Vakumski pojačivač je dizajniran da stvori dodatnu silu koja se primjenjuje na šipku glavnog kočionog cilindra. Vakuum u pojačivaču kočnice nastaje smanjenim pritiskom u usisnom razvodniku.

Vakuumski pojačivač se ne može popraviti i zamjenjuje se u slučaju kvara. Ako je, dok motor radi, potrebna neuobičajena sila na pedalu da bi se postiglo adekvatno kočenje, provjerite pojačivač kočnice.

Provjeri vakuumski pojačivač sljedećim redoslijedom:

Pritisnite papučicu kočnice 5 - 6 puta sa ugašenim motorom da biste stvorili isti pritisak blizu atmosferskog u vakuumu i atmosferskoj komori vakuumskog pojačivača (uklonite vakuum);

Držeći papučicu kočnice pritisnutu, pokrenite motor;

S aktivnim vakuumskim pojačivačem, papučica kočnice nakon pokretanja motora trebala bi "ići naprijed" i oslabiti silu otpora na nozi;

Ako papučica kočnice ne "ide naprijed", provjerite zategnutost spojnog crijeva između usisnog otvora i pojačivača ili samog vakuumskog pojačivača.

Nepovratni ventil također može biti uzrok kvara vakuumskog pojačivača. Pomoću odvijača pažljivo istisnite ventil i izduvajte ga u smjeru strelice utisnute na ventilu. Vazduh za čišćenje mora izaći sa druge strane ventila. Ako pušete protiv strelice utisnute na ventilu, tada zrak, naprotiv, ne bi trebao izlaziti s druge strane. Tokom ugradnje, ventil se utiskuje u vakuumski pojačivač kočnice.

Uklanjanje i ugradnja vakuumskog pojačivača bez instaliranog ABS sistema

Povlačenje- vakuumski pojačivač se izvodi sljedećim redoslijedom:

Uklonite "-" žicu sa AB izlaza;

Uklonite izolaciju od buke koja se nalazi u motornom prostoru motora;

Remove AB;

Uklonite ekspanzioni rezervoar rashladnog sistema;

Odvojite višepin konektor za indikaciju temperature rashladne tečnosti i odvrnite dva vijka;

Odvrnite dva vijka i uklonite desnu pregradu AB pretinca;

Odvrnite jedan vijak i skinite lijevu stražnju pregradu odjeljka AB. Ostavite ekspanzioni rezervoar sa strane;

Odvojite konektor na poklopcu rezervoara kočione tečnosti i odvrnite poklopac rezervoara;

Koristeći sifonsku krušku, ispumpajte kočionu tečnost iz rezervoara i uklonite glavni kočioni cilindar;

Odvojite vakumsko crijevo koje ide do vakuumskog pojačivača kočnice;

Uklonite donje kućište ploče uređaja sa vanjske strane drajvera;

PREGLED VAKUUMSKOG POJAČIVAČA KOČNICA

MP-BS 3151-3510010

OPIS UREĐAJA I PRINCIP RADA STANDARDNOG REZA

Vakumski pojačivač kočnice (VUT) je jedan od najčešćih uređaja, koristi se u kočioni sistem modernog automobila. VUT obezbeđuje smanjenje sile primenjene na papučicu kočnice, uz održavanje efikasnosti sistema radne kočnice.

Pre nego što pređemo na opis i pregled dizajna VUT-a proizvođača MetalPart, ukratko ćemo opisati princip rada ove jedinice kočionog sistema vozila na primeru standardnog vakuumskog pojačivača kočnice.

Vakuumski pojačivač kočnice je zapečaćen, napravljen kao jedinstvena jedinica sa glavnim kočionim hidrauličnim cilindrom koji se nalazi na njemu. VUT se nalazi u motornom prostoru direktno ispred pedale kočnice.

Unutar kućišta pojačala su ( vidi sl.):

elastična dijafragma - glavni radni dio uređaja. Dijafragma dijeli tijelo VUT-a u dvije komore. Prvi - vakuum, usmjeren je prema kočionom cilindru, drugi, atmosferski - na papučicu kočnice. Istovremeno, vakuumska komora komunicira preko nepovratnog ventila sa izvorom vakuuma. U početnoj poziciji, pritisak u komorama je jednako nizak.

- Klipnjača glavnog cilindra - prolazi kroz membranu i na jednom kraju je spojen na papučicu kočnice, a na drugom - na klip kočionog cilindra.

- Pusher- spojen na papučicu kočnice.

- prateći ventil - blokira kanal koji povezuje atmosfersku komoru sa vakuumskom.

-povratna opruga- stavlja dijafragmu pojačala u stanje pripravnosti.

Rice. 1. Uređaj redovnog VUT-a

Djelovanje VUT-a zasniva se na stvaranju razlike tlaka u njegovim komorama.

Pritisnuta papučica kočnice prenosi silu kroz potiskivač na prateći ventil, koji zatvara kanal između atmosferske i vakuumske komore. Kretanje ventila stvara komunikaciju atmosferske komore sa atmosferom kroz odgovarajući kanal, usled čega vakuum u komori opada. Nakon što je savladao otpor opruge pod utjecajem razlike tlaka, membrana pomiče klipnjaču kočionog cilindra.

Proporcionalno sili pritiska na papučicu kočnice, na klipnjači glavnog kočionog cilindra pojavljuje se dodatna sila. Maksimalna dodatna sila ostvarena standardnim VUT-om je u korelaciji sa silom iz noge vozača sa koeficijentom jednakim 3,5.

Nakon otpuštanja papučice kočnice, atmosferska komora se povezuje sa vakuumskom komorom, pritisak u komorama se izjednačava. Pod djelovanjem povratne opruge, dijafragma zauzima svoj prvobitni položaj, uređaj je ponovo spreman za rad. To su, generalno, uređaj i princip rada standardnog VUT-a.

TEHNIČKE KARAKTERISTIKE VUT MetalPart

PREDNOSTI I KARAKTERISTIKE DIZAJNA VUT MetalPart

• dobitak 7,0 . Navedeni koeficijent se postiže upotrebom dvije vakuum komore. VUT Metal Part omogućava efikasno kočenje uz manje napora na papučici kočnice ;
• ima dve dijafragme. Omogućen je duži radni vijek VUT-a - smanjeno je opterećenje svake od dijafragmi. U slučaju kvara jedne od VUT dijafragmi Metal Part nastavlja da radi u redovnom režimu VUT, sa dobitkom od 3,5;
• manje ukupne dimenzije u poređenju sa redovnim. Povećani slobodni prostor motora;
• nepovratni čelik. Pruža duži vijek trajanja.

ANATOMIJA WUT Metal Part MP-BS3151-3510010

Vakumski pojačivač kočnice se isporučuje u troslojnom paketu od valovitog kartona, koji štiti proizvod od mehaničkih oštećenja tokom transporta.

Za zaštitu od korozije, telo VUT je izrađeno od pocinkovanog metala debljine 2 mm i farbano praškastim emajlom.

Nepropusnost i čvrstoća uređaja osigurana je upotrebom 16 žigosnih brava na spoju tijela s poklopcem. Ova vrsta veze eliminiše "curenje" vazduha i osigurava integritet VUT strukture kada je izložena vibracijama koje prenosi karoserija automobila.

Slika ispod prikazuje potiskivač šipke i brtvu filtera od poliuretanske pjene. Ovaj filterski element osigurava pročišćavanje zraka i štiti atmosfersku komoru od prašine i vlage.

U vakuumskom pojačivaču Metal Part ugrađen je izdržljiv čelični nepovratni ventil. Fotografija ispod prikazuje izbliza navoje nepovratnog ventila sa tragovima smjese koja se koristi za brtvljenje spoja.

Dolje je prikazana podloška koja pričvršćuje ogrlicu klipa u sjedištu.

Nakon što smo demontirali podlošku, uklanjamo potisnu manžetnu.

U nastavku je prikazan otvor za montažu manžetne sa tri radne ivice - one osiguravaju nepropusnost vakuumske komore. Ovo dizajnersko rješenje eliminira "curenje" zraka u vakuumsku komoru i osigurava stabilnost VUT-a Metal Part pri malim brzinama motora.

Dodatna zaptivka u poklopcu VUT-a pruža manžetnu sa četiri radne ivice koje štite tijelo servo ventila od ulaska prašine i vlage.

Da bi se demonstrirala glavna razlika u dizajnu VUT Metal Part demontirajte poklopac kućišta. U vakuumskom pojačivaču Metal Part nalazi tri kamere - dva vakumska i jedan atmosferski. Na slici ispod prikazana je dijafragma koja razdvaja atmosfersku i prvu vakuumsku komoru.

Upotreba dvije vakuumske komore i dvije dijafragme u dizajnu VUT-a omogućila je udvostručenje ukupne efektivne površine dijafragmi, što je dovelo do povećanja faktora pojačanja VUT-a. Metal Part do vrijednosti 7,0 .

U slučaju kvara jedne od VUT dijafragmi Metal Part nastavlja sa radom u redovnom režimu, sa dobitkom od 3,5.

Ovako izgleda šupljina prve vakuumske komore:

Da bismo demonstrirali šupljinu druge vakuumske komore, demontiramo dijafragmu koja razdvaja dvije vakuumske komore.

Ovaj pregled su pripremili inženjeri Metal Part da demonstriramo prednosti vakuumskog pojačivača naše kompanije.

Kompanija Metal Part garantuje visok kvalitet sopstvenih proizvoda, kao i dugu i besprekornu uslugu, uz poštovanje pravila ugradnje i rada.

Jedan od razloga za smanjenje efikasnosti kočenja automobila može biti nezadovoljavajući rad vakuumskog pojačivača. Vakuumski pojačivač se također provjerava da li postoji primjetan porast napora pri pritiskanju papučice kočnice.

Vakumski pojačivač je ugrađen između mehanizma pedale kočnice i glavnog cilindra kočnice. Prilikom kočenja, zbog razrjeđivanja u prijemniku motora, stvara dodatnu silu proporcionalnu sili pedale kroz šipku i klip prve komore glavnog cilindra.

Nepovratni ventil je ugrađen u crijevo koje povezuje vakuumski pojačivač sa prijemnikom motora, zadržava vakuum kada padne u usisnu cijev i sprječava ulazak mješavine zraka i goriva u vakuumski pojačivač.

Brza ekspresna provjera vakuumskog pojačivača kočnice UAZ Hunter.

Tokom rada, vakuumski pojačivač ne zahtijeva podešavanja, a njegovo održavanje se sastoji u provjeri pouzdanosti pričvršćivanja. Za brzu ekspresnu provjeru performansi pojačala, sa ugašenim motorom pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta dok se ne zaustavi, a zatim, držeći pedalu pritisnutu, pokrenite motor. Zbog razlike u pritisku u šupljinama pojačivača, papučica kočnice bi se trebala lagano spustiti i pomaknuti naprijed.

Ako se to ne dogodi, potrebno je provjeriti integritet crijeva i nepropusnost njegove veze s nepovratnim ventilom vakuumskog pojačivača i usisnom cijevi motora i, ako je potrebno, ukloniti ga. Ako to ne daje pozitivan rezultat, onda je pojačalo neispravno i mora se popraviti ili zamijeniti novim.

Provjera curenja vakuumskog pojačivača kočnice.

Provjera curenja vakuumskog pojačivača je duži proces. Otvorite haubu automobila i pokrenite motor na jednu do dvije minute, a zatim tridesetak sekundi nakon što se zaustavi, dvaput pritisnite papučicu kočnice. Tokom ove radnje trebalo bi da se čuje karakteristično šištanje vazduha koji ulazi u vakuumsko pojačalo.

Dodatno provjerite nepovratni ventil pojačala; ako pokvari, vakuum u vakuumskoj šupljini pojačala ne ostaje kada se promijeni opterećenje motora ili kada se zaustavi. Da biste provjerili ventil, odvojite vakumsko crijevo iz njega i uklonite ventil s gumene brtve prirubnice pojačala.

Stavite bilo koju odgovarajuću gumenu krušku, kao što je hidrometar, na kratak spoj većeg prečnika nepovratnog ventila i stisnite ga. Ako povratni ventil radi, tada će kruška ostati komprimirana. Ako se sijalica ispravi, zamijenite ventil i ponovite postupak ispitivanja vakuumskog pojačala.

Ako je tokom procesa provjere postalo jasno da je vakuumsko pojačalo neispravno, onda ga je lakše zamijeniti novim, jer je popravak pojačala vrlo naporan, zahtijeva odgovarajuće znanje i vještine, korištenje posebne opreme za ugradnju i podešavanje, i ne završava se uvijek uspješno.

Slobodni hod pedale kočnice kada motor ne radi treba da bude unutar 5-14 mm. Premalo slobodnog hoda ukazuje na zaglavljivanje radnog cilindra i izaziva povećanu potrošnju goriva i ubrzano trošenje kočionih pločica. Previše slobodnog hoda znak je povećanog zazora u mehanizmu pedala ili kršenja nepropusnosti hidrauličkog pogona.

Na vozilima UAZ Hunter sa motorima ekološke klase Euro-2 i vozilima UAZ-315196 sa uslovnim tržišnim nazivom UAZ-469 New.

Slobodni hod pedale kočnice se reguliše postavljanjem prekidača za zaustavljanje kočnice u položaj koji omogućava slobodan hod papučice unutar 5-14 mm.

Na automobilima UAZ Hunter ekološke klase Euro-3.

Slobodni hod pedale se podešava okretanjem zavrtnja za podešavanje, odabirom razmaka u spoju: viljuška za potiskivanje vakuumskog pojačivača - prst - poluga kočnice. Slobodni hod bi trebao biti unutar 5-14 mm. Položaj prekidača kočionog svjetla se posebno podešava pomoću postavljenih matica tako da postoji razmak od 0,5 mm između graničnika prekidača i odbojnika.

Na automobilima UAZ Hunter ekološke klase Euro-4.

Slobodni hod papučice kočnice regulisan je na isti način kao i kod ekološkog Euro-3, s tom razlikom da slobodan hod pedale kočnice treba da bude u granicama od 5-8 milimetara.

Regulator pritiska se mora periodično provjeravati tokom rada. Prilikom provjere, vanjskim pregledom potrebno je provjeriti da nema oštećenja na regulatoru i dijelovima njegovog pogona, da nema curenja kočione tekućine i zazora u spoju letve sa elastičnom polugom i nosačem na .

Kada pritisnete papučicu kočnice, klip regulatora pritiska treba da se pomeri iz kućišta za 1,7-2,3 mm. Nedostatak hoda klipa, kao i njegov nedovoljan ili prekomjeran hod, ukazuju na neispravnost regulatora ili njegovog aktuatora.

Prilikom pregleda, posebnu pažnju treba obratiti na lokaciju kontrolnog utikača i odsustvo curenja kočione tekućine ispod njega. U normalnom stanju, utikač bi trebao biti uvučen u otvor na tijelu regulatora dok se ne zaustavi. Izbočenje čepa iz otvora i curenje kočione tekućine znači gubitak nepropusnosti zaptivnih manžeta i kvar regulatora. U tom slučaju mora se popraviti ili zamijeniti.

Provjeravanje i podešavanje sile elastične poluge na klipu regulatora tlaka mora se vršiti periodično tijekom rada i obavezno zamijeniti stražnje novima ili s većom količinom u pakiranju.

Podešavanje se vrši na sledeći način:

1. Instalirajte opremljen automobil na ravnu, čvrstu horizontalnu platformu.
2. Olabavite kontramaticu vijka za podešavanje, odvrnite ga za 2-3 okreta i zavijte dok ne dođe u kontakt sa drškom klipa regulatora. Nakon toga zategnite vijak za podešavanje:

- za automobile UAZ Hunter sa tendom: 2/3-1 okret, 4-6 lica glave vijka
- za automobile UAZ Hunter sa željeznim krovom: 1 ili 1 i 1/3 okreta, 6-8 strana glave vijka

3. Zategnite sigurnosnu maticu i provjerite hod klipa regulatora, trebao bi biti unutar 1,7-2,3 mm

Potpuna provjera ispravnosti izvršenog podešavanja provodi se kada se automobil kreće duž ravnog horizontalnog dijela puta sa suhom asfaltnom površinom. Tokom vožnje usporite vozilo dok se točkovi ne blokiraju.

Sa regulatorom radnog pritiska i pravilno podešenim pogonom, trebalo bi da postoji određeni napredak u blokiranju prednjih točkova u odnosu na zadnje. U slučaju naprednog blokiranja stražnjih kotača potrebno je dodatno odvrnuti vijak za podešavanje za 1-2 ruba njegove glave i zatim ponoviti provjeru dok se automobil kreće.

Glavni faktor u kvaru vakuumskog pojačivača kočnice je njegova potpuna ili djelomična nemogućnost stvaranja vakuuma u radnoj komori. Potencijalni izvor problema je pokvarena ili pod tlakom priključak crijeva koji povezuje usisnu granu motora i pojačalo.

Smetnje u radu jedinice također su uzrokovane defektima unutar pojačala - zbog kršenja integriteta radne površine dijafragme ili gubitka elastičnosti ventila. Kako bi se otkrili kvarovi na vakuumskom pojačivaču kočnice, provode se određena ispitivanja.

Metode i znakovi otkrivanja kvarova vakuumskog pojačivača kočnice

1. Na primjer. Pokrenite motor i nakon nekoliko minuta ga ugasite. Zatim pritisnite papučicu kočnice nekoliko puta normalnom snagom. Sa ispravnim pojačivačem u trenutku prvog pritiska, pedala će se, očekivano, istisnuti, sve dok se ne zaustavi. Sistem će raditi, a stvoreni vakuum će privući membranu, koja pomaže da se klip glavnog cilindra kočnice gurne kroz šipku.

   Tada će ventil izjednačiti pritisak u komori sa atmosferskim. Prilikom drugog i narednog pritiska na pedalu neće se imati odakle uzeti vakuum, zbog čega će hod pedale biti sve manji. Ako nema razlike između početnog i naknadnog pritiska na pedalu, onda je jasno: ovaj uređaj ne pruža dodatnu silu u glavnom kočionom cilindru.

2. Nakon obavljenog eksperimenta, korisno je izvesti još jedan. Motor isključen. Pedala kočnice je pritisnuta nekoliko puta za redom. Njen potez je ukazivao na nešto. Ili su se rezultati eksperimenta činili neuvjerljivim, ili je postojala želja za kontrolnom aprobom. Izvode se sljedeće radnje. Pedala kočnice je pritisnuta, a kada je pedala pritisnuta, motor se pokreće.

   S radnim vakuumskim pojačivačem, u njegovoj vakuumskoj komori se formira vakuum, zbog čega membrana pritiska na šipku, šipka povlači potiskivač spojen na papučicu, a potonja lagano pada.

   U slučaju kada je pedala ostala na mjestu, zaključuje se da se očekivani lanac događaja nije dogodio zbog kvara vakuumskog pojačivača kočnice. Takve provjere otkrivaju značajna oštećenja na dijelu.

3. Sljedeći test omogućava utvrđivanje prisutnosti malih curenja zraka. Dok motor radi, pritisnite papučicu kočnice, a zatim, ne puštajući je, ugasite motor. Držite pedalu u istom položaju pola minute.

   Zbog kršenja nepropusnosti pojačala, pritisak u vakuumskoj komori će se povećati. Dijafragma će, pod utjecajem povratne opruge, izgubivši oslonac sile koja balansira njen položaj, pritisnuti potisnik i podići papučicu kočnice.

Ako se to ne poštuje, onda nema kvarova, a vakuumski pojačivač kočnice radi normalno. U svakom slučaju, ako bude potrebno popraviti bilo koju vrstu kočionog sklopa, uzeto je u obzir da možda neće biti druge šanse za popravak, pa se za pomoć u dijagnostici i popravku obraćaju profesionalcima autoservisa. Oni mogu proizvoditi.

Hidraulički pogon kočnica i kvačila automobila sadrži jedinicu koja olakšava kontrolu ovih sistema - vakuumski pojačivač. Sve o vakuumskim pojačivačima kočnica i kvačila, njihovim vrstama i dizajnu, kao i odabiru, popravku i zamjeni ovih jedinica - pročitajte članak predstavljen na web stranici.

članak predstavljen na web stranici. Šta je vakuumski pojačivač? Vakumski pojačivač (VU) - sklop kočionog sistema i kvačila sa hidrauličnim pogonom vozila na točkovima; pneumomehanički uređaj koji osigurava povećanje sile na papučici kočnice ili kvačila zbog razlike u tlaku zraka u izoliranim šupljinama. Hidraulički aktiviran kočioni sistem koji se koristi u većini automobila i mnogih kamiona pati od ozbiljnog nedostatka da vozač mora da izvrši značajnu silu na papučici da bi kočio. To dovodi do povećanog umora vozača i stvara opasne situacije u vožnji. Isti problem je uočen i kod hidraulički aktiviranog kvačila, koje je opremljeno mnogim teretnim vozilima. U oba slučaja problem se rješava upotrebom jedne pneumomehaničke jedinice - vakuum kočnice i pojačivača kvačila. WU djeluje kao posredna karika između p

Vakumski pojačivač kočnice: zaustavite automobil bez napora

Kočenje automobila ponekad zahtijeva dosta napora na pedalu, što dovodi do umora vozača i nosi potencijalnu prijetnju - u nekom trenutku vozač jednostavno nema dovoljno snage za normalno kočenje. Sve ove probleme rješava posebna jedinica - vakuumski pojačivač kočnice. O tome šta je to, o radu pojačala i njegovom radu pročitajte u ovom članku.

i, tada prestaje kretanje membrane, a sa njim i kretanje klipa - kočioni sistem usporava točkove automobila, i spreman je da odgovori na svaki pokret pedale kočnice. Kada se pedala otpusti, prateći ventil ponovo zatvara atmosferski kanal i otvara vakuumski kanal, pritisak u komorama se izjednačava, a sistem se vraća u prvobitno stanje. Povratak klipa kočionog cilindra i membrane u početni položaj osigurava povratna opruga u kućištu pojačala. Treba napomenuti da se vakuumski pojačivač kočnice ne "isključuje" tek tako nakon što se motor zaustavi ili se pokvari - to osigurava nepovratni ventil u vakuumskoj komori. Ventil samo dozvoljava da vazduh izađe iz komore, ali čim se motor zaustavi (ili pumpa stane), ventil se zatvara zbog pritiska povećanog sa zadnje strane i sprečava porast pritiska u komori. Zanimljivo je da efikasnost vakuumskog pojačivača kočnice zavisi od toga