Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) je elektronski asistent, koji je instaliran u skoro svim modernih automobila. Suština sistema je u tome što sprečava blokiranje točkova pri naglom kočenju i istovremeno distribuira sila kočenja. Sistem protiv blokiranja kočnica omogućava:

• Sigurno je praviti manevre;
• Izbjegavajte proklizavanje automobila;
• Efikasno usporite automobil kada pritisnete papučicu kočnice do kraja.

Uređaj ABS sistema

Jedan od najtraženijih jeftin auto— Volkswagen Polo sedan ABS blok koji radi na hidromodulu je završen. To vam omogućava da povećate udobnost i sigurnost tokom vožnje, a također uvelike pojednostavite uređaj koji je opremljen sljedećim komponentama:

• Senzori brzine kotača;
• Glavni kočni relej;
• Žiroelektronski blok.

Nakon okretanja ključa u režim "paljenja". instrument tabla kontrolna lampica mora upaliti, a ako se ugasi nakon nekoliko sekundi, to znači da ABS sistem radi.

Za referenciju! U nekim automobilima Volkswagen Polo dostupan je ESP sistem - sistem stabilnost kursa, koji pomaže da se efikasnije održi stabilnost automobila na putu kada kočenje u nuždi!

osim toga, on-board kompjuter Polo uključuje sistem samodijagnostike koji otkriva kvarove svih elektronski sistemi. Na primjer, ako se indikator ABS-a upali na instrument tabli, to može ukazivati ​​na oštećenje žice jednog od senzora ili povećano trošenje guma.

Cijena svih elemenata ABS sistema prikazana je u sljedećoj tabeli:

Princip rada ABS sistema

Princip rada ovog sistema zasniva se na činjenici da je električni servo upravljač zajedno sa senzorom prigušni ventil prenosi potrebne informacije u obliku impulsa do senzora brzine kotača i hidroelektronskog modula. Čim vozač uključi paljenje, napon se odmah prenosi na senzore, koji formiraju posebne signale, uz pomoć kojih ABS jedinica bira optimalni način kočenja.


Vrijedi napomenuti da tokom kočenja hidroelektronska jedinica gotovo nije uključena. Zaustavljanje automobila se vrši na standardni način: kočioni sistemi se aktiviraju pomoću kočiona tečnost, koji ulazi u radne cilindre. Ako skinete nogu sa pedale kočnice, tečnost se usmerava u kočioni cilindar.

Kočenje u slučaju nužde automobila se vrši drugačije. U ovom slučaju se aktivira cijeli sistem: ABS kontrolna jedinica prenosi informacije o smanjenju količine tekućine koja se dovodi u radni cilindar, paralelno s tim, usisni ventili se preklapaju, a izduvni ventili se otvaraju. Sve to dovodi do smanjenja pritiska u kočionom sistemu. Nakon toga, pritisak u radnom kočionom cilindru se optimizuje i održava na ovom nivou sve dok se kočenje ne završi. Ako vozač potpuno prestane pritiskati papučicu kočnice, tekućina ulazi u radni cilindar, što dovodi do smanjenja tlaka.

Nedostaci ABS sistema

Mnogi neiskusni vozači se pitaju "Zašto neki vozači isključuju ABS sistem ako je tako efikasan?". Postoje četiri glavne tačke, zbog kojih su mnogi vozači protiv elektronskog asistenta:

1. Prilikom naglog kočenja, vozilo ne zaustavlja vozač, već ABS sistem. Dakle, u kom trenutku će automobil prestati da se kreće nije poznato;
2. Može doći do kašnjenja u radu elektronskog programa prilikom analize informacija o stanju površine puta;
3. Neujednačena površina puta može negativno uticati na kočenje vozila. Uz lagano okretanje volana, s velikom vjerovatnoćom, automobil će proklizati;
4. Elemente ABS sistema lako mogu oštetiti sitni kamenčići, koji su vrlo česti na našim putevima. Kvar ABS sistema garantovano izaziva stres za vozača;
5. ABS sistem je potpuno onemogućen ako je brzina vozila manja od 10 km/h. Pri ovoj brzini vozač najmanje očekuje opasnost, međutim, čak i u ovoj situaciji, točkovi mogu blokirati.

Kako onemogućiti ABS sistem

Da biste onemogućili ABS sistem, potrebno je samo da dođete do kutije sa osiguračima. IN Volkswagen automobil Postoje dva Pola. Prvi se nalazi u motorni prostor i to ABS sistem tamo su uključena dva osigurača - na broju "4" za 10 A i SA5 za 25 A. Da biste ih isključili, morate odspojiti terminale s njih. Drugi sigurnosni blok nalazi se u putničkom prostoru, ispod volana. U njemu je broj "9" odgovoran za ABS.

Dijagnostika kvarova ABS-a

Dijagram povezivanja kontrolne table ABS lampe

Kvarove ABS-a vozača signalizira posebna kontrolna lampica koja se nalazi na instrument tabla auto. Jednom modul ABS kontrole detektuje činjenicu kršenja u sistemu, isključuje ga. Kočioni sistem nastavlja da radi normalno.

Dijagnostika stanja ABS-a vrši se svaki put kada se motor pokrene i praćena je kratkotrajnim radom kontrolne lampice. Unutar kratkog vremena nakon pokretanja, lama bi se automatski trebala isključiti.

Ako se lampica upozorenja ABS-a upali i ostane upaljena tokom vožnje, prvo to provjerite parkirna kočnica potpuno otpušten i kočioni sistem radi ispravno. Ako je sve normalno, onda je ABS pokvario. Prvo uradite sljedeće jednostavne provjere:

a) Provjerite stanje kočionih čeljusti i cilindara kotača;
b) Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih utičnica elektroprovodnosti upravljačkog modula ABS i mjerača kotača (vidi Glavu Ugrađena električna oprema);
c) Provjerite odgovarajuće osigurače (pogledajte Poglavlje Ugrađena električna oprema).

Kvarovi kontrolne lampice ABS

Razlog za kvarove u radu ABS lampice upozorenja može biti prekid ili kratki spoj u krugu električnog ožičenja.

ABS lampica upozorenja se ne pali kada je kontakt uključen


Pokušajte uključiti paljenje bez pokretanja motora - ako ostale indikatorske lampice koje su dio instrument table rade ispravno, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom treba napraviti neophodan restauratorski uređaj na instrument tabli.

Isključite kontakt. Skinite instrument tablu, uklonite lampicu upozorenja ABS-a i provjerite njeno stanje. Ako je lampa pregorjela, zamijenite je, u suprotnom nastavite na sljedeći korak testa.

Odspojite kontaktni par B62 / F45 i izmjerite napon između mase šasije (-) i kontakta br. G6 (+) konektora B62. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja odgovarajuće kontrolne lampe. Izvršite neophodne popravke.

Isključite paljenje, postavite kontrolnu lampu koja se testira na njeno originalno mesto i ugradite instrument tablu.

Uključite paljenje i ponovite mjerenje napona. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja. Izvršite neophodne popravke.

Isključite paljenje i izvršite test napona između priključka G6 (+) konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje relevantnog ožičenja. Izvršite neophodne popravke.

Uključite kontakt i ponovite test. Ako je rezultat mjerenja manji od 3 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja odgovarajuće kontrolne lampe. Izvršite neophodne popravke.

Izmjerite otpor između kontakta br. 23 konektora F49 i mase. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite uzemljenje sklopa upravljačkog modula / hidromodulatora. Izvršite neophodne popravke.

Izmjerite otpor između mase i priključka G6 konektora F45. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite stanje konektora i njegovog kabelskog svežnja. Izvršite potrebne popravke, ako je potrebno, zamijenite konektor.

Isključite kontakt i provjerite stanje konektora u dijelu strujnog kruga između instrument table i ABS kontrolnog modula - ako nema znakova loše pouzdanosti kontakta, zamijenite ABS upravljački modul / sklop hidrauličnog modulatora.

Lampica upozorenja ABS-a se ne gasi nakon pokretanja motora


Isključite kontakt i uvjerite se da je konektor kontrolnog modula ABS-a / hidrauličnog modulatora u potpunosti postavljen i sigurno pričvršćen.

Izmjerite otpor između mase šasije i svakog (A i B) dijagnostičkih terminala (B81). Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja, u suprotnom provjerite stanje odgovarajućeg kabelskog svežnja, izvršite potrebne popravke.

Isključite kontakt i spojite dijagnostički terminal na terminal br. 8 dijagnostičkog konektora B82. Odspojite konektor kontrolnog modula ABS-a i izmjerite otpor između kontakta br. 4 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 5 oma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u dijelu strujnog kruga između ABS upravljačkog modula i dijagnostičkog konektora, izvršite potrebne popravke.

Pokrenite motor u praznom hodu i provjerite ima li napona između B (+) terminala na stražnjoj strani generatora (naponski terminal) i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja u rasponu od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite/popravite generator (pogledajte Poglavlje ) i ponovite test.

Isključite paljenje i provjerite stanje terminala akumulatora i pouzdanost priključaka žica na njima. Po potrebi izvršite potrebne korekcije.

Odvojite konektor ožičenja ABS kontrolnog modula, zatim pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između F49 terminala br. 1 (+) i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja unutar raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja strujnog kruga. Izvršite neophodne popravke.

Odspojite kontaktni par B62 / F45 i uključite paljenje - ako lampica upozorenja ABS-a ne radi, pređite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje prednjeg kabelskog svežnja.

Isključite kontakt i provjerite stanje jezičaka na konektoru kontrolnog modula. Ako su terminali ispravni, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite upravljački modul / hidromodulator (pogledajte odjeljak ).

Izmjerite otpor između priključaka br. 22 i 23 konektora ABS upravljačkog modula. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite ABS upravljački modul / sklop hidrauličnog modulatora (pogledajte odjeljak Demontaža, ugradnja i provjera ispravnosti funkcionisanja sklopa upravljačkog modula / hidrauličnog modulatora ABS).

Izmjerite otpor između priključka G6 konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 oma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite neophodnu obnovu ožičenja.

Spojite ožičenje na ABS upravljački modul i izmjerite otpor između terminala G6 konektora F45 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite neophodnu obnovu ožičenja.

Provjerite stanje i sigurnost konektora kontrolnog modula ABS-a. Ako je potrebno, izvršite potrebne korekcije ili zamijenite upravljački modul / sklop hidromodulatora.

Nije moguće pročitati kodove grešaka

Ako se ispitna lampica normalno uključuje i gasi, ali ne prikazuje početni kod (DTC 11 - vidi dolje) pri ulasku u dijagnostički način rada, isključite paljenje i izvršite provjere.

Otkazivanje senzora točka

Kvarovi senzora kotača dovode do kršenja ispravnosti rada ABS-a. Dijagram povezivanja senzora kotača prikazan je na slici.

Prekid u kolu senzora točka ili previsok nivo ulaznog napona (DTC br. 21, 23, 25 i 27)

Odspojite ožičenje sa ABS kontrolnog modula i izmjerite napon između odgovarajućeg terminala senzora točka br. 1 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Uključite kontakt i ponovite prethodni test. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Isključite paljenje i spojite ožičenje na senzor. Izmjerite otpor između priključaka br. 11 i 12 (DTC 21)/9 i 10 (DTC 23)/14 i 15 (DTC 25)/7 i 8 (DTC 27) konektora F49. Ako je rezultat mjerenja u rasponu od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u području između upravljačkog modula i senzora. Izvršite neophodne popravke.

Izmjerite napon između mase i priključka br. 11 (DTC 21)/9 (DTC 23)/14 (DTC 25)/7 (DTC 27) konektora F49. Ako je mjerenje veće od 1 V, popravite kratki spoj u krugu između senzora i ABS kontrolnog modula. Ako nema napona (manji od 1 V), uključite paljenje i ponovite test. Ako i dalje nema napona (manji od 1 V), prijeđite na sljedeći korak ispitivanja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između senzora i ABS upravljačkog modula, ako je potrebno, otklonite uzrok kratkog spoja.

Izmjerite razmak između senzora i rotora oko cijelog perimetra potonjeg. U slučaju nedovoljnog zazora (vidi. Specifikacije) podesite ga odabirom podmetača za podešavanje (26755AA000). Ako je razmak prevelik, uklonite odstojnike i zamijenite rotor (sklop sa zakretnim sklopom) ili neispravan senzor. Nakon završetka podešavanja, nastavite na sljedeći korak testa.

Isključite paljenje i izmjerite otpor između kontakta #1 konektora senzora kotača i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Isključite paljenje i spojite ožičenje na senzor kotača. Izmjerite otpor između mase kućišta i terminala br. 11 (DLC 21)/9 (DLC 23)/14 (DLC 25)/7 (DLC 27) konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u dijelu kruga između senzora i ABS kontrolnog modula. Izvršite neophodne popravke. Ako je ožičenje u redu, zamijenite sklop upravljačkog/hidrauličnog modulatora.

Vratite originalnu vezu svih konektora, obrišite memoriju procesora (pogledajte ispod) i ponovite proceduru za čitanje dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjene (u smjeru poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Ako se pojave novi kodovi, nastavite da izvršite odgovarajuću provjeru. Ako se kvar nije ponovio, dakle, kvar je bio privremen, - još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Kratak spoj u krugu senzora kotača (DTC #22, 24, 26 i 28)

Isključite kontakt i provjerite čvrstoću pričvrsnih vijaka senzora (32 Nm). Zategnite pričvršćivače ako je potrebno i nastavite na sljedeći korak ispitivanja.

Ako ne možete koristiti osciloskop, prijeđite na provjeru mehaničkog stanja rotora i čišćenje komponenti.

Ako imate osciloskop, podignite automobil i postavite ga na postolje dizalice tako da točkovi budu potpuno odmaknuti od tla. Isključite paljenje i povežite osciloskop između priključaka br. C5 (+) i B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) konektora B62 ili 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) i 5 (-) (DTC 28) konektor F55.

Uključite paljenje i, dok rotirate odgovarajući točak automobila, pratite očitanja osciloskopa. Amplituda sinusoidnog signala prikazanog na ekranu ne bi trebala prelaziti raspon od 0,12 ÷ 1,00 V, - ako ovaj uvjet nije ispunjen, ili signal ima nepravilan oblik, prijeđite na sljedeći korak testa.

Provjerite otpuštanje glavčine kotača. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,05 mm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite glavčinu.

Isključite kontakt. Odspojite ožičenje s odgovarajućeg senzora kotača. Izmjerite otpor između terminala br. 1 i 2 konektora senzora. Ako je rezultat mjerenja unutar raspona od 1 ÷ 1,5 kΩ, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite senzor.

Izmjerite otpor između mase i priključka br. 1 konektora senzora kotača. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite senzor.

Spojite kabelski svežanj na senzor kotača i odspojite ga od kontrolnog modula ABS-a. Izmjerite otpor između priključaka br. 11 i 12 (DTC 22)/9 i 10 (DTC 24)/14 i 15 (DTC 26)/7 i 8 (DTC 28) konektora F49 kontrolnog modula ABS-a. Ako je rezultat mjerenja u rasponu od 1 ÷ 1,5 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebnu obnovu ožičenja u dijelu kruga između senzora i ABS upravljačkog modula / hidromodulatora.

Izmjerite otpor između mase šasije i priključka br. 11 (DTC 22)/9 (DTC 24)/14 (DTC 26)/7 (DTC 28) konektora F49 kontrolnog modula. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom provjerite ožičenje između senzora i modula na kratki spoj. Izvršite neophodne popravke.

Izmjerite otpor između mase i kontakta br. 23 na konektoru F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom eliminirajte uzrok kvara uzemljenja.

Provjerite pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih utičnica modula upravljanja ABS-om i mjeračem kotača. Napravite potrebne ispravke. Ako su kontakti u redu, prijeđite na sljedeći korak testa.

Uvjerite se da je auto-telefon/predajnik daljinskog upravljača postavljen na dovoljnoj udaljenosti od kabelskog svežnja senzora kotača.

Vratite originalnu vezu svih konektora i izmjerite otpor između mase i priključka br. A5 (DTC 22) / A6 (DTC 24) konektora B62. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 oma, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom zamijenite zaštićeni svežanj.

Vratite originalnu vezu svih konektora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjene (u smjeru poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Kada se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar nije ponovio, dakle, kvar je bio privremen, - još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Postoje problemi s ispravnim izlazom senzora kotača (jedan ili sva četiri) informacijskog signala (DTC 29)


Procijenite stanje gazećeg sloja i pritisak u gumama. Izvršite odgovarajuće ispravke/zamjene ako je potrebno.

Provjerite pouzdanost zatezanja vijaka pričvršćivanja ABS senzora (32 Nm). Zategnite pričvršćivače ako je potrebno i nastavite na sljedeći korak ispitivanja.

Izmjerite razmak između senzora i rotora oko cijelog perimetra potonjeg. U slučaju nedovoljnog zazora (pogledajte Specifikacije), ispravite ga odabirom podmetača za podešavanje (26755AA000). Ako je razmak prevelik, uklonite odstojnike i zamijenite rotor (sklop sa zakretnim sklopom) ili neispravan senzor. Nakon završetka podešavanja, nastavite na sljedeći korak testa.

Ako ne možete koristiti osciloskop, prijeđite na provjeru mehaničkog stanja rotora i čišćenje komponenti. Ako imate osciloskop, podignite automobil i postavite ga na postolje dizalice tako da točkovi budu potpuno odmaknuti od tla. Isključite paljenje i povežite osciloskop između priključaka br. C5 (+) i B5 (-) (DTC 22) / C6 (+) i B6 (-) (DTC 24) konektora B62 ili 1 (+) i 2 ( -) (DTC 26)/4 (+) i 5 (-) (DTC 28) konektor F55.

Uključite paljenje i, dok rotirate odgovarajući točak automobila, pratite očitanja osciloskopa. Amplituda sinusoidnog signala prikazanog na ekranu ne bi trebalo da prelazi opseg od 0,12 ÷ 1,00 V, - ako ovaj uslov nije ispunjen, ili signal ima nepravilan oblik, pređite na sledeću fazu ispitivanja, u suprotnom pređite na sledeći test .

Pažljivo pregledajte senzor kotača i njegov rotor da li ima znakova oštećenja ili kontaminacije. Obrišite komponente, riješite sve probleme.

Provjerite otpuštanje glavčine kotača. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,05 mm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite glavčinu.

Isključite kontakt. Vratite originalnu vezu ožičenja. Očistite memoriju procesora (pogledajte dolje) i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjene (u smjeru poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Kada se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar nije ponovio, dakle, kvar je bio privremen, ponovno provjerite pouzdanost pričvršćivanja svih kontaktnih veza.

Kvarovi upravljačkog modula / hidrauličnog modulatora ABS


Usis (DTC 31, 33, 35 i 37) / izduv (DTC 32, 34, 36 i 38) Kvar elektromagnetskog ventila

Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a.

Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 (+) konektora F49 upravljačke jedinice i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja unutar raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između akumulatora, prekidača za paljenje i ABS kontrolnog modula. Izvršite neophodne popravke.

Isključite kontakt i izmjerite otpor između mase šasije i kontakta br. 23 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom eliminirajte uzrok kvara uzemljenja.

Kvar ABS upravljačkog modula (DTC 41)

Isključite kontakt. Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a i izmjerite otpor između kontakta br. 23 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom eliminirajte uzrok kvara uzemljenja.

Provjerite ispravnost stanja i pouzdanost fiksiranja konektora električnih instalacija na ABS upravljačkom modulu, generatoru i baterija. Izvršite odgovarajuću obnovu ako je potrebno. Ako nema kršenja kvalitete kontakata, prijeđite na sljedeći korak testa.

Uverite se da je auto-telefon/predajnik daljinskog upravljača postavljen na dovoljnoj udaljenosti od kablova za ABS.

Isključite kontakt. Vratite originalnu vezu ožičenja. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjene (u smjeru poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Kada se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar nije ponovio, dakle, kvar je bio privremen, - još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Odstupanje od nominalnog nivoa napona napajanja (DTC 42)

Pokrenite motor i zagrijte ga na normalno Radna temperatura. Proverite da li je broj obrtaja pravilno podešen idle move. Izmjerite napon između B (+) terminala na stražnjoj strani generatora i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne padne izvan opsega od 10 ÷ 17 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje sistema za punjenje (pogledajte poglavlje Električna oprema motora ), izvršite potrebne ispravke.

Isključite paljenje i provjerite stanje terminala akumulatora i pouzdanost pričvršćivanja priključaka žica na njih. Ako je potrebno, očistite kontaktne površine terminala/ušica. Ako su terminali u redu, odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a, pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između mase i kontakta br. 1 (+) konektora F49. Ako je rezultat mjerenja unutar raspona od 10 ÷ 17 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između kontakt brave i konektora kontrolnog modula ABS-a. Izvršite neophodne popravke.

Isključite kontakt i izmjerite otpor između kontakta br. 23 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom eliminirajte uzrok kvara uzemljenja.

Provjerite ispravnost stanja i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih utičnica elektroprovodnika na upravljačkom modulu ABS, generatoru i akumulatorskoj bateriji. Izvršite odgovarajuću obnovu ako je potrebno. Ako nema kršenja kvalitete kontakata, prijeđite na sljedeći korak testa.

Isključite kontakt. Vratite originalnu vezu ožičenja. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjene (u smjeru poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Kada se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar nije ponovio, dakle, kvar je bio privremen, - još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Kršenje ispravnosti funkcionisanja upravljačkog sistema AT (DTC 44)

Isključite paljenje i odspojite dva konektora kabelskog svežnja modula upravljanja prijenosom (TCM). Također odspojite električnu instalaciju sa kontrolnog modula ABS-a. Izmjerite otpor između terminala br. 3 konektora F49 i mase šasije. Ako je mjerenje veće od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom popravite ožičenje između TCM-a i kontrolnog modula ABS-a.

Uključite paljenje i izmjerite napon između mase i kontakta br. 3 konektora F49. Ako je mjerenje manje od 1V, prijeđite na sljedeći korak testiranja, u suprotnom, izvršite neophodnu obnovu ožičenja u području između TCM-a i ABS kontrolnog modula.

Izmjerite napon između mase i priključaka br. 3 i 31 na konektoru F49. Ako je rezultat mjerenja unutar raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u području između ABS upravljačkog modula i TCM-a. Izvršite neophodne popravke.

Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih utičnica modula upravljanja ABS i AT. Ako je potrebno, očistite terminale i nastavite na sljedeći korak testa.

Isključite kontakt. Vratite originalnu vezu ožičenja. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjene (u smjeru poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Kada se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar nije ponovio, dakle, kvar je bio privremen, - još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Kvar releja ventila (DTC 51)

Isključite paljenje i odspojite električne kablove iz ABS kontrolne jedinice. Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između terminala br. 1 i 24 konektora F49 kontrolnog modula ABS-a i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja unutar raspona od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja između ABS upravljačke jedinice i akumulatora. Izvršite neophodne popravke.

Izmjerite otpor između priključaka br. 23 (+) i 24 (-) konektora kontrolnog modula. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite upravljačku jedinicu.

Provjerite ispravnost stanja i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih utičnica elektroprovodnika na upravljačkom modulu ABS, generatoru i akumulatorskoj bateriji. Izvršite odgovarajuću obnovu ako je potrebno. Ako nema kršenja kvalitete kontakata, prijeđite na sljedeći korak testa.

Isključite kontakt. Vratite originalnu vezu ožičenja. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjene (u smjeru poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Kada se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar nije ponovio, dakle, kvar je bio privremen, - još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Neispravnost pogonskog motora / njegovog releja (DTC 52)

Isključite kontakt. Odspojite ožičenje sa ABS kontrolnog modula, zatim okrenite ključ za paljenje nazad u položaj ON i izmjerite napon između kontakta br. 25 konektora kontrolnog modula F49 i mase šasije. Ako rezultat mjerenja ne prelazi raspon od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja, u suprotnom popravite električnu instalaciju u području između baterije i upravljačkog modula / hidromodulatora. Provjerite SBF držač osigurača.

Isključite kontakt i izmjerite otpor između mase i kontakta br. 26 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom popravite krug uzemljenja kontrolne jedinice.

Pokrenite motor u praznom hodu i izmjerite napon između kontakta br. 1 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja u rasponu od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u područjima između akumulatora, prekidača za paljenje i ABS kontrolnog modula. Izvršite neophodne popravke.

Isključite kontakt i izmjerite otpor između mase i kontakta br. 23 na konektoru F49. Ako je rezultat mjerenja manji od 0,5 ohma, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom eliminirajte uzrok kvara uzemljenja.

U toku provjere redoslijeda rada ventila hidrauličkog modulatora (vidi odjeljak Provjera redoslijeda rada ventila ABS hidrauličnog modulatora) na sluh provjerite ispravan rad elektromotora. Ako se motor pravilno okreće, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite sklop ABS modulatora/kontrolne jedinice.

Provjerite ispravnost stanja i pouzdanost fiksiranja konektora električnih instalacija na sklopu ABS upravljačkog modula / hidrauličnog modulatora, generatora i baterije. Izvršite odgovarajuću obnovu ako je potrebno. Ako nema kršenja kvalitete kontakata, prijeđite na sljedeći korak testa.

Isključite kontakt. Vratite originalnu vezu ožičenja. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjene (u smjeru poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Kada se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar nije ponovio, dakle, kvar je bio privremen, - još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Kršenje ispravnosti funkcionisanja prekidača za zaustavljanje (DTC 54)

Kvar senzorskog prekidača kočionih svjetala dovodi do kvara ABS-a.

Proverite da li kočiona svetla rade ispravno kada je pedala nožne kočnice pritisnuta. Ako je sve u redu, prijeđite na sljedeći korak testa, inače provjerite stanje lampi i ožičenja kruga kočionog svjetla.

Isključite kontakt. Odspojite ožičenje sa kontrolnog modula ABS-a. Pritisnite papučicu nožne kočnice i izmjerite napon između konektora F49 kontrolnog modula ABS-a, kontakta br. 2 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja u rasponu od 10 ÷ 15 V, prijeđite na sljedeći korak ispitivanja, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u području između prekidača kočionog svjetla i ABS upravljačkog modula. Izvršite neophodne popravke.

Provjerite stanje i pouzdanost fiksacije kontaktnih konektora senzorskog prekidača i upravljačke jedinice. Po potrebi izvršite odgovarajuće korekcije. Ako su kontakti u redu, prijeđite na sljedeći korak testa.

Kvar izlaza G-senzora (DTC 56)


Provjerite oznaku sklopa ABS upravljačkog modula / hidrauličnog modulatora, - kod se nanosi na površinu bloka između spojnica za spajanje hidrauličnih vodova i za modele (pogledajte Specifikacije). Ako oznaka odgovara konfiguraciji vašeg automobila, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite ABS upravljački modul / sklop hidrauličnog modulatora.

Isključite kontakt. Skinite centralnu konzolu (pogledajte Glava Tijelo). Odvrnite G-senzor bez odspajanja električnog ožičenja s njega. Okrenite ključ za paljenje nazad u položaj ON i izmjerite napon između priključaka br. 1 (+) i 3 (-) na vanjskoj strani konektora senzora R70. Ako je rezultat mjerenja unutar raspona od 4,75 ÷ 5,25 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom provjerite stanje ožičenja u području između senzora i ABS kontrolnog modula. Izvršite neophodne popravke.

Isključite kontakt. Odvojite ožičenje od ABS kontrolnog modula i izmjerite otpor između terminala br. 6 i 28 konektora F49 kontrolnog modula. Ako je rezultat mjerenja u rasponu od 4,3 ÷ 4,9 kOhm, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite potrebno rekondicioniranje ožičenja u području između senzora i ABS kontrolnog modula.

Odspojite električne žice sa G-senzora. Izmjerite otpor između terminala br. 6 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite neophodnu obnovu ožičenja u području između senzora i ABS kontrolnog modula.

Izmjerite napon između terminala br. 6 konektora F49 i mase šasije. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite neophodnu obnovu ožičenja u području između senzora i ABS kontrolnog modula.

Ponovite posljednju provjeru s uključenim kontaktom. Ako je rezultat mjerenja manji od 1 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite neophodnu obnovu ožičenja u području između senzora i ABS modula.

Izmjerite otpor između mase i kontakta br. 28 konektora F49. Ako je rezultat mjerenja veći od 1 MΩ, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom izvršite neophodnu obnovu ožičenja u području između senzora i ABS kontrolnog modula. Ako je ožičenje u redu, zamijenite sklop upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora.

Isključite paljenje i, bez odspajanja ožičenja, odvrnite G-senzor. Provjerite pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih utičnica senzora i upravljačkog modula ABS. Uključite paljenje i izmjerite napon između priključaka br. 2 (+) i br. 3 (-) konektora senzora R70. Ako je rezultat mjerenja unutar raspona od 2,1 ÷ 2,4 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite senzor.

Nagnite sondu za 90° naprijed i ponovite gornji test. Ako je rezultat mjerenja unutar raspona od 3,7 ÷ 4,1 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite senzor.

Nagnite sondu za 90° unazad i ponovite test ponovo. Ako je rezultat mjerenja unutar raspona od 0,5 ÷ 0,9 V, prijeđite na sljedeći korak testa, u suprotnom zamijenite senzor.

Isključite kontakt. Provjerite stanje i pouzdanost pričvršćivanja kontaktnih utičnica G-senzora i ABS modula. Izvršite odgovarajuću obnovu ako je potrebno. Ako su kontaktne veze u redu, prijeđite na sljedeći korak testa.

Vratite originalnu vezu ožičenja. Očistite memoriju procesora i ponovite postupak čitanja dijagnostičkih kodova. Ako nije došlo do promjene (u smjeru poboljšanja), zamijenite sklop ABS upravljačkog modula/hidrauličnog modulatora. Kada se pojave novi kodovi, idite na odgovarajući test. Ako se kvar nije ponovio, dakle, kvar je bio privremen, - još jednom provjerite jesu li svi kontaktni priključci dobro pričvršćeni.

Provjera I/O signala ABS kontrolnog modula

Mapa lokacije kontaktnih terminala u konektoru upravljačkog modula / hidrauličnog modulatora i dijagram ožičenja ABS komponenti prikazani su na ilustracijama.

ABS dijagram ožičenja

1 - Sastavljanje upravljačkog modula / ABS hidrauličnog modulatora 2 - Upravljački modul 3 - Relej ventila 4 - Relej elektromotora 5 - Elektromotor 6 - Ulazni elektromagnetni ventil lijevo prednji točak 7 - Izlazni elektromagnetski ventil lijevog prednjeg kotača 8 - Ulazni elektromagnetni ventil desnog prednjeg točka 9 - Izlazni elektromagnetski ventil desnog prednjeg točka 10 - Usisni elektromagnetski ventil stražnjeg lijevog kotača 11 - Elektromagnetski ventil za izlaz lijevog stražnjeg kotača 12 - Ulazni elektromagnetni ventil desnog zadnjeg točka

13 - Elektromagnetski ventil za izlaz desnog zadnjeg točka 14 - TCM (modeli sa AT) 15 - Dijagnostička utičnica 16 - DLC konektor 17 - ABS lampica upozorenja 18 - 19 - Stop signal 20 - G-senzor 21 - Senzor lijevog prednjeg kotača 22 - Senzor desnog prednjeg točka 23 - Senzor stražnjeg lijevog kotača 24 - Senzor zadnjeg desnog točka

Mapa lokacije kontaktnih terminala u konektoru ABS upravljačkog modula
Talasni oblik uzet sa pojedinačnih terminala ABS senzora prikazan je u rezistu. ilustracije. Spisak signala je dat u tabeli.
Čitanje kodova problema (DTC) ABS

Za listu ABS DTC-ova, pogledajte Specifikacije o ovom poglavlju.

Čitanje DTC-a pomoću SSM-a

Pripremite SSM čitač za upotrebu.

Povežite dijagnostički kabl na SSM i napunite kertridž.

Povežite SSM dijagnostički kabl na DLC konektor koji se nalazi na lijevoj strani ispod instrument table vozila.

Okrenite ključ za paljenje u položaj ON (ne palite motor) i uključite SSM.

U glavnom meniju ekrana čitača izaberite odeljak (Svaka provera sistema) i pritisnite taster YES.

U polju "Izbornik sistema" na ekranu odaberite pododjeljak (Kočnica Sistem kontrole), potvrdite svoj izbor pritiskom na taster YES.

Nakon što se prikaže informacija o tipu ABS-a, ponovo pritisnite taster YES.

U polju "ABS Dijagnostika" na ekranu, izaberite stavku (Diagnostic Code(s) Display) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

Odaberite (Trenutni dijagnostički kod(ovi)) ili (Kôdovi historije dijagnostike) u polju "Diagnostic Code(s) Display" polje na ekranu, pritisnite tipku YES.

Čitanje trenutnih podataka

Uđite u pododjeljak menija (Sistem kontrole kočnica), sačekajte da se na ekranu pojavi poruka o tipu ABS-a i pritisnite tipku YES.

U polju "Dijagnoza kontrole kočnice" na ekranu, izaberite stavku (Prikaz trenutnih podataka & Sačuvaj) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

U polju menija za izbor podataka izaberite (Prikaz podataka) i pritisnite YES.

Koristite dugmad za pomeranje da se krećete kroz listu prikazanu na ekranu i izaberite podatke koji vas zanimaju. Lista izlaznih podataka data je u tabeli ispod.

ekran monitora	Vrsta izlaza	Jedinice
Brzina koja odgovara brzini rotacije desnog prednjeg točka	Podaci senzora desnog prednjeg točka	km/h ili milja/h
Brzina koja odgovara brzini rotacije lijevog prednjeg točka	Podaci dobiveni od senzora lijevog prednjeg točka	km/h ili milja/h
Brzina koja odgovara brzini desnog zadnjeg točka	Podaci senzora desnog zadnjeg točka	km/h ili milja/h
Brzina koja odgovara brzini rotacije lijevog zadnjeg točka	Podaci dobiveni od senzora lijevog zadnjeg točka	km/h ili milja/h
Prekidač kočionog svjetla	Status senzorskog prekidača	Uključeno ili Isključeno
Prekidač kočionog svjetla	Izlazni napon prekidača kočionog svjetla
Ulaz G-senzora	Napon signala G-senzora (podaci o ubrzanju vozila)
Relejni signal ventila	Relejni signal ventila	On uključeno ili isključeno
Signal releja motora	Signal releja motora	On uključeno ili isključeno
ABS signal za TCM	Signal koji ABS upravljački modul izdaje TCM AT	On uključeno ili isključeno
ABS lampica upozorenja	Izlaz podataka o radu ABS lampice upozorenja	On uključeno ili isključeno
Monitoring releja motora	Izlaz podataka o aktiviranju releja motora	visoka ili niska
Nadzor releja ventila	Izlaz podataka o aktiviranju releja ventila	On uključeno ili isključeno
CCM signal	Signal funkcije ABS od kontrolnog modula ABS do AT TCM	On uključeno ili isključeno

Čitanje DTC-a bez korištenja SSM-a

Uklonite dijagnostički konektor koji se nalazi pored jedinice za grijanje vozačevog sjedišta.

Isključite paljenje i spojite dijagnostički terminal na terminal br. 8 konektora.

Uključite paljenje, lampica upozorenja ABS-a će preći u dijagnostički režim i početi da treperi kodovi grešaka (DTC) pohranjeni u memoriji procesora.

Kod početka testa (11) se uvijek prikazuje prvi, a zatim se redom izlaze svi ostali kodovi, počevši od posljednjeg. Nakon što se prikaže posljednji kod, ciklus se ponavlja 3 minute. Primjeri izlaznog koda prikazani su na ilustraciji. Ako u memoriji nema pohranjenih kodova, kontrolna lampica će prikazati samo startni kod (11).

Brisanje kodova iz memorije procesora

Koristeći SSM

Iz glavnog menija SSM čitača izaberite (2. Svaka provera sistema) i pritisnite taster YES.

U meniju za izbor sistema izaberite (kočni sistem), pritisnite YES, sačekajte dok se ne prikažu informacije o tipu ABS-a, a zatim ponovo pritisnite YES.

U polju "Dijagnoza kontrole kočnice" na ekranu izaberite stavku (Obriši memoriju) i potvrdite izbor pritiskom na taster YES.

Nakon što čitač prikaže poruke “Gotovo” i “Isključi paljenje”, isključite SSM i isključite paljenje.

Bez SSM

Nakon očitavanja izlaznih DTC-a pomoću lampice upozorenja ABS-a, odspojite dijagnostički terminal sa priključka br. 8 dijagnostičkog konektora.

Unutar otprilike 12 sekundi, ponovite proceduru za spajanje/isključivanje terminala tri puta s trajanjem svake faze (uključeno i isključeno) od najmanje 0,2 s.

Uspješno završeno brisanje memorije potvrđuje se treptanjem koda 11 na kontrolnoj lampici.

14.9. Sistem protiv blokiranja kočnica (ABS)

Princip rada ABS sistema protiv blokiranja točkova nije pokriven u ovom priručniku, ali je potrebno zadržati se na sljedećim točkama:

Ako je automobil opremljen ABS-om, onda obično uključen stražnja osovina ugrađene disk kočnice. Polo automobili ovaj sistem ugrađen sa doboš kočnicama na zadnjoj osovini;

Odlučujući faktor sigurnosti za ABS rad je mogućnost da se spriječi blokiranje kotača prilikom jakog kočenja automobila, što poboljšava upravljivost. Čak i kod naglog kočenja, uvijek postoji šansa zaobići prepreku bez opasnosti od proklizavanja zadnji točkovi. Ne treba zaboraviti da ABS ne može raditi čuda. I kada velika brzina mogu dovesti auto sa ABS-om;

Instaliran u zglobovi prstiju i glavčine zadnjih točkova, četiri elektronska senzora neprestano, nezavisno jedan od drugog, prate brzinu naplatka zupčanika postavljenih na točkove. Na sl. i pokazuje gdje su ugrađeni senzori i zupčanici. Signali sa senzora se šalju elektronskoj upravljačkoj jedinici, koja ih registruje i analizira odstupanja od norme u poređenju sa programom kočenja. Kao rezultat toga, sila kočenja koja djeluje na odgovarajući točak, u kombinaciji s radom hidraulični sistem ove kočnice, smanjuje se ili povećava frekvencijom od četiri do deset puta u sekundi, odnosno mnogo brže nego što se može postići povremenim pritiskanjem papučice kočnice, a osim toga, sila kočenja se reguliše na svakom točku posebno, a ne na svim točkovima istovremeno kada se pritisne papučica kočnice na vozilima bez ABS-a;

Dva hidraulična ventila precizno raspoređuju potrebnu silu kočenja između prednjih kočnica u zavisnosti od uslova na putu. Još dva kontrolna ventila rade zadnje kočnice. U tom slučaju, elektronska upravljačka jedinica smanjuje silu kočenja na točku koji je prvi blokiran. Uz optimalni koeficijent kočenja, automobil ostaje upravljiv, održava se njegova stabilnost i kontrola nad situacijom.

Ukoliko ABS sistem treba da obezbedi dodatnu sigurnost, nije preporučljivo izvoditi bilo kakve radove na njemu, uprkos činjenici da su neki od njih jednostavni za izvođenje. Međutim, prilikom izvođenja nekih radova na kočionom sistemu s ABS-om, moraju se poštovati sljedeći zahtjevi:

Prije demontaže, temeljito očistite sve priključke i elemente opreme koji su direktno uz njih;

Površina na kojoj se postavljaju uklonjeni dijelovi mora biti čista. Dijelove treba prekriti folijom ili čistim papirom. Za to nemojte koristiti pahuljaste krpe;

Pažljivo pokrijte izložene dijelove sistema ili ih zatvorite ako se popravka ne može započeti odmah. Ovo se posebno odnosi na one slučajeve kada automobil mora biti parkiran na otvorenom prostoru;

Instalirajte samo potpuno čiste dijelove. Nikada ne postavljajte dijelove koji su dugo bili u skladištu;

U prisustvu vazdušni kompresori uvijek u iskušenju korištenja komprimirani zrak za čišćenje delova. Ni u kom slučaju se to ne smije raditi dok su sistemske veze otvorene.

Nakon uključivanja kontakta, hidraulična pumpa proizvodi 60 sekundi radni pritisak u sistemu. Lampica upozorenja ABS-a se pali na 2 do 20 sekundi u zavisnosti od pritiska u sistemu. Elektronska jedinica menadžment počinje provjeravati rad svih komponenti sistema. Ako se otkriju kvarovi kočioni sistem radi kao normalan sistem bez ABS-a. Ako se to dogodi (kontrolna lampica ABS-a nastavi da gori), tada se trebate obratiti autoservisu, gdje će pomoću posebnih uređaja utvrditi kvar u sistemu, koji može biti povezan s kvarovima u električnoj opremi ili u hidrauličnom krugu sistem.

Sistem protiv blokiranja točkova (ABS) sastoji se od senzora brzine točkova, prekidača na glavnom kočionom cilindru, hidroelektronskog upravljačkog modula i lampice upozorenja na instrument tabli. U varijantnoj verziji, antiblokirajući kočni sistem može dodatno biti opremljen sistemom stabilnosti kursa koji osigurava očuvanje pravolinijskog kretanja u lošim uslovima na putu kočenjem jednog ili drugog točka (ESP), kao i samodijagnozom sistem koji otkriva kvarove komponenti sistema.

ABS služi za regulaciju pritiska u kočionim mehanizmima svih točkova pri kočenju u teškim uslovima na putu i na taj način sprečava blokiranje točkova.

ABS sistem pruža sledeće prednosti:

Obilaženje prepreka sa višim stepenom sigurnosti, uključujući i prilikom naglog kočenja;

Smanjenje puta kočenja tokom kočenja u slučaju nužde uz zadržavanje držanja puta i kontrolu nad vozilom, uključujući i pri skretanju.

U slučaju kvara sistema, obezbeđene su funkcije za dijagnostiku i održavanje rada u slučaju kvarova sistema.

Hidroelektronski upravljački modul prima informacije o brzini vozila, smjeru vožnje i stanju na cesti od senzora brzine kotača, upravljačke jedinice električnog servo upravljača, senzora položaja leptira za gas. Nakon uključivanja kontakta, upravljačka jedinica dovodi napon na senzore brzine kotača, koji koriste Hallov efekat. Senzori generiraju izlazni signal u obliku pravokutnih impulsa. Signal se mijenja proporcionalno brzini rotacije prstena pulsne vene senzora.

Na osnovu ovih informacija, upravljačka jedinica određuje optimalni način kočenja kotača.

Postoje sljedeći načini rada sistema protiv blokiranja kočnica:

Normalan način kočenja. Tokom normalnog kočenja, usisni ventil je otvoren. izlazni ventil je zatvoren. Kada se pritisne papučica kočnice, kočiona tečnost se pod pritiskom dovodi u radni cilindar i pokreće kočione mehanizme točkova. Kada se pedala kočnice otpusti, kočiona tečnost se vraća u glavni cilindar kočnice kroz usisne i nepovratne ventile;

Način kočenja u slučaju nužde. Ako dođe do blokiranja kotača tijekom kočenja u nuždi, modul izdaje komandu motoru pumpe da smanji dovod kočione tekućine, a zatim se napon primjenjuje na svaki elektromagnetni ventil. Usisni ventil se zatvara i dovod kočione tečnosti iz glavnog cilindra i pumpe je isključen; ispušni ventil se otvara, a kočiona tekućina teče iz radnog cilindra u glavni cilindar, a zatim u rezervoar, što uzrokuje smanjenje tlaka;

Način održavanja pritiska. Pri maksimalnom smanjenju tlaka u radnom cilindru, modul izdaje naredbu za održavanje tlaka kočione tekućine, napon se primjenjuje na usisni ventil, a ne na ispušni ventil. U isto vrijeme, ulazni i izlazni ventili su zatvoreni i kočiona tekućina ne napušta radni cilindar;

Način rada pod pritiskom. Ako modul utvrdi da točak nije blokiran, tada je napon na solenoidni ventili se ne isporučuje, kočna tekućina kroz ulazni ventil ulazi u radni cilindar, tlak u kojem se povećava.

Za dijagnosticiranje i popravku antiblokiranja kočnice potrebna je posebna oprema i oprema, pa ako pokvari, obratite se specijaliziranom servisu.

Ovaj pododjeljak opisuje samo zamjenu senzora brzine kotača i hidroelektronske jedinice. Međutim, imajte na umu da je potrebna posebna oprema za uklanjanje zraka koji može ući u sistem ventila hidroelektronske jedinice prilikom nestručnog uklanjanja. Stoga ne preporučujemo uklanjanje bloka osim ako je to apsolutno neophodno, a za zamjenu bloka trebate kontaktirati servis.

UKLANJANJE I UGRADNJA HIDROELEKTRONSKE UPRAVLJAČKE JEDINICE ZA SISTEM PROTIV BLOKAVANJA KOČNICA

Trebat će vam: glava utičnice „12“, specijalni ključ „11“ za kočne vodove.

2. Pritisnite graničnik nosača za pričvršćivanje prema dolje...

3. ... spustite držač dole.

4. ...i odvojite blok od hidroelektronske upravljačke jedinice sistem protiv blokiranja kočnica kočnice.

5. Otpustite matice na šest hidrauličnih cijevi. priključen na hidroelektronsku jedinicu

6. Odvrnite tri matice ukosnica pričvršćivanja hidroelektronskog bloka na krak tijela.

7. Odvojite hidraulične cijevi iz bloka jednu po jednu, odmah začepite rupe u bloku unaprijed pripremljenim čepovima (drveni ili gumeni) prave veličine, i uklonite jedinicu tako što ćete je podići.

Nakon uklanjanja, nemojte snažno prevrtati ili naginjati hidroelektronsku jedinicu: ako prilikom skidanja jedinice dopustite da se kočiona tekućina potpuno iscuri iz njenih šupljina, nakon ugradnje jedinice, morat ćete ukloniti zrak pomoću posebnog testera . Neće biti moguće ukloniti vazduh iz sistema na uobičajen način (pomoću pedale kočnice).

8. Instalirajte upravljačku jedinicu hidroelektronskog sistema protiv blokiranja kočnica i sve uklonjene dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

9. Uklonite zrak iz hidrauličnih kočnica

SKIDANJE I UGRADNJA SENZORA BRZINE TOČKOVA

Trebat će vam: imbus ključ<на 5», отвертка с плоским лезвием.

Pogodnije je obaviti posao zamjene senzora brzine kotača na liftu. Prikazana je zamjena senzora brzine lijevog prednjeg i stražnjeg lijevog kotača. Senzori brzine za desni prednji i desni zadnji kotač se zamjenjuju na isti način.
Senzor brzine prednjeg kotača ugrađen je u otvor zgloba upravljača prednjeg ovjesa. Da biste ga zamijenili, slijedite dolje navedene korake.

1. Odspojite žicu sa minus utikača akumulatorske baterije.

2. Skinite prednji točak.

3. Iscijedite stezaljku bloka pletera žica mjerača frekvencije rotacije prednjeg točka i odvojite blok od mjerača.

4. Okrenite vijak za pričvršćivanje mjerača na rotirajuću šaku

5. ... i uklonite senzor iz prve rupe.

6. Instalirajte senzor brzine prednjeg točka obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Senzor brzine stražnjeg kotača ugrađen je u otvor prirubnice zadnje ruke ovjesa. Da biste ga zamijenili, slijedite dolje navedene korake.

1. Odspojite žicu sa minus utikača akumulatorske baterije.

2. Uklonite zadnji točak.

3. Skinite oblogu zadnjeg točka

4. Uklonite donju stranu zadnjeg nosača tijela

5. U putničkom prostoru pritisnite stezaljku bloka kabelskog svežnja senzora brzine zadnjeg točka i odvojite blok senzora od bloka adaptera.

6. Uklonite držač žice senzora brzine zadnjeg točka iz žleba na nosaču karoserije.

7. Gurnite zaptivku žice senzora u otvor na kućištu.

8. Okrenite vijak pričvršćivanja senzora frekvencije rotacije na prirubnicu poluge zadnjeg ovjesa...

9. ... i uklonite senzor iz otvora prirubnice.

10. Uklonite čahuru žice senzora iz utora u nosaču zadnje ruke.

11. Slično, uklonite čahure senzorske žice iz utora u nosačima karoserije.

12. ... i uklonite senzor, izvlačeći blok žice senzora iz otvora na tijelu.

13. Instalirajte senzor brzine zadnjeg točka i sve dijelove obrnutim redoslijedom od uklanjanja.

Zamjena neispravne elektronike ili ABS senzora, popravak ožičenja ili ugradnja novog master diska nije problem za iskusnog stručnjaka "naoružanog" skenerom, testerom i kvalitetnim alatima. Kontaktiranjem autoservisa naše mreže garantovano ćete se riješiti kvarova u radu antiblokiranja kočnice i biti sigurni u pouzdanost kočnica vašeg Volkswagen Pola.

Smetnje i simptomi

U slučaju kvara ili kvara na sistemu protiv blokiranja kočnica, na instrument tabli Volkswagen Polo limuzina svijetli odgovarajuća kontrolna lampica. U tom slučaju možete nastaviti vožnju, ali pažljivo kočite kako biste spriječili blokiranje kotača i proklizavanje vozila. Glavni uzroci kvara su kvarovi senzora kotača, ožičenja ili upravljačke elektronike. Moguće je brzo i precizno odrediti neispravan čvor samo uz pomoć dijagnostičke opreme.

Razlog kvara ABS senzora može biti:

• kvar senzora brzine kotača,
• lom ili loš kontakt u njegovom ožičenju,
• oštećenje diska pogona
• nepravilna ugradnja novih dijelova (razmak između diska i senzora ne smije biti veći od 0,3...0,5 mm).

Polo limuzina također ima „karakterističnu bolest“ - oštećenje izolacije središnje žice ABS jedinice. Da biste spriječili kratki spoj ili otvoreni krug, njegov namotaj mora biti ojačan.

Radni nalog

Osim senzora, i hidraulika i elektrika centralne jedinice mogu otkazati. U većini slučajeva, nepraktično je popraviti ovaj čvor, jer neće biti moguće jamčiti njegov stabilan i pouzdan rad. Stoga se operativnost sistema vraća samo instaliranjem i kodiranjem novog "mozaka".