chevrolet cruze već dugo vremena dobar izbor u segmentu kompaktni automobili limuzine. Lijepo izgled zamišljen i udoban salon, dobar kvalitet izrade i dobra pouzdanost učinili su ovaj automobil 2010. pa i 2014. godine omiljenim mnogim praktičnim građanima Rusije. Sve ove prijatne i razumljive preferencije za svakog vozača bile su ponuđene našem kupcu po veoma razumnoj ceni, od 500 hiljada do 800 hiljada rubalja, plus ili minus 50 hiljada rubalja nazad i nazad.

Chevrolet Cruze konkurenti po klasama

Elegantna Hyundai Elantra

Sportska Mazda3

Kia Cerato

Honda Civic

Toyota Corolla

I dva glavna konkurenta:

Ford Focus

I Opel Astra J

Koja je montaža Cruzea bolja, ruska ili korejska?

Automobili prve generacije koji se prodaju u Ruskoj Federaciji sklapani su u Republici Koreji i podvrgnuti montaži SKD-a u gradu Shushary u Rusiji. Prema glasinama mnogih vlasnika automobila, korejska kopija je sastavljena kvalitetnije i imala je manje problema tokom rada. Zapravo, takva pretpostavka najvjerovatnije nema nikakvog logičnog opravdanja, budući da sam sklop SKD-a ne može, na primjer, uticati na kvalitet istog motora, karoserije, mjenjača i ostalih bitnih komponenti vozila, jer svi automobili dolaze u tvornicu automobila. sa već zavarenim, pocinkovanim i farbanim karoserijama, sastavljenom šasijom, kompletno opremljenom i motorima i menjačima, sa ugrađenim pojedinačnim delovima. Sve se to skupi, poput dizajnera, i tada je automobil spreman za rad.

Ovim želimo da naglasimo da možete bez ikakvog straha kupiti polovni Cruze ruske montaže, potrebno je više voditi računa o obavljanju standardnog tehničkog pregleda i provjeri automobila u samim autoservisima.

Ali ipak, nabrojimo glavne probleme automobila, koji se navodno javljaju samo na Chevy Cruze i ruskoj skupštini:

-plutajući broj obrtaja motora u praznom hodu;

-uključivanje prvog transfera uz napor;

- hod pedale kvačila desno - lijevo;

-slab rad nekih dugmadi, posebno uključivanje klima uređaja i grejanja sedišta;

- ne baš kvalitetni pričvršćivači plastičnih dijelova.

Da li je moguće pronaći novi Chevrolet Cruze (J300) na prodaju?

Nažalost, zbog trenutne situacije u zemlji, automobilsko tržište, kompanija je zapravo prekinula sve odnose sa našom zemljom i prestala da prodaje i ne samo da prodaje, već proizvodi svoje proizvode na celoj teritoriji Ruska Federacija. Stoga, u ovom trenutku, nijedan od zvaničnih predstavnika Chevrolet-a nema kod kuće. Jedina tri modela Chevy koja se mogu naći u zastupnicima su Chevrolet Corvette, Chevrolet Tahoe i chevrolet camaro. S tim u vezi, vrijedi biti krajnje skeptičan prema ponudama na internetu za prodaju novih krstarenja. Biti pažljiv. Postoji velika šansa da bi mogli biti prevaranti.

Stoga savjetujemo da ako želite kupiti Chevrolet Cruze, onda ćete morati uzeti samo podržanu verziju automobila. Sve će zavisiti od godine izlaska, kilometraže i samog stanja automobila. Auto možda ima različite vrste nedostatke, kako ozbiljne tako i ne tako.

Također je vrijedno uzeti u obzir i uvijek zapamtiti da je automobil Chevrolet prije nekoliko godina bio vrlo popularan među privatnim taksistima, još uvijek prilično čvrsto upravljaju velikim taksi kompanijama, a to postaje posebno vidljivo u St. klasični automobili taksi, kao ili, na gradskim cestama još uvijek možete pronaći Chevrolet Cruze karavan.

Drugi dio vlasnika automobila govori sasvim suprotno, da je Cruze grub auto, njegova prva generacija je izašla sa dosta dječjih bolesti koje se pretvaraju u neugodne kvarove.

Idemo kroz najčešće probleme chevrolet auto Cruze prve generacije, kako u restilizovanoj verziji, tako iu verziji pred stajling.

Tijelo

Prilično standardan problem za sve. modernih automobila. Zbog tankog metala mogu ostati udubljenja, čak i nakon ne baš jakog kontakta sa preprekom ili drugim automobilom.

Paintwork

U tragu tijela stanjila i farbanje. Otuda i razočaravajući zaključak, nakon godinu i po dana rada, odnosno nakon 30.000 km, male ogrebotine i strugotine će obilno obasuti većinu karoserije automobila. Štaviše, neki od njih će mirno doći do podnožja tla.

Ali na ovim mjestima nije bilo slučajeva rđe (zahvaljujući pocinčanom tijelu), ali morate znati o tome. Radikalna i prilično skupa opcija - neophodna. Možete ga zalijepiti na odvojene dijelove automobila, na haubu, na krila. Jedini problem je što se ove ogrebotine mogu pojaviti na najnepredvidivijim mjestima.

Chevy unutrašnjost

Nastavi. . Po izgledu, svi materijali su odabrani sa ukusom, njihov kvalitet je prilično dobar ako uzmete ovaj segment ovakvih automobila. Ali i ovdje je dosegnula ista totalna i prisilna ekonomija. Otpornost na habanje unutrašnjih materijala nije super jaka.

Vrlo brzo se mogu pojaviti ogrebotine na plastici, odnosno na vratima, na dnu torpeda. Manje ogrebotine i mrlje mogu se pojaviti na plastici samog multimedijalnog sistema, na njegovim dugmadima. Do 30 - 45 hiljada prijeđenih kilometara mogu se pojaviti prve ogrebotine na volanu.

Suspenzija

Neki vlasnici ovih automobila pišu na forumima da su nakon kratke operacije imali neku vrstu udaraca, za to je dovoljno proći samo nekoliko hiljada kilometara. Kako se kasnije ispostavilo, kucanje je moglo doći od labavih nosača stabilizatora, od poluga ili od amortizera.

U kojoj meri je to tačno, ne obavezujemo se da kažemo, ne znamo. Čak i ako su se takvi problemi zaista i dogodili, oni su najvjerovatnije bili povezani s fabričkim kvarom ili s vrlo teškim radom automobila.

Govoreći o braku. U jesen 2015. godine, automobilska kompanija Chevrolet izvršila je opozivu kompaniju, koja je bila povezana sa brakom osovinskih osovina instaliranih na automobilima. Zbog pregrijanog dijela može doći do ozbiljnih oštećenja. Modeli od …-… godina izdanja potpali su pod tu recenziju.

Kvačilo

Kod vozila sa prekomernim hodom pedala može se primetiti (pedala ide s leva na desno). Iako je to sitnica i nije problem, ipak je neugodno. Još gore, kada auto, u trenutku kada se kvačilo otpusti pri prebacivanju brzina (iz prve u drugu), počne trzati kao neurotik, odmah imate osjećaj da se motor jednostavno guši i da mu nedostaje tračnica.

Razloga za to može biti nekoliko. Jedno od najčešćih je kršenje geometrije korpe kvačila i, dobro, prijevremeni kvar diska kvačila. Sve se obično dešava zbog fabričkih kvarova, tj. zbog neispravnih opruga amortizera.

Ponekad se takav razlog skrivao negdje drugdje i rješavao se uz pomoć reprogramiranja elektronski blok kontrola samog motora.

Ako auto ima automatska kutija zupčanika, tada će biti potrebno rekonfigurirati samu upravljačku jedinicu.

Motor

Zvuk rada benzinskih motora u nekim automobilima može biti grub i podsjećati na karakterističan dizel bas. Ponekad se tome dodaje strana buka kada počne.

Razlog je kvar zupčanika usisnog vratila, koji je napravljen i napravljen od nekvalitetnog materijala. Tihi rad motora će vratiti ugradnju novog zupčanika.

Također, na nekim stranicama smo našli savjete koji govore sljedeće - da se uklanjanjem filterskih mrežica na usisnim i izduvnim ventilima može povećati. Takav savjet zvuči sumnjivo i ne bismo vam savjetovali da ga ozbiljno poslušate do generalnog zaključka.

Upravljanje

Može predstavljati nekoliko neprijatnih iznenađenja odjednom. Prvo, može početi da svira, ali jednostavno neće uspeti da ga povučete gore, moraćete da promenite letvu upravljača. Ako je volan počeo hodati s naporom, tada je moguće zamijeniti pumpu hidrauličkog pojačala.

Također, tokom rada upravljačkog mehanizma može se pojaviti strana sumnjiva buka. Iskusni stručnjaci kažu da ako dolazi od upravljačkih mehanizama, onda se takva buka može zaustaviti zamjenom crijeva visokog pritiska.

Kočioni diskovi

Kako ne bi poskupio automobil, uštedio je i proizvođač. Zbog ne baš Visoka kvaliteta materijala, pod povećanim opterećenjem i zagrijavanjem, kočioni disk se može neravnomjerno istrošiti ili jednostavno promijeniti svoju geometriju. To se rješava okretanjem diska ili potpunom zamjenom dijela koji je postao neupotrebljiv. U tom slučaju možete zamijeniti original njegovim analognim. Mnogi ljudi to kažu neoriginalne rezervne dijelove kvalitet je veći.

Pored samih diskova, kočioni sistem ABS senzori također mogu biti oštećeni. Kada na njih dođe prljavština s ceste, ona ih jednostavno začepi i onesposobi.

Elektronski senzori

Ne zaboravite, osim ABS senzori Drugi elektronski senzori također mogu imati problema.

Ishod:

Unatoč impresivnoj listi najčešćih kvarova i problema koji se mogu dogoditi automobilu Chevrolet Cruze, on se zapravo dobro pokazao kao tako nepretenciozan, jeftin za održavanje i dobro osmišljen automobil u smislu održavanja. Rezervni dijelovi za ovu prvu generaciju modela neće koštati mnogo, jer postoji ogroman broj neoriginalnih dijelova koji dolaze iz Koreje, a neki od njih, kao npr. kočione pločice, samo odgovara od drugih automobila istog segmenta.

Oba modela imaju najviši nivo udobnosti kako eksterijera tako i unutrašnjosti. Automobili su vodeći u svojoj klasi.

Američki model se smatra pretendentom za automobil iz Koreje, ali je "korejac" nešto jeftiniji od rivala. Ali ipak, Kia Rio ni na koji način nije inferioran i zauzima dobru poziciju među sličnim automobilima.

U današnjem pregledu ćemo pogledati ove rivale sa svih strana, pogledati ispod haube, pogledati tehničke specifikacije i identifikovati lidera ovih mašina, ako ih ima.

Auto iz Koreje je jeftin automobil izgleda poslovne klase. Kia karoserija Rio co sportski izgled, obrisi su glatki, auto izgleda kao strelica. Ovo je atraktivan automobil, brzo je stekao popularnost među vozačima. Rešetka s tigrovim nosom, prilagođena zadnja svjetla, nevjerovatni felgi izgledaju vrlo dobro.

Što se tiče Chevrolet Cruzea, on ima puno karakteristika - izgleda kao mali kupe. Kada pogledate ovaj automobil, možete reći da je kvalitetan i sa visoke tehnologije auto. Možemo reći da je udobnost automobila na najvišem nivou. Ozbiljno je, sve je osmišljeno do najsitnijih detalja. A najvažnija stvar je sigurnost.

Unutrašnjost Kia Rio i Chevrolet Cruze

Tokom poređenja unutrašnja dekoracija, Amerikanac je koristio više kvalitetnih završnih materijala, plastika je nešto bolje fiksirana - vrlo je kvalitetna. Kožne stolice, dok korejski ima tekstil. Ali u Kia Rio, vozačev naslon za ruke je udoban i sa mnogo funkcija, ali nema dovoljno prostora na zadnjoj sofi. Amerikanac ima jedinstvenu kontrolnu tablu.

Chevrolet Cruze ima takve sigurnosne karakteristike, ima bočne PB-ove, Isofix nosače, naslon za glavu u sredini u zadnjem redu. Kia Rio je nešto bolje opremljena u pogledu sigurnosti. Postoji zaštita vrata za djecu, postoji i funkcija upozorenja na oštro kočenje, PU CZ, na korejskom postoji peti stepen sigurnosti.

Video

Početak prodaje u Rusiji

Američki model Chevrolet Cruze u našoj zemlji počeo je da se prodaje u proljeće ove 2016. godine. I Kia Rio u našoj zemlji počela je da se prodaje početkom aprila ove 2016. godine.

Kompletan set

• Komfor - 1,4 litarski motor. 107 l. snage, benzin, mjenjač - "mehanika", auto s prednjim pogonom, ubrzanje - 11,5 s, maksimalna brzina - 190 km/h, potrošnja: 8,2 / 5,0 / 6,2
• Komforna klima - 1,4 litarski motor. 107 l. snage, benzin, mjenjač - "mehanika", auto s prednjim pogonom, ubrzanje - 11,5 s, maksimalna brzina - 190 km/h, potrošnja: 8,2 / 5,0 / 6,2
• Komforan audio - motor od 1,4 litara. 107 l. snage, benzin, mjenjač - "mehanika", auto s prednjim pogonom, ubrzanje - 11,5 s, maksimalna brzina - 190 km/h, potrošnja: 8,2 / 5,0 / 6,2
• Motor 1,6 l. 123 l. snaga, benzin, menjač - "mehanika", auto na prednjim točkovima, ubrzanje - 10,3 s, brzina 190 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,2 / 6,6
• Motor 1,4 l. 107 l. snage, benzin, mjenjač - "automat", auto na prednjim točkovima, ubrzanje - 13,5 s, maksimalna brzina - 170 km/h, 8,2 / 5,0 / 6,2
• Lux - 1,6 litarski motor. 123 l. snaga, benzin, menjač - "mehanika", auto na prednjim točkovima, ubrzanje - 10,3 s, brzina 190 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,2 / 6,6
• Motor 1,6 l. 123 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", auto na prednjim točkovima, ubrzanje - 11,2 s, brzina 185 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,2 / 6,6
• Crvena linija - motor od 1,6 litara. 123 l. snaga, benzin, menjač - "mehanika", auto na prednjim točkovima, ubrzanje - 10,3 s, brzina 190 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,2 / 6,6
• Motor 1,6 l. 123 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", auto na prednjim točkovima, ubrzanje - 11,2 s, brzina 185 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,2 / 6,6
• Prestige - motor od 1,6 litara. 123 l. snaga, benzin, menjač - "mehanika", auto na prednjim točkovima, ubrzanje - 10,3 s, brzina 190 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,2 / 6,6
• Motor 1,6 l. 123 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", auto na prednjim točkovima, ubrzanje - 11,2 s, brzina 185 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,2 / 6,6
• Premium - 1,6 litarski motor. 123 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", auto na prednjim točkovima, ubrzanje - 11,2 s, brzina 185 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,2 / 6,6
• Premium 500 - 1,6 litarski motor. 123 l. snaga, benzin, mjenjač - "automat", auto na prednjim točkovima, ubrzanje - 11,2 s, brzina 185 km/h, potrošnja: 9,2 / 5,2 / 6,6

Chevrolet Cruze:

• LS - motor 1,6 l. 109 l. sile, mjenjač - mehanički
• LS - motor 1,6 l. 109 l. sile, mjenjač - automat
• LS - motor 1,8 l. 141 l. snaga, mjenjač - mehanički
• LT - 1,6 litarski motor. 109 l. sile, mjenjač - mehanički
• LT - 1,6 litarski motor. 109 l. sile, mjenjač - automat
• LT - 1,8 litarski motor. 141 l. snaga, mjenjač - mehanički
• LT - 1,8 litarski motor. 141 l. snaga, mjenjač - automat
• LTZ Turbo - 1,4 litarski motor. 140 l. sile, mjenjač - automat

Dimenzije

• Dužina Kia - 4 m 36.6 san. Cruz - 4 m 60,3 san.
• Kia širina - 1 m 72 san. Cruz - 1 m 79,7 san.
• Kia visina - 1 m 45,5 san. Cruz - 1 m 47,7 san.
• Kia klirens - 15,5 dostojanstva. Cruz - 15 dostojanstva.

Cijena svih paketa

Cijena korejca počinje od 630 hiljada rubalja, završava - 922 hiljade rubalja. Trošak Amerikanca počinje od 913 hiljada rubalja, završava - 1 milion 157 hiljada rubalja.

Motori Kia Rio i Chevrolet Cruze

U Kia Rio su ugrađena 2 motora: 1,4 litara. i 1,6 l. Snaga 1. je 107 litara. snage, radi u tandemu sa 5 tbsp. "mehanika" ili 4 žlice. "automatski". Ubrzanje do stotke traje 11,5 sekundi. Maksimalna brzina je od 170 do 190 km/h.

Chevrolet Cruze ima 3 motora: 1.4, 1.6 i 1.8 litara. Snaga, respektivno - 109, 140 i 141 litara. moć. Kontrolna tačka - 5 kašika. "mehanika" ili 4 žlice. "mašina". Maksimalna brzina je od 180 do 190 km/h.

Test: Prtljažnik Kia Rio i Chevrolet Cruze

Prtljažni prostor Kia Rio je 432 litara. Prtljažni prostor Chevrolet Cruze ima 450 KS.

Konačan zaključak

Opisani automobili su dobro opremljeni. Šasija, eksterijer, unutrašnjost na najvišem nivou. Cijena je jeftina, tako da je izbor na vama.

Prodaja automobila C klase opada, ne samo zato što su tradicionalni lideri segmenta posljednjih godina napustili tržište, a djeca klase B+ sazrela i povećala se. Nekada najpopularnija klasa među stranim automobilima ruske proizvodnje smanjila se na skoro 10% tržišta i nastavlja da pada. Nažalost, GM je napustio rusko tržište pod izgovorom opadanja ekonomskih pokazatelja, iako su Cruze i Astra sklapani u Sankt Peterburgu i već su imali dobar stepen lokalizacije.

U ovoj situaciji, Chevrolet Cruze izgleda kao da će zauvek ostati “heroj starih dana” – automobil koji je postigao visoke stope prodaje u vrlo kratkom vremenskom periodu, ispred čak i mnogo jeftinijih automobila, i otišao u vrhuncu. život zbog jasno političke odluke. Postoje, naravno, šanse da ćemo Cruze i dalje vidjeti pod novim brendom Ravon i uzbekistanskim sklopom. Ali za sada, ljubitelji modela imaju samo jedan put - na sekundarno tržište.

Cruze i njegova rodbina

Linija modela korejskog odjela GM Corporation (bivši Daewoo) pokazala se vrlo zbunjujućom zbog pokušaja da se jeftini automobili starog dizajna zadrže u proizvodnji. Dakle, Cruze je zapravo nasljednik modela Lacetti i poznat je pod ovim imenom na nekim tržištima. Kod nas su se dugo prodavali paralelno, a Cruze je doživljavan kao model više klase. Međutim, sve je komplikovano i sa brendovima: on i Buick u Kini, i Daewoo u mnogim azijskim zemljama.

međutim, novo auto C-klasa za korejski odjel Chervrolet-a razvijena je globalno i dizajnirana je da zamijeni mnoga zastarjela rješenja odjednom na europskom, američkom i azijskom tržištu. Automobil je dijelio platformu sa nama ništa manje poznatim Opel Astra J, koji se nalazi i na svjetskim tržištima pod još nekoliko brendova u vlasništvu GM-a.

Technics

Cruze je masovni proizvod, jednostavan je koliko je to generalno moguće za automobil ove klase. Ovjesi su što je moguće jeftiniji - MacPherson podupirač sprijeda i polu-nezavisna greda pozadi. Za poboljšanje performansi stražnji ovjes na nivo više karika primijenjeno je vrlo zanimljivo rješenje - dodatni potisak sa Watt mehanizmom za percepciju bočnih sila. Dizajn vam omogućava da snop bude mnogo mekši, povećavajući udobnost i poboljšavajući kvalitetu vožnje. I za razliku od konvencionalnog dizajna Panhard karike, nema bočnog pomaka ovjesa tokom kompresijskog hoda.

Motori su, opet, najjednostavniji, najpouzdaniji i najjeftiniji od svih GM jedinica. Motori od 1,6 i 1,8 litara su atmosferski, odavno poznati po evropskim Opelovim modelima, a motor sa kompresorom 1,4 je takođe iz Opela. Mjenjači, kao što možete pretpostaviti, također iz GM dionica, M32 i F40 jedinice poznati Evropljanima - šest stepenasti ručni menjači i "mašine" serije 6T30/6T40 vlastite proizvodnje. Manje uobičajeni su Aisin sa četiri brzine u kombinaciji sa 1,6-litarskim motorom. Salon je prilično prostran, iako po kvaliteti ne dostiže evropske modele. Veliki izbor dodatne opcije, tri opcije karoserije. Generalno, sve što bi trebalo da ima jedan jeftini automobil ove klase. Nismo zaboravili na dizajn – automobil izgleda elegantno i iznutra i izvana. Da, i cijene su bile ugodne - Cruz je koštao samo nešto više od automobila B+ klase, ali vlasnik je mogao zauvijek zaboraviti na "osjećaj lakta", na stezanje u ramenima na zadnja sedišta, slabi motori i upravljivost "povrćem". Općenito, automobil je zaslužio svoju popularnost. Neka se lakše vozi nego Astra J ili Octavia, ali rukovanje je sigurno i ujednačeno sa “svjetlom”. Salon je nešto manji i jednostavniji od onih lidera u segmentu, ali i dalje ne trpi gužve i ostavlja pozitivan utisak.

Kvarovi i problemi u radu

Karoserija i unutrašnjost

Karoserija Kruzikova, kao i sve najnovije generacije GM automobila, ima dobru otpornost na koroziju. U svakom slučaju, automobile sa tragovima korozije i dalje treba tražiti. Ako se nađu bilo kakvi tragovi, onda je to obično područje "pjeskarenja" ispred praga ili lukova, koji gotovo da nisu zaštićeni plastikom iznutra.

Metal spoljnih panela karoserije je tanak, vrlo se lako udubljuje, a s obzirom na "kreditnu" klasu automobila, mnogi od njih imaju više puta farbane vrata i blatobrane zbog specifičnosti kasko osiguranja u našoj zemlji. Branici se takođe vrlo lako izgrebu, boja na njima nije jako jaka. Općenito, manji nedostaci laka obično su prisutni u izobilju na automobilima, osim ako je automobil nedavno farban ili vrlo pažljivo servisiran. Krivi viseći branici često su posljedica ne nesreća, već jednostavno ne baš preciznog parkiranja u snježnim nanosima - pričvršćivači su slabi, lako se "izvlače". Mnogi izbuše ostatke plastičnih zakovica za ojačanje branika i ugrađuju pouzdanije aluminijske. Salon radi dobro, osim ako, naravno, ne obratite pažnju na nastajuće "cvrčke" i kozmetičke nedostatke. Zapravo, zbog jednostavnosti se gotovo ništa ne može slomiti. Samo što su sada materijali volana i ručica mjenjača prilično slabi, kod mnogih se ljušte nakon 50 tisuća kilometara, a to definitivno nije rezultat uvrnutog brojača kilometara. Automobili s kilometražom većom od 150 hiljada obično već imaju presvlaku na volanu, tragove popravke sjedišta, a osim toga, plastični umetci središnje konzole počinju da se gule. Na mašinama sa umetcima na prednjoj ploči od tkanine, oni već zahtevaju ozbiljno čišćenje, kožni umetci su manje prljavi i lakši za čišćenje.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Također je vrijedno obratiti pažnju na činjenicu da su zbog konfiguracijskih karakteristika središnje konzole velike potražnje za izmjenama standardnog multimedijalnog sistema - umjesto jednostavnijih sistema relativno se često ugrađuju napredne verzije glavne jedinice. Na primjer, sistem za restilizovane automobile sa MyLink interfejsom je stavljen u dorestyle. Istovremeno, prednja konzola je u potpunosti pomaknuta za ugradnju monitora, a ovdje su moguće opcije - ili je posao obavljen po najvišem standardu (istovremeno će sve škripe nestati i ploča će biti zalijepljena dobrom zvučnom izolacijom ), ili će to biti intervencija "kolhoza" i sve će se održati "na šmrc". U drugom slučaju, cvrčci će biti samo dodati.

Električar

Za čast korejskih automobila, treba napomenuti da u tako mladoj dobi praktički nemaju problema s električnom energijom. Istina, mnogi vlasnici su skloni "kolektivnoj poljoprivredi" već spomenutoj. Često se instaliraju dugmad za otpuštanje prtljažnika, nova optika(ko je pod Mercedesom, a ko pod BMW-om). Inače, flešovanje multimedijalnih uređaja sa modernijim firmverom je takođe omiljeno "prilagođavanje" za Cruz. Ožičenje u motornom prostoru se boji vode - nažalost, postoje slučajevi električnih kvarova nakon pranja motora ili prebrze vožnje kroz lokve. Slabi farovi i ulošci za maglu ne mogu izdržati lampe velike snage, ali to teško da je problem proizvođača. Ali električni prozori koji pokvare pri pokušaju spuštanja smrznutog stakla najvjerovatnije su samo mana u dizajnu.

Povremeno pokvare senzori motora, kalemovi paljenja, releji... Senzor papučice kočnice ne radi ni rjeđe, već zbog greške u ABS jedinici prouzrokuje cijeli "vijenac" na instrument tabli. Još jedan električni problem može se pripisati kratkom vijeku trajanja baterija, koji rijetko živi duže od tri-četiri godine, što je prema savremenim standardima nedovoljno, pogotovo što u automobilu nema moćnih potrošača. Greška je, najvjerovatnije, sistem inteligentne regulacije struje punjenja - vrijedi provjeriti koji napon drži mreža na vozilu, moguće je i nedovoljno i prekomjerno punjenje baterije.

Šasija

Ovjesi nisu samo strukturno jednostavni, već i prilično pouzdani uz pažljiv rad. Sa stražnje strane, dvije silent-block grede često ne zahtijevaju zamjenu za vožnje preko dvjesto tisuća kilometara, poluge Watt mehanizma nešto češće otkazuju, a samo amortizeri traju manje od 100 tisuća kilometara. Prednji ovjes ima manje resursa, prije svega, stražnji tihi blokovi poluga pokvare, često s naletom do 50 hiljada. Resurs kugličnog zgloba, nosača i amortizera zavisi od stila vožnje i obično je najmanje 100 hiljada. A širok izbor neoriginalnih rezervnih dijelova omogućava vam da ne brinete previše o pouzdanosti. Letva volana uključena Ruski automobili- sa konvencionalnom pumpom servo upravljača, a pumpa je iskreno slaba. Prilikom popravke preporučuje se zamena pumpom sa evropskih Opel modela sa istim motorima, uprkos činjenici da nisu kompatibilni prema katalogu. Sama letva upravljača je umjereno pouzdana, udarci se javljaju pri vožnji od preko sto tisuća i obično ne dovode do curenja dugo vremena.

Korejski i drugi "uvozni" automobili obično imaju AC Delco električno pojačalo od samog početka proizvodnje. Ali nakon restilizacije, EUR se počeo pojavljivati ​​u ruskim konfiguracijama vozila. Najozbiljniji problem ovakvog pojačala je izgaranje priključnog modula zbog slabog kontakta i prodora vlage ispod poklopca konektora. Češće, problemi su uzrokovani jednostavno velikim opterećenjem generatora i manifestiraju se u obliku strujnih udara tokom rada EUR-a, odbijanja "jačanja" i nezavisnih trzaja volana u stranu, bolno poznatih vlasnici prvog Kalina. Preporučljivo je provjeriti stanje sklopa pri svakom održavanju, obavezno provjeriti nepropusnost svih konektora i zazor u modulu za raspodjelu sile, koji se nalazi na mjestu kalemova konvencionalne šine sa servo upravljačem. Standardna zamjerka na kočnice je škripanje pločica. Nažalost, ovu dizajnersku karakteristiku GM ne želi poraziti više od deset godina. Brendirani jastučići sa ljepljivim slojem i nove opruge protiv škripe eliminiraju problem na neko vrijeme, ali ostarjeli automobili su osuđeni na škripu. Zadnje čeljusti su također hirovite - zaista ne vole dugotrajan rad na istrošenim jastučićima, a zamjena jastučića na njima nije laka. Ali kočioni diskovi su pouzdani i jeftini, resurs jastučića je vrlo velik, "original" nije sklon savijanju. Standardni Opel problem sa vlagom u kablovima ručna kočnica auto nije prošao - nakon tri godine rada preporučuje se da se košulje kablova unaprijed "prolije" uljem uoči zimske sezone.

Prijenos

Ručni mjenjači na Chevroletu nemaju ozbiljnih problema sa resursima, rijetki kvarovi na ležajevima izlaznog vratila najčešće su povezani s niskim nivoom ulja u ručnom mjenjaču - uljne brtve su prilično slabe. Ali automatski mjenjač ovdje je iz već više puta razmatrane porodice 6T30 / 6T40 vlastitog razvoja GM-a, a ovo nije najuspješnija porodica kutija. Pregrijavanje, mali resurs mehanike, kapriciozno tijelo ventila - sve je o njoj. Prvi problemi mogu početi s vožnjama od oko 50 hiljada kilometara, ali najčešće kutija još uvijek čeka "godišnjicu" i 100-120 hiljada kilometraže. Nakon toga počinju udarci, trzaji i slična neugodna iznenađenja. Ako se odmah pozabavite kućištem ventila i zamijenite oblogu blokade gasnoturbinskog motora, onda postoji šansa da to učinite bez većeg remonta. Ali najčešće vlasnici voze malo više i na kraju završe mehanički dio Automatski mjenjač, ​​nakon čega popravke postaju znatno skuplje. Uključuje zamjenu čahura i čvrstog dijela punjenja. Ako često mijenjate ulje, barem jednom na svakih 40 tisuća kilometara, i ne zanosite se brzim ubrzanjem, tada kutija može putovati 200 i 250 tisuća kilometara, ali šanse nisu velike zbog posebnosti njegovog dizajna .

Ali rezervni dijelovi su relativno jeftini i kutija je vrlo tehnološki napredna - početni popravci obično ne koštaju mnogo. Često se preporučuje ugradnja uvećanog hladnjaka automatskog mjenjača i vanjskog ATF filtera. I često mijenjajte ulje! Štoviše, uopće nije potrebno sipati skupo "originalno" ulje ako vas zbuni cijena od 1.600-1.800 rubalja po litri. Prilično "brendirani" kanisteri od 4,0 litara ulja klase D VI mnogih proizvođača koštaju otprilike isto, a sam postupak zamjene koštat će peni. Uštede mogu biti značajne, jer kutija za restauraciju fabrike u okviru programa razmene košta najmanje 240 hiljada rubalja, a nova je još skuplja. U odnosu na ovo, cijena par ekstra zamjene ulja izgleda potpuno beznačajna. A u pozadini troškova sagorjelog goriva, održavanje uopće ne bi trebalo biti neugodno.

Motori

Srećom, ovdje je sve u redu sa motorima. 1.6 motori su ugrađeni u dve serije, oba su poznata iz Opelovih automobila. Motori familije F16D3/F16D4 su korejsko-australsko preispitivanje njemačkih motora porodice Z16XE/Z16XER i razlikuju se od njih samo u malim stvarima. Više slabi motori F16D3 su bazirani na starom bloku Familije I koji se proizvodi od 90-ih godina: pogon zupčastog remena, nema faznih mjenjača, nema izmjenjivača topline i ulja, ali postoje hidraulički kompenzatori. Pouzdanost je visoka, održavanje odlična, rezervni dijelovi su jeftini. Resurs je prvenstveno ograničen klipnom grupom - obično se apetit za ulje povećava s trčanjem preko 200 hiljada. U pravilu, s takvim radom, glava bloka već zahtijeva popravak - barem će se morati zamijeniti vodilice ventila. Od problema tokom rada - pucanje izduvnog razvodnika, slabo usisna grana, zauvijek prljav prigušni ventil i ne baš visok resurs vremena - najbolje je preventivno mijenjati kaiš na svakih 60 hiljada prijeđenih kilometara. Noviji motori, F16D4, povezani su sa većim 1,8-litarskim F18D4. Naravno, dolazi i od "Nemaca" - ovo je odavno poznata porodica Z16XER / Z18XER i njihove opcije A16XER / A18XER, više zadavljene standardima Euro-5. Postoje mjenjači faza, izmjenjivač topline ulje-antifriz i kontrolirani termostat. Trakcija je osjetno bolja, posebno kod 1.8 motora, a i efikasnost. Resurs zupčastog remena postao je veći - sada s običnim zvijezdama faznog regulatora idu 90-120 tisuća kilometara, a s ovalnim još više. Međutim, ipak je bolje mijenjati pojas svakih 60 hiljada.

Pored dodatnih elemenata, nešto je nedostajalo u dizajnu. Na primjer, hidraulični podizači. Sve promjene zajedno znače da je motor postao beznačajan u radu, ali skuplji. I bolji je u kretanju "na hladno", što može značajno smanjiti resurs. Inače, isti dobri stari motori, samo fazni menjači mogu da kucaju. Zatim morate očistiti ventile "fazikija" ili promijeniti same dijelove kao sklop. Termostat može dati grešku na grijaćem elementu - to dovodi do pregrijavanja i detonacije. Na sreću, termostat se obično otvara ranije nakon tri godine, tako da to nije velika stvar. Pa, također morate zapamtiti da podesite zazore ventila svakih 50-60 hiljada kilometara. Ali izmjenjivač topline ispod izduvnog razvodnika je zaista neugodna stvar, često gubi svoju nepropusnost, posebno za one koji vole "okrenuti" hladan motor. Dalji razvoj događaja prati nekoliko scenarija - ili ulje ulazi u antifriz, pogoršavajući hlađenje i prljajući blok i hladnjake, ili antifriz u ulje, uzrokujući probleme sa pumpom za ulje i košuljima. Ali najneugodnije je ako se ulje izlije, direktno na vrući katalizator, i izazove požar u motorni prostor. Pa, ili samo u autu jako miriše na pregorelo ulje, što nagoveštava da je požar blizu. Zvuči tako? Samo zapamtite ovu osobinu motora i ne pokušavajte brzo gasiti i proklizati na hladnom motoru. A ako pri kupovini izmjenjivač topline teče - vidi se odozdo ispod ispušnog razvodnika, onda treba znati da motor nije zbrinut zimi. Nakon restylinga, Cruze se pojavio i zaista savremeni motor, 1.4 supercharged. Ovo je, opet, motor s njemačkim korijenima. A14NET je vrlo uspješan i auto se s njim mnogo bolje vozi nego sa sličnom snagom od 1.8. Naravno, tu su turbina i razvodni lančani pogon, što obično znači povećani troškovi za uslugu, ali ne ovaj put.

Jedan od vodećih u srednjoj cjenovnoj kategoriji, vrlo popularan domaće tržište i naslijedio Lacetti, Chevrolet Cruze do danas ostaje na vrhu ledenog brega. Automobil se prvi put pojavio u Rusiji 2009. godine, a njegova proizvodnja je pokrenuta u pogonima General Motorsa u gradu Šušari, Lenjingradska oblast, i u Avtotoru u Kalinjingradu.

U početku je automobil bio predstavljen samo u limuzini, ali nakon 2 godine izašao je i hatchback s 5 vrata. Što se tiče dugoočekivanog izgleda karavana, njegova prodaja je počela tek u drugoj polovini 2012. godine, tako da je trebalo skoro 4 godine da model "postane". Vrijedi napomenuti da je tokom godina masovne proizvodnje Cruisea, automobil prošao dva restiliranja 2012. i 2014. godine, tokom kojih se promijenio oblik prednjeg branika, rešetke hladnjaka, PTF-a i optike.

Od samog početka prodaje u Rusiji, automobil je bio opremljen benzinom atmosferski motori, radne zapremine 1,6 i 1,8 litara, nazivne snage 109, 124 i 141 KS. Ali 2013. godine motor s turbopunjačem zapremine 1,4 litra, koji je izdavao 140 „konja“, dopunio je liniju motora.

Po izboru kupca, tradicionalno su dostupna dva tipa menjača, 5 i 6-brzinski manuelni menjači i konvencionalni automatski pretvarač obrtnog momenta sa 6 brzina.

Što se tiče šasije i vešanja, nije tajna da Chevrolet Cruze deli istu platformu sa Opel Astrom J. Na prednjem dijelu automobila koristi se tehnologija ljuljajućeg nosača ili, drugim riječima, MacPhersona, dok se pozadi nalazi elastična zavisna H-greda.

Ako uporedimo s konkurentima, onda većina drugova iz razreda, u stražnjem dijelu automobila, koristi nezavisna suspenzija na poprečnim krakovima. Zašto su dizajneri odabrali ovo rješenje još uvijek nije jasno, ali ostaje jasna činjenica da je jednostavnost samo dodala pouzdanost automobilu.

Glavni problemi koje ima Chevrolet Cruze

Pregled nedostataka u elektranama

Osnovni motor F16D3 zapremine 1,6 litara, 109 KS, dobro je poznat vlasnicima Chevrolet Lacettija, Deo Nexia i neki Opel modeli. Resurs samog motora prilično visok i često dostiže oznaku od 400-450 hiljada kilometara bez većih popravaka.

Ovdje su identifikovane sljedeće slabosti.

Zaptivka curenje poklopac ventila. Ovaj kvar počinje na oko 70-80 t.km prijeđenih kilometara. Vjerojatno se to događa zbog činjenice da se tlak zraka u kućištu radilice povećava, a ventil za recirkulaciju zraka postepeno počinje da se začepljuje, što razbija brtvu.

Curenje zaptivki radilice. Otprilike na oko 150 hiljada kilometara mogu se pojaviti mrlje od ulja. Preporučuje se zamjena uljnih zaptivki prilikom planirane zamjene kvačila i zupčastog remena.

"Život" hidrauličnih podizača rijetko prelazi 200 hiljada km. Njihov kvar može se razumjeti po karakterističnom šuštanju motora kada je hladan.

Motori Ecotec F16D4 i F18D4 (1.6 i 1.8 zapremine) imaju jednu zajedničku nedostatak, sa spojnicama promjene vremena ventila. Kao i na Opel Astri, ne vode računa često o više od 100 hiljada pređenih kilometara.

Elektronski termostat u sistemu hlađenja, dječije rane jos neizlecen do danas. U njegovom radu kvarovi nisu neuobičajeni, kao i neispravan rad senzora temperature, zbog čega ventilator ili stalno radi ili se uopće ne uključuje. Sam zaptivni prsten termostata također ne blista pouzdanom, mrlje od antifriza mogu se pojaviti već pri vožnji od 15 tisuća.

Vanjski elementi tijela

Kao i kod većine jeftini automobili Chevrolet, boja ostaje ne najvišeg kvaliteta. Prosječna debljina mu je oko 80-120 mikrona, dok je sam premaz mekan i slabo otporan na putni šljunak i pijesak. Prije svega, čipovi se pojavljuju na haubi, u području rešetke hladnjaka i prednjeg branika. Nešto kasnije, boja se ljušti u tom području lukovi točkova, obično se prvi tragovi pojavljuju pri vožnji od 80-100 hiljada km. Jedina utjeha je što je karoserija obrađena antikorozivno, a na tragovima strugotine ne raste dugo rđa.

Pregače za branik sa kopčama nisu standard pouzdanosti. Pri najmanjem kontaktu sa branikom na vanjskoj barijeri, on odmah poleti sa svog redovnog mjesta.

Mjenjač, ​​šasija, ovjes

Kao što je već spomenuto, ovjes zadnjeg dijela automobila nije zadovoljavajući, ali sprijeda nije bilo bez muhe. Stražnji tihi blokovi poluga su polomljeni na vožnji od oko 80-100 hiljada km.

Veliki plus je što za njihovu zamjenu nije potrebno kupiti cijeli sklop poluge, kao kod mnogih konkurenata u klasi. Dovoljna je samo šarka, a mijenjaju se bez problema, na bilo kojem servisu.

Mehanički 5-brzinski mjenjač D16, ima dobru pouzdanost uz blagovremeno održavanje. Main slabost, to curenje uljne brtve na mjestima pričvršćivanja CV spojeva. mrlje ulje za prijenosnike može doći već do 60-70 hiljada kilometara. Brtvu vratila u kućištu kvačila, bolje je mijenjati svakih 100-120 tisuća, inače curenje tekućine može oštetiti frikcioni disk.

Automatski mjenjač 6T30 / 6T40 poznat je po svojoj hirovitosti i krhkosti. Rijedak slučaj kada su automobili radili bez popravke više od 120 hiljada km. Curenje plombi, ovdje, kao i drugdje, ostaje uobičajeno. Neki stručnjaci iz oblasti popravke automobila, ne bez razloga su je nazvali "šmrkvom".

Unutrašnji prostor

Kvaliteta završne obrade i otpornost na habanje unutrašnjih materijala u Chevrolet Cruzeu ne izaziva velike pritužbe. Slabom stranom se može nazvati samo kožni omotač volana i ručice mjenjača, koji će se popeti nakon 1-2 godine korištenja automobila. Važno je napomenuti da se ovaj materijal jako boji vode, a od prodiranja vlage, boja počinje odmah mrljati ruke vozača.

Bočni zid na prednjim sedištima postaje otrcan u predelu brave sigurnosnog pojasa, otprilike do pređenih 100 hiljada kilometara. Na automobilima nakon taksija ili sa velikom kilometražom, možete vidjeti rupu na ovom mjestu.

Cvrčci i škripe nisu izuzetak za ovaj Chevrolet model. Mnogi vlasnici se žale na ovaj problem, bukvalno odmah nakon kupovine automobila. Glavni problem ovdje leži u karticama vrata i centralnoj konzoli, dimenzioniranju specijalni materijali, ponekad vam omogućava da se riješite nelagode.

Zaključak

Chevrolet Cruze ima stabilnu popularnost Rusko tržište, uprkos činjenici da je aktivna prodaja novih GM vozila obustavljena 2015. godine. Prilikom kupovine rabljenog automobila, stručnjaci preporučuju odabir u korist kompletnih kompleta s ručnim mjenjačem i motorom F18D4, smatrajući ovu opciju najpouzdanijom i nepretencioznom.

Više od tri miliona vozača u svijetu odlučilo se za ovaj automobil. Danas putuju i osvajaju gradske autoputeve za volanom Chevrolet Cruzea. Odličan izbor. Pouzdan, sa besprijekornom reputacijom, ovaj automobil omogućava vlasniku da lako savlada sve poteškoće na putu. Šta bi moglo biti bolje? Kao alternativa ovoj limuzini, evropskim vozačima se nudi da se okušaju "na čelu" KIA Rio. Pitam se koje su njegove prednosti? Zašto se ovi automobili međusobno porede i šta odabrati? KIA Rio ili Chevrolet Cruze - u našem materijalu.

Kia Rio i Chevrolet Cruze - koja je limuzina bolja?

Putnici odvojeno, prtljažnik - odvojeno

Da ne bismo pogriješili, da bismo bili objektivni i - Chevrolet Cruze i KIA Rio - ima smisla procijeniti drugu limuzinu prema istim parametrima.

Vrata u Rio

Otvori vrata, sedi za volan. Hajde da se upoznamo, ovo je. Najnoviji model ove serije predstavljen je 2011. godine na sajmu automobila u Šangaju. Ovo je automobil sa sportskim ambicijama. To je naglašeno, na primjer, specifičnom rešetkom na hladnjaku i okvirom farova.

Kia Rio - korejski auto sa trkačkim ambicijama

I motor urla!

Šta je sa motorom? Postoje, kao iu slučaju Chevroleta, dvije moguće modifikacije. Na 1,4 litre - sa kapacitetom od 107 "konja". Kao i 1,6-litarski motor sa snagom od 123 boda. Gorivo - . Izbor ručnog i automatskog.

Specifikacije

Model automobila:	KIA Rio
Zemlja proizvođača:	sjeverna koreja	SAD, Južna Koreja
tip tijela:	sedan	sedan
Broj mjesta:	5	5
Broj vrata:	4	4
Zapremina motora, cu. cm:	1248	1598
Snaga, l. s./about. min.:	87/6000	124/6200
Maksimalna brzina, km/h:	172	190
Ubrzanje do 100 km/h, s:	13,5	12,8
Vrsta pogona:	front	front
kontrolna tačka:		mehanika 6 kašika, automatska 6 kašika.
Vrsta goriva:	benzin	benzin
Potrošnja na 100 km:	grad 6.3; staza 4.4	grad 9.0; staza 5.3
Dužina, mm:	4366	4603
Širina, mm:	1720	1797
Visina, mm:	1455	1477
Klirens, mm:	155	150
Veličina gume:	175/70 R14	205/60 R16
Težina praznog vozila, kg:	1143	1375
Bruto težina, kg:	1565	1834
Kapacitet rezervoara za gorivo:	43	60

Ishod takmičenja "KIA Rio vs KIA Rio" je prilično nerešen. Uostalom, KIA je uspješno prošla i niz specijalnih testova i testova. Inače, automobil je opremljen ESS, ABS i ESC sistemima, što naglašava međunarodni pristup proizvođača sigurnosti automobila. Vazdušni jastuci i kočioni diskovi nove generacije takođe služe kao plus.

Probna vožnja automobila Chevrolet Cruze:

Kakvo iznenađenje…

Za razliku od Chevroleta, gdje cijena Cruisea počinje samo od 600.000 rubalja, KIA Rio se može uzeti od 540.000 rubalja. A za 660.000 - uopće ćete dobiti opciju sa pristojnim "mljevenim mesom".

"Doručak" za Chevrolet

Dakle, na uporednim skalama, cijena jasno dodaje "grame" u korist KIA Rio. Koji su još aduti u sukobu Cruza i KIA Rio? . Evo nečega što se ne može zanemariti. Cruz "pojede" jedan i po puta više...

Odgovorite KIA-i

Šta se dešava? "Korejska" KIA zaobišla brata i protivnika? Ali nemojte žuriti sa zaključcima! Kao što su test vožnje pokazale, Chevrolet ima veću snagu motora. Cruz takođe ubrzava brže, njegov maksimalna brzina 23 km/h više od Rija. Prtljažnik Chevroleta je 42% veći, a rezervoar za gorivo u nekim modelima ima 17 litara u odnosu na KIA.

Test Drive Kia auto Rio:

Ovo su konfliktni rezultati. Izvlačenje automobila, koji predviđa da će pobjednika odrediti auto-entuzijasta. Fokusiranje na vaš ukus i novčanik.