMW serije 1 F20: od 11.2010

BMW serije 3 E90: 03.2007-12.2011

BMW serije 3 F30: od 10.2011

BMW serije 5 E60: 09.2007-03.2010

BMW serije 5 F10: od 03.2010

BMW X1 E84: od 10.2009

BMW X3 E83: 09.2007-08.2010

BMW X3 F25: od 09.2010

Ocjena: ☆☆

N47 je tehnički najnapredniji 2-litarski dizel na svijetu. Zahvaljujući progresivnim rješenjima postižu se velika snaga i niska potrošnja goriva. Ali s druge strane, dizel je previše komplikovan i skup za održavanje.

Alternativa

Motor M47 sa ispravljenim nedostacima.

2,5 d , 3,0 d M 57

Kratki opis:

6-cilindar

24 ventil

Common rail sistem ubrizgavanja

Turbo ili biturbo

Modeli srednje klase i više, te SUV vozila

Porodica motora M57 sa common rail sistemom ubrizgavanja debitovala je 1998. godine, tj. manje od godinu dana nakon predstavljanja prvog CR dizela za serijski automobil Alfa Romeo 156. Dizel BMW dobio je brojne nagrade za motor godine u svojoj kategoriji. Ovo pogonska jedinica koju koriste drugi proizvođači: 2,5-litarska verzija hita M57D25 Opel Omega, i snažnija verzija u Range Roveru.

Dizel sa oznakom M57 ima blok od lijevanog željeza, 6 cilindara u nizu i aluminijsku glavu s dvije bregaste osovine iznad glave. Napajanje se vrši pomoću pumpe visokog pritiska, cijev goriva i mlaznice - ovisno o godini proizvodnje, elektromagnetne ili piezoelektrične.

Tokom proizvodnje, njegov dizajn se mijenjao nekoliko puta: u kasnijim modelima, označenim kao M57N i M57N2, razvodni lanac pokreće samo jednu bregastu osovinu, a moment se prenosi na drugu bregastu osovinu preko reduktora. Modifikacije sa električno kontrolisanim lopaticama turbine, nova generacija Common Rail sistema za ubrizgavanje sa višim radnim pritiskom i filterom čestica takođe su uvedene uzastopno. Top verzija M57TU2D30 ima dva turbopunjača i 286 KS.

Rad i tipične greške

Smatra se da prve verzije motora M57 nisu poginule. Postoje slučajevi kada je BMW serije 5 sa ovim motorom prešao 1.000.000 km bez većeg remonta.

klapne u usisnoj granici

Snažnije verzije motora M57 opremljene su sistemom za promjenu dužine usisne grane. Slabljenje amortizera i njihovo "pucanje" najčešća je boljka M57. Iskusni mehaničar će na sluh utvrditi prisustvo kvara. Mnogi pribjegavaju uklanjanju amortizera, ali to se ne preporučuje. Preovlađujuće mišljenje većine da nakon skidanja kapaka motor radi na isti način nije sasvim tačno. Motor lošije reaguje na gas u nižem opsegu obrtaja. Trošak restauracije amortizera je od 5000 rubalja i više.

Oštećenje remenice M57 N

U nadograđenoj verziji motora s indeksom N, remenica priključnog pogona postavljena na radilicu relativno brzo otkazuje. To može uzrokovati oštećenje jedinica kao što je kompresor klima uređaja.

brizgaljke goriva common rail

U ranim verzijama motora bili su izdržljivi, ali kasnije, otprilike od 2003. godine, resurs je značajno smanjen i iznosio je nešto više od 100.000 km. U starijim verzijama, Bosch solenoidni injektori su prerađeni. U kasnijim, posebno biturbo, samo zamjena. Cijena od 12.000 rubalja po komadu je sasvim razumna, pogotovo jer govorimo o automobilu skupe i prestižne marke.

Puknuće usisne grane

Susreće se samo u motorima prvih serija.

Aplikacija

Motor M57 postavljen je uzdužno sprijeda, a obrtni moment se prenosi na zadnje kotače ili dvije osovine u xDrive verzijama, gdje prednji kotači dobijaju potrebnu vuču preko pogonskog vratila.

BMW serije 3 E46: 10.1999-02.2005

BMW serije 3 E90: 09.2005-12.2011

BMW serije 5 E39: 08.1998-06.2003

BMW serije 5 E60: 07.2003-03.2010

BMW serije 5 F10: od 03.2010

BMW serije 7 E38: 08.1998-11.2001

BMW serije 7 E65: 10.2002-06.2008

BMW serije 7 F01: od 06.2008

BMW X3 E83: 01.2004-09.2010

BMW X5 E53: 05.2001-02.2007

BMW X5 E70: od 02.2007

BMW 5 GT: od 10.2009

Opel Omega B: 09.2001-07.2003

Domet Rover Sport: od 09.2009

Range Rover: 03.2002-08.2012

Ocjena: ☆☆☆☆☆

Svaki motor ima svoje nedostatke, ali kod M57 oni nisu previše značajni, a kvarovi se mogu otkriti i otkloniti na samom početku njihovog razvoja. Šestocilindrični BMW dizel garantuje sportsku dinamiku uz razumnu potrošnju goriva. Što je motor stariji, to je pouzdaniji. Preporučene verzije 184 i 218 KS

Alternativa

Atmosferski 3,0-litarski benzinski motor također ima odličan dinamičke karakteristike, izuzetno je pouzdan, ali troši 15% više goriva.

3,0 d N 57

Kratki opis:

6-cilindar

24 ventil

Common rail sistem ubrizgavanja

Turbo, biturbo ili triturbo

Vrhunski modeli i SUV vozila

Napredni motor N57 debitovao je 2008. Nova slovna oznaka u potpunosti je opravdana, budući da je agregat potpuno razvijen od nule. Njegov blok je napravljen od aluminijuma, što će verovatno uticati na njegovu izdržljivost u budućnosti. Common rail sistem ubrizgavanja radi na pritiscima do 2000 bara. N57 je prvi serijski motor sa trostrukim kompresorom: ova verzija motora, koja razvija 381 KS, dobila je oznaku N57S. Nakon ovako napunjenog biturbo motora nećete nikoga iznenaditi. N57 motori se vrlo često kombinuju sa pogon na sve kotače. U par motora ugrađen je samo 8-brzinski "automat". Svi N57 imaju filter za čestice.

Rad i tipične greške

zveckanje lanca

Ovaj problem postaje sve akutniji, a BMW ne pokriva troškove u postgarantnom periodu. Dugi intervali između zamjene ulja negativno utiču na stanje zatezača i samog lanca.

Pojava čađi

Vlasnici navode da je motor N57 sklon naslagama ugljika u usisnim kanalima. U nekim slučajevima, već na 70-80 hiljada kilometara, bilo je potrebno rastaviti motor da bi se očistio.

Aplikacija

Aluminijski N57 postepeno zamjenjuju stare M57. Motor se ne koristi u automobilima drugih marki.

BMW serije 3 E90: od 01.2010

BMW serije 3 F30: od 10.2011

BMW serije 5 F10: od 03.2010.

BMW 5 GT: od 07.2010

BMW serije 7 F01: od 10.2008

BMW serije 4: od 09.2013

BMW serije 6: od 11.2010

BMW X6: od 09.2010

Ocjena: ☆☆☆

N57 nije motor za uštedu novca. Ima odličan karakteristike performansi ali njegovo održavanje košta bogatstvo.

Alternativa

Takve karakteristike pruža samo 4.4 Turbo V8 motor, označen kao N63.

Zaključak

Opšte pravilo za BMW motore je jednostavno: svi motori, i benzinski i dizel, prilično su izdržljivi i imaju relativno malo slabosti. Međutim, ako dođe do kvara, potrebno je pripremiti se za visoke troškove njegovog otklanjanja. Trebalo bi da izbegavate kupovinu jeftinog automobila sa sumnjivom prošlošću. Takve uštede će brzo otići u stranu. Takođe je nemoguće zanemariti redovno praćenje tehničkog stanja motora.

(BMW 125i BMW 220i, BMW 228i, BMW 320i, BMW 328i, BMW 420i, BMW 428i, BMW 520i, BMW 528i, BMW X1 2.0, BMW X1 2.8, BMW X3 2.0, BMW X3 2.8. BMW X4 2.8. , BMW z4 1.8, BMW z4 2.0 posle 2011)

Motor N20 je četvorocilindrični turbo motor BMW sa direktnim ubrizgavanjem benzina u cilindar, koji se ugrađuje u razne BMW modele sa sufiksima 1.8i, 2.0i i 2.8i na kraju imena nakon 2011. godine.

Prije nego što pređemo na razgovor o podešavanju motora BMW N20, predlažem da se upoznate s njegovim dizajnom i modifikacijama.

BMW N20 motor je prvi put predstavljen 2011. godine sa BMW X1 2.8 xDrive. Nakon toga, ovaj motor se pojavio na sljedećim modelima: BMW 125i; BMW 220i, BMW 228i; BMW 320i, BMW 328i; BMW 520i, BMW 528i; BMW X1 2.0 xDrive, BMW X1 2.8i xDrive; BMW X3 2.0xDrive, BMW X3 2.8xDrive; BMW X4 2.0 xDrive, BMW X4 2.8 xDrive; BMW Z4 1.8i, BMW Z4 2.0i i BMW Z4 2.8i.

Tokom oslobađanja razni modeli BMW N20 motori, korištene su sljedeće upravljačke jedinice motora (ECU): MEVD 172.2, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172p.

U početku je predstavljen motor snage 245 KS. pri 5000 - 6500 o/min, a obrtni moment je dostigao 350 nm. na 1250-4800 o/min.

Modifikacije motora BMW N20.

BMW modeli	snaga hp/kW	na rpm	Cr. moment nm.	Na rpm	omjer kompresije
					visoka / niska
BMW 220i, BMW 320i, BMW 520i, BMW X1-2.0, BMW X3-2.0, BMW X4-2.0, BMW z4-2.0
BMW 125i M Performance,
BMW 228i, BMW 328i, BMW 528i, BMW X1-2.8, BMW X3-2.8, BMW X4-2.8, BMW z4-2.8

Dijagrami snage i momenta razni motori BMW N20.

Razmotrite karakteristike dizajna ovog motora.

Potpuno aluminijumski blok cilindara sa zidnim premazom otpornim na habanje. Ovaj premaz nastaje kao rezultat gasnodinamičkog raspršivanja rastaljene čelične žice, što rezultira elektrolučnom metalizacijom (EDM) aluminijuma sa željezom. Ova tehnologija omogućava, s jedne strane, da se obezbede prednosti potpuno aluminijumskih blokova cilindara (alusil), obezbeđujući minimalni zazor između klipa i cilindara, a sa druge strane obezbeđuje visoku čvrstoću zida cilindra.

Kovana radilica promjera klipnjače 50 mm i glavni nosači pokazali su se prilično laganim za motor takve snage (13 kg prema 21 kg na motoru BMW N52).

Novi Bosch MEVD 172x sistem upravljanja motorom, baziran na Infineon TriCore procesorima, omogućava brži rad od svojih prethodnika. Prostor za pohranjivanje programa sada se nalazi u samom procesoru i nema gubitka u prijenosu informacija između različitih elemenata upravljačke jedinice.

Varijabilni sistem podmazivanja sa solenoidnim regulatorom koji osigurava pravilan pritisak ulja u svim uslovima.

Konsolidacija u jedinstveni sistem upravljanje svim savremeni sistemi distribucija gasa i formiranje smeše: sistem za podešavanje položaja bregaste osovine DOUBLE VANOS; beskonačno varijabilni sistem hoda usisnog ventila VALVETRONIC; sistem direktnog ubrizgavanja benzina u cilindar i turbo punjenja sa turbinom Twin Scroll.

Svi ovi sistemi su ujedinjeni u zajedničko ime TVDI(Turbo-Valvetronic-Direct-Injection) i pružaju najšire mogućnosti za podešavanje vremena ventila i formiranje lokalnih zona sagorijevanja smjese u cilindru sa potrebnim stepenom obogaćivanja.

VALVETRONIC. Sastoji se od sistema bezstepenog podešavanja hoda ventila i mehanizma za podešavanje vremena ventila VANOS. Zahvaljujući tome, moguća je fleksibilna kontrola hoda i faza usisnih ventila, kao i podešavanje faza izduvnih ventila.

Mehanizam se zasniva na ekscentričnom vratilu sa pužnim pogonom i složenim sistemom potisnih poluga. Ovo je već treća generacija ovog sistema, koji je, uprkos složenosti dizajna u cjelini, već dokazao svoju pouzdanost.

Takođe, podešavanje hoda usisnog ventila obezbeđuje funkciju prigušivanja i omogućava vam da kontrolišete snagu motora umesto gasa, što obezbeđuje velika brzina odgovor na položaj pedale gasa.

Baš kao i kod BMW N55 motora, VALVETRONIC električni pogon se nalazi unutar glave cilindra i više ne djeluje kao vanzemaljska plima na poklopcu ventila.

Turbo punjenje– Motor BMW N20 koristi turbopunjač sa jednom turbinom napravljenom po tehnologiji Twin Scroll, koji vam omogućava da izolujete izduvne gasove u grupama cilindara 1-4 i 2-3.

Ovo značajno povećava efikasnost turbine i omogućava vam da istovremeno koristite ne samo pritisak i temperaturu izduvnih gasova, već i energiju impulsnog talasa za pokretanje turbine. Tako se zahvaljujući posebnom dizajnu ispušne grane i turbopunjača postiže minimalno vrijeme reakcije motora pri malim brzinama.

Performanse turbopunjača se podešavaju otvaranjem premosne klapne i preusmjeravajućim dijelom izduvnih gasova oko turbine. Ovim prigušivačem upravljaju vakuumski aktuator i piezoelektrični ventil.

Kao i kod prethodnih motora, turbopunjač i izduvna grana čine jedan komad, što osigurava minimalne udaljenosti između izduvnog ventila i turbine, kao i sveukupno kompaktan dizajn.

Generalno, hvala svima najnovije tehnologije i sistemi su ispali lepi zanimljiv motor, koji je sa težinom od 113 kg. (u odnosu na 178 kg za BMW N52) pruža značajno bolje performanse obrtni moment i ekonomičnost.

Specifikacije motora BMW N20:

tip motora	Redni 4-cilindrični benzinac
Pomak (cm kocka)
Provrt / Hod	84 mm / 90,1 mm
Međucilindrični razmak
Prečnik glavnog ležaja radilica
Prečnik ležajevi klipnjače radilica
Redoslijed rada cilindara
Snaga motora (KS / kW pri o/min)	245 / 180 na 5000-6500	218 / 160 na 5000-6000	184 / 135 na 5000-6250	156 / 115 na 5000-6250
Maksimalni obrtni moment (Nm pri o/min)	350 na 1250-4800	310 na 1250-4800	270 na 1250-4500	240 na 1250-4400
Maksimalna dozvoljena brzina rotacije (o/min)
Snaga litara (kW/l)
Kompresija
Broj ventila po cilindru
Prečnik ulaznog ventila (mm)
Prečnik izduvnog ventila (mm)
Max. Hod ulaznog/ispušnog ventila (mm)
VANOS opseg podešavanja Ulazne strane
Opseg podešavanja VANOS-a na izduvnoj strani
Položaj usisnog bregastog vratila
Položaji izduvnog bregastog vratila
Faza otvaranja usisnog bregastog vratila
Faza otvaranja izduvnog bregastog vratila
Težina motora (kg)
Sistem upravljanja motorom	MEVD 1722, MEVD 1724, MEVD 1729, MEVD 172str.
Usklađenost sa okolišem EU/SAD

Tuning motor BMW N20.

Kao što možete lako razumjeti iz prethodnog opisa, postoje, u stvari, samo dva BMW N20 motora: jedan sa omjerom kompresije 10:1, a drugi s omjerom kompresije od 11:1. Inače, bogatstvo palete modela osiguravaju različita podešavanja upravljačke jedinice motora.

Strukturno, razlika između ovih motora je samo u obliku klipova. Za motore sa omjerom kompresije 11:1 koriste se klipovi s manjim volumenom udubljenja u kruni klipa.

Dakle, svaki motor sa omjerom kompresije 10:1 može biti pojačan na nivo snage od 245 KS na regularan način. Ovo se odnosi na modele BMW z4-1.8i, BMW 125i, BMW-X1 20i i BMW-X3 20i, kao i na neke modele sa indeksom 20i, koji imaju motor niske kompresije (isporučuju se u zemljama sa lošim benzinom, opcija S858 ).

Za ostale modele sa motorom N20B20-U0, da bi se postigli identični fabrički parametri, potrebno je promeniti klip. Međutim, praksa je pokazala da motori s omjerom kompresije od 11 općenito rade dobro na standardnom firmveru od 245 KS.

Na osnovu prethodno navedenog možemo sa sigurnošću zaključiti da najviše efikasan način forsiranje motora BMW N20 je .

Naravno, postoji razlog vjerovati da će u nepovoljnim uvjetima (vruće vrijeme, veliko opterećenje i kršenje termičkog režima motora), sistem kontrole detonacije smanjiti snagu motora za određenu količinu, ali će i dalje biti više od standardnog 184 hp.

Pogledajmo kakav je omjer kompresije i zašto su njegove visoke vrijednosti opasne.

Omjer kompresije je geometrijski pokazatelj motora, koji je određen omjerom ukupne zapremine cilindra i ukupne zapremine komore za sagorevanje. Što je veći omjer kompresije, to je veći tlak u cilindru prije paljenja mješavina goriva, i shodno tome, što je veća temperatura i pritisak radnog fluida na početku radnog hoda. Kao i veća snaga motora i bolja efikasnost.

Međutim, možete povećati omjer kompresije do određene granice, prevladavajući koju možete uništiti motor.

Koja je opasnost od većeg stepena kompresije. Odgovor je, općenito, očigledan - detonacija. Kada tlak kompresije prijeđe određenu vrijednost, javljaju se lokalne zone sagorijevanja mješavine goriva nadzvučnom brzinom - eksplozije unutar cilindra, koje dovode do pojave udarnih valova koji uništavaju motor.

Tipično, za moderan motor koji radi na benzin 91-98, omjer kompresije je u rasponu od 10,2-11,3. Za motore s turbopunjačem, omjer kompresije je smanjen na 8,5-9,5. To je zbog činjenice da je za nastanak detonacije kritičan apsolutni tlak u cilindru prije paljenja, a ne nominalna vrijednost omjera kompresije. Iz očiglednih razloga, turbo motori imaju veći pritisak u cilindru od atmosferskih motora sa istim omjerom kompresije.

ali bmw motors sa direktnim ubrizgavanjem goriva u cilindar i Valvetronic je postao izuzetak od ovog pravila. Na primjer, motor BMW S55, koji ima prilično visok stepen pojačanja (litarska snaga 143 KS), ima omjer kompresije od 10,2: 1.

To je prvenstveno zbog posebnosti procesa rada motora. TVDI: formiranjem lokalnih zona unutar cilindra sa normalnom ili blago obogaćenom smjesom i isparavanjem ubrizganog goriva stvaraju se idealni uslovi za sagorijevanje mješavine goriva. Tako je postalo moguće pouzdane performanse takvi motori s turbopunjačem s omjerom kompresije 10-11 bez detonacije.

Dizajn motora BMW N20 je generalno identičan motoru S55 iz BMW M3 F80 i uzimajući u obzir litarsku snagu od 122 KS. i tehnologije TVDI, 11:1 kompresija ne izgleda previsoka.

Treba shvatiti da nakon povećanja snage na 245 KS. bit će neka ograničenja u radu takvog motora:

1. Potrebno je koristiti samo benzin AI 98. Upotreba benzina 91 za ovaj motor je strogo kontraindikovana, a 95 je nepoželjna.
2. Zahtjevi za rashladnim sistemom se povećavaju - potrebna je pažljiva kontrola njegove ispravnosti: redovno ispiranje hladnjaka i provjera termičkog režima motora.
3. Zahtjevi za sustavom podmazivanja se povećavaju: nedvosmisleno primijeniti kratak interval zamjene ulja i pratiti stanje dijelova motora radi stvaranja naslaga na njima, što može pogoršati odvođenje topline iz dijelova glave cilindra.

Inače, vaš BMW sa 2.0i indeksom na kraju naziva modela može lako dobiti 245 KS ispod haube.

Ako želite dobiti više od 245 KS, onda je ipak bolje zamijeniti klip.

Prilikom podešavanja motora BMW N20 sa niskim omjerom kompresije, bez velikog rizika za pouzdanost, dobijete 290 KS i 420 Nm obrtnog momenta.

Tuning i garancija

Možda najuzbudljivije pitanje: da li je moguće povećati snagu i zadržati garanciju?

Očigledno, samo stručnjaci iz samog BMW-AG-a mogu dati nedvosmislen odgovor na ovo pitanje. Možemo obezbijediti samo niz mjera kako bi bilo nemoguće otkriti tragove podešavanja čipa redovnom dijagnostikom (očuvanje originalnih identifikacijskih brojeva firmvera i programskih zapisa)

Nažalost, trenutno ne postoji način rada preko OBD2 konektora. Upravljačka jedinica motora se mora demontirati, a zatim, aktiviranjem načina pokretanja, možete preuzeti ili prenijeti program.

Možete učitati standardni ili modificirani program.

U slučaju kada je potrebno otkloniti greške u programu ili je iz ovog ili onog razloga potrebno ga redovno mijenjati, moguće je ugraditi posebnu ploču unutar računara koja može uključiti režim pokretanja bez demontaže računara iz ulaza mnogostruko. što će uvelike pojednostaviti rad chiptuninga.

Tuning program za automobile sa motorom BMW N20.

BMW 125i - F20/F21

Motor BMW N20b20-M0. Faza 1 - podešavanje motora do 245 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW 125i - F20/F21
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	218 hp. / 160 kW	245 KS / 180 kW
Na rpm	5000-6000 o/min	5000-6500 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4800 o/min	1250-4800 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 91-98 ROZ

Motor BMW N20b20-M0. Faza 2 - podešavanje motora do 290 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW 125i - F20/F21
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	218 hp. / 160 kW	290 KS / 213 kW
Na rpm	5000-6000 o/min	5800 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4800 o/min	2500-3000 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

BMW 228i-F20/F21, BMW 328i-F30/F31/F34, BMW 428i-F32/F33/F36, BMW 528i-F10/F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW- XF262 BMW z4 28i-E89.

BMW N20B20-O0 motor Stage 1 - podešavanje motora do 290 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW 228i-F20/F21, BMW 328i-F30/F31/F34, BMW 428i-F32/F33/F36, BMW 528i-F10/F11, BMW X1 28i-E84, BMW X3 28i-F25, BMW- XF262 BMW z4 28i-E89.
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	245 KS / 180 kW	290 KS / 213 kW
Na rpm	5000-6500 o/min	5800 o/min
Obrtni moment
Na rpm	1250-4800 o/min	2500-3000 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

BMW 220i-F20/F21, BMW 320i-F30/F31/F34, BMW 420i-F32/F33/F36, BMW 520i-F10/F11 i BMW X4 20i-F26.

BMW N20b20-U0 motor sa visokim stepenom kompresije. Faza 1 - podešavanje motora do 258 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW 220i-F20/F21, BMW 320i-F30/F31/F34, BMW 420i-F32/F33/F36, BMW 520i-F10/F11 i BMW X4 20i-F26
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	184 hp. / 135 kW	258 KS / 190 kW
Na rpm	5000–6250 o/min	5200-6400 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4500 o/min	1350-4700 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

Vozila BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 BMW z4 20i-E89 i modeli sa opcijom S858.

BMW N20b20-U0 motor sa niskim stepenom kompresije. Faza 1 - podešavanje motora do 245 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25, BMW z4 20i-E89 i modeli sa opcijom S858
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	184 hp. / 135 kW	245 KS / 180 kW
Na rpm	5000–6250 o/min	5000-6500 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4500 o/min	1250-4800 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 91-98 ROZ

BMW N20b20-U0 motor sa niskim stepenom kompresije. Faza 2 - podešavanje motora do 290 KS.

model motora
Instaliran na automobilima	BMW X1 20i-E84, BMW X3 20i-F25 i BMW z4 20i-E89 i modeli sa opcijom S858
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	184 hp. / 135 kW	290 KS / 213 kW
Na rpm	5000–6250 o/min	5800 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4500 o/min	2500-3000 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

Automobil BMW z4 1.8i-E89

Motor BMW N20b20-U0. Faza 1 - podešavanje motora do 245 KS.

model motora
Instaliran na automobilima
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	156 hp. / 115 kW	245 KS / 180 kW
Na rpm	5000–6250 o/min	5000-6500 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4400 o/min	1250-4800 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 91-98 ROZ

BMW N20b20-U0 motor Stage 2 - podešavanje motora do 290 KS.

model motora
Instaliran na automobilima
Program podešavanja uključuje	Chip tuning
Troškovi programa
Specifikacije motora	Standardni motor	Motor nakon podešavanja
Snaga	156 hp. / 115 kW	290 KS / 213 kW
Na rpm	5000–6250 o/min	5800 o/min
Obrtni moment
Na rpm	na 1250-4400 o/min	2500-3000 o/min
Koristi se gorivo	Benzin 91-98 ROZ	Benzin 95-102 ROZ

Lansiranjem nove, malo poboljšane serije 3, Bayerische Motoren Werke je uneo određenu pometnju u svoje redove. Na primjer, u Evropi novi model 330i će zamijeniti prethodni 328i, ali to će se dogoditi čisto nominalno, jer motor neće mijenjati zapreminu i sve će također biti predstavljeno sa 2,0 litara.

Sjećam se da je bilo nekoliko drugih vremena kada je sve bilo drugačije. Sve je bilo mnogo jednostavnije i intuitivnije. 328i je imao motor od 2,8 litara ispod haube, dok je 330i imao motor od 3,0 litara ispod haube, naravno. I tako dalje i tako dalje, po nominalnoj vrijednosti.

Po logici stvari, ovakav "falsifikat" nije slučajan i delimično je opravdan. Volumen motora, naravno, postaje skromniji, ali evo snage..., naprotiv, snaga raste, i to vrlo brzim tempom. Prije nego što shvatite, novi model je bolji od prošlogodišnjeg za dobrih nekoliko desetina konjskih snaga. Tokom decenija neprekidnog napretka, motori koji su se smatrali malim početkom 90-ih, 1,6, 1,8 pa čak i 2,0 litarski motori sada proizvode više snage od one koju su razvile jedinice od 2,5, 3,0, pa čak i 4,0 litara na kraju 20. veka.

Dakle, ispada da ako računamo u konjskim snagama ispod haube, onda neki BMW sa „skromnim“ i ničim izvanrednim 2,0-litarskim motorom lako može napraviti 4,0-litarsko čudovište prošlog stoljeća u smislu vršne snage. O drugima važni parametri kao izlaz do vršnog momenta od 1.800-2.000 o/min ili efikasnost tokom normalnog rada, generalno smo tihi.

A da bi kupcima bilo psihički ugodnije i da ne bi uplašili kupce s natpisnim pločicama 1.6-1.8 na poklopcu prtljažnika, kao što drugi vodeći proizvođači automobila eksperimentišu s imenima svojih modela, nemojte pisati konjske snage sa strane, zar ne? !

Da bismo razumjeli dubinu promjena u asortimanu BMW motora, pokušat ćemo saznati koji su Top 5 BMW motora postavljeni na automobile serije 3 tokom godina. Uključujući "M" modele.

5 - BMW M42 B18, 1,8 litarski linijski četverocilindrični, 138 KS With. (E30, E36)

Peto mjesto zauzela je poznata BMW jedinica od 1,8 litara. Tiho, tiho, ne tjeraj konje! Razumijemo da možda nije iz Bavarske, ali poslušajte nas.

Prvo, gdje je korišten? U lakim karoserijama e30 i e36, često u modelima 318iS. Da se razumijemo, nije najbolje. najbolji bmwšto se tiče dinamike i pogona (dogodilo se da vlasnici BMW-a daju ovaj ozloglašeni „pogon” svima kao jednom), ali 1,8-litarski motor je ipak ispunio svoju misiju. Za razumnu cijenu, kupili ste skoro sportski automobil sa širokim spektrom opcija dorade i dinamike u stanju zaliha od nešto više od 10 sekundi. Za kasne 80-te, prvu polovinu 90-ih, ovo je bio zaista vrijedan proboj. Bavarci su doneli senzaciju sportsko auto masama. Štaviše, svi su mogli kupiti modele sa ovim motorom bez preplate.

Zašto Nijemci nisu uspjeli dalje i ponudili model za širenje na druge kontinente? Činjenica je da je u Južnoj Africi tih godina prevladala ideja cool auto treba da bude kompaktan i lagan i da se nosi sa sobom motorni prostor najveći dostupni motor. Nepotrebno je reći da je kupe i dalje imao tu narav, nisu svi bili podložni svoj moći ovog retkog grumena.

3 - M47, 2.0 litara, benzinski redni četverocilindrični, 136 ks With. (E46)

Sa ovim motorom, BMW je pokazao da dizel može biti zabavan. Zapravo, 320d, pokretan motorom sa 134 konjske snage sa 16 ventila, bio je brži od 2,0-litarskog 6-cilindarskog 320i benzinskog modela, koji je imao 148 konjskih snaga. Oba automobila su dostigla 100 km/h za 9,9 sekundi, nakon čega je obrtni momenat krenuo i 320d je lako prošao svog manje okretnog kolege.

Ubrzo nakon ulaska u proizvodnju, serija 3 zasnovana na M47 postavila je standard za pristupačne, pouzdane i ekonomične sportske limuzine. Zvuči paradoksalno? Možda, međutim, to objašnjava zašto su modeli 320d tako uspješni do danas.

2 - S54, 3.2, red-šest, 338 KS (E46)

Dobro, dosta priče o motorima od 1,8 litara i dizel motorima, vrijeme je da se povuče teška artiljerija. Ovaj 3,2-litarski monstrum koji je pokretao E46 M3 je nesumnjivo jedan od najboljih BMW motora ikada napravljenih. Zasnovan je na M54 DOHC rednom šestocilindričnom motoru, koristio je aluminijski blok i čvrstu aluminijsku glavu cilindra.

Imao je pojedinca prigušni ventili za svaki cilindar lakši klipovi, veći usisni ventili, VANOS visokotlačni varijabilni sistem razvoda ventila za promjenjivo vrijeme ventila, lista naprednih tehničkih rješenja nije potpuna, može se nastaviti...

S54 nije daleko od BMW trkačkih motora i bio je posljednji atmosferski motor koji je ugrađen u M3. Snaga je bila dovoljna da M3 ubrza od 0 do 100 km/h za 5,1 sekundu, uz maksimalnu brzinu ograničenu na 250 km/h.

1 - S65, 4,0 litara, 420 KS (E90/92/93)

Koji je najlakši način za razvoj V8 motora? Pa, u slučaju BMW-a, morate se riješiti dva cilindra iz S85 V10 motora. Da, verzija V8 koja se nalazi u 4. generaciji M3 je derivat monstruoznog V10 inspirisanog F1 na cesti koji je bio u BMW proizvodnoj liniji.

Članak o najboljim BMW motorima - njihovim tehničkim specifikacijama i važnim karakteristikama. Na kraju članka - zanimljiv video o tome kako se BMW motori proizvode u Kini.

Sadržaj članka:

Mišljenje da kvaliteta i produktivnost motora ovisi o njegovoj zapremini odavno je prošlost - moderni inženjerski trendovi se baziraju na smanjenju zapremine motora uz povećanje njegove snage.

BMW je već dugi niz godina lider na automobilskom tržištu. Motori dizajnirani od strane inženjera poznatog predstavnika njemačke automobilske industrije ispunjavaju sve savremene zahtjeve. Još sredinom prošlog stoljeća, kreatori marke formulirali su koncept koji je odražavao smisao njihovog postojanja kao kreatora automobila. Zvučalo je ovako: "Auto je za vozače."

Istorija brenda

Kompanija BMW datira iz 1913. godine. U tada malom njemačkom gradu Minhenu udružile su se dvije male kompanije koje su se bavile proizvodnjom motora za avio-industriju. Novo preduzeće je dobilo naziv Bayerische Flugzeugwerke (BFW).

Godine 1917. nastao je logo koji je danas znak Visoka kvaliteta. Ali ne znaju svi njegovo značenje. S obzirom da je istorija brenda počela sa industrijom aviona, kreirani logo je takođe direktno vezan za avione – prikazuje propeler aviona na plavom nebu.

Naziv BMW, pod kojim je kompanija poznata modernom potrošaču, pojavio se 1920. godine, nakon što je njemački Versajski sporazum zabranio proizvodnju bilo kojeg aviona. Neko vrijeme je BMW fabrika proizvodila kočnice za avione. Ali osnivači kompanije odlučili su da se ne zadržavaju u avio industriji - 1923. godine stvoren je prvi BMW motocikl.

Mora se reći da vozila na dva točka koju proizvodi njemački automobilski gigant još uvijek osvajaju srca ljubitelja ekstremnih sportova i velikih brzina. Prvi automobil je sišao sa proizvodne trake 1929. godine.

Od rođenja marka automobila Kompanija BMW je doživjela nekoliko velikih promašaja. Ali uprkos tome, uspeli su da se popnu na "auto-Olimp" i tamo zauzmu svoje počasno mesto. Motori koje proizvodi koncern već nekoliko godina drže vodeće pozicije u najautoritativnijim svjetskim takmičenjima. Koji se motori njemačkog proizvođača s pravom smatraju najboljim na svijetu?

Prvi od prvih

1999. je bila značajna godina za sve predstavnike automobilskog poslovanja i proizvodnje. Te godine je prvi put održano takmičenje za određivanje najboljih motor automobila. Među nominiranima je bilo najveće kompanije iz cijelog svijeta. Prvo mjesto su apsolutno zasluženo zauzeli dizel motori koje proizvodi BMW:

Uređaj je proizveden u dvije verzije: 3,9 i 4,4 litara. Blok cilindra i kućište radilice izrađeni su od livenog gvožđa, što je značajno povećalo težinu motora, ali je istovremeno dalo delovima motora visoku čvrstoću.

Najbolji među benzinskim motorima

Među vozačima, automobili s motorom koji radi na benzin su vrlo popularni. Takva potražnja se objašnjava jednostavnošću proizvodnje i, kao rezultat, relativno niskom cijenom motora.

Još jedna važna prednost jedinice je sposobnost da razvije veliku brzinu u kratkom vremenskom periodu.

Benzinski motori se ne smatraju previše štedljivim, ali nedavno se ugradnja i korištenje HBO-a, koji savršeno funkcionira u tandemu s benzinski motor unutrašnjim sagorevanjem, rješava ovaj problem.

Među benzinski motori, koji je objavio BMW, mogu se primijetiti sljedeći modeli:

Inovativni VANOS sistem za distribuciju gasa omogućava vam da značajno povećate performanse uređaja, uz značajno smanjenje potrošnje goriva.

Upotreba legure aluminija uvelike olakšava dizajn motora. Ovaj model motora karakterizira složenost procesa podmazivanja.

najbolji dizel motor

Automobili sa dizel motorom odavno su i čvrsto ušli u srca i garaže vozača širom svijeta. Ovo je zaista svestrana jedinica. On se "savršeno" nosi sa "trakcijskim" opterećenjima i u stanju je da izdrži transport velikih tereta na stalnoj osnovi. Istovremeno, dobro se nosi sa "urbanim" načinom rada.

Beskonačno kočenje i nagla startovanja dizel motor toleriše bez ikakvih problema. Ali za autoputevi i trkaćih automobila ovo je daleko od najbolje opcije.

Ekonomičnost je takođe jasna prednost dizela - dizel gorivo jeftiniji od benzina.

Koji dizel motor iz BMW-a su međunarodni stručnjaci prepoznali kao najbolji?

16 ventil N47, koji je prilično uspješno zamijenio svog prethodnika - dizel M47. 4 cilindra, 2 bregaste osovine, sistem ubrizgavanja koji dostiže pritisak od 2200 bara, aluminijumsko kućište - to nije sve tehničke prednosti, što im je omogućilo da zauzmu prva mjesta u kategorijama "Najbolje novosti" i " Najbolji motor zapremine od 1,8 do 2,0 litara.

Ovaj motor je predstavljen u dvije konfiguracije - 1,6 i 2,0 litara. Ali to je bio dvolitarski agregat koji je osvojio gore navedene nagrade. Motor je ugrađen na većinu modela E i F klase.

Dostignuća posljednjih godina

Moderno društvo diktira sve više novih pravila. To je uticalo i na zahtjeve za motore s unutrašnjim sagorijevanjem. Automobilista 21. veka želi da dobije maksimalnu snagu od motora uz minimalna finansijska ulaganja.

Važan faktor je ekološka prihvatljivost transporta.„Manje emisija, više čist vazduh“ je ono što potrošači zahtevaju od proizvođača automobila. A BMW koncern je ljubiteljima njihovih automobila dao priliku da "učine svijet čistijim".

bmw b58- benzinski 6-cilindarski turbo motor, koji se pojavio u očima vlasnika automobila početkom maja 2015. U tako kratkom periodu postojanja uspio je dobiti nekoliko nagrada najviše kategorije na međunarodnim takmičenjima. Među potrošačima se zove "Proboj u mašinogradnji" i ništa drugo.

Upotreba aluminijskih legura i polimernih kompozita značajno je smanjila ukupnu težinu motora. Razlika u odnosu na N55, koji postepeno zamjenjuje B58, je reda veličine 100 kg. Nivo emisije ugljen-dioksida u potpunosti je u skladu sa kategorijom Euro 6. To ne može a da ne raduje borce za životnu sredinu.

Da bi se smanjila potrošnja goriva, B58 koristi inovativnu kartu upravljanja pumpom i direktnu liniju u sistemu ubrizgavanja. Termin TwinPower Turbo odnosi se na korištenje nekoliko tehnologija odjednom: VANOS, Valvetronic, Turbo punjenje i direktno ubrizgavanje.

Zaključak

Kombinacija slova BMW odavno je znak visokog kvaliteta i inovativne proizvodnosti u automobilskom svijetu. Ovo se odnosi na sve proizvode koji dolaze sa montažne trake tvornica njemačkog brenda. Kao i prvi modeli nastali početkom 19. stoljeća, moderni turbo motori iznenađuju svojim tehničke specifikacije.

Od početka prvog modela 303 do danas, koncept automobila za vozača ostao je relevantan. Njime se rukovode i dizajneri i dizajneri brendova. Moderan dizajn i mogućnost proizvodnje - kombinacija koja daje BMW automobilima pravo da nose ponosnu titulu lidera u globalnoj automobilskoj industriji.

Video o tome kako to učiniti bmw motors u Kini:

Nova generacija dizel motora predstavljena je izlaskom restilizovane verzije BMW-a X3 Facelift 2014. godine, koji bi u narednim godinama mogao postati sastavni dio evropske flote. BMW automobili. Motor B47, kao i njegov prethodnik N47, ima četiri cilindra i zapreminu od 2,0 litara. Brojna poboljšanja bila su usmjerena na smanjenje potrošnje goriva i poboljšanje zvuka motora. U intervjuu, Christian Bock, šef projekta razvoja novog motora, otkrio je informacije o mnogima tehničke karakteristike novi 4-cilindrični dizel jedinica, koji se nudi u verzijama sa 150 i 190 KS.

Važnost ekonomičnog, ali snažnog dizel motora za evropsko tržište ne može se precijeniti. Na primjer, motor 520d ne samo da je dominirao BMW-om serije 5 već duže vrijeme, već je i vrlo popularan u seriji 3 i modelima off-road X1 i X3. Izlaskom 2014. restilizovane verzije BMW-a X3 F25 LCI, prethodno korišteni motor N47 otići će na zasluženi odmor i bit će zamijenjen novi BMW B47.

Kao i njegov prethodnik, B47 ima četiri cilindra u liniji, common rail ubrizgavanje, 1.995 kubnih centimetara zapremine i jedan turbopunjač promenljive geometrije.

Dok je N47 u verzijama x18d i x20d imao 143 i 184 KS, novi B47 nudi 150 i 190 KS. Maksimalni obrtni moment u slučaju verzije od 150 konjskih snaga ostaje na 360 Nm pri 1500-2250 o/min (ranije: 1750-2500 o/min). U snažnijoj seriji, ova brojka je povećana sa 380 na 400 Nm pri 1750-2250 o/min (ranije: 380 Nm pri 1750-2750 o/min).

Povećanje snage motora i obrtnog momenta značajno je poboljšalo vozne karakteristike BMW-a X3. Tako je X3 xDrive20d u stanju da dostigne oznaku od 100 km/h za 8,1 sekundu, što je četiri desetinke sekunde brže nego ranije. Osim toga, optimizacija je uticala i na pokazatelje u srednjem sprintu.

Novi B47 zadovoljava ekološki standard Euro 6 i karakteriše ga smanjena potrošnja goriva u Euro ciklusu. Ovisno o vrsti mjenjača i seriji proizvodnje, smanjenje potrošnje goriva je 0,1-0,4 litara. Međutim, da li će četvorocilindrični dizel motor uvek pokazivati ​​umeren apetit u praksi ostaje da se vidi. U slučaju X3 sDrive18d, gume sa malim otporom kotrljanja osigurale su da automobil troši 4,7 litara na 100 km u standardnom ciklusu i postao najekonomičniji SUV u svojoj klasi.

Jedno je sigurno: motor B47 će postepeno zamijeniti N47 i nastavit će pružati Visoke performanse i smanjena potrošnja goriva ne samo za restilizovanu verziju X3, već i za mnoge druge bavarske automobile. Međutim, sa stanovišta BMW-a, njegova glavna prednost leži negdje drugdje. U poređenju sa N47, novi B47 koristi mnogo više objedinjenih delova, što im omogućava da se kupuju u velikim količinama, značajno smanjujući otkupne cene.