60.000 visoko kvalifikovanih stručnjaka, originalni proizvodni sistem Audi Production System, kao i savremeni logistički procesi u stanju su da ispune visoke standarde Audija na međunarodnom nivou. Sva preduzeća nemačkog proizvođača automobila, od Nemačke do Kine, rade veoma efikasno, proizvodeći kvalitetne proizvode i brinući o životnoj sredini.

U Njemačkoj postoje dvije fabrika automobila Audi, čuvajući tradiciju proizvodnje prestižnih vozila: jedna fabrika se nalazi u Ingolstadu, druga u Neckaruslmu. Tehnički razvoj koncerna odvija se uglavnom u ovim preduzećima, a inženjeri koji ovde rade uspeli su da naprave mnoga prava otkrića. Oni koji su bili u prilici da posete fabriku imali su priliku da se direktno upoznaju sa filozofijom i istorijom popularnog nemačkog brenda. 2010. tvornica u Briselu lansirala je Audi A1. Približno 1,9 miliona modernih motora proizvede se svake godine u fabrici u mađarskom gradu Đeru. Za kinesko i indijsko tržište, vrhunske mašine se proizvode u fabrikama u Changchunu i Aurangabadu.

Audi fabrika u Ingolstadtu (Njemačka)

Svake godine se u najvećoj fabrici njemačkog proizvođača automobila AUDI AG proizvede oko pola miliona automobila. Proizvodne linije kompanije omogućavaju proizvodnju Audija A3, Audija A4, Audija A5 i Audija Q5. Osim toga, ovdje se proizvode karoserije za Audi TT Coupé i Audi TT Roadster. Kroz radionicu prolaze i modeli, gdje farbaju automobile.

Audi fabrika u Neckarsulmu (Njemačka)

Tradicionalno, jedan od glavnih centara za proizvodnju automobila je njemački grad Neckarsulm. Ovdje se proizvode premium automobili, kao što su Audi A8, Audi A6 i Audi A4. Većina tradicionalnih i vodećih automobila njemačkog proizvođača je ovdje napravljena po prvi put. Svako ko želi da se upozna zanimljiv svijet automobilske industrije, preporučujemo posjetu lokalnom sajmu pod nazivom Forum Audi

Audi fabrika u Đeru (Mađarska)

Gyor se nalazi na reci Dunav. U Mađarskoj se ovo preduzeće može nazvati idealnim među onima koji proizvode automobile i visokotehnološke motore. Zapošljava veliki broj stručnih radnika i diplomiranih inženjera, što osigurava visoka kvaliteta proizvodi.

Audi fabrika u Changchunu (Kina)

Prije 20-ak godina Audi je ušao na kinesko tržište, a 2007. godine ovdje je prvi put prodato više od 100.000 vozila. Trenutno je njemački brend jedan od najaktivnijih u razvoju u Kini. U premium segmentu, udio grupe na kineskom tržištu iznosi oko 42%.

Audi fabrika u Briselu (Belgija)

Lokacija u Briselu je četvrta Audijeva evropska fabrika. Omogućava vam da kratkoročno i dugoročno održite stabilan rast prodaje karakterističan za njemački brend. 2010. godine, Audi A1 je predstavljen u Briselu.

Audi fabrika u Aurangabadu (Indija)

Kako bi prodavao automobile na indijskom tržištu u nastajanju, Audi je započeo proizvodnju automobila u svojoj fabrici u univerzitetskom gradu Aurangabadu (Maharashtra, Indija). Od 2006. godine kompanija proizvodi Audi A6, a 2008. godine ovdje je počela proizvodnja Audija A4. Ove godine ukupan obim proizvodnje Audija A6 trebao bi biti veći od 2 hiljade automobila, i Audi modeli A4 - 11 hiljada.

Audi fabrika u Bratislavi (Slovačka)

Njemački brend AUDI AG proizvodi model Q7 u pogonu koji se nalazi u gradu Bratislavi (Slovačka). Na Volkswagen fabrika Slovačka zapošljava oko 1300 zaposlenih. Bave se proizvodnjom moćnog modela koji je dio SUV porodice.

Audi fabrika u Martorellu (Španija)

U prvoj polovini 2011. godine u Španiji je počela proizvodnja Audi Q3 kompaktnog automobila. Model se sklapa u fabrici SEAT, koja se nalazi u gradu Martorell. Godišnje se ovdje proizvede više od 100 hiljada automobila. U 2009. i 2010. godini u fabrici su otvorene nove montažne i limarske radionice za proizvodnju Audija Q3. Ukupna investicija u proizvodnju modela u Španiji iznosila je oko 300 miliona evra.

Jedan od najvećih i najuspješnijih njemačkih automobilskih koncerna posljednjih godina doživio je šik razvoj. Automobili marke Audi oduvijek su smatrani premium klasom, pod okriljem ogromne Audi-Volkswagen korporacije, ovaj brend je dobio velike mogućnosti da iskoristi najviše najbolje tehnologije, najuspješnija rješenja u tehničkom i dizajnerskom dijelu. Upravo ove karakteristike automobila privlače njihove kupce, unatoč sve većim cijenama i nevjerovatnoj opremi, u kojoj se može naći mnogo nepotrebnih dijelova. Audi danas konkurira BMW-u i također je jedan od glavnih rivala japanskih i američkih luksuznih brendova. Upravo takvu sudbinu predviđaju sadašnje karakteristike rasta korporacije.

Među prvim pitanjima koje potencijalni kupci automobila postavljaju je pitanje sklapanja automobila. Mnogi ljudi misle da su svi Audi modeli poput automobila. premium segment sastavljaju se isključivo u Njemačkoj. U stvari, brend ima masu montažnih pogona širom svijeta, što objašnjava njegovu rasprostranjenost i na udaljenim obalama Atlantika i na teškom australskom tržištu. Zanimljiva je i činjenica da su Audi automobili danas službeno prepoznati kao najbolja kupovina na sekundarnom tržištu, što povećava njihovu popularnost zbog dokazanog kvaliteta i ogromnog vijeka trajanja. Pogledajmo glavne karakteristike montaže automobila ove njemačke marke.

Geografska distribucija Audi automobila

Automobilske kompanije koje čine Volkswagen AG grupu nevjerovatno su rasprostranjene po cijelom svijetu. Danas je to jedan od najvećih geografskih koncerna, koji uspješno posluje na gotovo svim kontinentima. U većini slučajeva, izvan Njemačke, rade se samo SKD mašine, a glavna proizvodna sredstva nalaze se unutar evropske zemlje. Što se tiče Audi automobila, kompanija nudi široku geografiju montaže. Najveća preduzeća van Njemačke nalaze se u Sjevernoj Americi, jednom od prvih tržišta za kupovinu ovih vozila. Generalno, u svijetu možete pronaći kompanije povezane sa Audijem u sljedećim zemljama:

• Njemačka - više od deset tvornica različitih smjerova i velikih istraživačkih i inženjerskih centara;
• SAD - najveća montažna i proizvodna lokacija sa sopstvenim raspon modela i tehničke karakteristike;
• Brazil - pet preduzeća koja proizvode SKD za sve zemlje Latinske Amerike;
• Argentina i Meksiko su još dvije latinske zemlje u kojima se sastavljaju neki modeli;
• Južna Afrika - gotovo čitav asortiman modela za Afriku sklapa se u velikoj fabrici u ovoj zemlji;
• Indija i Malezija su azijski koncerni stvoreni da smanje troškove nekih proizvodnih procesa;
• Kina je ogromna divizija Audija koja dizajnira i proizvodi motore, karoserije i sve ostale dijelove za automobile u Aziji;
• Slovačka i Belgija – neki inženjerski razvoji za koncern se izvode u ovim zemljama.

U Rusiji postoje i objekti za montažu automobila marke Audi, ali oni nisu baš česti. Fabrika Volkswagen AG u Kalugi danas sklapa Audi A6 i Audi A8, dvije najpopularnije limuzine u svojoj klasi za rusko tržište. U većini slučajeva, ove mašine se prodaju preduzećima ili političarima, pa je korporacija napustila masovno okupljanje u našoj zemlji. Preostali modeli, koji su prethodno sklapani u Rusiji, napustili su naše trake i izvoze se u zemlju iz Evrope. To je izazvalo blagi rast cijena automobila, ali je kvalitet značajno porastao. Da se razumijemo, skupštini Kaluge su potrebne određene promjene tehnološki proces. O tome svjedoče sve lošije recenzije novih popularnih A6 limuzina.

Glavne karakteristike montaže koncerna Audi

Kompanija ima vremena da prati sve svoje divizije. Koncern provodi strogu kontrolu kvaliteta sklopa, zbog čega su neki Audijevi modeli uklonjeni iz ruske proizvodnje, posebno krosoveri Q5 i Q7. Kupci očekuju više od kompanije nego samo dobar kvalitet. U Evropi se montaža Audija odvija u potpunosti, svaki detalj budućeg vozila podliježe strogoj sertifikaciji. Vrijedi napomenuti da korporacija aktivno razvija tehnologije koje će kasnije uspješno naslijediti drugi brendovi koncerna. Danas su glavni zadaci i principi kompanije sljedeći:

• najviši kvalitet automobila, odsustvo bilo kakvih dječjih bolesti u novim razvojima;
• prošireno ispitivanje svake tehnologije koja se uvodi u tehnički ili funkcionalni dio mašina;
• sertifikacija svakog pojedinačnog komada opreme, ispitivanje i brušenje delova u fabrici;
• maksimalna automatizacija proizvodnje čak iu onim zemljama u kojima je isplativije koristiti ručni rad;
• kontrola montaže koju vrše njemački stručnjaci u svakoj fabrici u kojoj se sastavlja Audi;
• višestepeni sistem za odabir materijala za unutrašnjost, visokokvalitetna plastika i odličan raspored;
• najmodernije karakteristike dizajna, stalna konkurencija među najboljim dizajnerima kompanije.

Audi je jedan od rijetkih brendova koji nema jedan stalni dizajnerski ured. Korporacija prikuplja konkursnu prijavu od različitih odjela svojih dizajnera, a zatim odabire najbolje prakse. Međutim, ostali projekti ne miruju, jer kompanija ima brendove poput Volkswagena, Škode i Seata, koji su manje izbirljivi u pogledu izgleda svoje opreme. Zbog toga Audi uvijek ima najbolje dizajnerske karakteristike među onima koje su predstavljene menadžmentu. Međutim, ovo je prilično subjektivno polje aktivnosti, jer nekome se mnogo više sviđa španjolski Seat od klasičnog stilskog imidža Audija.

Novi modeli - pametan razvoj Audijeve tehnologije

Danas se ni jedan model ne zadržava na pokretnoj traci korporacije više od pet godina. Da, i pet godina za takve automobile može biti dosta dugo. Stoga, u većini slučajeva, korporacija nudi ažurirani stil svojih automobila čak i prije nego što stari dizajn postane nebitan. Mnogi potencijalni kupci iznenađeni su koliko se brzo ažurira dizajnerski asortiman automobila, ali to nije prevelika briga za izbirljivi menadžment kompanije. 2015. godine korporacija je predstavila prilično veliki red novi proizvodi i restilizacija, među kojima glavnu pažnju privlače sljedeća ažuriranja:

• Audi RS4 Avant- veliki karavan co sportski učinak i futuristički dizajn, kruto ovjes i moćni motori, košta od 4.700.000 rubalja;
• Audi RS5 Coupe - šik sportski automobil sa nevjerovatnim stilom i vrlo naprednom tehnologijom, automobil je u stanju iznenaditi sportskom dinamikom i cijenom od 4.800.000 rubalja;
• Audi S6 Avant- novi model sa sportskim sklonostima, malim razmakom od tla i neverovatnom dinamikom, šik motori čine putovanje nezaboravnim, a cijena je podignuta na 4.480.000 rubalja;
• Audi Q3 i RS Q3 su neverovatni kompaktnih krosovera sa pravim žarom za budućnost, ne samo u dizajnu, već iu tehničkom dijelu, automobili počinju po cijeni od 1.615.000 odnosno 2.990.000 rubalja;
• Audi Q7 - veliki crossover koji mijenja generaciju zauzima centralno mjesto raspon modela kompanije, optimalno izgled a poboljšana oprema počela je koštati od 3.630.000 rubalja.

Ne zaboravite na takve dizajnerske modele kao što su Audi TTS Coupe i Audi R8 Coupe. Ovo su najskuplji i jedinstveni predstavnici automobili iz njemačkog koncerna, koji je svoje pravo na postojanje dokazao neočekivano visokom prodajom širom svijeta. Novi razvoji u dizajnu automobilskog koncerna postaju još agresivniji, kompanija nudi sve zanimljivije karakteristike i predstavlja nezaboravne karakteristike tehničkog dijela svojih automobila. Razvoj ne staje ni na sekundu, pa ćemo sljedeće godine na Audijevu liniju gledati potpuno drugim očima. Pozivamo vas da budete iznenađeni novim Audi tehnologija gledam testnu vožnju Q7 2015 model godine:

Sažimanje

Drugačiji pogled na Audi automobile može pružiti i neočekivano iznenađenje i razočaranje. Nekome su se svidjele meke tečne linije premium limuzine ranih 2000-ih, neki preferiraju jedinstven oštar i agresivan dizajn trenutne generacije automobila. Ali sa sigurnošću možemo reći da kompanija raste brže od svojih konkurenata, nudeći pristupačnije modele sa ništa manje uzbudljivom tehnologijom ispod haube. Također, neće biti suvišno primijetiti jedinstveni razvoj korporacije, koji svojim mogućnostima zadivljuje maštu.

Još uvijek je teško predvidjeti kakav će biti dalji razvoj geografije Volkswagen AG i Audi. Ali može se nepogrešivo reći da je rast i ekspanzija korporacije neizbježan. Danas vidimo budućnost u mašinama ove kompanije. Svi evropski koncerni pokušavaju da imitiraju tehnički i vizuelni razvoj koji nudi nemački luksuzni brend. A kako vam se čini moderni stil i karakteristike izrade tehničkog dijela auto kompanija Audi?

Audi je 1910. godine osnovao mladi inženjer August Horch. Ovo je bio njegov drugi pokušaj da pokrene sopstveni biznis: prva kompanija, Horch & Co, nastala je davne 1899. godine. Međutim, 1909. godine bio je prisiljen napustiti Horch & Co sudskim nalogom. Razlog su nesuglasice sa partnerskim kreditorima.

Horchova nova kompanija, osnovana u gradu Chemnitz, isprva je, kao i prethodna, nosila njegovo ime. Kada su gradske vlasti to saznale, sud je novoj kompaniji dodijelio drugo ime, "Audi". Neki izvori tvrde da je to smislio jedan od Horchovih poslovnih partnera. Jednostavno je predložio korištenje iste riječi "Horch" (što na njemačkom znači "slušati"), ali u latinskoj verziji - "Audi".

Audi logo su četiri srebrna prstena. Oni simbolizuju spajanje četiri kompanije 1932. godine - DKW, Audi, Horch i Wanderer - u automobilski koncern Auto Union. Isprva je amblem Audija bio instaliran samo na automobilima dizajniranim za trke, i dalje proizvodnih modela flaunted tablice - posebno izrađene ploče.

Predratna istorija "audija"

Audi-A je bio prvenac nove kompanije. Izašao je 1910. Sljedeći je bio Audi-B. Ovaj model je vozio u Austriji. Put duga 2,5 hiljada km prolazio je kroz Alpe. Godine 1912. u Auto Alpenfartu (kako su se zvale austrijske trke) Audi-S se pokazao odličnim. Ovaj model je kasnije nazvan "Alpenziger", što znači "osvajač Alpa".

Finansijski problemi su počeli sa firmom dvadesetih godina. Prvo se spojila s drugom, a zatim su oba postala vlasništvo Jörgena Skaftea Rasmussena. Isti problemi natjerali su male proizvođače da 1932. godine osnuju koncern Auto Union. U njega su, između ostalih, bile obje kompanije koje je stvorio Horch. Istina, u to vrijeme on sam se već dugo nije bavio proizvodnjom (od 1916.).

Koncern je proizveo dva modela s pogonom na prednje točkove opremljena Wanderer motorima. Bili su traženi i dobro se prodavali sve do početka rata.

Audi posle rata

Koncern Auto Union je nacionalizovan na kraju rata. Velika reforma se dogodila 1949. godine, kada su osnovna prava Auto Uniona preneta na Mercedes-Benz. Tada je kontrolni paket nekoliko puta prelazio sa jedne kompanije na drugu. Marka Audi je nestala nekoliko godina.

Ime Audi se ponovo pojavilo tek 1965. godine, kada je Volkswagen preuzeo vlasništvo nad dionicama. Četiri kruga koje je Audi dodijelio od spajanja četiriju firmi (1932.) ispisana su na haubama svih modela ovog automobila.

Do 1968 godine Audi je uveden na tržišta u širokom asortimanu. Njegova prodaja je stalno rasla.

Kao "ćerka" čuvenog Volkswagena, Audi je stekao svetsku slavu u velikoj meri zahvaljujući modelu "Audi Quattro". Ovaj auto je imao atletski izgled“i pogon na sve kotače. Bio je lagan, brz i neverovatno stabilan. Malo ko je mogao konkurisati Quattrou, što su potvrdili i rezultati nekoliko auto-trka.

Od 1958. godine kompanija se zove Audi AG. Njemačka automobilska kompanija je dio Volkswagen sastav Grupa je jedan od najmoćnijih svjetskih koncerna.

Proizvodnja automobila raste iz godine u godinu. Od 10. godine našeg veka prešao je 1 milion komada.

Audijev asortiman je veoma širok. Predstavljaju ga automobili executive klase, i trkaćih automobila, i superautomobile i krosovere.

Zahvaljujući odličnim tehničkim karakteristikama, Audi je veoma popularan, uključujući i Rusiju. Treba napomenuti da se ovdje ne traže samo novi automobili. Prodaja modela je odlična i na sekundarnom tržištu automobila. A za posebno vatrene ljubitelje njemačkih automobila možete savjetovati posebne sprave za vaš računar, kao što je Mercedes fleš disk.

PROMJENA UPRAVE

Godine 1969. Neckarsulmer Automobilwerke je kupio glavne dionice Volkswagena, koji je uključivao Audi. Istorija nastanka kompanije ukazuje da je svojevremeno kompanija imala ime Audi NSU Auto Union, ali se 1985. godine vratila klasičnom Audiju AG.

Strategija obnovljene firme bila je organiziranje prodaje u Sjedinjene Države. Desilo se to 1970. godine, a prvi automobil koji je otišao na drugi kontinent bio je Audi Super 90. Ovaj karavan je odmah dobio podršku korisnika. Kasnije su njihovi redovi popunjeni modelom Audi 80, koji je imao neznatno poboljšane karakteristike za kupce u SAD-u. Nakon toga su pravi modeli dobili svoju oznaku na ovom tržištu - Audi 80 i Audi 4000.

NAZAD NA POČETAK

80-ih godina otkrivene su neke nepravilnosti u radu kompanije, pa je njen nivo prodaje naglo pao u američkim regijama. Godina 1980. ostala je zapamćena po uvođenju na tržište velikog noviteta u vidu kupea sportske klase sa pogonom na sve točkove. Prethodno sličan model bio Audi Quattro, koji je koristio pogonski sistem kamiona.

Stvaranje ovog modela nagovešteno je 1977. godine, kada je tokom testova od strane Bundeswehra, vodeći VW Iltis privukao pažnju svih. Imao je odličan kvalitet vožnje po ledu i snijegu, pa je odlučeno da se takav sistem implementira Audi automobili 80. Ovaj model je dobio pojačanu verziju sa 5-cilindarskim i 2,2-litarskim turbo motorom, čija je snaga bila 147 kW, odnosno 200 konjskih snaga.

VIŠE VIJESTI

Istorija kompanije pamti uvođenje u masovnu proizvodnju mašina sa pogon na sve kotače. Kasnije je koncept quattro bio ponuđen i sa drugim Audijevim vodećim modelima. Na osnovu ovog automobila lansiran je kupe sportske klase Audi Coupe koji se pojavio 1993. Kasnije je odlučeno da se koristi originalno tijelo, koje bi upotpunilo postavu. Ovo vozilo je dugo ostalo jedno od najboljih te vrste sve dok nije povučeno iz prodaje 2000. godine. Generalno, ukupan broj proizvedenih jedinica iznosio je 72 hiljade.

Jedan od modela koje je istorija brenda pamtila bio je Audi 100. Njegova karakteristika je bila upotreba šestocilindričnog V-tipa motora. Ova jedinica se smatra najlakšom među linija modela. Ali Audi A4 je svog kupca vidio 1994. godine. Iste godine, kompanija je kreirala RS2 Avant, automobil sa pet sedišta i turbo motorom sa ubrizgavanjem goriva od 315 konjskih snaga.

Nešto kasnije, poznata platforma Golf IV postavila je temelje za vodeći Audi A3. Prikazan je 1996. godine i dobio je mnogo pozitivnih kritika. Godinu dana kasnije počela je njegova masovna proizvodnja. Godinu dana kasnije, u Frankfurtu na Majni održana je prezentacija novih vodećih modela. Vodeći Audi S4/S4 Avante/RS4 bio je upečatljiva modifikacija za "sport" segment u to vrijeme. Za svoj rad koristio je 2.7 V6 biturbo motor, koji je mogao proizvesti 380 KS. With.

NOVA GENERACIJA

Istorija koncerna je 1998. godine doživjela univerzalno tijelo za nove vodeće brodove. Kako bi se fokusirali na razvoj i proizvodnju ovakvih vozila, odlučeno je da se obustavi proizvodnja serije C4. Pošto je kompanija u kratkom vremenskom periodu započela proizvodnju fundamentalno novih mašina, ovo je bio početak izdavanja nove porodice klase B.

Ali 1998. je ostala upamćena i po premijeri Audija TT, koji je imao karoseriju tipa kupe. Viđen je u Ženevi, kako pozitivno prihvata novinu. Godinu dana kasnije, ista je sudbina zadesila i roadster, koji je prikazan u Frankfurtu na Majni. Godine 1999. modificiran je sportski model Audi A3, koji je dobio turbo motor i prijenos na sve kotače. Audi S8 je analog poznatog trkačkog automobila, ali ima 4.2 V8 motor koji koristi pogon na sva četiri točka.

Zanimljivosti, tehnologija i motosport

Audi je bio prva kompanija koja je sprovela crash testove (od 1938.).

Audi 80 se prvo prodavao u Sjevernoj Americi kao Audi Fox, a kasnije kao Audi 4000.

Audi je postao prvi proizvođač automobila koji je stvorio vlastiti virtuelni svijet na PlayStation Home resursu. Posetiocima su na usluzi obilasci virtuelnog prostora Audi Space i mogućnost učešća u trkačkoj trci Vertical Run.

Audi automobili su tri puta zaredom pobjeđivali na prestižnoj trci Le Mans 24 - 2000., 2001. i 2002. godine. Kako bi proslavili ovaj veliki uspjeh, Audi Le Mans quattro sportski koncept predstavljen je u Frankfurtu 2003. godine.

Ključni modeli u istoriji brenda

Audi 80 je jedan od najpopularnijih automobila 20. veka. Ukupan obim proizvedenih mašina ima više od 4 miliona primeraka. Model se proizvodio 30 godina - od 1966. do 1996. godine. U početku je automobil proizveden na istoj platformi kao i Volkswagen Passat. 1987. godine, novi Audi generacija 80 na B3 platformi, koja više nije imala ništa zajedničko sa Volkswagenom. Karoserija B3 bila je potpuno pocinkovana, pružajući tako visoku zaštitu od korozije da je Audi povećao garantni rok od 8 do 12 godina. Pocinčana karoserija se takođe koristi za izradu aktuelnih Audi modela.

Audi Quattro je prvi reli automobil kompanije. Zahvaljujući inovacijama u pravilima koja su omogućila korištenje vozila sa pogonom na sva četiri točka u konkurenciji, Quattro je mogao da se trka. Automobil je osvojio dva takmičenja zaredom.

Razvoj čuvenog Audija TT započeo je u septembru 1994. godine u Kaliforniji. Prvi konceptni automobil prikazan je na sajmu automobila u Frankfurtu 1995. godine. Sljedeću modifikaciju modela, Audi TT Coupe, programeri su demonstrirali posjetiteljima Salona automobila u Tokiju 2005. godine. Novi TT je bio mnogo lakši od prethodnog zahvaljujući upotrebi kombinacije aluminijuma i čelika.

Kompanija je počela da proizvodi Audi Q7 crossover 2005. godine. Prvi primjer kritike viđen je na sajmu automobila u Frankfurtu. Model platforme "E" baziran je na konceptu Audi Pikes Peak quattro iz 2003. godine.

Audi A3 – porodični hatchback. 1996. - 2003. proizvedena je prva generacija, od 2003. do 2012. - druga. Nedavno se pojavila treća generacija kompaktnog automobila, koji je brzo postao popularan u evropskim zemljama. Audi A3 ima mnogo različitih nagrada.

Audiu Rusiji

Jedan od prvih Audija koji se pojavio u Rusiji bio je Audi 80 B3. Čuvena "bačva" sa 89. karoserijom brzo je postala popularna zbog svog jednostavnog dizajna: vozači koji su bili dobro upućeni u VAZ-ove s prednjim pogonom mogli su lako promijeniti dijelove za Audi. Neki su čak i nadogradili svoje strane automobile zamjenom dijelova domaći analozi. Audi 80 je također bio voljen u Rusiji zbog svoje visoke čvrstoće ovjesa - automobil je osvojio domaće puteve sa neviđenom agilnošću za strani automobil.

Danas Audi ne gubi svoju poziciju lidera u prodaji među premium automobilima domaće tržište. Od januara do avgusta 2012. prodata su 22.292 primjerka, što je 41% više u odnosu na broj iz 2011. godine. Ali ovi automobili se ne kradu tako često: prema statistikama za Rusiju za 2010-2011. Marka Audi nije čak ni ušao u prvih 20. Naši najpopularniji modeli danas su Audi A3 Sportback, Audi A4, Audi A6, Audi Q3, Audi Q5 i Audi Q7.

Audi je 2001. godine otvorio auto-školu Quattro u Rusiji. Ovo je prva škola koju je osnovao strani proizvođač automobila u Rusiji. Tokom svog postojanja, Quattro škola je bila veoma popularna među našim sunarodnicima: za 11 godina obučeno je više od 16 hiljada privatnih i korporativnih klijenata.

Audi je bio zvanični sponzor ruske reprezentacije na XXX ljetnim olimpijskim igrama 2012. u Londonu. Koncern je obezbedio 129 automobila kao nagrade za ruske sportiste. Modeli Executive A8 dobili su zlatne medalje, osvajači srebrnih medalja dobili su ključeve A7 Sportbacka, a bronzani vlasnici elegantnog A6. Takođe, Audi je izabran za zvaničnog partnera Olimpijskih igara u Sočiju 2014. godine.

Audi ostvaruje svoju "superiornost visoke tehnologije» u šest fabrika sa legendarnom tradicijom proizvodnja automobila. Napredni logistički procesi, sinhronizovani Audijev proizvodni sistem i više od 60.000 visoko kvalifikovanih zaposlenih garantuju Audijeve konstantno visoke standarde širom sveta. Bilo u Njemačkoj, Belgiji, Mađarskoj, Indiji ili Kini, sve Audijeve fabrike pokazuju najviši kvalitet, efikasnost i ekološku kompatibilnost.

U Njemačkoj Audi proizvodi na dvije lokacije s bogatom tradicijom u automobilskoj industriji - u gradovima Ingolstadt i Neckarsulm. Ovdje je glavni tehnički razvoj i ovdje su napravljena mnoga otkrića. Posetioci imaju sjajnu priliku da uđu u istoriju i filozofiju brenda četiri prstena. Od 2010. godine, tvornica u Briselu proizvodi Audi A1. U mađarskoj fabrici u gradu Đeru godišnje se proizvede oko 1,9 miliona visokotehnoloških motora. Osim toga, u tvornicama Aurangabad i Changchun, Audi proizvodi premium vozila za rastuća tržišta Kine i Indije.

Fabrika u Ingolstadtu (Njemačka)

Preko 500.000 vozila siđe sa proizvodne linije najveće fabrike AUDI AG svake godine. Ovdje su instalirane proizvodne linije za Audi A3, Audi A4, Audi A5 i Audi Q5. Modeli Audi TT Coupé i Audi TT Roadster proizvedeni u partnerstvu sa Audi Hungaria takođe prolaze kroz limariju i farbaru.

Fabrika u Neckarsulmu (Njemačka)

Kao tradicionalni centar za proizvodnju automobila, grad Neckarsulm je dom premium modela: Audi A8, Audi A6 i Audi A4. Mnoge tipične Audijeve inovacije prvi put ugledaju svjetlo dana na ovom drugom po veličini Audi fabrika u Njemačkoj. quattro GmbH proizvodi Audi A6 i Audi R8 u Neckarsulmu. Posjeta Forumu Audi u Neckarsulmu je nezaboravno iskustvo uranjanja u fascinantan svijet automobilskog inženjerstva.

Fabrika u Gyor-u (Mađarska)

Győr, mađarski grad na Dunavu, idealno je mesto za proizvodnju visokotehnoloških motora i automobila. Njegove prednosti nisu ograničene na razvijeno tržište rada sa velikim brojem kvalificiranih radnika i visokoobrazovanih diplomaca.

Fabrika u Changchunu (Kina)

Audijeve aktivnosti u Kini počele su prije 20 godina. Godine 2007. godišnja prodaja vozila kompanije kineskim kupcima po prvi put je premašila cifru od 100.000. Iste godine, više od 93.000 vozila sišlo je s linija tradicionalne fabrike modela u Changchunu. Danas je Audi najbrže rastući premium brend u Kini i Hong Kongu. Tržišni udio kompanije u segmentu premium automobila iznosi oko 42%.

Fabrika u Briselu (Belgija)

Stvaranje četvrte proizvodne lokacije u Evropi bila je osnova za održavanje održivog rasta koji je Audi postigao i njegovo dugoročno osiguranje. Audi A1 se proizvodi u Briselu od 2010. godine.

Fabrika u Aurangabadu (Indija)

U svojoj fabrici u Maharaštri, Audi proizvodi vozila za prodaju na rastućem indijskom tržištu. Fabrika se nalazi u univerzitetskom gradu Aurangabadu. Audi A6 se ovdje proizvodi od 2006. godine, a Audi A4 od 2008. godine. Do 2015. godišnja proizvodnja Audija A6 trebala bi premašiti 2.000 vozila, a Audija A4 - 11.000.

Fabrika u Bratislavi (Slovačka)

AUDI AG proizvodi Audi Q7 u Bratislavi, glavnom gradu Slovačke. Približno 1.300 ljudi u modernoj fabrici Volkswagena u Slovačkoj sklapa ovo moćan auto- predstavnik SUV segmenta.

Fabrika u Martorellu (Španija)

Proizvodnja modela Audi Q3 počela je u prvoj polovini 2011. Ovaj kompaktni automobil sastavlja se uz pomoć najsavremenije opreme u fabrici SEAT u španskom gradu Martorell. Godišnji obim proizvodnje je preko 100.000 vozila.U 2009. i 2010. godini. za izdavanje Audija Q3, izgrađena je nova karoserijska radionica i montažna linija. Ukupna kapitalna ulaganja u proizvodnju ovog modela u Martorelu premašila su 300 miliona eura.

Zbog svoje kvalitetne montaže, Audi automobili spadaju među najpouzdanije polovne automobile. Kompanija ima veoma nezaboravan logo, koji se sastoji od četiri prstena. Konkurs prave dve kompanije - "BMW" i "Mercedes Benz". Svađa je počela 2006. objavljivanjem videa čestitke BMW-a za Audi koji je osvojio nagradu za najbolji automobil u Južnoj Africi.

Priča

Kompanija Audi je rođena 1909. godine ispred svojih glavnih konkurenata. Sjedište grupe nalazi se u Ingolstadtu.

Automobili koji su trenutno u proizvodnji prvobitno su proizvedeni pod brendom Auto Union. Do uspona kompanije došlo je nakon Drugog svjetskog rata zahvaljujući kupovini svih dionica od strane Daimler-Benz AG. Auto Union je 1964. godine postao podružnica Volkswagena. Zahvaljujući njihovim zajedničkim aktivnostima, koncern je proizveo mnoge kultne automobile, kao što su Audi 100 (popularno nazvan cigareta), Audi 80, Audi Q7 i mnogi drugi.

Kompanija još uvijek ne gubi tlo pod nogama na automobilskom tržištu, proizvodeći sve više premium automobila, primjer za to je novi Audi A8.

Gdje se sastavlja Audi?

Volkswagen upravlja svim proizvodnim zadacima jer je matična kompanija. Proizvodnja automobila iz Njemačke raspršena je po cijelom svijetu. Danas se nalazi u više od 10 zemalja.

• Njemačka. U njemu se nalazi sjedište kompanije. To je glavna zemlja za sastavljanje Audija, centar proizvodnje i dizajna. Postoji više od 10 radionica, kao i inženjerski centri.
• Argentina. Proizvodi automobile za južnoameričko automobilsko tržište.
• Kina. Mnoge komponente se proizvode u fabrikama u Kini (motor, ovjes, karoserija).
• SAD. Ovdje se nalazi najveći proizvodni i dizajnerski kompleks.
• Brazil. Postoji pet fabrika za proizvodnju automobila za južnoameričku auto industriju.
• Južna Afrika. Za afričku automobilsku industriju ovdje se proizvode gotovo svi modeli.
• Slovačka. Mnogi projektantski radovi se izvode u ovoj zemlji.
• Indija. Ovdje je proizvodnja koja proizvodi određene modele. Uglavnom su jeftiniji od nemačkih automobila.

Proizvodnja automobila iz Njemačke pod markom "Audi" odvija se po svim kanonima njemačke skupštine. Možemo istaći glavne karakteristike i principe dizajna i proizvodnje Audi automobila:

• najbolji kvalitet i potpuno isključenje mogućnosti neispravnih dijelova;
• stalno testiranje automobila na sigurnost, prohodnost, tehničke kvalitete i još mnogo toga;
• proizvodnja je potpuno automatizirana, ručna montaža nije prisutna ni u jednoj Audi fabrici;
• proizvodnju nadgledaju stručnjaci sa dugogodišnjim iskustvom;
• mogućnost odabira opcija za uređenje interijera, funkcionalnost vozila, tehničke karakteristike i još mnogo toga;
• kontinuirani razvoj proizvodnje, prilagođavanje savremenim tehnologijama.

Ponuda i cijene za "Audi"

Za 2018. godinu kompanija proizvodi automobile različitih cjenovnih kategorija, funkcionalnosti i tehničkih karakteristika. Lista najnovije ponude i cijena za Audi:

• "Audi-A7" Sportback: sportska limuzina sa zaobljenim leđima, ažuriranom optikom. Popularna boja: plava. Trošak ovisi o konfiguraciji: 4.300.000 - 5.000.000 rubalja.
• "Audi-RS4" Avant: karavan linije RS, primljen ažurirani dizajn i tehničke komponente. Cijena automobila je 5.400.000 rubalja.;
• "Audi-A8": limuzina premium klase, dobila je novi dizajn interijera i eksterijera. Najznačajnija promjena bila je rešetka. Cijena varira od 6.000.000 do 7.140.000 rubalja, ovisno o konfiguraciji.
• Audi Q7: premium SUV sa novim LED farovima, maskom hladnjaka i ažuriranom unutrašnjosti. Cijena se kreće od 3.870.000 do 5.200.000 rubalja.

Novi Audi automobili

Do danas su se svi Audijevi modeli proizvodili ne više od pet godina, a zatim su zamijenjeni novima. U protekle tri godine dizajn interijera automobila je potpuno promijenjen. Od 2018. godine unutrašnjost je dobila više interaktivnih ekrana na dodir, kao, na primjer, u Audiju A8, gdje je jedan displej odgovoran za funkcionalnost unutrašnjosti, drugi za navigaciju, multimediju, a treći za instrument tablu.

Također, u RS liniji se pojavio novi model - "Audi-RS6", koji je dobio mat sivi dizajn, a ujedno je postao jedan od najmoćnijih i najbržih automobila kompanije Audi.

Novi A8 dobio je ažurirani izgled, unutrašnjost, funkcionalnost i specifikacije. Sad ovaj auto nije inferioran u odnosu na premium automobile sedme BMW serije i Mercedes S-klase.

Takođe u 2019. planirano je izdavanje novog Q8, koji bi se trebao pojaviti u javnosti u Njemačkoj, gdje se Audi sastavlja.

Najpopularniji Audi automobili

Popularnost kompanije Audi donelo je mnogo automobila, kao i činjenica da su i dvadesetogodišnji automobili pouzdani i služe vlasniku automobila bez ozbiljnijih kvarova. Najpopularniji modeli bili su "Audi-100", "Audi-80", "Audi-Q7", kao i novi modeli: "Audi-A8", "Audi-R8" i "Audi-RS6", koji su ne samo običan karavan, već i odličan sportski automobil.

Najpopularniji automobili na putevima Rusije su "Audi-A6" 1996-2002 godine izdanja u karavanu.

Nakon povećane potražnje za kupeom, Audi je ažurirao verziju A6, podijelivši je na limuzinu, karavan i kupe, potonja verzija postala je poznata kao "Audi-A5".

Montaža "Audija" u Rusiji

Proizvodnja Audi automobila nalazi se u mnogim zemljama. U Rusiji, gdje se Audi sastavlja za rusko tržište, također ima svoje proizvodne radionice.

U Kalugi se proizvodi samo jedan model - Audi-Q7. Prije toga, ruska montaža Audija proizvodila je veliki asortiman modela, ali je proizvodnja smanjena zbog niske potražnje za ovim automobilima za Rusko tržište, kao i zbog deprecijacije rublje.

U Rusiji su obustavljeni modeli poput A1, R8, A8, TT i kabrioleti treće i pete verzije zbog novih zahtjeva ruskog zakonodavstva, prema kojima novi automobili moraju biti opremljeni sistemom ERA-GLONASS. Ali, zbog Audijeve politike, to nije moguće.