Laganim pritiskom na papučicu kočnice usporavamo kretanje automobila sve dok se potpuno ne zaustavi. Međutim, dešava se da treba odmah da stanemo, oštro pritisnemo pedalu i tada nastaje opasnost od „proklizavanja“, tj. klizanje blokiranih točkova klizav put, u kojoj se automobil ne pokorava volanu. U auto školama instruktor vožnje predaje: mokri pločnik efikasnije je prigušiti brzinu „skokovima“, brzim pritiskom i otpuštanjem papučice kočnice, pritom osjećajući granicu klizanja i pokušavajući je ne preći. Recite mi, ko će se u trenutku opasnosti sjetiti takvih uputstava? Statistika je nemilosrdna - 10% nesreća se dešava zbog činjenice da blokirani prednji točkovi na ledu, snegu i mokrom asfaltu ne mogu da promene pravac kretanja automobila. šta da radim? Ljudi su smislili sistem protiv blokiranja kočnica (ABS), tj. niz uređaja koji prilikom kočenja automobila, bez obzira na radnje vozača, sprečavaju blokiranje točkova. Dakle, automobil s ABS-om na klizavoj podlozi, ako je neophodno zaustavljanje u nuždi, ne samo da neće "klizati" naprijed s nerotirajućim kotačima, ne samo da neće izgubiti kontrolu (ponekad život pješaka ovisi o tome) , ali isto tako možda neće izletjeti sa kolovoza sa svim onim što implicira.

Kako ABS radi?

Uočeno je da se maksimalno prianjanje točka za podlogu (bilo da se radi o suvom ili mokrom asfaltu, mokrom pločniku ili uvaljanom snijegu) postiže nekim, odnosno 15-30 posto relativnog proklizavanja. Upravo to proklizavanje je jedino dozvoljeno i poželjno, što se osigurava podešavanjem elemenata sistema. Šta su ovi elementi? Prvo, imajte na umu da ABS radi generiranjem impulsa pritiska kočiona tečnost koji se prenose na točkove. One. instrukcije instruktora za osobu izvršava elektronika i izvršni mehanizmi radeći to na najoptimalniji način. Svi ABS koji postoje na automobilima uključuju tri glavne komponente: senzore instalirane na točkovima i registrovanje brzine njihove rotacije, elektronska jedinica obradu podataka i modulator ili čak blok modulatora, koji ciklički mijenja pritisak u kočionom vodu.

Senzori. Zamislite da je prstenasti zupčanik pričvršćen na glavčinu točka. Senzor je fiksno montiran iznad kraja krune. Sastoji se od magnetnog jezgra smještenog unutar zavojnice. Kada se prstenasti zupčanik okreće, u zavojnici se inducira električna struja, čija je frekvencija direktno proporcionalna kutnoj brzini rotacije točka. Tako dobijene informacije od senzora se žicom prenose do elektronske upravljačke jedinice.

Elektronska kontrolna jedinica. Primajući informacije, koje se nazivaju "sa točkova", kontrolna jedinica prati trenutke njihovog blokiranja. A pošto blokiranje nastaje zbog viška pritiska kočione tečnosti u liniji koja je dovodi do točka, "mozak" generiše komandu: "smanji pritisak!"

Modulatori. Ovu naredbu izvršavaju modulatori koji po pravilu sadrže dva solenoidni ventil. Prvi blokira pristup tečnosti do linije koja ide od glavnog cilindra do točka, drugi - u slučaju viška pritiska, otvara put kočione tečnosti do rezervoara akumulatora nizak pritisak(prigušivač).

ABS su različiti

U najskupljim, a samim tim i najefikasnijim, četvorokanalnim sistemima, svaki točak ima individualnu kontrolu pritiska kočione tečnosti. Naravno, broj senzora ugaone brzine, modulatora pritiska i kontrolnih kanala u ovom slučaju jednak je broju točkova. Svi četvorokanalni sistemi obavljaju funkciju EBD (podešavanje sila kočenja duž osovina). Jeftini koštaju jedan zajednički modulator i jedan kontrolni kanal. Kod takvog ABS-a svi kotači se otpuštaju kada je barem jedan blokiran. Najveću upotrebu dobio je sistem sa četiri senzora, ali sa dva modulatora (jedan po osi) i dva upravljačka kanala. Kod njih se pritisak na osovinu podešava prema signalu senzora ili najgoreg točka ili najboljeg. Konačno, pušten je trokanalni sistem. Tri modulatora ovog sistema opslužuju tri kanala, pojedinačno regulišući pritisak kočione tečnosti u vodovima prednjih točkova posebno i oba zadnja točka.

Mislite li da pritisak kočione tekućine u kočionom vodu stvara samo glavni kočioni cilindar? Daleko od toga. Često mu pomaže specijalna hidraulična pumpa ugrađena u sistem. U najnovijem ABS-u, kompjuter procjenjuje dinamiku automobila, ugao kolovoza, prianjanje s podlogom, uticaj tempomata na usporavanje automobila i druge faktore i na osnovu tih informacija utvrđuje koji je pritisak potreban u kočionoj liniji. Nakon utvrđivanja potrebne vrijednosti tlaka, ona se osigurava dovodom ili odzračivanjem kočione tekućine u akumulator.

Kod većine vozila sa antiblokirajućim kočionim sistemima, kočenje na rastresitom snijegu i šljunku će biti mnogo veće nego na drugim vozilima (zbog efekta sakupljanja zrna zemlje ili snijega ispred blokiranog točka). Na najnovijim ABS blokovima prepoznaju vrstu nosive površine po relativnom proklizavanju i dopuštaju mogućnost blokiranja kotača. Takvi sistemi neće uključiti lampicu kvara kada se kotači pomiču na liftu (na primjer, prilikom dijagnosticiranja ležajeva kotača), iako će to biti zabilježeno u memoriji.

ABS je prijatelj vozača

Pređimo sada s teorije na praksu. Zašto još uvijek morate težiti kupovini automobila sa ABS-om? V hitan slučaj kada instinktivno snažno pritisnete papučicu kočnice, pod bilo kojim, čak i najnepovoljnijim uslovima na putu, automobil se neće okrenuti, neće vas odvesti sa zadatog kursa. Naprotiv, upravljivost automobila će ostati, što znači da ćete moći zaobići prepreku, a pri kočenju na klizavom zavoju izbjeći proklizavanje. Rad ABS-a praćen je impulsnim udarima na papučicu kočnice (njihova snaga ovisi o specifičnoj marki automobila) i zvukom "čegrtaljke" koji dolazi iz modulatorske jedinice. Upotrebljivost sistema signalizira upaljeni svjetlosni indikator (sa natpisom “ABS”). kontrolna tabla. Indikator se pali kada je kontakt uključen i gasi se 2-3 sekunde nakon pokretanja motora. Ako se signal daje kada motor radi, postoji razlog za zabrinutost, potrebno je da odete u servis da dijagnostikujete i, eventualno, popravite sistem.

Treba imati na umu da se kočenje automobila s ABS-om ne smije ponavljati i isprekidano. Pedala kočnice mora biti pritisnuta uz znatan napor tokom procesa kočenja - sam sistem će obezbediti najkraći put kočenja. Da bi se izveo tako jednostavan zaključak u SAD-u, na primjer, bilo je potrebno provesti studiju o uzrocima prilično velikog broja saobraćajnih nesreća 1986-95. godine, tokom perioda masovnog uvođenja ABS-a na americki automobili. Stručnjaci Zavoda za osiguranje bezbednosti na putevima isprva nisu verovali statistici: verovatnoća smrti putnika u sudaru dva automobila koja su se kretala po suvom asfaltu opremljenom ABS-om bila je 42% veća nego u nesrećama sa automobilima bez ABS-a. Pokazalo se da su u svim slučajevima vozači koji su prešli sa automobila opremljenih konvencionalnim kočionim sistemima na modele sa ABS-om napravili grešku: iz navike su impulzivno pritiskali papučicu prilikom kočenja i to je pogrešno informisalo elektronsku kontrolnu jedinicu, što je dovelo do smanjenja u efikasnosti kočenja u nekim slučajevima do opasnog svojstva.

Na suvim putevima, ABS može smanjiti zaustavni put vozila za oko 20% u poređenju sa automobilom sa blokiranim točkovima. Na snijegu, ledu, mokrom kolovozu razlika će, naravno, biti mnogo veća. Primećeno: upotreba ABS-a pomaže da se produži životni vek guma. Ugradnja ABS-a ne povećava značajno cijenu automobila, ne komplikuje ga Održavanje i ne zahtijeva nikakve posebne vozačke vještine od vozača. Stalno poboljšanje dizajna sistema, zajedno sa smanjenjem njihove cijene, uskoro će dovesti do toga da će oni postati sastavni, standardni dio. automobili sve klase.

Ipak, ABS nije panaceja.

Stručnjaci vjeruju da prisutnost ABS-a u automobilu stvara iluziju sigurnosti za vozača, zbog čega ne uzima u obzir da ABS ne stvara prianjanje s cestom - to je prerogativ gazećeg sloja i veličine kontaktne površine guma na točkovima. Da, ABS će spriječiti blokiranje kočnica i održati vas u kontroli. stabilnost kursa i podupravljanja, ali to ne garantuje smanjenje puta kočenja. Kada su u pitanju suvi i neklizajući putevi, upravo je suprotno – put kočenja je duži nego kod konvencionalnog automobila, ali razumijevanje za to dolazi, nažalost, prekasno.

Drugo je pitanje može li ABS uvijek pouzdano prepoznati situaciju? Sjećam se da su novinari World Off Roada tokom testiranja terenskih vozila simulirali neuspješan ulazak u uzbrdicu: gubitak vučne sile na pola puta, snažno pritiskanje papučice kočnice da bi auto ostao na padini, uključivanje hod unazad– i glatke nizbrdice pomoću kočenja motorom. Sve je išlo dobro dok nije došao red. Ford Explorer i onda Mitsubishi Pajero opremljen sa ABS-om. Džipovi su se tvrdoglavo kotrljali niz brdo, uprkos činjenici da su testeri stisnuli papučicu kočnice do zaustavljanja: sistem je primetio lagano klizanje naniže na labavoj padini i hard pressing pritisnite kočnicu u ovom trenutku kao komandu za otključavanje točkova. Kao rezultat toga, i Ford i Mitsubishi nisu mogli ostati na padini bez upotrebe "ručne kočnice". Nije teško zamisliti posljedice takve situacije pravi zivot, ako je nagib dovoljno dugačak, sudar se dogodio bliže vrhu, vozač je bio zbunjen (ili ne reaguje parkirna kočnica), a neki automobil je već bio pričvršćen iza.

Jednom riječju, bez obzira koliko je ABS dobar u smislu poboljšanja aktivna sigurnost automobila, i dalje je glavni vozač, koji je dužan da kritički sagleda saobraćajnu situaciju i realne mogućnosti svog „gvozdenog prijatelja“.

Problemi u radu ABS-a

Imajte na umu da moderni ABS imaju dovoljno visoka pouzdanost i može raditi dugo vremena bez greške. ABS elektroničke jedinice pokvare se izuzetno rijetko, jer su zaštićene posebnim relejima i osiguračima, a ako dođe do takvog kvara, onda je njegov uzrok često povezan s kršenjem pravila i preporuka, koje ćemo spomenuti u nastavku. Najranjiviji u ABS krugu su senzori kotača koji se nalaze u blizini rotirajućih dijelova glavčine ili osovine. Položaj ovih senzora ne može se nazvati sigurnim: različiti zagađivači ili čak previše zazora u ležajevima glavčine mogu uzrokovati kvarove senzora, koji najčešće postaju krivci kvarova ABS-a.

Osim toga, na performanse ABS-a utiče količina napona između terminala baterije. Kada napon padne na 10,5 V i ispod, ABS se generalno može sam isključiti preko sigurnosne elektronske jedinice. Sigurnosni relej također može raditi u slučaju neprihvatljivih fluktuacija i skokova napona u mreži automobila. Da se to ne bi dogodilo, ne smijete odspojiti električne konektore s uključenim paljenjem i motorom koji radi, morate strogo pratiti stanje kontaktnih veza na generatoru. Ako morate da pokrenete motor „paljenjem“ iz eksterne baterije ili da za tu svrhu date svoj automobil kao „donatora“, pridržavajte se sledećih pravila. Prilikom povezivanja žica sa eksternog akumulatora, potrebno je da je kontakt na vašem automobilu isključen (ključ se izvadi iz brave). Pustite da se baterija puni 5-10 minuta. Prije nego što pokrenete svoj donor automobil, morate ugasiti i isključiti paljenje, tek onda upaliti paljenje i pokrenuti vlastiti. Ovo će zadržati generator na "donatoru", a mnoge elektronske komponente na vašem automobilu.

Šta još? Ako je automobilu bio potreban popravak pomoću zavarivanja, prije početka rada odspojite ožičenje s ABS elektronske upravljačke jedinice. Osim toga, ne preporučuje se izlaganje ove jedinice temperaturama iznad 85 stepeni Celzijusa duže od dva sata. Ovo je ako se automobil treba farbati, a zatim sušiti vrućom metodom u posebnoj komori.

Činjenicu da je ABS neispravan pokazuje lampica upozorenja na instrument tabli. Na ovo ne treba reagovati previše nervozno, auto neće ostati bez kočnica, ali će se pri kočenju ponašati kao auto u kojem nema ABS-a. Ako je kontrola ABS sijalica pali tokom vožnje, potrebno je zaustaviti auto, ugasiti motor i provjeriti napon između terminala akumulatora. Ako je ispod 10,5 V, onda možete nastaviti vožnju i napuniti bateriju što je prije moguće. Ako se lampica ABS-a pali i gasi povremeno, onda je najvjerovatnije neki kontakt u ABS električnom krugu neispravan. Automobil treba odvesti u revizijski jarak, provjeriti sve žice i očistiti električne kontakte. Ako se ne pronađe uzrok treptanja ABS lampice, dalje rješavanje problema treba nastaviti u specijaliziranom auto servisu.

Postoji niz karakteristika povezanih s održavanjem ili popravkom ABS kočionog sistema. Na primjer, prije zamjene kočione tekućine, ispraznite akumulator tlaka u tijelu ABS ventila. Da biste to učinili, s isključenim kontaktom, morate pritisnuti papučicu kočnice dvadeset puta.

Tehnička oprema modernih automobila toliko raznolik da nikada ne prestaje oduševljavati raznim korisnim i praktičnim opcijama, a mnogi vozači više neće biti iznenađeni prisutnošću takvih ukrasa o kojima ste prije samo sanjali.

Jedan od sistema koji su opremljeni automobilima opremljenim najnovijom tehnologijom je antiblokiranje abs sistem. Ona postoji već dugo vremena automobilsko tržište, ali i dalje za mnoge ruske vozače ABS je još uvijek novost.

Sistem protiv blokiranja kotača je ugrađen na automobil kao dodatna oprema, čiji je zadatak da spreči blokiranje točkova pri naglom kočenju. Zahvaljujući ABS-u, kada snažno pritisnete papučicu kočnice, automobil neće proklizati na suvom ili mokrom kolovozu.

Pa ipak, šta su trbušnjaci u autu? Ovaj sistem je teško elektronski uređaj, uključujući centralnu jedinicu i senzore brzine instalirane na svakom točku. U trenutku aktiviranja kočnice, oni određuju brzinu kojom se svaki točak okreće. Tada lukava elektronika uklanja višak tlaka iz kočionog voda u poseban hidraulični akumulator.

U tom slučaju, rotacija kotača počinje da se oporavlja, kao kočione pločice. Ako je pritisak i dalje dovoljno visok, gore opisani proces se ponavlja dok se ne vrati u normalu.

Namjena ABS-a

Sistem protiv blokiranja kočnica po svom principu rada imitira radnje iskusnog vozača koji koristi naizmjenično kočenje na klizavom putu kako automobil ne bi proklizao. I onda se postavlja pitanje: zašto nam to treba elektronski sistem kada sam vozač može izvršiti ove radnje? Automobile koji nemaju ABS teško je kontrolisati pod jakim kočenjem, a u mnogim situacijama jednostavno je nemoguće bez njega.

anti-lock kočioni sistem automatski se aktivira 15-20 puta u sekundi, tako da će put kočenja u slučaju kočenja u nuždi biti minimalan. Osoba nije fizički sposobna da radi takvom brzinom.

Možda je glavna prednost ABS-a to što vozač, čak i uz snažno kočenje, može natjerati automobil da posluša volan. Kada ovaj uređaj nije prisutan, prilikom kočenja, automobil će nekontrolisano kliziti ravnom putanjom, uprkos svim naporima vozača da uskladi kretanje lični prevoz okretanjem volana.

Kada uključite ABS u kabini, možete čuti tiho pucketanje, što ukazuje na funkcionisanje izvršne jedinice, te osjetiti lagane i česte trzaje u papučici kočnice. Za one vozače koji se ranije nisu bavili takvim sistemom, trebat će neko vrijeme da se naviknu na ovu inovaciju.

Sistem protiv blokiranja kočnica automobila dobro se pokazao, ali, ipak, ne bi mogao bez određenog broja nezadovoljnih vozača koji tvrde da nijedna elektronika ne može zamijeniti iskusan vozac, jer će se mnogo bolje orijentisati u teškoj situaciji na putu i preduzeti prave akcije.

ABS uopće ne ometa proces kočenja, ali služi kao nezamjenjiv pomoćnik u sprječavanju nepopravljivih saobraćajnoj situaciji. Zahvaljujući sistemu protiv blokiranja točkova, nekontrolisana planina gvožđa, u koju se automobil pretvara pod jakim kočenjem, počinje da sluša volan i može da izvede barem neke manevre.

Poslove izvodi ABS

Dakle, antiblokirajući kočni sistem obavlja niz vrlo važnih zadataka:

• osigurava sigurnost prilikom kočenja, kako za samog vozača tako i za njegove putnike;
• skraćuje put kočenja na klizavim ili mokrim površinama puta;
• sprečava blokiranje pogonskih točkova pri jakom kočenju, što omogućava manevrisanje i izbegavanje nastale prepreke.

U nekim slučajevima upotreba ABS-a nije opravdana. Dakle, kretanje niz strm spust u uslovima velikog snijega ili blatne močvare, uključivanje antiblokiranja može dovesti do tužnih posljedica. Zbog gravitacije automobil se kotrlja prema dolje, dok ABS ne dozvoljava da se točkovi blokiraju, s tim u vezi, automobil, iako sporo, ipak nastavlja da se kreće naprijed čak i sa potpuno pritisnutom papučicom kočnice.

Unatoč činjenici da su takve situacije izuzetno rijetke, svi moderni SUV-ovi opremljeni su dodatnim senzorima koji određuju stepen nagiba kolovoza. Ako je spust previše strm, sistem protiv blokiranja postaje neaktivan.

Video

Princip rada ABS sistema jasno je prikazan u ovom videu:

Sistem protiv blokiranja kotača koristi se za ravnomerno kočenje vozilo na klizavim i neravnim površinama puta. ABS sistem značajno smanjuje vjerovatnoću saobraćajnih nezgoda. Pravovremeno održavanje i popravka ovog sistema je neizostavan uslov ispravan rad auto. Što je ABS, koji su njegovi principi rada, uređaj, osnovni standardi održavanja - razmotrit ćemo u članku.

Sistem protiv blokiranja kočnica na automobilu je instaliran na svim putnički automobili osim za vozila posebne namjene. Rad se zasniva na principu sprečavanja blokiranja točkova tokom manevra kočenja. Ako se točak blokira dok vozilo usporava, ono gubi kontrolu. Automobil ulazi u nekontrolisano proklizavanje, problematično je ispraviti njegovu putanju okretanjem volana.

Iskusni vozači znaju da kada vozite po klizavoj površini puta u automobilu koji nije opremljen ABS-om, naglo kočenje je neprihvatljivo. Pedala kočnice se pritiska impulsivno: pedala se kratko pritisne u periodu od približno 1 sekunde. Točak u slučaju blokiranja se odmah otključava, pružajući upravljivost.

ABS osigurava sigurnost automobila

Princip ABS rad baziran na elektronskom praćenju momenta blokiranja točkova. Senzori instalirani na svakom točku (u prvim verzijama ABS je služio samo prednjim točkovima) bilježe trenutak kada se kotač ne okreće ili blokira. Kontrolni signali su blokirani ventilima za prijenos sile kočenja na određeni točak, on je privremeno otključan. Čim počne da se okreće, senzor prenosi impulse u elektronski kontrolni krug, točak se ponovo koči. To se nastavlja do kraja kočenja.

Čemu služi ABS?

• put kočenja je smanjen;
• spriječeno je proklizavanje vozila;
• vozač ne gubi kontrolu nad vozilom.

Sistemski uređaj

Uređaj protiv blokiranja kočnica je približno isti u svim automobilima. ABS uključuje sljedeće jedinice i blokove:

1. ABS centralna jedinica. Funkcionalno je podijeljen na tri glavne jedinice: elektronsku jedinicu za obradu signala sa senzora i upravljanje elektroventilima, pumpu kočionog sistema i sistem ventila. Kako ABS centralna jedinica radi u automobilu. U realnom vremenu, elektronska jedinica prati brzinu kotača, o čemu informacije dolaze od senzora. Prilikom kočenja (signal o tome dolazi od krajnjeg prekidača na pedalama), elektronika prati da jedan od senzora ne pokazuje blokadu. Ako se to dogodi, kontrolna jedinica trenutno poništava odgovarajući kočnica dok se točak ne otključa. Obrada signala za sve točkove vrši se nezavisno.
2. Senzori brzine točkova. Instaliraju se u području čvorišta. Senzori su elektromagnetnog tipa. Kada se kotači okreću, reagiraju na izbočine posebnog zupčanika ili na magnetne zone posebne pokazne manžete. Kada se kotač zaustavi, senzori ne generiraju pulsni signal, što je osnova za otključavanje diska.

Sorte

U svom čistom obliku, ABS sistem na automobilima proizvedenim u 21. veku se ne koristi. Sa njim rade sledeći sistemi:

• stabilnost kursa (u automobilima različitih marki ESP, ESC, VSC);
• kontrola proklizavanja (TCS, ASR, TRC);
• sistem za pomoć pri podizanju (HILL STERT ASSIST, HAC, HAS);
• sistem za pomoć pri spuštanju (DAC, DBC).

Algoritam rada ovih uređaja se razlikuje od ABS-a, međutim, upravljačke jedinice su tehnički spojene u jedan ABS softversko-elektronski modul. Šta je sistem protiv blokiranja točkova sa dodatnim uređajima za pomoć vozaču? Ovo je jedna jedinica zasnovana na ABS modulu.

Kako ABS radi

Kako koristiti

blagovremeno planirano održavanje i popravka kočionog sistema - garancija siguran rad vozilo. Za provjeru ispravnosti uključenog antiblokiranja kočnice kontrolna tabla postoji posebna indikatorska lampica. Njegov sjaj ukazuje da je sistem neispravan. Kvar jednog od senzora ili kanala dovodi do neizbježnog kvara cijele jedinice. Zaista, ako se neki točak ponaša neadekvatno pri kočenju, to dovodi do promjene putanje vozila.

Najpouzdaniji način otkrivanja neispravnog ABS čvora je provođenje kompjuterske dijagnostike.

Najčešći kvarovi:

1. Kvar jednog od senzora rotacije. Nije nužno da je ovaj senzor u kvaru. Zona kontrole rotacije diska može biti narušena. Prljavština, prašina, mali kamenčići mogu doći tamo. Prije svega, trebali biste očistiti područje praćenja oko senzora. Nakon toga provjerite integritet ožičenja do senzora. Kontinuitet (mjerenje otpora) senzora može se izvesti pomoću multimetra u položaju "dioda" u dva smjera. Ako senzor ne zvoni ni u jednom smjeru, mijenja se.
2. Kvar pumpe. Često osigurač pregori u njegovom krugu. Neispravna pumpa mora se zamijeniti novom. Neke upravljačke jedinice se proizvode u verziji koja se ne može odvojiti. U tom slučaju potrebno je izvršiti zamjenu agregata (u potpunosti). Trošak takvog popravka nije mnogo veći od zamjene bloka pumpe.
3. Neispravnost ventila i elektronskog kola. Elektronika i jedinica sistema ventila se ne mogu rastaviti, moraju se promijeniti.

Šta je ABS u automobilu, pokušaćemo da shvatimo u narednih 5 minuta dok čitate naš članak. Činilo bi se da je sramota ne poznavati takav koncept za savremenog vozača, ali naš zadatak je upravo da objasnimo šta je neugodno pitati u našem okruženju. Novi izraz "sistem protiv blokiranja točkova" je sinonim za moderno uređaj za kočenje, što ostavlja mogućnost manevrisanja sa pritisnutom papučicom kočnice. Šta je dobitak?

ABS sistem u automobilu - biti ili ne biti?

Hajde da analiziramo kako ABS sistem radi u automobilu u trenutku kada se pritisne papučica kočnice, uporedimo ga sa konvencionalnim sistemom. Kada uočimo prepreku ispred sebe, odnosno kada se neočekivano pojavi, pa smo primorani da naglo pokušamo da stanemo, tada nas čeka glavna razlika između antiblokiranja i uobičajenog. Zaista, sa normalnim glatkim zaustavljanjem, nećemo osjetiti razliku, cijeli efekat će se otkriti u hitnom slučaju. Dakle, nervozno stežemo gas kočnice maksimalnom snagom, a šta se dešava u ovom trenutku?

U uobičajenom slučaju (bez ABS-a), automobil se počinje zaustavljati zbog činjenice da su kotači čvrsto stegnuti odgovarajućim mehanizmima i prestaju se okretati, ali osovina na kojoj se nalaze također ne postaje pokretna, već se zaustavlja. Ako u ovom trenutku još uvijek trebate otići u stranu barem malo kako biste izbjegli sudar ili ga pomaknuli duž tangentne putanje, onda od toga neće biti ništa. Kretat ćete se putem koji je određen položajem točkova.

ABS sistem ne blokira točkove i stoga vam je dozvoljeno da manevrirate, ne samo da je praktičniji, već i sigurniji. Štaviše, ne samo sposobnost zaobilaženja prepreke je sigurnost prisustva ABS-a.

Šta je ABS u autu i šta dobijamo?

U prisustvu antiblokiranja kočnica, dobijamo ne samo prisustvo pokretnih točkova sa pritisnutom papučicom kočnice. Kao što iskusni vozači znaju, s blokiranim kotačima, bilo kakva hrapavost puta, njegov nagib, heterogenost premaza ispod različitih kotača, pa čak i razlika u dezenima gazećeg sloja postaju kritični. Sta je bilo? U svim slučajevima suočavate se sa strašnim proklizavanjem! I već se ne zna šta bi bilo bolje, srušiti se ili ubirati plodove nekontrolisanog ponašanja gomile gvožđa teške više od tone.

ABS sistem omogućava točkovima da održe vuču na odgovarajućem nivou i kontrolišu ponašanje automobila u zavisnosti od situacije. To je zbog indukcijskih senzora koji određuju brzinu kotača, oni također daju naredbu za povećanje ili smanjenje. Također se uspješno primjenjuje u ABS i Hall senzorima. U modernim stranim automobilima svaki kotač je opremljen senzorom, iako je ranije uređaj bio jednokanalni, a jedan algoritam analize i naredbe za radnju primijenjene su na sve kotače.

Da li je moguće bez ABS sistema?

Kao što vidite, ABS je dovoljno pametan da upravlja našim sila kočenja optimalno, jer je za to odgovorna elektronika. Odavde je, inače, put kočenja kraći, zahvaljujući zakonima fizike, sistem izračunava optimalnu dozu sila trenja klizanja i mirovanja, obezbeđuje blokiranje na vreme i oslobađa ga na vreme da se ni ne oseti ove prijelaze, ali samo držite papučicu kočnice skoro do poda. No, sve su to mahinacije tehnološkog napretka, ali što je s onima koji imaju stariji automobil, a još nisu opremljeni takvom "inteligencijom"?

Ranije su se snalazili otprilike ovako: pritiskali su kočnicu, pa je otpuštali, trzali volan u smjeru izbjegavanja prepreke, opet stezali pedalu itd., stvarajući antiblokirajući efekat, grubo rečeno, ručno . Ali to je ispunjeno istim zanosima, pa se stoga nisu svi vozači uspješno nosili s hitnim situacijama. I efikasnost kočenja je takođe patila, zaustavni put je još duži i nije uvek adekvatna putanja. Dakle, postojala je šansa da se izbjegne nesreća, ali je bila znatno manja nego s uključenim ABS-om moderan auto.

Pritiskom na papučicu kočnice usporavamo kretanje automobila. Ako trebate odmah stati, onda oštro pritisnite pedalu. Postoji opasnost od "klizanja", tj. proklizavanje blokiranih točkova, pri čemu automobil ne sluša volan. U ovoj situaciji, ABS sistem će priskočiti u pomoć vozaču.

Šta je ABS (skraćeno od Anti-lock Braking System). Riječ je o nizu uređaja koji pri kočenju automobila, bez obzira na radnje vozača, sprječavaju blokiranje kotača. Dakle, automobil sa ABS-om u hitnom zaustavljanju ne samo da neće „skliznuti“ napred sa nerotirajućim točkovima, ne samo da neće izgubiti kontrolu, već neće izleteti sa kolovoza.

Kako to radi?

U slučaju nužde, kada instinktivno snažno pritisnete papučicu kočnice, pod bilo kakvim nepovoljnim uslovima na putu, automobil se neće okrenuti, neće vas skrenuti sa kursa. Naprotiv, upravljivost automobila će ostati, što znači da možete zaobići prepreku, a pri kočenju na klizavom zavoju izbjeći proklizavanje.

Rad ABS-a je praćen impulsnim udarima na papučicu kočnice i zvukom „čegrtaljke“. Upotrebljivost sistema signalizira svjetlosni indikator (sa natpisom "ABS") na instrument tabli. Indikator se pali kada je kontakt uključen i gasi se 2-3 sekunde nakon pokretanja motora.

Treba imati na umu da se kočenje automobila s ABS-om ne smije ponavljati i isprekidano. Pedala kočnice mora biti pritisnuta uz znatan napor tokom kočenja - sam sistem će obezbediti najkraći put kočenja.

Na suvom putu ABS može smanjiti zaustavni put automobila za oko 20% u odnosu na put kočenja automobila sa blokiranim točkovima. Na snijegu, ledu, mokrom kolovozu razlika će biti mnogo veća. Primjećeno: ABS produžava vijek trajanja gume.

Prisustvo ABS-a u automobilu može dati vozaču iluziju sigurnosti. Ovaj sistem će spriječiti blokiranje kočnica i zadržati kontrolu nad stabilnošću pravca i upravljanjem, ali je ne garantuje smanjenje zaustavnog puta. Bez obzira koliko je ABS dobar u smislu poboljšanja aktivne sigurnosti automobila, glavna stvar je i dalje vozač.

Koji su kvarovi

Moderni ABS imaju prilično visoku pouzdanost i mogu raditi dugo vremena bez kvarova. Elektronske jedinice izuzetno rijetko kvare, jer su zaštićene posebnim relejima i osiguračima. Ako dođe do kvara, razlog je često povezan s kršenjem preporuka proizvođača.

Najranjiviji su senzori kotača koji se nalaze u blizini rotirajućih dijelova glavčine ili osovine. Položaj ovih senzora nikako se ne može nazvati sigurnim: različiti zagađivači ili preveliki zazor u ležajevima glavčine mogu uzrokovati kvarove u njihovom radu, koji su najčešće krivci za kvarove ABS-a.

Osim toga, na upotrebljivost utječe veličina napona između terminala baterije. Kada napon padne na 10,5 V i ispod ABS se može sam isključiti preko sigurnosne elektronike. Sigurnosni relej se također može aktivirati u slučaju neprihvatljivih fluktuacija i skokova napona u mreži mašine.

Na činjenicu da je antiblokirajući sistem neispravan ukazuje paljenje kontrolne lampice na instrument tabli. Ne bi trebalo da reagujete previše nervozno na ovo. Auto neće ostati bez kočnica, ali će se pri kočenju ponašati kao auto u kojem nema ABS-a.

Postoji niz karakteristika povezanih s održavanjem ABS kočionog sistema. Na primjer, prije zamjene kočione tekućine, akumulator tlaka u tijelu ventila mora se isprazniti. Da biste to učinili, s isključenim kontaktom, morate pritisnuti papučicu kočnice dvadeset puta.

Ako se lampica ABS-a pali i gasi povremeno, onda je najvjerovatnije neki kontakt u električnom krugu neispravan. Automobil treba odvesti u revizijski jarak, provjeriti sve žice i očistiti električne kontakte. Ako se ne pronađe razlog za treptanje ABS lampice, dalje rješavanje problema treba nastaviti u specijaliziranom servisu automobila.