Renault Logan kupcu nudi verzije sa razni motori i mjenjači, koji zajedno sa promjenjivom konfiguracijom omogućavaju odabir automobila pojedinačno, prema zahtjevima svakog budućeg vlasnika. Najtoplija verzija za ovu limuzinu je varijacija sa 1,6-litarskim motorom sa 16 ventila. O tome koje tehničke karakteristike takva mašina ima i koje mogućnosti pruža, čitajte dalje.

Težina i dimenzije

Unatoč činjenici da je takva mašina pozicionirana kao bezbrižan i pouzdan porodični pomoćnik, koji uz redovne održavanje sposoban da vjerno služi više od jedne godine. Ova limuzina je kompaktna i nije sposobna da ponese veliku količinu prtljaga.

Ipak, prema tim podacima, inženjeri su uspjeli napraviti prilično mali automobil koji ima pristojnu zapreminu prtljažnika i kabinu koja je dovoljno udobna za pet osoba.

Jedan od najvažnijih specifikacije Renault Logan je njegova dužina: i volumen prtljažnika i udobnost kabine ovise o ovom parametru. Prema zvaničnim podacima, za isporučeni automobil, ova brojka iznosi 4346 mm. U ovom slučaju, razmak između krajnjih tačaka bočnih retrovizora je 1732 mm, a maksimalna visina je 1517 mm. Gde klirens od tla in ruska verzija povećan na 155 mm, što automobilu pruža odlične mogućnosti za savladavanje laganih terenskih i seoskih kolotečina.

Masa Renault Logana, prema spisku tih karakteristika, bez putnika i sa praznim prtljažnikom iznosi 1127 kg. Ako napravite maksimalno opterećenje mašine, onda se ovaj parametar može povećati na 1545 kg. Istovremeno, zapremina prtljažnika je prilično solidna: prema tabeli tehničkih specifikacija, na Renault Logan 1.6 iznosi 510 litara.

Motori i dinamika

Za Renault Logan, 1,6-litarski motor sa 16 ventila nije jedina verzija koja se nudi za ovaj auto. Međutim, cijela linija motora ima slične tehničke podatke i može se pohvaliti visokom efikasnošću uz prilično male radne zapremine.

Dakle, sva tri motora imaju poprečni raspored motorni prostor i četvorocilindrični su atmosferski pogonske jedinice bez turbo punjenja. Istovremeno, ovisno o dizajnu, u dizajn je uključeno 8 ili 16 ventila.

Za motore je, prema tim podacima, obezbeđen sistem distribuiranog ubrizgavanja koji može poboljšati dinamičke karakteristike mašine i povećati njenu efikasnost. Inače, regulisano gorivo za sve motore je AI92. Međutim, ako je vjerovati službenoj dokumentaciji, proizvođač dopušta zaljev i 95 benzina.

Motor Renault Logan od 1,6 litara sa dizajnom sa 16 ventila, prema tim podacima, može dati automobilu maksimalnih 102 za ovaj model. konjskih snaga, koji se postižu pri 5750 o/min. Obrtni moment je i ovdje maksimalan, a na 1.6 motoru sa 16 ventila iznosi 145 njutn metara: ova se brojka već može postići pri 3750 okretaja bregaste osovine u minuti. Ubrzanje do stotine, prema listi tehničkih karakteristika, postiže se za samo 10,5 sekundi. Istovremeno, maksimalna brzina dostiže znatnih 180 km/h.

Potrošnja goriva zaslužuje posebnu riječ: uprkos prilično velikoj snazi ​​i odličnim tehničkim karakteristikama, 16- ventil motora 1.6 ostaje razumno štedljiv i neće zahtijevati puno goriva čak ni pri dinamičnoj vožnji.

Dakle, prema podacima iz pasoša, u gradu 16 ventila neće potrošiti više od 9,4 litara benzina na svakih 100 kilometara. U kombiniranom ciklusu, ova brojka postaje znatno manja i doseže samo 7,1 litara. Izvan grada ova brojka je očekivano minimalna i, prema proizvođaču, ne prelazi 5,8 litara na 100 kilometara.

Sažimanje

Sumirajući, treba još jednom napomenuti da je Renault Logan trenutno jedan od najjeftinijih, najpouzdanijih i najekonomičnijih automobila na tržištu. To je omogućilo limuzini da postigne izuzetnu popularnost među kupcima i zaradi odličnu reputaciju, koja svake godine nastavlja da jača.

Motor ne podnosi 92. benzin. Diler preporučuje servis ulja svakih 15 hiljada km. Uključuje skoro 5 litara ulja 5W-40 ili 5W-30. Filter zraka a svijeće obično traju duplo duže. Zupčasti remen sa valjcima se menja svakih 60 hiljada km, remen alternatora se obično menja sa njim, pumpa za vodu radi 2-3 zamene.

Za razliku od sličnog motora s 8 ventila, motor sa šesnaest ventila je mnogo tiši, ekonomičniji i ne uzrokuje neugodnosti. jake vibracije. Međutim, vozači primjećuju njegovu nesavršenu elastičnost velike brzine Trakcija za samouvjereno pretjecanje još uvijek nije dovoljna.

Vlasnici su frustrirani i visokim troškovima rezervnih dijelova i njihovim oskudnim asortimanom u trgovinama, u odnosu na starije modele, kao i nedostatkom zaštite: kada se zupčasti remen pokida, ventili se uvijek savijaju o klipove.

Inženjeri procjenjuju njegov resurs na oko 400 hiljada kilometara.

Renault Logan - ovo jeftin auto mnogi smatraju merilom za jednostavnost, pouzdanost i cenu vlasništva. Ali upravo su ove kvalitete odlučujuće pri kupovini automobila ovog segmenta. Dakle, koje su specifikacije modela? Da li u potpunosti ispunjavaju zahtjeve kupaca autosalona? (Pogledajte i općenito na našoj web stranici).

Motori

Logan ima nekoliko pogonskih agregata. Ovo su 1,6-litarski motori sa atmosferskim dizajnom, lišenim direktno ubrizgavanje ili turbo punjenje. Primjetno je da su dizajneri pošli od principa maksimalne jednostavnosti i pouzdanosti. Važno je napomenuti da su u Starom svijetu oba ova motora već penzionisana, a njihovo mjesto zauzeli su novi motori od 0,9 litara i 1,2 litara.

82 l. od.

Ovo je 1,6-litarski pogonski agregat serije K7M, linijskog rasporeda i osrednje tehnologije. podaci. Opremljen je sa 4 cilindra i 8 ventila, distribuiranim ubrizgavanjem goriva, opremljen sistemom elektronsko upravljanje, kao i jedno bregasto vratilo. Prečnik cilindra je 79,5 mm, sa hodom klipa od 80,5 mm. Omjer kompresije u takvom motoru je 9,5 jedinica. On nema lanac u razvodnom pogonu - samo kaiš.

Ovaj raspored omogućava agregatu da razvije snagu od 82 litre. s., koji se može dobiti u gornjem rasponu - pri 5.000 o/min. Ali obrtni moment nije loš - njegovih 134 "njutna" potiska dostupno je u najvećem opsegu - pri 2.800 o/min.

Sa sličnim tehničkim karakteristikama, motor ubrzava Renault do stotke za 11,9 sekundi. Naravno, pokazatelj nije najbolji, ali podnošljiv. Istovremeno, maksimalna brzina dostiže 172 km/h. Potrošnja je prilično visoka - 9,8 litara u gradu.

102 l. od.

Ovaj motor serije K4M također ima zapreminu od 1,6 litara. Glavna razlika, koja je razlog većeg prinosa, je prisustvo 2 bregaste osovine u dizajnu motora, kao i dvostruko više ventila - 16 jedinica umjesto 8. Inače, njegov dizajn ponavlja prethodnu verziju - linijski raspored, 4 cilindra i elektronski kontrolirano distribuirano ubrizgavanje goriva. Pogon također koristi tradicionalni remen.

Omjer kompresije ovdje je nešto veći - već 9,8 jedinica. S druge strane, promjer cilindra i hod klipa nisu se promijenili - to su 79,5 mm, odnosno 80,5 mm.

Zahvaljujući urađenim promjenama u dizajnu, inženjeri su uspjeli značajno povećati snagu - do 102 konja, iako je to trebalo platiti povećanjem vrha na 5.750 o/min. A potisak nije tako značajno narastao - do 145 Nm obrtnog momenta, a njegov vrhunac je porastao na 3.750 o/min.

To je omogućilo značajno poboljšanje dinamičkih karakteristika Renaulta, dovodeći ubrzanje na stotine do 10,5 sekundi, a maksimalnu brzinu do 180 km/h. Potrošnja u takvim uslovima (u gradu) je 9,4 litara.

Takva rješenja omogućila su inženjerima da postignu gotovo sve ciljeve - da stvore jednostavnu, pouzdanu i jeftinu jedinicu s prihvatljivim tehničkim specifikacijama. indikatori. Ali s potrošnjom goriva, došlo je do preklapanja, jer zvanični podaci ne odražavaju pravu sliku. Uostalom, svjedočila je da apetit u saobraćajnoj gužvi, pa čak i kada je u kabini 3-5 ljudi, lako doseže 11 litara. A ovo je previše za zapreminu od 1,6 litara! Dakle, u metropoli, čak i rezervoar od 50 litara verovatno neće obezbediti retku posetu benzinskoj pumpi.

kontrolni punkt

Stručnjaci su odlučili da ne diraju ručni mjenjač, ​​koji se prilično dobro pokazao na starom Renault Loganu. Njegove tehničke karakteristike osiguravaju ispravan uključivanje zupčanika, jasnoću i kratak hod, i omjeri prijenosa veoma dobro odabrano:

I transfer - 3.727 jedinica;
II prenos - 2.048 jedinica;
III brzina - 1.393 kom;
IV brzina - 1.029 jedinica;
V prenos - 0,756 jedinica;
Revers - 3.545 kom.

Nije bilo pitanja o pouzdanosti, zbog čega su dizajneri ovaj prijenos smatrali prihvatljivim.

Ali čak ni unutra nema automatskog menjača top konfiguracija. Naravno, u gradu bi s njom bilo mnogo lakše, ali trošak se u ovom slučaju nikako ne bi uklapao u razumne okvire.

Šasija

Ovjes u Loganu je najjednostavniji. Njena tehnika. karakteristike su sasvim obične - ovo je nezavisna struktura na prednjoj osovini, opremljena sa amortizeri McPherson tipa, kao i torzionu gredu i poluzavisnu shemu na krmi. Dopunjen setom stabilizatora stabilnost kotrljanja. Disk kočnice su samo na prednjoj osovini, dok će se zadnji vozači morati zadovoljiti bubanj kočnicama, bez obzira na konfiguraciju. Upravljanje opremljen hidrauličnim pojačivačem.

Ovaj raspored šasije je izuzetno jednostavan i jeftin. Da, i sama suspenzija, kako je iskustvo pokazalo prethodna generacija pokazao se izuzetno pouzdanim. Osim toga, prilično je udoban u kretanju - nije previše zategnut, ali nije impozantan.

Ishod

Kao što vidite, tehnički podaci Renault Logana su u skladu sa deklarisanom vrednošću. Motori od 1,6 litara su jednostavni i pouzdani, mjenjač je čist i vremenski testiran, a ovjes nije loš. Uznemirava samo velika potrošnja goriva.

Danas ćemo govoriti o motoru Renault Logan 2, razgovarati o prednostima, nedostacima i karakteristikama ICE popravka. Dakle, u novom Loganu 2, Renault nudi tri motora za ugradnju:

• Motor sa 8 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 82 HP- model K7M
• Motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 102 HP- model K4M
• novi motor sa 16 ventila zapremine 1,6 litara. i moć 113 HP — H4M

Razmotrite prednosti, nedostatke i mogućnost održavanja ovih motora detaljnije.

• Model motora - K7M
• Radna zapremina - 1598 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 79,5 mm
• Hod klipa - 80,5 mm
• HP snaga – 82 pri 5000 o/min
• Snaga kW - 60,5 pri 5000 o/min
• Obrtni moment - 134 Nm pri 2800 o/min
• Omjer kompresije - 9,5
• Razvodni pogon - remen
• Potrošnja goriva u gradu - 9,8 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 7,2 litara

Prednosti motora K7M

• i pouzdanost konstrukcije motora;
• pouzdanost: dokazani motorni resursi su više od 400 hiljada km;
• univerzalni i održavani;
• lako se održava;
• imaju visok obrtni moment
• Obezbeđena je dobra "elastičnost" motora od 1,83.

Nedostaci motora K7M

• relativno visoka potrošnja goriva;
• postoji nestabilnost okretaja u praznom hodu;
• u dizajnu nema hidrauličnih kompenzatora, pa je potrebno stalno podešavati ventile (nakon 20-30 hiljada km);
• postoji mogućnost savijanja ventila u slučaju iznenadnog prekida zupčastog remena;
• uljne brtve radilice često cure;
• niska pouzdanost;
• veoma bučan i sklon vibracijama.

Popravka motora K7M

Video ispod pokazuje kako se tipična popravka motora K7M izvodi na Loganu.

K4M - Renault Logan 1,6 litarski motor. 16 ventila 102 ks

• Model motora - K4M
• Radna zapremina - 1598 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 79,5 mm
• Hod klipa - 80,5 mm
• HP snaga – 102 pri 5750 o/min
• Snaga kW - 75 pri 5750 o/min
• Obrtni moment - 145 Nm pri 3750 o/min
• Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
• Omjer kompresije - 9,8
• Razvodni pogon - remen
• Max Speed– 180 kilometara na sat
• Ubrzanje do prve stotine - 10,5 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 9,4 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 7,1 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,8 litara

Prednosti motora K4M

• pouzdanost, praktični resursi premašuju;
• usklađenost sa ekološkim standardima Euro-4;
• povećana snaga (102 KS);
• niska otpornost na buku i vibracije;
• moderniji i pouzdaniji sistem hlađenja.

U poređenju sa motorima sa 8 ventila, K4M 16V je mnogo tiši, nije podložan vibracijama i ima isti resurs, ali mnogo više snage i obrtnog momenta.

Nedostaci motora K4M

• skupi rezervni dijelovi;
• "Savijanje" ventila kada se remen pokida;
• slaba "elastičnost" motora, jednaka 1,53, kao rezultat - problemi sa ubrzanjem automobila pri preticanju.

Popravka motora K4M

Video ispod pokazuje kako se tipična popravka motora K4M izvodi na Loganu.

H4MK - Renault Logan 1,6 litarski motor. 8 ventila 113 KS

Godine 2104. Renault Logan 2 iz sklopa Togliatti počeo je ugrađivati ​​novi 1,6-litarski motor sa 16 ventila. Atmosferski H4M motor(ili HR16 prema Nissanovoj klasifikaciji) ima snagu od 113 KS. a instaliran je i na Renault Duster, Captur, Lada X-Ray, Nissan Sentra i Nissan Zhuk.

Od prethodne generacije motora K 4M (zapremina 1,6 litara, snage 102 ks) razlikuje se povećanim obrtnim momentom (152 naspram 145 Nm), ali se maksimalni obrtni moment postiže pri 4000 o/min umjesto na 3750 o/min. IN novi motor Renault Logan 2 ugrađen sistem varijabilnog vremena ventila, a umjesto zupčastog remena konačno se pojavio zupčasti lanac. Osim toga, smanjen je omjer krajnjeg pogona: sa 4,07:1 za Logan i Sandero.

• Model motora - H4M
• Radna zapremina - 1598 cm3
• Broj cilindara - 4
• Broj ventila - 16
• Prečnik cilindra - 78 mm
• Hod - 83,6 mm
• HP snaga - 114 pri 6000 o/min
• Snaga kW - 83,8 pri 6000 o/min
• Obrtni moment - 142 Nm pri 4000 o/min
• Sistem napajanja motora - distribuirano ubrizgavanje sa elektronskom kontrolom
• Omjer kompresije - 10,7
• Timing Drive - Lanac
• Maksimalna brzina - 172 kilometra na sat
• Ubrzanje do prve stotine - 11,9 sekundi
• Potrošnja goriva u gradu - 8,9 litara
• Kombinovana potrošnja goriva - 6,4 litara
• Potrošnja goriva na autoputu - 5,5 litara

Prednosti motora H4M

Glavna prednost novog motora bila je poboljšana elastičnost i povećana vuča low revs. Ali povećanja dinamike vožnje uopšte nema. Maksimalna brzina je povećana za samo 2 km/h (172 km/h). Ali potrošnja goriva novog Logana u kombinovanom ciklusu smanjen sa 7,1 na 6,4 litara. na 100 km.

Nedostaci motora H4M

Limuzine i hečbekovi sa novim motorom biće u ponudi samo sa mehanička kutija zupčanici. Modifikacije sa četverobrzinskim "automatskim" nastavit će opremati stari motor K4M Španska proizvodnja, iako bi dodatnu snagu bilo bolje kombinovati sa automatikom. Bilo bi logično da se pojavi sa novim motorom i CVT-om, poput krosovera Kaptur, ali to zasad nije ni u planu.

H4M popravka motora

Primjenjivost na automobilima

Budžetski modeli Renault automobili Logan 1.4 i Logan 1.6 već skoro deceniju postojanja Ruski putevi uspio osvojiti priznanje mnogih hiljada vozača. Koncept francuskog proizvođača koji je još 1998. godine odlučio stvoriti jeftin i praktičan auto, dizajniran za tržišta u razvoju, u Rusiji je dobio najtrijumfalniji nastavak i neočekivan razvoj.

Ako je 2005. godine sve počelo na malom mestu preduzeća Avtoframos u Moskvi sa sklopom „šrafcigera“ od nekoliko hiljada automobila mesečno, danas je to Volžski fabrika automobila svoje godišnje planove gradi na osnovu čitavog modela "Logan" modela: Renault Logan, Renault Sandero, Lada Largus. Prodaja ova tri modela u zemlji u 2014. godini premašila je 160 hiljada komada.

U velikoj mjeri, takva popularnost ovih Renault modela osigurana je korištenjem dokazanih i dobro dokazanih motora s jednom osovinom kao pogonskih jedinica na drugim strojevima koncerna 8V. unutrašnjim sagorevanjem(ICE) serije K7J 1,4 l i K7M 1,6 l. Vodeći brod ove linije za Renault Logan, uobičajeno je uzeti u obzir 16V četverocilindrični tečno hlađeni agregat s K4M indeksom, čija proizvodnja, pored matične kompanije Renault Espana. Također je savladan na proizvodnim pogonima AvtoVAZ-a. Ovaj motor sa 16 kapica sa pristojnim tehničkim karakteristikama i dalje je opremljen drugim Renaultovim modelima (Sandero, Duster, Kangoo, Megane, Fluence), kao i Lada Largus i Nissan Almera G11.

Konstrukcijske karakteristike i specifikacije motora sa unutrašnjim sagorevanjem

Dizajn motora K7J (proizvođač Automobile Dacia, Rumunija) 1,4 l / 75 ks naslijeđen od prilično starih motora Renault Corporation iz 80-ih (ExJ serija) i zbog toga izgleda pomalo arhaično: ovdje je neobičan lančani pogon pumpe za ulje koji se koristi na jedinicama s nižim bregastim vratilima i drevnim klackalicama razvoda.

Preostala rješenja 1.4 motora su standardna i ni po čemu se ne razlikuju od ostalih četverotaktnih 4-cilindarskih jednoosovinskih motora tipa SOHC: raspored cilindra je linijski okomit, 2 ventila po cilindru, razvodni pogon od zupčasti remen, tečno hlađenje i kombinovani sistem podmazivanja (podmazivanje se na najopterećenije delove motora sa unutrašnjim sagorevanjem dovodi pod pritiskom, na sve ostale - jednostavnim prskanjem). K7J je više od 400 hiljada kilometara. Motor 1.4 daje automobilu sljedeću dinamiku: maksimalna brzina je 162 km / h, dobija stotinu za 13 sekundi.

Motor Renault Logan K7M 710 i njegov nasljednik K7M 800 (proizvodnja istog Automobila Dacia) 1,6 l i 86 KS. (K7M 800 - 82 ks) su po dizajnu gotovo identične kao i K7J, takođe imaju, ali imaju hod klipa povećan za 10,5 mm, dobijen promjenom visine bloka.

Koriste se i drugačija spojka i zamašnjak (većeg prečnika), a kućište mjenjača ima manje preoblikovanje. Resurs K7M također prelazi 400 hiljada km u kilometraži. Dinamičke karakteristike motora: brzina pri maksimalno 172 km/h, 100 km/h - za 11,9 sek za razliku od 1.4.

Najveće razlike u dizajnu i performansama uočene su kod K4M motora, unatoč činjenici da je ovaj ICE 1,6 l i 102 KS. je također samo još jedan razvoj serije K7M. Potpuno nova glava cilindra sa 16 ventila s dvije lagane bregaste osovine i novim klipnim sistemom. Ovdje je, konačno, eliminirana potreba za stalnim podešavanjem ventila motora s unutarnjim izgaranjem kroz prilično kratke staze, eliminisana jednostavnom upotrebom dobro poznatih hidrauličnih kompenzatora.

Motor ubrzava automobil do 100 km/h za 10,5 sekundi, dostižući maksimalnih 180 km - nisu loše performanse. iskreno slabosti u ovoj jedinici više nema: urađene su neophodne promjene na sistemu u smislu pumpe i termostata, a modul za paljenje je također dorađen.

Prednosti i nedostaci energetskih jedinica

Dakle, detaljna analiza tehničkih karakteristika sva tri ICE modela, kao i praktično iskustvo u radu Renault Logana sa ovim elektrane omogućava vam da odlučite koji je motor bolji. Više moćan motor Renault Logan 2 1.6 l s tečno hlađen ipak nešto bolji od njegovog "velikog brata" 1,4 litara. Snaga 75 hp jednostavno nije dovoljno za udobnu vožnju natovarenog automobila, ni po seoskom putu, ni ukratko "jurnjava".

A u sporu između motora od 16V i motora od 8V, neprikosnoveni lider je prvi uzorak. Jedina karakteristika u kojoj 16V gubi od svog protivnika je "elastičnost". Za ostale iste karakteristike bolje je 16V. Renaultov V16 motor hlađen tekućinom je jednostavno mnogo moderniji i više mogućnosti vozač.

Motori modela Renault Logan, opremljen kapacitetom cilindra od 1,6 litara i karakteriziraju dvije opcije snage: 82 i 102 litre. str., najčešći su na ogromnom domaćem tržištu automobila među cjelokupnom listom modifikacija ovog modela. Ovi motori su se pokazali kao pouzdani i za održavanje. Resurs motora je veoma velik. Oni mogu zadovoljiti vlasnika tako relevantnim prednostima koje ispunjavaju zahtjeve napredne izgradnje motora, kao što su:

• pouzdanost elemenata u sistemu hlađenja;
• povećani resursi motora;
• usklađenost indikatora maksimalne snage sa modernim trendovima u automobilskoj industriji.

O tome svjedoče brojne recenzije vlasnika.

O istoriji razvoja i dizajnerskim karakteristikama jedinica

Motor sa 1,6 i 16 ventila ima razlike od najnovijih modifikacija, nedostatak mehanizma za kontrolu vremena ventila, takav uređaj motora značajno je smanjio dinamičke mogućnosti automobila. Ali među prednostima su ostale izvrsne mogućnosti održavanja i izdržljivost, odnosno produženi vijek trajanja motora, zahvaljujući jednostavnim dizajnerskim rješenjima proizvođača.

1,4-litarski motor sa 8 ventila ugrađen je u uređaj motora, što potvrđuje identičnost rasporeda i sličnost dizajnerskih aspekata oba motora.

Promjene su uticale na sljedeće komponente i sisteme:

• povećana je zapremina cilindara (motor 1,6 litara), što je omogućilo povećanje snage u tandemu s okretnim momentom i poboljšanje dinamičkih karakteristika modela;
• snaga jedinice povećana je za 11% (do 82 "konja" za verziju s 8 ventila), takav raspored motora doveo je do povećanja okretnog momenta na oznaku od 132 Nm;
• sistem hlađenja je podvrgnut prilagođavanju (potreba za ovim usavršavanjem uzrokovana je povećanjem snage motora);
• rashladni krug nije pretrpio suštinske konstrukcijske promene, a njegovi elementi su modifikovani u cilju postizanja većih performansi, za šta su integrisane neke nove komponente, što je dovelo do povećanja resursa i efikasnosti sistema, posebno u kritičnim načini rada;
• povećanje snage do 102 KS od. postignuto upotrebom u čvorovima cilindarsko-klipne grupe i mehanizam ventila nove komponente:
• broj ventila se udvostručio (sa 8 na 16), što je omogućilo bolje punjenje komora za sagorevanje smešom i dovelo do povećanja snage i dinamičke mogućnosti;
• motorni resurs je značajno povećan zbog upotrebe dijelova od novih, izdržljivijih legura;
• nakon primjene prethodno navedenih projektantskih rješenja u ažurirani motori Programeri Renault Logana uspjeli su postići značajnu efikasnost goriva:
• 1,5 litara na udaljenosti od 100 km na 1,6 motoru sa 16 ventila;
• 1,0 litara u slučaju verzija motora sa 8 ventila.

Sve ove inovacije omogućile su značajnu proizvodnju 1,6-litarskog motora. moderniji (posebno verzija sa 16 ventila), vijek motora je postao duži. Iako programeri nisu primijenili progresivna i inovativna dizajnerska rješenja, ova nadogradnja motora za Renault Logan ipak je omogućila privlačenje velike vojske novih potencijalnih kupaca na ažurirani model.

Pored konstruktivnih inovacija, ove jedinice su počele da ispunjavaju zahteve ekoloških standarda Euro-5. U budućnosti, proizvođač modela Renault Logan planirano da se uređaj motora dovede na nivo usklađenosti sa standardima Euro-6/7.

Ažuriranje 1,6-litarske jedinice nije bilo ograničeno na upotrebu mehanizma glave sa 16 ventila. Postizanje povećanja karakteristika vuče i snage ostvareno je zahvaljujući značajnim transformacijama, uključujući:

• povećanje nivoa performansi usisnog i izduvnog sistema, što je bila neophodna mera da se motori dovedu na napredni nivo ekološkog standarda;
• upotreba novih elemenata u rashladnom krugu, što je omogućilo značajno poboljšanje efikasnosti njegovog rada;
• zamjena generatora opcijom povećane performanse za model Renault Logan, što je omogućilo da se nosi s povećanim opterećenjem na ovom čvoru (sada snaga varira od konfiguracije modela)

O izdržljivosti i mogućnosti održavanja motora

Iskustvo u radu sa 1,6-litarskim motorima nije otkriveno značajne nedostatke obje modifikacije imaju 8 ili 16 ventila (16 ventila snage 102 KS i 8 ventila sa 82 "sile"). Prema proizvođaču, resurs ovih jedinica je oko 200 hiljada km, a koliku će vrijednost ovaj parametar zapravo imati ovisi o vlasniku Renault Logana. U skladu s tim, recenzije vlasnika automobila o tome su pozitivne.

Ako svi radovi na održavanju izvršiti pravovremeno i u skladu s preporukama proizvođača, tada vijek trajanja motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni zupčasti remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju sa ventilima, što dovodi do njihovog savijanja ili potpunog lomljenja.

Sažimanje

Razmatrani pogonski agregati od 8 ili 16 ventila tradicionalno su za francuskog proizvođača svih modela, uključujući Renault Logan, nepretenciozni su u radu i otporni na habanje. U smislu dinamičke karakteristike ovi motori nisu "sportski", ali neće dozvoliti vlasniku da drži korak sa gustim saobraćajem na putu. Zahvaljujući izbalansiranim performansama, motori sa 8 ili 16 ventila zaslužili su povjerenje mnogih Renault Logan entuzijasta. Njihove povratne informacije su veoma, veoma pozitivne. Bilo je slučajeva kada su motori otkazali na vožnji od 100 tisuća km zbog kvarova na oblogama radilice, ali ti presedani nisu bili karakterizirani masovnim karakterom.