Brzi skok na sekcije

Audi TT RS je model koji nosi prepoznatljive gene svog proizvođača automobila, što najpreciznije odražava pristup i filozofiju njegove kompanije u automobilskoj industriji. Naravno, ovaj Audi TT RS se ne može nazvati masovnim, ali interesovanje koje za njega pokazuju stručnjaci i „ljubitelji prolaska“ ne samo na povjetarcu, već i brzinom munje, odavno je poprimilo razmjere epidemije.

Audi TT RS prvih stotinu kilometara na sat odradi za 3,7 sekundi, ako pričamo koliko brzo ide novi Audi TT RS. Ako uzmemo u obzir pitanje kako izgleda Audi TT RS, onda se jedno može reći: suzdržano. Ne vrišti o svom naboju, on to mirno izjavljuje ogromnim usisnicima zraka na prednjem braniku, kotačima nezamislivog promjera, stražnjim krilom na prtljažniku, karbonskim elementima karoserije i nizom drugih karakterističnih nijansi.

Kako drugi ne bi sumnjali šta je tačno ispred njih, pored karoserije i aerodinamičkih elemenata, Audi je kupeu dao vizuelne naznake u vidu vizuelnih znakova razbacanih po karoseriji u vidu natpisa TT RS Audi.

Na trkačkoj stazi

Tokom probne vožnje, Audi TT RS uspio je obići nekoliko svojih predviđenih staništa. Koji od njih se može i treba smatrati njegovim prirodnim elementom? Naravno, trkačka staza. Izazovna staza i ovaj tehnički neverovatno napredan automobil su kao stvoreni jedno za drugo.

Novi TT RS Audi dobio je zaista ozbiljan motor. Unatoč prilično mikroskopskom volumenu za sportsko auto, samo 2,5 litara, ovo je legendarni petocilindraš benzinski motor iz Audija, koji sada isporučuje 400 KS. i 480 Nm, dostupnih u rasponu od 1800 - 6000 o/min, odnosno gotovo uvijek.

Video recenzija TT RS Audi

Motor, zajedno sa naprednom šasijom, inteligentnim pogonom na sve točkove i fino podešenim menjačem, vrhunci su novog Audija TT RS. U različitim verzijama, ovaj motor je postao sedam godina zaredom najbolji motor godine u kategoriji 2 - 2,5 litara.

Većina motora je napravljena od aluminija i magnezija, što rezultira smanjenjem težine za više od 20 kg u odnosu na prethodnu verziju ovog motora. Čini se da će sva ta snaga dovesti do činjenice da će na kraju automobil početi letjeti sa staze u svakom zavoju. No, ipak se sa sva četiri točka drži za asfalt staze. Odgovor na pitanje "kako to radi?" leži u Quattro menjaču.

U Audiju TT RS, možda kao ni u jednom drugom automobilu iz Ingolstadta, pogon na sva četiri točka je doveden do savršenstva. Mnogi senzori kontinuirano prenose informacije o brzini, ponašanju točkova, karoseriji, upravljanju i drugim i drugim parametrima u supermozak novog kupea. On zauzvrat trenutno mijenja krutost amortizera i ravnotežu potiska između osovina. Čak nakratko usporava potrebne točkove za bolje dodavanje okreta. Ovaj posao se obavlja svake sekunde dok je automobil u pokretu.

U cijeloj istoriji pretposljednje modifikacije Audija TT RS prodato je samo sedam hiljada automobila. To nije puno. Samo istinski sofisticirani ljudi mogu se povjeriti ovom Audiju TT RS koji se jako lijepo i ugodno okreće. Keramičke kočnice TT RS, koje su takođe 14 kg lakše od konvencionalnih kočnica, daju neverovatne performanse. A o zvuku u Audiju kažu da su napravili petocilindrični motor najukusnijeg zvuka na svijetu. Osim toga, ako se nekome čini nedovoljno ono što čuje iza sebe, onda se u ovom slučaju nalazi posebno dugme u blizini ručice mjenjača koje aktivira sportski auspuh koji može izazvati zavist drugih.

Eksterijer i enterijer

Svojim izgledom i karakterom, novi TT RS Audi, takoreći, izjavljuje: Ja sam isti kao i oni, pravi sportski automobili, ali samo mnogo jeftiniji. Plus ima i prtljažnik. Čak iu verziji sa četiri sedišta ima 305 litara slobodnog prostora, nešto manje od tipičnog člana porodične golf klase.

Pošto nikome neće pasti na pamet da obuče zadnje sedište TT RS Audi živih ljudi, možete bezbedno da zavalite zadnji deo sofe i dobijete impresivnih 712 litara koji može da primi sve što ljudi obično nose u velikom porodični crossover. Malo je vjerovatno da u svijetu sportskih kupea možete pronaći nešto slično.

Na normalnim putevima

Koliko se ugodno osjeća ovaj sportski automobil među nezanimljivim i sporim klošarima koji obilaze javne puteve? Nije lako voziti TT RS Audi po gradu, previše je nepromišljeno. Huk motora je dobar na stazi, ali u gradskim uslovima samo značajno otežava percepciju bilo kojih drugih zvukova. Osim toga adaptivna suspenzija Audi TT RS teško da je udoban, a vožnja kroz prepreku pretvara se u pravu avanturu za kičmu vozača. Malo ko će moći da koristi ovaj sportski automobil u gradu svaki dan.

Kompromis koji omogućava vozaču da uživa u fino podešenoj šasiji i vrhunskom motoru novog Audija TT RS može biti slikovit planinski put, pod uslovom da je relativno pust. Tu je oštar volan, pogon na sva četiri točka i snažan motor omogućiće vam da zaista uživate u vožnji po krivudavoj stazi. Na njemu se Audi TT RS bukvalno uvlači u zaokret. Pogon na sva četiri točka ne dozvoljava vozaču da se huligani, ali u isto vrijeme ostavlja priliku za kockarsko taksiranje. U takvim uslovima na putu nije toliko bitna maksimalna brzina, već snaga, i što je najvažnije, obrtni moment za čiji prenos je jedan od najbolje kutije mjenjači - 7-brzinski i vrlo agilan Stronic.

Za raspodjelu momenta duž osi, jedan od najbolji sistemi Quattro pogon na sva četiri točka od Audi. Kao rezultat, dobijamo gotovo neograničene mogućnosti u pogledu dinamike, ne samo na prilazu skretanju, već iu samom skretanju i na izlazu. Istovremeno, vozač ima apsolutnu kontrolu nad automobilom. To nije samo prijatan osjećaj, to je uzbudljiv, gotovo uzbudljiv osjećaj kontrole. Jedino ograničenje sa kojim će se morati suočiti u ovim uslovima je instinkt samoodržanja i mogućnosti vestibularnog aparata, jer tehničke mogućnosti Audija TT RS definitivno prevazilaze fizičke mogućnosti čovjeka.

Šta vam se još sviđa kod Audija TT RS? Došavši skoro do vrha svog tehnički razvoj na neki način ide korak dalje, predstavljajući roadster verziju koja ima sve vrline kupea i mekog krova, što, kako se ispostavilo, može biti ozbiljan problem. Činjenica je da uvlačni krov pojede gotovo cijeli prtljažnik, u njemu jedva da ima dovoljno slobodnog prostora za jednu sportsku torbu. Međutim, ne morate da brinete o ovome Rusko tržište neće biti predstavljen.

Cijena TT RS Audi

Ruska cijena Audija TT RS počinje od 4.500 hiljada rubalja. Ovo je za originalni model. Koliki je trošak sportskog kupea obogaćenog raznim opcijama, trgovci još nisu objavili ovu brojku. Naravno, među proizvodima velike njemačke trojke možete pronaći automobil koji je veći, praktičniji i pristupačniji, ali u smislu harizme, bilo koji od njih će sigurno biti inferiorniji od malog TT RS Audija.

Specifikacije TT RS Audi 2017:

• Motor: pet cilindara, zapremine 2,5 litara, turbo;
• Snaga: 400 hp;
• Obrtni moment: 480 Nm;
• Dužina: 4197 mm;
• Širina: 1843 mm;
• Visina: 1343 mm;
• Međuosovinsko rastojanje: 2466 mm;
• Razmak: 12 cm;
• Težina praznog vozila: 1.450 kg.

Jurim po blokiranoj serpentini, zaustavljam se - i ne mogu vjerovati svojim očima: dim se cijedi iz prednjih jastučića! Zašto bi? Kočnice su ovdje wow! Zadnji kočioni diskovi su veći od prednjih na Kalini, a prednji su potpuno pozamašne "palačinke". Ali čak ni diskovi od lijevanog željeza od 370 mm sa čeljustima s osam klipova nisu dovoljni za tako agresivnu vožnju - pregrijavanje! Ustupam volan kolegi, koji prvo hladi mehanizme u mirnom režimu, a tek onda juri da napadne zavoje.

U klinovima se kupe oslanja na prednju osovinu, ali pod vučom, Haldex diskovi kvačila pete generacije se sabijaju pod pritiskom od 40 bara - a u sredini zavoja "ereska" počinje da se okreće. U trčanju u lukovima, podupravljanje se osjeća mnogo jače. Na uskom putu morate rano započeti manevar kako biste sačekali fazu zanošenja. Trznem se... ali na kraju ravne dionice odjednom bacim pogled na brzinomjer: vozim brzinom od 195 km/h!

Dakle, veoma brzo brz auto. Samo vam omogućava da se trkate sa minimalnim naporom, a ova prividna lakoća vas obmanjuje. Porsche Cayman S će vjerovatno ovdje letjeti još brže, ali u ovom načinu rada neće svaki vozač zadržati kontrolu nad automobilom sa centralnim motorom sa pogon na zadnje točkove. Audi TT RS će gubiti od njega u krivinama zbog drugačije raspodjele težine i volana opterećenih vučom, ali će oprostiti mnogo više grešaka.

Katapultiranje od mjesta do beskonačnosti na "eresku" je lakše nego napraviti čaj. Pritisnite obe pedale, zatim otpustite kočnicu...

Robot sa sedam brzina sa dva kvačila zatvara neparnu spojku, nakon trenutka skače na drugu - i dobijate prvu stotku za 3,7 sekundi. Tri i sedam desetinki, Carl! Prije 15 godina ovaj rezultat je bio nedostižan čak ni za Porsche 911 Turbo S, a sada će svaka plavuša u simpatičnom Audiju izvesti ovaj trik. I neće svi shvatiti zašto je prokleto tako bezočno: najzlobnija verzija se izvana razlikuje od uobičajenog TT-a samo po drugim odbojnicima, fiksnom krilu i ovalnim izduvnim cijevima. Da, sa velikim točkovima: minimalna opcija za zimu je 225/40 R19, a standardna letnja veličina je 255/30 R20. Gume isporučuje Pirelli - road P Zero ili više zla, guma verzija P Zero Corsa.

Manji točkovi jednostavno neće odgovarati kočnicama. Alternativa već spomenutim diskovima od livenog gvožđa koji prerano odustaju su opcioni karbonsko-keramički. Pružaju bolju reakciju na prvi pritisak, preciznije doziranje sile - i, naravno, mnogo izdržljivije od standardnih. Toplota se efikasnije odvodi, a to ide u prilog i gumama: sa standardnim kočnicama, nakon aktivne vožnje, pritisak u prednjim točkovima je skočio sa preporučenih 2,4 na 3,3 atm, a temperatura - do sto stepeni!

Kabriolet, zanimljivo, manje opterećuje prednju osovinu, iako je teži od kupea: 1530 prema 1440 kg.

Novo telo izgrađen na konceptu Audi Space Frame. Pod i prednji dio su izrađeni od vruće štancanog čelika, pogonska konstrukcija i paneli karoserije su aluminijumski. Roadster ima ojačani okvir vjetrobranskog stakla (aluminijski profili su duplirani sa čeličnim), pozadi su se pojavili dijagonalni podupirači, a između putničkog prostora i prtljažnika dodatna pregrada od kutijastih profila.

Aluminijski motor u kupeu i roadsteru je isti - evolucija čuvenog petocilindričnog 2.5 TFSI motora, koji je sedam puta proglašen najboljim motorom godine u svojoj klasi. Sa očuvanom radnom zapreminom od 2480 cm³ razvija 400 KS. i 480 Nm, dok je prethodni TT RS izlaz iznosio 340 sila i 450 Nm. Povećanje je dao novi turbopunjač sa nadpritiskom od 1,35 atm (bio je 1,2 atm), efikasniji međuhladnjak i kombinovano ubrizgavanje. Istovremeno, motor je bio lakši za 26 kg, a zajedno s drugim mjerama za smanjenje težine, to je dalo specifičnu snagu od 3,6 kg/KS. za kupe i 3,8 kg/ks za kabriolet. dinamika otvorena mašina malo gore: ubrzanje do stotke traje dvije desetinke duže - ali se kontrolira zanimljivije!

Zahvaljujući drugačijoj raspodeli težine i podešavanju šasije, roadster manje ore u krivinama i brže obavlja manevre. Općenito je prihvaćeno da je potpuno metalno tijelo tvrđe od otvorenog karoserije, i to je istina - međutim, nije bitna samo sposobnost otpornosti na uvijanje, već i kako se to uzima u obzir pri dimenzioniranju ovjesa. TT RS roadster, ako ne i brži od kupea na stazi, svakako je ugodniji za vožnju.

A ako preklopite krov, dobit ćete sva zadovoljstva odjednom. Možete se kupati u suncu, vjetru i zvuku: jedinstveni zvuk pet cilindara, koji rade u nizu 1-2-4-5-3, može se poboljšati otvaranjem zaklopki u prigušivačima pritiskom na dugme na sredini tunel. I nemojte požaliti što roadster ima samo dva sjedišta - stražnja sofa kupea je apsolutno nominalna, čak ni tinejdžeri ne mogu stati ovdje.

Tako da je moj izbor Audi TT RS roadster sa opcionim karbonsko-keramičkim kočnicama i aktivna suspenzija, koji u Comfort modu zaista pruža prihvatljivu vožnju, a u Sport modu postaje sabraniji. Uobičajena, neprilagodljiva šasija daje Ereski još zanimljivije rukovanje, ali čak i na španskim cestama potresa dušu.

Ali koja je svrha sanjanja? . Početkom 2017. pojaviće se samo kupe, a ne zna se po kojoj ceni. Ali sudbina automobila zavisiće od cene.

Hoće li Audi ići na dumping zbog manekenke, kao što su to učinili konkurenti? Dakle, kupe od 370 konjskih snaga u Rusiji se prodaje za 3,65 miliona rubalja - pola miliona jeftinije ako se računa njemačka cijena. Porsche Cayman S kapaciteta 350 snaga u Njemačkoj košta 4,68 miliona u rubljama, a kod nas mu je cijena za trećinu miliona niža.

Kod kuce Audi coupe TT RS će koštati 66.400 eura, što je 4,85 miliona rubalja po sadašnjem kursu! Ako ruska kancelarija može da "premjesti" do četiri miliona, onda bih bio spremniji preporučiti ovaj automobil širem krugu kupaca od M2 ili Caymana: Audi ima prijenos na sve kotače i kombinaciju lude dinamike sa popustljivo ponašanje.

I kočnice... U gradu su dovoljne osnovne od livenog gvožđa, a za izlete na stazu treba samo da promenite pločice.

Kompaktni kupe će prestići superautomobil iz 90-ih

Neće dati oštre emocije vožnje

Audi TT RS Coupe	Audi TT RS Roadster
Dužina/širina/visina/baza
4191/1832/1344/2505 mm	4191/1832/1345/2505 mm
Volumen prtljažnika
305/712 l	280 l
Težina praznog vozila
1440 kg	1530 kg
Motor benzin, P5, 20 ventila, 2480 cm³; 294 kW/400 KS pri 5850–7000 o/min; 480 Nm pri 1700-5850 o/min
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h
3,7 s	3.9 s
Max brzina 280 km/h
Rezerva goriva/goriva AI-98/55 l
Potrošnja goriva: kombinovana
8,4 l/100 km	8,5 l/100 km
Prijenos pogon na sva četiri točka; R7

Audi TT RS je debitovao na godišnjem međunarodnom sajmu automobila u Pekingu 2016. Novost je grijana verzija treće generacije TT. Nije ga teško razlikovati od civilne verzije. At sportski model 19 inča diskovi na točkovima sa jedinstvenim dizajnom, bočni retrovizori karbonska vlakna, malo zadnje krilo na poklopcu prtljažnika, kabina sa karbonskim i metalnim umetcima, volan sa skraćenim naplatkom i, naravno, agresivniji body kit. Velika rešetka hladnjaka koja se sastoji od mnogih velikih heksagonalnih ćelija privlači pažnju. Na njemu je mala pločica s imenom koja označava sportski pedigre. Dole, oko ivica prednji branik postoje dva grabežljiva usisnika zraka. Također su prekriveni plastičnom mrežicom i daju automobilu brzinu izgled. Općenito, dizajn noviteta savršeno naglašava njegov unutrašnji sadržaj.

Audi TT RS dimenzije

Audi TT RS je dostupan u kupe i roadster karoseriji. U prvoj verziji, dimenzije novi artikli su: dužina 4191 mm, širina 1832 mm, visina 1344 mm, međuosovinsko rastojanje 2505 mm, a razmak od tla iznosit će 120 milimetara, što je 10 mm manje od standardne verzije. Ovaj razmak je karakterističan za vozila namijenjena ekstremna vožnja. Dobro drže cestu, ne gube stabilnost velike brzine, i što je najvažnije, manje sklon prevrtanju zbog niskog centra gravitacije.

Audi TT RS ima dobar prtljažnik za sportski automobil. U kupeu, sa podignutim naslonima drugog reda sedišta, ostaje 305 litara slobodnog prostora. Zahvaljujući ovoj zapremini, automobil će se savršeno nositi sa svakodnevnim zadacima stanovnika grada. Ako, hirom sudbine, vlasnik mora ukrcati veći teret, uvijek može preklopiti naslone zadnji red i oslobađanje do 712 litara.

Audi TT RS motor i mjenjač

Audi TT RS je opremljen sa jednim pogonom, sedam brzina robotska kutija zupčanici sa dva kvačila i vlasničkim sistemom pogona na sve točkove. Od sada mehanička kutija oprema nije dostupna za ovaj model. Iako proizvođač više ne proizvodi alternativne opcije mjenjača, predstavljeni agregati su prilično raznovrsni i u stanju da zadovolje većinu zahtjeva potencijalnog kupca.

Motor Audija TT RS je petocilindarski redni turbo benzinac pogonska jedinica zapremine 2480 kubnih centimetara. Dobio je novi aluminijski blok, koji je smanjio težinu za 10 kilograma. Zahvaljujući ovoj inovaciji, inovativnom mehanizmu za upravljanje ventilima, direktnom ubrizgavanju goriva i turbo punjaču, inženjeri su uspjeli iscijediti 400 Konjska snaga u rasponu od 5850 do 7000 o/min i 480 Nm obrtnog momenta od 1700 do 5850 o/min radilica za minut. Sa takvim stadom ispod haube, kupe od nule do stotine polijeće za 3,7 sekundi, a najveća brzina je elektronski ograničena na oko 250 kilometara na sat. Uprkos visokoj snazi ​​i neverovatnoj dinamici, automobil je prilično ekonomičan. Potrošnja goriva Audija TT RS iznosit će 11,3 litara benzina na stotinu kilometara u urbanom ritmu uz česta ubrzanja i kočenja, 6,4 litara tokom izmjerenog putovanja autoputem i 8,2 litara goriva na stotinu u kombinovanom ciklusu vožnje.

Ishod

Audi TT RS ide u korak s vremenom. Ima agresivan i naglo dizajn, koji je najbolji način da se istakne karakter i status njenog vlasnika u društvu. Takav automobil se nikada neće otopiti u sivoj svakodnevici i uvijek će biti u centru pažnje. Salon je kraljevstvo kvalitetnih materijala završna obrada, provjerena ergonomija i udobnost. Unatoč sportskoj prirodi modela, čak i dugo putovanje ne može donijeti nepotrebne neugodnosti. Proizvođač je dobro svjestan da, prije svega, automobil treba da pruži užitak u vožnji. Zbog toga se ispod haube automobila nalazi snažan i moderan pogonski agregat, koji je od legure inovativne tehnologije i legendarni njemački kvalitet. Audi TT RS će trajati mnogo kilometara i pružiće vam nezaboravne emocije sa putovanja.

Video

Audi je 2016. godine na Salonu automobila u Pekingu predstavio novi razvoj divizije quattro GmbH - novi Audi generacija TT RS 2018-2019. Nova karoserija 8S dovedena je na izložbu u Pekingu u kupe i kabriolet verzijama sa mekim krovom. Hajde da razumemo sve inovacije druge generacije.

Dizajn

Vizuelni dio možete razgovarati s dvije strane: razgovarajte o razlikama u odnosu na, ili razgovarajte o razlikama od civilnog modela u . Nema razlike u obliku karoserije u odnosu na prethodnika, ali je u detaljima kreiran potpuno drugačiji dizajn, tako da nije teško prepoznati automobil.

Sprijeda, napunjena verzija odmah se odaje još jednim agresivnim branikom sa velikim otvorima za zrak i hromiranim ukrasima na rešetki hladnjaka sa „quattro“ štancanjem. Sa strane možete istaknuti srebrne retrovizore i fantastične felne od 19 inča.

Krmu kupea i roadstera odlikuje odsustvo spojlera koji se može uvlačiti, stavljaju uobičajeni. Branik se ne razlikuje, ali u njegovom donjem dijelu ispod kromiranog umetka su se pojavile 2 ovalne cijevi izduvnog sistema. Difuzor je također atraktivan element.

Hajde da se pozabavimo novim dimenzijama TT RS:

• dužina - 4191 mm;
• širina - 1832 mm;
• visina - 1344 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2505 mm;
• klirens od tla- 120 mm.

Roadster je 2 mm viši, u ostalim avionima je sve isto.

Predložene opcije boja:

• Siva;
• žuta;
• crvena metalik;
• metalik srebro;
• bijeli metalik;
• crni metalik;
• sivi biser;
• plavi kristal;
• crni kristal.

Salon

Nakon što ste kupili novi sportski automobil od običnih TT-a u kabini, razlikovat ćete se samo po sjedištima i volanu. Od prethodna generacija nema ništa, sve se reciklira. Bićete na kožnim sjedalima s aktivnom bočnom potporom, električnim podešavanjem i sjajnom plastičnom oblogom sa strane. Pozadi su dva sedišta bez retencionih elemenata i generalno tamo nema puno prostora.

Unutrašnjost je puna fine Nappa kože sa dijamantskim šavovima, alkantarom i rijetkim karbonskim umetcima. Ukošeni upravljač sa 3 kraka dobio je više od 15 dugmadi na 2 hromirana kraka.

Instrument tablu Audi TT RS predstavlja displej multimedijalnog sistema MMI Radio. Prikazuje informacije o automobilu, uključujući trenutnu brzinu, a prikazuje i navigacijske podatke, audio sisteme itd. Na centralnoj konzoli nema poznatog displeja.

Iznenađuje minimalizam središnje konzole, jer je predstavljena sa nekoliko dugmadi i deflektorima zraka. Nevjerovatan dio su sami otvori za ventilaciju, postoji zajednička kontrola klime, a svaki od tri otvora ima malu podlošku u sredini koju možete podesiti. Lijeva kontrolira tempo, središnja temperatura, desna kontrolira smjer.

Tunel koji se postepeno uzdiže dobio je Aluminium Race dekorativne umetke, koji se po želji mogu zamijeniti karbonskim. Selektor mjenjača je, u poređenju sa prethodnikom, nešto bliži instrument tabli. Iza selektora se nalazi multimedijalni pak sa dodatnim tasterima i džojsticima. Parkirna kočnica zaključano dugmetom.

Prtljažnik TT RS 2018-2019 od 302 litra je prihvatljiv za torbe sa stvarima, nema smisla nositi nešto drugo u sportskom automobilu. Čak je i mogućnost preklapanja sedišta i dobijanja 712 litara nevjerovatna. Zašto? Roadster će imati 280 litara, a zadnja sedišta se ne polažu.

Specifikacije

Novitet je opremljen novim 2,5-litarskim TFSI motor. Ovo je 5-cilindarska turbo jedinica sa direktno ubrizgavanje gorivo. Povrat je bio 400 konjskih snaga pri 5850 o / min i 480 H * m obrtnog momenta pri 1700 o / min - gotovo iz praznog hoda.

Par je 7-brzinski robotski S-Tronic sa više kvačila. Moment je raspoređen duž osovina u različitim proporcijama, regulisan sistemom pogona na sve točkove sa Haldex kvačilom.

Sada za dinamiku. Coupé ubrzava od 0 do 100 km/h za 3,7 sekundi i elektronski ograničava najveću brzinu na 250 km/h. Roadster, zbog težine od 90 kg više i najlošije aerodinamike, sto kvadrata dobije za 3,9 sekundi, ograničena je i maksimalna brzina. Kada se ograničenje ukloni, dostiže se 280 km/h. Podaci o potrošnji pasoša izgledaju lažno - 11 litara AI-98 u gradu i 8 na autoputu, možda ne koristimo Audi TT RS (8S) kao sportski automobil, vozimo što je moguće mirnije, takve brojke su postignute, ali mi smo nisam siguran.

Platforma podrazumijeva sistem na prednjoj osovini i multi-link šemu na stražnjoj strani, adaptivni amortizeri smješteni su u krug. Upravljivost je jednostavno neopisiva, zbog rasporeda, amortizera i elektronski asistenti, auto se uvija u zavoje bez rušenja zadnje osovine.

Kočioni sistem radi svoj posao, sa prednjim i zadnjim diskovima od 370 mm i 310 mm sa jednoklipnim čeljustima koje se dobro zaustavljaju. Ventilacija je prisutna samo sa prednje strane, što je malo razočaravajuće. Po želji možete staviti efikasniju keramiku.

Cijena

Ruskim kupcima nudi se samo kupe verzija s minimalnom osnovnom cijenom od 4.962.000 rubalja. Za minimalne troškove, vlasnik će dobiti kontrolu klime, senzor pritiska u gumama, felge od 19 inča, kombinovanu unutrašnju oblogu, 8 Audi zvučnih sistema, LED optiku, senzore za kišu i svetlo, TT RS električna sedišta, kontrolu trake i funkcija pomoćnika pri parkiranju.

Njemački proizvođač nudi opsežnu listu opcija:

• matrična optika - 64.000 rubalja;
• kožna presvlaka sjedala - 62.000 rubalja;
• karbonski umetci - 59.000 rubalja;
• karbonsko kućište motora sa unutrašnjim sagorevanjem - 42.000 rubalja;
• boja ogledala u boji karoserije - 7.000 rubalja;
• karbonska ogledala - 98.000 rubalja;
• zatamnjena zadnja stakla - 29.000 rubalja;
• električno podesiva i grijana ogledala - 14.000 rubalja;
• MMI Navigation plus - 129.000 rubalja;
• interfejs pametnog telefona - 24.000 rubalja;
• Bang & Olufsen audio sistem - 59.000 rubalja;
• kamera za stražnji pogled - 38.000 rubalja;
• funkcija sprječavanja klizanja - 5.000 rubalja;
• tempomat - 21.000 rubalja;
• RS sport plus suspenzija - 63.000 rubalja;
• keramičke kočnice - 326.000 rubalja;
• sportski auspuh - 70.000 rubalja;
• boja čeljusti u crvenoj - 23.000 rubalja;
• uklanjanje ograničenja maksimalne brzine - 105.000 rubalja.

Ovo nije cijela lista, čak nude torbe i baterijske lampe, olovke. Konačni trošak, sa svim opcijama, lako prelazi 6 miliona rubalja.

Kao rezultat toga, prema Audiju TT RS 2018-2019, želio bih reći da je postao mnogo bolji od svog prethodnika. To je vidljivo u dizajnu eksterijera i enterijera, takođe primetno poboljšanog specifikacije. Da li se isplati kupiti za sebe? Najvjerovatnije ne, lako se nosi sa privlačenjem pogleda i vraćanjem emocija civilna verzija, ako nije dovoljno, tj. Ovaj auto je isključivo za agresivnu sportsku vožnju, ni za šta drugo.

Video

Joj, potpuno je hladno, a želim joj dati barem malo topline iz prstiju, jer odbrojavanje, po zakonima žanra, malo kasni. Evo, konačno: "Tri, dva, jedan...". Probuđena linijska "petica" od 400 konjskih snaga zaurla sa zakašnjenjem od pola sekunde, dodajući par sočnih niskofrekventnih snimaka u izduvni trakt, i brzo se smiruje, prelazeći u nezadovoljni zaliv.

Barem će njen glas u bliskoj budućnosti čuti samo oni koji su na proljeće naručili Audi TT RS. Auto je toliko ograničen da su se ruske kvote odmah raspršile. A kod nadmašivanja, naravno, ne možete dobiti takav sportski automobil.

TT je RS verziju dobio tek u drugoj generaciji modela iz 2009. godine, a sadašnja treća je druga za RS. Prije pojave MQB arhitekture, svi Eresque su se upadljivo razlikovali od standardnih Audija, prvenstveno u pogledu tehnologije. Iskreno rečeno, izmjenjivi dijelovi mogli bi se nabrojati gotovo na prste. Bilo koja RS bila je oličenje gotovo svemirske tehnologije.

TT ili RS?

Sada mi se čini da je "modularnost" uništila sve posebno i individualno, a prije svega - izgled. MIAS-2014 mi je još svjež u sjećanju, kada je par Audija TT na podijumu izazvao nalet emocija svojom pojavom. Ali tri godine kasnije, za mene su skoro isti.

Naravno, crna rešetka sa oznakama TT RS i širokim quattro slovima ispod je nevjerovatno cool, ogromni usisnici zraka na rubovima prednjeg branika jednostavno su prekrasni u svojoj prilagođenoj agresivnosti, a žmirkanje LED farova je čvrsto i skupo.

Skupa i autentična karbonska kućišta vanjskih retrovizora, spojler na poklopcu prtljažnika od 305 litara i konačno, okružuju 3D sjaj zadnja svetla i krajevi prigušivača. Dok ne sjednete za volan, dok ne pritisnete gas, sve što vidite izgleda kao body kit i šminka, a na pamet vam pada lice zaista strašnog i potpuno jedinstvenog RS6 s početka 2000-ih. ..

1 / 5

2 / 5

3 / 5

4 / 5

5 / 5

No, nemojmo žuriti sa zaključcima, već pobliže pogledajmo detalje. U kom drugom automobilu vidite zaista gigantske aluminijske glavčine prednjih kotača i uskladite ih s ogromnim perforiranim kočionim diskovima koji se mogu zamijeniti keramičkim. Oh, liči na nešto...

Dakle, nema potrebe žaliti zbog „podrotacije“ eksterijera, osim toga, unutrašnjost novog TT RS je skoro ista kao i kod običnog TT-a. Nedostatak centralne konzole kao takve i glavne multimedije za ovaj automobil, po mom mišljenju, samo je plus. Sva kontrola klime koncentrisana je u centralnim delovima deflektora: tri centralna i dva na ivicama. Za ostalo, tu je MMI džojstik sa „rukom pisanim“ panelom i dugmadima na specijalnom „Aeres“ volanu. Voila, vozite, gospodine!

1 / 8

2 / 8

3 / 8

4 / 8

5 / 8

6 / 8

7 / 8

8 / 8

Da, udobno mi je na kožnom sjedalu s reljefom RS, malo šireći bočne podupirače - kakva zgodna karakteristika - i po drugi put ovog mjeseca krivim štavlje Audija za nedostatak perforacija na sjedištima. Dobro, sada je minus prekoračen, ali šta će biti na ljeto? Ponovo u sapunu ili plus 15 u kabini?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Priznajem da će me negdje na stazi ovo pitanje zadnje zabrinjavati. Vrijeme kruga je mnogo važnije, a u opcijama on-board kompjuter Pronalazim njegov meni za urezivanje. Sjajni grafički uredjaj - virtuelni kokpit - prikazuje, ako je potrebno, nivo preopterećenja, stepen korišćenja snage i obrtnog momenta i još mnogo toga korisnog. Ili svakodnevna upotreba TT RS nije ni teoretska?

1 / 7

2 / 7

3 / 7

4 / 7

5 / 7

6 / 7

7 / 7

I dalje nije grad...

Čak i kako je predviđeno, samo je pitanje gdje. Zašto onda sistem Start/Stop, koji štedi gorivo, Drive Mode sa dugmetom na volanu i mnogo ručnih i unapred podešenih režima, uključujući krutost ogibljenja, Wi-Fi modul i unapred instalirane oznake za vesti i vremensku prognozu, komunikaciju sa pametni telefon i najpogodnija navigacija sa grafičkim "Torch" modom?

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Naravno, za grad, a na prvi pogled čak i za takve kao što je Moskva. Laganim pritiskom na papučicu zakotrljam se sa dozvoljenih 80 km/h, pa čak i tiše, i ne gledam toliko u kamere koje se bockaju na svakom kilometru, koliko u resetovanje indikatora dugotrajne potrošnje goriva prije polaska.

Međuosovinsko rastojanje

Nekih 15 minuta, a indikator proždrljivosti pada ispod deset! Naizgled fantastično, ovako mala cifra sa ogromnom snagom i obrtnim momentom od 480 Nm pri 1.700-5.850 o/min ispada sasvim realna. Ovaj zamah se praktično nigdje ne može dobiti, čak ni minimum potreban za šut. Kao da to shvaćaju, TT RS ne traži da me kazni za spaljivanje potrošnog benzina. Na sreću, pored AI-98, možete popuniti i 95.

Odlikuje se superpunjenim motorom zapremine 2480 cc. vidi, sudeći po dokumentaciji, ovo nije ograničeno. Ako je u prošloj generaciji imao blok cilindra od livenog gvožđa, onda je sadašnja nabavila aluminijum. Karter je takođe postao od lake legure magnezijuma, radilica je olakšana, sistem za napajanje je dobio kombinovano ubrizgavanje, a pritisak prednapona je povećan na 1,35 bara.

Nemajući vremena da shvatim gdje sve to mogu primijeniti i testirati, zadobio sam poraz do pete tačke. Čini se da je brzina ispred semafora prilično mala, samo je neprimjećena "brzina" na trenutak pretvorila sportski kupe u stolicu za mučenje. Gume 245/35 R19 prenose sve nepravilnosti preko 3-5 cm u kabinu, ali da su samo u točkovima...

Vlastiti dizajn ovjesa TT RS nije dozvoljen. Kao osnovu, uzeli su običan od TT-a sa prednjom MacPherson opružnicom i stražnjom multilinkom. Promijenjeni samo prečnici stabilizatora stabilnost kotrljanja, ojačane opruge i amortizeri, koji u test verziji takođe sa elektronskim prigušenjem. Samo sada to ne spašava u našim uslovima. Šasija je naoštrena za savršen asfalt, a u nedostatku takvog, vaša mekana točka bi trebala biti željezna, ili još bolje, punačka.

Već iz same spoznaje da u rukama imate punopravni sportski automobil, možete podnijeti takve troškove, a pri brzini od 5 km/h gotovo svaka Audijeva prepreka će prepuzati bez posljedica. Glavna stvar je da ga ne zakačite branikom: razmak od tla je prilično mali. Ali cijela buka iz menadžmenta RS je, naravno, drugačija. Jedina nevolja je što su za ovaj automobil sve dozvoljene brzine uključene u koncept "povraćanja" ...

Naravno, postoje autodromi kroz koje možete proći, sve dok još nismo sanjali o neograničenim autoputevima. Možete pljuvati na kamere: iznos kazne za pola sata užitka teško će premašiti 4.000 rubalja plaćenih za 15-minutnu trku na istoj Moskovskoj stazi, ali možete prevariti ...

prekinut let

Pored maksimalne brzine od 250 km/h, i uz nadoplatu za uklanjanje graničnika - i 280 km/h, nešto manje od jedne i po tone TT RS odlikuje se teškom dinamikom od 3,7 s do stotine. Po dimenzijama i masi praznog vozila brži je od svih njemačkih kolega iz razreda.

Dakle, nikakva saobraćajna pravila vas neće spriječiti da ubrzate 60, 80 ili 100 km na sat za mnogo kraće vrijeme od svih drugih automobila. Sa blagim drhtanjem u srcu čekam "zeleno" i brzo gurnem gas do kraja. Tuča niskofrekventnih zvukova obrušava se u okolinu, a RS poleti.

Volan, obložen antilopom, ne pokušava da pobegne iz ruku: obe osovine su ušle u igru, igla virtuelnog obrtomera skočila je na 6 hiljada, a trebalo je samo da izbrojim "jedan, dva, tri..." . I skratite zabavu sa kočionim čeljustima sa osam klipova. Da razvedrim smetnju, pritisnem dugme za sportski zvuk auspuha i tutnjajući se uvučem u opšti tok. Doduše, ali me proces podsjetio na nešto o čemu se ne priča u pristojnom muškom društvu.

Usput pokušavam da shvatim koliko je brzina 7-brzinski "robot" DQ500 sa dva kvačila uspio da prevrne za nekoliko sekundi... Dva, tri, četiri? Jednostavno je nemoguće ovo pratiti brzinom za hitne slučajeve. Kako kadrovi tamo pišu: „Rad u uslovima multitaskinga“? Da, oni jednostavno ne znaju šta je to zapravo.

Brutalni motor, super-brza kutija... Nedostatak autentičnosti u izgledu i unutrašnjosti? Ne sjećam se više ovoga. Koga briga može li TT RS tako ubrzati. Ali postoje osjećaji potcijenjenosti i nedorečenosti, s kojima će biti turobno i bezobrazno živjeti.

Cijena slobode

Gotovo svaki vozač ima svoju, skrivenu i proučenu do pukotina, dionicu asfalta dugu nekoliko kilometara, na kojoj si možete priuštiti zabranjeni plod brzine i teških manevara. Moj je pola sata od Moskve. Ne, već za 20 minuta... U slučaju TT RS pogriješio sam za trećinu.

Više nema potrebe za namjernim zvukom izduvnih gasova "pritiskom na dugme": postavljeni Sport mod, koji je odmah dodao hiljadu na tahometar i prokockao kutiju "dole", omogućava otvaranje klapne u prigušivaču i rijedak udarac u gradu na autoputu se pretvara u kanonadu. I bez toga kruta suspenzija pretvara kupe u monolitnu ploču bez ljuljačke sjene, koja brzo klizi po autoputu.

Svako pretjecanje ili napredovanje je jednostavno neprimjetno - samo dodajte malo gasa. Svaka obnova je kao na komandu vašeg vlastitog mozga, koji je izračunao putanju i listu akcija za njeno sprovođenje. „Dvostruko okretni“, izuzetno „kratak“ volan oseća i najmanju napetost u prstima. Samo pomjerite mali prst!

U brzim, uskim krivinama, možete se snaći sa gasom, uvijajući automobil sa mnogo više efekta. Čini se da poprečni raspored motora i odsustvo Torsenovog diferencijala nisu najbolji način za sportski automobil sa pogonom na sve točkove. Ali ne u našem slučaju.

Audi TT RS Coupe

Kratke specifikacije:

Dimenzije (D × Š × V): 4.191 x 1.832 x 1.344 Snaga: 400 hp Menjač: 7-brzinski, robotski, S tronic Najveća brzina: 250 (280) km/h Ubrzanje do 100 km/h: 3,7 s Prosječna potrošnja goriva na 100 km: 8,2 l

Elektronsko-hidraulično kvačilo (zaboravite na Haldex) pete generacije, zajedno sa ESP-om, čini čuda. Nedostajanje TT RS pri toj brzini obrade informacija i donošenja odluka o kočenju jednog ili više kotača, prijenosu obrtnog momenta između osovina, smanjenju ili dodavanju snage je gotovo nemoguće. Osim ako ne pustite volan i zatvorite oči.

More, samo okean užitka od senzacija. Još više bi ih bilo na letnjem plavom nebu iu verziji roadstera. Ali gde smo mi sve ovo? Plaćati drakonski porez za automobil koji, kako god da se kaže, nije uvršten u kategoriju imidž superautomobila, koji se pojavljuje na cestama na praznicima duše i tijela? Međutim, mišljenja o ovoj temi mogu biti veoma različita...

Audi TT RS Coupe će vam se svidjeti ako:

• Vaši prioriteti su dinamika i upravljivost;
• Izgradili ste autoput od kuće do posla;
• Prema ostalim njemačkim sportskim automobilima se odnosite s prezirom.

Audi TT RS Coupe vam se neće svidjeti ako:

• Potrebna vam je cool slika;
• Niste spremni za teška preopterećenja;
• Ne želite da sponzorišete riznicu.