Turbo komplet za VAZ - set rezervnih dijelova za ugradnju sistema turbo punjenja na motor. Turbo tema postaje sve popularnija u našoj zemlji i inostranstvu, a mi stalno unapređujemo naše turbo komplete. Turbo podešavanje je jedan od najboljih načina za povećanje obrtnog momenta i snage motora. Pravilnom ugradnjom turbo punjača moguće je postići povećanje snage za 1,5 - 3 puta. A uz odgovarajuću pripremu motora, moguće je ukloniti 300 KS iz VAZ motora. i više.

Ako želite da dobijete moćan i istovremeno fleksibilan motor za grad, onda su turbo kompleti ponuđeni na našoj web stranici savršeni za vas. Atmosfersko podešavanje je dobro, ali nikada neće dati performanse koje dobijate udubljivanjem u turbo temu. U članku je predstavljena linija turbo kompleta za VAZ za civilnu upotrebu za gotovo sve automobile VAZ. Komplet uključuje samo nove originalne rezervne dijelove. Turbo razdjelnik je napravljen od sivog lijeva, što čini komplet pouzdanijim od ostalih analoga na tržištu. Turbina na VAZ-u je daleko jedna od najčešćih modifikacija motora. Turbo kit je dizajniran za ugradnju na automobile: VAZ 2108 injektor, VAZ 2110 injektor, VAZ 2112, VAZ 2113, 2114, 2115, LADA Granta 2190, Kalina 1118, Priora 2170, Lada 4x4 / NIVA (VAZ 21213 - 21214), Chevrolet Niva. motori: VAZ 2112 1.5 16V VAZ 11186/11189 Granta, Kalina, Vesta VAZ 21114 1.6 8V Lada Kalina VAZ 21127/21129 1.6 16V Granta, Kalina 2, Priora, Priora, Kalina, Vesta VAZ 21114 1.6 8 V , Chevrolet Niva VAZ 21126 1.6 16V Priora, Granta, Kalina 2 VAZ 11183 1.6 8V Lada Kalina (Lada Kalina) VAZ 21116 1.6 8V Granta, Kalina 2

Oprema:Čelični razvodnik (donji položaj turbopunjača) Turbopunjač Mitsubishi TD04HL - stil 15T Zaptivka između turbine i kolektora Izduvna prirubnica izduvnih gasova od turbopunjača Pojačano crijevo za dovod ulja Pojačani odvod ulja Pojačani dovod antifriza za hlađenje turbo punjača Povratni antifriz za hlađenje turbo punjača Bakarni zaptivni prstenovi za armature Ventil za smanjenje nadpritiska Silikonski priključci za zračni vod Vazdušni kanali brizgaljke goriva visoke performanse 192 cc Glava cilindra Vijak za usis ulja Turbopunjač Vijak za dovod ulja Obujmice Vijci Matice CIJENA 36 950 p

Pritisak pojačanja do 0,5 bara. Omogućava vam da povećate snagu automobila do 120 konjskih snaga. Obrtni moment do 190 Nm. Ne smanjuje vijek trajanja motora. Montaža turbo kita je vrlo jednostavna, svi dijelovi su zglobni. Dodatne modifikacije na motoru nisu potrebne. Raspored je takav da vanjske promjene neće biti vidljive golim okom. Brza reakcija na papučicu gasa. Maksimalni pritisak prednapona je već postignut na 2000 o/min. Potrebna je promjena u programu upravljanja motorom. Oprema:Čelični razvodnik (donja lokacija turbopunjača) Turbopunjač Mitsubishi TD04HL - stil 15T Zaptivka između turbine i razvodnika Prirubnica za izlaz izduvnih gasova iz turbopunjača Pojačano crijevo za dovod ulja Ispust ulja (prazno) Dovod antifriza za hlađenje turbopunjača Povratak antifriza za O turbopunjač prstenovi za fitinge Silikonski konektori za zračne cijevi Vazdušne cijevi Injektori za gorivo velikog kapaciteta 192 cc Glava cilindra Vijak za usis ulja Turbopunjač Vijci za dovod ulja Stezaljke Vijci Matice

Turbo kit za VAZ 8v do 250 KS

Set dijelova za povećanje snage automobila VAZ Samara i Samara 2 do 250 konjskih snaga. Dizajniran za automobile opremljene motorima VAZ 2112 / 21124 sa 16 ventila. Deklarisana snaga se postiže ugradnjom turbo punjača TD05H-16g. Pritisak prednapona 1 bar.

	1	PC.
	1	PC.
Ukosnica M10	3	PC.
Vijak M10 x 30 x 1,25	2	PC.
Matica M10x1,25	8	PC.
	1	PC.
Banjo vijak M10x1.5	1	set
	1	PC.
	1	PC.
Bakrena podloška 10 mm	2	PC.
Bakrena podloška 14 mm	6	PC.
Banjo vijak M14x1.5	2	set
	2	PC.
	1	PC.
	1	PC.
Silikonski nastavak, 28 mm	1	PC.
Stezaljka 25/40	2	PC.
Otpuhni Forge	1	PC.
	1	PC.
	1	PC.
Senzor temperature vazduha	1	PC.
DBP Motorola 6250 (1,5 bar)	1	PC.
	1	PC.
	1	set
	1	PC.
	1	set
	1	set
	1	PC.
Zaptivka glave motora VAZ 2112	1	PC.
	1	PC.
Ukosnica M6*22	2	PC.
Matica M6 sa suknjom	2	PC.
	2	m

Pažnja! Komplet za vozila sa ručnim gasom. Instalacija će zahtijevati modificiranje karoserije automobila. Nakon instalacije, upravljačka jedinica motora mora biti konfigurirana.

CIJENA 67 500P

Turbo kit za VAZ 16v do 250 KS

Set dijelova za ugradnju turbo punjača na automobile VAZ 2110 - 2112. Dizajniran za automobile sa motorom sa 16 ventila. Instalacija vam omogućava da povećate snagu automobila do 250 konjskih snaga. Deklarisana snaga se postiže ugradnjom turbo punjača TD05H-16g. Pritisak prednapona 1 bar. Komplet se sastoji od sledećih delova:

Turbopunjač Mitsubishi TD05H - stil 16G	1	PC.
Turbo kolektor 16 ćelija. prirubnica Subaru, budžet	1	PC.
Ukosnica M10	3	PC.
Vijak M10 x 30 x 1,25	2	PC.
Matica M10x1,25	8	PC.
Odvodna cijev VAZ, TD04L, proračun	1	PC.
Banjo vijak M10x1.5	1	set
Crijevo za dovod ulja Clubturbo (dužina 50 cm) 10-14 mm	1	PC.
Vijak za usis ulja iz VAZ glave cilindra za napajanje turbopunjača	1	PC.
Bakrena podloška 10 mm	2	PC.
Bakrena podloška 14 mm	6	PC.
Banjo vijak M14x1.5	2	set
Crijevo za dovod antifriza Clubturbo 14 mm	2	PC.
Komplet za ispuštanje turbinskog ulja univerzalan	1	PC.
Cijev VAZ 2110 - 2112, komplet sa silikonom	1	PC.
Silikonski nastavak, 28 mm	1	PC.
Stezaljka 25/40	2	PC.
Otpuhni Forge	1	PC.
Prednji interkuler (700x180x65), ulaz 51 mm	1	PC.
Prijemnik Clubturbo Trapeze 16v	1	PC.
Senzor temperature vazduha	1	PC.
DBP Motorola 6250 (1,5 bar)	1	PC.
Kabelski svežanj za prelaz DMRV - DBP + DTV	1	PC.
Mlaznice za gorivo Bosch 430 cc (set od 4 komada)	1	set
Potopna pumpa za gorivo 255 l/h CreditParts GSS342, srebrna	1	PC.
Turbo klipovi VAZ 2112 F 82.0 mm (set od 4 komada)	1	set
Klipni prstenovi 82.0 mm VAZ (1.5/2.0/3.947), set za 4 cilindra	1	set
Komplet zaptivki za motor VAZ 2112	1	PC.
Zaptivka glave motora VAZ 2112	1	PC.
Zaptivka uljnog korita VAZ 2108	1	PC.
Ukosnica M6*22	2	PC.
Matica M6 sa suknjom	2	PC.
Silikonsko vakumsko crijevo, 4mm (plavo)	2	m

CIJENA 67 500R

Turbo komplet za Ladu 4x4 (VAZ 21213 - 21214)

Set dijelova za ugradnju turbo punjača na automobile VAZ 21213 - 21214. Dizajniran za automobile sa 8 ventila motor sa ubrizgavanjem. Instalacija vam omogućava da povećate snagu automobila do 120 konjskih snaga. Deklarisana snaga se postiže ugradnjom turbopunjača TD04HL-15T. Pritisak prednapona 0,5 bara.

Komplet delova za ugradnju turbopunjača chevrolet automobili Niva Dizajniran za automobile sa 8-ventilskim motorom za ubrizgavanje VAZ 2123. Instalacija vam omogućava da povećate snagu automobila do 120 konjskih snaga. Deklarisana snaga se postiže ugradnjom turbopunjača TD04L. Pritisak pojačanja do 0,5 bara.

Instalacija turbine najčešći je način poboljšanja karakteristika snage VAZ automobila. Atmosfersko usavršavanje motora sa provrtom glave cilindra, sportskim izduvnim sistemom i sportskim vratilima izaći će na budžet, ali je ograničen ograničenjem od 120-130 KS. Pravilno turbo punjenje omogućava vam da uklonite više od 200 konja iz automobila.
Kada birate između turbo punjača i aspiratora, polazite od zadataka koji su dodijeljeni automobilu. Prefinjenost atmosferski motor omogućava vam da se ne izgubite u gradskom prometu među snažnijim stranim automobilima. Turbo je bolji za trke.

Osim toga, gotovo je nemoguće legalizirati VAZ turbo motor u Rusiji.

Instalacija turbine na bilo koji automobil počinje detaljnim proučavanjem materijala. Ne možete samo otići u radnju i kupiti spremni komplet. A čak i ako je to moguće, sistem će ipak morati da se doradi.

Motor sa turbopunjačem VAZ 2114

Dok prihvatate ovaj izazov, imajte na umu sljedeće:

1. Određeni broj zaliha VAZ 2114 jedinica nije pogodan za automobil snage preko 150 KS. Bez ponovnog opremanja ovjesa i kočnica, ugradnja širih kotača s turbo motorom neće raditi.
2. Dorada stranih automobila je nešto lakša ako model koji se podešava ima "stariju" braću sa turbo motorima. Tuning se obično svodi na pronalaženje, kupovinu i ugradnju gotovih fabričkih jedinica. Teže je s automobilima proizvedenim u Togliattiju - turbine nisu instalirane u VAZ-u. Srećom, u glavni gradovi postoji tuning studio koji razvija i proizvodi tuning dijelove. Istina, njihovi proizvodi su uglavnom nelicencirani, pa će biti problema sa legalizacijom izmjena.
3. Pravi izbor turbine je ključ uspješnog podešavanja turbo motora. Prije nego što ostvarite svoj san, preporučujemo da se upoznate kratki opisi turbine koje se koriste za oplemenjivanje VAZ-a.

Turbine za VAZ automobile

Postoji mnogo opcija za ugradnju turbine na model 2114. Teoretski, možete prilagoditi bilo šta, ali sljedeći modeli su najbolji za motor sa 8 ventila:

• Garret 1752;
• Mitsubishi TD04 (instaliran na automobilima Mitsubishi Lancer evo, Subaru Impreza WRX, neki drugi modeli);
• IHI VF10 (ovaj model je bio opremljen automobilima Subaru Legacy I generacija), kao opcija VF11-20 (zaliha za Legacy II generaciju);

Lista se može proširiti na desetine pozicija, uključujući i snažnije turbine TD05, TD06, VF23-30.

Štoviše, ako nema dovoljno novca za novu opremu, lako je pronaći rabljene kitove u pristojnom stanju zbog prelaska njihovih vlasnika na snažniju opremu.

Turbo komplet Garret 1752

Turbo komplet Garret 1752

Turbine iz Garretta stalno su među najpopularnijim među vlasnicima VAZ-a.

Među razlozima za to:

• Prodaje se u kompletu, nije potrebna montaža pojedinačni elementi za rezervne dijelove na autodemontaži;
• relativno niska cijena (novi set koštat će 30-35 tisuća, korišteni se mogu naći u rasponu od 15 do 25 tisuća);
• bez ikakvih posebnih modifikacija, moguće je ukloniti pojačanje iz automobila do 0,5 bara, povećanje snage do 120-130 KS. i obrtni moment do 180-200 Nm;
• uz dodatne modifikacije sistema, pojačanje se može okretati do 1 bara, snaga - do 170-200 KS, a obrtni moment - do 240 Nm.

Nedavno su mnogi vlasnici VAZ automobila zainteresirani kako sastaviti turbo motor koji je optimalan za grad. S tim u vezi, odlučili smo vam dati konkretne preporuke kako da ga najkompetentnije sastavite i bez dodatnih troškova.

Osnova našeg budućeg turbo motora bit će trenutno vrlo popularni VAZ sa šesnaest ventila s indeksom 21126 iz automobila Lada Priora. Ali naš vodič se može smatrati univerzalnim, jer slijedeći ga, možete sastaviti turbo motor na bilo kojoj drugoj bazi. Ključna stvar nisu toliko specifičnosti pojedinih motora, već sam pristup i obim njihovih budućih transformacija.

I tako, prvi korak je rastavljanje motora i procjena njegovog stanja. Ako motor sa dobra kilometraza“, tada se blok cilindra daje za bušenje ispod sljedećeg veličina popravke. Prilikom sastavljanja bloka koriste se takozvani turbo klipovi. Najčešća i uhodana opcija su turbo klipovi modifikovani od fabričkih "Niva" klipova. Odlikuje ih povećana (do 20 cc) komora za sagorevanje i provrta za glavu cilindra sa šesnaest ventila. Obične "Priorovsky" klipnjače također nisu prikladne za motor s turbopunjačem. Najbolja zamjena će im biti standardne. Ali radilica ostaje "rodna" - 75,6 mm. Kao rezultat, dobijamo motor iste zapremine (1,6L), ali sa omjerom kompresije smanjenim na 7,6:1. Slične "donje" konfiguracije aktivno se koriste u konstrukciji turbo motora snage do 400 KS.

Sljedeći korak je odlučivanje o samoj turbini. Po našem mišljenju, najpogodniji za svakodnevnu upotrebu je TD04L turbopunjač (standard za Subaru Impreza WRX), odlikuje se ranim preuzimanjem i prilično širokim radnim rasponom - odličan izbor za vožnju u gradu. Maksimalna snaga je oko 250 KS, što će, između ostalog, omogućiti da se demonstriraju pristojni rezultati u amaterskim drag trkama. Ako želite više snage, onda odaberite TD05 turbopunjač ili. Odabrana turbina će zahtijevati odgovarajući turbo razdjelnik. Također je potrebno dopremiti ulje u turbinu i izvršiti odvod ulja, organizirati dovod i pražnjenje rashladne tekućine. Vrlo je važno koristiti vodove protiv smrzavanja ojačane silikonom. Upravo će pojačanje ovih čvorova omogućiti da zauvijek zaboravite na moguće probleme s njima.

Zajedno sa mlaznicama mijenjamo i pumpa za gorivo, što je i efikasnije. Na primjer, karakteristično je da može izdržati opterećenja moćni motori, koji se može naći na većini trkaćih automobila.

Pored dovoda goriva, modificirajte i sam sistem upravljanja motorom. Konkretno, bolje je ne koristiti tradicionalni senzor protok mase zraka (DMRV), obično se zamjenjuje senzorom apsolutnog pritiska (DAP) i (DTV). Tako ćete sebi osigurati pouzdanost i mogućnost rada sa svim najsuvremenijim programima koji kontroliraju rad motora.

Prilikom odabira transmitera apsolutnog tlaka, odaberite model čiji je gornji raspon najbliži performansama. Drugim riječima, ako planirate koristiti turbo tlak od otprilike jednog bara, onda nije preporučljivo primjenjivati ​​s gornjom vrijednošću od 3 bara, inače nećete moći fino podesiti turbo motor. Rješavanje problema izbora najbolje opcije za senzore i injektore bi bilo najracionalnije poslušati savjet majstora koji će štimati sklopljeni turbo motor.

Još jedna bitna tačka je izbor bregaste osovine. Cijela poteškoća je u tome što je njihov izbor individualan za poseban turbo motor. Dakle, za jednostavan projekat bit će dovoljne standardne bregaste osovine. Ali morat će se zamijeniti ako se planira rast snage u najvišem rasponu. Naš savjet je da ugradite bregaste osovine dizajnirane posebno za turbo motore. Ovo omogućava motoru da radi savršeno, kako u urbanom ciklusu, tako iu uslovima takmičenja.

Sastavljanje turbo motora takođe utiče na probleme sa glavom cilindra. Dakle, za gradsku vožnju možete se ograničiti na standardnu ​​glavu bloka. Ali ako planirate istisnuti maksimum iz motora, a automobil se priprema za sudjelovanje u drag racingu, tada je preporučljiva instalacija s povećanim kanalima i ventilima. To će vam omogućiti da dobijete više snage i pomaknete policu okretnog momenta na veće okretaje.

Snaga turbo motora će biti maksimalna s povećanjem promjera izduvnog voda, počevši od same donje cijevi do terminalnog niza. Zapamtite da ćete sužavanjem linije barem na jednom mjestu smanjiti njen cijeli promjer. Za motore snage od 200 KS najbolje je koristiti izduvni sistem sa prečnikom cevi od 60 mm. Kao gotovo rješenje, možete sigurno koristiti rezonator, zavoj i univerzalni prigušivač od nehrđajućeg čelika od Ruski proizvođač. Ovi elementi izduvnog sistema su se dobro pokazali i često ih koristimo u praksi.

Kvačilo za turbo motor, posebno gradski, je posebno važna tačka. Preporučujemo upotrebu kompleta sa cermet diskom sa amortizerom. Naravno, upotreba takvog kvačila u gradskom saobraćaju donosi određene neugodnosti, ali odlično radi prijenos obrtnog momenta motora do 300 KS.

Iz navedenog možemo izvući važan zaključak da je pretvaranje standardnog motora u turbo motor mnogo lakše, jeftinije i isplativije od rada s modelom koji je prošao potpuno atmosfersko podešavanje, jer. gotovo svi elementi motora su zamijenjeni. Pažljivo birajte komponente, obratite pažnju na svaki detalj prilikom sastavljanja, nemojte štedjeti na kvalificiranom podešavanju sastavljenog turbo motora - to je ono što garantuje visoke karakteristike resursa i snage vašeg motora.

Gotovo svi vozači danas pokušavaju nekako razlikovati svoj automobil od potoka, kako bi automobil bio poseban. poboljšanje vozne performanse angažovan skoro odmah nakon akvizicije. Često na cestama možete sresti turbo VAZ. Sa motorima AvtoVAZ možete značajno povećati snagu motora. Ali bez turbine, ali uz ugradnju podešenih komponenti, ne može se postići značajno povećanje snage. Pogledajmo kako sastaviti motor s turbopunjačem za VAZ.

Šta trebate znati o pojačanju

Turbo punjenje je prisilno ubrizgavanje zraka u komore za sagorijevanje stvaranjem zone visokog pritiska na ulazu u usisni trakt. Kada vozač automobila pritisne papučicu i otvori gas, ući će znatno više zraka nego da se dovodi pod atmosferskim pritiskom. S povećanjem količine kisika, karburator ili injektor također povećava udio goriva. Ovo povećava snagu motora.

Komora za sagorijevanje ima fiksnu veličinu, a njen volumen je konstantna vrijednost. Na običnom motoru, samo neke ograničena količina mješavina goriva. Da bi se povećala snaga, u cilindar se mora staviti više goriva. To se radi stvaranjem visokog pritiska, koji će komprimirati smjesu. Tada će zauzeti manje prostora. Tome služi turbo punjenje.

Prednosti za VAZ motore

Ima puno prednosti. Mehanizam ima prilično malu težinu. Turbine su često univerzalne - mogu se prilagoditi svim motorima, karburatorima i drugim sistemima napajanja. Komplet se može instalirati na podešene motore, a instalacija neće ometati daljnja poboljšanja. Možete turbo motore bilo koje veličine.

Gdje početi?

Nije svaki automobil pogodan za tjuning. Važno je obratiti pažnju na stanje automobila. Bolje je rastaviti auto do zemlje. Glavni problem je korozija. Morate shvatiti da je metal na automobilima iz AvtoVAZ-a prilično tanak, a velika opterećenja su kontraindicirana za to. Vrijedi primijeniti ozbiljno opterećenje, a zahrđali metal će se doslovno potrgati.

Trebali biste početi zamjenom metala u motornom prostoru snažnijim. Kada su sve greške na karoseriji popravljene, možete nastaviti dalje sa podešavanjem. Ako je automobil kupljen posebno za tuning, onda je prvi korak da ga pokrenete u stanju zaliha. Zatim promijenite ožičenje, dovedite do dobro stanje motor ili ga promijenite na šesnaest ventila. Takođe revizija kočioni sistem i prenosi.

Ovo je prva tačka od koje počinje turbo instrukcija. Kada se pegla vrati u idealno, blizu fabričkog stanja, možete nastaviti dalje. Štaviše, već znamo dovoljno o opremi za turbo punjenje.

Odgovarajući motori

Najlakši način je napraviti turbo VAZ na bazi jedinice sa 16 ventila. Ima prilično jednostavan dizajn i zbog toga ga je jednako lako podesiti i održavati. I što je najvažnije, idealan je za moto sport, kao i kod njega minimalni trošak sposoban da isporuči dovoljno snage.

Opremljen starim motorima karburatorski sistem hrana, slično podešavanje praktično neodrživ. Ali neki majstori i dalje grade turbo VAZ-2106. Motori sa 8 ventila bili bi pogodni za civilnu upotrebu, ali u motosportu je svaki potreban i važan Horsepower. Stručnjaci za auto tuning preporučuju korištenje VAZ motora sa 16 ventila.

Šta je potrebno da se napravi turbo motor?

Za one koji žele da dobiju 200+ snage, najbolje je nabaviti blok motora od Lade Kaline. Također možete koristiti blok od VAZ-2110, međutim, kada pravite automobil za moto sport, svaka sitnica je važna. Motor također zahtijeva radilicu od Kaline, gdje radilica ima prečnik od 75,6 mm. Bolje je kupiti kovane klipove za turbo VAZ, prethodno obradivši udubljenje na njima za željeni omjer kompresije.

Turbopunjač

Ovaj kompresor je napravljen kao zasebna jedinica, koja se pokreće pogonskim remenom.

Potonji će preuzeti obrtni moment od radilice. Kompresor nema nikakve veze sa sistemom podmazivanja ili hlađenja motora. Da bi se smanjio višak pritiska, koji se ponekad javlja u usisnom traktu u nekim režimima rada, dodatni ventil je priključen na vazduh. Često se za podešavanje automobila koriste dvije vrste kompresora - to su centrifugalni i vijčani. Prvi je napravljen u obliku puža, unutar kojeg se nalazi impeler. Pritisak se postiže simultanom rotacijom dvije osovine opremljene noževima.

Za samopodešavanje vozila koriste centrifugalne kompresore. Oni su pristupačniji, imaju male dimenzije, jednostavan za instalaciju. Zbog činjenice da su karakteristike performansi ograničene brzinom motora, može proizvesti ne više od 0,7 bara pritiska. Kompresor može povećati snagu motora sa 15% na 30% pri maksimalnoj brzini do 40 hiljada u minuti. Ovo je prilično ozbiljan pokazatelj.

Među prednostima kompresora su visoka izdržljivost i pouzdanost, niski zahtjevi za stanje motora, jednostavnost ugradnje, dostupnost. Tokom rada turbopunjača, podizanje se javlja pri brzinama od tri ili više. Motor odmah reaguje na pritisak na pedalu - u ovom slučaju nema takozvanog "turbo lag-a", što se dešava kada se ugrade drugi kompresori. Međutim, pri velikim brzinama motora (više od pet hiljada), povećanje snage je gotovo neprimjetno.

gasna turbina

Među karakteristikama turbine može se izdvojiti brzina njene rotacije. Može dostići 200 hiljada obrtaja u minuti, dok pritisak može doseći i do 2 bara. Ova turbina može povećati snagu motora do 50 posto. Ležajevi turbine rotiraju se velikom brzinom i zahtijevaju podmazivanje. Sistem je povezan sa sistemom za podmazivanje motora. Turbini je potrebno određeno vrijeme da postigne potrebnu brzinu. Stoga će početi raditi tek nakon tri hiljade okretaja. Ako pokušate oštro pritisnuti papučicu gasa do low revs radilica, tada će pritisak izduvnih gasova biti premali za rad jedinice. Možete doživjeti neuspjehe. Ovaj fenomen se ne zove ništa drugo do "turbojam".

Biramo turbo punjač

Ako ugradite mali element, tada će raditi pri malim i srednjim brzinama radilice. Na visokoj razini, takav kompresor neće funkcionirati. Sa velikom jedinicom, sve je upravo suprotno. Najčešće se ugrađuju modeli TD04L iz Subarua, TD05 - Mitsubishi, Garett turbine, kineske turbine sumnjivog kvaliteta - T3 i T4.

Hlađenje

Sa VAZ turbo hlađenjem sve je jednostavno. Ugrađuju dvoredni radijatori iz VAZ-2110, jer su mnogo produktivniji. Možete ugraditi i intercooler. Ako je prevelik, može uzrokovati probleme.

Mali nema odgovarajuće performanse i jednostavno neće imati vremena da ohladi zrak koji se dovodi u cilindre.

Ventil za ispuštanje

Ovo je važan dio dizajna. Njegov glavni zadatak je da izbaci dio zraka nakon što se gas zatvori. Ako ovaj ventil ne postoji, tada pritisak može doslovno prekinuti sve veze. Na tržištu postoji mnogo ovih ventila - od industrijskih do ručno rađenih.

ventil "Westgate"

Ovaj ventil je potreban za propuštanje dijela zraka kroz turbinu. Tako se održava podešeni pritisak u sistemu.

Spremni kompleti

Za stvaranje turbo motora uopće nije potrebno sastaviti set potrebne opreme. Danas možete kupiti gotove komplete. Dizajnirani su i za motore sa 16 ventila i za motore sa ubrizgavanjem 8 ventila.

Set za motore sa 8 ventila

Turbo kit za motor sa 8 ventila ima sljedeće karakteristike. Može stvoriti pritisak do 0,5 bara. Sa ovim kompletom možete povećati snagu na 120 konjskih snaga i obrtni moment na 190 Nm. Instaliranje ovog skupa ni na koji način ne utiče na resurs. pogonska jedinica. Instalacija je prilično jednostavna, a svi dijelovi iz kompleta su zglobni. Za instalaciju, ne morate ni na koji način modificirati motor.

Turbo komplet uključuje:

• Čelični kolektor.
• Turbopunjač.
• Zaptivke.
• Crijevo za dovod ulja.
• Sistem za dovod rashladne tečnosti.
• Ventil za smanjenje nadpritiska.
• Spojni elementi.
• Pričvršćivači i ostali detalji.

Komplet za jedinice sa 16 ventila je potpuno sličan. Slični su i njegovi specifikacije. U prodaji možete pronaći turbo kit za 8- motor ventila do 250 konjskih snaga. Koristi turbo punjač sa pritiskom od 1 bar.

Instalacija

Mora se imati na umu da je opremanje motora sistemom turbo punjenja prilično dugotrajan proces. Iako proizvođači kompleta kažu da možete bez nadogradnje motora, to nije sasvim tačno. Gdje početi? Naravno, uz nabavku potrebnih rezervnih dijelova i pripremu motora. Potrebno je zamijeniti klipove, prstenove, brtvu glave motora, regulator goriva, gas, kao i cijevi i ostale dijelove. Svi ovi mehanizmi trebaju biti što je moguće pouzdaniji.

Također morate imati na umu da konstrukcija snažnog automobila može značajno varirati ovisno o modelu turbine. Uputstva će biti prilično prosječna. Na primjer, da biste napravili turbo VAZ-2106, prvo morate zamijeniti motor.

Potrebno je ugraditi jedinicu za ubrizgavanje sa 16 ventila. Prvi korak je priprema motora. Motor se rastavlja, provjeravaju se cilindri, radilica, klipnjače, pumpa za ulje. Ako je potrebno, polirajte blok. Klipove treba kupiti nakon što su cilindri pripremljeni.

Next collect priloge. U ovoj fazi se ugrađuju mlaznice, mijenja se pumpa za gorivo. Zatim se postavlja prijemnik, izduvna grana i koristi se turbina. Montirani su i svi čelični elementi. I na kraju, zadnja faza je postavljanje. Maksimalna snaga, obrtni moment i druge karakteristike motora ovisit će o tome koliko je profesionalno i ispravno izvršeno podešavanje. Ako se sve operacije za pripremu i montažu sistema mogu obaviti ručno, onda je bolje obratiti se profesionalcima za podešavanje (posebno ako je VAZ turbo na gas). Inače, sada se puno polemiše oko toga da li je moguće HBO staviti na "turbo". Stručnjaci kažu da je oktanski broj takve mješavine veći od 102. Stoga plin neće štetiti radu takve agregata.

Upute za ugradnju turbo motora na VAZ. Kako sve ovo ispravno uraditi?

Uz napore stručnjaka, odlučili smo napisati upute za početnike o tome kako samostalno instalirati turbinu na automobil VAZ za bager.

Prvo i, vjerovatno, najvažnije pitanje - odakle početi?

Prije svega, nakon što ste kupili automobil (posebno ako se koristi), savjetujem vam da obratite pažnju na njegovo stanje. Ako razumete ovo, ili želite da bolje upoznate mašinu i njen uređaj, savetujem vam da je rastavite do temelja.
Tek kada sve spustimo na tijelo, možemo vidjeti razmjere problema.

većina glavni problem na koju možemo naići je rđa.
Najčešće su dno, branici i pragovi jako zarđali. kod "dlijeta" problematično mesto je i "TV".

Morate shvatiti da automobil proizveden u VAZ-u ima vrlo tanak metal, a takav metal nije dizajniran za velika opterećenja (metal će se jednostavno potrgati), a zarđali metal "umire" čak i ranije nego inače, što je vrlo opasno za nas i one oko nas.
Stoga uzimamo aparat za zavarivanje, svježe željezo i sav truli metal zamijenimo svježim ili vozimo auto na servis.

Metal motorni prostor skoro sve ga mijenjamo u trajnije željezo.
Jeste li popravili sve metalne dovratnike? Je li tijelo kao u fabrici? Dobro urađeno! Nastavljamo.

Sada trebate dovesti auto u red i natjerati ga da se kreće barem na lageru. Mijenjamo ožičenje, dovodimo motor u red (ili ga odmah mijenjamo u brzinu), mjenjač, ​​kočnice.
Ovo je naša polazna tačka u turbopunjenju.

Ako ste svoj auto vratili u prvobitno stanje, a želja za turbom i dalje gori u vama? Nastavljamo.

Koje motore je lakše turbo?

Najjednostavnije je uzeti VAZ-ovsky motor sa 16 ventila. Lako se popravlja i podešava, a što je za nas najvažnije, može nam dati snagu vrijednu motosporta bez velikih troškova, truda i modifikacija automobila.
Ventil sa 16 ventila u početku je snažniji od bilo kojeg VAZ motora.

Razmotrite druge VAZ motore.
- Stari karburatorski motori nisu podložni turbopunjenju.
- Injektor sa 8 ventila bi mogao da stane, ali ti i ja pravimo trkački automobil i svaka konjska snaga nam je važna.
- Motor sa 16 ventila - naš izbor za bager!

S obzirom na opciju motora iz stranog automobila, trebali biste shvatiti da će nas to koštati prilično veliku sumu, a također će zahtijevati velike izmjene. Ino motor je složeniji u dizajnu od VAZ motora, a bez majstora je malo vjerojatno da ćete to shvatiti.
Naš izbor je shesnar.

Šta je potrebno za izradu turbo motora?

Za ljude koji žele dobiti 200+ hp. poželjno je nabaviti blok "Kalinov", jer je veći (+2,3mm).
Biće od deset, ali mi pravimo auto za trke i svaki konj je pobeda, pa mu je potrebna "kalinovska" radilica prečnika radilice 75,6mm.

Odabiremo kovane klipove i brusimo zarez za željeni omjer kompresije (bolje je kontaktirati stručnjaka ili kupiti u specijaliziranim trgovinama).

Turbopunjač

Mali radi na malim i srednjim brzinama, ali se zaustavlja na visokim, stoga je veliki kompresor suprotno.

• TD04L - Subaru. Pojačajte 3k o/min. 200-250 KS
• TD05 - Mitsubishi. Pojačajte 3k o/min. 250-300 KS
• IHI VF10 - turbina je mnogo veća od one Subarovsk. 250+ HP
• IHI VF22 - drag turbina. Najveći iz serije.
• Garrett turbine su također dobre, ali su skupe i morate čekati dok vam narudžbina ne stigne.
• Na našem tržištu ima i mnogo kineskih turbina. Kvaliteta je loša, ali cijena ne grize.
  T3, T4 - 300+ hp

Turbo hlađenje motora

Ovdje je sve jednostavno. Potreban nam je novi bakarni dvoredni radijator (2110) jer je mnogo produktivniji od bilo kojeg VAZ radijatora.

Intercooler.

Veoma veliki intercooler može postati takozvani problem "turbo lag". Turbo lag je koliko dugo moramo čekati na pritisak prednapona nakon što otvorimo gas. Mali neće imati vremena da ohladi vazduh.

Ventil za ispuštanje

Važan dio turbo motora, njegova funkcija je resetiranje dijela komprimirani zrak nakon zatvaranja prigušni ventil. U suprotnom, preveliki pritisak može prekinuti sve gumene spojeve.
Postoji ogroman broj opcija na tržištu, od modernog a la Lamborghinija do onih gotovo domaćih.

Westgate ventil

Neophodno je da bi se omogućilo da deo komprimovanog vazduha zaobiđe turbinu da bi se održao zadati pritisak u turbo sistemu.
Tu je i veliki broj predstava.

Sistem goriva za VAZ turbo motor.

Sistem za gorivo mora imati povratni vod i regulator pritiska goriva ugrađen u šinu.
Dozvoljena je upotreba eksternog regulatora pritiska goriva, ali on mora biti povezan vakuumskim crevom sa prijemnikom gasa, jer. da bi se savladao višak pritiska u prostoru za gas od strane injektora, pritisak u šini se takođe mora povećati.

Pumpa za gorivo.
Zaliha ne odgovara, ima premale performanse. Uzimamo ili sa Volge ili Walbro - 255 l / h.

mlaznice.
Stock opet neće raditi, trebamo od 350cc. Za nas odgovaraju DEKA 630cc dizne za motore od 200ks. Bosch će takođe odgovarati.

Sve je instalirano bez ikakvih problema.
Sve možete sami (osim možda firmvera i postavki).
Ako nemate vremena / lijenosti / ne želite da se petljate - onda možete sve dati servisu.
Nema komplikovanih delova i veza u onome što moramo da dobijemo, sve možemo sami. Dijelovi nosača motora obično su uključeni u dio. A ako ga morate dodatno kupiti, to neće biti velika poteškoća.

Izduvni sistem za VAZ turbo motor.

Izduvni sistem ispušta izduvne gasove iz motora. Ovo je veoma važan deo, ne želimo da menjamo motor pre vremena, zar ne?

Temperatura gasova koji izlaze iz motora je ogromna, oko 900 stepeni, pri izlasku iz cilindra.
U slučaju turbo punjenja, ovi izduvni gasovi moraju biti ne samo izbačeni, već i usmereni na turbinski točak radi okretanja.

Svi ste, vjerovatno, čuli za "pauka". "Spider 4-2-1" je sistem u kojem gasovi ulaze u četiri cijevi, zatim se skupljaju u dvije, a zatim u jednu. Sistem je efikasan pri srednjim brzinama, dobar izbor za vožnju ulicama i retke "metke" sa semafora.
"Spider 4-1" je sistem kada se gasovi iz 4 cevi odmah kombinuju u jednu. Učinkovito za velika brzina. Naš izbor.

Ovjes za turbo VAZ.

Ovjes utiče na rukovanje. Stoga, da bi automobil koji planira prestići svakoga i svuda, potrebno ga je doraditi. Savjetujem vam da modificirate ovjes razmišljajući o vlastitoj sigurnosti, jer ako u punoj brzini nešto otpadne zbog starosti, auto može postati nekontrolisan, što može dovesti do nesreće. Razmotrite opcije ovjesa.

1) Mekana suspenzija:
Prednosti: izglađuje udarne rupe, vozi glatko i udobno
Nedostaci: loša upravljivost, prevrtanja u krivinama, zanosi.

2) Čvrsta suspenzija:
Prednosti: ulazi u zavoje kao rukavica, upravljivost, trenutno reagira na volan.
Protiv: na udarcima će biti teško!

Kvačilo i menjač za turbo vaz

Izboru kvačila mora se pristupiti temeljno. Kvačilo se mora odabrati uzimajući u obzir snagu i obrtni moment motora.
Standardno kvačilo je ocijenjeno za tiha vožnja! Imamo nekoliko opcija:

a) budžet: korpa sa povećanom silom pritiska (postoje različite opcije).
Ova opcija čvrsto drži pogonski disk i povećava napor na pedalu (drugačije zamahnite nogama, izgubit ćete djeliće sekunde na startu).
b) nije budžet: keramika. Izdrži naprezanja u motosportu. Naš izbor.

Menjač za turbo VAZ

Odvodna kutija je kutija dizajnirana za tiho kretanje, stajanje u saobraćajnim gužvama i miješanje prljavštine na selu. Stock box ima vrlo kratko prvo, samo do 40 km/h. Kratko prvo znači da moramo gubiti vrijeme i moment pri prelasku na drugi.

Da bismo riješili ovaj problem, moramo odabrati niz prijenosnih odnosa. Optimalan izbor za turbo motore 103 red.
Glavni par - smanjuje brzinu koja se prenosi od motora do točkova za oko 4 puta. Više odnos, bolje je ubrzanje i manja maksimalna brzina. Naš izbor je 3.7 ili 3.9

Tuning turbo motora VAZ

Sve se to radi uz pomoć "wastegatea", što se manji pritisak ispušta u atmosferu, to je veći pritisak u sistemu.
Postoji nekoliko načina za podešavanje pritiska, a najbolji od njih je regulator pojačanja.
Potreban vam je za podešavanje pritiska koji vam je potreban direktno iz salona. Radi jednostavno, ne dozvoljava zaštitnom ventilu na kolektoru da otpusti pritisak, to doprinosi privremenom povećanju pritiska.

Firmware
Standardni program kontrolne jedinice zahtijeva značajno podešavanje.
Pravilno podešen turbo motor će biti snažniji, raditi uglađenije i manje proždrljiv u smislu ulja i goriva.
Najpouzdanija opcija je pronaći stručnjaka u svom gradu (ili u susjednom) koji to radi duže od "drugog dana" u životu.
Ne želite da popravljate motor svaka dva dana, zar ne? Stoga je firmver ključan trenutak.

Koja su još poboljšanja potrebna?

Standardni motor nije dizajniran za trkačka opterećenja, pa se većina komponenti i rezervnih dijelova zamjenjuje efikasnijim i izdržljivijim. Ovo se odnosi i na klipove, i prstenove, i prste i klipnjače...

Takođe, preduslov je prečišćavanje kanala glave cilindra, potrebno je da tajming sistem učinimo efikasnijim.
40% uspeha zavisi od "glave".
Moramo imati na umu da sastavljamo iz standardnog automobila dizajniranog za 70 KS, trkaći automobil preko 200hp Zalihe i komponente koje su ubile život nisu dizajnirane za to, tako da morate shvatiti da kada je projekat spreman, onda ništa neće ostati u automobilu od odvoda, morat ćete srediti cijeli automobil do vijka.

Kako napuniti turbo motor gorivom?

Treba vam 95 ili 98 benzin.
98 je poželjniji za ljubitelje "gasa do poda". 92 je u svakom slučaju nemoguće, odbaciti turbinu prije vremena i ne dobiti pristojan rezultat od brzine, jer nekvalitetni benzin povećava temperaturu sagorijevanja, što negativno utječe na lopatice turbine i motor u cjelini.

Koje ulje koristiti?

U 16 ventil motora postoje hidraulički kondenzatori i za njihov najbolji rad treba odabrati sintetiku. Da, nije budžet, ali mi tražimo od automobila vrhunski rezultati? Dakle, za ovo joj morate dati sve od sebe.

Uobičajene greške pri turbopunjenju.

Neispravni ili nekvalitetni dijelovi, ljudi koji pokušavaju uštedjeti plaćaju dva puta.

Koliku snagu možete očekivati ​​sa turbo motorom?
Snaga se može dobiti od 200 do 400 KS. ako je grub i na 16 ventila.
Obrtni moment će se ispostaviti negdje od 250 do 400 Nm uz malo. Sve zavisi od delova i podešavanja motora.

Želim vam svima uspješan turbo-tuning!!!
Ne zaboravite na svoju i sigurnost drugih učesnika u saobraćaju.

Odvojite se puno hvala