TSC (ili ASR) sistem je dobio ime po engleskim terminima Traction Control ili Regulacija protiv klizanja. Na ruskom se to zove sistem kontrole vuče. U stvari, to je sekundarna funkcija ABS-a. Zadatak sistema je da spreči klizanje točkova na klizavoj površini. Prilikom pokretanja automobila s mjesta ili oštrog dovoda plina u pokretu. Kao što pokazuje praksa, dovoljno snažan automobil može okretati kotače iu drugoj i u trećoj brzini u pokretu, ako je odabran pogrešna guma ili je asfalt mokar.

Kako sistem funkcionira?

U slučaju da senzori brzine točkova registruju proklizavanje, sistem, u zavisnosti od podešavanja, može da smanji dovod goriva i obrtni moment motora, ili da uspori proklizavanje točka, ili da uradi oboje u isto vreme. Sistem je posebno koristan na klizavim površinama. Takođe je u stanju da spreči proklizavanje točkova prilikom dodavanja gasa u zavojima, čime se sprečava proklizavanje. stražnja osovina na autima sa zadnjim pogonom i rušenje prednjeg na prednjim pogonom. Sistem takođe pomaže pri startovanju na klizavoj površini uzbrdo, vizuelna demonstracija na videu.

istorija

Prvi uzorci sistema pojavili su se u Evropi na Mercedes-Benz S-Klasi 1987. godine, a ranije u SAD, na automobilima Buick 1971. i Cadillac 1979. Dugo vremena je bio ekskluzivna opcija za skupe i moćni automobili, sada se široko koristi kao dio ESP sistema.

Prednosti i nedostaci

Sistem pozitivno utiče na stabilnost i bezbednost automobila, posebno na klizavim površinama, sprečavajući vozača da izazove kritičnu situaciju preteranim pritiskom na gas. Ali može učiniti medvjeđu uslugu kada vozite dalje dubok snijeg, pijesak ili blato, "guši" motor baš u trenutku kada je automobilu potreban maksimalan gas da bi iskliznuo iz nestabilnog pokrivanja. Stoga, ako trebate voziti kroz pijesak ili snijeg (pri maloj brzini), Traction Control treba unaprijed isključiti.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-1", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-1", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Šta je sistem kontrole proklizavanja?

Kontrola proklizavanja - ovo je naziv sistema kontrole vuče modernih automobila, koji je sekundarna funkcija elektronike. Glavna svrha kontrole proklizavanja je osigurati pouzdano prianjanje kotača na površinu ceste.

Zahvaljujući ovom sistemu, proces upravljanja je uveliko pojednostavljen pri vožnji po mokrom asfaltu, ledu, van puta, kao i pri izvođenju različitih manevara: skretanja, skretanja, preticanja, napredovanja, skretanja.

Princip rada

Princip rada je prilično jednostavan, ali ga je praktično bilo moguće implementirati tek početkom 70-ih. Prvi put instaliran na Buick automobile davne 1971. godine, njegovo ime je zvučalo kao Max-Trac.

Bilo je moguće izbjeći klizanje na sljedeći način:

• senzori su konstantno analizirali ugaonu brzinu točkova;
• informacija je poslana elektronskoj upravljačkoj jedinici;
• čim je došlo do neslaganja između količine isporučene mešavina goriva i vazduha? , brzinu samog vozila i brzinu rotacije jednog od točkova (jednostavno rečeno, vi ubrzavate, a automobil ne ubrzava zbog proklizavanja), kontrola proklizavanja se aktivira smanjenjem varničenja u jednom od cilindara.

Kasnije je sistem radikalno modifikovan i primenjen Mercedes-Benz S-klasa 1987. godine. Njegovo njemačko ime je bilo Antriebsschlupfregelung, ili ASR.

Komponente kontrole proklizavanja su:

• senzori ugrađeni na svaki od kotača i prate njihovu brzinu rotacije, kao i naglo povećanje ili smanjenje brzine uzrokovano proklizavanjem;
• ECU (elektronska kontrolna jedinica ili elektronska upravljačka jedinica) - obrađuje dolazne podatke sa senzora i, u slučaju naglog povećanja broja okretaja, šalje električne impulse aktuatorima;
• ventili za automatsku kontrolu vuče (ATC) - blokiraju točkove koji proklizavaju.

Električni ventili su urezani u glavne cijevi kroz koje cirkulira kočiona tekućina. Čim stigne impuls iz elektronski blok kontrole, ventil se otvara, propuštajući potrebnu zapreminu tečnosti, a zatim se naglo zatvara da bi se održao visok pritisak potreban za aktiviranje šipke radnog cilindra i pritiskanje tarnih pločica na kočioni disk automobila. Kontrola vuče je također povezana sa povratnom pumpom. kočiona tečnost i sistem za paljenje vozila.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-3", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-3", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Kao što vidite, ideja je jednostavna, iako je za njenu implementaciju potrebno prisustvo brzih procesora sposobnih da obrade velike količine informacija u kratkim vremenskim periodima.

Primena sistema kontrole proklizavanja u praksi

Dovoljno je otići na službenu web stranicu bilo kojeg proizvođača automobila kako biste se uvjerili u to pomoćni sistemi danas su u širokoj upotrebi - u opisu konfiguracije možete vidjeti toliko skraćenica (TCS, BAS, ESC, EBD, ETC, VVT, A-TRC, Hill-Start, Down-Start i tako dalje) koje su vam potrebne da uzmete engleski rječnik ili da dugo pretražujete na internetu kako biste odredili određene funkcije.

Međutim, zahvaljujući svima njima, vožnja postaje lakša i zabavnija.

Kontrola proklizavanja našla je široku primjenu:

• putnička i teretna motorna vozila;
• Trkaći automobili Formule 1 - manje klize na oštrim zavojima, odnosno, brzina se povećava, broj nesreća se smanjuje i pojavljuju se novi rekordi;
• motocikli - prvo instalirani na BMW K-1, a zatim korišteni na Ducati i Kawasaki Concours-14;
• SUV - kontrola proklizavanja se često ugrađuje zajedno sa blokadom diferencijala (postoje i modeli kod kojih se TCS koristi samostalno bez zaključavanja), po prvi put je takvo rješenje implementirano 1993. na RangeRover - ABS, zajedno sa TCS, prema riječima inženjera, značajno povećana upravljivost na teškim rutama, i bez blokade diferencijala.

Nažalost, automobili domaća proizvodnja nema takvih inovacija. Na primjer, na luksuznom karavanu LADA Largus Postoji samo ABS. Ali Granta Lux ima ABS, pomoć pri kočenju i EBD. Nadamo se da će nova oprema LADA Vesta biti bliža savremenim zahtevima.

(function(w, d, n, s, t) ( w[n] = w[n] || ; w[n].push(function() ( Ya.Context.AdvManager.render(( blockId: "RA -136785-2", renderTo: "yandex_rtb_R-A-136785-2", async: true )); )); t = d.getElementsByTagName("script"); s = d.createElement("script"); s .type = "text/javascript"; s.src = "//an.yandex.ru/system/context.js"; s.async = true; t.parentNode.insertBefore(s, t); ))(ovo , this.document, "yandexContextAsyncCallbacks");

Saznajte kako funkcioniše sistem kontrole proklizavanja automobila i koje vrste postoje. Šeme i video zapisi o principu sistema.

Sadržaj članka:

Već 20-ak godina na automobile se postavljaju razni sigurnosni sistemi, oni prate sigurnost kočenja i ubrzavanja automobila. Danas svaki savremeni automobil ima takve tehnologije.

Prošao dug vremenski period i težak put, od jednostavnih sistema, do čitavih složenih sistema koji su kombinovani u nekoliko sistema za kontrolu proklizavanja.

Šta je sistem protiv klizanja

Sistem kontrole proklizavanja, ili skraćeno APS, takođe se naziva "kontrola proklizavanja (PBS)", on engleski jezik možete vidjeti i dva naziva za ovu tehnologiju - Dynamic Traction Control (DTC) i Traction Control System (TCS), na njemačkom se zove Antriebsschlupfregelung (ASR).

Sistem kontrole proklizavanja je sekundarna sigurnosna funkcija koja radi sa sistemom protiv blokiranja točkova. kočioni sistem ABS, na automobilima, kamioni i SUV vozila. Ovaj elektro-hidraulični sistem automobila olakšava vožnju po mokrim kolovozima (sprečava gubitak vučne sile točkova sa kolovozom stalnim praćenjem proklizavanja pogonskih točkova automobila). U zavisnosti od kompanije proizvođača automobila, tehnologija protiv klizanja ima sledeće nazive (vrste):

• ASR - instaliran na automobile kompanija kao što su Mercedes (kao i ETS), Volkswagen, Audi.
• ASC - instaliran na BMW automobilima.
• A-TRAC i TRC - na Toyotinim vozilima.
• DSA - dostupno na Opel vozilima.
• DTC - montira se na BMW automobile.
• ETC - instaliran na domet automobila Rover.
• STC - na Volvo automobilima.
• TCS - instaliran na Honda vozila.

Bez uzimanja u obzir velikog broja stavki, sistemi za kontrolu proklizavanja su slični po dizajnu i principu rada, pa pogledajmo princip rada najčešćih od njih, odnosno ASR ugrađenog u auto mercedes, Volkswagen ili Audi.

ASR sistem i nijanse njegovog rada

ASR pomaže u sprečavanju gubitka vučne sile na točkovima vozila korišćenjem elektro-hidrauličnog sistema koji kontroliše motor i kočnice u nepovoljnim uslovima na putu ili ako vozač koristi prekomerno ubrzanje i točkovi počnu da proklizavaju po trotoaru. ASR sistem pomaže vozaču da izbegne greške u nepovoljnim uslovima na putu i pomaže vozaču da zadrži kontrolu nad vozilom.

Profesionalni vozači se žale da ASR utiče na performanse vozila, ali ovo standardna oprema u vozilima visokih performansi pomaže početnicima i vozačima koji često precjenjuju svoju sposobnost upravljanja automobilom u nepovoljnim vremenskim uvjetima i vraćaju kontrolu vozaču u nepredviđenim okolnostima.

ASR tehnologija je prisutna u većini automobila i motocikala od oko 1992. godine. A svoju istoriju prati još od ranih 1930-ih, kada je Porsche razvio diferencijal sa ograničenim proklizavanjem, koji omogućava da se jedan točak okreće nešto brže od drugog kako bi se poboljšala vuča. ASR sistem je usko povezan sa ABS-om. Od prvih korisnika ASR-a, koji sam već dopunio ABS sistem, bio je BMW 1979. godine.

Kako funkcioniše ASR sistem

Glavne funkcije i svrhe PBS-a

ASR sistem je izgrađen na sistemu protiv blokiranja ABS kočnice. Funkcije implementirane u ASR su blokada diferencijala i kontrola obrtnog momenta.

Kako funkcioniše sistem kontrole proklizavanja i njegove nijanse

Upravljačka jedinica motora kontrolira rotaciju kotača i nakon uključivanja paljenja, vozilo počinje da se kreće. Računarski monitori upoređuju ubrzanje i brzinu rotacije pogonskih točkova sa točkovima bez pogona. Računar aktivira ASR kada rotacija točka prijeđe prag klizanja. ASR sistem aktivira diferencijal kočionog ventila za kontrolu kočioni cilindar, a obrtni moment motora se primjenjuje na kočni točak. Tehnologija kontrole proklizavanja prelazi sa kontrole diferencijala kočnica na kontrolu motora kako bi se smanjila snaga motora. U nekim sistemima, ASR odlaže paljenje ili smanjuje isporuku goriva u određene cilindre kako bi smanjio snagu pri brzinama iznad 50 mph. Na instrument tabli možete videti treptaje kontrolne lampice kada se sistem aktivira. Takođe, ova tehnologija se može onemogućiti.

Opis ostalih sistema kontrole proklizavanja automobila

TRC sistem je sistem kontrole proklizavanja koji je razvila Toyota i koristi se na automobilima marke Toyota i Lexus. Smatra se najmodernijim i najefikasnijim sistemom kontrole proklizavanja do danas.

Princip rada TRC-a je isti kao i ASR-a, ali su sve sigurnosne tehnologije automobila povezane s radom.

Video o tome kako TRC sistem kontrole proklizavanja radi

Prednosti u radu sistema protiv klizanja automobila

Prednosti ove tehnologije uključuju sljedeće karakteristike:

• Smanjene šanse za oštećenje guma.
• Povećani resursi motora.
• Sigurnost vožnje u krivinama, na mokrim kolovozima.
• Sigurnost vožnje na zimskom putu.
• Sigurna i udobna vožnja po mokrim, zimskim i drugim putevima sa lošim prianjanjem.
• Pomaže u uštedi goriva.
• Dobra upravljivost i predvidljivost na cesti, što pomaže da se osjećate ugodno na stazi.

Video pregled principa rada:

Kontrola proklizavanja - šta je to? Ne može svaki iskusni vozač lako i brzo odgovoriti na ovo pitanje. ipak, ovaj sistem, čvrsto uspostavljen pod različitim imenima u automobilima različitih marki, smatra se jednim od najefikasnijih sredstava aktivna sigurnost, sa kojim proizvođači povezuju brojne nade u oblasti smanjenja nezgoda na putevima.

Pokušat ćemo razumjeti što je moderna kontrola proklizavanja i koliko je zapravo učinkovita.

ASR / Traction Control - šta je to

Dakle, hajde da shvatimo šta je kontrola vuče? Jednostavno rečeno, ovo je sistem koji uključuje kvačilo koje redistribuira obrtni moment između pogonskih točkova automobila, sistem protiv blokiranja točkova koji selektivno koči točkove, kao i set senzora sa kontrolnom jedinicom koja koordinira radnje ovi uređaji za ublažavanje proklizavanja vozila i proklizavanja točkova.

Zapravo, danas kontrola proklizavanja kombinuje mogućnosti sistema protiv klizanja i proklizavanja, iako je prvobitno kreirana kao efikasan alat za borbu protiv klizanja.

Dobro je poznata činjenica da je prva automobilska marka koja je komercijalno uvela kontrolu vuče u automobile bila američka kompanija Buick, koja je 1971. uvela sistem pod nazivom MaxTrac.

Rad sistema je bio usmjeren na sprječavanje proklizavanja pogonskih kotača, a upravljačka jedinica je pomoću senzora određivala proklizavanje i davala signal za smanjenje broja okretaja motora prekidom paljenja u jednom ili više cilindara, tj. zadavio” motor.

Ova shema se pokazala vrlo izdržljivom i sada je koriste gotovo svi proizvođači automobila. Međutim, u to vrijeme sistem kontrole proklizavanja nije imao funkciju dinamičke stabilizacije automobila.

Značajnu ulogu u razvoju Traction Control sistema (skraćeno TRC) odigrali su japanski inženjeri koncerna Toyota. Oni su jedni od prvih došli na ideju da koriste principe ugrađene u sistem za stabilizaciju automobila u slučaju nužde.

Video - Toyota govori kako funkcionira kontrola proklizavanja:

Razlika između TRC-a i Toyote bila je integrisani pristup dizajnu sistema, koji je uključivao senzore ugaone brzine u točkovima automobila, praćenje brzine rotacije svakog od točkova, kao i korišćenje složenih metoda za smanjenje vuča.

U prvim verzijama automobili Trakcija je također smanjena „gušenjem“ motora, a u modernim verzijama sistema instaliranog na (na primjer, popularna Toyota RAV-4), selektivno smanjenje brzine rotacije jednog ili drugog točka vrši se pomoću standardna viskozna spojnica, koja prima signale od upravljanja sistemom centralne jedinice.

Istovremeno, viskozna spojnica ne smanjuje moment na kliznom točku, već proporcionalno povećava količinu obrtnog momenta na točku koji ima bolje prianjanje. Na takav “snažan” način automobil se vraća na potrebnu putanju i nema opasnosti od proklizavanja, već u smjeru suprotnom od skliske površine.

Prednosti i nedostaci modernih sistema za kontrolu proklizavanja

Moderni sistemi za kontrolu proklizavanja imaju niz prednosti i mana. Prvi, naravno, uključuju veću sigurnost u vožnji, jer je sam sistem u stanju da „prepozna” rizik od proklizavanja i ugasi njegov razvoj.

S druge strane, takva "pomoć" opušta vozača, što može dovesti do manjeg opreza pri vožnji po klizavoj podlozi. Osim toga, ne zaboravite na situacije u kojima proklizavanje kotača nije zlo, već, naprotiv, može biti asistent vozaču.

Inače, ova izjava se uopće ne odnosi na ljubitelje driftanja i brze vožnje na trkačkim stazama, već na one vozače koji često voze van puta ili po dubokom snijegu. Na primjer, sistemi protiv klizanja i protiv klizanja mogu odigrati okrutnu šalu ako odlučite da savladate "uvlačenje" djevičanskog snijega.

Vještačkim ograničavanjem brzine, sistem je u stanju da ugasi motor automobila u najodsudnijem trenutku, a takav "poklon" će završiti u potrazi za traktorom. Da izbjegne takve neprijatne situacije praktično predviđaju mogućnost onemogućavanja kontrole proklizavanja, za šta se koristi poseban ključ na središnjoj konzoli automobila.

U pravilu se na njega primjenjuje odgovarajuća oznaka (na istim Toyotinim crossoverima je "TRC isključen"). Koristeći ključ, možete deaktivirati sistem kako biste uspješno savladali teško područje.

Korištenje kontrole vuče u stvarnom radu

Uprkos činjenici da mnogi modernih automobila imaju opciju kontrole proklizavanja, ne znaju svi vozači da koriste ovaj sistem. Pokušajmo shvatiti kako koristiti sistem kontrole proklizavanja na primjeru Toyota auto RAV-4.

U normalnom načinu vožnje, da tako kažemo, "podrazumevano", TRC sistem na Toyoti je stalno aktiviran. Njena intervencija u upravljanju je na prvi pogled potpuno neprimjetna, međutim, kada jedan ili više kotača automobila udari u klizavi dio puta, sistem stupa u akciju, „usmjerava“ automobil u pravom smjeru i sprječava razvoj a klizanje.

U praksi se to može vidjeti u selektivnom radu antiblokiranja kočnice, koji je praćen karakterističnim škripanjem, kao i sve manjom reakcijom na papučicu gasa. Osim toga, na instrument tabla odgovarajući indikator treperi, signalizirajući rad sistema.

U automobilima Toyota TRC OFF - šta je ovo dugme i kako ga koristiti

Da bi isključio sistem stabilizacije, kao što je već pomenuto, vozač će morati da pritisne dugme sa oznakom "TRC off" na centralnoj konzoli vaše Toyote. To treba činiti što je moguće svjesnije - samo ako je proklizavanje kotača zaista neophodan uslov.

Osim gore navedene vožnje van puta, ima smisla isključiti kontrolu vuče i u slučajevima kada je potrebno intenzivno ubrzanje automobila (na primjer, za savladavanje teških dionica na putu.

Vrijedi posebno spomenuti činjenicu da Toyota crossover TRC nije potpuno isključen, odnosno pritiskom na tipku "TRC off" samo se nakratko deaktivira sistem. Osim toga, sistem se automatski uključuje kada se dostigne brzina od 40 kilometara na sat, što pokazuje natpis "TRC on" na instrument tabli.

Shodno tome, ako je potrebno ponovo isključiti, dugme će se morati ponovo pritisnuti. Takva mjera opreza proizvođača opravdana je sigurnosnim standardima, jer se danas upravo kontrola proklizavanja smatra jednom od efikasni sistemi sigurnost.

Naime, ovu tvrdnju potkrepljuje i statistika saobraćajnih nesreća u Srbiji različite zemlje, a mnoge nezavisne organizacije lobiraju za uvođenje zakona koji nalažu upotrebu TRC sistema u svim vozilima koja se prodaju na tržištu, bez obzira na opremu.

Rezultati

Kao što vidite, kontrola proklizavanja je zaista jednostavan za korištenje sigurnosni sistem koji olakšava život vozaču. Funkcija prisilnog isključivanja izbjegava situacije u kojima bi rad TRC-a mogao negativno utjecati na vožnju.

Međutim, bilo koja elektronika je samo pomoćnik, ni na koji način garancija sigurnosti. Samo sam vozač može učiniti vožnju zaista bez problema i kompetentnost.

Analiziramo tzv. ili kada mijenjati gume.

TRC (TRaction Control) je jedan od naziva sistema za kontrolu proklizavanja. Dogodilo se da ga različiti proizvođači automobila nazivaju drugačije, u opisima modela automobila možete pronaći kratice ETS, ASC, ASR, STC i mnoge druge. Ali bez obzira na naziv, zadatak ovog sistema je da spreči proklizavanje prednjeg para točkova vašeg automobila.

Proklizavanje se u pravilu javlja prilikom pokretanja ili pokušaja naglog ubrzanja na skliskim ili viskoznim površinama: na zaleđenom putu, u pijesku ili blatu: motor buči, kotači se vrte u praznom hodu, a automobil se ne kreće ili se kreće istovremeno brzina.

Uređaj i princip rada TRC (TRaction Control) sistema

TRC (TRaction Control) je sistem koji istovremeno kontroliše procese kočenja i poboljšanja vuče motora. Ovaj sistem ne samo da eliminiše proklizavanje pogonskog para točkova, već i reguliše vučna sila motor - na vrijednosti koje su optimalne za konkretnu površinu puta po kojoj se automobil kreće.

Zahvaljujući TRC-u, vozač je oslobođen teških manipulacija papučicom gasa tokom proklizavanja, a sam automobil dobija izuzetnu stabilnost pri naglom startovanju sa zaustavljanja ili brzom ubrzanju na klizavom putu.

Međutim, svi proizvođači automobila koji svoje potomke opskrbljuju sistemima za kontrolu proklizavanja, uključujući Toyotu, koja ugrađuje TRC sistem na automobile (za Toyotu C-klasu je opciono, a za sve klase iznad uključen je u osnovna oprema auto), naglašavaju da sistem kontrole proklizavanja nije alternativa razumnom i bezbedna vožnja auto.

Osim toga, proizvođači podsjećaju, koliko će djelotvorno sistem kontrole proklizavanja, uključujući TRC, zavisi od stanja puta i stepena istrošenosti guma.

Većina sistema za kontrolu proklizavanja ovih dana su elektro-hidraulični. Naravno, različiti proizvođači imaju vlastito znanje, a sistemi za kontrolu proklizavanja mogu se malo razlikovati u dizajnu jedan od drugog. Ali ipak, općenito, njihov princip rada može se razmotriti na primjeru TRC-a.

TRC u automobilu kontroliše vuču motora zbog mogućnosti kontrole vazdušna zaklopka, kašnjenja paljenja u cilindrima (u jednom od njih ili u nekoliko istovremeno). Također TRC (TRaction Control) može povećati ili smanjiti dovod goriva u motor i kontrolirati kočni aktuator.

U svojoj osnovi, TRC je neophodna komponenta sigurnosnog sistema automobila, posebno važna za automobile sa moćan motor, najmanji višak trakcije koji dovodi do proklizavanja pogonskih točkova.

Bez adekvatno funkcionalnog TRC-a, nezamisliv je moderan SUV, koji je a priori obavezan da časno savladava klizave i mokre puteve, ili njihovo potpuno odsustvo. Ne može bez TRC i trkaći modeli, sistem kontrole vuče im omogućava da izađu iz zavoja uz ubrzanje bez proklizavanja točkova.

Ponekad možete čuti mišljenje koje TRC uskraćuje iskusan vozac neophodna kontrola nad vozilom. Štaviše, ovaj sistem nije nepopularan samo među ljubiteljima motosporta - TRC se redovno pokušava staviti van zakona u nekim svojim oblicima, sve do Formule 1, gdje su, zbog sporova oko TRC-a, pravila čak morala biti prilagođena prije nekoliko godina.

Međutim, za većinu vozača TRC je pouzdan asistent. Ovaj sistem ne samo da vam omogućava da pokrenete ili ubrzate bez klizanja na mokrim ili zaleđenim putevima, već i znatno olakšava skretanje automobila s prednjim pogonom u krivinu.

Poznato je da na teškim zavojima u nekim slučajevima dolazi do trenutka kada prednji točkovi nisu u stanju da povuku automobil i da se istovremeno okrenu bez klizanja. TRC (TRAction Control) vam takođe omogućava da vratite automobil na upravljivost.