Rad vozač obezbeđenje pratnja robe i materijala slobodna radna mesta vozač obezbeđenje pratnja robe i materijala u Moskvi. Slobodno radno mjesto vozač zaštitar prati robu i usluge iz direktnog poslodavca u Moskvi oglasi za posao vozac obezbedjenje pratnja robe i materijala moskva, slobodna radna mesta agencija za regrutaciju u moskvi, trazi posao vozac obezbedjenje pratnja robe i usluga preko agencija za regrutaciju i od direktnih poslodavaca, slobodna radna mesta vozac obezbedjenje pratnja robe i usluga sa i bez radnog iskustva. Sajt oglasa o honorarnim poslovima i poslovima Avito Moskva konkursi za posao vozača obezbeđenja pratnju robe i usluga od direktnih poslodavaca.

Rad u Moskvi vozač, zaštitar, pratnja robe i usluga

Rad na web stranici Avito Moskva rad svježa slobodna radna mjesta vozač čuvar pratnja tmts. Na našem sajtu možete pronaći visoko plaćen posao vozača obezbeđenja koji prati robu i usluge. Potražite posao vozača, zaštitara, pratnje roba i usluga u Moskvi, pogledajte slobodna radna mjesta na našoj web stranici - agregator poslova u Moskvi.

Avito poslovi Moskva

Rad vozač obezbeđenje pratnja robe i materijala na sajtu u Moskvi, slobodna radna mesta vozača obezbeđenja pratnja robe i materijala od direktnih poslodavaca Moskva. Slobodna radna mjesta u Moskvi bez radnog iskustva i visoko plaćena sa radnim iskustvom. Slobodna radna mesta vozač obezbeđenje pratnja robe i usluga za žene.

U sklopu sveobuhvatne sigurnosti transporta tereta, grupa kompanija Legis pruža usluge pokrivanja automobila. Ova usluga je veoma tražena među našim korisnicima i ima niz specifičnosti. Osim toga, pratnja robe pokritim automobilom naše privatne sigurnosne kompanije ima niz značajnih razlika u odnosu na slične usluge konvencionalnih transportnih kompanija. V ovu recenziju Detaljno ćete se upoznati sa specifičnostima usluge predstavljene na ovoj stranici, kao i dobiti informacije o nizu prednosti koje su specifične za našu ponudu da naručite pratnju automobilom za pokrivanje u Moskvi, Sankt Peterburgu ili Krasnodaru.

Vozila za pokrivanje vangabaritnih tereta: standardna primjena usluge

Prema naredbi Ministarstva saobraćaja Rusije br. 7 od 15. januara 2014. godine, ako su utvrđeni standardi za dimenzije tereta (dužina, širina, visina) prekoračeni tokom njihovog drumski transport preduslov je prisustvo zaštitnog vozila. Istovremeno, u zavisnosti od niza faktora, pratnja automobilom za pokrivanje vrši se i ispred (obavezno stanje) i pozadi sa vozilom koje prevozi teret. Ovaj smjer primjene je glavni za usluge ove kategorije. Upravo ovakvu pratnju automobila za pokrivanje obične transportne kompanije nude svojim kupcima. Međutim, Legis PSC automobili za pokrivanje su mnogo traženiji. Naš prijedlog ima niz značajnih razlika, o kojima će biti riječi u nastavku.

Naručite uslugu

Osobitosti korištenja zaštitnih vozila iz PSC Legis: više od samo pratnje

Kada je u pitanju tradicionalna pokrivna auto usluga, podrazumijeva se uobičajena pratnja vangabaritne i/ili kabaste robe, o čemu je ranije bilo riječi. Mogućnosti svakog dobra transportna kompanija u ovom slučaju, oni se sastoje od obezbjeđivanja klijentu posebno opremljenog automobila sa vozačem. U ovom slučaju, teret prate jedno ili dva vozila opremljena povećanim reflektorima ili svjetlosnom pločom. Osim toga, ako je potrebno, ovdje je moguća i pomoć logističara koji se bave iscrtavanjem optimalne rute.

Mogućnosti pratnje automobilskog pokrivača od privatne zaštitarske kompanije Legis su mnogo šire. Naravno, bavimo se i uobičajenom pratnjom vangabaritnih i kabastih tereta. Međutim, s obzirom na to da smo prije svega zaštitarska kompanija, naša usluga Vam otvara više mogućnosti. Naručivanje automobila za pokrivanje od privatne sigurnosne kompanije Legis može biti sastavni dio čitavog niza sigurnosnih usluga. Stoga, uz obezbjeđenje kola za pokrivanje, možemo izdvojiti grupu stražara, uključujući i naoružane.

Ova karakteristika značajno izdvaja naše usluge, proširujući raspon mogućnosti njihove primjene. Naša usluga za pratnju pokrivnih vozila u Moskvi, Sankt Peterburgu i Krasnodaru je veoma tražena, kako za prevoz bilo koje vrste tereta, tako i za putnički saobraćaj. Dakle, pored prevencije hitne slučajeve, pokrivna vozila iz PSC Legis pružaju potpunu zaštitu i sigurnost života prevoznika i putnika. Ovo je glavna odlika naših usluga za pratnju pokrivnih vozila u Sankt Peterburgu, Moskvi i Krasnodaru, zbog čega je velika većina kupaca u ovim i drugim naselja dati prednost grupi kompanija Legis.

da napišete poruku

Pratnja robe pomožnim vozilom: troškovi i druge pogodnosti usluge PSC Legis

Proširene mogućnosti primjene dopunjene su još nekoliko važne pogodnosti usluga naše firme za pratnju a/m pokrivača. Prije svega, govorimo o maksimalnoj pouzdanosti. Sve tehnička sredstva se redovno testiraju na efikasnost i obavezno se testiraju neposredno prije pružanja usluga. Što se tiče službenika obezbeđenja koji učestvuju u pratnji tereta prikrivenim vozilom, svaki specijalista ima posebnu stručnu obuku.

Još jedna bitna prednost naših usluga su razumne cijene za pratnju tereta pokrivenim vozilom. Ovaj pokazatelj odgovara prosječnim cijenama tržišta sigurnosti Ruske Federacije, a deklarirani trošak u potpunosti opravdavamo pouzdanošću i kvalitetom pruženih usluga!

Zatražite povratni poziv

Posao escort vozač slobodno radno mjesto escort vozač u Moskvi. Slobodno radno mjesto eskort vozač kod direktnog poslodavca u Moskvi oglasi za posao eskort vozača u Moskvi, konkursi za agencije za zapošljavanje u Moskvi, traži se posao eskort vozača preko agencija za zapošljavanje i od direktnih poslodavaca, konkursi vozača pratnje sa radnim iskustvom i bez radnog iskustva. Sajt sa oglasima o poslovima sa skraćenim radnim vremenom i poslovima Avito Moskva konkursi za eskort vozača automobila od direktnih poslodavaca.

Radi u Moskvi kao eskort vozač

Rad na sajtu Avito Moskva rad sveža radna mesta pratnja vozača automobila. Na našoj stranici možete pronaći visoko plaćen posao vozača pratnje. Potražite posao kao eskort vozač u Moskvi, pogledajte slobodna radna mjesta na našoj web stranici - agregator poslova u Moskvi.

Avito poslovi Moskva

Posao vozača pratnje na sajtu u Moskvi, slobodna radna mesta vozača pratnje od direktnih poslodavaca Moskve. Slobodna radna mjesta u Moskvi bez radnog iskustva i visoko plaćena sa radnim iskustvom. Posao pratioca vozača automobila za žene.

Mnogi klijenti zahtevaju pravna podrška transakcije kupovine i prodaje automobila kako ne bi postali žrtve prevare. scammers on automobilsko tržište mnogo, i smišljaju sve više šema da obmanu poštene građane. Većina prodavaca s kojima poslujete su posrednici. Iskusni auto advokat saznati kada i gdje je pravno lice registrovano, proučiti istoriju njegovih aktivnosti. Ako je kompanija fiktivna, stvorena isključivo za jednokratnu transakciju, preporučit će vam da izbjegavate kontakt s takvim prodavcem.

Dokumenti i finansijski rizici prilikom kupovine ili prodaje automobila

Kada se dogovorite, potpisujete ugovor. U ovom slučaju pomoć auto advokataće vam omogućiti da izbjegnete zamke povezane s papirologijom, kao i potragu za mogućim skrivenim naknadama koje sivi dileri pažljivo skrivaju od kupaca. Ne govorimo samo o zakonodavnom dijelu, već i o finansijskom. Morate proučiti sam tekst. Možda u njemu postoje skrivene nijanse koje su opasne za klijenta.

Postoje različite vrste varanja:

• Skrivene naknade koje povećavaju ukupne troškove;
• Nedostatak pečata na dokumentu;
• Falsifikat. Kupcu se ne daju papiri koje je prvobitno video;
• Nedostatak tačnih podataka o vremenu prenosa automobila na novog vlasnika.

Posebno je teško pravna podrška pri kupovini polovnih automobila kada je ugovor sklopljen ne sa salonom, već sa privatnim licem ili preprodavačem. Specijalista će pratiti poštivanje prava klijenta, pobrinuti se da je bilateralni ugovor ispravno izvršen.

Također je važno provjeriti vozilo u odnosu na baze. Ako je ukraden, više puta upao u nesreću, promijenio nekoliko vlasnika u kratkom vremenu, transakcija se neće izvršiti.

Pomoć iskusnog automehaničara. Šta je uključeno u pravnu podršku transakcije?

• Odlazak auto advokata na mjesto transakcije kod auto kuće ili kod privatnog lica;
• Ovjera ugovora o prodaji automobila;
• Traži skrivene naknade, plaćanja, netačnosti, greške itd.;
• Provjeravam sve potrebna dokumenta za registraciju vozilo u saobraćajnoj policiji
• Pomirenje VIN brojevi naznačeno na automobilu i broj naveden u dokumentima;
• Provjera podataka vozila u bazi podataka saobraćajne policije, provjera registracije, ograničenja na radnje registracije i prestanak registracije;
• Provjera na osnovu BKI kredita, kolaterala i drugih ograničenja;
• Po potrebi, proučavanje statuta i akreditiva organizacije (nakon dostavljanja relevantnih dokumenata);
• Proučavanje recenzija o organizaciji u javnim izvorima.

Ako je transakcija između pojedinci, naš auto advokat može samostalno da popuni ugovor o kupoprodaji vozila, čime se izbegavaju prevare ili greške na strani prodavca. Tako naš advokat može pomoći oko registracije OSAGO i dijagnostičke kartice.

Kada je u pitanju upotreba, moraju se uzeti u obzir i brojni drugi faktori, uključujući stručnost. Preporučujemo da provjerite tehničkom stanju auto i integritet karoserije koristeći servis "Dijagnostika auta pre kupovine", iskusan autoexpert doći na parking i due diligence on 140 stavki dijagnostičkog lista .

Motorna povorka- prate zajedno i određenim redom dva ili više automobila. Izdvajamo glavni automobil u kojem se nalazi štićeno lice (u daljem tekstu - VIP) i zaštitno vozilo.

Opšti zahtjevi za glavni automobil:

– udobnost (uzimajući u obzir lične preferencije VIP osobe);

– sigurnost (zaštitna oprema + sigurnost vožnje).

Obično je glavni automobil obično automobil izvršna klasa(limuzina) niskog profila, aerodinamične karoserije, sa malim klirensom, ima visoke karakteristike ubrzanja i brzine, dobro rukovanje, otpornost na prevrtanje pri hitnim skretanjima (skretanjima), bočne udare drugim automobilom.

Treba imati na umu da zahtjevi za osiguranjem udobnosti (uključujući VIP lične preferencije) često smanjuju (ograničavaju) nivo sigurnosti, a nizak razmak od tla ograničava visoku prohodnost automobila.

Automobil za pokrivanje je automobil kao dio korteža koji direktno obavlja funkcije sigurnosne podrške (pokriva) za glavni automobil. Često se ovaj automobil naziva eskort automobilom, operativnim mobilnim automobilom. U zavisnosti od lokacije u odnosu na glavnu mašinu: "vođa", "rep".

Glavni zahtjevi za vozilo su: visoka upravljivost, ubrzanje i brzinske karakteristike za obavljanje zadatka pokrivanja ne bi trebalo da budu inferiorne u odnosu na glavno vozilo kako bi mogle raditi ispred krivine, držati korak sa ubrzanjem, uklj. nakon područja kočenja.

Poželjno je da dimenzije pokrivnog vozila budu veće od dimenzija glavnog vozila. Ovo je neophodno za postavljanje pouzdane barijere u pravcu pretnje, kako bi se obezbedila efikasna vizuelna kontrola na putu.

Automobil mora imati visoku sposobnost kretanja, uklj. u terenskim i interferencijalnim uslovima, te specijal tehnička oprema vozilo mora podržavati agresivne tehnike vožnje.

Prostrana kabina treba da obezbedi slobodan prostor ne samo za posete zaštitarima, već i za dodatnu opremu i prtljag; po potrebi - smještaj osoba u pratnji (gosti). Unutrašnji prostor salona treba urediti na način da se prijenos smjera vatre u borbi odvija u najkraćem mogućem roku i uz maksimalnu sigurnost.

Osnovni zahtjevi za vozilo za pokrivanje u smislu taktičke i tehničke usklađenosti (TTC) svuda se krše, prvenstveno zbog uštede.

Ministar je imao dvije slabosti - balerine i kasače. Teroristi su ih koristili za svoje potrebe. I bombaš E. Sazonov je prekinuo pokušaj. V. Pleve je imao najbolju konjsku zapregu u prestonici, na koju je bio veoma ponosan, a na raspolaganju su poljskoj straži bili vučni (tj. korišćeni za prevoz teških tereta) konji žandarskog odeljenja i nekoliko „skutera“ - kako su se tada zvali biciklisti. Gotovo odmah, sigurnosna pratnja je bila beznadežno iza. Teroristi su bili locirani u lancu duž ministrove rute, na udaljenosti od nekoliko desetina metara, naoružani bombama i oružjem kratke cijevi.

Princip linearne duple zasjede nije odabran slučajno: bilo je mnogo suženja duž rute (mostovi, nasipi), gdje je mogućnost brzog manevra zaobilaznice (detour - turn) bila otežana. Posada je, u nedostatku uhodane i dobro osmišljene taktike sigurnosne pratnje, mogla samo juriti naprijed, naletjeti na još jednu zasjedu. Takva taktika donijela je uspjeh teroristima u pokušajima atentata na Aleksandra II, nadvojvodu Franca Ferdinanda i drugim pokušajima atentata.

Nekoliko primjera iz istorije. U sovjetskoj državi, u kojoj je zaštita najviših zvaničnika bila mnogo ozbiljnija, skoro sto godina nakon pokušaja atentata na Aleksandra II, u Moskvi se dogodila teška saobraćajna nesreća u kojoj je umalo stradao jedan od istaknutih državnih funkcionera. Nesreća je uzrokovana propustima u organizaciji kontrole i regulisanja trase korteža, nedostacima u TTS-u vozila korteža i ozloglašenim ljudskim faktorom - vozačem "regruta" koji je upravljao teškim vojnim vozilom.

U poslijeratnom periodu automobile za prve osobe države proizvodio je ZIL (bivši ZIS) koristeći napredne tehnologije tog vremena, a automobile za funkcionere drugog ešalona, ​​tj. niža klasa - GAZ ("Galeb").

Automobilska tvornica Gorky proizvodila je i sigurnosna vozila (pratnja) za kolonu. Izvana, Volga je, kao i kasniji modeli GAZ-a, bila slična proizvodnih modela, međutim, punjenje je ozbiljno nadograđeno. Ipak, po svojim karakteristikama, prateća vozila GAZ su bila red veličine iza onih koja su korištena kao glavna i proizvedena u ZIL-u. Razni modeli Vozila GAZ (od GAZ-23 do GAZ-31013) koja su se koristila kao vozila za pratnju imala su snagu od 140 do 200 l/s (195 l/s u prosjeku) i brzinu od 150 do 180 km/h (170 km/h na prosjek) h). Automobili reprezentativne klase (od ZIL-3111 do ZIL-41052) u istom periodu imali su prosječne parametre: snagu 315 l/s i brzinu 200 km/h.

Za pratnju prve osobe države odabrani su automobili identični po svom karakteristike performansi. Da, od 1986. model ZIL-41047 (oklopna modifikacija ZIL-41052) korišten je kao glavna limuzina, a ZIL-41072 („škorpion“) za mobilna sigurnosna vozila.

Funkcioneri drugog ešalona oslanjali su se na limuzinu executive klase, ali je mobilno obezbeđenje otišlo na Volgu, pa bi mogli nastati problemi. Nemili incident dogodio se na jednoj od raskrsnica duž trase kortedža. Automobil za kontrolu i regulaciju trase već je proklizao kroz raskrsnicu, koju je na prilaznim dionicama puta blokirao inspektor saobraćajne policije. Vozači koji poštuju zakon, vođeni radnjama kontrolora saobraćaja, stali su, a policajac je, umesto da nastavi da reguliše i kontroliše pristupne površine, uhvatio za vizir i okrenuo se koloni koja se približavala.

U tom trenutku na petlju je iz suprotnog smera došlo teško vojno vozilo, čiji je vozač zaostao za svojom jedinicom i, pokušavajući da sustigne kolonu, izleteo na put zabranjen za saobraćaj. transport tereta. Ne videći zabranjujuće signale kontrolora saobraćaja (koji mu je stajao leđima okrenut, dočekujući kortež) i ne obraćajući pažnju na zaustavljena kola, vozač vojnih obveznika je nastavio da se kreće pravo "po čelu" glavnog automobila.

Vozač glavnog automobila pokušao je da odvede automobil od sudara pokušavajući da ga odvede u stranu. Vozač regruta, zbunjen, praktično nije vozio auto. Prateće vozilo nije imalo vremena da pokrije glavno vozilo od nadolazećeg udara. U trenutku sudara, prateći automobil je uspio sustići samo glavni automobil. Glavni udarac pao je na prikačenog (na prednje desno sedište), koji je ugledavši automobil koji se približavao pokušao da pokrije VIP. Kao rezultat teškog udarca vjetrobransko staklo ZIL je uleteo u kabinu, pri čemu je prikačeni teško povređen, ostali su zadobili lakše povrede.

U junu 2006 na autoputu Petropavlovsk-Kamčatski - Viljujsk, teški džip je iskočio u traku na kojoj se nalazila kolona sekretara Savjeta bezbjednosti Rusije V.B.Rushaila. Službenici obezbjeđenja koji su se po cijenu života nalazili u pratećem automobilu ispunili su svoju dužnost pokrivanjem glavnog automobila, ali nisu uspjeli izbjeći sudar (usljed čega je V.B. Rushailo povrijeđen).

1980. godine, pod sličnim okolnostima, umro je prvi sekretar Centralnog komiteta Komunističke partije Bjelorusije P. M. Mašerov. Pokrivena vozila nisu imala vremena da reaguju na frontalnu pretnju. Nakon toga, nakon provođenja opsežnih eksperimenata koji su rekonstruirali ovu situaciju, zaključeno je da u ovom slučaju vozilo pratnje nije imalo vremena da izvrši efikasan manevar prikrivanja sa strane prijetnje zbog neslaganja između taktičkih i tehničkih parametara. Nakon toga su izvršena modernizacija pratećih vozila. Međutim, u ovoj priči treba napomenuti još jednu stvar: vozač glavnog automobila, znajući za neslaganje karakteristike ubrzanja i brzine svog automobila i kola za pokrivanje, na prethodnoj dionici trase odvojio se od pratećeg automobila, pa se na ulazu u opasno mjesto kortedž nije stigao u potpunosti zatvoriti.

Još je akutniji problem odabira kola u nedržavnom (privatnom) obezbjeđenju. As dobar primjer predstavljamo nekoliko slučajeva.

U proleće 2004 u gradu H došlo je do pokušaja ubistva jednog biznismena. Bio je u teškom džipu (normalnom, bez oklopne zaštite). prednje sjedalo pored vozača.

Vozač i buduća žrtva bili su u glavnom automobilu, a čuvari u automobilu za pratnju (deveti model VAZ-a). Prema riječima stražara: “Nije bilo nikakve operativne komunikacije sa glavnim vozilom. Vrijeme je bilo kišovito, bljuzgavo, blato je letjelo ispod točkova džipa. Velike dimenzije džipa ograničavale su pogled sa "devetke".

Snajperista naoružan automatom kalašnjikov pozicionirao se na najbližoj kontrolisanoj raskrsnici u mansardi potkrovlja petospratnice, duž saobraćajnice. Čim je kortedž usporio na raskrsnici, mitraljezac je otvorio vatru na glavni automobil. Prvim hicem ranio je vozača u ruku, a zatim je vatru prenio na čuvanu osobu.

Vozač je, uprkos povredi, nastavio da se kreće, krenuo je ulevo, ali je automobil ostao na zahvaćenom području. Snajperist je nastavio da puca s leđa. Najmanje pet hitaca je ispaljeno na VIP, uprkos činjenici da se lokacija VIP-a praktično nije videla sa pozicije strelca. Snajperist je jasno pogodio odabrani sektor automobila da ubije. Prema riječima stražara: “U automobilu za pokrivanje se ništa nije vidjelo zbog visokog džipa, blato je letjelo ispod točkova. Nismo mogli da kontrolišemo situaciju i nismo odmah shvatili šta se dešava. Tek kada smo na zabranjujućem semaforu vidjeli da je glavni auto "oletio" lijevo, dovezli smo se do njega. Kad smo prišli džipu, vidjeli smo da je VIP smrtno ranjen.”

Sličan pokušaj dogodio se u drugom gradu X. VIP takođe nije tolerisao prisustvo stražara u glavnom automobilu. On je seo na prednje sedište džipa pored vozača, a svi stražari su bili u limuzini koji je pratio džip. Ubica, naoružan automatom kalašnjikov, maskiran u pijanog klošara, legao je na stranu puta u blizini raskrsnice. Promašivši vodeći automobil, koji je vozio ispred objekta, čekao je dok kortedž, usporavajući, nije počeo da skreće (pokrovni automobil je bio na lijevoj stražnjoj strani, osiguravajući od automobila u prolazu). Tada se klošar (automatrac) „probudio“ i, dok je bio blizu automobila koji se približavao (desno od prednje strane), u jednom neprekidnom rafalu, skoro upereno pucao kroz prednje staklo VIP-a, nakon čega je bacio puškomitraljez i nestao iza ugla najbliže kuće. VIP je preminuo od zadobijenih rana.

S obzirom da je napad izveden iz neposredne blizine, stražari su čuli pucnjavu, ali kako su se nalazili u "slepoj zoni", nisu videli strelca i nisu kontrolisali situaciju. Kada su tjelohranitelji iskočili iz auta i potrčali do upucanog glavnog auta sa VIP i vozačem koji su krvarili, sve je bilo gotovo i ubica je nestao.

Sudeći po tome što su naknadno pristigli policajci na desnoj strani puta zatekli napušteni glatki karabin, neko je prikrivao glavnog strijelca, pucajući na automobil u pratnji. Međutim, u opštoj zabuni, redari nisu registrovali drugog napadača, koji, na njihovu sreću, nije bio precizan.

U navedenim primjerima vidljive su greške u organizaciji obezbjeđenja, u postupanju zaštitara, kao iu odnosu VIP osoba prema sopstvenom obezbjeđenju. Međutim, u ovom članku govorimo o rezultatima neslaganja u odabiru automobila kolone prema karakteristikama performansi i nedosljednosti u ukupnoj kontroli i interakciji kolone.

Slične greške (nedosljednost u odabiru automobila u koloni, nedostatak interakcije) dovele su do smrti 1999. godine. u Sankt Peterburgu P.Kapysh. Kao glavno vozilo korišten je moćni blindirani džip "Chevrolet-suburban", a pratnja mu je bila i terenska straža u "skromnijem" Mercedesu-230. Prilikom prolaska korteža na raskrsnici Mosta poručnika Schmidta i Univerzitetskog nasipa, glavni automobil "sklizne" u žuto svjetlo, a prateći automobil, ne usuđujući se da jasno prekrši saobraćajna pravila, prinuđen je da uspori. Takav oprez je bio razumljiv, na semaforu gotovo uvijek dežura četa saobraćajne policije, a dalje na trasi nekoliko desetina metara dalje je lokalna policijska uprava.

Kao rezultat toga, tuple se lomi. Na skretanju pri maloj brzini, džip postaje idealna meta za dva bacača granata, koji se nalaze na Univerzitetskom nasipu na udaljenosti od oko 30m od maksimalne zakrivljenosti zone skretanja i tačke zaustavljanja na semaforu.

Zločinci nisu bili sigurni da li će kortek stati na semaforu ili će ga preskočiti bez zaustavljanja. Stoga je mjesto koje su odabrali omogućilo efikasnu kontrolu obje točke ograničenja maksimalne brzine i manevara kolone. Zločinci su koristili blisku lokaciju policijske uprave. Shvatili su da ako se kortedž ne zaustavi na raskrsnici, onda se kreće na najveća brzina spriječit će ga ne samo zakrivljenost skretanja, već i blisko locirana policijska uprava. Vrijeme granatiranja s naknadnim povlačenjem pažljivo je proračunato. Osim toga, njihovi saučesnici su, isprovocirajući jasno kršenje saobraćajnih pravila na raskrsnici, “odveli” dežurnu policiju.

Dakle, u trenutku kretanja pri minimalnoj brzini, glavna mašina nije imala pokriće. Vozač u autu za pratnju, reagujući na granatiranje, pokušao je daskom da blokira liniju napada, ali je očigledno zakasnio. Stražari su se takođe uključili u zakasneli vatreni obračun. Razdaljinu napada na automobil koji se sporo kreće ili zaustavljen, kriminalci su odabrali gotovo savršeno. Istovremeno, to je bilo veoma nezgodno za većinu srednje obučenih pištoljaca (mobilni stražari bili su naoružani servisom IZH-71), na šta su napadači i računali.

Analizirajući veliki broj pokušaja atentata upotrebom bacača granata, kako u domaćoj tako i u stranoj praksi, napominjemo da u ogromnoj većini slučajeva, pogrešan odabir pozicije bacača granata, nepoznavanje karakteristika oružja i nedostatak iskustva nisu dozvolili da sigurno pogode metu.

Najčešća greška je lociranje strijelca bliže od 10m meti, što je povezano sa željom da sigurno pogodi metu. Ali u velikom broju slučajeva, granata jednostavno nema vremena da se vrati u borbeni položaj (pokušaj atentata na B. Berezovskog, na jednog od vođa Dagestana). Ili je udaljenost, naprotiv, prevelika da garantuje poraz mete u pokretu, ili neuspješno odabran dio kretanja za napad (automobil zadržava dovoljno velika brzina), ili pogrešno izračunat ugao pucanja (pokušaji atentata na predsjednika Pinocheta, Shevardnadzea, itd.).

I u zaključku ćemo navesti glavne razloge za nedostatak koherentnosti akcija u kortežu. Uvjetno ih dijelimo na objektivne i subjektivne.

Objektivnim razlozima možemo pripisati neusklađenost taktičko-tehničkih zahtjeva pratećih vozila u odnosu na glavno vozilo.

Na subjektivno - nerazumijevanje (tzv. pad) između vozača u kortežu, nedostatak odgovarajuće obuke i kontrole od strane starije posade. Treba napomenuti da su ovi razlozi, prvenstveno subjektivne prirode, doveli do smrti i teških povreda telohranitelja i visokih ruskih zvaničnika u toku transporta u proteklih petnaestak godina.

Dakle, nedostaci objektivne prirode, koji su, nažalost, prilično često prisutni, u organizaciji obezbjeđenja moraju se nadoknaditi ispravnim (razrađenim) postupcima posada. Vozač glavnog automobila mora mjeriti brzinu kretanja, a posebno u oblastima prinudnog kočenja (ubrzanja), interakciju sa pratećim vozilima tokom zajedničkih manevara. Trebalo bi biti obavještenje o situaciji na putu i potrebnim manevrima. Stare posade - šef obezbjeđenja (u prilogu), viša smjena (mobilno osiguranje) - moraju kontrolisati proces kretanja u cjelini i direktno nadzirati svoje vozače, a ne biti pasivni posmatrači. Vozači motornih kolona moraju obavezno proći kurs zajedničke obuke i uhodavanja o koherentnosti akcija u sklopu kolone. I još jedna bitna komponenta aktivnosti šefa obezbeđenja je rad na objašnjavanju sa VIP-om.