Jednom kada sam pisao o motorima PRIORS, pitali su me - "", pročitao sam to vrlo informativno. U ovom članku sam obećao da ću govoriti o samom principu zašto se to događa na nekim motorima, ali ne i na drugim. Općenito, o samom procesu kvara, danas ću pokušati sve staviti na police, samo za vas „novate“. necu vuci hajdemo...

Dakle, ventili su dio G azodisp R podjele m mehanizam vozila (tajming). Treba napomenuti da je dio dosta važan, bez njih ne bi bilo izduvnih plinova, a ne bi se stvarala kompresija u cilindrima prilikom ubrizgavanja goriva i paljenja. U modernim motorima postoji različit broj njih od 8 do 32. Ali u većini slučajeva se koriste opcije s, one su najčešće od svih.

Princip rada

„Natjera“ ih da rade otvaranjem i zatvaranjem bregaste osovine, koja se nalazi na vrhu, u glavi bloka.

Okreće se i, zahvaljujući posebnim ovalima, pritiska ventil - otvara se, ili otpušta - zatvara se. Zauzvrat, bregasto vratilo radi na remenskom ili lančanom pogonu radilica.

Bregasto vratilo i radilica su nužno sinkronizirane tako da se otvaranje ventila i kretanje klipa poklapaju u određenom slijedu - kada se klip spusti, ventili se otvaraju („izgaraju“ u komoru), kada se klip diže, oni se zatvorite (ide gore), stvarajući tako pritisak u komori za sagorevanje, zatim svijeće zapale smjesu i tlačni klip se spušta. Ovaj ciklus se ponavlja mnogo puta. Evo kratkog video klipa rada za razumijevanje.

Ovo je idealno funkcionalna shema, uz dužno održavanje (pravovremena zamjena) sve će proći mnogo hiljada kilometara.

Razlog zašto se ventil savija

Želio bih napomenuti da to može biti i na motorima sa 8 i na 16 ventila. Razlog je jednostavan - u pitanju je pokvaren zupčasti remen ili lanac. Iskreno rečeno, vrijedi napomenuti da se "lanac" vrlo rijetko lomi, u osnovi se rasteže i "zakačeni" lančanici počinju skakati, što također može biti razlog.

Kada dođe do loma, bregasto vratilo se naglo zaustavlja, ali radilica nastavlja gurati klipove. Tako - ventili se spuštaju "izgoreni" u komoru za sagorevanje, klip takođe ide gore - što ne bi trebalo da se dešava tokom normalnog rada. Susreću se na „gornjoj tački“ i klip, koji ima veliku energiju, jednostavno savija ili lomi ventile. Kao što vidite, sve je prilično banalno.

Takav kvar je vrlo skup - potrebno je "prepoloviti" motor i izvući savijene elemente, ponekad čak i sama glava bloka pati (ali rijetko), pa će je također trebati promijeniti. Također možete pronaći oštećenje na klipovima (ventil ga probija), ali ovdje je još ozbiljnije, morat ćete ukloniti bregasto vratilo i klipove sa "šipkama".

Zašto kaiš puca i kako se zaštititi od toga

1) Najčešći razlog je jednostavno nepoštivanje uputstava za zamjenu remena od proizvođača. U pravilu, ako je vaš auto u garanciji, onda će zamjena biti pod garancijom, ali ako ga sami servisirate, onda mnogi zaborave ili uštede na zamjeni. "Izlazi" postrance.

2) Remen lošeg kvaliteta, sada ima samo puno falsifikata, posebno za naše VAZ-ove. U stvarnosti, ne idu ni 5000 kilometara (dešavalo se nekoliko puta službeni automobil), pa uzmite bolje provjerene opcije. Ili pređite na servis uz garanciju.

3) Pumpa ne radi. U nekim modelima automobila on je također uključen u remen, a ako pokvari, onda se jednostavno ukline, obrisati će pojas za nekoliko sati.

4) Sama bregasta osovina se istroši. Napravljen je od metala i jasno je da će se nakon nekog vremena istrošiti (može se zaglaviti), iako mora proći dosta vremena (velika kilometraža).

5) Zatezni valjci razvodnog sistema otkazuju. Mogu otpasti, mogu se zaglaviti - u svakom slučaju, remen će puknuti ili će odletjeti - samo je jedan kraj, savijat će ventile.

Postoji samo jedna odbrana. Na vreme menjajte kaiš, kao i zatezne valjke i ostale elemente ovog sistema koji su Vam dodeljeni po propisima. Uzmite "potrošni materijal" u službenim ili provjerenim radnjama stanica, jer falsifikati idu mnogo manje od originala, ovdje riskirate svakih hiljadu kilometara, općenito, pojas nije rezervni dio na kojem vrijedi uštedjeti.

Postoje li opcije koje se ne savijaju?

Naravno da ima, ali sada su vrlo rijetke. Još jednom, savjetujem vam - postoje modeli motora koji se ranije "nisu savijali". Međutim, sada ih, nažalost, praktično nema. Stoga mnogi troše - takvo podešavanje pogonske jedinice.

Suština je i ovdje banalna, jednostavna - stavljaju umjesto običnih klipova. Tada čak i ako dođe do loma, ventili će jednostavno potonuti u ove rupe i ništa loše se neće dogoditi. Trebaće staviti novi pojas i sinkronizirati bregastu i radilicu.

"Zdravo" - kažete. ALI zašto se onda takvi klipovi ne stavljaju na sve modele? Na kraju krajeva, to je 100% zaštita.

Opet, sve je jednostavno - takvi klipovi pojedu dio snage motora, i to pristojno. Još uvijek se vodi debata o tome koliko. Neki kažu da za oko 5 - 7%, a ovo je, izvinite, PRISTOJNO! Stvar je u tome što je takav klip teži, a kompresija nije tako efikasna. Zbog toga su mnogi odustali od ove odluke. Mnogi - ali ne svi!

Automobili VAZ iz porodice 2112 proizvedeni su sa jednim od četiri motora. Dva su sa 8 ventila, još dva sa 16 ventila. Motori sa 8 ventila opremljeni su klipovima sa žljebovima, pa se ventili ne mogu savijati. Ali ovo svojstvo se ne odnosi ni na jedan automobil Lada: gotovo svi ventili sa 8 ventila tokom tranzicije. Zna se koji od motora VAZ-2112 nikada ne savija ventil - ostaje motor 21124 (1.6 16v).

Pogledajte kako je teško mijenjati ventile na Tenku. Svi koraci u jednom videu

Riječ je o motorima 2111 i 21114. Oni su ubrizgavajući, a oblik klipova su naslijedili od karburatorskog motora 2110.

ShPG elementi (klipovi) 2110-1004015

Zapravo, isti klipovi su ugrađeni na tri različita 8-ventila: 2110, 2111 (1,5 8v), 21114 (1,6 8v). Artikal klipa je 2110-1004015.

Dva duboka udubljenja osiguravaju da nijedan od ventila, ulazni ili izlazni, ne može "susresti" površinu klipa čak i ako se zupčasti remen pokida.

Obični ventili s 8 ventila na VAZ-2112 ne savijaju ventil, bez obzira što neki vlasnici kažu. Ponekad, a ako ventili izlete jače nego što ih daje VAZ, onda neće biti garancije protiv savijanja. Zato slijedite pravila.

A obezbeđeno je sledeće:

• Podizanje ulaznog ventila - 9,4 mm;
• Podizanje ispušnog ventila - 8,95 mm.

Predstavljamo vrijednosti uzimajući u obzir termalni jaz. Ko ih pređe dobit će rezultat.

Da li se motori sa 16 ventila savijaju?

ShPG elementi (klipovi) 2112-1004015 i 21124-100401504

U klipovima 2112-1004015, žljebovi su zaista napravljeni. Vjerojatnost savijanja je smanjena, ali se ne svodi na nulu. Stoga uvijek obratite pažnju na i valjke kada koristite motor sa 16 ventila.

Motor VAZ-21124 je jedan od onih 16- motori ventila koji ne savijaju svoje ventile. Žljebovi su dizajnirani tako da nijedan ventil ne može susresti klip.

Članci:

• 2112-1004015 - klip motora VAZ-21120 (1.5 16v);
• 21124-100401504 - ICE klip VAZ-21124 (1.6 16v).

Nemojte pogriješiti pri odabiru.

Motori 21124 su u deficitu!

Jedan od najomiljenijih motora na 12-ke je 124. Ne savija ventil, odlično se vozi, ali šta vam još treba?

Teško je izračunati broj proizvedenih motora VAZ-21124 za sva vremena. Možda čak i premašuje broj od 20 motora. Motor 21124 imao je Euro-4 verziju, a ovaj motor je, bez obzira na verziju, deficitaran. Cijene također ostaju visoke. Pa, manje voluminozni 16 ventila je niže ocijenjen, unatoč činjenici da je snažniji!

Motori sa kilometražom koji savijaju svoje ventile više nikome nisu potrebni. Ne može da zaglavi, pukne kaiš i vlasnik "udari" u kapital. Izvucite svoje zaključke.

Video s primjerom podešavanja: povećanje jačine zvuka sa 1,5 na 1,6

Ventili su sastavni dio mehanizma za distribuciju plina vozilo. Treba napomenuti da su ovi uređaji prilično važni, jer upravo oni osiguravaju oslobađanje izduvnih plinova, stvaraju kompresiju prilikom paljenja i ubrizgavanja goriva u cilindre motora. Moderni motori pružaju različite mogućnosti za svoje instalacije.

1. Kako ventili rade

Ventili su prilično jednostavan uređaj, tako da princip njihovog rada neće biti težak ni za početnika. Pokreće ih bregasto vratilo koje se nalazi na vrhu glave bloka. Kod ovog uređaja ventili se otvaraju i zatvaraju. Bregasto vratilo se okreće prema gore i pritišće ventil posebnim ovalima, koji se na kraju otvara. Kada osovina prestane pritiskati, ventil se zatvara. Bregasto vratilo radi na lančanom ili remenskom pogonu, koji se vodi radom radilice automobila.

Radilica i bregasta osovina prolaze kroz obaveznu fazu sinhronizacije. To se radi tako da se kretanje klipa i otvaranje ventila podudaraju u istom redoslijedu: kada se klip spusti, ventili se otvaraju, a kada se klip podigne, ventili se zatvaraju. Tako se stvara pritisak u komori za sagorevanje. Poslije toga mešavina vazduh-gorivo se zapali, a klip se pod uticajem pritiska spušta. Ovaj ciklus se ponavlja mnogo puta.

2. Razlog zašto su ventili savijeni

Važno je napomenuti da situacija kada su ventili savijeni ne zavisi od toga koliko ventila ima u motoru. Uzrok kvara je prilično jednostavan: dolazi do prekida kruga ili razvodnog remena. Sam lanac se lomi prilično rijetko, jer se u većini slučajeva rasteže, a lančanici kuke jednostavno skaču.

Bregasta osovina će se naglo zaustaviti kada dođe do loma. isti će nastaviti da gura klipove. Tako će se oni ventili koji gore u komori za sagorevanje i oni klipovi koji idu gore susresti u gornjoj tački, a klipovi sa dovoljno energije će slomiti i saviti ventile. Otklanjanje ovog kvara bit će prilično skupo, jer će biti potrebno izvući sve savijene elemente iz motora. Osim toga, sama glava bloka može patiti, u tom slučaju će je biti potrebno zamijeniti.

3. Zašto kaiš pukne i kako se od toga zaštititi

Najčešći uzrok je jednostavno nepoštivanje uputa u skladu sa zamjenom pojasa od proizvođača uređaja. Često, kada je vozilo pod garancijom, zamjena će biti uspješna, ali kada vozač želi samostalno osigurati performanse svog automobila, mogu nastati velike nevolje ako uštedite na zamjeni ovog uređaja.

Pumpa također može pokvariti. Neki modeli automobila predviđaju zakačenje uređaja u remenu, a kada pokvari, sistem se jednostavno zaglavi, zbog čega se pojas istroši za nekoliko sati. Remen lošeg kvaliteta je također osnovni uzrok kvara. Zato je potrebno uzeti kvalitetne, ali skupe dijelove. Bregasto vratilo također može postati neupotrebljivo. Ako je napravljen od metala, odmah možete reći da će takav element biti neispravan nakon određenog vremenskog perioda, što je, naravno, gotovo nemoguće predvidjeti. Osim toga, zatezni valjci sistema za distribuciju plina također mogu pokvariti. Jednostavno padaju ili se zaglave, zbog čega se remen skida ili lomi, a ventili se savijaju.

Postoji samo jedan način da se ovo izbjegne. Potrebno je samo da se pridržavate uputstava i da na vreme promenite kaiš, zatezne valjke i ostale elemente ovog sistema, što proizvođači propisuju prema propisima. Svi dijelovi se moraju kupovati samo u visokokvalitetnim auto trgovinama i servisima koji su službeni dileri.

4. Postoje li ventili koji se ne mogu savijati?

Takve opcije postoje u modernom automobilski svijet ali su veoma retke. Ranije su postojali domaći uređaji koji ranije nisu poznavali takvu katastrofu. Nažalost, sada ih praktično nema. Međutim, možete pribjeći rješavanju problema podešavanjem pogonskih sklopova. Suština je prilično jednostavna: umjesto konvencionalnih klipova, ugrađene su opcije sa zarezima na vrhu. Metoda je prilično efikasna, jer će u slučaju loma ventili pasti u ove rupe, a kvar će biti spriječen. Motorist samo treba da ugradi novi remen, kao i da sinhronizuje bregasto vratilo i radilicu automobila.

Međutim, ova metoda nije uvijek efikasna. Stvar je u tome što će takvi klipovi doprinijeti gubitku dijela snage motora unutrašnjim sagorevanjem, jer će takav klip biti teži od konvencionalnog klipa, što će uticati na silu kompresije. Zato svi vozači ne prepoznaju i ne pribjegavaju ovoj metodi.

5. Kako znati da li su ventili na motoru savijeni

Mnogi vozači se pitaju kako razlikovati savijeni ventil od ventila koji se ne savija ili kako odrediti radi li ventil. Nažalost, nema odgovora na ovo pitanje, jer ventili ne podliježu vizualnoj identifikaciji kvara. Nigdje nema spominjanja i natpisa, bilješki koje bi dovele do spoznaje istine. Naravno, možete svratiti u službenu radionicu, gdje će majstori provjeriti opremu, koja će, naravno, biti prilično skupa. Preporučljivo je obaviti dijagnostiku vašeg vozila svakih 20-30 hiljada kilometara, gdje će se utvrditi neispravnost takvih elemenata.

U jesen 2015., porodica automobila Lad dopunjena je vrhunskim modelom - automobilom Vesta, proizvedenim u karoseriji limuzine. Kada postavljate pitanje "da li se ventil savija na Ladi Vesti", morate jasno razumjeti o kakvom motoru govorimo: 1,6-litarskom ruskom ili Nissanu, ili možda najnovijem razvoju VAZ-a pod imenom "21179".

Ovdje se razmatraju opcije vezane za automobile koji se sada proizvode ili one koji će se početi proizvoditi u bliskoj budućnosti. Također, za Vestu je razvijen motor sa 8 ventila - on sigurno ne savija ventile i definitivno neće biti instaliran na vrhunske limuzine u 2016. godini.

Više o motorima kojima je opremljena linija Lada Vesta pročitajte u materijalu: !

ICE VAZ-21129, 106 "sila" (tlačni ventil)

Ispod haube Lade Veste od 106 konjskih snaga

Malo istorije. Motor 21129 je modificirana verzija drugog motora, odnosno 21127. Posljednji od njih, kada je zupčasti remen puknuo, uspješno je savio svoje ventile, iako su na klipovima napravljeni žljebovi (sl. 1). Stvar je u tome da dubina žljebova nije bila dovoljna: pod određenim uvjetima ventil se "susreo" s klipom sa svim posljedicama koje su proizašle.

Prelaskom na novu generaciju motora sa unutrašnjim sagorevanjem, odnosno na 21129, dizajn klipova je finalizovan. Ali vanjski oblik se nije mnogo promijenio, i iako su udubljenja ostala, njihova dubina je još uvijek nedovoljna.

Ovdje se razmatralo pitanje da li se ventili Lada Vesta savijaju sa motorom 21129. A odgovor je bio nedvosmislen: da, ugnjetavanje.

U teoriji, problem savijanja ventila tipičan je za sve VAZ motore opremljene sa 4 ventila po cilindru. Svaki novi 16-ventil ga "nasljeđuje". Izuzetak je jedna rijetkost - motor s unutrašnjim sagorijevanjem VAZ-2112, čija je zapremina 1,6 litara. Tamo su udubljenja napravljena da traju (slika 2).

Motor od 122 konjske snage "21179" (ugnjetavanje ventila)

Na svoj način ICE dizajni VAZ-21179 se ne razlikuje mnogo od svojih prethodnika. Radni volumen je povećan na 1774 ml, što je postignuto promjenom dužine hoda klipa: iznosio je 75,6 mm, postao je 84,0 mm.

Elementi klipnjače i klipne grupe

Sam klip sada bolje pristaje cilindru nego kod 21127 i 21129 motora. Udaljenost od klipne osovine do dna klipova povećana je za 1,3 mm na 26,7 mm. Ali dublji žljebovi na dnu se nisu pojavili. Razvodni mehanizam i dalje pokreće remen, a kada se pokvari, niko nije otkazao mogućnost savijanja ventila.

Sada znamo da li se ventili na Ladi Vesti sa 1,8-litarskim motorom savijaju. Odgovor će biti isti kao i za sve VAZ motore sa unutrašnjim sagorevanjem sa 16 ventila (s izuzetkom 2112). Problem sa prelaskom na novu generaciju ostaje isti. I ne namjeravaju se vraćati na "teške" klipove u VAZ-u.

Vremenski pogon na motorima 21179 opremljen je ne jednim, već dva zateznih valjaka. Šta se onda radi, da dizajn bude manje podložan rastezanju zupčastog remena.

Ovdje piše: broj zateznih valjaka je dva

Jedan od automatskih zatezača može se zaglaviti, ali će tada njegovu funkciju preuzeti drugi automatski valjak.

Klipovi koji ne savijaju ventile

Komplete klipova za neke "stare" jedinice sa 16 ventila proizvode treće strane. Ovi dijelovi se isporučuju sa dubokim žljebovima. Poenta je da klip ne dopire do ploča i ne može savijati ventile.

Klip za podešavanje za ICE 21126-21127

ShPG elementi različiti motori(21127, 21129, 21179) su kompatibilni. Ali ne morate ugrađivati ​​klipove iz "starih motora" u Vestin motor:

• U ICE 21129, nakon takvog "podešavanja", gubici trenja će se povećati;
• Ako su klipovi 26. ili 27. motora ugrađeni u motor sa unutrašnjim sagorevanjem 21179, radna zapremina će se odmah promeniti.

Motor "29.", kao i "79." Lada Vesta savija ventil samo sa "VAZ" klipovima. Ali nakon ugradnje "tuning" dijela, ne očekujte povećanje snage. Pa ipak, koristeći nestandardne elemente, možete uvelike smanjiti resurs (izgubiti garanciju, dobiti nepredviđene posljedice).

Nissan HR16DE motor (ne savija se, postoji lanac)

Rastavljen motor HR16DE

Ovdje nema "dubokih utora". Sada obratimo pažnju na to kako je uređen vremenski mehanizam.

Ništa osim zupčanika i lanaca

Ovdje nema zupčastog remena - zamjenjuje ga lanac. Teško je zamisliti sljedeće dvije situacije:

• Lanac bi mogao preskočiti zube jednog ili više zupčanika;
• Jedan od elemenata je toliko oštećen da je prisustvo oštećenja dovelo do puknuća.

Sve dok je lanac netaknut, ventili i klipovi se ne mogu susresti, bez obzira šta se dešava sa motorom. Jedina loša stvar je što se lanac može zaglaviti.

Da li se ventil Lada Vesta savija sa Nissan ICE? Odgovor "ne" bi bio netačan - prekid lanca nije isključen. Ali u stvarnosti, biće gotovo nemoguće suočiti se sa takvom situacijom. Hajde da vidimo zašto.

Četiri dobro poznate činjenice

Indikator vijeka trajanja razvodnog lanca uvijek premašuje vijek trajanja motora. To je prva činjenica, ali mora biti ispunjen uslov: zamjena ulja mora biti pravovremena. Općenito, krug postupno ne uspijeva, a to je popraćeno simptomima:

• Čujni prizvuci (cvrčanje) u praznom hodu;
• U trenutku prolaska „problematskog područja“ može se uočiti fazni pomak.

Posljednji kvar se otkriva pomoću kompjuterske dijagnostike.

Od pojave bilo kojeg simptoma do potpunog prekida lanca prolazi određeno vrijeme. I općenito, "neispravan krug" može raditi dugo vremena. Ovo je bila još jedna, četvrta činjenica.

Posljedice puknuća zupčastog remena, primjer u videu

Želim vam dobrodošlicu prijateljima na sajtu za popravku automobila "uradi sam". Iskusni vozači znaju da slomljeni zupčasti remen može dovesti do tužnih posljedica. Konkretno, postoji veliki rizik od "susreta" ventila koji su već napustili svoja sjedišta i klipove koji se dižu po inerciji.

Rezultat je deformacija vitalnih elemenata motora, kao i hitna potreba za posjetom servisu i izvođenjem remont. Ali da li se ventil uvijek savija kada se zupčasti remen pokvari? Da li se toga treba plašiti?

Malo istorije

Na nove "desetke" odmah su ugrađeni motori sa 8 ventila zapremine 1,5 i 1,6 litara. Prvi agregati (sa pozicije problema koji opisujemo) bili su idealni, a ventili se nisu savijali. Iako je na ranijim modelima poput osmice, devetke sa zapreminom od 1.3, ovaj problem bio. Razlog je bio taj što klip strukturno nije mogao "ususret" ventilima.

Vremenom, više od moderan model VAZ 2112, opremljen motorom od jedne i pol litre, sa motorom sa 16 ventila. Od tog trenutka su počeli problemi. Mnogi vozači i stručnjaci nisu mogli shvatiti zašto se ventil savija.

Zapravo, razlog je bio u dizajnu agregata. S jedne strane, pojava glave sa 16 ventila omogućila je povećanje snage automobila na 92 ​​"konja", a s druge strane, polomljeni zupčasti kaiš uvijek dovodi do sudara klipova i ventila, kao i deformacije potonjih.

Nakon toga sam morao otići u servis i predati auto na skupu popravku. Strukturna greška leži na samim klipovima, kojima je nedostajalo potrebno udubljenje. Kao rezultat toga, slomljeni zupčasti remen uvijek je završavao na isti način.

Ažuriran motor automobila

Usvojen je sličan previd i ugrađeni su napredniji 1,6-litarski motori sa 16 ventila na nove automobile VAZ 2112. Strukturno, agregati se nisu mnogo razlikovali, ali je jedna karakteristika i dalje bila prisutna. Kod novog motora, klipovi su imali određene zareze, tako da je gore opisani problem otklonjen.

U narednih nekoliko godina, vozači su već počeli zaboravljati savijeni ventili i navikao se na pouzdanost novih motora sa 16 ventila. No, ažurirani model Priora s 1,6-litarskim pogonom bio je neugodno iznenađen - ventili su se također savijali kada se tajming pokvario.

Međutim, konačna popravka bila je mnogo skuplja. S druge strane, programeri su pojas učinili što je moguće širim kako bi minimizirali mogućnost loma remena. Samo oni vozači koji su dobili neispravan pojas ili oni koji uopšte nisu pratili svog „gvozdenog konja“ nisu imali sreće.

Nažalost, čak i na novim 1,4-litarskim Kalina motorima sa 16 ventila, popravke se ne mogu izbjeći ako se remen pokvari u pokretu. Dakle, praćenje stanja ovog čvora je obavezno.

Na kojim VAZ motorima se ventil savija, a na kojim ne

Izvučemo srednje zaključke, a također istaknemo najopasnije i "sigurne" modele sa pozicije vjerojatne deformacije ventila u slučaju oštećenja remena:

1. Koji VAZ motori savijaju ventile? Ova kategorija uključuje motore automobila sljedećeg tipa raspon modela — 21127, 21116, 2112, 1194.

2. Koji VAZ motori ne savijaju ventile? Pouzdaniji su motori takvih VAZ modela kao što su 1183, 21114, 21083, 21124, 21126 (savijeni do 2013., ali sada ne), 21128.

Trenutni problem izazvao je dosta kontroverzi među vozačima. Mnogi vlasnici "problematičnih" VAZ-a zainteresirani su šta učiniti da se ventil ne savija. U stvari, postoji nekoliko preporuka.

One su sljedeće:

1. Prvo pokušajte povremeno procijeniti stanje zupčastog remena i zamijeniti ga na prvi znak oštećenja. Pojava pukotina, kontakt s površinom motorno ulje, prekomjerno rastezanje, ljušteni rubovi - sve je to razlog da ugradite novi zupčasti remen i ne čekate pauzu.

2. Drugo, ako se očekuje popravka motora, tada se mogu mijenjati klipovi, a u nekim slučajevima i radilica. Osim toga, neki stručnjaci preporučuju (kao izlaz) ugradnju novog bregastog vratila.

Ali ovdje se, naravno, ne može bez savjeta stručnjaka. Nakon toga, možda ćete morati bljesnuti i ukloniti katalizator.

Ako imate automobil gdje se ventil savija, onda ne očajavajte prije vremena. Idealno rješenje bi bila maksimalna pažnja na motor i češće zamena zupčastog remena. Čak i ovo će biti dovoljno da se rizici svedu na minimum.

Što se tiče zamjene komponenti i skupih popravki, ovi troškovi se po pravilu ne opravdavaju. Sretno na putu i naravno bez kvarova.