Audi (Audi), njemačka kompanija specijalizirana za proizvodnju putničkih automobila. Dio Volkswagen grupe. Sjedište je u Ingoldstadtu.

Audi je 1909. godine osnovao August Horch. Njeni korijeni sežu do sada nepostojeće, ali ništa manje poznate u prošlosti kompanije Horch („Horch“), koja je zasjala na njemačkom nebu za vrijeme Trećeg Rajha. 1899. talentovani pronalazač August Horch osnovao je kompaniju Horch and Company u Mannheimu, koja se 4 godine kasnije preselila u Zwickau. Godine 1909. sagradio je novi, vrlo neuspješan 6-cilindarski motor, koji je kompaniju umalo doveo na rub bankrota, što je jako razbjesnilo njegove saputnike, koji su odlučili da se obračunaju sa revnosnim pronalazačem i protjeraju ga iz vlastite kompanije. Ali Horch je odmah osnovao još jednu kompaniju u blizini, koja je, naravno, takođe nosila ime Horch. Njegovi bivši partneri, osjećajući jakog konkurenta u mladoj kompaniji, podnijeli su tužbu protiv Horcha tražeći promjenu naziva kompanije. Prema odluci suda, novo preduzeće za proizvodnju automobila nije moglo nositi naziv Horch, a August Horch se okrenuo latiniziranoj verziji nekadašnjeg imena: riječ horch, na njemačkom jeziku što znači "slušati", postala je audi. Tako je 1909. godine rođen čuveni zaštitni znak i ništa manje poznata kompanija Audi.

Prvi automobil pod nazivom Audi-A izašao je 1910. Audi-B je uslijedio sljedeće godine. Horch je izložio tri takva automobila u junu 1911. godine na prvoj trci Auto Alpenfart u austrijskim Alpima, dugoj oko 2500 km, koja je zamijenila čuvene staze za nagradu njemačkog princa Heinricha.

Najviše 1912 poznati model- Audi-S. Iste godine, njegovi prvi uzorci ozbiljno su testirani na narednim alpskim trkama i postigli dobre rezultate, zbog čega su automobili serije C počeli da se nazivaju "Alpenziger" ili "Osvajač Alpa".

Tokom 1920-ih Audi je bio na ivici bankrota. Morala se spojiti sa drugom firmom.

1928. godine kompaniju je preuzeo njemački DKW (DKW), Vlasnik Audija postao Jørgen Skafte Rasmussen.

Ekonomska kriza je 1932. godine podstakla brojne nemačke firme da osnuju koncern Auto Union ("Auto Union"). Uključivao je, zajedno sa DKW i Wanderer ("Wanderer"), bivše konkurentske firme "Horch" i "Audi". Koncern je izbacio dva modela opremljena pogonom na prednje točkove i Wanderer motorima. Automobili su se dobro prodavali do izbijanja Drugog svjetskog rata.

Nakon Drugog svjetskog rata, Audi i druge partnerske firme Auto Uniona su nacionalizirane. Oni su transformisani u pododjel Udruženja narodnih preduzeća za proizvodnju automobila.

Godine 1949. Auto Union je reformisan privlačenjem većine dionica Mercedes-Benza ("Mercedes-Benz").

Godine 1958. Daimler-Benz AG je stekao kontrolni udio u Auto Unionu, ali ga je potom prodao Volkswagenu. Nakon prenosa kontrolnog paketa akcija 1965. na Volkswagen („Volkswagen“), naziv Audi se ponovo počeo koristiti. Ubrzo nakon što je ovaj događaj objavljen novo auto sa prednjim pogonom, a do kraja 1968. Audi se vratio na tržište sa dobrim asortimanom modela i odličnom statistikom prodaje. Četiri kruga su zadržana kao amblem, koji simbolizuje spajanje četiri kompanije 1932. godine.

100, predstavljen na tržištu 1968. godine, i njegovi nasljednici, uključujući čuveni Audi Quattro, imali su sportski profil i pogon na sve kotače, što je bila nova prekretnica u njemačkoj automobilskoj industriji. Upravo je model Quattro, koji se pojavio 1980. godine, dao snažan poticaj razvoju automobilske industrije i donio svjetsku slavu Audiju, podružnici Volkswagena. Bio je to lagani, brzi Gran Turismo sa odličnom stabilnošću, vrsta reli automobila. Takmičarima je bilo teško odmjeriti snage sa ovim reli Quattro. Model se pokazao izuzetno dobro u nekoliko trka.

Godine 1969. Volkswagen grupa je kupila Neckarsulmer Automobilwerke (" fabrika automobila u Neckarsulmu, NSU). Kao rezultat toga, naziv kompanije je promenjen, kompanija je postala poznata kao Audi NSU Auto Union, a u leto 1985. ime kompanije je ponovo transformisano u Audi AG.

Od 1970. Audi se naširoko izvozi u Sjedinjene Države. U početku je izvoz u SAD bio ograničen na Audi Super 90 (limuzina i karavan). kao i novi Audi 100. Od 1973. pridružio im se Audi 80. koji je za razliku od evropske verzije postojao i kao Audi 80 karavan (zapravo VW Passat Variant sa višim nivoom opreme). Kasnije su Audi modeli dobili svoje oznake na američkom tržištu: Audi 4000 za Audi 80. Audi 5000 za Audi 100. Međutim, ponovljeni slučajevi kršenja odgovornosti proizvođača za njihove proizvode od sredine 80-ih doveli su do pada Audija. isporuke u SAD.

Godine 1980. sportski kupe sa pogonom na sve točkove privukao je veliku pažnju na štandu Audija u Ženevi. salon automobila. Po prvi put, kao Audi quattro sa konceptom, ponuđeno je lako vozilo visokih performansi sa pogonom na sve točkove pogon na sve kotače, koji se do sada koristio samo u kamioni i SUV vozila. Ideja za takav putnički automobil nastala je u zimu 1976/77. tokom probnih vožnji VW Iltis SUV-a koji se razvijao za Bundeswehr. Odlično ponašanje ovog automobila pri vožnji po ledu i snijegu dovelo je do ideje da se VW Iltis pogon na sve kotače integrira u serijski Audi 80. Razvijena je i opcija veće snage - predstavljena u jesen 1979. petocilindrični 2,2 litarski turbo motor sa 147 kW / 200 KS. With.

Godine 1982. Audi 80 quattro pokrenuo je veliku proizvodnju trajnog pogona na sve kotače. Postepeno je koncept quattro bio ponuđen i za druge serije Audi modela.

Na osnovu Audija 80 proizveden je sportski kupe (Audi Coupe), koji je debitovao krajem 1993. godine. Kabriolet verzija je prvi put predstavljena u Ženevi 1991. godine. Ovaj veteran iz Audi porodice je prekinut sredinom 2000. godine. Od 1992. godine proizvedeno je oko 72 hiljade komada.

U decembru 1990. godine novi Audi 100 (interna oznaka C4), koji je po prvi put u istoriji kompanije bio u ponudi i sa šestocilindričnim motorom u obliku slova V. Kompaktna (128 kW. 174 KS) moćna jedinica sa zapreminom motora od 2,8 litara bila je najkraća i najlakša u svojoj klasi.

Audi A4 je nasljednik Audija 80, proizvedenog od 1986-1994. Prvi put je predstavljen u oktobru 1994.

Godine 2001. svjetlo su ugledali A4 Avant karavan i A4 Cabrio coupe-cabriolet, koji će dobiti sklopivi tvrdi krov (kao Mercedes-Benz SLK) i, očigledno, biti će sastavljen u fabrici Karmann.

Audi A8, vodeći model Audijeve linije, prvi put je prikazan u februaru 1994. godine.

U maju 1994. javnosti je predstavljen RS2 Avant sa pet sedišta sa 2,2-litarskim turbo motorom sa ubrizgavanjem od 315 konjskih snaga.

Audi A3 model je baziran na Golf IV platformi. Prva revija modela održana je u junu 1996. godine. Proizvodnja Audija A3 počela je 1997. godine.

Audi A6 je prvi put predstavljen sa karoserijom limuzine na sajmu automobila u Ženevi 1997. godine. U februaru 1998. godine, A6 Avant je predstavljen sa karoserijom karavana. Svi modeli platforme C4 uklonjeni su iz proizvodnje u ljeto 1997. godine u vezi s razvojem potpuno novog A6 (4B-tip).

Prošlo je nešto više od dvije godine od trenutka kada je konceptualni Audi A2 prikazan u jesen 1997. godine do početka masovne proizvodnje (početkom 2000.) modela A2. Dakle, Audi ima novu porodicu automobila u evropskoj klasi veličine B.

AUDI S4/S4 Avante/RS4, sportska verzija Audija A4 visokih performansi sa 2.7-V6-Biturbo motorom. Prvi put je predstavljen na sajmu automobila u Frankfurtu 1997. Godine 1999. predstavljena je modifikacija RS4 Avante sa 2.7-V6-Biturbo motorom (380 KS).

U jesen 1996. godine pojavili su se "sportski" nivoi opreme S6 / S6 Avant.

Audi TT sportski automobil sa kupe karoserijom prvi put je predstavljen u Ženevi u septembru 1998. godine, sa karoserijom roadstera u avgustu 1999. Prototip modela predstavljen je 1995. godine na sajmu automobila u Frankfurtu.

AUDI S3, sportska modifikacija Audija A3 sa 1.8 20V turbo motorom i mjenjačem na sve kotače, velike snage. Prvi put je predstavljen u martu 1999. godine.

AUDI S8, sportska verzija Audija A8 visokih performansi sa 4.2 V8 motorom i pogonom na sve točkove. Prvi put je prikazan početkom 1998.

Audi Allroad, SUV model baziran na A6 Avant, prvi put je predstavljen u februaru 2000. godine.

Trenutno Audi, koji je sastavni dio koncern "Folksvagen", doživljava nagli uspon. Takav uspjeh je omogućen zahvaljujući novim razvojima kompanije.

Glavna karakteristika koja utiče na izbor automobila je, naravno, tip njegove karoserije. Nedavno se broj sorti gotovo udvostručio. Njemačka kompanija Audi već dugo je poznata ljubiteljima automobila kao proizvođač automobila izuzetnog dizajna, dostupnosti moderne tehnologije i, naravno, odličan kvalitet izrade karoserije. Hajde da saznamo koja tijela je Ingolstadt imao i imao kroz historiju.

Klasifikacija modela

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Audijevo vrijeme počinje daleke 1909. godine, kada je izvjesni August Horch uspio organizirati automobilsku kompaniju. Godinu dana kasnije izašao je prvi Audi-A na svijetu. Tek sada prava istorija automobilske kompanije počinje 1965. godine. Tada je kontrolni paket dionica Audija kupio poznati njemački koncern Volkswagen, koji je postao pokretač velikih razvoja i uspješnih inovacija unutar Audija.

Model 100

Na tržištu se pojavljuje 1968. godine. Kupce je odmah privukao sportski profil nove karoserije, a ljubitelji Audija Quattra, objavljenog nešto kasnije, bili su zadovoljni pogonom na sve točkove.

Porodica Audi 100 je u suštini najbolja kolekcija modela sa gotovo "neuništivom" karoserijom. Na teritoriji naše zemlje poznato je 100 svih generacija. Svojevremeno su se automobili uvozili u SSSR, iako više polovni, u ogromnim količinama.

Od 1985. godine 100 karoserija je napravljeno od OM (pocinkovanog metala). Ovo je pomoglo da se iskorijeni efekat korozije na metalnu komponentu automobila za skoro 10-20 godina ili više.

Danas automobili porodice 100 nisu neuobičajeni kod nas i susjednih zemalja iz više razloga.

A4

Moderan automobil pod nazivom a4 zamenio je model 100. Model se proizvodi u različitim tipovima karoserije od 1994. godine. Verzija a4 se smatra nastavkom Audi linije F103, koji je debitovao na tržištu još 1970-80. Broj proizvedenih A4 bio je prilično ograničen, što se objašnjava nesigurnošću kompanije u uspjeh modela.

Danas je A4 dostupan u 2 tipa karoserije: karavan i limuzina. Što se tiče pogona, on je na A4 ili prednji ili pun.

Bilješka. Jedinstvenost a4 je u tome što je jedan od najekonomičnijih automobila svog vremena. Na primjer, na dizel verziji s motorom od 1,9 litara, možete voziti 1000 km ili više na jednom rezervoaru.

A6

Pravi nasljednik porodice "stotinu" je model pod nazivom a6. Kao što znate, 100. Audijev model je restilizovan 1994. godine. Promijenjen je oblik haube i prtljažnika, model je opremljen najnovijim motorima s unutrašnjim sagorijevanjem.

Danas je A6 dostupan u 2 karoserije: limuzina sa 4 vrata i karavan sa 5 vrata. Popularna je i sportska verzija, poznatija kao c6, i verzija Audija a6 Quattro sa pogonom na sve točkove.

Bilješka. U najnovijoj generaciji, a6 modeli su transformisani u kompaktnije i istovremeno prostranije mašine, opremljene raznim inovativnim karakteristikama. Tako se među potonjima mogu nazvati MMI Touch touch panel i ESP sistem sa postavkama za sportski automobil.

Audi c4 - i tako su nazvali "šesticu". Upravo u novom karoseriji c4 stoti model je dobio svoj logičan razvoj, zadržavši korporativni identitet automobila iz Ingolstadta i posebno serije.

Prije svega, razmotrite tijelo c4. U poređenju sa prethodnim verzijama 100. modela, ne samo da je galvanizovan, već je i ojačan. Novi tip ovjesa i potpuno redizajnirana unutrašnjost c4 postali su zaštitni znak restiliziranog stotog Audi modela.

Od 1991. godine, karavani su se pojavili u zadnjem delu c4 pod nazivom Avant. Upravo sada novi karavan dobio zapreminu prtljažnika koja se primjetno razlikuje od prethodnih verzija, ne na bolje, već na gore. Novi prtljažnik imao samo 1310 litara. Limuzina je u smislu tovarnog kapaciteta bila u redu - 510 litara.

Što se tiče upravljivosti i sposobnosti vožnje automobila u karoseriji c4, one su značajno porasle nakon pojave Quattra sa pogonom na sve točkove. Na ovom SUV-u sa odličnim kadrovima i visokim nivoom pasivne sigurnosti bilo je moguće putovati po najtežim putevima.

C6

Audi c6 ili s6 je pušten u prodaju 2014. godine kao limuzina. Dužina automobila je bila 493 cm, širina - 187 cm, a visina - 145 cm. Limuzina sa 4 vrata je bila zagarantovana bez ograničenja kilometraže 2 godine, što je značilo da je automobil bio super pouzdan u svim planovima (naravno, Ruski putevi iz kategorije "a'la blato i močvara" nisu uzete u obzir).

Jedinstvena harizma c6 odmah je privukla potencijalne kupce automobilu. Novi c6 uspeo je da osvoji brendirane felge u obliku oštrica, vizuelno agresivnog izgleda i atletskog atletizma.

C6 limuzina spada u automobile poslovne klase sa karakteristikama punopravnog sportskog automobila. U vezi elektrane: TFSI je postavljen na c6. Novi motor izgubio 1,2 litra svoje zapremine. To ni na koji način nije utjecalo na pogoršanje dinamike, ali je automobil postao ekonomičniji.

Bilješka. Novi Audi c6 ponašao se samouvjereno na svim putevima, uključujući i mokre. Zahvaljujući sistemu pogona na sva četiri točka i drugim inovacijama, limuzina je lako prolazila kroz razne zavoje i krivine kolovoza tokom probnih vožnji.

A8

Audi a8 automobil luksuznog segmenta je nasljednik legendarnog V8 modela. Ali ako je prethodnik izašao samo u verziji sa pogonom na sve točkove, a8 je bio ponuđen u 2 verzije na izbor. Kupac bi mogao postati vlasnik a8 s prednjim pogonom ili pogonom na sve kotače.

U motore na a8 ugrađeni su isključivo snažni benzinci. Što se tiče kutije, do 1996. godine, u modelima sa 4,2-litarskim motorom sa unutrašnjim sagorevanjem, postojala su 4 automatska menjača, ali od 1997. godine automobili su počeli da se opremaju 5-brzinskim automatskim. Mehaničarima je ponuđen izbor ljubitelja verzija sa manje snažnim pogonima.

Nedavno je A8 sa 4,2-litarskim motorom integrisan sa 6-stepenim manuelnim i 5-stepenim automatskim menjačem.

Model karoserije je izuzetan u punom smislu te riječi. Aluminijumski je i 8 cm duži od svog prethodnika. Uprkos povećanju težine od 215 kg, novi A8 i dalje ostaje jedno od najlakših vozila u svojoj klasi. Tome, naravno, doprinosi aluminijska karoserija i druga inovativna tehnička rješenja.

Audi TT

Svijet je vidio kompaktni kupe proizvođača automobila iz Ingolstadta u obliku modela tt. Proizvodi se od 1998. godine, iako je razvoj počeo 4 godine ranije.

Novi kupe izašao je u verziji sa 4 sedišta. Osim toga, tt model je također pušten kao roadster sa 4 sedišta.

Karoserija ovog automobila zaslužuje samo jednu pohvalu. Zamislite da su karoserije međusobno povezane ne jednostavnim, već laserskim zavarivanjem. Okviri ili šasija kompletno su sastavljeni u Ingolštatu, a zatim prevezeni u mađarski grad Gyor, gde je automobil finalizovan.

U zaključku, želio bih podsjetiti da su automobili marke Audi uvijek bili cijenjeni u našoj zemlji. Dobro su kupljeni i kupljeni, što dokazuje originalnost i svestranost modela. Više o različitim verzijama karoserije možete saznati iz tabele, foto materijala i drugih publikacija na našoj web stranici.

Urban Audi

Audi srednje klase

Model	Tijelo	Izdanje, godine
Audi A4	Limuzina/karavan/kabriolet	1996-danas
Audi A6	Sedan/karavan	1994-2015
Audi RS4	Limuzina/karavan/kabriolet	2012-danas
Audi RS6	Sedan/karavan	2002-2010
Audi RS7	liftback	2014-danas
Audi S4	Sedan/karavan	1997-danas
Audi S6	Sedan/karavan	1994-danas

Executive Audi

Audi terenci

coupe

Model	Izdanje, godine
Audi A5	2007-danas
Audi A7	2010-danas
Audi R8	2006-danas
Audi RS3	2011-danas
Audi RS5	2010-danas
Audi S5	2009-danas
Audi TT	1999-2014
Audi TT Offroad	2014-danas
Audi TTRS	2009-danas
Audi TTS	2007-2014

1899

Vremenska linija Audija iz 1899

August Herch osnovan u Kelnu auto kompanija"Horch & Cie. Motorwagen Werk".

1904

1904 Audi vremenska linija

Preduzeće "Horch & Cie. Motorwagen Werke" transformiše se u akcionarsko društvo.

1909

1909 Audi vremenska linija

Nakon napuštanja "Horch & Cie. Motorwagen Werke" osnovao je A. Horch nova kompanija Audi Automobilwerke GmbH.

1931

Audi vremenska linija iz 1931

Debi prvog automobila na svetu sa prednjim pogonom - modela "DKW F1".

1932

Audi vremenska linija iz 1932

Audi, DKW, Horch i Wanderer spojili su se u Auto Union GmbH.

1950

Audi vremenska linija iz 1950

Pojavio se prvi poslijeratni putnički automobil koncerna - "DKW F89 P Master Class".

1964

Audi vremenska linija iz 1964

Kompanija "Auto Union AG" postala je dio koncerna "Volkswagen AG".

1965

Audi vremenska linija iz 1965. godine

Donesena je odluka da se svi novi modeli koncerna koji su izgubili nezavisnost puštaju u prodaju pod markom "Audi".

1968

Audi vremenska linija iz 1968

U uslovima tajnosti iz "Folksvagena" je razvio automobil srednje klase - "audi 100".

1969

Audi vremenska linija iz 1969

Spajanje Auto Union GmbH sa NSU Motorenwerke AG.

1972

Audi vremenska linija iz 1972

Dizajnirao i proizveo prvu generaciju serijskog automobila "Audi 80" (serija B1).

1976

Audi vremenska linija iz 1976

Audi razvija svoj prvi petocilindrični motor.

1977

Audi vremenska linija iz 1977

Izlazak sa montažne trake najnovijih NSU proizvoda, i početak proizvodnje pod brendom Audi

1979

Audi vremenska linija iz 1979

Razvijena je tehnologija turbo punjenja za motore.

1980

Audi vremenska linija iz 1980

"Audi" prvi put uvodi sistem stalnog pogona na sva četiri točka - zaštitni znak Quattro.

1985

Audi vremenska linija iz 1985

Audi NSU Auto Union AG promijenio je ime u AUDI AG.

1990

Audi vremenska linija iz 1990

Predstavljen je novi "Audi 100" (C4) - po prvi put u ponudi i sa kompaktnim 2.8L V6 motorom od 174 KS.

1994

Audi vremenska linija iz 1994

Po prvi put je predstavljen vodeći model linije kompanije, Audi A8.

1994

Audi vremenska linija iz 1994

Na bazi "Audi 100" postojao je automobil poslovne klase - limuzina "Audi A6"

1996

Audi vremenska linija iz 1996

Asortiman modela "Audi" dopunjen je modelom klase golf - kompaktnim "Audi A3".

1996

Audi vremenska linija iz 1996

"Audi 80" (B4) iz 1991. godine zamijenjen je modelom srednje "C" klase "Audi A4".

1998

Audi vremenska linija iz 1998

Izgled serijskog sportskog kupea sa atraktivnim izgledom - "Audi TT".

1998

Na osnovu karavana "Audi A6 Avant" kreiran je crossover sa pogonom na sve točkove "Audi Allroad Quattro".

Audi je najpoznatiji kao proizvođač executive business limuzina ili punjenih automobila. Ali i Audi karavani imaju svoju publiku. Napunjeni Avant, S7 i drugi modeli su veoma skupi i kombinuju prostran porodični automobil i sportsku snagu. Kako je počela historija Audi karavana? Pročitajte o tome u ovom članku.

"audi 80"

Model Audi 80 kompanija je proizvodila od 1966. do 1996. godine. Karoserija karavana počela se proizvoditi od druge generacije, počevši od B1. Godine 1973. model se pojavio u Evropi kao kupe, limuzina i karavan sa 5 vrata.

Automobil je bio opremljen sa tri opcije motora - 1,3-litarski, 1,5-litarski i 1,6-litarski. Godine 1976. kompanija je restilizirala model i objavila modificiranu karoseriju. Restilizacija je uticala na farove, prednji deo automobila. Optika je postala četvrtasta i dobila moderniji izgled, koji je bio skoro sličan sadašnjim generacijama Audija. Model je također postao snažniji: 1,5-litarski motor zamijenjen je 1,6-litarskim motorom snage 85 Konjska snaga.

Godine 1984. model je prebačen na B2 platformu. U ovoj generaciji nije bilo Audija karavana. 80 je proizveden u verzijama sedan i kupe.

"Audi-100"

Ovaj model je od 1968. do 1994. godine bio vodeći za Audi, sve do promjene u liniji.

Auto je imao više karakteristika moderni modeli. Od 1985. godine sve karoserije za 100 "audi" počele su da se izrađuju od pocinkovanog metala, za razliku od "audi-80" karavana. Ovo vozilo imao najbolji aerodinamički koeficijent u to vrijeme u svojoj klasi. Automobil je bio opremljen sljedećim jedinicama: 1,8-litarski sa 90 konja ispod haube, 2-litarski motor sa 136 konjskih snaga, 2,5-litarski sa 120 konjskih snaga.

Izdavanje karavana "Audi-100" (Avant) prekinuto je 1994. godine. Od tada, Audi je redefinirao svoj pogled na sastav i uveo novu liniju.

Nova postava

Pokrenut 1994. godine nova era za Audi. Prvi automobil je bila linija A6, koja se ranije zvala "Audi C4" karavan.

Od tog trenutka svi Audi automobili dobijaju indeks sa slovom A i brojem (A3, A4, A6 i tako dalje). Karavani su se još uvijek pojavljivali samo u dvije verzije - A4 i A6 s Avant prefiksom.

Prva generacija se može nazvati uobičajenim restilizacijom Audija 100. Model A4 pojavio se nešto kasnije. Karoserije ovog automobila dobile su indeks B. Sve su ovo karavani u ponudi modela Nemačka zabrinutost. U nastavku ćemo govoriti o najnovijim generacijama dva karavana.

"Audi A4 B9"

U 2016, A4 serija je dobila ažuriranje. Planirano je da se peta generacija u karoseriji B9 proizvodi do 2017. godine. Razmotrimo detaljnije izgled i karakteristike karavana. "Audi A4" karavan je počeo da se proizvodi istovremeno sa limuzinom. Novo tijelo se promijenilo ne toliko spolja koliko u pogledu tehnologije. Optika je ostala gotovo ista, kreatori su uobičajeno osvjetljenje promijenili u LED farove. Općenito, Avant je počeo izgledati još sportskije i agresivnije. Posebno u crvenoj boji. Prednji branik sa "zlim" otvorima za vazduh sa strane, agresivnom linijom farova i zdepastim krovom - svi ovi detalji karakteristični su samo za Audi karavan.

Unutrašnjost automobila - carstvo moderne tehnologije. Sav razvoj koji Audi danas ima, kompanija je dodala ovom automobilu. Ovdje ćete pronaći virtuelne instrumente, bežično punjenje. Display multimedijalni sistem je zamijenjen novim 8-inčnim ekranom sa bogatom slikom. Fokusiranje na kvalitet materijala i montaže je glupo - nemačka auto industrija uvijek se odlikuje velikom pažnjom na detalje i udobnošću.

Ipak, razmatramo porodični automobil, tako da treba razgovarati o dimenzijama i kapacitetu. "Audi A4" karavan je postao veći od svog prethodnika. Model je dugačak 4725 mm, širok 1842 mm i visok 1840 mm. Unatoč činjenici da se automobil izvana čini previše čučanj i brz, prilično je visok.

Prtljažnik kada se radi zadnja sedišta mali - 505 litara. Ako preklopite zadnji red, možete dobiti 1000 litara više. Unutar kabine nije gužva, ali je velikoj porodici ili kompaniji bolje da ne putuju na velike udaljenosti. Za ovu svrhu bolje pristaje stariji model, o čemu će biti reči kasnije.

Ispod haube karavana možda se nalazi jedan od pratećih motora: 1,4 litre za 150 konjskih snaga, 2 litre za 190 konjskih snaga i dvije slične jedinice za dizel gorivo. Karavani "Audi A4" dostupni su u dva nivoa opreme - Design i Sport. Najjeftinija opcija sa 1,4-litarskim motorom i Design paketom, automobil će svog vlasnika koštati oko 1 milion 950 hiljada rubalja. Za najbogatiju opremu sa snažnim 2-litarskim motorom morat ćete platiti više od 2 miliona 300 hiljada rubalja.

Presuda za vagon A4

Ovaj auto je savršen za malu porodicu. Osim toga, može se koristiti kao poslovni automobil i za posao. Također, automobil savršeno obavlja funkciju vikend transporta. Vozač može uživati ​​u vožnji zahvaljujući snažnom motoru i preciznom upravljanju karavanom.

"Audi A6" karavan

A6 je odrastao i ozbiljan auto. To dokazuje svima izgled automobili. Model je dostupan u karoseriji limuzina i karavan. Svako ko nije upoznat sa Audijevim proizvodima teško da će razlikovati A4 i A6 karavan. Međutim, ovdje postoje razlike.

Prvo, A6 je poslovna klasa. Shodno tome, sve u njemu je urađeno na kvalitetnijem i skupljem nivou. Svaki vlasnik ima priliku kreirati jedinstveni paket koji će zadovoljiti sve potrebne potrebe. Restilizacija automobila obavljena je 2014. godine. U ovom obliku automobil se proizvodi do danas.

Budući da svaki klijent može nabaviti vlastitu opremu sa opcijama koje mu trebaju, Audi A6 karavan nema fiksni set opcija.

Automobil se prodaje sa jednim od tri motora na izbor: 1,8-litarski sa kapacitetom od 190 konjskih snaga, 2-litarski sa kapacitetom od 250 konjskih snaga i punjeni 3-litarski sa 333 "konja" ispod haube. Sve opcije su benzinske. Motor od 1,8 litara opremljen je ili mehaničkim ili automatski menjač menjanje brzina. Snažnije opcije su uparene sa automatskim menjačem.

Najnovija generacija dobila je pohvalne kritike i visoke ocjene u pogledu sigurnosti. Čak i bez dodatne opcije auto se ne može nazvati lošim u smislu opreme. Prtljažnik automobila je nešto veći nego u A4 karavan - 565 litara sa preklopljenim zadnjim sedištima i 1680 sa oborenim zadnjim sedištima.

Najjeftinija verzija karavana sa 1,8-litarskim motorom i mehanički prijenos koštaće 2 miliona 600 hiljada rubalja. Najviše bogata oprema With snažan motor 3 litre koštat će nešto više od 3 miliona 600 hiljada rubalja.

Ishod

Audi karavani su kombinacija izvršna klasa i porodicni auto. Istovremeno, Nijemci ovu kombinaciju čine izuzetno izbalansiranom, pa je teško ocijeniti automobil u jednoj određenoj kategoriji. Oba automobila mogu poslužiti za svakodnevna poslovna putovanja, odmor sa porodicom. Istovremeno, "audi" se može "zapaliti" na trotoaru i donijeti puno emocija i užitka u vožnji.

Modeli automobilske industrije Ingolstadta oduvijek su bili poznati po snažnoj karoseriji. Na teritoriju naše zemlje njemački automobili uvezena još iz vremena SSSR-a. Legendarni Audi serije 100 osvojio je srca mnogih, a i sada se putevima naše zemlje kreću pojedinačni modeli tog vremena, uz nove verzije ovog popularnog proizvođača automobila iz „velike njemačke trojke“.

Porodica 100

PAŽNJA! Pronašli smo potpuno jednostavan način za smanjenje potrošnje goriva! Ne vjerujete? Automehaničar sa 15 godina iskustva također nije vjerovao dok nije probao. A sada štedi 35.000 rubalja godišnje na benzinu!

Audi 100, debitovao je 1969. sa motorom od 100 KS. Zahvaljujući ovom motoru, prvi automobil porodice dobio je ime.

U početku je karoserija 100 pretpostavljala verziju limuzine sa 2 ili 4 vrata, ali kasnije su puštene i druge verzije, uključujući kupe.

Sljedećih 100 se u početku pojavljuje u SAD-u, tamo se prodaje kao Audi 5000. Godine 1977. američka verzija je ukinuta i zamijenjena je hatchbackom sa 5 vrata.

Druga generacija Ingolstadt automobila 100, ovo su novi pogonske jedinice. Naravno, među njima posebno mjesto zauzela je “petica” za 2,2 litra.

Epizoda 44

Novi uzorak 100. serije izlazi u karoseriji broj 44. Ovo je treća generacija modela 100, koji je postao neverovatno popularan u klasi B.

Karavan Avant iz iste serije. Svjetlo je ugledao 1983. godine, a dvije godine kasnije izašao je Quattro s pogonom na sve kotače.

Epizoda 45

Četvrta generacija modela 100 poznatija je kao C4. U ovom slučaju su poboljšane sve karakteristike automobila.

Najnoviji stil eksterijera je postao žig cijela Audi porodica ovog vremena. Pocinkovana karoserija i njeni delovi su svojim dizajnom zaslužili pohvalne ocene. Dizajn je toliko dobar da se ni danas ne može nazvati zastarjelim. Elegantne letvice, krovne šine, oblik vrata, elegantne boje i još mnogo toga daju povjerenje u ovo.

Transportni sklop karoserije broj 45 postavljen je na viši nivo, unutrašnja oprema je zaslužila samo pohvale, uvedena je oprema sa savremenom elektronikom za to vrijeme, okvir i njegovi dijelovi su modernizirani i podešeni.

Pokazatelj prostranosti, efikasnosti i odličnih performansi SHVI-a je obilježje cijele porodice 100. Prethodnici i konkurenti su u tom pogledu jasno šepali ispred stotog modela Audija, čija je pocinčana karoserija izazivala zavist i divljenje.

Evo samo nekoliko glavnih karakteristične karakteristike po čemu se novi automobil razlikuje od analoga u klasi:

• Odlične performanse u pogledu AED-a, ergonomije i prostranosti;
• Eksterijer je bio upečatljiv svojom originalnošću: kalupljenje, nova vrsta farbanja, ojačani dijelovi karoserije, pocinčani okvir - sve je to bio samo plus;
• Snažne elektrane;
• Dobro rukovanje;
• Udobna unutrašnjost i prostranost, čemu je doprinijela ne samo poboljšana karoserija, već i druga inovativna rješenja.

46 serija ili A6

Završni dodir 100 model je dobio u karoseriji broj 45 (90-94). Skoro savršeno putnički automobil svog vremena, Audi 45 je proizveden u više od 600 hiljada komada. Zamijenjen 100. Audi A6 u seriji 46.

Druga generacija A6 46, koja je debitovala 1997. godine, sastavljena je na najnovijoj C5 platformi. Serijski broj karoserije - 4V. Tip - Avant karavan, na osnovu kojeg su razvijeni novi SUV Quattro i limuzina.

Čvrstoća tijela pred vanjskim utjecajima bila je na vrhuncu čak i kod starih verzija 45. serije. Pocinčani metal A6 46 također nije podlegao rđi. Mogao je izdržati nepromijenjen 10 godina.Što se tiče garancije proizvođača na farbu, ona je bila 3 godine. U tome nema ništa iznenađujuće, jer je karoserija podvrgnuta najnovijim i naprednim tehnologijama pocinčavanja, a farbanje je izvedeno na inovativnoj opremi.

Nova boja karoserije serije 46, dobro ukrašene lajsne na odvojenim dijelovima metalnog okvira, modernizirani dijelovi šasije - sve su to inženjeri i dizajneri primijenili na A6 u potpunosti.

Modernizacija 100. Audi modela

Kao što je već spomenuto, danas na našim putevima vozi dosta polovnih Audi 100 modela. Mnogi pribjegavaju štimovanju kako bi podmladili svog voljenog "konja". Konkretno, tuning studiji nude mnogo zanimljivih rješenja za modele broj 44 i 45.

Tradicionalno se na različite dijelove karoserije nanosi elegantna lajsna, ugrađuju se novi branik, rešetka i krilo. Nakon što ste napravili presvlaku unutrašnjosti, ažurirali boju i promijenili optiku, možete lijepo završiti fazu modernizacije.

Nije izuzetak u smislu modernizacije i A6. Opet, možete ažurirati boju karoserije tako da boja odgovara modnim potrebama našeg vremena. Također možete koristiti lajsne, ugradnju elegantne obloge na haubu, vrata ili prtljažnik.

Bilješka. Dobra i pravilno postavljena lajsna ima pozitivan učinak ne samo na estetsku komponentu, već i značajno povećava otpornost na nadolazeće strujanje zraka.

Audi 80

Proizvedeno ovu modifikaciju Automobil iz Ingolstadta od 1966. do 1996. godine To je mašina srednje veličine vozilo, koji podsjećaju na Volkswagen Passat (nije ni čudo, jer imaju istu platformu).

Bit će korisno znati da je 80 zamijenio Audi F103 ili jednostavno 60. Ovaj stari Audi mogao bi se razlikovati od stotog modela C1 po vanjskim znakovima. Dijelovi karoserije modela 60 bili su manji, a žmigavci su se nalazili na prednjim branicima. Boja i kolorit su ograničeni na nekoliko nijansi.

80 debitovao je 1973. U Sjedinjenim Državama automobil se zvao Audi Fox.

Posebnu pažnju zaslužuje prednje ogibljenje 80. Ovo je MacPherson nosač. Što se tiče zadnje osovine, ona je fiksirana i oslonjena na nekoliko konstruktivnih elemenata.

Odlučeno je da se promijeni izgled 80 1976. godine. Optika je umjesto okrugla dobila kvadratne oblike, a modernizirano tijelo nazvano je Tour 82.

Godine 1978. 80 je prebačeno na platformu B2. Za dizajn karoserije bio je odgovoran Klaus Lute, kojeg je ubrzo zamijenio Italijan Giugiaro.

Tip karoserije novog 80 B2 bio je sedan sa 2 i 4 vrata.

B2 se pokazao kao nevjerovatno fleksibilna i isplativa platforma. Mnogi elementi, boja i izvedba komponenti lajsni posuđeni su od Coupea.

1986. godinu obilježila je nova platforma 80 pod nazivom B3, koja više nije bila povezana s Volkswagen B-serijom. Nova verzija Automobil je imao inovativni AED oblik, potpuno pocinčani okvir i nekoliko opcija za pojačanje.

Pocinčano tijelo omogućilo je proizvođaču da lako da garanciju za nekoliko godina nesmetanog rada.

Kupe iz 1988. sastavljen je na istoj B3 platformi. Istina, broj 80 u nazivu automobila je izostavljen, a bio je poznatiji kao Audi Coupe.

Drugi novo tijelo Tour 8A pojavljuje se 1989. Ne razlikuje se mnogo od svog prethodnika, Tour 89, iako je gumena lajsna koja se proteže duž bočne strane postala mnogo uža. Suspenzija je također pretrpjela metamorfozu. Konkretno, stabilizatorski podupirači ispred dobili su šarke koje su povezivale SPU sa podupiračem ovjesa.

Na platformi B3 razvijena je i sportska verzija modela 80 pod nazivom S2.

1993. je obilježeno izdavanjem nove v4 platforme. Audi S2 odmah dobija 6-stepeni menjač i nove tipove karoserije: limuzina i karavan.

B4 platforma je takođe korišćena kao osnova za Audi RS2 Avant, koji je sportski karavan.

V4 platforma se s pravom naziva kardinalnom modernizacijom v3. Tour 8C ili B4 primijenio je niz inovativnih rješenja koja su imala samo pozitivan učinak na liniju.

Kao što znate, od 1995. godine, 80 je preimenovano u a4. Na modernom A4 izvršen je potpuni restilizacija. Dizajneri su poboljšali i nadogradili mnoge vanjske panele automobila. Na primjer, spustili su poklopac prtljažnika limuzine za čak 20 cm i poboljšali prtljažni prostor, pretvarajući ga u praktičan tovarni prostor.

Zahvaljujući dosljednom osvjetljavanju konstrukcija na a4, provedenom uz pomoć kompjuterske tehnologije, bilo je moguće smanjiti rizik od proklizavanja čak i na mokrim kolovozima.

Ostale verzije: subkompakt "Ingolstadt"

Godine 1999. svijet je vidio mali hatchback proizvođača iz Ingolstadta. Dužina mu je bila samo 382 cm, širina - 167 cm, a visina - 155 cm.

Bio je to subkompaktni a2, dizajniran kao porodični automobil, ultra ekonomičan i zadovoljavajući parametre trenutne ekonomije.

Korišteni Ingolstadt automobili 80. i 100. modela mogu se potpuno transformirati ako se ažurira boja karoserije. Više o tome kako se izvodi slikanje tijela možete saznati iz korisnih članaka i publikacija na našoj web stranici. U ovom članku data je klasifikacija karoserija automobila iz Ingolstadta. Nadamo se da je bilo od pomoći.