4.3 / 5 ( 13 glasova)

O legendarnom modelu ZIL 130. možete pričati satima. Sve je počelo u poslijeratnim godinama, kada je Sovjetskom Savezu bila potrebna oprema za poljoprivredne potrebe. Ovaj sovjetski, a kasnije ruski automobil, došao je da zameni stari model ZIL-164, koji se prvobitno proizvodio kao ZIS-150. Prije nego što je model postao onakav kakav ga poznajemo, napravljeno je dosta promjena na njemu. Prije restrukturiranja tvornice Staljin, model je proizveden kao ZIS-125.

Kao proizvod fabrike Lihačov, proizvodio se od 1962. do 2010. U početku je montaža obavljena u Moskvi, ali su 90-ih godina pogoni prebačeni u Novouralsk. Tamo se automobil već proizvodio pod drugim imenom Amur. Važno je napomenuti da je ZIL-130 bio prvi kamion te vrste, koji je počeo da se farba u bijelo-plavo. Prije toga, svi ZIL-ovi su bili ofarbani u kaki boju, jer su stvoreni u vojne svrhe. Ceo asortiman ZIL-a.

Izgled

Prethodne verzije ZIL kamiona bile su krajnje nedovršene i sirove. Izgovor je težak, potrebna je velika količina opreme za popravku štete nakon rata. Ali na kraju, već 1956. godine, prototipovi su bili mnogo ljepši od svojih prethodnika.

Nakon niza redovnih izmjena, koje su se ticale kako restilizacije kamiona, tako i same fabrike, ZIL-130 je predstavljen na godišnjem međunarodnom sajmu u Lajpcigu, gdje je dobio zlatnu medalju, a inženjeri i mnoge diplome. Od tog vremena, model "130" počeo je sticati neviđenu popularnost.

Činjenica je da su ZIL kiperi imali mnogo modifikacija. Među njima su najčešće bile poluprikolice i zglobni damperi. Najznačajnije modifikacije su napravljene 1966. i 1977. godine. Na bazi uobičajenih "sto trideset" vatrogasnih vozila i autodizalica nastali su cisterne i kombi vozila, kamioni s ravnim platformama i građevinski kiperi.

Automobil je efikasan čak iu skučenim gradskim uslovima zahvaljujući radijusu okretanja do 7 metara. Uz nosivost od samo 3 tone, sam ZIL-130 teži najmanje 4 tone. Istovremeno, može se koristiti za vuču prikolice koja nije teža od 8 tona. Izvana je ruski kamion za to vreme izgledao veoma lično. Automobil je uspeo da privuče pažnju.

Bio je ofarban u bijelo i plavo. Prije ZIL-130, sva automobilska preduzeća radila su samo za obrambeni i vojni spektar, tako da je automobil imao zaštitnu boju. Kapuljača je bila tipa aligatora. ZIL je dobio aerodinamična krila, panoramsko vjetrobransko staklo. Povrh toga, u kokpitu su obezbeđeni ventilacioni otvor i prozori.

Tijelo

Karoserija je opremljena preklopnim vratima prtljažnika i smatrana je za putnički i teretni. Rešetke smještene sa strane bile su opremljene klupama koje su se mogle preklopiti. Mogli su stati 16 ljudi. Postojala je i klupa koja se mogla ukloniti - mogla je primiti 8 ljudi.

Osnovna modifikacija ZIL-130 uključuje tendu zajedno sa lukovima koji se mogu ukloniti i ugraditi u bilo koje vrijeme. Struktura tijela je također praktična. Visina poda tovarnog prostora ZIL-130 slična je visini poda u željezničkim vagonima. Ova činjenica uvelike pojednostavljuje proces utovara i istovara.

Dodatna oprema je uključivala blackout za vojne verzije, kanistere, sjekiru, lopatu.

kabina salon

Upravljački mehanizam ZIL-130 bio je vijak sa posebnom sferičnom maticom plus klipna šina. Hidraulični pojačivač je ugrađen. Trostruka kabina se nalazi odmah iza motora. Sedište je podesivo po dužini, visini i naslonu. Od glavnih opcija u kabini, tu je bio grijač, brisač s dvije četke i perač stakla. Za 60-e, ergonomija kabine je vrhunska. Komandna tabla i funkcionalni instrumenti smešteni su veoma povoljno u odnosu na vozača.

U krovu kabine dizajneri su predvidjeli dva ventilacijska otvora. Rešetka je postala nezaboravan element. Kabina je napravljena od čvrstog metala i predviđena je za tri sedišta. Inženjersko osoblje je dalo sve od sebe, jer je automobil bio udoban i umnogome se razlikovao od mnogih sovjetskih kamiona. Vozači su dobili poboljšane uslove za obavljanje posla.

Sjedenje unutra bilo je mnogo praktičnije, jer su promjene utjecale i na širinu - povećana je za 1,2 metra u odnosu na model ZIL-164. Instrumenti i komande bili su optimalno smješteni u prostranom kokpitu. Osim toga, pojavila su se meka sjedala - za vozača i za putnike (dupla). Vozačevo sedište se sada može podesiti u horizontalnom i vertikalnom smeru.

Također možete promijeniti ugao naslona stolice i jastuka. Na ZIL-130 je debitovao hidraulični servo upravljač. Zahvaljujući tome, povećana je ne samo lakoća vožnje kamiona, već i njegova sigurnost - ako se prednji točak pokvario, bilo je lakše zadržati kamion na cesti.

Specifikacije

Automobil ZIL-130 prvobitno je bio opremljen osmocilindarskim 4-taktnim motorom snage 148 konjskih snaga (3000 o/min). Radna zapremina je istovremeno dostigla 6 litara. Sistem za podmazivanje motora je kombinovan, sa sprejom i pritiskom. Sistem napajanja motora je forsiran, sistem hlađenja je tečan.

Zavisan od ovjesa, okvir se sastojao od čeličnih krakova sa pet poprečnih šipki. Starter 1.5 KS uključuje se pomoću vučnog releja. Svima poznati kamion ZIL-130 postao je proboj u sovjetskom inženjerstvu. Zajedno s njim pojavile su se kabine trosjeda, hidraulički servo upravljač, mjenjač, ​​koji je uključivao spiralne zupčanike i sinhronizatore, predgrijač za motor, podloške za staklo i drugo.

pogonska jedinica

ZIL-130 je nabavio pogonsku jedinicu, čiji je uređaj imao mnogo zajedničkog s motorom iz modifikacije ZIL-111. Bio je to osmocilindrični motor u obliku slova V, ali manje zapremine, koji je bio dizajniran za tada već poznati 76. benzinac. Motor je dolazio sa 2-komornim karburatorom K-88AE, sa padajućim mlazom, balansiranom plutajućom komorom. Postojao je limiter okretaja.

Od samog početka predložen je eksperimentalni tip motora, koji je bio rasplinjen i imao je raspored cilindara u obliku slova V. Zapremina je bila 5,2 litara. Takav motor je bio sposoban razviti do 135 konjskih snaga i 3200 o/min. Kolaps bloka cilindra bio je jednak 90 stepeni. Međutim, tijekom debitantskih testova postalo je jasno da takvi kapaciteti neće biti dovoljni i kamion ZIL-130 jednostavno nije mogao dobiti dobru dinamiku.

Tada je počeo rad na korištenju 8 cilindara u istom V-obliku. Takva poboljšanja omogućila su povećanje snage motora na 150 konjskih snaga. Tada je odlučeno da se smanji proizvodnja 6-cilindarskih jedinica. Potpuno novi motor omogućio je automobilu da postigne brzinu do 90 km/h. Položaj ventila na ovom 4-taktnom motoru bio je na vrhu. Kapacitet motora bio je 6,0 litara i 3.000 o/min.

Godine 1974. odlučeno je da se za neke modele koristi ekonomičniji tip motora. Zahvaljujući ovoj zamjeni, povećana je i efikasnost kamiona. Ova jedinica je bila ZIL-157 sa 6 cilindara raspoređenih u nizu, snage 110 konjskih snaga. Motor je nastavio da se hrani A-72 benzinom.

Uređaj je koristio dizajn ekonomajzera i mehaničku pumpu za ubrzanje. Opremljen je pneumatskim regulatorom brzine radilice, koji je centrifugalan. Motor se podmazuje u kombinovanom ciklusu. U praksi se to događa uz pomoć pritiska, prskanja ulja. U početnoj fazi, ovaj mehanizam je uključivao uređaj za dubinsku filtraciju. Izgledalo je kao skup tankih ploča napravljenih od čelika. Za pojačano pročišćavanje korištena je centrifuga na mlazni pogon.

Pumpa za gorivo osigurala je prisilno napajanje motora. Dizajniran je kao B-9 dijafragma sa jednim izduvnim i parom usisnih ventila. Funkcija puhanja kartera je zatvorenog tipa. Dvostepeno prečišćavanje vazduha vrši se pomoću filtera BM-16. Ovaj motor je bio prilično proždrljiv - za sto je mogao pojesti od 30 - 40 litara. Jasno je da u to vrijeme to nije bio problem, jer je gorivo koštalo peni. Ali danas su mnogi vlasnici kamiona morali redizajnirati svoja vozila kako bi smanjili svoje operativne troškove. Puni rezervoar od 170 litara bio je dovoljan samo za 445 kilometara.

Tehničke karakteristike dizel varijanti ZIL

Model	ZIL-MMZ-554	ZIL-MMZ-555(A)	ZIL-MMZ-555K
Base Chassis	ZIL-130B/ZIL-130B2	ZIL-130D(ZIL-130D1)
Motor	ZIL-157
Snaga motora u konjskim snagama	150	150	110
Snaga motora u kilovatima	110,4	110,4	80,9
Maksimalni obrtni moment (njutn metara)	401,8	401,8	343
Max Speed	90	90	90
Potrošnja goriva N litara na 100 kilometara	37	37	37
Tip mjenjača	5-brzinski manuelni
Dimenzije
Međuosovinsko rastojanje	3 800 mm.	3 300 mm.	3 300 mm.
Dimenzije vozila
Dužina	6 675 mm.	5 475 mm.	5 475 mm.
Širina	2500 mm.	2420 mm.	2420 mm.
Visina	2400 mm.	2510 mm.	2510 mm.
Dimenzije platforme
Dužina	3 752 mm.
Širina	2 325 mm.
Visina	575 mm.
Područje	8,7 m 3
Volumen tijela m 3	5	3	3
ugao tela	50 oko	55 o	55 o
Formula kotača	4*2	4*2	4*2
Veličina gume	260-508R	260-508R	260-508R
Tehničke dimenzije autodizalica ZIL-130 KS-2561D i KS-2561DA
Baza
Vrsta izlaznosti	Main	Grana koja se ne može uvlačiti
	Zamjenjiv	Dohvatna grana, dohvatna grana i krak
Dužina glavne grane	8 m
Odlazak	3,3 - 7 m.
Kapacitet opterećenja sistema	1,6
Brzina uspona/spuštanja	02 - 5,3 m/s
Maksimalna visina podizanja	15 metara
Dimenzije donje grane
Dužina	10 600 mm.
Visina	3 650 mm.
Širina	2500 mm.
Težina	8,8 tona

Do kraja 1980-ih postalo je jasno da je krajnje neracionalno da kamioni rade na benzin. Kako bi se ZIL preuredio na jeftinije gorivo, sve snage su ubačene u novu nadogradnju motora. Ali, nažalost, nije otišlo dalje od testova i prototipova.

Mjenjač i kvačilo

Mašina ima osovinu sa pogonom na zadnje točkove, koristi jednodiskovano suvo kvačilo i mehanički, sa parom sinhronizatora (u 2. i 3. i 4. i petom stepenu prenosa) petostepeni menjač sa konstantnim uključenjem brzina, osim za 1. i obrnuto. Ovaj čvor je bio nov u automobilskoj industriji, prošao je poboljšanja.

Menjač prenosi obrtni moment sa motora na zadnju osovinu pomoću kardanske osovine. Standardni 130. i produženi imao je dvije osovine sa međunosačom, koji je bio pričvršćen za okvir. A kratki osnovni model dolazi s jednom osovinom kojoj nije potreban srednji oslonac.

Mehanički tip mjenjača je dizajniran 1961. godine. Već 6 godina kasnije, 1967. godine, uređaj mjenjača je doživio manje promjene - očekivalo se i dogodilo se, pojava prednjeg ležaja za gonjenu osovinu, vrat vratila je promijenio svoj uređaj. Umjesto igličastog ležaja ugrađen je separator.

Restilizovana kutija nije imala pričvrsni prsten. Kako bi se izbjeglo ulazak vode u mjenjač prilikom prelaska automobila ili za vrijeme obilnih padavina, ručica mjenjača je izolovana gumenom zaptivkom čiji oblik podsjeća na čizmu i kragnu.

A posebna pasta omogućila je proizvođačima da zaštite poklopac i otvore mjenjača, površinu uljnog korita i druge dijelove uređaja. Unutra je sve ventilirano ventilacijskom cijevi. Sama kutija radilice izrađena je od najboljeg lijevanog željeza, što je omogućilo značajno produženje njegovog vijeka trajanja. Na prednjoj osovini koriste se hidraulički amortizeri, a na stražnjoj - teleskopski tip.

Kočioni sistem

Na kamionu ZIL-130 kočnice tipa bubnjeva su instalirane na svim točkovima. Funkcionišu pod uticajem pneumatskog sistema. Rezerva vazduha se skladišti u specijalizovanom rezervoaru pod pritiskom koji obezbeđuje kompresor mehaničkog tipa.

Dovodi se u radni položaj pomoću remenice vodene pumpe remenskog pogona. Rad 2-cilindričnog kompresora je 2000 o/min, što je 220 litara u minuti. Ima tečno hlađenje. Broj vazdušnih cilindara - 2 komada od 20 litara. Parkirna kočnica takođe koristi doboš koji blokira pogonsko vratilo.

električni sistem

Napon električnog sistema je 12 volti. Napajanje se vrši iz baterije 6ST-90-EM. Broj 90 u naslovu označava broj amch. Generatori su bili dvije vrste: najčešći 32.3701 (također se nalazi na kamionima drugih proizvođača, na primjer, KamAZ), pruža struju od 60 ampera; za ZIL-157D, G108-V kapaciteta 60A je uključen u paket.

Regulator napona je PP350-A (3702), beskontaktni, poluprovodnički. Starter - ST130-AZ, nalazi se ne samo u ZIL proizvodima. Razdjelnik paljenja - R-137, sa automatskom kontrolom vremena paljenja preko centrifugalnih vakuum regulatora. Zavojnica za paljenje - B114-B. Svjećice - A11 sa navojem M14 * 12,5.

Dimenzije

Dimenzije ZIL-130 su sljedeće: dužina - 6.672 mm, širina - 2.500 mm, visina - 2.400 mm. Klirens - 275 mm. Međuosovinsko rastojanje - 3.800 mm. Zadnji trag - 1.790 mm. Prednji trag - 1.800 mm. Minimalni radijus okretanja je 8.900 mm. Platforma karoserije je zapremine 5,10 kubnih metara. Površina stana je 8,72 kvadratnih metara. Dimenzije platforme: širina - 2326 mm; dužina - 3.752 mm; visina - 575 mm.

Opcije i cijene

Većina ljubitelja automobila kupuje ove kamione i prave od njih ono što jesu - remek-djela. Na internetu možete pronaći mnogo fotografija ZIL-a nakon njegove nadogradnje. Pravi ruski kamion možete kupiti po vrlo skromnoj cijeni - od 35 do 50.000 ruskih rubalja.

Jasno je da njihovo opšte i tehničko stanje nije idealno, ali je prilično lako nabaviti potrebne rezervne dijelove za mašinu. Oni automobili koji su očuvani u dobrom stanju prodaju se malo skuplje, cijena može doseći i do 380.000 rubalja.

Kompletan set

Na platformi kamiona ZIL-130, tvornica automobila proizvodila je automobile:

• - izrađena je za transport raznih vangabaritnih tereta i elemenata male gustine, kao i za vuču prikolice čija ukupna težinska kategorija nije veća od 8 tona. Sama mašina je sposobna da ponese do 6 tona tereta (međuosovinsko rastojanje 4.500 mm);
• - tegljač kamionskog tipa dizajniran za vuču raznih poluprikolica, čija ukupna masa (ovo uključuje i težinu poluprikolice) nije veća od 14,4 tone na asfaltiranoj cesti (međuosovinsko rastojanje 3.300 mm);
• ZIL-130D1 - platforma za izgradnju kipera ZIL-MMZ-4502 i ZIL-MMZ-555; dobro se nosio s transportom prikolica;
• - platforma sa pneumatskim izlazom i vučnim uređajem, koja je namijenjena za izgradnju kipera ZIL-MMZ-45022;
• ZIL-130B2 - također platforma sa pneumatskim izlazom, samo do prikolice i vučnog uređaja, koja je bila namijenjena za izgradnju kipera ZIL-MMZ-554M za poljoprivredu.

Osim onih koje nisu spomenute, proizvodnja je mogla proizvesti kompletne setove mašina koje su bile određene za rad u različitim klimatskim uslovima. Svaki sličan model 130. ima svoj slovni ili digitalni kod. Vrijeme rada mašine i njena pouzdanost, kao i ekonomski pokazatelji, u velikoj mjeri zavise od preklapanja dijelova prilikom prvog rada.

U početku je tvornica planirala proizvoditi takve standardne modele:

• - bilo je to puštanje tegljača s ravnim platformama za puni rad s prikolicom, čija je ukupna težina 8 tona. Opremljen je kombinovanim kočnim ventilom, uređajem za vuču i pneumatskim i električnim utičnicama za povezivanje kočionog sistema i električnih uređaja prikolice;
• - kamion s platformom duge baze sa bočnim daskama od 2 dijela (međuosovinsko rastojanje 4.500 mm);
• ZIL-130V - kamionski traktor sa kratkim međuosovinskim razmakom (3.300 mm);
• - tegljač kamionskog tipa sa kratkim međuosovinskim razmakom (33 cm) i sa jačom zadnjom osovinom;
• ZIL-130D - platforma za kiper za građevinske potrebe sa kratkim međuosovinskim razmakom (33 cm);
• ZIL-130B - platforma kipera za poljoprivredne potrebe sa međuosovinskim razmakom od 3.800 mm.
• ZIL-MMZ-555 - kiper sa stražnjim utovarom. Izgrađen na bazi ZIL-130D1. Zbog skraćene baze, kamion ima dobru upravljivost.

Kada su se proizvodili kamioni, izvršeno je nekoliko značajnih nadogradnji jedinice ZIL-130 1966. i 1977. godine. Nakon potonjeg, promijenjena je rešetka hladnjaka. U različitim modifikacijama, na zahtjev kupca, bilo je moguće ugraditi motor strane proizvodnje:

1. Perkins345, 140 KS
2. Valmet 411BS, ima 4 cilindra i radi sa snagom od 125 KS
3. Leyland400, prisustvo 6 cilindara i dizel gorivo daju snagu od 135 konja.

Za povećanje nosivosti moguće je ugraditi i treću nevoznu osovinu. Podružnice van fabrike su bile uključene u ove prevare.

Prednosti i nedostaci

Prednosti mašina

• Rekordno niska cijena automobila;
• Niski zahtjevi za potrebnim gorivom;
• Mali ukupni podaci omogućavaju vam da dobro manevrirate čak i na gradskim putevima;
• Dobra održivost;
• Nije teško pronaći potrebne dijelove;
• Dobra prolaznost i visok razmak od tla;
• Hidraulični servo upravljač.

Nedostaci automobila

• Minimalna brzina vozila;
• Nije rekordna nosivost mašine;
• Godina izdanja;
• Mnogi detalji često ne uspijevaju;
• Velika potrošnja goriva;
• Nedostatak udobnih uslova u kabini (po modernim standardima);
• Problemi sa startovanjem u hladnoj sezoni;
• Niska zvučna izolacija i toplinska izolacija kabine;
• Neudobne stolice.

AMO ZIL, najstarija ruska automobilska kompanija, sada prolazi kroz najgora vremena u svojoj istoriji. Ovo je najveća moskovska fabrika po površini, a njena teritorija je od velikog interesa za gradske vlasti i investitore. Sobyanin prošle godine informisani da će umjesto postrojenja biti još jedno elitno stambeno naselje. Većina radionica je trenutno u likvidaciji i priprema se za rušenje.

Ovaj post prikazuje jednu od najmanjih radionica koje su popravljale električne automobile i viljuškare. ZiL je bio toliko grandiozan da je samo u ovoj relativno maloj radionici - pet spratova, dva lifta, sopstvena trafostanica, zbornica, sindikalni odbor, dva kupatila. Hajde da pogledamo sve ove stvari.

1. Pomaknuvši se izvan perimetra, odmah smo se popeli do nedovršene radionice. Odavde se otvarala panorama postrojenja. Desno su napuštene radionice. Lijevo, iza okružne pruge, nastavlja ZiL, i pruža se daleko, daleko.

2. Moj saputnik, ozloglašen MSH, snima video za svoj kanal.

3. Ulazeći kroz gostoljubivo otvorene kapije, ocjenjivali smo obim proizvodnje.

4. Ranije su ovamo dolazili električni automobili iz svih krajeva fabrike na zakazane preglede, popravke i punjenje baterija.

5. I sada je vrijeme rečeno "Stop!".

6. Iza vrata nalazimo prodavnicu guma. Još uvijek su male gume razbacane posvuda. Usput, ovdje su to radili - kasnije smo našli čitave hrpe gumenih blankova i kutije napunjene do kraja sa gotovim gumama.

7. Na zidu - uputstva za podizanje automobila tokom popravke.

8. A ispod plafona - tradicionalni posteri na TB.

10. Pronalazimo suvenire: liveno telo autića, limeni avion i broj - interni, ZiLovsky.

13. U blizini - pretinac za ventilaciju.

14. Pronašavši stepenice dole, sišli smo do grejne tačke ispod zgrade. Hodnik toplovoda ide u daljinu, usmeren ka već porušenim radionicama.

15. S obzirom da je radionica trošila veliku količinu električne energije, imala je svoju trafostanicu. Izašli smo u hodnik gdje su stajali transformatori.

16. Jedna od dvije ljestve za pristup gornjim elementima.

17. Ogromna struja nekada je tekla kroz ove obojene gume.

18. Zapanjio me izgled prekidača za ulje VM. Za gašenje luka ovdje je predviđena cijela bačva ulja, okačena na kablove. I izbrojao sam desetak takvih prekidača.

19. Kontrolna tabla je također bila upečatljiva po veličini.

20. U isto vrijeme, udario je svojom zastarjelošću.

21. Pogledao unutar konzole.

22. Podignuvši se na drugi sprat, prolazimo kroz male i udobne odjele: namotaje i električne instalacije.

23. Ovdje je sačuvano nekoliko alatnih mašina.

24. Mašina za mlevenje.

25. Jedinica za bušenje.

26. Na zidovima vijugavog odjeljenja nalaze se slogani, sigurnosni plakati, portret Lenjina i Trojice kula Kremlja.

27. Za radnike je bila mašina sa gaziranom vodom. Na staklu je "ogrebotina" iz vremena prošlih Olimpijskih igara.

28. Plakati o TB, uvijek relevantni.

29. Zanimala me je tabla za zapošljavanje električara na vratima svlačionice.

30. Pogledali smo skladište, pogledali dosta ormara za rezervne dijelove, sada potpuno praznih.

31. Konačno smo stigli do radionice za proizvodnju baterija.

32. Pošto su se baterije ovdje izrađivale sa olovnom kiselinom, u radionici je postojala mala hemijska laboratorija.

33. Sunce udara u prašnjave prozore.

34. Ovo je samo jedna prostorija, ali je krcata opremom, raznim priborom, teglama sa reagensima.

35. Keramička pećnica.

36. Neki čudan uređaj.

37. Standardne sovjetske vage.

38. Mnogo hemikalija, soli, kiselina je bačeno u ormar...

39.

40.

41. Iako je prostor prodavnice električnih automobila desetine puta inferiorniji od nekih livnica ili presa, ovde su spratovi bili povezani sa čak dva lifta, ne računajući brojne stepenice. Ovo elokventno govori o celoj fabrici, koja je bila „grad u gradu“.

42. Prozor gleda na krov radionice.

43. Na spratu iznad bile su svlačionice i tuševi za radnike.

44. Ove tablete su mi privukle pažnju.

45. Bila je i sauna, jako mala, ne možeš se okrenuti.

46. ​​A evo i saune za vođenje. Potpuno drugačija zapremina, ima gde da legnete. A u blizini su bile prostorije za psihičko rasterećenje i konzumiranje alkoholnih pića.

47. Pošto je riječ o vlastima, pređimo na administrativni dio.

48. Hodnici su ukrašeni brojnim posterima. Ovaj visi na odjelu zaštite rada.

49. Prava rijetkost za poznavaoce je karta metroa iz 1996-1998.

50. Državne limuzine - nekada ponos fabrike.

51. A sada samo osušene biljke.

50. Vrijeme je zamrznuto.

53. U inženjerskom odjelu, ploča za crtanje je zauvijek zamrznuta.

54. MS je dugo bio zaglavljen gledajući štand sa istorijskim fotografijama u blizini kancelarije šefa radnje.

55. U radionici je bila i sala za sastanke. MSH je sa govornice pročitao apel gledaocima svog kanala.

56. Nažalost, ljudi koji nas gledaju sa ovih starih fotografija nikada se neće vratiti u svoju fabriku. U mikrookrugu izgrađenom na njegovom mjestu, također je malo vjerovatno da će živjeti.

57. Nakon što smo završili pregled prodavnice električnih automobila, bacili smo se u susjednu zgradu i, kako se pokazalo, ne uzalud.

58. Ispostavilo se da je to kompresorska stanica u drugoj ljevaonici.

59. Oprema je djelimično očuvana.

60. Svi kompresori su postavljeni na podignutu platformu. Njihove platforme počivaju na oprugama koje prigušuju vibracije tokom rada.

61. Sačuvani su kompresori i mjenjači. Snažni elektromotori, nažalost, nisu pronađeni.

62. Kućište kompresora debelih zidova ostavilo je snažan utisak na mene.

63. Pod krovom je radila dizalica.

64. Dva kompresora su uspjela isjeći i izvaditi, ista sudbina čeka i ostale.

65. I dok jesu, mogli bismo uživati ​​u njihovom pogledu. Za mene je to bilo dvostruko radosno, jer nisam imao vremena da uhvatim slične jedinice

Kompanija Zil je poznata ruska fabrika, najveća proizvodnja teške automobilske opreme i komponenti. Puni naziv je Fabrika Lihačov. Ova proizvodnja ima visoku sverusku ocjenu i dugo je osvojila povjerenje potrošača širom svijeta.

Glavni modeli opreme koje proizvodi Zil , mogu se klasifikovati na ovaj način:

• poznati modeli automobila;
• trkaći automobil. osvojio mnoge međunarodne nagrade;
• osnovni modeli kamiona, poznati u cijelom svijetu;
• dizel i autobusi sa stražnjim motorom malog kapaciteta, kao i ogromni teretni modeli autobusa;
• eksperimentalni modeli motornih sanki i oklopnih transportera;
• specijalizovana oprema za nautičku, vojnu, teretno-putničku, evakuacionu, protivpožarnu i putogradnju sektore.

Većina profita kompanije je pod kontrolom moskovskih vlasti. U ovom trenutku sve faze proizvodnje prolaze kroz totalnu modernizaciju koja je neophodna za razvoj novijih modela sa povećanom funkcionalnošću, lakšim rukovanjem i inovativnim dizajnom.

Istorija Zila

Fabrika je osnovana 1916. godine sa ciljem stvaranja sopstvene fabrike automobila u Rusiji. Nakon isporuke prve porudžbine, u saradnji sa italijanskim fabrikama, Zil se pretvorio u obične automehaničarske radionice. Povijest Zila upoznala je modernizaciju i procvat 1924. godine, kada je fabrika započela aktivan razvoj i montažu prvih kamiona u cijelom Sovjetskom Savezu. Već do 1931. godine, pod strogim vodstvom direktora I. Likhacheva, tvornica Zil proizvela je više od 6.000 modela kamiona, koji su se počeli aktivno širiti po republikama.

Od 1954. godine Zil se bavi proučavanjem, razvojem i modernizacijom različite specijalne opreme - oklopnih transportera, terenskih vozila i vojnih vozila, koji su postali prvi modeli u svijetu. Jedan od najpoznatijih razvoja kompanije je spasilačka instalacija Blue Bird, koja je korištena za evakuaciju astronauta koji su već sletjeli na površinu Zemlje.

Od 1963. godine u fabrici se proizvodi sada poznati kamion ZIL-150, koji ima povećan nivo unutrašnje snage i neverovatno je izdržljiv.

Počevši od 90-ih pa do 2005. godine, kompanija sklapa ugovore sa raznim bjeloruskim i litvanskim fabrikama, nakon čega proizvodi veliki asortiman teške opreme velike snage i tonaže.

"(ZIL) - ruska automobilska kompanija, u sovjetsko vrijeme - matična kompanija velikog proizvodnog udruženja automobilske industrije SSSR-a.

Izgradnja fabrike počela je 2. avgusta (20. jula po starom stilu) 1916. godine. Na današnji dan u Tjufeljevom gaju obavljena je svečana molitva i polaganje biljke. Na izgradnji je angažovana trgovačka kuća "Kuznjecov, Rjabušinski i K", koja je fabriku trebalo da preda u oktobru 1917. godine, ali zbog revolucija izgradnja nije završena na vreme. Uprava je odlučila da kupi komplete dijelova u Italiji i započne montažu mašina "šrafcigerom" u Moskvi. Tokom 1917. sklopljena su 432 automobila.

Godine 1918. sva imovina fabrike AMO priznata je kao vlasništvo države, a u oktobru 1918. kompanija je započela veliki remont kamiona.
Od 1920. fabrika je učestvovala u programu sovjetskih tenkova i proizvodila motore za ruski tenk Renault.

30. aprila 1923. fabrika je dobila ime po italijanskom komunisti Ferreru, kojeg su ubili nacisti.

U 1922-1923, Vijeće rada i odbrane je izdvojilo sredstva za proizvodnju kamiona u fabrici. Prvi kamion od jednu i po tonu AMO-F-15 sastavljen je 1. novembra 1924. godine. 7. novembra 1924. prvih 10 vozila AMO-F-15 marširalo je na čelu kolone demonstranata duž Crvenog trga u Moskvi. Od marta 1925. počinje njihova masovna proizvodnja.

Godine 1925. fabrika je preimenovana u 1. državnu tvornicu automobila. Godine 1927. predvodio ga je Ivan Likhachev, čije je ime povezano sa intenzivnim razvojem preduzeća (do 1931. sastavljeno je skoro sedam hiljada automobila).

Početkom 1927. godine Autotrust, kojem je fabrika bila podređena, odlučuje da rekonstruiše preduzeće. Za predmet proizvodnje izabran je kamion američke automontažne kompanije "Avtokar". Tokom rekonstrukcije, teritorija fabrike se značajno proširila.

1. oktobra 1931. fabrika je dobila ime po Josifu Staljinu (ZIS). 25. oktobra 1931. puštena je u rad prva domaća linija za sklapanje automobila.

Godine 1936. započela je transportna montaža prve domaće limuzine ZIS-101, čija je osnova bila dizajn američkog automobila Buick.

U jesen 1941. godine, zbog izbijanja rata, značajan dio radnika i opreme evakuisan je u Uljanovsk, Mias, Čeljabinsk i Šadrinsk. Međutim, nakon uspešnih operacija Crvene armije od juna 1942. godine, ZIS je ponovo počeo sa radom. Vojni kamioni ZIS-5V sišli su sa montažne trake, proizvedeno je oružje za front. U junu 1942. fabrika je odlikovana prvim ordenom Lenjina za odličnu organizaciju proizvodnje municije i oružja. U oktobru 1944. fabrika je odlikovana Ordenom Crvene zastave rada.

U septembru 1942. započeli su radovi na stvaranju vladine limuzine visoke klase ZIS-110. Kao uzorak automobila uzeta je Packard limuzina.

Godine 1953., prema sovjetsko-kineskom Ugovoru o prijateljstvu i uzajamnoj pomoći, prema dokumentaciji sovjetske tvornice nazvane po Staljinu, u Kini je izgrađena tvornica automobila br. 1, koja je kasnije postala Prva automobilska tvornica (FAW), koja je do danas je lider kineske auto industrije . Kineski inženjeri su obučavani i obučavani u fabrici ZIS-a, među njima je bio i budući lider NR Kine Jiang Zemin.

Godine 1956. umro je Ivan Lihačov, a biljka je dobila ime po njemu (ZIL).

1959. vladina limuzina ZIL-111 nagrađena je počasnom diplomom na međunarodnoj izložbi u Briselu.
Četvrta rekonstrukcija fabrike, započeta 1959. godine, omogućila je savladavanje proizvodnje automobila ZIL-130 i ZIL-131.

Godine 1967. projektovane su i proizvedene (po komadu) instalacije za pretragu i evakuaciju spuštenih svemirskih objekata i astronauta. Iste godine SSSR je po prvi put učestvovao na Međunarodnoj „Nedelji autobusa“ u Nici, gde je udobni autobus male klase „Omladina“ ZIL-118 osvojio 12 nagrada, ali masovna proizvodnja autobusa nije mogla biti organizovano.

Godine 1971. fabrika je odlikovana trećim Ordenom Lenjina za uspješnu realizaciju osmog petogodišnjeg plana Igor Zakharov.

Trenutno se značajan dio proizvodnog prostora preduzeća ne koristi, nekadašnje radionice i objekti su uništeni.

Krajem 2012. godine, moskovska vlada odlučila je da zadrži proizvodnju na južnoj lokaciji tvornice površine 50 hektara, dok je kvalitativno novo područje metropole sa parkovima, stambenim zgradama, poslovima, socijalnom i transportnom infrastrukturom objekti su planirani za ostatak teritorije.

Površina rekonstruisane teritorije ZIL-a je oko 300 hektara.

Materijal je pripremljen na osnovu informacija RIA Novosti i otvorenih izvora

Industrijska zona fabrike imena I.A. Lihačov uzima više veći deo teritorije Danilovskog okruga u Moskvi, koji je ime dobio po selu Danilovskoye, poznatom i kao Danilovskaja Sloboda.

Prije revolucije, ovo mjesto je bilo poznato po nekoliko objekata - manastirima Simonov i Danilovsky i poznatom gaju Tyufel. Malo ljudi danas može zamisliti da je ranije sadašnja industrijska zona ZiL-a bila povezana ne s automobilskom proizvodnjom, već s duhovnim centrom, netaknutom prirodom, đurđevacima i brojnim rezervoarima.

Manastir Simonov je osnovan 1370. U carsko vrijeme bio je jedan od najpoznatijih i najcjenjenijih u Rusiji: ovdje je uvijek hrlio ogroman broj ljudi. To se nastavilo sve do kraja 18. veka, kada je manastir ukinula Katarina II. U njegovoj zgradi napravljen je izolator za pacijente s kugom, čija se epidemija dogodila 1770-ih. Nakon 25 godina, kompleks zgrada je obnovljen u svom vjerskom kapacitetu i postojao je do 1920. godine. Prvo je ovde organizovan muzej, a početkom 1930. godine vladina komisija je priznala da se neke od drevnih građevina na teritoriji manastira mogu sačuvati kao istorijski spomenici, ali da se katedrala i zidine sruše.

Početkom 1990-ih, manastir je vraćen crkvi i počeo da se obnavlja. Do danas je sačuvan samo mali deo građevina manastira Simonov. Sačuvao se južni zid sa tri kule: ugaona "Dulo", petostrana "Kovačnica" i okrugla "Sol". Sačuvane su i „nova“ trpezarija sa crkvom Svetog Duha sagrađena krajem 17. veka, „stara“ trpezarija (kraj 15. veka), zgrada bratstva, zanatlijska komora i neke kasnije gospodarske zgrade. Eksplozija se dogodila u noći 21. januara. Pet od šest crkava je poletjelo u zrak, uključujući Katedralu Uznesenja, zvonik, kapijske crkve, kao i Stražarsku i Tajničku kulu sa zgradama uz njih. Na ovom mestu je 1932-1937. godine nastala Palata kulture Zila.

Međutim, u sovjetsko vrijeme, kao i mnogi manastiri i crkve, bio je zatvoren. Krajem 1920-ih, sovjetske vlasti su demontirale zvonik i planirale da pretope velika zvona. Srećom, spasio ih je američki diplomata Charles Crane i donedavno su bili na Univerzitetu Harvard. 2007. godine, posle višegodišnjih pregovora, zvona manastirskog zvonika vraćena su na svoje istorijsko mesto.

Drugi manastir, po kome je ovaj kraj Moskve poznat, je Danilovski, osnovan krajem 13. veka. Nalazi se na desnoj obali reke Moskve (Danilovsky Val, 22). Gotovo u potpunosti je sačuvana do danas, a sada je njen rektor Patrijarh moskovski i cijele Rusije Kiril.

Godine 1931. u blizini manastira je uništeno lokalno groblje, gde je pisac N.V. Gogolj, pjesnik N.M. Yazykov, umjetnik V.G. Perova, njihovi posmrtni ostaci su prebačeni na druga moskovska groblja. 1930. godine ovdje je organiziran pritvorski centar NKVD-a za djecu represivnih osoba.

Sa sjevera, zapada i juga, gaj je bio okružen rijekom Moskvom, uz koju su se prostirala jezera Postiloje, Černoje, Bolotnoje, a malo istočnije nalazilo se selo Kožuhovo (uključeno u sastav Moskve 1923. godine).Još jedno zanimljivo mjesto u Danilovskom okrugu nije preživjelo do danas - ovo je poznati šumarak Tyufel. Sada je moskovska ulica nazvana po njoj, a na njenom mjestu nalazi se biljka nazvana po I.A. Lihačov (ZiL).

Od kraja 18. vijeka gaj je, zajedno sa obližnjim objektima, bio vlasništvo arhitekte i državnika N.A. Lvov, koji je ovdje počeo graditi industrijska preduzeća. Tako se na mjestu sadašnje industrijske zone pojavila prva fabrika koja je proizvodila karton. Također N.A. Lvov je počeo razvijati naslage treseta Kučke močvare (u blizini sela Kozhukhovo).

Nakon objavljivanja priče "Jadna Lisa" N.M. Ribnjak Karamzin Lizin u blizini manastira Simonov i Tjufeljev gaj postali su popularno mesto za šetnje i romantične sastanke. Svjetovne dame iz cijele Moskve i obližnjih sela dolazile su ovdje svakog proljeća da skupe đurđeve, baš kao što je to činila i junakinja priče.

TELO ALATA MOSKOVSKOG AUTOMOBILE (1934)

Krajem 19. - početkom 20. stoljeća u šumarku počinje procvat industrijske gradnje. Pojavljuje se kožara Trgovačke kuće „Volk i K“, hemijske fabrike ruskog akcionarskog društva „Šering“. Godine 1903. - 1908. kroz njenu teritoriju je prolazila Okrugska željeznica (danas Mali prsten Moskovske željeznice) sa stanicom Kožuhovo, za koju je 1907. izgrađen Aleksejevski most (danas Danilovski) preko rijeke Moskve. Tako su livade i poljoprivredno zemljište isječene prugom, a sam gaj je izgubio polovinu visokih borova. Nekoliko godina kasnije, 1916. godine, počela je izgradnja prve automobilske fabrike (sada Lihačovljeva fabrika) u Tjufeljevoj Rošči.

List Russkiye Vedomosti objavio je da je 20. jula održana svečana molitva i polaganje prve fabrike automobila u Rusiji u okviru vladinog programa za stvaranje automobilske industrije u Rusiji. Izgradnju ZiL-a preuzela je trgovačka kuća Kuznjecov, Rjabušinski i Co. Ugovor sa vladom za izgradnju fabrike predviđao je sledeće uslove: „27. februara 1916. godine, Glavna vojno-tehnička uprava (GVTU) i Trgovačka kuća Kuznjecova, Rjabušinskog i Co. potpisali su ugovor o isporuci 1.500 vozila. Ukupna narudžba je 27.000.000 rubalja. Fabrika dobavljača mora biti puštena u rad najkasnije do 7. oktobra 1916. godine. Do 7. marta 1917. mora biti proizvedeno najmanje 10 posto cjelokupne ponude (tj. 150 vozila).

Zbog revolucija 1917. godine, inflacije, visokih kamata na kredite, gradnja nije završena na vrijeme. Tada je rukovodstvo fabrike odlučilo da kupi komplete delova u Italiji i započne montažu mašina „šrafcigerom“ u Moskvi. Kao rezultat toga, tokom cijele 1917. sastavljena su samo 432 automobila. Ubrzo se nedovršeni pogon pretvorio u velike popravke.

Dana 15. avgusta 1918. sva imovina fabrike AMO priznata je kao vlasništvo države, a u oktobru 1918. kompanija je započela veliki remont kamiona.

Od 1920. AMO je učestvovao u sovjetskom tenkovskom programu i proizvodio motore za ruski tenk Renault.

AUTOMOBILA "AMO-F-15" (1926.)

SKLADIŠTE GOTOVIH PROIZVODA (1959.)

AUTOMOBIL "ZIL" U VELIKOJ ODMORSKOJ RATA (1944.)

U 1922-1923, Vijeće rada i odbrane izdvojilo je sredstva za proizvodnju kamiona u fabrici AMO. Prvi kamion AMO-F-15 od jedne i po tone sastavljen je 1. novembra 1924. godine, a 7. novembra kolona od deset takvih vozila učestvovala je u defileu na Crvenom trgu, a njihova masovna proizvodnja je počela u martu 1925. godine.

Za direktora je 1927. imenovan I.A. Lihačev. Proizvodnja se postepeno povećavala, a do 1931. sastavljeno je skoro sedam hiljada automobila. Međutim, cijena mašine, koja je sadržavala veliki broj dijelova od obojenih metala, bila je, prema sovjetskim zvaničnicima, previsoka. Otprilike deset puta skuplji od stranih automobila, uzimajući u obzir njihovu isporuku u SSSR. Zbog toga je odlučeno da se pogon kompletno rekonstruiše i krene u proizvodnju potpuno novog modela kamiona.

GLAVNA UNUTRAFABRIČKA AUTOCESTA (1977.)

GLAVNI UNUTRA-FABRIČKI AUTOPUT (2013.)

Početkom 1930-ih započela je obimna rekonstrukcija, tokom koje je teritorija fabrike proširena na sadašnju veličinu. Evo šta piše E.M., glavni arhitekta Staljinove fabrike, u časopisu Construction of Moscow. Popov: Teritorija predviđena za industrijsku izgradnju fabrike je 2,5 sa 2 kilometra, samo četvrtinu zauzimaju rekonstruisane radnje, preostale tri četvrtine teritorije je u potpunosti zauzeto izgradnjom novih prodavnica, formiranjem novih fabričkih prostora , ulicama i autoputevima.

Gradilište je podeljeno na tri jasno definisana sektora, granice međusobnog spajanja poklapaju se sa pravcima budućih autoputeva i to: administrativni sektor na severnoj strani fabričke lokacije, komunalno-skladišni prostor u jugoistočnom pojasu br. industrijska lokacija, prostor u kojem se nalaze glavne proizvodne radionice koji zauzima srednji i zadnji dio lokacije.

Novi moskovski autoputevi, parkovni prsten i nasipni autoput, spajajući se u jedinstven moćni autoput, vode do glavnog ulaza u fabriku automobila, u zoni kulturnog sektora, projektovanog u vidu pred - fabrička lokacija.

Struktura administrativnog i kulturnog sektora obuhvata zgrade uprave pogona, javnih organizacija, ambulanti, rasadnika i glavne ulazne kancelarije. Tu je i parking prostor za automobile koji pripadaju radnicima fabrike. Uska traka lokacije za izgradnju objekata kulturnog sektora graniči s južnom stranom direktno na liniju fronta građevinskih proizvodnih radionica, a sa sjevera ide do nasipa rijeke Moskve.

GLAVNI GATEWAY AMO "ZIL"

MAIN CONVEYOR

NEKORIŠTENE PROIZVODNE RADNJE

Prostor glavnog ulaza sa istočne strane formira veličanstvena visoka zgrada fabričke uprave.

Zgrade kulturnog sektora smještene su takoreći uz rijeku, kompoziciono se nadopunjuju i rastu prema glavnom ulazu.

Srednji dio industrijske lokacije zauzimaju uglavnom objekti proizvodnih radionica, smješteni prema jasnom toku proizvodnog procesa. Rasporedom proizvodnih radionica predviđena je lokacija ugostiteljskih objekata sa izlazom na magistralni put.

Glavna magistrala završava južnim trgom, odlučujućim ulazom u prostor pomoćnih radionica i skladišta. Ovdje se nalaze drvoprerađivačke radionice, skladišta gotovih proizvoda, termoelektrane.

IZGRADNJA KOVAČKE RADNJE (1929.)

MITING U ČAST DOLASKA BROZ TITA (1956.)

SORTIRANJE SVJEŽE PUŠTENIH "ZIL-130" I "ZIL-131"

Nakon modernizacije, fabrika počinje masovnu proizvodnju kamiona ZIS-5. Radnici su sastavljali 60 automobila dnevno. Na osnovu njega u budućnosti je stvoreno 25 modela i modifikacija, od kojih je 19 masovno proizvedeno.

Godine 1953., prema sovjetsko-kineskom Ugovoru o prijateljstvu i uzajamnoj pomoći, prema dokumentaciji sovjetske tvornice nazvane po Staljinu, u Kini je izgrađena tvornica automobila br. 1, koja je kasnije postala Prva automobilska tvornica (FAW), koja je do danas je lider kineske auto industrije. Kineski inženjeri su prošli stažiranje i obuku u SSSR-u, u fabrici ZiS, važno je napomenuti da je među njima bio i budući lider NR Kine Jiang Zemin.

PRVA DOMAĆA LIMUZINA "ZIS-101" (1937.)

KAMION "ZIS-15" (1940)

AUTOBUS "ZIL-158" (1957.)

Nakon raspada SSSR-a, preduzeće je počelo brzo degradirati: proizvodni pogoni su uništeni, obim proizvodnje se višestruko smanjio.

AMO ZiL je 2008. planirao da osnuje zajedničko preduzeće sa kineskom kompanijom Sinotruk za proizvodnju teških dizel kamiona marke HOWO. Međutim, zbog krize u našoj zemlji, projekat nije realizovan.

AMO ZiL je 2009. godine proizveo 2.253 kamiona i četiri autobusa (što je skoro 50% manje nego godinu dana ranije). U 2010. godini kompanija je proizvela još manje - 1258 kamiona i pet autobusa.

Danas je kompanija u dubokoj krizi, nagomilali su se višemilionski dugovi. Značajan dio proizvodnog prostora se ne koristi, nekadašnje radionice i zgrade su uništene i podsjećaju na slike američkog grada Detroita.

Detroit je nekada bio automobilsko središte Sjedinjenih Država. Ali 1973. godine izbila je naftna kriza, koja je dovela do bankrota mnogih američkih proizvođača automobila. Fabrike su jedna za drugom počele da se zatvaraju, ljudi su gubili posao i odlazili u druge gradove i države. Stanovništvo Detroita unutar njegovih administrativnih granica smanjilo se za 2,5 puta: sa 1,8 miliona početkom 1950-ih na 700.000 do 2012.

Kao rezultat odliva stanovništva, čitavi delovi grada su napušteni od ljudi. Neboderi, fabrike, stambeni prostori su napušteni i uništeni vremenom i vandalizmom.

Kako se ne bi ponovila sudbina američkih gradova duhova, moskovske vlasti odlučile su obnoviti depresivna područja u gradu. Krajem 2012. godine, moskovska vlada odlučila je da zadrži proizvodnju na južnoj lokaciji fabrike ZiL na površini od 50 hektara, a planirano je da se postavi kvalitativno novo područje metropole sa parkovima, stambenim zgradama, radnih mjesta, objekata socijalne i saobraćajne infrastrukture na ostatku teritorije. Uskoro će biti mnogo parkovskih površina sa visokim drvećem, koje će dijelom ličiti na Tjufelov gaj.

ZIL danas