Legendarni "Lupaty" W210 traže mnogi momci zbog njegove visoke reputacije. Uprkos negodovanju fanova oko izgleda i pouzdanosti u poređenju sa prethodnikom, model je stekao priznanje sa preko 1,65 miliona prodatih jedinica.

Automobil se tehnički veoma razlikuje od prethodne generacije, što obećava buduće probleme. Recenzija kombinira povijest, tehnologiju i, što je najvažnije, preporuke za odabir koji su zaista potrebni. Ukratko, automobil je odličan, ali broj dostojnih ponuda na sekundarnom tržištu je minimalan.

Istorija izdanja

Interesantna je politika kompanije da započne razvoj prijemnika 3 godine nakon izlaska njegovog prethodnika. Dizajn, koji je veoma različit u svojim tečnim oblicima, razvili su Steve Mattin i Bruno Sacco, a rezultirajući koncept je demonstriran na Salonu automobila u Ženevi. Kasnije je stil prešao na automobile mnogih marki - itd.

Početak proizvodnje gotovog automobila zakazan je za 1995. godinu u nekoliko verzija koje se razlikuju po izgledu - Classic, Elegance, Avantgarde. Godinu dana kasnije, pustili su S210 karavan, koji je prodat u gotovo 300 hiljada komada. Neuobičajeno za E-klasu, kompanija je počela proizvoditi oklopna vozila po narudžbi, a 1996. godine, zajedno sa Binzom, puštena je izdužena limuzina sa 6 vrata, poput limuzine od svog prethodnika.

Automobil se stalno usavršavao, pa 1997. neki mercedes-benz e-klasa W210 instaliran sa 5 brzina nova kutija, promijenjen je sistem rada privjeska za centralno zaključavanje, dodata je brava na vratima pri brzinama iznad 8 km/h itd. Dodato godinu dana kasnije novi motor u liniju i objavio model koji je već pod vlastitim AMG brendom, o čemu ćemo raspravljati u nastavku.

Godine 1999. objavljena je restilizirana verzija, koja se vizualno praktički nije razlikovala od pre-stylinga. U stvari, postoji ogroman broj promjena - poboljšan je automatski mjenjač, ​​drugi materijali unutrašnje opreme, promjena načina pričvršćivanja krovne obloge, nove komforne opcije, druga multimedija, nova mehanika i još mnogo toga.

2003. proizvodnja je obustavljena zbog puštanja godinu dana ranije.

zarđali dizajn

Automobil izgleda unazad po modernim standardima, ali ovaj klasik ima svoj stil. Nažalost, starost i loša briga vlasnika doveli su većinu mašina do zarđale kočije. Gotovo svi modeli imaju barem malo korozije bez obzira na starost.

Prije svega, vrijedno je ispitati glavne lezije - rubove vrata, poklopce prtljažnika, lukove i mjesta ispod svih brtvi. Modeli sa nedostajućim pragovima nisu rijetki na tržištu. Pazite da nema vlage u prtljažniku, obećava mnogo problema. Moguće je vratiti sve zahrđale ili iskreno trule elemente, iako će to rezultirati značajnom količinom u odnosu na cijenu automobila.

Budite oprezni sa korozijom tehnički elementi- Prednji podupirači i amortizeri W210, osovine, mjesta ugradnje motora.

Vanjski elementi - lajsne, hromirana obloga i optika postepeno se troše, farovi postaju zamućeni, a obloge se ljušte. U suštini, to su male stvari. LKP je češće drugačiji, tih godina koncern je eksperimentirao sa bojom na bazi vode, koja se nije razlikovala po trajnosti. Stoga se nemojte iznenaditi oslikanom karoserijom, možda nije slučajno.

Stariji automobili često voze sa "lijevim" centralnim zaključavanjem, u redu je ako je ovo jedina nestandardna instalacija.

Dimenzije vozila

limuzina:

• dužina - 4818 mm;
• širina - 1798 mm;
• visina - 1417 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2832 mm;
• klirens - 160 mm;
• zapremina prtljažnika - 520 litara.

vagon:

• dužina - 4839 mm;
• širina - 1798 mm;
• visina - 1506 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2832 mm;
• klirens - 160 mm;
• zapremina prtljažnika - 600 litara.

Kupe i kabriolet su uklonjeni sa linije. CLK coupe izgleda kao E-Klasa W210, ali je C-Klasa sa Eshkinim izgledom.

Salon

Što se tiče izdržljivosti, unutrašnjost uvelike zaobilazi eksterijer. Plastika, obloge, drvena obloga traju dugo. Inženjeri su zaista pravili materijale vekovima, čak i ako je to tkanina u jednostavnim konfiguracijama, ona je i dalje otporna.

Na funkcionalnosti mogu pozavidjeti mnogi modernih automobila, iako to ovisi o konfiguraciji. U gornjem dijelu, automobil je bio opremljen električno podesivim sjedištima s memorijskim pozicijama i ventilacijom. Nakon restilizacije, počela je da se instalira Command multimedija sa dinamičkom navigacijom.

Unutra ima dovoljno slobodnog prostora, na kraju krajeva, ovo je E-Klasa. Putnici zadnji red malo je vjerovatno da će počivati ​​na glavi i kolenima.

Od grešaka Mercedes E klase W210 treba obratiti pažnju na kontrolu klime. Sve mora funkcionirati, inače ćete završiti sa skupim popravkama. Također provjerite svu funkcionalnost lijeve drške, inače bi bilo šteta dati za takvu sitnicu u regiji od 4 hiljade rubalja.

Što se tiče sigurnosti, automobil se pokazao čak i redizajniran, postoji mnogo zanimljivih sistema, od kojih jedan (zatezač sigurnosnog pojasa) radi previše agresivno, opterećujući suvozačevu grudi. Euro NCAP je rijetko testirao modele iz Stuttgarta, a ovaj je dobio 5 nakon redizajniranja pojasa.

Specifikacije

Po tradiciji, posebno razgovaramo o karakteristikama automobila, a zatim prelazimo na kvarove. Sve vrijeme proizvodnje kompanija je finalizirala ugrađene motore, dopunila liniju novim motorima i otklonila nedostatke. Ipak, 1999. godine većina motora je dodala snagu tehnički dio ostao isti.

Ovdje je ugrađen legendarni M119 motor prethodne generacije, ali sada se ne dovršavaju. Kako se ne bi zabunili u karakteristikama, pripremljena je tabela sa detaljnim podacima za svaki model.

Model	Indeks	Volume	Snaga	Obrtni moment	Overclocking	Max Speed	cilindri
E200	M111	1998 cm3	136 HP	190 H*m	11,4 sek.	205 km/h	4
E200 kompresor	M111	1998 cm3	186 HP	260 H*m	8,9 sek.	231 km/h	4
E200 Kompresor EVO	M111	1998 cm3	163 HP	230 H*m	9,7 sek.	222 km/h	4
E230	M111	2295 cm3	150 HP	220 H*m	10,5 sek.	215 km/h	4
E240	M112	2398 cm3	170 HP	225 H*m	9,6 sek.	223 km/h	V6
E240	M112	2597 cm3	177 HP	240 H*m	9,3 sek.	229 km/h	V6
E280	M104	2799 cm3	193 HP	270 H*m	9,1 sek.	230 km/h	V6
E280	M112	2799 cm3	204 HP	270 H*m	8,5 sek.	234 km/h	V6
E320	M104	3199 cm3	220 HP	315 H*m	7,8 sek.	235 km/h	V6
E320	M112	3199 cm3	224 HP	315 H*m	7,7 sek.	238 km/h	V6
E420	M119	4196 cm3	279 HP	400 H*m	7,1 sek.	250 km/h	V8
E430	M113	4266 cm3	279 HP	400 H*m	6,6 sek.	250 km/h	V8
E50AMG	M119	4973 cm3	347 HP	480 H*m	6,2 sek.	250 km/h	V8
E55 AMG	M113	5439 cm3	354 HP	530 H*m	5,7 sek.	250 km/h	V8
E60AMG	M119	5956 cm3	381 HP	580 H*m	5,1 sek.	250 km/h	V8
E200 Dizel	OM604	1997 cm3	88 HP	135 H*m	17,6 sek.	177 km/h	4
E200 CDI	OM611	2151 cm3	102 HP	235 H*m	13,7 sek.	187 km/h	4
E200 CDI	OM611	2148 cm3	116 HP	250 H*m	12,5 sek.	199 km/h	4
E220 Dizel	OM604	2155 cm3	95 HP	150 H*m	17 sek.	180 km/h	4
E220 CDI	OM611	2151 cm3	125 HP	300 H*m	11,2 sek.	200 km/h	4
E220 CDI	OM611	2148 cm3	143 HP	315 H*m	10,4 sek.	213 km/h	4
E250 Dizel	OM605	2497 cm3	113 HP	170 H*m	15,3 sek.	193 km/h	5
E250 Turbodizel	OM605	2497 cm3	150 HP	280 H*m	10,4 sek.	206 km/h	5
E270 CDI	OM647	2685 cm3	170 HP	370 H*m	9 sek.	225 km/h	5
E290 turbodizel	OM602	2874 cm3	129 HP	300 H*m	11,5 sek.	195 km/h	5
E300 Diesel	OM606	2996 cm3	136 HP	210 H*m	12,9 sek.	205 km/h	6
E300 Turbodizel	OM606	2996 cm3	177 HP	330 H*m	8,9 sek.	220 km/h	6
E320 CDI	OM613	3226 cm3	197 HP	470 H*m	8,3 sek.	230 km/h	6

Osnovna oprema automobila bila je opremljena 5-brzinskim manuelnim u paru motora, a nakon 2000. godine zamijenjen je 6-brzinskim. Opciono, kupac je mogao uzeti 4-brzinski automatski 722.3 ili 722.4, a bio je dostupan i 5-brzinski automatski 722.5, koji je promijenjen u 722.6 1997. godine.

Pogon je prvo bio na stražnjim kotačima, a nakon 1998. opciono je instaliran vlasnički sistem pogona na sve kotače. 4Matic je opremljen elektronskim sistemom za kontrolu proklizavanja ETS, kontrola proklizavanja.

Pouzdano ogibljenje je uvijek isto – nezavisna arhitektura sa dvostrukim prečkama s dvostrukim polugama naprijed i više-linkom pozadi. Za rukovanje, osovine su opremljene stabilizatorima.

AMG verzije E-Klase W210

E36AMG

Prvo sportska verzija ovog tijela pojavio se 1996. godine. Inženjeri su uzeli motor M104 instaliran na E36 AMG W124. Dodatno, ovjes je ojačan kako bi se osigurala upravljivost. Kočnice su ojačane ugradnjom 2-kružnog hidrauličkog sistema sa vakuumski pojačivač i 2 klipne čeljusti. Upravljanje je također poboljšano za rukovanje.

Motor modela sa zapreminom od 3,6 litara proizveo je 280 konjskih snaga i 385 H*m obrtnog momenta. Kao rezultat toga, ubrzanje do stotine trajalo je 6,7 sekundi. Nemoguće je pronaći takav automobil, proizvedeno je premalo modela.

E50AMG

Model se pojavio 1995. godine i za dvije godine prodao 2870 komada. Mašina je opremljena modifikovanim motorom M119, kapaciteta 347 konja i 481 H*m obrtnog momenta. Osim toga, ugrađen je podešeni mjenjač. Rezultat je bio ubrzanje od 6,2 sekunde i najveća brzina od 270 km/h.

E55 AMG

Najčešća verzija pojavila se 1998. godine, opremljena motorom M133 - 5,5-litarskim V8, sa 354 konjskih snaga i 530 H * m obrtnog momenta. Par je bio nova kutija 5G-Tronic 722.6.

Zvanično ubrzanje je 5,4 sekunde, iako su neki uspjeli brže. Maksimalna brzina bila je elektronski ograničena. Takav automobil odlikuje se i vizuelno sportskim karoserijama i unutrašnjom opremom.

E60AMG

Od 1996. godine počeli su proizvoditi vrhunsku verziju E-Klase W210 sa 6-litarskim V8 M119. Motor automobila proizveo je 381 konjsku snagu, što ga je ubrzalo za 5,1 sekundu do 100 km/h. U prvim fazama, zapremina motora bila je 6,3 litre, dajući 405 sila i 616 H * m obrtnog momenta.

Svi ovi modeli opremljeni su ojačanim ovjesom i kočnicama, koje smo ranije spomenuli. Teško je naći takav auto, to je zaista rijedak luksuz.

Veliki kvarovi

Motori

Osnovni 4-cilindrični M111 su vrlo pouzdani, iako rijetki. Postoji minimum kvarova, oni su uglavnom povezani sa starenjem elemenata. To samo uznemirava nedostatak snage. 2000. godine ovaj motor je bio opremljen kompresorom, što nije ni najmanje pogoršalo njegovu pouzdanost, sve također prolazi kroz 200 tisuća bez skoro nikakvih popravaka - samo sitnice. Tada počinje servis.

M104 je najčešći 6-cilindarski motor i općenito ga hvale vlasnici komercijalnih Vita. Pregledajte performanse sistema za ubrizgavanje i hlađenje - pregrijavanje odmah dovodi do problema s glavom cilindra. Također je vrijedno ispitati stanje radijatora i termostata. Zbog starosti treba uzeti u obzir stanje sve elektronike, bolje da jesu originalni dijelovi. Pazite na očigledna curenja ulja.

M119 također ne donosi mnogo problema osim ako nije opterećen utrkama. Motor traje dugo, iako opterećuje veliku potrošnju goriva, poreze i nisku rasprostranjenost rezervnih dijelova.

Nakon restiliranja pojavili su se motori M112 i M113, inferiorni u pouzdanosti u odnosu na prethodne. Ovdje je zanimljiv dizajn ventilacije kućišta radilice i zaptivke ventila postoji velika potrošnja ulja i zahtjevi za njom. Indikator dobrog stanja W210 - suv motor. U vožnji slušajte rad katalizatora - kucanje ukazuje na potrebu zamjene.

O liniji dizel motora se čak i nema šta reći, oni su tradicionalno izdržljivi. Samo dosadno teretni rad sa velikim vibracijama - nije nivo Mercedesa. Prilikom odabira dizel motora, možete se sigurno kretati samo po indikatorima, ovdje nema nepouzdanih motora.

Prijenos

Široko rasprostranjeni 4-brzinski mjenjač je izuzetno pouzdan, čak i podnosi dugotrajno pregrijavanje. At ozbiljni kvarovi kutija je zamenjena ugovornom - jeftinije je. 5-brzinski 722.5 i 722.6 često izgube svoju posljednju brzinu. najnoviju verziju 5G-Tronic ima puno dječjih bolesti, kojih se riješila tek u sljedećoj generaciji restylinga. Ovdje postoje problemi sa čahurom između osovina K1 i K2, oprugom u regulatoru tlaka tijela ventila i kvačilom za pretjecanje F1 paketa. Općenito, postoje problemi, bolje je odabrati 4G-Tronic.

Pogoni su prilično pouzdani, iako sa vozila sa pogonom na sve točkove fuss more. Kvarovi su uglavnom prirodni i zbog rijetkih promjena ulja u mjenjaču.

Ovjes, kočnice, upravljanje

Bolje je provjeriti ima li rđe šasije na mjestima pričvršćivanja. Sami mehanizmi rade dugo, ako ne pozovete u jame. Svakih 30 hiljada kilometara, zbog puteva, moraće da se menjaju čahure i amortizeri. Poluge i amortizeri traju dugo, ali bolje je provjeriti njihovo trošenje, jer će se sve morati popraviti, ali općenito će se ispostaviti da je to velika količina.

TO kočioni sistem Mercedes E-klase W210 nema zamjerki, osim što mogu pokvariti ABS senzori, a korozija obuzima opremu. letva upravljača uporan, ponekad se pojavljuju pruge. Zamjena šine je relativno jeftina, sama šina košta 20 hiljada + rad.

Cijena modela i izlaz

Ponude za sekundarno tržište velika količina. U prosjeku možete iznajmiti automobil za 250 000 rubalja, to će biti sumnjivo stanje, pa je bolje pogledati dostojne opcije 400 i više hiljada rubalja, jer će u prvom slučaju ipak biti značajnih ulaganja.

Restilizacija se prodaje skuplje za 50-100 hiljada rubalja. Teško je pronaći AMG verziju, kada je napisana recenzija bilo je samo 6 ponuda po vrlo različitim cijenama - 300 hiljada miliona rubalja.

Zaključak: Automobil je generalno odličan, iako je većina u lošem stanju. Da biste kupili Mercedes-Benz W210 koji neće stvarati probleme u budućnosti, morat ćete pregledati mnoge automobile. Jedini nedostatak modela je rđa, koja je uveliko pokvarila reputaciju kompanije.

Video

U proljeće 1995., model serije Mercedes W124, jedan od najuspješnijih komercijalnih projekata koncerna Daimler-Benz, zamijenjen je restiliziranom verzijom serije Mercedes E-klase W210. Za razliku od konzervativnijeg dizajna svog prethodnika, Mercedes W210 personificirao je novu riječ u automobilskom eksterijeru. Četiri izražajna eliptična prednja svjetla uspješno su upotpunila meke linije geometrije karoserije. Uska i oštra kapuljača ublažila je masiv prednji branik. V ukupno silueta Mercedesa E-Klasse W210 odavala je utisak jedva obuzdane naletne snage.

Dizajn serije Mercedes E-klase W210 dobio je najvišu nagradu Instituta European Design Center - Red Dot Design Award, koja se dodjeljuje za posebna dostignuća u oblasti dizajna i izuzetan kvalitet dizajnerske ideje. Pored prepoznatljivog oblika "karoserije", Mercedes W210 odlikovao se i izvanrednom aerodinamikom. Koeficijent otpora vazduha bio je samo 0,27. Povrh svega, na modelu Mercedes E W210 testirana je nova metoda industrijskog premaza boje na bazi vode.

U seriji Mercedes E-klase W210, sigurnosni sistem je revidiran. Redovno je instaliran vlasnički Mercedesov sistem za ograničavanje sile Gurtkraftbegrenzer, koji ograničava silu zatezanja sigurnosnog pojasa uvrtanjem torzijske šipke pojasa koji se uvlači. Za razliku od klasičnih sigurnosnih pojaseva, ideja Gurtkraftbegrenzer sistema je bila da spriječi mehanička oštećenja rebara i unutrašnjih organa putnika tako što spriječi pritisak na područje grudi da pređe granične vrijednosti. As dodatna opcija u Mercedes-Benzu E W210, bila je dostupna sveobuhvatna zaštita od bočnog udara.

U redizajniranoj E-Klasi serije 210, kupcima je ponuđen bogat izbor redizajniranih benzinski motori i opremu. Mjenjač Mercedesa E-klase serije 210 trebao je biti petostepeni manuelni ili četverostepeni (kasnije petostepeni) automatski mjenjač. U tri standardne baze konfiguracija Mercedesa E W210 "Classic" (Classic), "Elegant" (Elegance) i "Vanguard" (Avantgarde) razlikovali su se u dizajnu eksterijera i unutrašnjeg uređenja.

Baš kao izgled, unutrašnjost Mercedesa E-klase W210 je radikalno redizajnirana, postajući zaobljenija i masivnija. U seriji 210 korišten je odvojeno kontrolirani sistem grijanja za vozača i prednji dio putnička sedišta. U standardnu ​​opremu uveden je film za prašinu s funkcijom recirkulacije zraka. Kao iu prethodnoj generaciji, u dizajnu interijera korišteni su prirodni drveni elementi. Primljen dio instrument table digitalni displeji. U Mercedes-Benz W210 počeli su redovno ugrađivati ​​alarmni dijagnostički sistem. Karakteristika restilizovane verzije E-Klase je pneumatski sistem za kontrolu bacanja snopa farova. V osnovna konfiguracija predviđeno centralno zaključavanje i opcioni stražnji sklopivi nasloni za glavu.

Osnovna modifikacija serije Mercedes-Benz E-klase 210 bila je limuzina (W210), lansirana u maju 1995. godine. Automobil je baziran na međuosovinskom rastojanju od 2833 mm. Dužina karoserije bila je 4818 mm, širina 1799 mm, visina 1450 mm. U okviru jedne modifikacije, automobili su se razlikovali po zapremini prtljažnika (500 ili 520 litara), ovisno o kapacitetu ugrađenog rezervoar za gorivo(65 ili 80 litara). Da bi se olakšao transport dugih predmeta, obezbeđen je poseban transportni otvor (dostupan uz doplatu). Za cijeli period proizvodnje Mercedes-Benz E-Klasse W210, u karoseriji limuzine sastavljeno je 1.374.199 primjeraka.

U junu 1996. na tržištu se pojavio Mercedes E-klase Model T serije 210 u karavanskoj verziji (interni serijski indeks Mercedes modeli S210). Volume prtljažni prostor bio 600 l. Sa preklopljenim asimetričnim naslonom, zapremina korisnog tovarnog prostora povećana je na 1975 litara. Dužina karavan E-klase Mercedes S210 Model T bio je 4850 mm, širine 1799 mm, visine 1496 mm. Prije ukidanja proizvodnje u decembru 2002. sastavljeno je 279.238 primjeraka karavana E-klase serije S210. Za razliku od base sedan, nisu sve opcije bile dostupne za karoseriju karavana pogonske jedinice.

Istovremeno sa lansiranjem karavana E-klase serije S210, Mercedes-Benz je predstavio manju verziju Mercedes E-Klasse VF210 karavan. Za razliku od kombija sa standardnim međuosovinskim rastojanjem, Mercedes modifikacija E VF210 je imao 74 mm širi međuosovinsko rastojanje i bio je namijenjen predstavnicima srednjeg i malog biznisa, kao i vozilo hitne medicinske pomoći.

Godine 1996., na zahtjev Liste der Könige von Thailand (kraljevske vladarske porodice Tajlanda), Mercedes-Benz je u saradnji sa Binzom razvio specijalnu proširenu verziju limuzine serije 210 (in-house serijski indeks V210 Lange Limousine ). Izdužena limuzina imala je međuosovinsko rastojanje produženo za 97 mm, šest vrata i puni treći red sedišta. Klijentu je ponuđen izbor između pet i šestocilindričnih motora i nekoliko opcija dizel motori. Pored modela sa standardnim rasporedom sedišta, modifikacija je pretpostavljena u verziji sa četvoro vrata sa dva druga i treći red sedišta jedan naspram drugog u zadnjem delu. Posebna serija produženih limuzina uživala je stabilnu potražnju u zemljama jugoistočne Azije, a krajem 1996. Binz je prešao sa njihove male montaže na potpunu proizvodnju na transporteru.

U martu 1997. Mercedes E-Klasa W210 je podvrgnut fejsliftingu. Umjesto infracrvenog daljinskog upravljača za zaključavanje vrata pojavila se radiotalasna verzija sa ključem bez žljebova i elektronskim sistemom autorizacije ELCODE. Prednji vazdušni jastuci su standardna oprema. Na prednjim vratima ugrađena je automatska brava pri brzini većoj od 8 km / h. Nova verzija on-board kompjuter izračunati intervali Održavanje, zasnovano realnim uslovima operacija. Nova generacija V-motora serije M112 pojavila se u liniji pogonskih jedinica, napravljenih od lakih legura i sa 3 ventila po cilindru. E-klasa je 1997. godine dobila novu generaciju dizel motora serije OM 611 sa common-rail sistemom ubrizgavanja, koji je u kombinaciji sa turbopunjačem, velikim obrtnim momentom i malom potrošnjom goriva davao znatno veću maksimalnu snagu.

U avgustu 1999. Mercedes E-Klasse W210 je prošao duboku rekonstrukciju. Ukupno je modificirano i zamijenjeno više od 1800 komponenti. Prednji dio automobila je bio spušten. Bočne lajsne i kvake na vratima su ofarbane u glavnu boju karoserije. outdoor bočni retrovizori dobio je novi zaobljen oblik i integrisane pokazivače pravca. Potpuno je redizajniran zadnji branik i zadnja svetla. Na krovu karavana Mercedes E-klase S210 Model T pojavile su se krovne šine drugačijeg oblika. Posebno za restilizovanu verziju serije Mercedes E-klase 210, razvili su original diskovi na točkovima i kape.

Unutar Mercedes-Benz E-klase W210 pojavili su se novi završni materijali. Kombinacija promijenjena kontrolna tabla i volan. V standardna oprema uključen ESP i dodatni bočni vazdušni jastuci. Prednja sedišta su opremljena opcijom podešavanja ventilacije. Elektronski sistemi dopunjen novim infotainment kompleksom COMAND sa širokim ekranom i navigacionim sistemom.

Kao dodatna opcija za modifikacije sa najviše moćni motori bilo je moguće ugraditi petostepeni automatska kutija zupčanici iz elektronsko upravljanje. Osmocilindrični motori su se mogli naručiti sa sistemom pogon na sve kotače. Promijenjena je paleta dizel motora.

U februaru 1996. tuning studio AMG predstavio je napunjenu verziju Mercedesa E50 AMG baziranu na Mercedes E-Klasi W210 serije u Avantgarde konfiguraciji. Potom je predstavljen javnosti nadograđene limuzine Mercedes E60 AMG i E36 AMG (1996-1998), a nešto kasnije i E55 AMG (1999-2002). Tokom čitavog perioda serijske proizvodnje Mercedes-Benz E-klase W210 serije, stručnjaci iz nekoliko poznatih tjuning kompanija, kao što su Brabus, Carisson, Lorinser, radili su na unapređenju modela.

Prosječni Mercedes u zadnjem dijelu modela W210, objavljen 1995. godine, postao je markantni model. Stari obožavatelji marke bili su šokirani izgledom: dvostruki ovalni farovi složenog oblika, trijumf biodizajna i potpuno novi stil interijera, daleko od uobičajenih klasičnih oblika prema sofisticiranosti i luksuzu. Osim toga, unutrašnji prostor se primjetno povećao - ispao je gotovo vodeći W140, samo s kratkom bazom.

Naravno, što se tiče udobnosti, automobil mu je ipak nedostajao, ali je imao čime impresionirati budućeg vlasnika. Utisak je ostavila ne samo nova unutrašnjost i eksterijer, već i tehnologija…

Na slici: W210 i W140

Uopšte ne o tehnologiji

Prije svega, mjera snage je ozbiljno podignuta. Slavni predak modela, limuzina W124, nije se mogao posebno pohvaliti verzijama s V8: to su bili posebni i skupi E420 i E500, koji su se od osnovnih automobila razlikovali čak i po prednjim lancima. I napravljeni su u fabrici Porsche. Novi automobil je usvojio V8 motore kao domaće - verzija E420 bila je dostupna od 1996. godine, poput AMG E50, a nakon restilizacije pojavila se verzija AMG E55 sa 5,5-litarskim motorom. Ukoliko motorni prostor postao veći, onda su tuneri trećih strana presadili V12 motor ispod haube, a s njim je automobil čak neko vrijeme smatran najbržom limuzinom na svijetu. Ponovo je napravljen korak ka uživanju za volanom. Da biste to učinili, ne samo da je još jednom ažuriran ovjes, već je i zamijenjen upravljački zupčanik sa letvom i zupčanikom. U to vrijeme se pokazalo da je automobil još više nalik vozaču od prethodno objavljene C-klase u zadnjem dijelu modela W202. Međutim, vozač je bio osiguran elektronikom. Svi automobili su barem bili opremljeni kontrolom proklizavanja i opcionim ESP-om, a nakon 1999 elektronski asistent postala osnovna oprema. Godine 1997. automobil je značajno tehnički ažuriran, a 1999. godine izašla je restilizirana verzija, koja je dobila drugačiji izgled i još neke promjene. Postepeno, prema tehnici, automobil se kretao sve dalje i dalje od pretka. Naslijeđeni četverostepeni i petostepeni mjenjači zamijenjeni su 1997. godine sa petostepenim automatskim mjenjačem sa elektronskom kontrolom i blokadom gasnoturbinskog motora - to je bio novi i vrlo napredan automatski mjenjač 722.6 u to vrijeme. Pojavile su se verzije 4Matic sa pogonom na sve točkove, razvijene zajedno sa Magna Steyr: ova stalna šema pogona na sve točkove će takođe migrirati na prvi Mercedes crossover, ML, a kasnije i na naslednika E-klase u zadnjem delu modela W211 . I naravno, svi motori zapremine iznad 3,2 bili su opremljeni samo automatskim menjačem. Čak i sportske verzije. Redni četvorka zapremine 2,3 litra sa fabričkim indeksom M111 i linijski šestac M104 zapremine 2,8-3,2 litara (a na američkoj verziji i 3,7) postepeno su zamenjeni novim V6 motorima serije M112, sa tri ventili i dvije svijeće po cilindru. Iste godine pojavio se i poznati riblji ključ - posljedica uvođenja FBS3 sistema sa očitavanjem infracrvenog signala. Pojavio se i pomoć pri kočenju - prvi put u svijetu automobil je mogao sam odlučiti o kočenju u nuždi, bilo je potrebno samo oštro pritisnuti papučicu kočnice i sistem je sve radio sam. Sudeći po testovima, dobitak u putu kočenja čak i na asfaltu pokazao se solidnim - oko dva metra, a ako je vozila krhka dama, onda i više. Aktivna sigurnost značajno povećana zbog svih ovih sistema, a takođe i jednostavno zahvaljujući poboljšanom rukovanju.

na slici: W210 4Matic

O nivoima opreme

Što se tiče sigurnosti, pasivni automobil je generalno predstavljao proboj - redovno je bio opremljen sa dva prednja vazdušna jastuka, a nakon 1997. godine - sa bočnim. Zatezači pojaseva sa podešavanjem sile, nasloni za glavu na svim suvozačkim sedištima... Čudno je da se pravi iskorak sa opremom nije desio sve do 1999. godine - automobili pre-stylinga mogli su čak zadovoljiti vrhunsku opremu Avantgarde sa sistemom klimatizacije sa ručna kontrola i ručni prozori zadnja vrata, potpuno jednostavan radio i presvlake sjedišta od tkanine. Međutim, generalno, oprema nije bila loša. Za razliku od svojih prethodnika, elektronski kontrolisan klima sistem nije bio skupa opcija, a pronaći automobil bez njega je teže nego sa njim. I većina kupaca je i dalje naručivala i dodatnu opremu i kožu za unutrašnjost. Ali budite spremni: ovo su sve opcije, što znači da postoji šansa da automobil sa njima snažan motor biće iskreno "prazna". Restilizacija 1999. ne samo da je okončala iskreno loše verzije, već je i značajno promijenila izgled. Automobili su dobili nove retrovizore sa pokazivačima pravca, kvake na vratima u boji karoserije, nove branike, haubu, blatobrane i farove, novi Command2 audio sistem, novi volan sa multimedijalnim kontrolnim dugmadima, automatski menjač sa „ručnim“ režimom menjanja brzina i nova instrument tabla. A od 2000. godine, najslabija verzija mašine se takođe promenila: umesto već iskreno slab motor M111 2,0 l sa kapacitetom od 136 KS ugradili smo verziju sa Eaton kompresorom snage 163 KS, koji je pružio fundamentalno drugačiji nivo dinamike.

Kvarovi i problemi u radu

Motori

Motori serije M111 i M104, s kojima je automobil pušten, s pravom se smatraju jednom od najuspješnijih serija Mercedesovih motora uopće. M111 inline četvorke bile su jednostavne i moćne, sa dovoljno savremeni sistem upravljanje i dobro mehanički dio. Naravno, snaga "velike" četvorke 2.3 u 150 KS. još uvijek nije dovoljno za tešku E-klasu za aktivan stil vožnje, ali većini vlasnika to nije potrebno. Ali linijske šestice serije M104 sa zapreminom od 2,8 i 3,2 litre već mogu "skoro sve". A pouzdanost je odlična - nije uzalud motori na listi. Glavna stvar je pratiti ispravnost sistema za ubrizgavanje i hlađenje: dugi motori s blokom cilindra od lijevanog željeza zaista ne vole pregrijavanje, glava cilindra odmah "vodi". Na starijim automobilima, prije svega, treba obratiti pažnju na stanje ožičenja u motornom prostoru i brojnih senzora, uglavnom, naravno, skupog senzora protok mase zraka (DMRV), lambda senzora i temperaturnih senzora. Često se "nativni" dijelovi zamjenjuju nečim čudnog porijekla, što ne utiče najbolje na stanje hardvera motora. Visoka cijena originalnih rezervnih dijelova u prošlosti i nedostatak visokokvalitetnih neoriginalnih u prošlosti utiču. Sada postoji izbor, ali mnogi automobili voze tako sporo, sa "pogrešnim" senzorima i drugim tragovima garažnih popravki. Treba pažljivo razmotriti stanje termostata i radijatora. Ako su radijatori neoriginalni, prljavi ili jednostavno stari, a termostat nije izvorni, a ne Wahler, onda se šanse za probleme s brtvom glave cilindra značajno povećavaju. Obratite pažnju na curenje ulja - često govore o nekvalitetnim popravcima, kao i o korištenju "crvene brtve" koju vole radnici u garaži, koja lako ubija dugačke ležajeve radilice i bregaste osovine. Četvorocilindrični motor sa kompresorom M111 Kompressor, koji se pojavio 2000. godine, također nije loš - s dobrim potencijalom za pojačavanje i dobro modificiranim sistemom ventilacije kućišta radilice, ne uzrokuje više problema od konvencionalnog aspiracionog motora. Ovo je ujedno i jedan od posljednjih motora sa "skoro vječnim" razvodnim lancima, rijetko zahtijevaju zamjenu prije 200 hiljada kilometara, a često idu i po puta više. Konkretno, oni su pokrenuli mit da je lančani motor. Generalno, redni četvorci na E-klasi nisu loši, a šestocilindarski motori su uopšte dobri, bez obzira na to na koji način izgledate. Šteta je samo što će automobili sa "šesticama" biti obavezno stariji od 1997. godine. Prvo je zamijenjen motor 3.2, a do kraja godine je ukinut i 2.8.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na slici: motor M111, M119 V8 i M112

V8 iz serije M119 poznat je prvenstveno onima koji su se susreli s automobilima u zadnjem dijelu W140. Ova serija motora sa dobrom vučom i pouzdanošću, sa četiri ventila po cilindru, ima čak i bolje karakteristike potiska od kasnijeg troventilskog M113, ali je mnogo veće zapremine i nešto manje ekonomična. 4,2-litarski motor se tehnički ne razlikuje od petolitarskog, pa je AMG Court tuning studio odmah ponudio potpuno standardni M119 5.0 motor na modelu E50. Prije svega, problem takvih motora bit će niska rasprostranjenost i loše stanje ožičenja u motornom prostoru - na to utječe više opterećeni termički režim nego kod linijskih motora. Tehnologija restiliranja 1997. godine donijela je novo benzinski motori serije M112 (6 cilindara) i M113 (8 cilindara): ove jedinice u obliku slova V su značajno lakše od starijih motora zbog aluminijumskog bloka cilindara, i primetno kraće. Ali motorni prostor ovog modela jasno je dizajniran za linijske motore - održavanje širih V-glasova, iako nije problem, mnogo je napornije. Zamjena svjećica donjeg reda je posebno teška - postoje dvije svijeće po cilindru, a, inače, nisu jeftine. Iridijum original se preporučuje, ili barem neoriginalni nikl-iridijum Denso svjećice ili NGK može se smatrati alternativom. Motori u cjelini su vrlo pouzdani, iako su karakteristike sistema ventilacije kartera i prstenovi za struganje ulja učiniti ih relativno ljubiteljima ulja - gubitak litre ili dva je za njih sasvim prirodan i ne ukazuje na početne probleme sa klipna grupa. Možda je to rijedak slučaj kada potrošnja laganog ulja zaista nije strašna. Osim toga, dio potrošnje je gotovo obavezno curenje ispod poklopci ventila i iz izmjenjivača topline ulja. Suhi motor je dobro održavan motor jer je potrebno redovno mijenjati zaptivke i čistiti ventilacijski sistem. I preporučljivo je da ga ne uvijate u "crvenu zonu". Problemi sa usisna grana ili priloge su veoma retke. Ove serije motora su se dobro pokazale na kasnijim automobilima, tako da ih se definitivno ne treba bojati. A sa vožnjama do 250-300 hiljada, sasvim je moguće računati na vrlo dobro stanje svih mehaničara motora, što je po današnjim standardima jednostavno odličan rezultat. Štaviše, ovi motori ispunjavaju standarde emisije. Usput, ovdje su katalizatori slaba točka, ako zveckaju, onda ih je bolje zamijeniti. Kućišta od lijevanog željeza, za razliku od alusil premaza, ne umiru odmah od keramičkih strugotina, ali će resurs drastično pasti. V8 serije M113, zapravo, razlikuje se samo po dodatnom paru cilindara i još većem resursu. Istina, ne očekujte puno živahnosti: mjenjač i priroda motora potpuno potiskuju svaku borbenost. Dizel motori su tradicionalno dobri. Za one pre-styling se može reći samo jedno - pripadaju staroj školi, postojale su i legendarne redne petice OM605 i atmosferske šestice OM606, ali karakter takvih motora je potpuno teretni. Kao i vibracije, i buka sa mirisom. Od 1997. godine ugrađuju se motori na mašine sa elektronsko ubrizgavanje CDI - veseliji su, ali priča o njima zahtijeva posebnu raspravu. Generalno, o njima morate znati samo jedno: ni oni nas nisu iznevjerili. W210 jednostavno nije imao iskreno problematične jedinice.

prijenosi

Do 1997. godine na serijske automobile su ugrađene dvije vrste automatskih mjenjača: 722.5 i 722.4. Ove veoma respektabilne starosne "automate" sa delimično elektronskim upravljanjem bile su čuvene po svojoj pouzdanosti i vrlo, ne, čak i tako - jaaaaaaaaaaaaaako mirnog karaktera. Nedostatak blokiranja i minimum elektronike čini ih neosjetljivim čak i na pregrijavanje. Međutim, održavanje takvih automatskih mjenjača zahtijeva posebna znanja. Najčešće, ako guvernerska jedinica pokvari, jednostavno se mijenjaju u ugovorne. Petostepeni automatski menjač se smatra nešto manje pouzdanim. U Mercedesovim realnostima, to znači da je prvi vlasnik automobila tek ostario, a automatski mjenjač je već zahtijevao popravku pete brzine - svoje slaba tačka. Pa, chetyrehstupka i dalje vozi i vozi. Nakon 1997. godine, automatski menjač je promenjen u ultramoderni 722.6 u to vreme. Ova kutija je već potpuno elektronski kontrolisana, sa kontrolisanim blokiranjem „krofne“, štaviše, sposobna je da radi u „slip“ modu, rasterećenje transformatora u prelaznim uslovima. O kutiji je već bilo riječi u materijalu o, treba samo dodati da je u svojoj "mladosti" ovaj automatski mjenjač još uvijek patio od mnogih dječjih bolesti. Na primjer, kutije su do 2000. godine patile od upotrebe čahure između osovina K1 i K2 - problem je riješen ugradnjom valjkastog ležaja. Ako se problem ne uoči na vrijeme, došlo bi do kvara planetarnog zupčanika, a u posebno zanemarenim slučajevima bi trebalo zamijeniti cijelu kutiju. Još jedna karakteristična nevolja za automatske mjenjače proizvedene prije 2002. je slaba opruga u regulatoru pritiska tijela ventila i kvačilo za prelazak paket F1. Nakon otklanjanja problema, ova kutija se odlično pokazala, osim što agresivniji algoritam zaključavanja i rani kvar njenog ventila i kontaminacija kućišta ventila utiču na kasnija puštanja automobila.

Šasija

Općenito, pouzdana mehanika mašine ne uzrokuje probleme. Obično je stanje tijela i suspenzija mnogo kritičnije. Zadnji multilink je poznat svim vlasnicima Mercedesa, a ovdje je važno samo promijeniti sve na vrijeme. Dvostruko ovjes sprijeda ne razlikuje se po ultra-pouzdanosti, a cijena poluga malo grize. Štaviše, zamjena ne ide uvijek glatko - gornje osovine imaju lošu naviku da se kisele, a oslonac - da korodira i puca. Dakle, postoji šansa za kombinovanje karoserije i rada ovjesa. I dalje su sklone povlačenju opruge ovjesa. Na ionako niskom automobilu, to dovodi do „povreda“ prednjeg okvira i ozbiljnog oštećenja podnih nosača i pragova. Amortizeri su tradicionalno pouzdani, samo je kilometraža automobila često takva da je treći set zamijenjen. Cijene rezervnih dijelova su prilično velike - možete smanjiti troškove korištenjem visokokvalitetnog neoriginala, jer je to dovoljno, ali dobro popravljeno ovjes traje dugo. I zapamtite: sve morate učiniti odjednom. I bilo bi bolje u službi koja je upoznata s automobilima, jer oni koji nisu osnovni mogu osuditi skupe plutajuće tihe blokove zbog standardne usklađenosti ili ne razumjeti zamršenosti poluga i šipki.

Osoba koja ne poznaje automobile odlaskom na bilo koji forum i čitanjem komentara stručnjaka o pitanju 210 tijela može naučiti mnogo novih stvari za sebe. Ukratko - gore od auta br. Truli, rđa, mrvi se, lomi i generalno je sramota za kompaniju i nije Mercedes, ali pravi Mercedes je završio na 124.
Ako ne znate o čemu se radi, mogli biste pomisliti da ovo nisu recenzije E klase, već bilješke vlasnika Gazela i ZIL-Bychka koji su izgubili vjeru u čovječanstvo. Ili su vlasnici kolekcionarskog W100 ogorčeni zbog ukrasa.

Voleo bih da unesem svoja tri centa i, radi veće jasnoće, uporedim ga sa 124 i istovremeno se prisetim uticaja 210 na celokupnu istoriju Mercedesa poslednjih godina.

Dizajn.

Koseu je jasno da su svi pali na guzice i jednostavno se izgubili kada su ga vidjeli. Niko do posljednjeg nije vjerovao da će ove izbuljene oči ući u seriju.

Pa šta? Nijedna druga e-klasa nije bila ponuđena, ali šta je bilo potrebno za vožnju. Sada zbog dizajna ljudi mogu preći od Mercedesa do bilo kojeg japanskog sranja, ali tada je bilo drugačije.

Svi normalni momci, videvši ovo, pogledali su iz nekog razloga u njegove velike oči, malo opsovali, pljunuli pod noge i...kupili sebi zamenu za 124 do 210 avangarde. Barem niko nije čuo da bi osoba koja je prije imala Mercedes kupila Audi zbog dizajna.

U 210, prvi put je testiran genijalan marketinški trik, koji je kasnije postao masovna pojava. Prije toga, svi Mercedesi su izgledali plus ili minus jednako skupi. 124 200s u osnovnoj formi i 320s sa punim punjenjem izgledale su isto spolja. Odlučeno je da se ovo okonča. Sada postoji klasika, elegancija i avangarda. Klasik na pozadini avangarde izgledao je kao da se radi o prosjaku duhom i novčaniku koji je odlučio kupiti Mercedes za posljednji. elegans (posebno na karoseriji 211) šepurio se odvratnim salonima sa nekakvim jednostavno strašnim drvećem i tkanjem u njemu. Plus, uvek neshvatljiv dizajn točkova.Sve je zamišljeno sa jednim ciljem - da ljudi donesu novac i uzmu jedinu ljudsku verziju avangarde. Koštalo je i vredelo je. Hromirana linija, neuporedivi ljubičasti xenon bez sočiva, plavi prozori, šik polirana polica na 16 diskova i sivo drvo u kabini. Nema razloga (osim žabe) da ne uzmete ovu konkretnu opciju.

Salon.

Prvo, o tužnom.
Nakon 124 razloga za tugu dosta. Neuporedivo punokrvno tresak zatvaranja vrata zamenilo je uobičajeno zveckanje. Kartice na vratima, naslovnice i instrumenti su počeli izgledati i izgledati jeftino i primitivno.

Sada o dobrom.
Budala nije budala, ali 210 je pokazalo da čak i na tako svetom suncu kao što je 124 mogu biti mrlje. Salon je postao prostraniji. Posebno za putnike pozadi. I to je veoma primetno. Konačno, Mercedes je dobio ljudski klima-automat. Ovo je toliko nedostajalo u 124. Nije bilo dijela sa strane, plus ona je stalno bila bučna čak i na minimumu i pekla noge. Klima u 210 mi je i dalje najbolja i najpovoljnija klima. Klima sa slikama tada se zvala.

Nedostajalo je 124 vskih pretinca za rukavice i police. Pogotovo restyling. Ova škrinja sa zavjesom koja se od milja zove kutija za kruh samo je ruglo. 210 nadoknaditi za sve propuste. Pretinac za rukavice, ogromna kutija-naslon za ruke, plus mala kutija za rukavice i 2 (!) Police na konzoli, pokrivene poklopcem. Bio je to samo praznik. Ni 124 ni 39 BMW ovo nisu imali.

Domar je počeo da se ljulja malo brže i naučio da se zamahne jednom laganim pritiskom. Ovo mi je stalno nedostajalo u 124. Kose se razumije u nove opcije - senzor za kišu, najprecizniji i nevjerovatno informativni parking senzori, moćan i lijep ksenon, kasnije komande i ventilacija s više krugova. Inače, sjedenje i slijetanje je postalo gotovo čak i udobnije nego u 124 (iako su mnogo udobnije, sjedišta 124 su uvijek bila referentna).

E55 AMG

Ništa nisam razumeo. Tačnije shvaćeno. Na kojoj farmi mi živimo?

Ovo je mašina koja je vredna pesama, pesama i pohvala! Sve ono tada, što se sada molilo vuku. Da, nemam ništa protiv. Samo 55 210 za gomilu parametara dat će svjetlo na isti e500 124.

Prvo, od 210 AMG automobili su otišli u narod. Koliko je bilo 124 amg, a koliko 210?

Ovo je remek-djelo automobila koji je sakupio sve najbolje od Mercedesa i malo razrijeđen po ukusu sa najboljim sastojcima M Power BMW-a. Barem se tako osjećao u pokretu. Sam vuk te nije isprovocirao na sve ozbiljne stvari poput ovog auta. Bilo je kao sa sportskim biciklom. Dođete svako jutro i uvjerite se da nećete voziti 300 nigdje usred bijela dana i nakon 10 minuta povlačite sve riječi nazad.

Nekakvih muških po današnjim standardima 350 konja, ali kakvih konja i kako se služe. Idealna šasija, jasan, pametan i brz automatik i šik unutrašnjost prepuna svega što vam je potrebno u životu. A sve je to koštalo u tri-četiri letnje verzije u Nemačkoj koliko koza 211. Nisam primetio nikakve rase i kultove sa 55. Otišli su kod nekolicine koji su stvarno u ovoj temi i svi su bili sretni. A kako se ne sjećati takmičara. Ne, sa m5 je sve u redu i 210 ga ni na koji način neće zamijeniti, ali će ga adekvatno nadopuniti. Govorim o legendi o njemačkim seoskim učiteljima. Audi S6. Pa, koji su konkurenti u kadi? Nakon M5 i 55, sjeo sam u ovu sofu koja se sama pokreće - kako ovo možete ozbiljno porediti sa BMW-om i Mercedesom? Ne znam kakav učitelj da budem. pjevati? A zasto se tu, uz svu ozbiljnu, stavljaju Audi i M5 sa 55 u isti red.

I generalno, nema smisla govoriti o konkurentima 210 tih godina.

Nije na vama da poredite Mercedes koji je potonuo na dno i degradirao skoro na nulu sa drugim kantama i birate od kojih zla koje je manje.

Da, tih godina je kvaliteta (posebno na pozadini 124) kod Mercedesa pala. Kvalitet komponenti i eventualno montaže je pao. Ali čak i tada, ovo je u pozadini najboljeg najbolji automobili. Kvalitet je pao, ali ne i prestiž. A sa portretom kupca ništa se nije promijenilo. Kako su se svi normalni momci vozili u Mercedesu i BMW-u, oni su nastavili da voze. Audi se nazirao iza ugla. Uglavnom za one koji nisu znali da jašu i plašili su se sn. Još je smješnije bilo spominjanje gs300 Lexusa tih godina. Sada ljudi koji su prešli sa 212 na gs mogu računati i svima reći da su dostigli novi nivo. 2000. godine, ako je Audi bio auto seoskih učitelja, onda gs300 ili neka vrsta hibrida 450 kao da je bio auto od sibirskih filcanih čizama.

Pa, vrijedi se sjetiti rđe.

Slažem se. Ako sada skoro nikada ne vidite 124 u streamu, onda 210 i dalje nailazite. Sve puno rupa i otrcano. Da, tijelo 210 u tom pogledu nije led. Ali je li sve tako loše? Kad mi kažu da sve rđa, imam odgovor, već imam 2.210 u naše vrijeme i oba dorestylinga i nema posebnih problema sa karoserijem. Samo što je 210 zahtjevniji za vlasnika i treba mu više pažnje od 124 (iako 124 restilizacija u smislu rđe također nije savršena). Možda je 210 takva odbrambena reakcija? Kada uđe u kandže jahača, da li automatski uključuje program samouništenja i želi da umre brže nego da živi životom takvog psa?

Ima i plus. Ako imate live 124, onda se ruka neće dići svaki put da ga zabijete u rep i grivu. A 210 nema nikakvu vrijednost u tom pogledu (barem za sada) i nakon što ste kupili živi auto, možete sigurno voziti svaki dan.

Zašto ne opcija? Na primjer e430. Neka živi auto košta 500+, neka porez, plus sluge. Ovo nije polo alternativa za novac. Ovo je alternativa nekakvoj kanti 212, koja košta 2 do 3 puta više. Ali dobijete punopravni Mercedes, ali ne kao 124, ali ima sve potrebne opcije, šik motor i općenito u pokretu nije mnogo gori od legendarnog i nikad nadmašenog vuka! Jasno je da dlaka nije baš u redu, ali živahan bistar vuk je od 1,5 i uzbrdo do beskonačnosti, plus ćete se plašiti da još jednom udahnete na njega, ali ovdje barem nije tako jadno. I sa rezervnim dijelovima za njih za sada nema problema.

Općenito, ne dijelim sav ovaj otrov i bijes u pravcu 210. Normalan auto, čak i u voznom, čak iu smislu pouzdanosti. Živ auto može dugo da vozi, a da ne pije krv i ne jede novac.

A to što su oči izbuljene... Tokom godina se navikneš na to. Prvih 20 godina malo mu je naprezalo njušku. Sa 21 već to doživljavate drugačije.

Sretno svima. Ova bajka se završava.

Mercedes nikada nije bio samo auto. On je bio simbol tehnička izvrsnost, prosperitet, prestiž i svojevrsna "vizit karta" vlasnika automobila. Sad Nemačka zabrinutost proizvodi puno novih modela premium i biznis klase. Međutim, stara karoserija ne gube svoju popularnost i aktivno su tražena na sekundarnom tržištu. U današnjem članku ćemo pogledati Mercedes 210. Fotografije, tehnički podaci i još mnogo toga - dalje u materijalu.

Dizajn

U početku su se dizajneri držali konzervativnih stavova. Ali s pojavom 210. karoserije, prvi put su korišteni ovalni dvostruki farovi, što je odredilo budući izgled narednih modela. Zbog tako karakterističnog izgleda, Mercedes 210 (restiling nije izuzetak) nazvan je "čovjek s naočalama".

Sam restilizacija je napravljena kasnih 90-ih. Proizvođač je zamijenio prednju i stražnju optiku, branike, rešetku i haubu. Uvedeni su i novi retrovizori sa repetitorima žmigavaca.

Salon

Unutrašnjost 124. Mercedesa uzeta je kao osnova. 99. je malo moderniziran. Na instrument tabli se pojavio putni računar, a na kožnom upravljaču su se pojavila dugmad za upravljanje navigacionim sistemom i magnetofonom. Na nekim konfiguracijama je instaliran telefon. Sada će to izgledati glupo, ali tada je to bio značajan napredak. Sama arhitektura panela postala je zaobljenija i masivnija. Završni elementi, kao i u prethodnoj "yeshki", bili su drveni. Osim toga, korišteno je prirodno drvo, a ne imitacija.

Pojavio se filter kabine, dodatno svjetlo kočnice pozadi i sistem za recirkulaciju zraka. Srednje i vrhunske konfiguracije bile su opremljene punom snagom. Inače, ESP sistem je već bio u osnovnoj verziji Mercedesa 210.

Prijenos

W210 je objavljen i sa mehanikom i sa automatski menjač. Pa, ako sa ručni menjač sve je već jasno, onda vrijedi detaljnije razgovarati o automatskom mjenjaču. Verzije proizvedene 1996. godine bile su opremljene "automatikom" (sa 4 ili 5 brzina). Ovaj mjenjač je preuzet od svog prethodnika, W124. I sljedeće, 1997. godine, instaliran je još jedan, 5-brzinski, elektronski upravljan. Ova "mašina" se prvi put pojavila na modelu W140 (dakle, 1996. godine). Ova kutija je trenutno instalirana na mnogim vozilima Daimler AG. A koncern je proizvodio i specijalno ulje za kutije. I, moram reći, stvarno produžava život kontrolne tačke do ... beskonačnosti.

Na primjer, vlasnici koji su kupili Mercedes tada, devedesetih, i koristili ovo ulje, ne žale se - mjenjač radi kao sat! Mnogi danas žele da kupe ovaj automobil. I to je realno, jer je prodat popriličan broj takvih "mercedesa". Koliko? Može se razlikovati ovisno o stanju stroja, godini proizvodnje i konfiguraciji. Na primjer, model iz 2003 dobro stanje može se kupiti za oko 380.000 rubalja. Sasvim je moguće kupiti stariju verziju za iznos manji od 200.000 rubalja. Ali općenito, postoje opcije. Glavna stvar je prethodno pregledati automobil u servisu kako biste identificirali nedostatke, ako ih ima. Jer popravka "mercedesa" nije jeftina. Iako se u principu ne lome.

Tuning Mercedes W210 od proizvođača

Godine 2000. podešavanje Mercedesa W210 uključivalo je ne samo kardinalne promjene unutar kabine, već i modernizaciju karoserije. Limuzina i karavan dobili su nove branike, prednja i zadnja svjetla, haubu s rešetkom, kućišta retrovizora i pokazivače pravca. Na instrument tabli pojavio se tako važan moderni element kao što je ekran kompjutera. Na volanu su postavljeni kontrolni tasteri za audio sistem, navigaciju i telefon. Tuning Mercedes W210 je masa modernih izmjena koje pomažu poboljšati TX i jednostavno ga promijeniti izgled. Odlična inovacija će biti automatska kutija sa pet brzina mjenjač, ​​opremljen funkcijom Touch Shift, dizajniran za ručno mijenjanje brzina. Jedan od važnih elemenata osnovne opreme bio je ESP sistem, dizajniran za dinamičku stabilizaciju.

Vanjski radovi na modernizaciji Mercedesa W210

Mercedes W210 E-klasa je automobil koji se odlikuje pouzdanošću i sigurnošću. Takve vozilo u toku dugotrajnog rada i putovanja, određenu količinu mehanički problemi. Kako god, efektivno podešavanje omogućava vam da ih brzo riješite.

Zbog korozije, u nekim slučajevima, potporne čašice s prednjih opruga mogu otpasti. To uzrokuje deformaciju nosača, kao i donje ruke. Modeli s pogonom na sve kotače ne suočavaju se s takvim problemom. Povremeno, motori brisača i peći mogu pokvariti. Ostali problemi uključuju rđu na okvirima vrata, oko brave na poklopcu prtljažnika, neispravan ventilator motora, senzor zraka, loše kontrole stražnjeg stakla i istopljene utičnice. zadnja svetla. Možete napraviti i podešavanje unutrašnjosti Mercedesa W210, što će poboljšati njegov izgled. Da biste to učinili, samo povucite sjedala i druge elemente, promijenite boju glavnih zona i tada će automobil izgledati mnogo spektakularnije.

Specifikacije

Ispod haube su stavljeni i benzin i dizel jedinice. U početku su bila četiri motora u liniji. Pozajmljene su od prethodna generacija"Mercedes" E-klasa. Među benzinskim jedinicama vrijedi istaknuti dva šestocilindrična motora zapremine 2,8 i 3,2 litre. Dizel motori su imali zapreminu od 2,2 i 3 litre. Vremenom se linija jedinica popunila. Dakle, uveden je 96. godine novi motor zapremine 2,9 litara.

Bio je to petocilindrični turbo punjač dizel motor. "Mercedes 210" je bio opremljen snažnijom jedinicom. Ovo je osmocilindarski motor sa V-oblikom rasporeda. Zapremina mu je 4,2 litra. Snaga - 280 konjskih snaga. Postojali su i četvorocilindrični benzinski motori. Ali nisu bili dobri dinamičke karakteristike. Njihova maksimalna snaga bila je 136-150 konjskih snaga. Klasični 6-cilindarski redni motor koji je imao 124. Mercedes nadograđen je 1997. godine. Dakle, njegova snaga je povećana na 221 konjskih snaga. Auto je bio drugačiji dobre performanse dinamika. Prvu stotku je postigla za 7 sekundi.

Specifikacije Mercedes-Benz E-klase W210

Mercedes-benz E klasa (W210) E 200 (210.035) (136 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4795 mm
Širina	1799
Visina	1433 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1548 mm
Zadnji trag	1536 mm
Klirens od tla	160 mm
Minimalna zapremina prtljažnika	520 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	1998 cm 3
Snaga	136 HP
Na rpm	5500
Obrtni moment	190/3700 ​​Nm
Sistem snabdevanja	Distribuirana injekcija
Prisustvo turbo punjenja	—
	dohc
Raspored cilindara	U redu
Broj cilindara	4
Prečnik cilindra	89,9 mm
hod klipa	78,7 mm
Omjer kompresije	9.6
	4
Gorivo	AI-95
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj zupčanika (krzno)	5
Broj brzina (automatski)	4
	3.67
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	zupčanik i zupčanik
Max Speed	205 (202) km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	11.4(12.8) c
Potrošnja goriva u gradu	12,8 (13,3) l/100 km
Potrošnja goriva na autoputu	6,9 (7,5) l/100 km
	8,2 l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	65 l
Masa praznog vozila	1440 kg
Dozvoljena bruto težina	1940 kg
Veličina gume	195/65 R15
Veličina diska	6.5J
Mercedes-benz E klasa (W210) E 200 CDI (102 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4795 mm
Širina	1799
Visina	1433 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1548 mm
Zadnji trag	1542 mm
Klirens od tla	160 mm
Minimalna zapremina prtljažnika	520 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	2151 cm3
Snaga	102 HP
Na rpm	4200
Obrtni moment	235/1500 Nm
Sistem snabdevanja	Diesel N.V
Prisustvo turbo punjenja	Turbo punjenje
Mehanizam distribucije gasa	dohc
Raspored cilindara	U redu
Broj cilindara	4
Prečnik cilindra	88 mm
hod klipa	88,4 mm
Omjer kompresije	19
Broj ventila po cilindru	4
Gorivo	dizel gorivo
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj zupčanika (krzno)	5
Broj brzina (automatski)	4
Omjer prijenosa glavnog para	3.07
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	zupčanik i zupčanik
Max Speed	198 (183) km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	11 (13,9)
Potrošnja goriva u gradu	8,5 (8,5) l/100 km
Potrošnja goriva na autoputu	4,9 (4,9) l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	65 l
Masa praznog vozila	1395 kg
Dozvoljena bruto težina	2040 kg
Veličina gume	195/65HR15
Veličina diska	6.5J
Mercedes-benz E klasa (W210) E 200 CDI (116 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4818 mm
Širina	1799
Visina	1440 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1542 mm
Zadnji trag	1536 mm
Klirens od tla	160 mm
Minimalna zapremina prtljažnika	520 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	2148 cm3
Snaga	115 HP
Na rpm	4200
Obrtni moment	250/1400 Nm
Sistem snabdevanja	Diesel N.V
Prisustvo turbo punjenja	Turbo punjenje
Mehanizam distribucije gasa	dohc
Raspored cilindara	U redu
Broj cilindara	4
Prečnik cilindra	88 mm
hod klipa	88,4 mm
Omjer kompresije	18
Broj ventila po cilindru	4
Gorivo	dizel gorivo
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj zupčanika (krzno)	6
Broj brzina (automatski)	—
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	zupčanik i zupčanik
Max Speed	199 km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	12.5s
Potrošnja goriva u gradu	8,5 l/100 km
Potrošnja goriva na autoputu	4,8 l/100 km
Potrošnja goriva Kombinovani ciklus	0 l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	65 l
Masa praznog vozila	1515 kg
Dozvoljena bruto težina	2090 kg
Veličina gume	205/65R15

Mercedes-benz E-klasa (W210) E 430 4-matic (279 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4818 mm
Širina	1799
Visina	1455 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1536 mm
Zadnji trag	1534 mm
Klirens od tla	160 mm
Minimalna zapremina prtljažnika	520 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	4266 cm3
Snaga	279 HP
Na rpm	5750
Obrtni moment	400/3000 Nm
Sistem snabdevanja	Distribuirana injekcija
Prisustvo turbo punjenja	—
Mehanizam distribucije gasa	ohc
Raspored cilindara	U obliku slova V
Broj cilindara	8
Prečnik cilindra	89,9 mm
hod klipa	84mm
Omjer kompresije	10
Broj ventila po cilindru	3
Gorivo	AI-95
Pogonska jedinica	Potpuno trajno
Broj brzina (automatski)	5
Tip prednjeg ovjesa	dupla poprečna kost
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	zupčanik i zupčanik
Max Speed	250 km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	6,8 c
Potrošnja goriva Kombinovani ciklus	12,3 l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	80 l
Masa praznog vozila	1770 kg
Dozvoljena bruto težina	2280 kg
Veličina gume	235/45R17W
Mercedes-benz E klasa (W210) E 50 AMG (210.072) (347 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4795 mm
Širina	1799
Visina	1411 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1560 mm
Zadnji trag	1543 mm
Klirens od tla	160 mm
Minimalna zapremina prtljažnika	500 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	4973 cm3
Snaga	347 HP
Na rpm	5750
Obrtni moment	480/3750 Nm
Sistem snabdevanja	Distribuirana injekcija
Prisustvo turbo punjenja	—
Mehanizam distribucije gasa	dohc
Raspored cilindara	U obliku slova V
Broj cilindara	8
Prečnik cilindra	96,5 mm
hod klipa	85mm
Omjer kompresije	11
Broj ventila po cilindru	4
Gorivo	AI-95
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj brzina (automatski)	5
Tip prednjeg ovjesa	Wishbone
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk ventiliran
Stražnje kočnice	Disk ventiliran
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	zupčanik i zupčanik
Max Speed	250 km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	6.2c
Potrošnja goriva Kombinovani ciklus	12 l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	80 l
Masa praznog vozila	1750 kg
Dozvoljena bruto težina	2220 kg
Veličina gume	235/40 18 - 265/35 ZR18
Mercedes-benz E klasa (W210) E 55 AMG (354 Hp)
tip tijela	Sedan
Broj vrata	4
Broj sjedala	5
Dužina	4818 mm
Širina	1799
Visina	1477 mm
Međuosovinsko rastojanje	2833 mm
Prednja staza	1560 mm
Zadnji trag	1543 mm
Klirens od tla	0 mm
Maksimalna zapremina prtljažnika	520 l
Lokacija motora	sprijeda, uzdužno
Maksimalna zapremina prtljažnika	5439 cm3
Snaga	354 HP
Na rpm	5500
Obrtni moment	530/3000 Nm
Sistem snabdevanja	Distribuirana injekcija
Prisustvo turbo punjenja	—
Mehanizam distribucije gasa	—
Raspored cilindara	U obliku slova V
Broj cilindara	8
Prečnik cilindra	97 mm
hod klipa	92mm
Omjer kompresije	10.5
Broj ventila po cilindru	3
Gorivo	AI-95
Pogonska jedinica	Pozadi
Broj brzina (automatski)	5
Tip prednjeg ovjesa	spiralna opruga
Tip stražnjeg ovjesa	spiralna opruga
Prednje kočnice	Disk
Stražnje kočnice	Disk
ABS	tu je
Servo upravljač	hidraulični pojačivač
tip upravljanja	—
Max Speed	250 km/h
Vrijeme ubrzanja (0-100 km/h)	5.9c
Potrošnja goriva u gradu	0 l/100 km
Potrošnja goriva Kombinovani ciklus	0 l/100 km
Zapremina rezervoara za gorivo	70 l
Masa praznog vozila	1640 kg
Dozvoljena bruto težina	2210 kg
Veličina gume	235/40-265/35ZR18