Poput automobila prethodne generacije, novi Rio proizvedeno u fabrici Hyundai Motor Manufacturing Rus u blizini Sankt Peterburga Fotografija: proizvođač

Kako putovati iz Moskve do Sankt Peterburg? Ja lično preferiram željeznica: Vozio sam se u centru jednog grada - i nakon četiri sata sam završio u centru drugog. I kako doći do stanice? Ujutro - svakako taksi. Nazvao sam preko aplikacije i - voila! – automobil je pronađen. Dobre vijesti: Kia Rio će me odvesti na Lenjingradsku željezničku stanicu.

To je lijepo - ujedno ću osvježiti utiske o automobilu prethodna generacija prije sastanka sa novom limuzinom.

Salon izgleda odlično i ostavlja dobar utisak, iako je svuda čvrsta plastika.Foto: Kirill BREVDOkpauto

Auto je potpuno nov - samo nedelju dana u taksiju. Na brojaču 4,5 hiljada kilometara. Vozač nije zakopčan, ali u bravi za kaiš ima čep da se auto ne nervira. Pitam - zašto je to tako opasno? Jastuk će pomisliti da ste zakopčani i svom svojom dušom na naduvavanje poleteće vam u lice snažnim udarcem pri udaru. Znam, kaže, ali bolje je ovako - pojas ne trlja vrat. Zanima me kako je u Riju inače. Sve je, kažu, dobro - odgovara mi taksista - pre toga je bila ista limuzina, pa je prešao više od dvesta hiljada kilometara bez ikakvih kvarova - samo je potrošni materijal promenjen. Pouzdane stvari!

Za sada Rio postoji isključivo u limuzini, ali u budućnosti nije isključena pojava hečbeka - uključujući i off-road verzije. Cross Photo: proizvođač

Pa, pohvala taksiste mnogo vredi. Štaviše, Kia Rio je dobar ne samo kao radni konj - limuzina je prilično bogata i kako porodični automobil. Šta kažete na automobil nove generacije? Kako je bolja nego prije? Pokušat ću to shvatiti.

Teško je govoriti o izgledu, jer i sami poznajete ukus i boju. Mogu reći ovo: ako je ranije Rio izgledao definitivno bolje od Solarisa, sada to nije činjenica. Čini se da je sve u redu, ali meni lično to ne prianja. I ne bi trebalo, vjerovatno - na kraju krajeva, ovo je izuzetno prosječan automobil. Međutim, gotovo sve kolege su primijetile da registarska tablica koja se pomaknula na branik izgleda neumjesno - poklopac prtljažnika kao da je ostao bez roditelja. Na fotografijama, inače, ova karakteristika dizajna nije toliko uočljiva koliko je živa. A moskovski taksista će sigurno reći da se takva metamorfoza pretvorila u očiglednu neugodnost: ne možete stajati na pogrešnom mjestu i, otvarajući prtljažnik, sakriti broj s parkinga.

Sa slijetanjem nema problema ni ispred ni iza. Taksisti će biti sretni! Foto: Kirill BREVDOkpauto

Unutrašnjost je dobra, iako je sastavljena od tvrde plastike malo više nego u potpunosti. Sjajna plastika koja uokviruje ekran multimedijalni sistem- sumnjiv ukras: tradicionalno se lako prlja. Ali volan mi se dopao: obod mu je presvučen vještačkom kožom, koja se ne može razlikovati od prave: ugodno je svilenkast na dodir. Koža (ili, tačnije, eko koža) je također prekrivena namještajem najskuplje Premium verzije - a to je gore od krpenog interijera u jeftinijim nivoima opreme: leđa se znoje. Ventilacije, naravno, nema, ali ima grejanja sedišta, i napred i pozadi. Postoje i druge tople opcije koje su se pojavile na starom Riju - grijani volan i vjetrobransko staklo. Posebno hvala za ovo!

Multimedija je jednostavnija bez ekrana osetljivog na dodir i navigacije, ali u kontroli neće ustupiti skuplji sistem sa ekranom osetljivim na dodir. Ovaj drugi, inače, zvuči bolje od osnovnog zbog dodatnih visokotonaca u prednjim vratima. Foto: Kirill BREVDOkpauto

Inače, sada su sve limuzine, bez izuzetka, opremljene klima uređajem, iako ranije u bazi podataka nije bilo "hladnjača". Takođe, podrazumevano su svi automobili opremljeni sistemom stabilizacije, koji se ranije mogao nabaviti samo u većini skupi nivoi opreme. I prethodna generacija Ria uopšte nije imala nadzor pritiska u gumama, dok je sada ova pozicija na listi osnovne opreme. Sitnica, ali lepo. Mislite li da se sve ovo odražava na cijenu? Da, ne posebno. Stari Rio sa 1.6 motorom i mehanikom u verziji Luxe košta 750.900 rubalja - ovo je 4.000 rubalja. jeftinije od novo auto u Comfort paketu (754 900), koji po opremi odgovara nekadašnjem "Luxu". Odnosno, u određenom smislu, Kia Rio je čak i pojeftinila. Istina, postoje razne vrste sniženja na prošlogodišnje automobile, tako da će, dugoročno gledano, limuzine nove generacije bez popusta ionako ispasti skuplje.

I mehanika i automatik u Riju imaju šest koraka. MCP se donose iz Češke, i automatski menjač dolazi iz Koreje. Foto: Kirill BREVDOkpauto

sa ergonomijom vozačko sedište Kia je dobro. Ali suvozačko sedište je postavljeno previsoko i takođe mu nedostaje podešavanje, tako da sam i sa svojim niskim rastom osećao da mi plafon visi u neposrednoj blizini glave. Dobro je sjediti pozadi, iako ni ovdje nema mjesta za glavu. Ali sve je u redu sa prostorom za noge, ali ispod visokog prednje sjedalo Stopala se lako uklapaju čak i u glomaznim cipelama. U zadnjem redu nalazi se minimum pogodnosti: grijana sjedišta i džepovi za flaše u oblogama vrata.

Sa tačke gledišta zimski rad Rio bi trebao biti dobar: ima grijanje za sve i svašta - prednja i zadnja sjedišta, volan, retrovizori i vjetrobran Foto: Kirill BREVDOkpauto

U pokretu, Rio je iznenadio ne doslovnom sličnošću sa Solarisom sličnim u punjenju, već razlikama od njega - očito, želja Kijinih inženjera da automobilu daju sportskiji karakter natjerala ih je da koriste druge dijelove ovjesa. Zbog originalnih amortizera i tvrđih opruga, Rio uočljivije otklanja nedostatke na cesti, a na blagim valovima elastično zabacuje tijelo, pokušavajući što prije otvoriti opruge. S druge strane, energetski intenzitet se čini previsokim: suspenzija čvrsto drži udarac čak i na vrlo velikim neravninama. Istina, to putnicima ne daje udobnost.

Kontrola pritiska u gumama i sistem stabilnost kursa- osnovna oprema. Svi Rio bez izuzetka opremljeni su i klima uređajem, ali kontrola klime se pojavljuje samo unutra Luksuzna oprema Foto: Kirill BREVDOkpauto

Servo volan je takođe rekonfigurisan - Kijin volan se okreće lakše nego onaj kod brata Solarisa. U isto vrijeme, reaktivna sila je na dobrom nivou: uvijek možete razumjeti šta se dešava sa točkovima u okretu. Ali sadržaj informacija o pogonu pedale kvačila je daleko od idealnog: možete osjetiti trenutak zatvaranja diskova čisto empirijski.

U najjednostavnijoj konfiguraciji volan nije podesiv po dosegu, ali u drugim verzijama - nema problema! Foto: Kirill BREVDOkpauto

Stoga mi se više dopao Rio na mašini. Kutija je dobra: brzine se menjaju brzo i na vreme. I nema potrebe da se žalite na brzinu ubrzanja: povećanje brzine je glatko i glatko. Pretjecanje na stazi je dobro za motor od 123 konjske snage, iako sa modernim njemačkim turbo motorima male zapremine atmosferski motor korejski auto, naravno, ne porediti. Ali u gradu - nema problema: ovdje je mašina u svom elementu.

Pretinac za rukavice je osrednji: mali (ne stavljajte A4 list), potpuno lišen ukrasa i, osim toga, nije zaključan ključem. Poklopac naslona za ruke je podesiv po dužini u dva položaja. Foto: Kirill BREVDOkpauto

A glavni problem u pogledu udobnosti, novi Rio je prešao palicu malo ranijem Solarisu. Govorimo o visokom nivou buke, od koje se ne možete sakriti, ne možete se sakriti. Glavnu partiju voze gume koje su čujne čak i pri vožnji sa ne baš velika brzina. Ali čim brzinomjer prijeđe oznaku od 100 km / h, svi razgovori u kabini počinju se voditi povišenim glasom. Pa, doprinosi i motor – posebno tokom ubrzanja, kada se od njega traži maksimalna snaga. Generalno, Kia Rio sigurno nije tih. Automobil prethodne generacije - i vozio je tiše!

Na zaslonu on-board kompjuter prikazan je način rada brisača - to se događa u trenutku promjene načina rada pomoću prekidača na stupu upravljača Fotografija: proizvođač

Ostatak automobila se pokazao prijatnim, mada ne i jeftinim. Optimalna verzija sa 1,6-litarskim motorom, u kombinaciji s automatskim mjenjačem u Comfort paketu, koštat će 794.900 rubalja. Ali! S druge strane, šta još možete kupiti sada za te pare? Direktni konkurenti koštaju otprilike isto. Vesta je malo jeftinija, ali kako stoji sa pouzdanošću još se sa sigurnošću ne zna. Renault Logan u poređenju sa Kiom, ovo je već prošli vek, a limuzine iz klase golf su znatno skuplje - a pritom se malo razlikuju od Rija po unutrašnjem prostoru i zapremini prtljažnika. U svakom slučaju, uzmi novo autoće. A ako postoji i hatchback sa terenskim vozilom Unakrsna verzija, tada korejski automobil ima sve šanse da se osjeća sigurnim u ruskom u budućnosti.

Zapremina prtljažnika je 480 litara. Možete ga otvoriti ključem ili iz putničkog prostora, jer na samom poklopcu nema dugmadi. Debele petlje mogu izgužvati prtljag. Biće zgodno zatvoriti prtljažnik ručkom. Foto: Kirill BREVDOkpauto

SPECIFIKACIJE KIA RIO 1.4 MT

Dimenzije (dužina, širina, visina) - 4400/1740/1470 mm

Radna zapremina - 1368 (1591) * cu. cm

Snaga - 100 (123) l. With.

Potrošnja goriva pros. na 100 km - 5,7 (6,6) l

Dinamika do 100 km/h - 12,2 (11,2) s

Max brzina– 185 (192) km/h

Zapremina prtljažnika - 480 l

Razmak od tla - 160 mm

* podaci u zagradama su za verziju 1.6 AT

Ako su prije Rio i Solaris bili apsolutno isti što se tiče osjećaja vožnje, sada Kia ima različite postavke šasije i, shodno tome, vozi se malo drugačije Foto: proizvođač

Svidjelo se: pristojan set opreme u osnovnoj verziji, pet godina garancije, prostran zadnji red, dobra dinamika ubrzanje, prostran prtljažnik, odličan energetski intenzitet ovjesa

Ne voli: visok nivo buke, nije najbolja vožnja, visoka cena dobro opremljenih verzija, bez dugmeta za otvaranje na poklopcu prtljažnika

Ruski Kia Rio nema nikakve veze sa istoimenim evropskim modelom - u stvari, radi se o kopiji Kia K2 za kinesko tržište Foto: proizvođač

Hyundai Solaris, Volkswagen Polo, Lada Vesta Ford Fiesta

pogledajte zanimljiv video na ovu temu

Ko je rekao da je upotreba uobičajenih platformi prilikom kreiranja automobila različite marke Je li to “zlo”: da li automobili, kažu, postaju slični jedni drugima? Idem na testiranje Kia Rio nove generacije, takodje nisam ocekivao ovo Korean sedan nema iznenađenja: kažu, isti "Solaris", samo sa drugom karoserijom. U stvari, pokazalo se da su biti i izgledati, kako kažu u Odesi, dvije velike razlike...

Ali gledajući suve brojke specifikacije novi Rio, ne možete to reći.

Što se tiče dimenzija i dužine međuosovinskog razmaka, motora i mjenjača, kao i dizajna šasije, oni i novi Solaris su braća blizanci. Čini se da samo spolja automobili nastoje sakriti svoju vezu.

Međutim, iznutra novi Kia Rio pokazuje ne samo originalnost, već i drugačiji, više evropski pristup dizajnu i organizaciji enterijera.

Stilski, prednja ploča bi učinila čast drugom automobilu za klasu ili čak dvije više. Plastika na instrument tabli, iako tvrda, prilično je ugodna i na izgled i na dodir. Umetci sa završnom obradom klavirskog laka u vrhunskoj konfiguraciji primjetno oplemenjuju unutrašnjost.

Teško je postaviti bilo kakve ozbiljne tvrdnje novom Riju u smislu ergonomije. Opseg podešavanja sjedala i upravljača je takav da će i visoki vozač i onaj koji se ne razlikuje po rastu grenadira pokupiti udoban položaj za sebe.

Ni lokacija tipki i okretnih dugmadi koja „upravljaju“ glavnim funkcijama, kao ni kvalitet izrade ovih dijelova ne postavljaju pitanja: jasno kalibrirani napori, nema nikakvih zazora. Oprema Ria sa smjenom generacija postala je bogatija. Prema rečima predstavnika Kije, pristup formiranju kompletnih kompleta (posebno vrhunskih) bio je sledeći: ako je neka oprema tražena među kupcima, trebalo bi da bude dostupna za novi Rio.

Među novim opcijama je i multimedijalni sistem sa ekranom od 7 inča, koji je sada kompatibilaniOSiAndroid, prikazivanje saobraćajnih gužvi u online navigaciji, kožna presvlaka sedišta (!), klizna kutija za naslon za ruke i funkcija svetla za zavoje pomoću posebne lampe.

Zadnja sjedišta novog Rija ne uskraćuju svojim stanovnicima prostor, ali ni maštu ne zadivljuju. "Sami" sa visinom od 193 cm, teško sam se ugurao, iako sam se iza vozača prosečne visine osećao sasvim opušteno. Osim ako je krov "pritisnuo" vrh glave. Prtljažnik novog Ria je potpuno sličan Solarisu: i po nominalnoj zapremini (480 litara) i po geometriji. Vizuelno, prtljažni prostor automobila odaje utisak da je "zategnut" po visini, ali treba napomenuti da je pod zemljom skrivena rezervna guma u punoj veličini, a to je u našim uslovima definitivni plus.

Sa motorom od 1,6 litara, 123 KS. With. (na testu nije bilo automobila sa 1,4-litarskim motorom), u pokretu se novi Rio ponaša baš kao Solaris: samouvereno kreće iz mrtve tačke, ali za dinamična preticanja na stazi treba ga aktivno okretati. Štaviše, odnos sa automobilom "na pedalu" je nelinearan: prvo zavrtite motor - onda dobijete željeni povrat. Pedala kvačila dugog hoda zahtijeva naviku: kvačilo se "hvata" prilično visoko, a sam ovaj trenutak nije lako osjetiti. Ali ručica mjenjača je gotovo savršeno podešena: lagano se kreće, koraci se jasno uključuju. Samo u poprečnom smjeru, pomaci poluga su, za moj ukus, nepotrebno mali.

Šesta brzina u ručnoj kutiji Rio nije "ekonomična", već ubrzava: pri 110 km / h na tahometru - 2800 o / min. U isto vrijeme, automobilu nije potrebna "petica" ako je potrebno glatko ubrzati. To, kako se ispostavilo, ne utiče mnogo na ekonomiju: u kombinovanom ciklusu, naš Rio 1.6 MT sa tri odrasla vozača na brodu trošio je u proseku 8,4 litara benzina na 100 kilometara, uprkos činjenici da je značajan deo test ruta prvog dana pao je na gradsku gužvu .

Strukturni dijagram šasije na Rio New- isto kao i na novom Solarisu: sprijeda su ugrađeni McPherson podupirači, pozadi se koristi poprečna greda. Ali stručnjaci iz Hyundaija i Kie su se bavili postavkama ovjesa na svojim automobilima nezavisno jedan od drugog. Osim toga, Rio inženjeri su koristili i druge prednje amortizere. Rezultat je bio čudan.

Ako "Solaris" sa istom ravnodušnošću reaguje i na manje nedostatke u premazu i na dubinu pola točka, onda Rio previše detaljno skuplja sitnice na cesti i pomalo nervozno reaguje na tehnološke spojeve na preletima. Ali energetski intenzitet ovjesa s promjenom generacija se iz slabog pretvorio u forte Rio: Novi automobil tako pouzdano filtrira velike neravnine da bukvalno provocira vožnju u stilu „više brzine – manje rupa“. A ipak - omogućava vam da zadržite vrlo pristojan brzina krstarenja na prajmeru.

Šesta faza ne dodaje akustičnu udobnost: na dugom putovanju želite da motor bude tiši. Općenito, zvučna izolacija je nova Rionije loše. Istovremeno, prednji putnici više čuju motor, a putnici pozadi čuju buku iz guma.

Pohvalno je i rukovanje novim Riom: automobil samouvjereno ide pravolinijski na autoputevima, ne miruje na ulazu u skretanje i uporno drži putanju u luku. A dobro podešen volan sa električnim pojačivačem nije previše "stisnut", a istovremeno ne lišava vozača osjećaja kontrole nad automobilom i informacija o tome šta se dešava sa upravljanim točkovima.

Vrhunska verzija Premium sa "automatikom", pored najbogatije opreme, razmeće se i obični 16-inčni felge, nije dostupan čak ni kao opcija na "mlađim" verzijama. Predstavnici Kia Motors Rus uvjeravali su nas da se takav automobil smatra čvršćim u pokretu od limuzine sa standardnim felgama od 15 inča. Međutim, u stvarnosti se pokazalo da se Rio ne vozi ništa manje udobno na točkovima "16"! Štoviše, automobil je postao manje podložan malim nepravilnostima, ali općenito nam se činio čvrstijim i sabranijim.

Na grejderu sa premazom tipa daske za pranje, Rio Premium je letio 80, 90, pa čak i 100 km/h bez ikakvih problema i nelagode za vozače, bez ikakvog "nezadovoljstva". I ništa nije škripalo u kabini. Pa, na vijugavim "uvrnutim" stazama, kojima obiluje Vyborgsky okrug Lenjingradske oblasti, vrh Rio je konačno duboko udahnuo. Postalo je jasno na šta su tačno mislili stručnjaci iz ruskog predstavništva Kije kada su rekli da su postavili Rio New s pogledom na one koji žele da uživaju u vožnji. Neočekivano potvrđen zaključak.

Šta je suština?

Nova Kia Rio je jasan dokaz da proizvođači automobila mogu, ako žele, napraviti dva potpuno prepoznatljiva automobila na zajedničkoj platformi. “Publika u Riju je u prosjeku oko pet godina mlađa od publike Solarisa. I mi smo pokušali da se fokusiramo i na ove ljude “, kaže Valery Tarakanov, direktor marketinga Kia Motors Rus, o novom proizvodu. Kako izabrati između ova dva modela?

Ukratko, Korejci će Solaris pozicionirati, prije svega, kao porodični automobil, dok je Rio upućen onima koji cijene ne samo praktičnost, već i vozne osobine. Općenito, vrijedno je prepoznati da je novi Rio postavio vrlo visoku letvicu za konkurente: općenito smo navikli na činjenicu da jeftini modeli B+ klase imaju i svijetle prednosti i očigledne nedostatke. Međutim, nema vidljivih nedostataka u glavnim potrošačkim svojstvima Ria, svi su na konstantno visokom nivou za klasu.

Kia Rio.Deja vu

Prodaja Kia Rio četvrta generacija počinje 01.08.2017. Uspeli smo da se upoznamo sa novitetom malo pre vremena, na probnoj vožnji koju je organizovala kompanija u Sankt Peterburgu i okolini

Kia Rio. Cijena: od 669.900 rubalja. U prodaji: od 2017

Dizajn enterijera je naglašeno „razbijen“, što je samo od koristi za opštu percepciju.

Desilo mi se jednom u životu. Ispred prozora konferencijske sale pljuštala je voda Neve, na parkingu je stajalo desetak potpuno novih Kia Rija uglačanih do sjaja, a na podijumu - oduševljeno, ne skrivajući ponos - predstavnik kompanije ispričao je koliko im je automobil promenio na bolje. Da, sve se to već dogodilo, tek 2011. godine na predstavljanju treće generacije Kia Rio. Tada je bilo teško povjerovati u sve što se govorilo sa govornice. Radilo se o nekim ludim ciframa prodaje u budućnosti, o zapanjujuće atraktivnim kreditnim programima, konkurentnoj cijeni i, naravno, o samom automobilu, koji je u to vrijeme kupcu bio zaista nevjerovatno zanimljiv i spolja i po svojim potrošačkim kvalitetama. .

Instrument tabla je rustikalna, ali tako je najbolje: dodatna lepota na instrument tabli je zbunjujuća

Prošlo je šest godina, a opet mi je rečeno da je ono što će danas biti ponuđeno za probnu vožnju nesumnjivo najbolje što tržište može da ponudi. Uostalom, ovo je neuporedivo izgled, i poboljšano dinamičke karakteristike, i prostran salon, i nevjerovatan paket opcija, pa čak i nešto što se do sada nije nudilo u automobilima ove klase. I znate šta je najzanimljivije? Iz nekog razloga već danas vjerujem u sve ovo. I prije svega zato što je treća generacija Kia Rio koja sada vodi na tržištu po broju prodatih automobila u B segmentu, postavši najpopularniji automobil u Rusiji, a broj proizvedenih automobila odavno je premašio polovicu milion. Slažem se, u pozadini ovoga, glupo je vjerovati da je četvrta generacija modela postala gora. Ne, naravno, to se dogodilo u istoriji automobilske industrije, više puta, ali...

Činjenica je da je pri kreiranju četvrtog Kia Rioa kompanija vrlo blisko surađivala s vjernim kupcima, pa je bukvalno uzeta u obzir svaka sitnica, koja može privući ili, obrnuto, odbiti budućeg kupca. Čak moguće opcije konfiguracije. Inače, sve konfiguracije u kojima je automobil danas predstavljen na tržištu, a ima ih ukupno šest, zaista su žive. Odnosno, među njima nema nijednog kod koga je nemoguće kupiti automobil, već postoji samo na papiru i to samo da bi se na reklamnom baneru pojavilo primamljivo „od“. Međutim, ovo vrlo "od" zaista izgleda atraktivno, jer za 699.900 rubalja potrošač dobija, doduše ne mnogo, ali prilično dobro opremljen automobil, a prema svojim karakteristikama sa motorom od 100 KS. s., šestostepeni mehanička kutija zupčanici, prednji vazdušni jastuci, sistemi stabilizacije, električni servo upravljač, sistem pritiska u gumama, pa čak i klima uređaj. Kako kažu, za sreću je potrebno samo kupiti radio kasetofon. Ako govorimo o maksimalna konfiguracija, onda nema potrebe kupovati ništa. Za 989.900 rubalja dobijate potpuno opremljen automobil sa motorom od 123 KS. sa., šestostepeni automatik i maksimalni mogući set opcija, od kojih neke danas nisu dostupne konkurentima, kožna unutrašnjost, na primjer. Na autu u premium konfiguraciji morao sam se probno voziti.

Lijeva strana Kijinog volana je malo preopterećena dugmadima

Ali prije nego krenemo na put, hajde da napravimo ritualno obilazak automobila. Da, mora se priznati, četvrta generacija Ria postala je uočljivija. Dizajneri su uz neznatna povećanja dimenzija automobila, te je on postao duži za 20 mm i širi za 40 mm, uspjeli da njegovom izgledu daju veći značaj. Nešto, ali budžetska limuzina sada je najmanje sličan, posebno u maksimalnoj konfiguraciji: od jeftinijih se razlikuje po povećanju do 16 inča alu felge i zadnja LED svetla. Što se tiče projekcijskih farova, maglenki i LED dnevnih svjetala, oni su već dostupni iz Luxe paketa. Inače, činjenica da sva ova tri elementa nisu kombinovana, kao što je to sada uobičajeno kod mnogih proizvođača automobila, takođe je rezultat rada marketinških stručnjaka. Činjenica je da kada bi sve bilo u jednom faru, njegova cijena bi se značajno povećala, pa je svaki od ovih elemenata samostalna jedinica, a ako je potrebno, mogu se zamijeniti zasebno. I proizvođač i potrošač imaju koristi ako moraju naručiti jedan ili drugi element kao rezervni dio.

Potrošač također ima koristi od činjenice da međuosovinsko rastojanje auto je postao veći. Ovo je posebno uočljivo kada otvorite zadnja vrata. Činjenica da je u drugom redu više mjesta nesumnjivo će obradovati one koji vole da putuju automobilom sa cijelom porodicom. Dodan prostor za noge i prednji dio. Međutim, prva stvar koju primijetite kada sjednete vozačko sedište, - činjenica da je unutrašnjost postala šira. I iako je ovaj osjećaj prvenstveno vizualan, kao što je već spomenuto, povećanje širine automobila iznosilo je samo 4 cm, ali upravo prostranost kojom vas susreće unutrašnjost daje vam toliko pozitivnog. Za "budžet" je više nego dobro. Međutim, ako nastavimo dalje proučavati unutrašnjost, postaje jasno da je ovdje definicija klase automobila kao "državnog službenika" najmanje prikladna. Ono što je sada opremljeno Kia Rio, prije pet godina i dobrog "posla" nije bilo dostupno. Sistem ulaska bez ključa, kontrola klime, 7-inčni displej na centralnoj konzoli, grejanje volana i sedišta, a i drugi red takođe, auto svetlo, bluetooth, kamera za zadnji pogled. Sve ovo čini automobil veoma udobnim. Ali udobnost automobila ne zavisi samo od toga koliko je dobro opremljen raznim opcijama, već i od toga kako vozi.

Vozačevo sedište serije Kia Rio 4 ima podešavanje po visini. Ova opcija je standardno dostupna

Da bi dobro vozio, inženjeri su pre svega unapredili motore. I 1.4 i 1.6 motori sada imaju dvostruki CVVT sistem upravljanja ventilima na usisu i izduhu, zahvaljujući kojem je bilo moguće optimizirati karakteristike obrtnog momenta. Motori počinju da vuku pri nižim obrtajima radilica, što se pozitivno odrazilo na njihovu elastičnost i na dinamiku Rija. Auto je, kako kažu, otišao odozdo. Suspenzija je ozbiljno promijenjena. Dakle, kako bi se poboljšala stabilnost smjera, kotač prednjih kotača je povećan, a kako bi se smanjila vjerovatnoća kvara zadnji amortizeri postavljeni su skoro okomito. Kao što je pokazala testna vožnja, automobil zaista odlično drži cestu, a povratna informacija zahvaljujući električnom servo upravljaču zaista vam omogućava da osjetite automobil vrhovima prstiju. Ali prepreke još uvijek treba pomjerati vrlo pažljivo. Čak i ako vozite malom brzinom, svejedno se stražnji dio automobila prilično primjetno povraća, što ne daje udobnost putnicima pozadi - možete čak i udariti glavom o plafon.

12-voltne utičnice, USB i AUX priključak - možete spojiti gotovo svaki uređaj

Također želim napomenuti da napori inženjera da rade na zvučnoj izolaciji nisu bili uzaludni. Auto je zaista tih čak i pri brzini, ali ipak se ne isplati nadati se da će biti potpuno ista zvučna izolacija kao u luksuznom automobilu.

Kontrola pritiska u gumama je čak u „bazi“, što nije tipično za državne službenike

Da li nova Kia Rio ima istu svetlu budućnost kao i prethodnik, pokazaće vreme. Jao, nije se pojavio na tržištu u najbolje vrijeme za proizvođače automobila, ali želim vjerovati da ću nakon još šest godina sjediti na isti način na predstavljanju pete generacije modela i na isti način slušati o šta novi model postao još bolji nego ranije. Tek tada će jasno preći u drugi razred.

Povećano međuosovinsko rastojanje omogućilo je pomeranje zadnjeg reda malo unazad, što je pozitivno uticalo na udobnost putnika. Istovremeno, bilo je više prostora u nogama vozača.

Optika glave dobila je funkciju osvjetljenja u krivinama: blok far ima dodatni izvor svjetlosti upravo za tu svrhu

Zapremina prtljažnika 480 l. U maksimalnoj konfiguraciji otvara se sam sa ključem u džepu.

• Dizajn za pamćenje, prostran enterijer, bogata oprema koja je već unutra osnovna konfiguracija, mogućnost odabira kompletnog kompleta prema Vašem džepu
• Nedostatak tempomata čak i u maksimalnoj konfiguraciji

Kia Rio 1.6 AT specifikacije
Dimenzije	4400x1740x1470 mm
Baza	2600 mm
Težina praznog vozila	1259 kg
Puna masa	1610 kg
Odobrenje	160 mm
Volumen prtljažnika	480 l
Volume rezervoar za gorivo	50 l
Motor	benzin, 4-cil., 1591 cm3, 123/6300 KS/min-1, 151/4850 Nm/min-1
Prijenos	automatik, 6 brzina, pogon na prednje točkove
Veličina gume	195/55R16
Dynamics	192 km/h; 11,2 s do 100 km/h
Potrošnja goriva (grad/autoput/mješovito)	8,9 / 5,3 / 6,6 litara na 100 km
Operativni troškovi*
Transportna taksa, R.	3075
TO-1 / TO-2, r.	N / A.
OSAGO / Kasko, r.	9584 / 55 000

* Transportna taksa se obračunava u Moskvi. Trošak TO-1 / TO-2 uzima se prema prodavaču. OSAGO i Kasko se obračunavaju na osnovu: jednog vozača, neoženjenog, starosti 30 godina, vozačkog staža 10 godina.

Presuda

U svim svojim potrošačkim kvalitetama, novi Kia Rio bi nesumnjivo trebao ponoviti uspjeh svog prethodnika, međutim automobilsko tržište Rusija je toliko nepredvidiva da ćemo za sada paziti da ne damo tačne prognoze. Ipak, da biste ponovo postali bestseler, postoje preduslovi.

Možda nećete vjerovati, ali u desetom i jedanaestom razredu sa mnom su učila odjednom tri para blizanaca. Svih šest momaka su sposobni da zavide, ali većina „ista“ braća ponekad izvrnu odvažan trik kako ne bi izgubili obraz u učionici. Recimo da ako se blizanac "M" savršeno pripremio za seminar iz biologije, a blizanac "R" iz nekog razloga brka anemiju sa anurijom, "M" je bio odgovoran i za sebe i za svog brata.

Kako bi sve izgledalo savršeno, čekali su dok se učiteljica ne okrene prema tabli i tiho promijenila mjesta i jakne.

U automobilskom biznisu ovi trikovi se nazivaju inženjering značka. Štoviše, za razliku od ludorija blizanaca iz razreda, ovaj pristup se ne smatra varanjem. Unifikacija pomaže u uštedi vremena i novca. A pred činjenicom da su Kia Rio i Hyundai Solaris, u stvari, jedan auto, većini nije stalo. Nekoliko nedelja pre zvanične premijere novog Ria, otišao sam u Sankt Peterburg da saznam po čemu se razlikuje od sestrinskog Solarisa i, naravno, od svog prethodnika.

Oko Kine

Novi Rio je zgodan! I iz nekog razloga, posebno je ugodno što se takav automobil ne može kupiti ni na jednom drugom tržištu, osim na ruskom.

Naš Rio je neka vrsta kolektivne slike ideja korejskih inženjera i dizajnera. usko rešetka, veliki usis zraka prednji branik i okrugle maglenke ugrađene u vertikalne škrge vazdušnih kanala, pozajmio je od istoimenog evropskog hečbeka. Prednja svjetla, čiji uglovi prelaze ekvator haube, migrirali su nepromijenjeni Kineska limuzina Kia K2.

U profilu razlikovati kineski K2 od ruski Rio neuspjeh - jedan na jedan! Ali iza našeg automobila, opet, ne možete ga pobrkati ni sa jednim drugim. Moderan horizontalni kratkospojnik koji povezuje zadnja svjetla na način krasi kineski K2, ali jedinica za maglu i lažni difuzor na koji je pričvršćena matični broj, značajno se razlikuju. Na neki način, novi Rio me podsjeća na Dodge Dart sedan koji ovdje nije dostupan. I iz ovog ugla on izgleda mnogo skuplje od svog novca.

Što se tiče tehnologije - nema otkrića. Rio je naslijedio iste promjene dizajna kao i promjenu generacija. Nije iznenađujuće ako se prisjetimo da modeli naizmjenično idu pokretnom trakom fabrike Hyundai Motor Manufacturing Rus u Sankt Peterburgu.

Međuosovinsko rastojanje je produženo za 30 mm - do 2600 mm. Pozadi amortizeri stajao gotovo okomito - pod uglom od 8,4° umjesto dosadašnjih 25°, udio čelika visoke čvrstoće u strukturi karoserije je značajno povećan, a spremnik goriva drži 7 litara više benzina (50 litara). Plus, adaptacija za Rusiju: ​​baterija od 60 Ah i rezervoar za pranje povećan na 4,6 litara.

Jeftine verzije Ria oslanjaju se na novi 1,4-litarski motor od 100 konjskih snaga iz porodice Kappa. Vrh - 1,6-litarski motor Gamma, koji daje 123 snage.

Uglavnom, isto je ugrađeno i na prethodnu generaciju Rio, ali sada - ulazni i izlazni fazni pomerači, usisni trakt promenljive dužine i novi klipni prstenovi sa smanjenim koeficijentom trenja.

Lavovski udio u prodaji će pasti na Rio 1.6 - a ja sam takav auto uzeo iz fabrike da bih se vozio po Sankt Peterburgu i okolini.

I dalje postoje dva menjača - šestostepeni manuelni i automatski. Korejci su modernizovali hidromehaniku: finalizirali su pretvarač obrtnog momenta i blok ventila i koristili druge ležajeve. Naš glavni urednik, koji je prije mene uspio provozati "četvrti" Rio, pohvalio je nadograđenu kutiju.

Istina, imao je na raspolaganju testni automobil prije proizvodnje, a u mom - jedan od prvih serijskih Rio, upravo je sišao s proizvodne trake.

Bučan uspeh

Na fotografijama me je oduševila unutrašnjost novog Ria. Umjesto Kijine natpisne pločice, lako možete zamisliti četiri audio prstena na volanu i pritom ne osjetiti nikakvu kvačicu. Ali na sučeljavanju, shvatite da je ova Kia još uvijek daleko od kompaktnog Audija. Plastika je svuda tvrda. A ako Rio jasno nadmašuje Solaris u pogledu dizajna interijera, onda malo zaostaje u pogodnostima nekih funkcija.

Ekran osetljiv na dodir od sedam inča vrhunske Premium verzije je isti: minimalne razlike su u interfejsu i fontovima. Ali ako se u Hyundaiju ekran nalazi skoro u visini očiju, onda se u Riju nalazi negdje na sredini panela, tako da morate gledati ispod kada koristite navigaciju. Tasteri za grejanje volana i sedišta nisu baš dobro postavljeni - u horizontalnoj ravni, iza selektora mašine (u Solarisu su na centralnoj konzoli). Konačno, dugmad džojstika na volanu su previše duboko uvučena, tako da ih morate bukvalno pokupiti vrhovima prstiju. Jasno je da su sve to obične sitnice koje primjećujete samo zato što se ostalo radi po umu.

Divite se praktičnoj i lijepoj klima uređaj kao džojstik Sony PlayStation. Stisnite odličan trokraki volan sa plimama i osekom ispod desnog rukohvata. Osjetite kako cool selektor mašine u obliku slova T leži u vašoj ruci. I svakako cijenite plastične poklopce koji elegantno pokrivaju dvije 12-voltne utičnice ispod kljuna konzole - pored USB porta. O da, a takođe i poklopac-naslon za ruke centralne kutije sa uzdužnim podešavanjem od šest centimetara. Dakle 1:1, Solaris!

U praznom hodu, 1,6-litarski motor radi tiho: nećete odmah shvatiti da li je pokrenut ili ne. Ali u pokretu, i gume i motor daju se do znanja. Zvanični podaci potvrđuju: ovaj Rio nije tiši od starog. I vozi na ušima ništa manje od novog Solarisa. Spreman sam da tvrdim da Korejci namerno nisu hteli da istaknu jedan od svojih automobila. A ako se jednog dana pojavi poboljšana "Shumka", onda na obje mašine u isto vrijeme.

Iza je dobro. Putnici visine 180-182 cm ne dodiruju kolenima naslone prednjih sedišta. Jedini parametar "na ivici" je visina plafona: oni visoki kosom "glađuju" oblogu. Treći naslon za glavu je samo za dvije top verzije (uštedio bih na nečem drugom).

Iza je dobro. Putnici visine 180-182 cm ne dodiruju kolenima naslone prednjih sedišta. Jedini parametar "na ivici" je visina plafona: oni visoki kosom "glađuju" oblogu. Treći naslon za glavu je samo za dvije top verzije (uštedio bih na nečem drugom).

U pokretu, Rio takođe kopira svog brata. Isti informativan i umjereno težak volan, sličan punokrvni napor na papučici kočnice. Modifikovana automatska mašina spretno žonglira brzinama - slažem se sa glavnim urednikom u ovome. Raduje što kutija nema manijačnu naviku da se penje u šestu brzinu već pri 70 km/h. Shodno tome, ne ispušta tri brzine zaredom kada lagano pritisnete pedalu da biste glatko ubrzali. A to je upravo ono što vam je potrebno za udobnu gradsku vožnju.

Lične granice

Raspoloženje za grad je izraženo i u karakteristikama "gotovog" motora. Tokom nadogradnje, 1,6-litarski atmosferski motor zadržao je snagu i čak je malo izgubio na vršnom obrtnom momentu (sada je 151 Nm u odnosu na prethodnih 154 Nm), ali na low revs počeo bolje da vuče. I sada, tokom bacanja sa semafora na semafor, vlada prijatna lakoća - kao da ispod haube nema 123 sile, već desetak više. Naravno, pri brzinama preko 100 km/h sve dolazi na svoje mjesto i Rio kreće "po kupljenim kartama". Ali krivite njega za nedostatak dinamika ubrzanja teško: zahvaljujući modifikovanoj mašini, Rio je jedan od najspretnijih u klasi. U rangu sa Polom i, naravno, bratom Solarisom.

Fundamentalne razlike između novog Kia limuzine a Hyundai će zabilježiti dizajn interijera i eksterijera, kao i mogućnost naručivanja presvlaka od kože za vrhunski Rio (čak i najskuplji Solariji imaju samo tkaninu). I takođe se činilo da na maksimalnih 16 inča felne Kia nešto tvrđi od Hyundaija, prolazi velike spojeve i udarne rupe. Međutim, da biste to sa sigurnošću potvrdili, morate se mijenjati naprijed-natrag.

Uprkos rastu, automobil će se, kao i do sada, smjestiti u prva tri najprodavanija u Rusiji. Neću lagati ako kažem: Rio je napravio ogroman korak naprijed u odnosu na model prethodne generacije. A to što on uveliko kopira Solarisa... Ovi "blizanci" su sposobni zavidjeti!

Šta je u bazi?

Početna oprema Rio od sada zovem klasična - i bogatiji je od osnovne konfiguracije prethodne generacije (Comfort). Glavna vijest: sada svi bez izuzetka Rio ugrađena klima. Pored toga, lista osnovna oprema dopunjen sa sistemom za pomoć pri kretanju uzbrdo ( HAC ) i sistem stabilnosti pravca ( ITD ). Potonji je ranije bio dostupan samo Rio u vrhunskim nastupima Premium i Premium Navi.

Osnovna oprema takođe uključuje prednje vazdušne jastuke, električni prednji prozor i sistem protiv blokiranja kočnice (ABS). Branici, kvake na vratima i kućišta retrovizora su, naravno, standardno u boji karoserije. I sama ogledala su opremljena električnim pogonom i funkcijom grijanja. Dakle, sada osnovna verzija Ria nije lutka stvorena radi "reklamne cijene", već potpuno izbalansiran automobil. Za potpunu sreću nedostaje samo običan audio sistem.

A sljedeći - drugi od donjeg nivoa performansi - zove se samo Classic Audio. Dobijate običnu "muziku" sa USB - i AUX -utorima, kao i grijana prednja sedišta kao bonus. Šteta, uprkos "muzičkom" nazivu konfiguracije, neće raditi za povezivanje telefona preko Bluetooth-a. Oh da! Dvije početne konfiguracije dostupne su samo za "mehanički" Rio sa osnovnim 1,4-litarskim motorom.

Comfort limuzina u srednjoj verziji može se naručiti sa dvije i tri pedale. I ovdje su oba motora već dostupna za izbor. Između ostalog, tu je i grijani volan. Inače, sam volan (u ovoj konfiguraciji podesiv je ne samo po visini, već i po dosegu), kao i birač mjenjača, bit će obloženi kožom. Osim toga, u "komforu" se nalaze zadnji električni podizači stakala, kontrola "muzike" na volanu i daljinski upravljač centralna brava.

Sljedeći paket, nazvan Luxe, uključuje kontrolu klime umjesto klime i LED dnevna svjetla, kao i prednja svjetla za maglu. Takav automobil se još uvijek može kupiti i sa automatikom i sa mehanikom.

Ali dvije vrhunske performanse - Prestige i Premium - znače isključivo automatska kutija zupčanici. U "prestižu" postoje opcije kao što su grijano vjetrobransko staklo i mlaznice za pranje, felge od lake legure od 15 inča (na jednostavnijim Rio - 15-inčnim štancama) i linzovannaja prednja optika s funkcijom osvjetljenja zavoja. Sjedala su presvučena kvalitetnijim materijalom, dok je unutrašnjost ukrašena crnom plastikom visokog sjaja i hromom. Za sigurnost su zaslužna ne dva, već šest vazdušnih jastuka. Plus on zadnje sedište obezbeđen je treći naslon za glavu. I to nije sve: pre-top konfiguracija također ima senzor svjetla, stražnje parking senzore, kontrolna tabla Audio sistem za nadzor i Bluetooth sa šest zvučnika.

Konačno, Premium paket je lajsne od 16 inča, LED zadnja svetla, obloge sedišta od eko kože, sistem za ulazak bez ključa sa pritiskom na dugme za pokretanje motora, kao i multimedijalni sistem sa ekranom osetljivim na dodir dijagonale 7 inča, kamerom za vožnju unazad. i navigaciju.

	1.4 Kappa-MPI	1.6 GammaMPI
Dužina/širina/visina/baza	4400/1740/1470/2600 mm	4400/1740/1470/2600 mm
Zapremina prtljažnika (VDA
Težina praznog vozila / bruto	1211 (1243)*/1560 (1600) kg	1221 (1259) / 1580 (1610) kg
Motor	benzin, P4, 16 ventila, 1368 cm³; 73 kW/100 ks pri 6000 o/min; 132 Nm pri 4000 o/min	benzin, P4, 16 ventila, 1591 cm³; 90 kW/123 ks pri 6300 o/min; 151 Nm pri 4850 o/min
Vrijeme ubrzanja 0–100 km/h
Max brzina	185 (183) km/h	193 (192) km/h
Rezerva goriva/goriva	AI-92, AI-95, AI-98/50 l	AI-92, AI-95, AI-98/50 l
Potrošnja goriva: kombinovana	5,7 (6,4) l/100 km	6,0 (6,6) l/100 km
Prijenos	Pogon na prednje točkove; M6 (A6)	Pogon na prednje točkove; M6 (A6 Novi Kia Rio - prva probna vožnja serijskog automobila

Prošli put, Hyundai Solaris se također pojavio prvi - i sakupio sve neravnine: bušenje s suspenzijom, pobjedu u nominacijama "Najazijski dizajn" i "Najplavo osvjetljenje"... Šest mjeseci kasnije ponuđena nam je pro- Evropska Kia Rio - diskretnog dizajna i podnošljivo funkcionalnog ovjesa, a na kraju je upravo Rio postao bestseler u posljednjih godinu i po dana. Ali ne mislim da će limuzina nove generacije ponoviti svoju sudbinu.

Šta je sa čudnim izgledom? Ne inače, glavni dizajner Hyundai-Kia koncerna Peter Schreyer bio je toliko strastven za Stinger liftback da je izgubio iz vida masovno proizvedenu Rio limuzinu. Iako zaposleni u fabrici u Sankt Peterburgu oduševljeno pričaju o putovanjima u korejski Namyang: kažu da je na njihov zahtjev naš Rio napravljen agresivnijim, “mlađim” od originalne kineske limuzine K2.

Poluprednji farovi, parodija na BMW M-branike - i goli, poput kineskog donatora, poklopac prtljažnika bez registarske tablice. U ovom izgledu nema nekadašnjeg savršenstva.

Čak se ni Rio ne uhvati za milion u maksimalnoj Premium konfiguraciji – sa 16-inčnim točkovima, podstavljenim farovima, dodatnim dnevnim svetlima, kožom na sedištima, multimedijalnim sistemom i klavirskim lakom oko ekrana od sedam inča. Takve mašine jesu prirodno okruženje nisu pronađeni - i to raduje, jer se brzo zalijepite za kožu, a na suncu jako miriše. Ukupno, nova limuzina ima devet nivoa opreme naspram četiri za Hyundai, ali brojni paketi opcija za Solaris smanjuju ovu razliku na nijanse. Inače, za Rio sa 1.4 motorom nemoguće je naručiti i grijano vjetrobransko staklo, volan i zadnje sjedište.

Unutrašnjost je solidnog izgleda, ali plastika je svuda tvrda, uključujući i dno zgodne ladice za mobilni telefon. Polisa OSAGO staje u pretinac samo zamotana, nema pozadinskog osvjetljenja. Spoljašnji retrovizori nisu veliki, automatski režim je samo na vozačevom prozoru, poklopac malog naslona za ruke se proteže

Ne postoji suštinska razlika između interijera. Stolice su iste - a nedostaje mi i olakšanje u lumbalnom dijelu. Prekrasan volan sa okruglom glavčinom, odlični instrumenti, ugodno narandžasto osvjetljenje dugmadi, a glavni ukras kabine je klima jedinica sa prilivima grijanja i tipkama za duvanje prozora. Ali ekran multimedijalnog sistema nalazi se niže nego u Hyundaiju i nije ga tako zgodno gledati. Međutim, devet od deset Rija će umjesto toga imati monohromatski audio displej.

Multimedijalni sistem je dobar kao kod Solarisa: mat ekran od sedam inča ne blješti, procesor brzo mijenja tabove, navigacijski sistem TomTom upozorava na kamere za kontrolu brzine, postoje Apple CarPlay servisi i Android Auto. Emitiranje sa stražnje kamere - sa savjetima o putanji

Putnici uopće neće primijetiti razliku, jer ona ne postoji: struktura snage karoserije i međuosovinsko rastojanje su isti. Istina, ukupan udio čelika visoke čvrstoće u Riju je nešto manji, 50 posto naspram 52 (ranije je bilo samo 13). Ključni elementi su isti: dvostruki B-stub, snažna poprečna greda na nogama ispred, ojačani krakovi. Nije iznenađujuće što je Solaris postigao 16 najboljih na našem crash testu - i ne vidimo razlog zašto će novi Rio biti lošiji.

Otvor je širok, ali je krov nizak, ima više prostora za noge nego ranije, iako su Polo i Vesta korak ispred. Sadržaji uključuju odvojeno plafonsko svjetlo. Šteta što nema normalnih rukohvata na vratima

Jasno je da su "kolica" identična: letva upravljača pomaknut naprijed, povećan na 4,6 ° kotač, stražnja greda - od Elantre. Ali Kia vozi teže od Solarisa, barem na onima od 16 inča. gume Nexen. Grubo rukovanje na gradskim raskrsnicama je iznenađujuće, ali velike udarne rupe Rio prolazi ne klimavo, već elastično. A rezerva energije vam omogućava da se krećete po slomljenom putu brže od mnogih crossovera - pogledajte video na kraju članka.

Poklopac prtljažnika se otvara polugom iz putničke kabine ili pomoću dugmeta na ključu, a u skupoj konfiguraciji dovoljno je stajati pored pretinca tri sekunde sa privezkom za ključeve u džepu. Otvor prtljažnika je širi i veći nego kod Solarisa, deklarisana zapremina je 20 litara veća. Šarke nisu pokrivene, nema kuka, a preklopljeni naslon sjedišta stvara visoku stepenicu. Ispod tankog poda - 15" rezervna guma

Šteta što rukovanje nije kompenziralo gubitak uglađenosti. Svidio mi se električni servo upravljač sa smanjenim nivoom reaktivnog napora manje nego na Hyundaiju. A sa naglim promjenama trake ili skretanjem cigle koja je ispala iz kamiona, Rio počinje kliziti ranije stražnja osovina. Pokazivanje sportskog duha? Dobro je što se sistem stabilizacije budi rano - i efikasno umanjuje brzinu, čak i ako se pritisne dugme za isključivanje ESP-a. Ali zašto takva postavka za kompaktnu limuzinu, koja je predodređena za sudbinu porodični automobil ili taksi? Neka vrsta nemotivisane agresije.

To sam i očekivao od Rija, tako da je bolji od Solarisa, izolacija buke: za mene je to njegov ključni nedostatak. Ali Kia ništa manje bruji gumama. Uz ovo (ili bolje rečeno, minus) Rio ima manje vanjske retrovizore.

U ostalom nema razlike. Ažuriran motor 1.6 (123 ks) sa dva fazna mjenjača i ulaznim prijemnikom promjenjive dužine ide na deklariranu snagu, šestostepeni "automat" ne stvara probleme u gradu. Osnovna verzija Ria košta 669.900 rubalja, što je 45 hiljada rubalja skuplje od najpristupačnijeg Solarisa. Popularna verzija sa 1.6 motorom i automatikom koštat će 794.900 rubalja u Comfort paketu. Hyundai Solaris u sličnom dizajnu košta 774.900 rubalja.

A sada pogledajmo prodajne rezultate novog Solarisa: pad za trećinu! Istina, ima i Hyundai Creta crossover(proizveden ovdje, u Sankt Peterburgu) - ovaj model postaje sve popularniji i usput nas uvjerava da se male limuzine za 800 hiljada rubalja u Rusiji sada sanjaju ne toliko koliko kompaktnih krosovera za milion. Istina, sličan automobil iz Kie još se nije čuo. A što se tiče novog Rija koji je poskupeo, po inerciji će verovatno odneti tržišnu pobedu nad sestrinskim Solarisom, ali bojim se da liderski status ne blista ni jednima ni drugima.

Specifikacije

Podaci o pasošu

Automobile	Kia Rio 1.4	Kia Rio 1.6
Dimenzije, mm
dužina	4400	4400
širina	1740	1740
visina	1470	1470
međuosovinsko rastojanje	2600	2600
Zapremina prtljažnika, l	480	480
Motor	benzin, sa distribuiranim ubrizgavanjem
Radna zapremina, cm³	1368	1591
Max. snaga, hp/kW/r/min	100/73,3/6000	123/90,2/6300
Max. moment, Nm/r/min	132/4000	151/4850
Prijenos	mehanički, 6-brzinski (automatski, 6-brzinski)
Maksimalna brzina, km/h	185 (183)	193 (192)
Vrijeme ubrzanja 0-100 km/h, s	12,2 (12,9)	10,3 (11,2)
Potrošnja goriva, l/100 km
urbani ciklus	7,2 (8,5)	8,0 (8,9)
prigradski ciklus	4,8 (5,1)	4,8 (5,3)
mješoviti ciklus	5,7 (6,4)	6,0 (6,6)
Kapacitet rezervoara za gorivo, l	50	50
Gorivo	benzin AI-92-95