Tehnološki proces rada kargo stanice utvrđuje racionalan sistem organizacije i rada, zasnovan na uvođenju naprednih metoda, omogućava najefikasnije korišćenje tehnička sredstva, blagovremena obrada robe i dokumenata, ubrzanje prometa vagona, sigurnost tereta i visoka kultura, servisiranje preduzeća, organizacija i pojedinaca.

Tipičan tehnološki proces kargo stanice sastoji se od četiri dijela:

1 - operativno planiranje i planiranje stanice;

2 - organizacija teretnog i komercijalnog rada stanice, koja uključuje:

specijalizacija i tehnička oprema stanice;

organizacija obrade vagonskih, malih i kontejnerskih pošiljki;

organizacija rada kontejnerskog punkta;

· organizacija rada AFTO-a, punktova komercijalnog i tehničkog pregleda vagona, kontejnera;

Prijevoz kvarljive robe;

Priprema vagona za prijevoz;

organizacija PRR-a na javnim mjestima;

· interakcija tereta i ranžirnih stanica u uslovima ACS-a;

organizacija rada stanice i pristupnih puteva koje ona opslužuje;

centralizovani uvoz i izvoz tereta drumskim putem;

· interakcija kargo stanice sa morskim i riječnim lukama;

3 - tehnologija rada stanice:

· sa vozovima i vagonima koji dolaze na preradu;

· raditi u zimski uslovi;

4 – kontrola i analiza rada stanice.

Teretno-komercijalnim poslovima u stanici rukovodi zamjenik načelnika stanice za teretno-komercijalne poslove. On je podložan:

§ šefovi teretnih prostora, skladišta, platformi za sortiranje tereta;

§ šef PKO;

§ stariji primaoci.

V osnova tehnologije kargo stanice potrebno je dispečersko upravljanje teretnim, komercijalnim i ranžirnim radom stanice. Kontrolor ranžiranja omogućava:

§ izrada plana rada stanice za smjenu za prijem i polazak vozova i teretni rad, usklađuje ga sa dežurnim odjeljenja za puteve;

§ blagovremeno snabdijevanje, postavljanje i čišćenje vagona na teretnim frontovima (ranžirni radovi);

§ operacije formiranja-rasformiranja vozova;

§ koordiniran rad stanice sa ostalim službama pristupnih puteva i pretovarnih punktova;

§ kontrola efektivnog korišćenja tehničkih objekata stanice, uređenja koloseka, ranžirnih lokomotiva, signalno-komunikacijskih sredstava, PRR;

§ poštovanje propisa o bezbednosti saobraćaja i bezbednosti;

§ Sumiranje rada za smjenu;

§ kontinuirano numerisano obračunavanje prisustva i rasporeda vagona.

Za implementaciju ovog principa upravljanja na teretnim stanicama formirane su objedinjene kompleksne smjene koje uključuju radnike koji obavljaju operativni, kargo, komercijalni, informacioni i dr. posao.

Nalozi ranžirnog dispečera su obavezni za sve delove stanice.

Workplace ranžirni dispečer automatizirani; To uključuje:

§ kompjuter (sve informacije o obavljenom poslu);

§ industrijski televizijski uređaj (kompletan pregled);

§ informaciona komunikacija (telefon, radio komunikacija, radna stanica).

Operativno planiranje stanice uključuje izradu dnevnih i smjenskih planova rada za stanicu.

Dnevni plan rada stanice prenosi se iz NOD-a 3 sata prije planiranog dana i sadrži podatke o broju vagona sa lokalnim teretom koji dolaze iz ranžirne stanice, veličini utovara, istovara i odlasku praznih vagona na usklađivanje.

šef stanice (DS) ili njegov zamenik, na osnovu dnevnog plana poslova GCD, sačinjava dnevni plan rada stanice po vrsti tereta, za svakog pošiljaoca.

Dnevni plan rada stanice uključuje sljedeće početne podatke:

§ plan i posebni zadaci odjeljenja za puteve;

§ zahtjevi pošiljaoca za utovar, uključujući i rute;

§ informacije o dolasku vagona u stanicu za istovar i utovar (sortiranje);

§ tehnološke norme vremena za izvođenje tehnoloških radnji (utovar, istovar, manevarski rad, papirologija);

§ informacije o raspoloživosti vagona na stanici;

§ preliminarne informacije o dolasku vagona na stanicu (12 sati unaprijed) i tačne informacije (4-6 sati unaprijed).

Kraj rada -

Ova tema pripada:

Proces transporta. Željezničke tarife tereta, njihovo značenje i sistem izgradnje

Željeznički saobraćaj posluje u uslovima stalne konkurencije sa drugim vidovima transporta, što zahtijeva jasan i dobro koordiniran..

Ako vam je potreban dodatni materijal na ovu temu, ili niste pronašli ono što ste tražili, preporučujemo da koristite pretragu u našoj bazi radova:

Šta ćemo sa primljenim materijalom:

Ako vam se ovaj materijal pokazao korisnim, možete ga spremiti na svoju stranicu na društvenim mrežama:

tweet

Sve teme u ovoj sekciji:

Poslovi teretnog i komercijalnog rada
1. Poboljšanje tehnologije za povećanje profita i smanjenje troškova transporta. 2. Povećanje sigurnosti transportovane robe. 3. Poštovanje utvrđenih rokova

Istorijat nastanka i određivanje tarifa
Prema istoričarima, termin "tarifa" u smislu nespornog plaćanja je nesporan u pogledu oblika (samo u gotovini), vremena plaćanja (ovde i sada) i veličine (tačno toliko, ne

Principi izgradnje vozarina
1. Na osnovu prosječne cijene mreže. Prilikom izrade tarifa za osnovu se uzima prosječna mrežna cijena transporta pojedinačne robe. Tarife su iste za cijelu željezničku mrežu

Strana praksa regulacije željezničkih tarifa
U stranoj praksi postoje mnoga praktična rješenja u oblasti organizacije upravljanja željezničkim transportom, regulisanja transportne kompanije, formiranje tarifa,

Pristupi tarifiranju infrastrukturnih usluga
Uobičajeni naziv metode Glavne karakteristike metode 1. Na osnovu realnih prosječnih troškova Kao osnova za izračunavanje trka

Broj vagona
Glavna karakteristika teretnog vagona je njegov broj. Sastoji se od 8 cifara. 1. cifra - vrsta vagona: 2 - pokrivena; 4 - platforma; 6 - pola

Vozni park
1. Koeficijent iskorišćenja nosivosti automobila: , gde je q = roba široke potrošnje ili stvarna težina tereta; P

Mjere za poboljšanje korištenja nosivosti vagona
Za najbolje korišćenje nosivosti vagona preporučuje se: § korišćenje vagona sa povećanom nosivošću i kapacitetom; § racionalno rasporediti prazne vagone pod

Dobija se povećanjem statičkog opterećenja
Statičko opterećenje (Pst) može biti stvarno i planirano. Statičko planirano opterećenje je jednako tehničkoj normi opterećenja. Pst zapravo

Označavanje
Upakovana i komadna roba koju pošiljalac predstavlja na prevoz mora imati transportne oznake. Sadržaj transportne oznake, mjesto i način njene primjene, nalazi se nalog

Određivanje mase tereta
Masa tereta se određuje na različite načine: § vaganjem na vagonskoj vagi - sa zaustavljanjem i odvajanjem; - sa zaustavljanjem bez odvajanja; - tokom vožnje;

Deklaracija vrijednosti
Pošiljaoci mogu da pokažu robu pripremljenu za transport sa deklaracijom o vrednosti: § plemeniti metali, kamenje; § umjetnički predmeti; § antikviteti; §

komercijalna inspekcija
Obavezni poslovi predviđaju komercijalni pregled koji se obavlja na stanicama formiranja vozova, smjena lokomotiva i posade. Utovareni vagoni se provjeravaju u reklami

Obavijest primatelja o prispijeću tereta
Obavijest primatelja može se izvršiti telefonom, telegrafom, faksom ili kurirskom službom najkasnije do 12 sati narednog dana od dana dolaska vagona sa teretom. Ako prevoznik nije

Izdavanje tereta
Isporuka tereta primaocu (špediteru) vrši se prema fakturi. Tovarni list se izdaje u AFTO uz predočenje dokumenta (pasoša) kojim se dokazuje identitet primaoca, odnosno ovjerena

Provjera tereta od strane prijevoznika
Postoji nekoliko načina za provjeru izdatog tereta: - tereti koji se prevoze u rasutom stanju, u rasutom stanju, čija je masa određena vaganjem, izdaju se uz ček na vagonskoj vagi;

Čišćenje vagona
Nakon istovara tereta, vagoni ili kontejneri moraju se očistiti iznutra i izvana. Čišćenje mora izvršiti primalac ili prevoznik, zavisno od toga čijim sredstvima je izvršen istovar

Originalni željeznički tovarni list
Prijem na prevoz svake pošiljke od strane pošiljaoca i prevoznika sastavlja se ugovorom. Uslovi ugovora o prevozu su jasno navedeni u Povelji željeznički transport RF i Pravila za prevoz robe

lista puta
Putni račun (DV) je glavni transportni dokument za željeznicu. U polaznoj stanici glavni podaci iz tovarnog lista unose se u putni list. Prilikom izdavanja tereta

vagon list
Uz naznačenu prevoznu ispravu, za svaki utovareni vagon, referent za prijem na polaznoj stanici sastavlja vagonski list (VL). Nakon završetka utovara i papirologije

Struktura upravljanja teretnom stanicom
Teretna stanica je linijsko preduzeće željeznica za organizaciju transporta robe i direktno je podređena željezničkom odjeljenju. Upravlja svim aktivnostima stanice

Performanse stanice
Indikatori rada stanice mogu se izračunati za dan, smjenu, mjesec, dekadu, kvartal, pola godine, godinu prema sljedećim formulama: 1) ukupni teret, vagon: ∑Up;

Tehnologija obrade lokalnih vagona
Lokalni vagoni u stanici su oni vagoni sa kojima se obavljaju sledeći poslovi: § Utovar ili istovar tereta, sortiranje manjih pošiljki i kontejnera; § preopterećenje

Koncentracija teretnog rada na manjem broju stanica
Trenutno se teretni radovi obavljaju na 4.000 stanica, a udaljenost između njih ne prelazi 25 km. Gotovo 75% stanica ima promet tereta do 5 vagona dnevno, uključujući 35% stanica -

Vrste montažnih vagona
Vagoni, kontejneri u kojima se prevozi MO nazivaju se prefabrikovanim i dijele se na tri tipa: § montažni direktni vagoni koje utovaruje više pošiljatelja, ali slijedeći

Plan formiranja MO
Plan formiranja - dokument koji za svaku stanicu za prijem ili sortiranje MO utvrđuje optimalnu proceduru za odabir MO u jedan vagon. Glavni zadaci plana

Kalendarski raspored za prijem malih pošiljki
Prijem MO na prevoz vrši se prema kalendarskom rasporedu u skladu sa planom formiranja i sastavlja se u cilju: § formiranja maksimalno mogućeg broja direktnih automobila,

Tehnologija platforme za sortiranje tereta
Sortiranje MO se vrši na platformi za sortiranje tereta (GSP). GSP su natkrivena skladišta tipa hangar za MO koja se prevoze u natkrivenim vagonima sa unutrašnjim ili bočnim ulazom u kolosijek. H

Male pošiljke
Glavni pravci: – transport MO direktnim sabirnim kontejnerima; – transport MO vozilima za prikupljanje i distribuciju; – prevoz poštansko-prtljažnim vagonima i vozovima;

Razvoj kontejnerskog transportnog sistema
kontejner transportni sistem(KTS) Ruska Federacija- organizaciono-tehnički kompleks koji funkcioniše na osnovu jedinstvenih pravnih normi, planskog sistema i jedinstvene tehnološke

Za proces transporta
CCC utiče na ceo transportni proces, uključujući: tehnička strana- - prelazak na prevoz robe u otvorenim voznim sredstvima umjesto u pokrivenim vagonima; – stro

Tehnologija rada kontejnerskih stanica
Prevoz kontejnera se obavlja između stanica otvorenih za rad sa kontejnerima na javnim mestima (§ 5, 8, 10)* i na nejavnim mestima (§ 6, 8n

Automatski sistem upravljanja kontejnerskim transportom
Trenutno na putnoj mreži funkcioniše automatizovani sistem upravljanja kontejnerskim transportom koji obuhvata tri nivoa: nivo 1 - Transkontejner Ruskih železnica;

Efikasnost od uvođenja automatizovanih sistema upravljanja
Efekat uvođenja automatizovanih sistema upravljanja postiže se smanjenjem vremena boravka kontejnera na kontrolnom punktu, smanjenjem zastoja vagona, procesa kompletiranja vozila u utovaru i istovaru.

Plan formiranja vagona sa kontejnerima
Ubrzati isporuku robe, smanjiti vrijeme obrta kontejnera i vagona, smanjiti zastoje pod nagomilavanjem vagona, smanjiti broj i trajanje sortiranja, povećati proizvodnju

Tehnologija obrade vagonskih pošiljki na javnim mjestima
1. Prijem i utovar vagonskih pošiljki (PO) putem prevoznika. Teret se uvozi u stanicu nakon što je tovarni list odobren na dan koji je naveden u tovarnom listu i predočen je uz njega

Primene savremenih informacionih tehnologija
Na polaznoj stanici. Za odobravanje tovarnog lista u kompjuteru se za svakog pošiljaoca evidentira: § plan transporta; § zabrane; § ograničenja.

Osnovne definicije
Nejavne željezničke pruge (NOP pruge) su pruge dizajnirane da služe pojedinačnim preduzećima i organizacijama povezanim sa glavnom željezničkom mrežom.

Jedinstveni tehnološki proces za rad željezničke pruge i čvorne stanice
Za RHDPNOP se razvija Jedinstveni tehnološki proces (UTP), koji opslužuju lokomotive vlasnika RHDPNOP-a, sa prosječnim dnevnim prometom od 100 i više vagona. Uz saglasnost strana, UTP može

Tehnička i ekonomska efikasnost rutiranja transporta tereta
Efikasnost rutiranja transporta robe od mjesta utovara određena je ubrzanjem napredovanja ruta, odnosno smanjenjem vremena isporuke tereta za 3-4 puta smanjenjem vremena provedenog u

Opšti zahtjevi za usluge
Lista zahtjeva za usluge uključuje: – složenost; - princip "jednog prozora"; – tačnost i blagovremenost izvršenja; – sigurnost i ekologija

Sistem usluga korporativnog transporta
Sistem brendiranih transportnih usluga (SFTS) stvoren je 1996. godine, a 15. aprila 2004. godine usvojen je koncept reforme SFTS odlukom sastanka Ruskih željeznica. Reforma se zasniva na

Osnivanje prve kargo kompanije
Prvo kargo kompanija(PGK) registrovana je 26.07.2007. Osnovna sredstva – OJSC Freight One: § 75,154 cisterne; § 47.000 gondola; § 14973 platforme;

Otklanjanje hitnih slučajeva sa opasnim materijama
Hitna situacija- uslovi koji nisu uslovi normalnog prevoza robe povezani sa požarima, curenjem, izlivanjem opasne materije, oštećenjem ambalaže ili voznog parka, što može

ODOBRENO naredbom Ruskih železnica dd od 15. aprila 2016. N 684r Tipični tehnološki proces za upravljanje lokalnim radom

OPĆE ODREDBE

Proces upravljanja lokalnim poslovima razvijen je na osnovu ovog tipičnog lokalnog procesa upravljanja poslom i sadrži rješenja koja daju detalje interakcije i međusobne odgovornosti svih sudionika u transportnom procesu pri organizaciji lokalnog rada.

Tehnološki proces uzima u obzir:

upravljanje lokalnim procesima rada u granicama dispečerskog centra za kontrolu saobraćaja sa raspodelom funkcija i odgovornosti između dispečerskih centara za kontrolu saobraćaja (DTCC), njihovih kontrolnih područja (RU), teritorijalnih centara za organizovanje rada železničkih stanica (RTS) u struktura direkcija za kontrolu saobraćaja (D);

interakcija regionalnih podjela u organizaciji lokalnog rada unutar granica željeznica(željeznički poligon) sa raspodjelom funkcija i odgovornosti između direkcija za kontrolu saobraćaja, vuče, infrastrukture, upravljanja terminalnim i skladišnim kompleksom i teritorijalnih centara brendiranih transportnih usluga;

savremeni nivo razvoja informacionih tehnologija.

Tehnološki proces opisuje i reguliše:

osnovni pojmovi i definicije u lokalnom radu;

zahtjevi za sastav i sadržaj tehnoloških procesa za vođenje lokalnih poslova za željeznicu (željeznički poligoni);

lokalni sistem upravljanja radom u dispečerskom centru za kontrolu saobraćaja (DTsUP), teritorijalnim centrima za organizovanje rada železničkih stanica, uključujući:

tehnologija smjenskog dnevnog rasporeda lokalnog rada u dispečerskom centru za kontrolu saobraćaja (DTsUP), teritorijalnim centrima za organizovanje rada željezničkih stanica;

tehnologija dispečerske kontrole lokalnog rada u dispečerskom kontrolnom centru transporta (DCCC) u saradnji sa centrom upravljanja vučnim resursima, direkcijama za vuču, za upravljanje terminalno-skladišnim kompleksom i teritorijalnim centrom brendiranih transportnih usluga;

kontrolu kvaliteta organizacije, planiranja i izvođenja lokalnih poslova u dispečerskom centru za kontrolu saobraćaja (DTsUP), teritorijalnim centrima za organizovanje rada željezničkih stanica;

analizu organizacije, planiranja i izvođenja lokalnih poslova u dispečerskom centru za kontrolu saobraćaja (DTCC), teritorijalnim centrima za organizovanje rada željezničkih stanica;

korištenje dostupnih automatiziranih lokalnih sistema upravljanja radom.

Tehnološki proces razvija Uprava za kontrolu saobraćaja u saradnji sa Centrom za kontrolu vučnih resursa, Direkcijama za vuču i infrastrukturu, za upravljanje terminalno-skladišnim kompleksom i teritorijalnim centrom za brendirane transportne usluge.

Tehnološkim procesom koordiniraju rukovodioci direkcija za kontrolu saobraćaja, vuču, infrastrukturu, upravljanje terminalnim i skladišnim kompleksom, centar za kontrolu resursa vuče i teritorijalni centar usluga brendiranog transporta.

Tehnološki proces za vođenje lokalnih poslova na železničkoj lokaciji odobravaju rukovodioci železnice ili njihovi prvi zamenici, a na mestu kontrole transportnog procesa u granicama više železnica - potpredsednik Ruskih železnica za upravljanje transportom.

Rok važenja odobrenog tehnološkog procesa je 5 godina. Stupanjem na snagu podzakonskih akata koji direktno utiču na promjenu organizacije operativnih i teretni rad u željezničkom saobraćaju, tehnološki proces mora biti obrađen u skladu sa uputstvima Ruskih željeznica.

Odgovornost za pravovremeno uvođenje dopuna u tehnološki proces u slučaju značajne promjene u tehnologiji rada na nizu pitanja snose rukovodioci direkcija za kontrolu saobraćaja, vuče, infrastrukturu, upravljanje terminalnim i skladišnim kompleksom, centar za kontrolu vučnih resursa i teritorijalni centar brendiranih transportnih usluga.

Usklađivanje i odobravanje dopuna vrši se u skladu sa gore navedenim postupkom.

POJMOVI, DEFINICIJE I SKRAĆENICE

TsD - Centralna direkcija za kontrolu saobraćaja - ogranak Ruskih željeznica.

CDI - Centralna direkcija za infrastrukturu - filijala Ruskih železnica.

TsDRP - Centralna direkcija za popravku kolosijeka - ogranak Ruskih željeznica.

TsT - Direkcija za vuču - ogranak Ruskih željeznica.

TsTR - Direkcija za popravku vučnih voznih sredstava - ogranak Ruskih željeznica.

CFTO - Centar za brendirane transportne usluge - ogranak Ruskih željeznica.

CUTR - Centar za kontrolu vučnih resursa poligona.

T - Smjer potiska.

DI - Direkcija za infrastrukturu.

DM - Direkcija za upravljanje terminalno-skladišnim kompleksom.

MCh - Mehanizovana udaljenost utovara i istovara.

UTP - Jedinstveni tehnološki proces za rad nejavnog željezničkog kolosijeka i stanice željezničkog čvora.

AFTO - Agencija za brendirane transportne usluge - je strukturna jedinica TCFTO-a, koja djeluje u okviru radnog područja TCFTO-a.

AFTOM - Sektor komercijalnog rada agencije za brendirane transportne usluge.

LAFTO - Linearna agencija za brendirane transportne usluge.

PTO - mjesto održavanja vagona.

PKO - tačka komercijalnog pregleda vagona.

POT - tačka testiranja auto kočnica.

KP - kontrolni punkt.

PTP - art tehnički transfer vagoni.

TOP - odjeljak za tekuću popravku rastavljača automobila.

PPV - tačka pripreme vagona za prevoz.

PPS - stanica za pranje i parenje.

NGDMP - normativni raspored za kretanje teretnih vozova u lokalnom radu.

Kontrolna oblast (RU) - skup stanica i sekcija unutar dispečerskog centra za kontrolu saobraćaja, povezanih jedinstvenom tehnologijom za organizovanje voznog i lokalnog rada, pod kontrolom dispečera (za kontrolu saobraćaja) i uključuje jedno ili više lokalnih radnih područja .

Šef kontrolne oblasti (NRU) - rukovodi radom kontrolne oblasti (RU), odgovara rukovodiocu centra za kontrolu saobraćaja i njegovim zamenicima.

Viši dispečer (za upravljanje transportom) (DGPS) - rukovodilac je pojedinačne smjene dispečerskog aparata DCCC-a i stanica kontrolnog poligona, odgovara načelniku DCCC-a, kao i njegovim zamjenicima.

Dispečer (za upravljanje transportom kontrolnog područja) (DRU) - je šef jedne smjene dispečerskog aparata kontrolnog područja i stanica uključenih u kontrolnu oblast, izvještava načelnika kontrolnog područja i njegovih zamjenika .

Otpravnik vozova (DNTS) - je jedini rukovodilac saobraćaja vozova na deonici, direktno izveštava NRU i njegove zamenike, au operativnom režimu - dispečeru kontrole saobraćaja (kontrolnog područja).

Dispečer za regulaciju vagonskog voznog parka (za organizaciju lokalnog rada) (DNTsV) - direktno odgovara NRU-u i njegovim zamjenicima, au operativnom režimu - dispečeru (za upravljanje transportom područja upravljanja).

Lokalni rad - aktivnosti željeznice na početku i na kraju prijevoza robe, uključujući prebacivanje lokalnih vagona između kontrolnih područja DCCC-a, formiranje lokalnih vozova, isporuku lokalnih vagona na utovarne i istovarne stanice, nabavku i uklanjanje vagona sa teretnih frontova, prikupljanje lokalnih vagona na gradilištu nakon završetka teretnih operacija.

Lokalni vagoni za pododseke železničkog saobraćaja - vagoni kojima ove pododseke vrše utovar, istovar, pretovar, repozicioniranje, sortiranje tereta, dezinfekciju, prezentaciju za prevoz i isporuku primaocu (utovareni ili prazni), kao i dolazak na popravku.

Direkcija za kontrolu saobraćaja (D) je strukturna jedinica Centralne direkcije za kontrolu saobraćaja, filijale Ruskih železnica dd, koja vrši opšte upravljanje operativnim radom železnice i operativno upravljanje transportnim procesom.

Dispečerski kontrolni centar za transport (DTsUP) - odeljenje direkcije za kontrolu saobraćaja za centralizovano upravljanje transportnim procesom u železničkom transportu unutar granica železničkog poligona.

Centar za organizaciju rada železničkih stanica (RTS) je strukturni deo Direkcije za kontrolu saobraćaja, koji razvija i sprovodi mere za unapređenje tehnologije rada železničkih stanica na osnovu unapređenja korišćenja infrastrukture i tehničkog sredstva željezničkih stanica, informacioni sistemi i kontroliše njihovu implementaciju.

Teritorijalni centar za brendirane transportne usluge (TTsFTO) je strukturna jedinica Centra za brendirane transportne usluge, čiji je glavni zadatak organizovanje i obavljanje poslova na pružanju usluga u vezi sa prevozom robe i korišćenjem javne železnice. transportnu infrastrukturu u vlasništvu Ruskih železnica, kao i organizaciju teretnog i komercijalnog rada i upravljanje ovim poslom.

Radni nalog - dokument kojim se utvrđuje odgovornost filijale-isporučioca prema filijali-kupcu u pogledu obima pruženih usluga, sadrži podatke o planiranim obima i pokazateljima pružanja ovih usluga za kalendarski mjesec i potpisuje ga grane u interakciji.

Međudržavna transferna stanica - željeznička stanica najbliža državnoj granici, koja ima potrebnu kolosiječnu razradu i uređaje za prijem i isporuku vagona, kontejnera i robe u tehničkom i komercijalnom smislu, a također je projektovana za obavljanje graničnih, carinskih i drugih vrste kontrole u skladu sa zakonodavstvom stranaka.

Luka - transportno čvorište koje ima kompleks objekata koji se nalaze na kopnu i dijelu vodenog područja i dizajnirani su za opsluživanje putnika i tereta, utovar, istovar, prijem, skladištenje i izdavanje tereta i interakciju sa drugim vidovima transporta.

Lučka stanica - željeznička stanica koja se nalazi u blizini morske (riječne) luke i namijenjena je za obavljanje poslova vezanih za pretovar robe iz željezničkog u pomorski (riječni) transport i obrnuto.

Lučki put - put čiji je ukupni utovar ili istovar (30% ili više) koncentrisan na lučkim stanicama - Oktjabrskaja, Sjeverni Kavkaz, Daleki istok.

Tehnološka disciplina - usklađenost sa zahtjevima važeće regulatorne i tehničke dokumentacije (tehnološki procesi, propisi, uputstva).

Lokalno radno područje (RMR) - skup stanica i sekcija koje su dio jednog ili više RU, povezanih jedinstvenom tehnologijom za organiziranje lokalnog rada, pod kontrolom jednog dispečera za regulaciju voznog parka. Granice područja lokalnog rada određuju se u skladu sa granicama gravitacionih područja dotičnih ranžirnih stanica.

Neaktivna područja - sastavni dio područja lokalnog rada, uključujući jednu administrativnu stanicu i nekoliko stanica sa neznatnom količinom teretnog posla, povezanih jedinstvenom tehnologijom za organiziranje lokalnog rada.

Željeznička stanica - tačka koja dijeli željezničku prugu na etape ili blok dionice, osigurava funkcionisanje željezničke prometne infrastrukture, ima razvoj kolosijeka koji vam omogućava obavljanje operacija za prijem, odlazak i preticanje vozova, opsluživanje putnika i prijem, izdavanje tereta , prtljaga i teretnog prtljaga, a sa naprednim kolosječnim uređajima - za obavljanje ranžirnih radova na raspuštanju i formiranju vozova i tehničkih operacija sa vozovima. U zavisnosti od glavne namjene i prirode posla, stanice se dijele na srednje, stacionarne, ranžirne, putničke i teretne.

Željeznički čvor je skup specijalizovanih stanica - sortirnih, teretnih, putničkih i drugih, smještenih na ušću tri ili više željezničkih pravaca, povezanih spojnim linijama i međusobno korespondirajućih tokova automobila i putnika.

Lokalni vozovi - vozovi koji sadrže automobile lokalne za datu diviziju, formirani u stanicama divizije:

montažni - za dostavu i preuzimanje vagona na stanicama dionice;

izvoz - prati od ranžirnih i oblasnih stanica do pojedinačnih međustanica (terenih) susedne deonice sa značajnim lokalnim poslovima ili obrnuto;

transfer - prati između stanica koje su dio jednog željezničkog čvora, a opslužuje ih flota specijalizovanih transfer lokomotiva;

dispečerske (ranžirne) lokomotive - namijenjene su za manji utovar i istovar u međustanicama dionice, kao i pored kombinovanih vozova.

Osim toga, lokalni vozovi su rute čije se polazne ili odredišne ​​stanice nalaze na predmetnoj dionici ili na željezničkom čvoru. Rute se dijele na otpremne i tehničke.

Polazna ruta - skup voza određene težine i/ili dužine, formiran na nejavnoj željezničkoj pruzi, ili na osnovu sporazuma sa prevoznikom i/ili vlasnikom željezničke saobraćajne infrastrukture na javnom željezničkom kolosijeku željeznička stanica uz obavezan uslov oslobađanja najmanje jedne stanice od obrade vagona predviđenih planom formiranja teretnih vozova.

Tehnička ruta - skup vozova određene težine i/ili dužine, formiran na javnim željezničkim kolosijecima željezničke stanice od strane prevoznika u tehnološke svrhe bez učešća pošiljaoca, koji prati do jedne odredišne ​​stanice iz vagona kombinovanih prema određenoj karakteristika (vrsta tereta, vrsta ili pripadnost voznog parka i sl.), uz obavezni uslov za oslobađanje najmanje jedne stanice na trasi od obrade vagona, predviđenih planom formiranja teretnih vozova .

Redovni teretni voz sa dogovorenim vremenom polaska i dolaska - ruta, čije se kretanje odvija prema razvijenoj niti voznog reda sa utvrđenim vremenima polaska iz stanice formiranja, dolaska u odredišnu stanicu ili prskanja i vrijeme putovanja, utvrđeno posebnim ugovorima između korisnika usluge i CFTO-a.

1. UPRAVLJAČKA STRUKTURA LOKALNOG RADA U DIREKCIJI ZA UPRAVLJANJE SAOBRAĆAJEM

Organizaciona i kadrovska struktura za upravljanje lokalnim radom u vertikalno integrisanoj šemi za upravljanje transportom na putnoj mreži Ruskih železnica (Slika 1.1) predviđa sistem operativnog upravljanja lokalnim radom i razlikovanje u obavljanju službenih dužnosti po operativnom dispečeru. osoblje.

Vidi sliku 1.1 – Lokalna struktura upravljanja radom u direkciji za kontrolu saobraćaja

Lokalno upravljanje radom uključuje:

a) razgraničenje tehnološkog procesa planiranja i vođenja lokalnog rada u Direkciji za kontrolu saobraćaja - strukturna podjela KD po hijerarhijskim nivoima i vremenskim horizontima:

Nivo smjene dispečera kontrolnog područja DCCC-a - planiranje i upravljanje promocijom lokalnih automobila unutar granica područja tokom smjene (DNTsV, DNTs);

Nivo upravljanja kontrolne zone DCCC-a - planiranje teretnog rada željezničkih stanica kontrolnog područja za dan i smjenu (NRU, zamjenik NRU);

Nivo šefa kontrolne smjene DCCC-a - koordinacija rada kontrolnih područja za prebacivanje utovarenih i praznih lokalnih automobila između kontrolnih područja u toku smjene (DGPS, DGPM, smjenski inženjer);

Nivo upravljanja DCCC-a - planiranje lokalnog i kargo rada kontrolnih zona za dan i smjenu (zamjenik DKK za organizaciju lokalnog rada, zamjenik DG i viši dispečer za planiranje);

b) podjela lokalnih funkcija upravljanja radom u oblasti upravljanja DCCC:

Praćenje izvršenja i priprema planiranih ciljeva (DNTsV);

Odobrenje planiranih ciljeva (razjašnjenje plana smjena za narednih 3-6 sati) - rukovodilac kontrole saobraćaja kontrolnog područja;

Osiguravanje ispunjenja planiranih ciljeva uz donošenje regulatornih mjera (DNC).

c) raspodjela kontrolnih funkcija između dispečera, čime se postiže minimum troškova za koordinaciju (najveća kompletnost lanaca tehnoloških i kontrolnih operacija pod rukovodstvom jednog dispečera) uz održavanje dozvoljenog opterećenja osoblja.

Ukoliko postoje specifičnosti u organizaciji lokalnog rada u oblasti upravljanja, radna mesta dispečera za regulaciju vagonskog voznog parka (za organizaciju prevoza odabranih vrsta tereta: tečnih, rudno-metalurških, građevinskih, hemijskih, ugljenih, pretovar u vodni transport i dr.) može se obezbijediti sa obimom prevoza jednog tereta preko 30 hiljada tona dnevno.

Raspoloživost dispečera za organizovanje transporta dodijeljenog tereta za planiranje i upravljanje prioritetnim objektima i saobraćajnim tokovima (rad prstenastih i tehnoloških pravaca i sl. sa značajnim obima).

Lokalna struktura upravljanja radom obezbeđuje:

Poštivanje principa jedinstva komandovanja u operativnom i dispečerskom radu sa lokalnim teretnim i praznim vagonima;

Optimizacija upravljanja u radu sa utovarenim i praznim lokalnim vagonima zbog dodjele područja odgovornosti i otklanjanja dupliranja funkcija;

Osiguravanje interakcije između DNCV-a i DSC-a na bazi savremenih informacionih tehnologija;

Pravovremena preraspodjela resursa koji gravitiraju sezonskim poslovima pri utovaru određenih vrsta tereta (žita, cementa, građevinskih tereta i sl.) na nivou DCCC-a u situacijama kada vlastiti resursi područja upravljanja nisu dovoljni za izvršenje zadatih zadataka. ;

Lokalni sistem kontrole rada sa ličnom odgovornošću operativnog dispečerskog osoblja za obavljanje smenskog zadatka.

2. TEHNIČKE I OPERATIVNE KARAKTERISTIKE DIREKCIJE ZA UPRAVLJANJE SAOBRAĆAJEM U DIJELU ORGANIZACIJE LOKALNOG RADA

U ovom dijelu toka lokalnog procesa upravljanja poslom koji je razvijen za direkciju kontrole saobraćaja u cjelini i njene sastavne oblasti kontrole, dato je sljedeće:

1) Granice Uprave za kontrolu saobraćaja i svakog od kontrolnih područja, njihovi tehničko-tehnološki podaci:

Operativna i raspoređena dužina glavnih kolosijeka;

Zajedničke tačke za Direkciju za kontrolu saobraćaja i njene sastavne oblasti kontrole;

Susjedna direkcija i kontrolna područja koja se graniče sa poligonom Uprave za kontrolu saobraćaja i njenim sastavnim područjima kontrole;

Sheme vučne službe za lokomotive i lokomotivske ekipe teretni saobraćaj, norme težine i dužine teretnih vozova, uključujući kombinovane, izvozne, transferne;

Sastav i lokacija dispečerskih sekcija vlakova;

Grafički dijagram dionica za bezbjedan prolazak vozova u tehničkom i komercijalnom smislu, nadređen dijagramu dionica za servisiranje lokomotiva vozova.

2) Klasa i priroda rada stanica, sa naznakom broja zasebnih tačaka koje su dio dometa Uprave za kontrolu saobraćaja i svakog kontrolnog područja, uključujući ranžirnu, putničku, teretnu, stanicu, graničnu, međustanicu, prolaz tačke i sporedni kolosijeci; luke i granični prijelazi.

3) Kratke tehničke karakteristike:

Tehničke stanice područja upravljanja;

Tehničke i teretne stanice, sa obimom teretnog posla preko 100 vagona dnevno;

Stanice koje imaju specifičnosti u svom radu (specijalizacija za utovar ili istovar pretežno homogenog tereta, priprema vagona za utovar i sl.);

Lučke stanice i granični prijelazi;

Neaktivna područja.

Dostupnost javnih mjesta na stanicama, njihova tehnička opremljenost MCH (DM) opremom i prisustvo saobraćajne policije na stanicama.

4) tehničku opremljenost lokacije Uprave za kontrolu saobraćaja i svakog kontrolnog prostora za lokalni rad, uključujući:

Šema uslužnih područja od strane zaposlenih u vagonskoj ekonomiji sa lokacijom PTO, POT, KP, PTP, TOR, PPV, PPS, itd.;

Šema prostora za servisiranje stanica ranžirnim i izvoznim lokomotivama sa dodjelom kućnog depoa, njihovo održavanje i opremanje;

Šema lokacije objekata komercijalnog rada u oblasti transporta tereta sa primenom PKO, ASKO PV i automobilskih vaga, opremanje javnih mesta opremom MCH (DM);

Lokacija AFTO i LAFTO, šeme servisnih stanica po odjelu za obradu dokumenata za transport robe.

5) Spisak stanica sa naznakom broja i korisne dužine kolosijeka i mogućnosti za smještaj praznih privatnih vagona koji nisu uključeni u proces prevoza.

6) podatke o prirodi i pravcu lokalnog teretnog i automobilskog saobraćaja, uključujući:

Obim utovara i istovara na mjestu Uprave za kontrolu saobraćaja i na svakom kontrolnom području u njenom sastavu, uključujući i po vrstama željezničkih vozila, sa određivanjem veličine uvoza, izvoza i utovara "na svoju ruku";

Udio rute utovara prema vrsti tereta;

Postojeće vrste trasa, njihova namjena i cirkulacijski poligoni;

Podaci o stalnim sezonskim promjenama lokalnog obima posla.

7) Lokalne karakteristike u organizaciji rada (načini dopremanja radnika uključenih u proces prevoza do slabo prometnih stanica, način i raspored rada stanica i dr.).

3. ORGANIZACIJA LOKALNOG RADA

3.1. Glavni zadaci organizacije i upravljanja lokalnim radom

Glavni zadaci Uprave za kontrolu saobraćaja u organizaciji lokalnog rada su:

Sprovođenje plana utovara tereta;

Organizacija, operativno upravljanje i kontrola prijenosa lokalnih vagona između područja upravljanja, distribucije lokalnog tereta i istovara vagona;

Osiguravanje vremena isporuke;

Prilikom organizovanja lokalnog rada, odjel za kontrolu saobraćaja djeluje:

Sa teritorijalnim centrom brendiranih transportnih usluga (TTsFTO), koji izrađuje i obezbeđuje mesečni radni nalog i dnevni plan utovara u skladu sa prijavama obrasca GU-12, za polazak vozova po redu vožnje na ugovornoj osnovi ( sa dogovorenim vremenom polaska i dolaska), te prati njihovu realizaciju;

Sa Direkcijom za vuču koja obezbjeđuje blagovremenu isporuku izvoznih, transfernih i ranžirnih lokomotiva;

Sa CUTR-om u smislu koordinacije potrebnog broja lokomotiva uključenih u prikupljanje, izvoz, transfer vrste kretanja i manevarske radove;

Sa Direkcijom za infrastrukturu (servis vagona), koja vrši tehnički pregled, popravku i pripremu vagona za utovar;

Sa Direkcijom za upravljanje terminalno-skladišnim kompleksom, koja obavlja poslove utovara i istovara na javnim mjestima;

Sa direkcijama za infrastrukturu, popravku kolosijeka, logistiku, utovar i istovar vagona za potrebe preduzeća prevoznika;

Sa predstavnicima kargo vlasnika o organizaciji kargo poslova;

Sa predstavnicima vlasnika i operatera voznog parka o pitanjima slanja automobila na mulj.

Lokalno upravljanje radom vrši operativno i dispečersko osoblje za svako RU i lokalno radno područje (RMR).

Smjensko dnevno planiranje tereta i lokalnog rada uključuje sljedeće glavne funkcije:

Smjensko dnevno planiranje kargo rada stanica;

Planiranje isporuke praznih vagona u skladu sa zahtjevima za utovar;

Planiranje obezbjeđivanja vagona registrovanih za prevoz, uključujući iu okviru ugovora za organizaciju redovnog prevoza, sa vučnim sredstvima;

Planiranje rada vozova za dan i smjenu u smislu promocije lokalnog automobilskog saobraćaja (dostava, preuzimanje, transfer).

Smjensko dnevno planiranje tereta i lokalnog rada vrši se pod vodstvom zamjenika načelnika DKCC-a - načelnika operativno-administrativnog odjeljenja uz učešće višeg dispečera (za upravljanje transportom (za smjensko dnevno planiranje), šefovi kontrolnih oblasti, šefovi železničkih stanica, šefovi TCFTO u skladu sa Pravilnikom o interakciji između Teritorijalnog centra za brendirane transportne usluge i Direkcije za kontrolu saobraćaja - filijale Ruskih železnica.

Tekuće lokalno planiranje rada je preciziranje plana smjena i uključuje sljedeće glavne funkcije:

Aktuelno planiranje formiranja sastava i polazaka sa stanica teretnih vozova lokalnih destinacija;

Tekuće planiranje rada izvoznih, transfernih, otpremnih i ranžirnih lokomotiva;

Aktuelno planiranje isporuke i preuzimanja lokalnih vagona na priključnim stanicama;

Usklađivanje dnevnih i tekućih planova željezničkog i teretnog rada stanica.

Za tekuće planiranje zadužen je dispečer za upravljanje transportom kontrolnog područja, uz učešće DNC, DNCV.

Dispečerska regulacija lokalnog rada predviđa detaljizaciju tekućih planova pod rukovodstvom DSC-a, uključujući:

Aktivnosti na obezbjeđenju realizacije postojećeg plana rada;

Mjere za ubrzanu promociju vagona kojima je istekao ili istekao rok isporuke;

Redoslijed snabdijevanja i čišćenja lokalnih automobila na stanicama;

Planiranje formiranja višegrupnih kompozicija.

Mjere za organizovanje pretovara vagona na mjestima zajedničke i nejavne upotrebe u slučajevima zgusnutog dolaska vagona na istovar.

Praćenje i analiza lokalnog rada omogućava:

Praćenje i analiza realizacije smjensko-dnevnog plana za rad vozova (u smislu promocije lokalnog automobilskog saobraćaja) i teretnog prometa;

Kontrola (uključujući red po red i sat) implementacije tekućih planova;

Donošenje odluka o unapređenju tehnologije organizovanja lokalnog rada.

Kontrolu i analizu lokalnog rada sprovode rukovodioci oblasti upravljanja pod opštim nadzorom načelnika DKK.

3.2. Organizacija lokalnih tokova automobila i ruta transporta

3.2.1. Organizacija transportnih ruta

Tehnologija organizacije transporta robe rutama se odvija u skladu sa:

- "Pravila za prevoz robe otpremnim rutama u željezničkom transportu" (odobrena Naredbom Ministarstva željeznica Ruske Federacije od 29. marta 1999. N 10Ts);

Federalni zakon "O željezničkom saobraćaju u Ruskoj Federaciji" od 10. januara 2003. N 17-FZ (član 8, član 16);

Federalni zakon "Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije" od 10. januara 2003. N 18-FZ (član 11, član 13) (sa izmjenama i dopunama);

- "Pravila za prevoz robe železnicom" ("O usvajanju pravila za preusmeravanje robe železnicom" od 18. juna 2003. godine N 44, "O usvajanju pravila za obračun roka isporuke robe" željeznicom" od 18. juna 2003. N 27, "O odobravanju pravila za popunjavanje transportnih dokumenata za prevoz robe željeznicom" od 18.06.2003. N 39, "O usvajanju pravila za prevoz robe po grupama vagona na jednom tovarnom listu" od 18.06.2003. N 32);

- "Uputstva za planiranje, organizovanje i računovodstvo transporta robe na rutama" (odobrena naredbom JSC "Ruske željeznice" od 21. oktobra 2015. N 2509r).

Tehnologija rutnog transporta zasniva se na:

Koncentracija tokova tereta zgušnjavanjem utovara rasutih tereta na odvojena odredišta rute; planiranje utovara tereta po odredištu od strane jednog ili više pošiljalaca iz jedne ili više stanica; nagomilavanje vagona određene namjene na željezničkom kolosijeku nejavnog ili kolosijeku;

Poštivanje plana formiranja teretnih vozova pri organizovanju trasa po zakazivanju na stanicama za prskanje i obezbjeđenju sigurnog prolaska trasa ili njihovog jezgra u punoj snazi ​​od formacijskih stanica do odredišnih stanica;

Racionalno korištenje tehničkih sredstava pošiljatelja, željeznica i primatelja.

U procesu upravljanja lokalnim poslovima obezbjeđuje se lista pošiljalaca koja ima mogućnost formiranja otpremnih ruta težine/dužine koju odredi prevoznik (u skladu sa ugovorima o radu nejavnih kolosijeka i uputama za njihovo održavanje) . Lista rutnih odredišta za ove pošiljaoce utvrđena je Planom formiranja teretnih vozova za godinu. Mjesečni planovi rutnog prevoza se formiraju na zahtjev pošiljatelja na osnovu planiranog obima saobraćaja.

Poslovi za specijaliste koji se bave planiranjem i organizacijom rutnog prevoza obezbjeđuju se izvodima iz plana rute (sastavni dio plana formiranja teretnih vozova) za godinu dana.

Tehnološki proces upravljanja lokalnim radom odražava glavne specijalizirane rasporede polaska i prolaska blok pošiljki, raščlanjene prema vrsti tereta i područjima rute (prilikom pružanja ove usluge).

Kako bi se optimiziralo opterećenje infrastrukture i smanjio posao sortiranja, tokovi natovarenih i praznih automobila koji nisu obuhvaćeni rutacijom pošiljaoca organiziraju se u direktne stačne rute u smjeru morskih luka, graničnih prijelaza i velikih industrijskih preduzeća.

Formiranje ruta koje prevoznik organizuje u tehnološke svrhe vrši se uz prisustvo tehničkih i tehnoloških mogućnosti i dovoljnog kapaciteta automobilskog saobraćaja prema principima minimiziranja direktnih troškova proizvodnje Ruskih železnica.

3.2.2. Organizacija nerutiranog automobilskog saobraćaja

Automobilski saobraćaj sa lokalnim teretom, koji nije pokriven blokom i kroz vozove, organizovan je u okružne, zbirne, izvozne i transferne vozove u skladu sa „Smernicama za organizaciju automobilskog saobraćaja na prugama Ruskih železnica“.

Organizacija lokalnih tokova automobila treba osigurati:

Ubrzavanje opskrbe i čišćenja lokalnih vagona;

Visoka produktivnost vagona i lokomotiva;

Ispunjavanje utvrđenih normativa u trajanju neprekidnog rada lokomotivskih i kompilacijskih timova;

Konzistentnost u radu stanica, dionica, željezničkih kolosijeka nejavnog tipa.

Organizacija lokalnih tokova automobila razmatra se unutar područja lokalnog rada, ograničenog ranžiranjem ili velikim čvornim stanicama. Obrada lokalnog automobilskog saobraćaja, po pravilu, treba da bude koncentrisana na ovim stanicama.

Racionalna opcija za organizovanje lokalnih tokova automobila utvrđuje se na osnovu izračunavanja prirodnih pokazatelja i operativnih troškova povezanih sa voznim parkom lokalnih i praznih automobila na stanicama duž rute kada se kreću lokalnim vozovima; sa vožnjama navedenih vagona; sa voznim parkovima i voznim parkovima lokomotiva (voz, izvoz, otprema, manevarska); osoblje lokomotivskih brigada, sastavljači vozova; troškovi goriva i energetskih resursa. Istovremeno se uzimaju u obzir ograničenja težine i dužine vozova; prema dozvoljenom vremenu isporuke lokalnog tereta na osnovu utvrđenih rokova isporuke; prema rasporedu rada osoblja međustanica i teretnih frontova itd.

Racionalan način organizacije lokalnih tokova automobila bira se poređenjem nekoliko opcija, u kojima se upoređuju direktni troškovi proizvodnje.

Okružni vozovi se postavljaju sa automobilskim saobraćajem, po pravilu, najmanje 2,5 vozova dnevno.

U oblasti lokalnog rada, tokovi automobila koji nisu pokriveni rutama su organizovani u sabirne, izvozne i transferne vozove.

Uz malu količinu teretnog posla, moguće je dopremati i odvoziti vagone do međustanica tako što putuju (otpremaju) lokomotive ili vozne lokomotive koje slijede u rezervi (u smjeru njihove jednokrevetne vožnje).

Odluke o prilagođavanju plana saobraćaja za formiranje teretnih vozova (radi poboljšanja korišćenja ranžirnih kolosijeka) za mrežu ranžirnih stanica donosi Centralna direkcija za upravljanje saobraćajem.

Za povećanje efikasnosti organizovanja lokalnih tokova automobila i poboljšanje korišćenja koloseka razvoja ranžirnih stanica, koriste se metode koje se zasnivaju na korišćenju pomoćnih i preveznih stanica (prenos formiranja lokalnih vozova, prenos operacija za odabir vagoni u sastavima kombinovanih i grupnih vozova).

U tehnološkom procesu upravljanja lokalnim radom obezbjeđuju se šeme upravljačkih područja sa dodjelom stanica otvorenih za teretne operacije i naznakom ruta lokalnih vozova, prometnih područja za izvoz, transfer i ranžirnih lokomotiva (uzorak je prikazan na slici 3.1). Date su tabele plana formiranja lokalnih vozova sa detaljnim opisom obuhvaćenih grupa vagona i redosledom njihovog postavljanja u vozove.

Za svako kontrolno područje u tehnološkom procesu dat je postupak rada sa lokalnim automobilskim saobraćajem u sljedećim glavnim pozicijama:

Stanice za obavljanje teretnih poslova;

Okružni, montažni, izvozni, transferni vozovi, kojima se vrši snabdevanje i polazak vagona, kako sa domaćim teretom, tako i praznim iz svakog smera;

Za međustanice - naznačena je stanica čija lokomotiva i pokretač treba da opslužuju frontove tereta;

Prijem tokova automobila lokalnog tereta kroz supostaje na adresu područja upravljanja;

Uputstvo za isporuku praznog voznog parka za utovar.

Zbog neujednačenosti tokova tereta i automobila tokom godine, mjeseca, dana i planiranih perioda, preporučljivo je razviti dvije ili tri opcije za organizaciju lokalnih tokova automobila (sa značajnim povećanjem i značajnim smanjenjem tokova automobila) - dnevni lokalni rasporedi rada (SPGMR). SPGMR je raspored saobraćaja za promet montažnih, izvoznih i transfernih vozova u vezi sa ranžirnom uslugom po kontrolnim stanicama priključnih stanica. Kako bi se uzela u obzir unutardnevna neravnomjernost tokova kola, preporučljivo je pustiti u promet grupne vozove sa varijabilnim kombinacijama uključenih grupa vagona.

SPGMR opcije razvijaju tehnolozi Uprave za kontrolu saobraćaja pre nego što novi normativni red vožnje vozova stupi na snagu, odobrava načelnik Uprave za kontrolu saobraćaja ili prvi zamenik načelnika Uprave za kontrolu saobraćaja i unose se u ASUMR sistem kao referenca informacije.

Vidi sliku 3.1 - Primjer sheme za organiziranje lokalnog rada (na primjeru regije Penza Kuibyshevske željeznice)

3.3. Tehnologija rada sa lokalnim automobilskim saobraćajem na stanicama i željezničkim čvorovima

3.3.1. Organizacija lokalnog rada na željezničkim stanicama

Formiranje montažnih, izvoznih vozova sa domaćim teretom vršiti u skladu sa tehnologijom dionice i strogo u skladu sa odobrenim redom vožnje.

Organizacija lokalnog rada treba da obezbedi racionalne uslove rada za frontove tereta, pod kojima se postiže maksimalno istovar ili utovar. Osnova za efikasan rad teretnih frontova je pravovremeni dolazak lokalnih vagona u stanicu, raspoloživost potrebnog broja vagona i ranžirne (otpremne) lokomotive do zadatog trenutka isporuke.

Osnovu tehnologije lokalnog rada teretnih i tehničkih stanica čini dnevni plan - red vožnje (DNG) izrađen na stanici u skladu sa voznim redom vozova, kao i uz značajnu promjenu tehničke opremljenosti stanice (zajednička ili neuobičajeni prostori) ili tehnologija rada. LNG stanice treba da regulišu sprovođenje poslovnih procesa, vodeći računa o rasporedu rada ranžirnih lokomotiva.

LNG - je grafički prikaz rada stanice za obradu svih vozova koji se obrađuju u stanici, kao i lokalnih vagona sa kojima se obavljaju teretni poslovi na javnim i nejavnim površinama.

Razvoju LNG-a treba da prethodi: analiza prirode i obima saobraćaja automobila na svakom mestu utovara i istovara, uspostavljanje najefikasnije opcije korišćenja ranžirnih objekata. Za svaki nejavni kolosijek stanice i mjesto utovara i istovara utvrđuje se broj isporuka, broj vagona koji se isporučuju, uzimajući u obzir maksimalno korištenje preradnog kapaciteta frontova tereta.

Raspored rada ranžirnih lokomotiva za održavanje utovarno-istovarnih mesta u stanici, koloseka nejavnih, koloseka za odlaganje praznih vagona - sastavlja se nakon odobrenja standardnog reda vozova od strane tehnologa stanice i odobrenja od načelnika stanica u skladu sa ugovorima zaključenim sa vlasnicima i korisnicima nejavnih kolosijeka, tehnološki proces rad stanice i smjenski dnevni plan.

Određivanje vremena za izvođenje manevarskih radova vrši se u skladu sa „Standardima vremena za ranžirne radove koji se izvode na željezničkim stanicama AD „Ruske željeznice“, Standardima za broj posada manevarskih lokomotiva“ koje je odobrio JSC „RŽD“ 08.02. 2007. godine, uz provjeru u postupku praćenjem vremena.

3.3.2. Organizacija lokalnog rada u željezničkim čvorovima

Glavni princip organizacije operativnog rada u čvorovima je kretanje vozova prema rasporedu, koji je izgrađen uzimajući u obzir:

Specijalizacija čvorišnih stanica i efikasna distribucija sortiranja i rada tereta između njih;

Plan unutarčvornog formiranja, uključujući sistem za formiranje vozova za transfer i izvoz;

Mjesečni neravnomjeran promet automobila;

Nepravilnosti u saobraćaju automobila na dnevnom nivou tokom mjesec dana za normalizaciju veličine kretanja lokalnih vozova u čvorištu;

Unutardnevna neregularnost tokova vagona u cilju utvrđivanja pouzdanosti rasporeda za osiguranje udaljavanja vozova sa stanica i blagovremene isporuke automobila na njihova odredišta;

Usvojen za izradu rasporeda za specijalizaciju voznih lokomotiva.

Lokomotive koje opslužuju teretni saobraćaj u čvoru mogu imati sljedeću specijalizaciju:

Vlak (trunk) koji radi na pravcima uz čvor, obilaznicu i priključne vodove;

Transfer, opsluživanje transfernih vozova i čvrsta veza prema specijalizovanim rasporedima voznog reda;

Izvoz, opsluživanje kružnih ruta i izvoznih vozova u područjima u blizini raskrsnice;

Dispečerske prostorije koje kruže u čvoru iu područjima uz čvor prema operativnom rasporedu otpreme.

3.3.3. Tehnologija rada neaktivnih područja

Tehnologija lokalnog rada u neaktivnim područjima određena je prvenstveno mogućnošću kalendarskog utovara i istovara vagona na bazi minimizacije troškova.

Svrha organizovanja lokalnog rada slaboprometnih područja na osnovu kalendarskog održavanja je smanjenje operativnih troškova, efikasno korišćenje infrastrukture, osoblja i ranžirnih lokomotiva ne samo prevoznika, već i korisnika usluga železničkog saobraćaja.

Za organizaciju kalendarskog utovara i istovara vagona odabire se nekoliko stanica s malom količinom teretnog posla (u prosjeku do 3 vagona dnevno), geografski locirane u jednom području lokalnog rada, uključujući njegove ogranke, i povezane su jedinstvena tehnologija za organizovanje lokalnog rada sa jednom administrativnom stanicom.

Izbor stanica sa malim obimom teretnog posla vrši se na osnovu razmatranja:

Obim poslova tereta (utovar, istovar);

Broj pošiljatelja i primatelja;

Način rada preduzeća;

Veličina fronta utovara i istovara;

Sezonalnost kargo posla.

Na osnovu rezultata analize kargo rada, Agencija za brendirane transportne usluge i Centar za organizovanje rada željezničkih stanica, zajedno sa pošiljaocima, primaocima, vlasnicima željezničkih pruga nejavnih, utvrđuju redoslijed kalendara (po određenim dana u sedmici) usluga, tj dolazak i odlazak robe i vagona, dostava i odvoz vagona na/sa teretnih frontova, prijem robe ili praznih vagona na prevoz i dr.

Jedan od glavnih aspekata koji se razmatra je zaključivanje ugovora za druge uslove isporuke robe i vagona.

Prilikom izrade tehnologije kalendarskog održavanja slabo prometnih područja određuju se krute niti rasporeda kretanja lokalnih vozova (zbirni, izvozni, transferni, otpremni i ranžirne lokomotive).

Razvijena tehnologija treba da uzme u obzir odredbe važećih ugovora korisnika usluga željezničkog saobraćaja servisnog područja sa prevoznikom, koji su javnog karaktera.

3.4. Organizacija kretanja lokalnih vozova

3.4.1. Osnovni principi

Tehnologija lokalnog rada u smislu organizovanja kretanja lokalnih vozova, u granicama direkcija za kontrolu saobraćaja, stupa na snagu svake godine istovremeno sa uvođenjem novog reda vožnje i plana formiranja vozova.

Red vožnje lokalnih vozova izrađuju tehnolozi (za izradu voznog reda).

Plan formiranja lokalnih vozova izrađuje specijalista u planu formiranja Uprave za kontrolu saobraćaja i odobrava njegov načelnik. Vrši se međusobna koordinacija plana formiranja i rasporeda lokalnih vozova za svako kontrolno područje.

Utvrđeni postupak usmjeravanja lokalnih i praznih vagonskih tokova koriguje se u slučaju značajnijih odstupanja stvarne veličine teretnog posla od planiranih, kao i zbog poteškoća u prolasku lokalnih i praznih tokova vagona kroz pojedine oblasti lokalnog rada ili stanice.

Ispravku plana za formiranje lokalnih vozova i postupka usmjeravanja automobilskog saobraćaja na inicijativu čelnika RU vrši specijalista u planu formiranja Uprave za kontrolu saobraćaja i odobrava njegov načelnik.

Sve promjene se dokumentuju telegrafskim uputama i čuvaju najmanje dvije godine. Sve promene plana formiranja vozova unose se u korporativnu bazu podataka Glavnog računarskog centra Ruskih železnica za naknadni prenos na automatizovane sisteme za upravljanje informacijama koji se odnose na transport tereta i usluge transporta.

3.4.2. Regulatorni raspored teretnih vozova u lokalnom radu

Normativni raspored kretanja teretnih vozova u lokalnom radu (NGDMP) predstavlja osnovu za kretanje teretnih vozova u lokalnom radu, koji objedinjuje rad svih odeljenja Uprave za kontrolu saobraćaja. NGDMP se formira na osnovu normativnog reda vožnje vozova, dnevnog reda vožnje stanice, reda prometa lokomotiva. U NGDMP-u je dodijeljeno cjelogodišnje jezgro teretnih željezničkih linija, koje obezbjeđuju obim lokalnog rada, te set dodatnih teretnih željezničkih linija puštenih u promet uz povećanje obima lokalnog rada. Proceduru za izradu NSDMP utvrđuje načelnik Uprave.

NGDMP je tehnološki okvir za upravljanje lokalnim radom. Određuje se broj i kategorije teretnih vozova u lokalnom radu, utvrđuju se šeme za njihovo polaganje; red saobraćaja je vezan za tehnologiju raspuštanja i formiranja vozova na stanicama, sa radom javnih i nejavnih kolosijeka, pretovarnih punktova, graničnih prelaza; Red vožnje teretnih vozova usklađen je sa tehnologijom putne mreže za organizovanje i promociju tokova automobila.

NGDMP odražava:

Kretanje vlakova po etapama;

Načini prijema i odlaska teretnih vozova u lokalnom saobraćaju;

Tehnološki poslovi sa vozovima pri dolasku i odlasku;

Rasformiranje i formiranje teretnih vozova u lokalnom radu;

Predaja i čišćenje trasa i velikih grupa vagona uz određivanje rokova za izvođenje tehnoloških radnji kojima se obezbjeđuje polazak teretnih vozova po redu vožnje.

Broj linija kombinovanih vozova na deonici treba da obezbedi isporuku i preuzimanje lokalnih vagona u uslovima postojećeg neravnomernog lokalnog automobilskog saobraćaja. Broj linija kombinovanih vozova potkrijepljen je tehničkim i ekonomskim proračunima, učinak ubrzanja kretanja automobila upoređen je sa troškovima povećanja veličine kretanja. Uz značajan lokalni automobilski promet na dionici, razmatraju se i opcije za dodjelu izvoznih vozova, što će ubrzati kretanje automobila duž dionice u odnosu na kombinovane vozove i smanjiti broj linija potonje.

U NGDMP se postavljaju specijalizirane niti za rute s dogovorenim vremenom polaska i dolaska, koje treba da:

Na osnovu stabilne masovne korespondencije;

Osigurati koordiniran i ritmičan rad preduzeća pošiljatelja i primatelja, morskih i riječnih luka;

Obezbijediti minimalno vrijeme zastoja od završetka pripreme ruta za polazak i njihovog polaska sa stanica.

Rasporede ruta sa dogovorenim vremenom polaska i dolaska, odgovornost za njihovo poštovanje, proceduru servisiranja trasa od strane lokomotiva i lokomotivskih ekipa dogovara Direkcija za kontrolu saobraćaja, TCFTO, pošiljaoci, primaoci, vodna saobraćajna preduzeća (za prevoz u mešovitom saobraćaju ) i sastavljeni su odgovarajućim aneksima ugovora o organizaciji prevoza željeznicom i tehnologiji lokalnog rada.

3.5. Organizacija rada sa praznim vagonima

3.5.1. Opće odredbe

Planiranje transporta tranzitnih i lokalnih praznih automobila vrši se u skladu sa zahtjevima utvrđenim Federalnim zakonom "Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije" od 10. januara 2003. N 18-FZ sa izmjenama i dopunama Saveznog zakona iz decembra 2003. 31, 2014 N 503 / FZ "O izmjenama i dopunama Saveznog zakona "Povelja željezničkog transporta Ruske Federacije" i članka 2. Federalnog zakona "O željezničkom saobraćaju u Ruskoj Federaciji", Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije N 258 od 03.10.2011., Pravila za prevoz robe železnicom, Naredba JSC "Ruske železnice" N 3200r od 31. decembra 2015. "O odobravanju i puštanju u rad tehnologije za pružanje usluga za lokaciju praznog tereta vagona na javnim željeznicama (izvan transportnog procesa) dogovorena sa Ruskim željeznicama JSC i Uredbom Vlade Ruske Federacije od 31. oktobra 2015. N 1180 „O odobravanju Pravila za kretanje praznih teretnih vagona u željezničkom saobraćaju.

Glavni ciljevi tehnologije upravljanja praznim vagonima zasnovani na interakciji učesnika u transportnom procesu - Ruske željeznice dd, pošiljaoca, vlasnika voznih sredstava su:

Pružanje resursa za utovar za aplikacije pošiljatelja;

Efikasno korištenje javne infrastrukture;

Smanjenje neproduktivnih vožnji voznog parka.

Tehnologija reguliše postupak rada sa praznim vagonima u saradnji sa vlasnicima voznog parka po sledećim pitanjima:

Snabdijevanje praznim vagonskim tokovima do mjesta utovara i snabdijevanje vagona za teretne poslove u skladu sa prijavama obrasca GU-12;

Postavljanje praznih vagona za mulj na infrastrukturi Ruskih željeznica;

Prijave tehnološka rješenja o organizaciji tokova praznih vagona u trase na nejavnim prugama, kao i na ugovornoj osnovi na javnim prugama;

Postupak postupanja zaposlenih u Direkciji za kontrolu prometa i TCFTO prilikom pružanja usluga za privremeno postavljanje (namještanje) praznih vlastitih željezničkih vozila na javne kolosijeke Ruskih željeznica, uključujući postupak i rokove za prijem i odobravanje zahtjeva za taloženje , imenovanje odgovornih za odobravanje prijava i organizovanje njihove implementacije.

3.5.2. Organizacija promocije praznih vagona

Organizacijom promocije praznih vagona u područjima lokalnog rada predviđeno je:

Primjena šema za kretanje lokalnog automobilskog saobraćaja unutar granica područja upravljanja;

Organizacija otpreme ili tehničkih ruta iz praznih vagona.

U slučajevima kada prosječan dnevni polazak praznih vagona nije dovoljan za organizaciju direktne trase od formacijske stanice, treba razmotriti mogućnost formiranja stepenastih trasa, te po potrebi donijeti odluku o izmjeni plana formiranja voza.

3.5.3. Raspored mulja za prazne vagone

Usmjeravanje vagona do stanice za odlaganje vrši se prema transportnim dokumentima izdatim u skladu sa naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 18.06.2003. N 39 izmijenjenom naredbom Ministarstva saobraćaja Rusije od 03.10.31.12.2015 N 3200r.

Po isteku perioda mulja, ugovorenog u zahtjevu za mulj, ukoliko postoji zahtjev - obavještenje naručioca, vagoni se šalju prema izdatim transportnim dokumentima na utovarnu stanicu (popravka, pranje i sl.). Ukoliko je potrebno nastaviti pružanje usluga na muljnoj stanici, naručilac podnosi novi zahtjev u skladu sa utvrđenom procedurom za produženje roka mulja za cijelu grupu vagona koji se nalaze u mulju prema odgovarajućoj početnoj prijavi.

Dispečerski aparat Uprave za kontrolu saobraćaja kontroliše ravnotežu raspoloživosti praznih privatnih vagona na stanicama (javnim površinama) i kapacitet kolosijeka za polaganje vagona.

3.6. Ključni indikatori u organizaciji lokalnog rada

3.6.1. Indikatori upotrebe voznih sredstava

Dnevni raspored lokalnog rada služi kao osnova za izračunavanje tehnoloških pokazatelja u skladu sa navedenim obima teretnog i automobilskog prometa za svaku opciju. Istovremeno se određuju sljedeći pokazatelji korištenja vagona:

Promet lokalnog vagona;

Radna flota lokalnih vagona, uključujući i one koji se prevoze na stanicama za istovar;

Broj prevezenih vagona sa lokalnim teretom;

Transfer lokalnog tereta u druge oblasti upravljanja;

Koeficijent isporuke domaćeg tereta i istovara po prometu po danu i za prvu polovinu dana;

Vrijeme provedeno od strane lokalnog vagona koji učestvuje u teretnim operacijama na stanicama, uključujući elemente zastoja:

Od dolaska do isporuke na nejavne željezničke pruge, javna mjesta;

Od prijave do završetka teretnih operacija na nejavnim željezničkim prugama, javnim mjestima;

Od završetka teretnih operacija do čišćenja sa nejavnih željezničkih pruga, javnih mjesta;

Od čišćenja do polaska sa nejavnih željezničkih pruga, javnih mjesta;

Vrijeme provedeno u lokalnom automobilu na odgovornost Ruskih željeznica, uklj. o gore navedenim elementima zastoja;

Promet i radni vozni park praznih vagona.

Navedeni pokazatelji upotrebe vagona u lokalnom radu obračunavaju se generalno i po vrsti voznih sredstava za direkciju kontrole saobraćaja, kao i za svaki kontrolni prostor i lokalna radna područja svake dispečerske sekcije.

Normativi za pokazatelje korišćenja voznog parka utvrđuju se na osnovu postojećih tehnoloških procesa stanica, rasporeda saobraćaja i plana formiranja, uzimajući u obzir specifične uslove pruga i njihovo vlasništvo.

4. LOKALNO PLANIRANJE RADA

4.1. Opće odredbe

Cilj lokalnog planiranja rada je to osigurati tehnički standardi operativni rad na utovaru, istovaru, transferu i distribuciji lokalnog tereta i praznih vagona sa visokim nivoom infrastrukture i transportnih objekata.

Operativno planiranje i upravljanje lokalnim radom vrši dežurni dispečer: DCCC, (nivo puta) ---> DCCC (upravljački prostori) ---> stanice. Struktura dispečerskog upravljanja lokalnim radom na svim nivoima upravljanja treba da obezbedi interakciju i razgraničenje ovlašćenja i odgovornosti.

Putni nivo DCCC, razvija i implementira trenutni plan za prijenos lokalnih vagona između područja upravljanja. Područja upravljanja provode tekuće planiranje formiranja lokalnih vozova i distribucije lokalnih vagona. Stanice razvijaju aktuelni plan isporuke i uklanjanja lokalnih vagona sa teretnih frontova i implementiraju ga.

4.2. Raspored istovara po smjeni i danu

Formiranje plana istovara za smjenu i dan uključuje sljedeće procese, koji se provode uzastopno:

Izrada plana snabdijevanja lokalnih vagona u kontrolno područje i njihov prijenos između kontrolnih područja;

Izrada plana raspodjele lokalnih vagona po stanicama unutar područja upravljanja;

Izrada nacrta plana istovara od strane dispečera za regulaciju vagonskog parka (za organizaciju lokalnog rada) DNCV-a;

Razmatranje nacrta plana istovara od strane načelnika željezničkih stanica i prijedloga za njegovo usklađivanje;

Konačnu prilagodbu plana istovara u DCCC kontroliše zamjenik načelnika područja upravljanja (za organizaciju lokalnog rada);

Usklađivanje i odobravanje plana istovara i usklađivanje plana istovara po kontrolnim područjima kontroliše zamjenik rukovodioca saobraćajne službe (za teretne poslove).

Prije izrade nacrta planova istovara na nivou kontrolnih područja u DCCC-u, na osnovu raspoloživosti i predviđenog prijema lokalnog tereta i praznih vagona tokom unaprijed zakazanih i planiranih dana, uzimajući u obzir radove u prvom polugodištu dana, izrađen je nacrt zadatka:

O prijenosu lokalnog tereta između područja upravljanja;

Za isporuku lokalnog tereta koji stiže na rutama do istovarnih stanica ili u vozovima prema planu formiranja vozova - tehničkim stanicama kontrolnih zona.

Početni podaci za planiranje, kao i automatski izračunati preliminarni plan isporuke i istovara, moraju se pribaviti u Automatiziranom lokalnom sistemu upravljanja radom. DNTSV evaluira rezultate automatskog izračunavanja dnevnih planova smjena, koordinira ih sa otpravnicima vozova i vrši završno prilagođavanje direktno u automatiziranom sistemu. Analiza rezultata automatskog planiranja vrši se najkasnije do 14 sati unaprijed predviđenog dana na osnovu sljedećih podataka:

Napredak u realizaciji plana istovara na unaprijed zakazani dan, prisustvo istovarenih vagona i vagona pod istovarom na željezničkim stanicama;

Prilaz vagona za istovar stanicama kontrolnog područja (iz plana snabdijevanja obračunatog na regionalnom nivou);

Dostupnost vagona pod istovarom u odredišnim stanicama i drugim stanicama ovog područja upravljanja za isporuku („kosi“ tabelarni prikaz lokalnih vagona);

Prognoza istovara izračunata na osnovu referentne informacije koja sadrži podatke za izračunavanje prognoze za isporuku lokalnog tereta i vremena za obavljanje poslova sa vagonima na stanicama.

Norme preradnog kapaciteta stanica;

Prosječne dnevne vrijednosti pokazatelja istovara i raspoloživosti.

Upoznavanje i uvođenje izmjena predloženog plana rada na linearnom nivou vršiće se kroz specijalizovane forme automatizovanog lokalnog sistema upravljanja radom u skladu sa utvrđenim propisima najkasnije do 14 sati predplanskog dana.

U postupku usklađivanja predloženog plana, načelnik željezničke stanice ili njegov zamjenik pojašnjava:

Prisutnost ograničenja za istovar vagona (privremeno zatvaranje teretnih frontova, kvar mehanizama za istovar, itd.);

Procedura za efikasno korišćenje teretnih frontova u cilju smanjenja vremena mirovanja vagona na stanicama koji čekaju isporuku za istovar;

Poštivanje uslova isporuke robe (blagovremeni istovar ili isporuka vagona za istovar na nejavnim prugama);

Plan nabavke automobila sa uslovom racionalne upotrebe ranžirnih lokomotiva.

Šefovi željezničkih stanica moraju osigurati da se njihovi prijedlozi za ciljano prilagođavanje opcije plana istovara DNTSV-a unesu u Automatizirani lokalni sistem upravljanja radom. Opcije za prijedloge mogu biti kako smanjenje broja istovarenih vagona u planu (uz obavezno navođenje razloga neistovara po broju), tako i povećanje ovog pokazatelja.

Analizu predloženog plana rada stanica vrši načelnik kontrolne oblasti ili njegov zamjenik. Rukovodilac kontrolnog područja, rukovodeći se stvarnom operativnom situacijom, normativima tehničkog plana za istovar, normativom za istovar vagona u smislu prometa, obavlja sljedeće radnje:

Donosi odluke o spornim pitanjima (između opcija DNCV-a i šefova stanica ili njegovih zamjenika);

Izdaje dodatne zadatke za ubrzanje isporuke vagona (za DNTsV) i istovara vagona (za načelnike stanica);

Odluke donesene na svom radnom mjestu sastavlja pobrojanim uvrštavanjem ili isključenjem vagona iz plana istovara ili nalaže otpravniku za regulaciju vagonskog parka (za organizaciju lokalnog rada) da doradi plan.

Na zakazanom konferencijskom pozivu, koji vodi načelnik DKCC-a ili njegov zamjenik, sa načelnicima upravnih okruga 14 sati prije planiranog, razmatraju se rezultati planiranja unesenih u automatizovani lokalni sistem upravljanja radom. Rezultati planiranja se upoređuju sa stopom tehničkog plana istovara. Ukoliko dostupnost lokalnih vagona na adresi kontrolnog područja nije dovoljna, na konferencijskom pozivu načelnik DCCC-a donosi odluke o povećanju obima lokalnog tereta koji se isporučuje u kontrolne zone ubrzavanjem njegovog kretanja željeznicom. Na osnovu donesenih odluka, načelnik DKCC-a izdaje zadatke načelnicima upravnih okruga za srazmjerno povećanje obima istovara vagona.

Dogovoreni i odobreni plan istovara postaje dostupan svim stanicama kontrolnog područja u automatizovanom sistemu upravljanja lokalnog rada odmah nakon odobrenja.

Rukovodilac kontrolnog područja, na osnovu primljenog plana istovara i dodatnih zadataka, preduzima mjere za njihovo sprovođenje. Da biste to učinili, načelnik okružne uprave:

Po potrebi nalaže u operativnom depou lokomotiva, u dogovoru sa otpravnikom (lokomotivom), dodatni broj otpremnih lokomotiva i lokomotivskih ekipa;

Formira zadatke šefovima stanica za organizaciju rada sa primaocima radi obezbjeđivanja istovara vagona po broju;

Formira zadatak broj po broj za pravovremenu isporuku vagona za istovar na priključne stanice i nabavku vagona za istovar.

Plan istovara je definisan kao zbir planiranih pokazatelja istovara za svako područje upravljanja. Ovaj plan je preciziran u 15:00 unaprijed zakazanog dana.

Tako se izrađuje plan isporuke lokalnog tereta od tehničkih do odredišnih stanica, istovara vagona. Istovremeno, na osnovu detaljizacije vagonskog parka, formiraju se konačni podaci o veličini istovara općenito, po vrstama i odabranim vrstama voznih sredstava sa distribucijom po stanicama.

Nakon 16 sati u ASUMR-u postaje dostupan smjenski dnevni plan rada, uzimajući u obzir sve veće zadatke za načelnike željezničkih stanica, kao i upute za obuku dispečera (u daljem tekstu DNC) i DNCV o blagovremenoj isporuci automobila. za istovar do željezničkih stanica i nabavku automobila za istovar.

Plan istovara, korigovan u uputstvu NRU, je konačna verzija dnevnog plana smjene za istovar i obavezan je za izvršenje na željezničkim stanicama.

Usklađivanje dnevnog plana rada izvršiće se na osnovu rezultata rada prve polovine dana do 07:00 časova, do početka konferencijskog poziva koji će u 8:00 časova održati zamjenici načelnika okruga. lokalno odeljenje za rad. Prilagodba uključuje ponovnu procjenu sposobnosti stanica da ispune trenutni plan rada, uzimajući u obzir operativno okruženje i ažuriranu lokalnu prognozu rada.

Ako su vrijednosti plana istovara unesene u automatizirani lokalni sistem upravljanja radom niže od preradnog kapaciteta stanice, onda se mora unijeti razlog za podcjenjivanje plana.

Korigovani dnevni plan istovara za Upravu saobraćaja razmatra se na operativnom sastanku koji održava načelnik službe saobraćaja Uprave za kontrolu saobraćaja u prisustvu načelnika DCCC-a ili njegovih zamenika, kao i predstavnika TCFTO, odeljenje za poseban transport Uprave za kontrolu saobraćaja.

Nakon 9:00 sati, ažurirani dnevni plan istovara i distribucije postaje dostupan svim uključenim zaposlenima u automatiziranom lokalnom sistemu upravljanja radom.

4.3. Planiranje utovara po smjeni i danu

TCFTO na dnevnoj bazi generiše plan utovara za naredni željeznički dan na osnovu rasporeda utovara (aplikacije GU-12), uzimajući u obzir:

Norme utovara utvrđene tehničkim planom po vrsti tereta i pravcima kretanja;

Infrastrukturna ograničenja tehničkih i tehnoloških mogućnosti;

Mogućnosti da pošiljalac dostavi teret za polazak planiranog dana;

Potraživanja od klijenta.

Planiranje i kontrola obezbeđivanja opterećenja duž cele vertikale upravljanja Centralnim registrom vrši se uz pomoć ASUMR-a. U tu svrhu ASUMR treba da dobije podatke o prijavama za prevoz robe (GU-12, GU-13, podaci moraju biti primljeni u ASUMR online), podatke sa registracionih kartica za izvršenje prihvaćenih zahteva za prevoz robe ( GU-1, podatke mora primati AMSMS on-line), tovarne listove (podatke mora primati AMSMS on-line).

Prilikom planiranja isporuke i isporuke praznih vagona za utovar, planirani utovar se uzima u obzir prema rasporedu isporuke GU-12 za tri dana unaprijed (uzimajući u obzir dopunu pottovara i odbijanje pošiljaoca da utovari (podaci GU-1)). Za vagone u prilazu i na utovarnoj stanici u iščekivanju isporuke, prioritet prilaza za utovar i isporuku utvrđuje se u skladu sa zahtjevima i izuzetkom situacija vezanih za nepružanje zbog neblagovremene isporuke i/ili isporuke vagona za učitavanje. Utvrđivanje po kojoj aplikaciji GU-12 automobil slijedi vrši se na osnovu tovarnih listova za prevoz. Na osnovu primljenih početnih podataka, ASUMR automatski izračunava prognozu nabavke GU-12 aplikacija za naredni dan, formira prijedlog plana nabavke vagona. Početni podaci prema izračunatoj prognozi koriste se za izradu smjensko-dnevnog plana preuzimanja i isporuke, te doradu plana utovara za drugu polovinu dana.

Do 13:30 sati po lokalnom vremenu, otpravnik za regulaciju vagonskog voznog parka (za organizaciju lokalnog rada) DNCV analizira prilaz i prisustvo praznih vagona raznih operatera upućenih primateljima na stanicama, te utvrđuje postupak za obezbjeđivanje pod pozicijama plana utovara.

Na dnevnom sastanku planiranja, koji se održava do 14:00 sati po lokalnom vremenu, načelnik kontrolnog područja ili njegov zamjenik za lokalni rad (uz učešće DNCV) sa šefovima stanica planira osigurati plan utovara sa postavljenim prioritetima. za njega.

Šefovi željezničkih stanica ili njihovi zamjenici izvještavaju o broju:

Vagoni pogodni za utovar na samoj stanici;

Prazni vagoni koji neće biti zauzeti za utovar na istovarnoj stanici na zakazani dan;

Privatno i kojim upravlja Ruske željeznice JSC.

Dnevni plan utovara formira se uzimajući u obzir mogućnost njegovog obezbjeđenja privatnim praznim vagonima koji su dodijeljeni utovarnim stanicama, vagonima pod kontrolom prijevoznika i koji pripadaju državama potpisnicama Sporazuma, iz kojih se formira utovarni resurs:

prazni vagoni radnog voznog parka koji se nalaze na utovarnim stanicama i nisu uključeni u tekući dnevni plan;

prazne vagone radnog voznog parka koji se nalaze na drugim stanicama Uprave za kontrolu saobraćaja;

vagoni koji dolaze prazni iz susjednih uprava za kontrolu saobraćaja i željezničkih uprava drugih država;

vagoni pušteni sa mjesta popravke i pripreme za utovar;

vagoni koji privremeno nisu uključeni u proces transporta i koji su položeni itd.

U skladu sa planom utovara, NRU uz učešće DNTSV provjerava dostupnost praznih vagona odgovarajućeg tipa na odredišnoj željezničkoj stanici i pribora, uzimajući u obzir njihovu lokaciju i trenutne tehnološke standarde vremena (za isporuku praznih vagona, njihovo snabdijevanje i boravak na utovarnim mjestima), osiguravanje prijema utovarenih vagona na prevoz na zakazani dan. Na osnovu rezultata inspekcijskog nadzora, DNCV priprema smjene za DSC, odnosno dispečere ranžirnih željezničkih stanica za isporuku i snabdijevanje praznih vagona.

Kao rezultat planiranja, formira se preliminarni plan utovara za kontrolno područje, koji uzima u obzir:

Usklađenost sa normativima mjesečnog tehničkog plana opterećenja kontrolnog područja;

Mogućnosti obezbjeđivanja plana utovara praznih vagona na osnovu njihove dostupnosti u kontrolnom prostoru, priprema vagona za FPV (PPS);

Predviđanje obezbjeđenja utovara praznih vagona, uzimajući u obzir njihovo blagovremeno dopremanje do odredišne ​​stanice.

Do početka dnevnog zakazanog konferencijskog poziva, koji rukovodilac DCCC-a održava u 14:00 sati po lokalnom vremenu, koji je prethodio zakazanom, rukovodioci kontrolnih područja formirali su plan utovara kontrolnog područja.

Na sastanku načelnik DKK, u saradnji sa rukovodiocima kontrolnih područja, pojašnjava planove utovara kontrolnih područja i planiranu proceduru za njihovo obezbjeđivanje:

Broj vagona i tona tereta planiranih za utovar na stanicama kontrolnih područja, obim utovara po vrstama vagona i asortimanu robe, obim utovara velikih pošiljalaca;

Mogućnosti upravljanja prostorima da na osnovu podataka o njihovoj raspoloživosti i tehničkom stanju osiguraju njihov utovar praznim vagonima;

Snabdijevanje dodatnog broja adresiranih praznih vagona u kontrolnim zonama radi obezbjeđenja utovara iz susjednih kontrolnih zona Direkcije za kontrolu saobraćaja;

Uklanjanje prevelikog broja adresiranih praznih vagona na stanicama kontrolnih područja kako bi se osiguralo utovar kontrolnog prostora za buduće periode.

Kao rezultat planiranja teretnog rada za svako kontrolno područje prilagođavanjem planova utovara kontrolnih područja i izdavanjem dodatnih zadataka, formira se plan utovara Uprave za kontrolu saobraćaja kao zbir planova utovara za svaki kontrolni prostor.

Utovar otpreme i formiranje stepenastih ruta u dnevnom planu utvrđuje se na osnovu zaprimljenih prijava pošiljatelja. Na osnovu njih izrađuje se plan-zadatak za naredni dan za utovar robe po trasama i isporuku trasa na spojnim mjestima deponija i susjednih direkcija za kontrolu saobraćaja. Dnevnim planom rada vozova i tereta upravnih okruga utvrđuje se postupak i rokovi za obezbeđivanje stanica za utovar vagona, uklanjanje utovarenih trasa, kao i postupak kombinovanja grupa vagona nakon njihovog utovara u stepenaste trase.

Plan utovara koji je izradio načelnik DCCC-a po potrebi prilagođava i odobrava načelnik Uprave za kontrolu saobraćaja.

Dogovoreni i odobreni plan utovara u skladu sa Uputstvom za operativno planiranje teretnih i voznih operacija na Ruskim železnicama dostavlja se stanicama kontrolnog područja najkasnije 3 sata pre početka planiranog dana.

Šef kontrolnog područja, na osnovu primljenog plana utovara i dodatnog zadatka, precizira mjere za njihovo sprovođenje i izdaje u obliku naredbe odgovarajuća uputstva dispečerima (o kontroli saobraćaja kontrolnog područja) i stanici. poglavice.

4.4. Organizacija ispunjenja zadataka dnevnog plana kargo rada željezničkih stanica

DNTSV donosi odobreni plan kargo rada na željezničke stanice. Takođe se prikazuje u specijalizovanim obrascima za izveštavanje u ASUMR (vidi str. . i .).

Na stanicama se vrši pregled praznih vagona za utovar i utovar za dvostruki rad, pri čemu se rezultati tehničkog pregleda evidentiraju u obrascu VU-14 (VU-14MVTs, VU-14M ETD) i fiksiraju rezultati u drumskom vagonu. model. Konačan izbor vagona i njihova tehničko-tehnička podobnost za utovar za prevoz određenog tereta utvrđuje se na utovarnoj stanici, uključujući i prevoz opasnog tereta - na dan početka utovara. U stanicama u kojima nema ovlašćenih radnika vagonske privrede, postupak pregleda vagona za utovar i utvrđivanje njihove spremnosti za prevoz određenog tereta utvrđuje rukovodilac železnice, kao predstavnik vlasnika infrastrukture. Na osnovu rezultata pregleda vagona za utovar, na osnovu odobrenog važećeg plana za određivanje vozova, prazni vagoni se upućuju na utovarne željezničke stanice.

Na osnovu dnevnog plana kargo poslova utvrđenog za željezničku stanicu, načelnik željezničke stanice ili njegov zamjenik, uz učešće predstavnika LAFTO-a, šefova DM, MCH, pošiljatelja, primatelja, sastavlja smjenske zadatke za utovar. teret po pošiljaocima po vrsti tereta i istovar tereta - za svakog primaoca, za pripremu voznih sredstava za utovar, kao i izdavanje zadataka otpravnicima ranžirnih željezničkih stanica ili dežurnim na željezničkim stanicama za nabavku i čišćenje vagona.

4.5. Tekuće planiranje lokalnog rada

4.5.1. U toku je planiranje lokalnog rada u DCMC

Trenutni lokalni plan rada je sastavni dio DCCC-ovog trenutnog plana rada za vozove.

Sadašnje planiranje lokalnog rada predviđa specifikaciju zadataka za dnevni i smjenski plan za period od 3-6 sati, ovisno o promjenama u operativnom okruženju. Važeći lokalni plan rada regije upravljanja uključuje isporuku lokalnog tereta i nabavku praznih vagona za utovar na željezničkim stanicama, utovar i istovar vagona, prikupljanje, otpremu i isporuku vagona tehničkim željezničkim stanicama nakon obavljanja teretnih poslova, uključujući i za njihovu isporuka. Ovim planom je predviđeno imenovanje lokalnih vozova uz navođenje redosleda njihovog rada na železničkim stanicama, planiranje rada izvoza, pretovara i otpreme lokomotiva. Aktuelno planiranje lokalnog rada vrši se na osnovu odobrene tehnologije i fiksnog rasporeda kretanja lokalnih vozova, uzimajući u obzir lokaciju i stanje vagona, lokomotiva, racionalnu interakciju sa nejavnim železničkim kolosecima i način rada. funkcionisanja teretnih frontova.

DNTSV u granicama svog RMR-a vrši tekuće planiranje imenovanja lokalnih vozova (zbirni, izvozni, transferni) prema nitima voznog reda, planira njihov rad na željezničkim stanicama dionica i rad otpremnika lokomotiva na osnovu podataka o prilasku i dostupnosti automobila na tehničkim željezničkim stanicama za isporuku i za čišćenje i odlazak na željezničkim stanicama Republike Uzbekistan. Prilikom planiranja uzimaju se u obzir podaci o planiranom preraspodjelu praznih vagona za vlastiti utovar; promocija lokalnih vozova koji prate dionice različitih DNC-a; zajedničko korištenje lokomotiva koje opslužuju lokalni rad na lokacijama različitih DNC-a; preraspoređivanje praznih automobila između sekcija različitih DNC-ova.

Trenutni plan distribucije lokalnih vagona do međuveznih stanica pomoću ranžirnih lokomotiva stanica je DNTsV. Plan isporuke vagona u međustanice DNTSV-a mora biti usaglašen sa otpravnicima vozova odgovarajućih dionica i dostavljen u DSC/DSP.

Izbor vremena i redosleda isporuke lokalnih vagona vrši se na osnovu sledećih uslova:

Osiguravanje usklađenosti sa uslovima isporuke robe;

Osiguravanje provedbe smjensko-dnevnog plana za teretni rad područja upravljanja (blagovremeno snabdijevanje praznih vagona za utovar i utovarenih vagona za istovar);

Osiguravanje spremnosti vagona za polazak u tehničke stanice do vremena rada kombinovanog ili izvoznog voza (blagovremeno uklanjanje vagona sa teretnih frontova, dostava u kontrolnu stanicu ili stanicu kombinovanog, izvoznog voza);

Osiguravanje snabdijevanja i odvoza vagona, uzimajući u obzir režime rada međustanica i teretnih frontova, mogućnosti mehanizovanih udaljenosti za utovarno-istovarne operacije za utovar i istovar na javnim mjestima;

Minimalna rezervna vožnja ranžirnih lokomotiva (istovremeno snabdevanje i uklanjanje vagona);

Efikasno korištenje vučne sile ranžirnih lokomotiva;

Osiguravanje prijemnih puteva.

DNCV koordinira sa DNC dispečerskih sekcija na poligonu RMR, dispečerima ranžirnih (staničnih) železničkih stanica za formiranje lokalnih vozova, nacrtom tekućeg plana lokalnog rada RMR i dostavlja ga dispečeru kontrole saobraćaja (za kontrolno područje).

Dispečer za kontrolu saobraćaja (za kontrolno područje) provjerava dosljednost odluka širom Republike Uzbekistan, uzimajući u obzir trenutnu situaciju u vozu. U potrebnim slučajevima, odluke se koordiniraju uz učešće DSC-a u smislu:

planiranje lokomotiva za vlakove;

vrijeme polaska formiranih lokalnih vozova iz stanica formiranja i razmjene grupa;

napredovanje lokalnih vozova u čvorovima (u pravilu na fiksnim nitima rasporeda saobraćaja), vremena dolaska i polaska lokalnih vozova na željezničkim stanicama čvora;

organizovanje prolaska lokalnih vozova u uslovima „prozora“, raznih poteškoća i drugih situacija koje zahtevaju promenu niti reda vožnje i donošenje posebnih odluka o organizovanju prolaska vozova.

Dispečer kontrole saobraćaja (za kontrolno područje) odobrava važeći lokalni plan rada i najkasnije 1 sat prije početka planiranog perioda objavljuje nalog za imenovanje lokalnih vozova u voz, lokomotivski dispečeri kontrolnog rejona. , DNCV, ranžirne (staične) željezničke dispečerske stanice koje formiraju lokalne vozove. U naredbi je naznačena namjena vozova; vrijeme polaska sa željezničkih stanica formiranja i razmjene grupa; namjena, broj vagona, bruto masa i uslovna dužina grupa vozova; brojevi lokomotiva.

Specijalizovani krug dispečera za regulaciju vagonskog voznog parka (za organizaciju prevoza odabranih vrsta tereta) DNCVM (rasuti, građevinski, hemijski, ugljeno-rudni i dr.) u DCCC vrši operativno upravljanje utovarom. , promociju i rasterećenje ruta utvrđivanjem ograničenja i prioriteta u tekućim planovima rada vozova i lokalnog rada.

Prilikom organizovanja stepenaste trase sa više željezničkih utovarnih stanica u skladu sa zadatkom dnevnog smjenskog plana za rad vozova i tereta, željezničke utovarne stanice u važećem lokalnom planu rada objavljuju raspored isporuke praznih vagona, postupak čišćenja i kretanje po dionici natovarenih grupa automobila do željezničke stanice formacije (saveza) stepenasto. Slično, treba planirati rad na postupnom usmjeravanju praznih automobila.

U slučaju poteškoća u radu tehničkih željezničkih stanica i željezničkih istovarnih stanica, potrebno je u postojećem planiranju koristiti:

prebacivanje formiranja lokalnih vozova na druge, tehnički opremljene željezničke stanice, po mogućnosti u vašem vlastitom PŽP;

proširenje prometne dionice kombinovanih vozova između ranžirnih željezničkih stanica sa odvajanjem vagona samo na velikim istovarnim stanicama;

zamjena modularnih vozova izvoznim i otpremnim lokomotivama;

korištenje rezervnih lokomotiva za isporuku lokalnog tereta;

korištenje ranžirnih lokomotiva do i od noćnih taloga, kao i mjesta za popravku i opremu;

proširenje izbora lokalnih vagona duž teretnih frontova i nejavnih željezničkih pruga na ranžirnim željezničkim stanicama uz oslobađanje teretnih željezničkih stanica koje imaju poteškoća zbog ovog posla.

Na osnovu odobrenog aktuelnog plana raspoređivanja vozova dobijenog od dispečera kontrole saobraćaja (po kontrolnom području), DNTSV (u okviru svog RMR) obavlja sledeće poslove:

izdaje zadatke rukovodiocima smjena željezničkih stanica RMR za zauzimanje praznih voznih sredstava za utovar, istovar vagona, prikupljanje vagona nakon teretnih operacija, slanje praznih vagona u odredišnu stanicu;

utvrđuje redoslijed isporuke vagona na istovar, uzimajući u obzir njihovu daljnju upotrebu za dvostruke operacije;

ostvaruje interakciju sa Državnom graničnom službom i dispečerom za kontrolu saobraćaja (u kontrolnom području) o snabdijevanju praznih vagona za utovar, odlasku praznih vagona od tehničkih željezničkih stanica do odredišne ​​stanice.

4.6. Pravila djelovanja za automatizirano tekuće planiranje za lokalni rad

4.6.1. Pravila djelovanja za automatizirano tekuće planiranje utovarnih ruta otpreme

DSC/DSP (operater u DSP) na osnovu poruke primopredajnika tereta i prtljaga stanice o završetku utovara polazne rute (ili predviđenog vremena završetka utovara) planira prebacivanje voza na polazne kolosijeke stanice, redoslijed operacija za polazak i na taj način određuje vrijeme spremnosti polazne rute do polaska. Pronalazi potrebnu grupu vagona u dijaloškom okviru "šahovnica" (u ASUMR) ili "Dislokacija vagona prema ASUT podacima" koja će biti uključena u rutu slanja (uzimajući u obzir norme dužine i težine).

DSC / DSP (operater u DSP-u) vezuje automobile za odabranu standardnu ​​ili dodatnu liniju. Da biste to učinili, trebate pričvrstiti vagone na liniju planiranog voza koristeći dijaloški okvir "Uključi vagone u planirani voz". Vagoni priključeni na planiranu prugu biće prikazani na grafikonu i u tabelarnom obliku: broj voza, formirane i odredišne ​​stanice, vreme polaska i dolaska voza za svaku stanicu, operacije vezivanja i odvajanja, uslovna dužina i težina voza.

DSTs / DSP (operater u DSP-u) telefonom obavještava DNTsV o planiranoj ruti polaska, koordinira s njim liste vagona i vrijeme spremnosti za polazak.

DNTSV automatski predaje na odobrenje niti sa vezanim vagonima DNTS-a deonice koja je vlasnik stanice za formiranje planiranog voza.

Završna faza planiranja je odobravanje reda vožnje lokalnih vozova i polaznih ruta DNC dionice.

4.6.2. Pravila djelovanja za automatizirano tekuće planiranje praznih ruta

DNTsV na osnovu "šahovnice" ocjenjuje raspoređivanje praznih automobila na stanicama sekcije na adresu drugih stanica. Odabire grupe vagona za uključivanje u sastav praznih ruta, uzimajući u obzir norme dužine.

DNTSV vezuje vagone za odabranu standardnu ​​liniju. Da biste to učinili, morate odabrati lokaciju vagona u "šahovnici" prema ASUST podacima. Priključite odabrane grupe vagona kompoziciji planiranog voza pomoću dijalog box-a "Uključivanje vagona u sastav planiranog voza". Vagoni priključeni na planiranu prugu biće prikazani na grafikonu i u tabelarnom obliku: broj voza, formirane i odredišne ​​stanice, vreme polaska i dolaska voza za svaku stanicu, operacije vezivanja i odvajanja, uslovna dužina i težina voza. Svaka grupa vagona se može proširiti i pregledati kao lista vagona.

DNTSV koordinira telefonom sa DSC/DSP (operaterom u DSP) liste vagona i vremena njihove spremnosti za polazak, dostupnost kolosijeka za formiranje ili izradu rastavljača-prikolica vagona, kao i dostupnost ranžirne lokomotive i PTO radnik. DSC/DSP (operater u DSP) ima pravo isključiti automobile iz planiranog sastava ili dodatno uključiti određeni broj automobila u planirani sastav.

4.7. Kontrola i analiza realizacije operativnih planova lokalnog rada

Napredak implementacije smjenskih dnevnih i tekućih lokalnih planova rada stalno prati DCCC koristeći automatizirane lokalne sisteme upravljanja radom u realnom vremenu.

Praćenje realizacije postojećeg plana po satu, koje sprovodi DNTSV u vezi sa teretnim poslovima i radom sa praznim vagonima, obuhvata procenu:

tok teretnih radova, utovar i istovar vagona, njihovo snabdijevanje i uklanjanje sa teretnih frontova;

odlazak praznih vagona u odredišne ​​stanice, poređenje planiranog i stvarnog broja sastavljenih i poslatih praznih vagona na tehničkim željezničkim stanicama;

kontrola dolaska praznih vagona na utovar.

Pojedinačna kontrola provođenja važećeg lokalnog plana rada, koju provodi DNCV u vezi sa isporukom lokalnog tereta, uključuje:

poređenje vremena polaska svakog lokalnog voza u planu i stvarnog vremena kada je voz primljen za polazak od otpravnika vozova, prebačen u sekcije drugih dispečerskih krugova, kao i vremena dolaska voza u odredišnu stanicu i razmjena grupa automobila;

broj planiranih i stvarno isporučenih vagona;

ispunjavanje po stanicama zadataka za odlazak vagona u lokalnim vozovima i priključnih grupa u tranzitne vozove;

ispunjenje plana isporuke lokalnog tereta i praznih vagona u međustanice - poređenje planiranog i stvarnog vremena prijema vagona u stanice.

Rezultati realizacije tekućih planova i smjenskog zadatka u cjelini sastavljaju se u posebnim tabelarnim obrascima koji sadrže podatke o planiranom radu i stvarnoj realizaciji, uz navođenje razloga za propuste i prekršaje. Rezultate analize realizacije lokalnih planova rada rukovodstvo i stručnjaci saobraćajne službe, RU, RMP i željezničkih stanica koriste prilikom rješavanja pitanja prilagođavanja tehnologije lokalnog rada, njene ekonomske procjene, materijalnih poticaja za zaposlene u dispečerske i stanične smjene.

5. UPRAVLJANJE LOKOMOTIVAMA KOJE SE UKLJUČUJU NA LOKALNI RAD UPRAVE

5.1. Organizacija rada lokomotiva koje opslužuju lokalni rad

Ovaj dio lokalnog toka posla za upravljanje poslom pruža:

1. Podaci o organizaciji rada lokomotiva i lokomotivskih posada u kombinovanom, izvoznom i transfernom načinu kretanja:

Količina, vrsta, serija vučnih voznih sredstava koja se nalaze na bilansu operativnih lokomotivskih depoa Direkcije za vuču;

Dislokacija lokomotivnog parka u matičnom depou i njegova lokacija;

Dislokacija lokomotivskih ekipa u glavnim i obrtnim depoima, smjenama;

Šema sekcija za održavanje vučne sile lokomotiva i rad lokomotivskih ekipa;

Trajanje neprekidnog rada lokomotivskih ekipa;

Standardna vremena obrta za lokomotive i lokomotivske ekipe na tehničkim stanicama, u glavnim i obrtnim depoima, kao i na mjestima za smjenu lokomotivskih ekipa;

Rasporedi učestalosti održavanja lokomotiva sa naznakom mjesta, trajanja prolaska i uslova za njihovu zamjenu u datom trenutku;

2. Podaci o organizaciji rada ranžirnih lokomotiva:

Količina, tip, serija lokomotiva koje se koriste u ranžirnom radu na stanicama kontrolnog područja;

Stanice stalnog rada ranžirnih lokomotiva;

Uslužna područja;

Posao u izradi;

Mjesta smjene lokomotivskih posada i normirano vrijeme za predaju i prijem lokomotive;

Rasporedi održavanja TO-2 lokomotiva i racionalna organizacija rada manevarskih lokomotiva bez zamjene na udaljenosti od ranžirne stanice do PTOL-a, gdje se planira izvođenje TO-2 za lokomotivu manju od 50 km;

Brojevi lokomotiva koji odgovaraju uslovima rada za praćenje kroz usporivače.

3. Spisak lokomotiva koje rade u skladu sa NGDMP i operativnim planom otpreme.

4. Položaji čelnika DCCC-a, koji su odgovorni za planiranje izdavanja i korištenja lokomotiva u toku smjene na lokalnom radu, u skladu sa matricom odgovornosti (tabela 5.1) stanice

6. Postupak obezbjeđivanja lokomotivama i lokomotivskim ekipama trasa sa ugovorenim vremenom polaska i dolaska, koji kruže prema redovima vožnje vozova, koji treba da obuhvata:

Izdavanje lokomotiva koje odgovaraju težini i dužini trasa po serijama i dionicama;

Organizacija rada lokomotiva prema rasporedu njihovog prometa, a lokomotivskih ekipa - prema nazivnim rasporedima radi obezbjeđenja uklanjanja tehnoloških trasa sa teretnih i tehničkih stanica;

Kombinovanje susednih radnih prostora (produženje službenih krakova) lokomotivskih ekipa u slučajevima ubrzanog preskakanja trasa sa dogovorenim vremenom polaska i dolaska;

Prolazak trasa sa voznim lokomotivama direktno na nejavne kolosijeke pošiljalaca i primatelja uz prisustvo odgovarajuće tehničke razvijenosti.

Prilikom opsluživanja trasa sa ugovorenim vremenom polaska i dolaska voznih lokomotiva u vlasništvu preduzeća i organizacija ili u njihovom zakupu, prolaz ovih trasa sa nejavnog koloseka u polaznoj stanici do nejavnog koloseka u odredišnoj stanici je izvodi se, po pravilu, bez promjene lokomotive.

5.2. Organizacija planiranja i kontrole izvršenja radnih naloga

Organizacija planiranja radnog naloga za dodjelu lokomotiva za opsluživanje lokalnog rada za naredni mjesec vrši se na dva nivoa:

1. nivo - šefovi ranžirnih stanica, centri za organizovanje rada željezničkih stanica, kontrolni prostori DKK, operativni depoi lokomotiva;

2. nivo - direkcija za kontrolu saobraćaja, direkcija za vuču, kontrolni centar vučnih resursa poligona.

Racioniranje voznog parka lokomotiva koje služe lokalnim poslovima vrši se po kategorijama:

montažne, izvozne i transferne serije;

Otpremne lokomotive ranžirnih serija;

posebno ranžiranje na ranžirnim i okružnim stanicama, na teretnim stanicama, na međustanicama, na putničkim stanicama;

Standard za održavanje lokomotiva koje opslužuju sabirne, izvozne i pretovarne vozove obračunava se i utvrđuje za planirani mjesec u skladu sa NSDMP.

Pokazatelji upotrebe lokomotiva u montažnom, izvoznom i transfernom saobraćaju utvrđuju se prema iskazu potrebe za lokomotivama radnog voznog parka za teretni saobraćaj prema redu vožnje vozova (obrazac TsDL-13).

Proračun potrebe za manevarskim lokomotivama po stanicama vrši se u skladu sa "Metodološkim uputstvima za izračunavanje normi vremena za manevarske radove na željezničkim stanicama Ruskih željeznica".

Organizovanje planiranja za naredni mjesec potrebnog broja lokomotiva uključenih u prikupljanje, izvoz, prenos vidova saobraćaja i manevarske poslove vrši Direkcija za kontrolu saobraćaja zajedno sa direkcijom za vuču. Rezultati ovih obračuna se usaglašavaju sa CUTR-om i najkasnije do 20. u mjesecu koji prethodi planiranom dostavljaju se Centralnoj direkciji za kontrolu saobraćaja i Direkciji vuče na razmatranje pri izradi naloga.

Nakon davanja saglasnosti od strane Centralne direkcije za kontrolu saobraćaja i Direkcije za vuču na radni nalog za prosečno dnevno održavanje lokomotiva, područne direkcije za kontrolu saobraćaja i vuče određuju zadatak za depo registracije lokomotiva.

Operativni nadzor nad ispunjenjem radnog naloga vrši se po smjenskom principu od strane dežurno-otpremnog aparata kontrolnih područja DCCC-a.

Područne direkcije za kontrolu saobraćaja i vuče na osnovu rezultata mjeseca formiraju analizu izvršenja naloga za održavanje lokomotiva u voznom parku, a najkasnije do 5. u mjesecu koji slijedi nakon izvještajnog mjeseca. , dostavlja se Centralnoj direkciji za kontrolu saobraćaja i Direkciji za vuču na potpisivanje akta o obavljenim radovima.

5.3. Operativno upravljanje vučnim voznim sredstvima i ekipama lokomotiva koje služe lokalnim poslovima

Svrha operativnog upravljanja lokomotiva angažovanih na lokalnom radu je stvaranje, u specifičnim uslovima planiranog perioda, bezuslovne i kvalitetne realizacije lokalnih planova rada uz minimalne direktne troškove proizvodnje, kao i organizovanje pravovremenih ( sa zamjenom za vrijeme smetnje) stavljanje lokomotiva na opremu, Održavanje i tekuće popravke.

Kriterijum za vrednovanje izrađenog plana upravljanja za lokomotive angažovane na lokalnom radu je smanjenje:

- potrebe u voznom parku lokomotiva,

- broj lokomotivskih posada;

- utrošak energetskih resursa u izvoznim i ranžirnim poslovima zbog racionalne organizacije transfera automobila između stanica servisnog područja i optimizacije rasporeda isporuka, čišćenja i drugih operacija sa lokalnim automobilima na stanicama.

U sklopu izrade smjensko-dnevnih planova lokalnog rada za planirani dan planirano je prilagođavanje izdavanja izvoznih i ranžirnih (otpremnih) lokomotiva u zavisnosti od povećanja potražnje ili smanjenja obima lokalnog posla.

Broj lokomotiva i lokomotivskih posada potrebnih za savladavanje potrebnog obima lokalnog rada u planiranom danu utvrđuje se na osnovu prijava u obliku naloga načelnika Uprave za kontrolu saobraćaja, usaglašenih sa načelnikom Direkcije za vuču i prebačen u operativne lokomotivske depoe.

Operativno upravljanje lokomotivama koje se bave lokalnim poslovima vrši TNC smjene DCCC-a za sljedeće elemente:

- praćenje raspoloživosti, stanja i lokacije lokomotiva (po vrstama kretanja, vuče) angažovanih na lokalnom radu, po regionima, prometnim područjima, obrtnim mestima, operativnom lokomotivskom depou uz izdavanje ovih podataka u trenutku podnošenja zahteva;

- organizovanje blagovremenog priključenja namenskih lokomotiva i lokomotivskih ekipa za lokalne vozove u skladu sa NGDMP, kao i obezbeđivanje njihovog rada na obavljanju poslova sa lokalnim vagonima;

- praćenje struje tehničkom stanju lokomotive koje obavljaju lokalne poslove u cilju utvrđivanja odstupanja od lokalnog plana rada i preduzimanja odgovarajućih mjera prilagođavanja;

Planiranje rada, kontrola korištenja na stanicama, blagovremena isporuka lokomotiva iz operativnih depoa koji se bave lokalnim poslovima vrši se pod općom kontrolom DNCV-a.

DNCV u toku svog rada, u smislu upotrebe lokomotiva, ostvaruje interakciju sa otpravnicima vozova, ranžirnim dispečerima željezničkih stanica, staničnim dispečerima, dežurnim na željezničkim stanicama u skladu sa matricom (tabela 5.2.).- blagovremeno informisanje o promjenama u smjenskom neproduktivnom zastoju;

sa rasporedom i raspoloživošću lokalnih vagona za njihovu namjenu.

Na osnovu izvršenog smjenskog rasporeda rada izvoznih i ranžirnih lokomotiva, zamjenik načelnika DKCC-a za organizaciju lokalnog rada analizira upotrebu lokomotiva u lokalnom radu, u smislu utvrđivanja odstupanja u stvarnoj vrijednosti svakog elementa od standard ili važeći plan, sa naznakom razloga koji su doveli do ovih odstupanja.

Rezultate analize upotrebe lokomotiva u lokalnom radu koriste rukovodioci i stručnjaci saobraćajne službe železnice, stanica pri rešavanju pitanja prilagođavanja tehnologije lokalnog rada, njene ekonomske procene, materijalnog podsticaja za radnike u dispečeru i stanici. smjene.

5.4. Pokazatelji upotrebe lokomotiva u lokalnom radu

- na stanici - DSC/DSP, šef željezničke stanice ili njegov zamjenik, uključeni službenik STC;

- u Direkciji za kontrolu saobraćaja - uključeni radnici odjeljenja za organizovanje ispunjavanja rokova isporuke robe i praznih vagona i inženjer (smjena) za praćenje vremena isporuke robe operativno-administrativnog odjeljenja DCCC.

Analiza tehnoloških prekršaja vrši se prema sljedećim kriterijima:

- ukupan broj prekršaja u promociji vagona i kašnjenja u isporuci robe i praznih privatnih vagona, sa gradacijom po oblastima odgovornosti;

- dinamiku broja učinjenih prekršaja po danima tekuće dekade, po dekadama tekućeg mjeseca, po mjesecima tekuće godine - u apsolutnim i srednjim dnevnim vrijednostima.

Inženjer za kontrolu rokova isporuke robe svakodnevno prati prekršaje u promociji vagona i kašnjenja u isporuci robe i praznih privatnih vagona po oblastima odgovornosti. Analiza uzroka prekršaja (koje utvrđuju uključeni zaposlenici stanice i kontrolne zone) vrši se uzimajući u obzir grupu automobila sa zajedničkim uzrokom ili za svaki konkretan automobil. Valjanost utvrđivanja specifičnog uzroka je navedena:

- analizom istorije poslovanja sa vagonima - radi kontrole ispunjenja vremenskih standarda (za utovar, rukovanje vagonima na utovarnim stanicama, tehničkim stanicama, po dolasku u odredišne ​​stanice);

- na osnovu trenutnih ograničenja za prijem i istovar vagona na odredišnim stanicama (prekoračivanje standarda raspoloživosti vagona za istovar i praznih vagona za utovar, način rada frontova istovara, smrznut teret, neispravnost mehanizama za istovar itd. .);

- prema izvještajima uključenih radnika stanica i DNCV svakog RU.

Za svaki prekršaj se navodi potpunost izvršenja akata opšteg obrasca o kašnjenju vagona od strane službenika stanice.

Nakon uviđaja prekršaja, inženjer kontrole vremena isporuke tereta izvještava dispečera kontrole saobraćaja kontrolnog područja i višeg dispečera kontrole saobraćaja o vozovima sa vagonima kojima je istekao rok isporuke i vagonima koji se nalaze na stanicama sa zakašnjenjem u isporuci tereta. Zajednički se razvijaju mjere i planiranje operativnog rada kako bi se ubrzalo kretanje vozova i polazak vagona sa stanica.

Operativne aktivnosti trebaju biti usmjerene na:

- ubrzanje polaska vagona sa utovarnih stanica;

- ubrzanje obrade i otpreme vagona ekspresne dostave;

- otklanjanje kašnjenja vagona u tehničkim stanicama na trasi, uključujući lokalne vagone koji podliježu isporuci na dionice u odredišnoj stanici kombinovanim, izvoznim i transfernim vozovima;

- blagovremeno snabdijevanje vagona na odredišnim stanicama.

Tehnološke mjere treba da budu usmjerene na otklanjanje uskih grla u lokalnom radu, uključujući:

- prilagođavanje varijantnog plana na putu za formiranje i raspored lokalnih vozova, uključujući smjer automobilskog saobraćaja u krug, formiranje prolaznih vlakova (sa povećanjem automobilskog prometa) ili grupnih vozova (sa smanjenjem broja automobila saobraćaj);

- izmjena šema za servisiranje teretnih stanica ranžirnim i otpremnim lokomotivama;

- promjena broja i područja rada kombinovanih vozova;

- optimizacija obezbjeđenja utovarnih stanica praznim vagonima i planiranje utovara u DCCC u saradnji sa operaterima željezničkih vozila i pošiljaocima.

7. KORIŠĆENJE AUTOMATIZOVANIH SISTEMA U ORGANIZACIJI PLANIRANJA I OBEZBEĐIVANJU KONTROLE UPRAVLJANJA LOKALNIM RADOM

Informacionu podršku dežurnog dispečera vrši automatizovani lokalni sistem upravljanja radom (ACS MP).

ACS MP je izgrađen na bazi ACS linearnog nivoa u interakciji sa bazama podataka sistema ASOUP, AS GID Ural-VNIIZhT, ETRAN, ACS ST i pruža informacije za proces operativnog upravljanja lokalnim radom. Informacije iz ACS MP idu do automatizovanih radnih stanica (AWS) dispečera i službenika stanice.

ACS MP obuhvata zadatke: planiranje, kontrolu i analizu lokalnog i kargo rada. Podsistemi planskog zadatka su: planiranje istovara, utovara, upravljanje voznim parkom praznih vagona, dostava praznih vagona u stanice, dostava lokalnog tereta.

Podsistem za praćenje napretka lokalnog rada uključuje: isporuku lokalnog tereta; izvođenje planova za utovar, istovar, prilagođavanje.

Za planiranje isporuke daju se informacije: o dostupnosti i pristupu lokalnih vagona za istovar, dostupnosti lokalnih vagona na stanicama kontrolnih područja za istovarne stanice u obliku "koso" tabele, pristup tehničke stanice kontrolne oblasti vozova uz prisustvo lokalnih automobila.

Informacije za planiranje istovara sadrže: dostupnost lokalnih vagona na istovarnim stanicama, uključujući one isporučene i neisporučene na frontove tereta; prilaz vagona istovarnim stanicama; dostupnost i pristup vagona za teretne frontove.

Informacije za planiranje utovara zasnovane su na aplikacijama špeditera koje pruža ETRAN sistem, podacima o raspoloživosti utovarnih resursa u rejonu pruge i planiranoj otpremi praznih vagona.

Zadatak tekuće kontrole je da osoblju DCCC-a pruži informacije o realizaciji planova teretnog i lokalnog rada, dostupnosti lokalnih i praznih vagona u regionu i obavljanju poslova sa njima. Na zahtjev, u bilo koje vrijeme, stvarni učinak tereta i lokalnog posla se upoređuje sa navedenim stopama i količinama, te se generiraju izvještajni podaci.

Kao rezultat praćenja lokacije i stanja lokalnih vagona, dispečerima DCCC-a se u realnom vremenu dostavljaju sljedeće informacije:

- dostupnost lokalnih vagona sa detaljima po vrsti voznog parka, trenutnoj lokaciji, stanju vagona (za isporuku, u lokalnim vozovima, na istovarnim stanicama, za isporuku, pod teretnim poslovima, za čišćenje, za polazak);

- o raspoloživosti vagona za isporuku na području upravljanja, dinamici isporuke;

- o prisutnosti lokalnog tereta na susjednim kontrolnim zonama i putu.

Procedura rada sa ASUMR sistemom pri obavljanju funkcija planiranja i kontrole lokalnog rada opisana je u odgovarajućim odjeljcima ovog dokumenta.

Pored ACS MP, u radu se koristi i automatizovani kontrolni sistem za rad stanice ACS ST (koji su razvili TRANSSITEMOTEHNIKA i TsIT TRANS), dizajniran za dobijanje dinamičkih informacija o prisustvu automobila na stanicama, područjima lokalnog rada i pristup njima. Kako se situacija mijenja, informacije na ekranu dispečerske radne stanice se automatski ažuriraju. Predmet praćenja može biti stanica u cjelini, parkovi, kolosijeci, mjesta snabdijevanja tereta, prilaz stanici. Na ekranu u odvojenim prozorima možete istovremeno primati informacije o nekoliko objekata. Broj i kombinacije otvorenih prozora nisu ograničeni. Informativni podaci prikazani na ekranu mogu se prikazati u obliku grafičkih dekompozicija prema šifri tereta, vrsti voznog parka, vlasniku države, šifri primaoca, odredištu.

Pored navedenih sistema, pri planiranju lokalnog rada mogu se koristiti i podaci dobijeni iz drugih izvora informacija.

SADRŽAJ

OPŠTE 4

1. TEHNIČKI PODACI I PERFORMANSE 15
1.1. Tehničke specifikacije 15
1.2. Kriva performansi 20

2. UPRAVLJANJE I OPERATIVNO PLANIRANJE 28
2.1. Upravljanje stanicom 28
2.2. Operativno planiranje postrojenja 32

3. RAD SA PUTNIČKIM VOZOVIMA 39

4. RAD SA TERETNIM VOZOVIMA 40

5. RAD SA LOKALNIM AUTOMOBILAMA 41

6. TERETNI I KOMERCIJALNI RADOVI 49
6.1. Organizacija komercijalnih poslova u obavljanju teretnih poslova na nejavnim željezničkim prugama 49
6.1.1. Organizacija nabavke vagona za teretne operacije 49
6.1.2. Prijem robe na transport 51
6.1.3. Prijem praznih vlastitih voznih sredstava 56
6.1.4. Puštanje robe 59
6.1.5. Izdavanje praznog sopstvenog voznog parka 63
6.1.6. Aranžmani za čišćenje automobila 65
6.2. Organizacija komercijalnih poslova pri obavljanju teretnih poslova u zajedničkim prostorijama stanice preko pošiljalaca, primatelja, uključujući i po ugovoru sa DM 67
6.2.1. Organizacija nabavke vagona za teretne operacije 67
6.2.2. Prijem robe na transport 69
6.2.3. Prijem praznih sopstvenih vagona za prevoz 70
6.2.4. Puštanje robe 71
6.2.5. Izdavanje praznih sopstvenih vagona 73
6.2.6. Aranžmani za čišćenje automobila 74
6.3. Organizacija kargo i komercijalnih poslova pri obavljanju teretnih poslova u zajedničkim prostorijama stanice sredstvima Ruskih željeznica 75
6.3.1. Interakcija zaposlenih u D i DM pri isporuci vagona za utovar i nakon utovara tereta, kontejnera u vagone 75
6.3.2. Interakcija zaposlenih u D i DM pri isporuci vagona za istovar i na osnovu rezultata istovara tereta, kontejnera 78
6.3.3. Interakcija zaposlenih u D i DM pri snabdijevanju utovarenih vagona za dvostruke operacije 80
6.3.4. Interakcija prilikom čišćenja vagona nakon obavljanja teretnih operacija 81
6.3.5. Interakcija u obavljanju poslova sa robom pod carinskom kontrolom u kompleksu carinske kontrole i skladištima privremenog skladištenja, koji su pod operativnim upravljanjem MČ (DM) 82
6.4. Organizacija rada sa nevezanim vagonima radi otklanjanja uočenih komercijalnih kvarova 83
6.5. Interakcija stanice sa točkom pranja DM 84
6.6. Interakcija stanice sa disindustrijskim preduzećem DM 86
6.7. Međudržavni transferi 88
6.8. Interakcija sa FGP VO Željeznički transport Rusije 95

7. ZIMSKI RAD 97

8. KONTROLA I ANALIZA RADA POSTROJENJA 100

9. DOKUMENTI SA VODIČIMA 106

10. KORIŠTENE SKRAĆENICE 129

11. SPISAK DODATAKA 138

DODATAK br.1
ŠEMA RAZVOJA KOLOSEKA STANICE 139

DODATAK br. 2
UPRAVLJAČKA ŠEMA STANICE 141

DODATAK br.3
RASPORED REGULACIJE STANICE 143

DODATAK br. 4
NORMATIVNI POKAZATELJI RADA POSTROJENJA 149

DODATAK br. 5
PROTOK VOZOVA I AUTOMOBILA STANICE 162

DODATAK br. 6
OPCIJE TRASA ZA VLAKE, GRUPE VOZILA I LOKOMOTIVA BEZ VOZILA 166

DODATAK br. 7
REGULATORNE KARAKTERISTIKE MJESTA IZVOĐENJA POJEDINIH TEHNOLOŠKIH POSLOVA SA VOZNIM VOZNIM VOZILOM 169

OPĆE ODREDBE

1. Ovaj Standardni tehnološki proces za rad teretne i međudržavne transfer stanice Ruskih željeznica (u daljem tekstu Standardni tehnološki proces) primjenjuje se na podružnice i podružnice Ruskih željeznica i druge organizacije željezničkog transporta u skladu sa ugovorima (ugovorima) zaključen između AD Ruske željeznice i ovih kompanija i drugih organizacija željezničkog saobraćaja.
Tipični tehnološki proces reguliše zahteve za održavanje, razvoj, koordinaciju, odobravanje, usaglašavanje i izmenu Tehnoloških procesa za rad teretnih i međudržavnih transfernih železničkih stanica (u daljem tekstu: Tehnološki procesi).
2. Tipičan tehnološki proces služi kao osnova za izradu šablona i klasifikatora „Integrisanog automatizovanog sistema za održavanje tehnoloških procesa u radu železničkih stanica (AS VTP)“ u odnosu na tehnološke procese teretnih i međudržavnih transfernih železničkih stanica. Nakon uvođenja AS VTP-a, odvija se razvoj Tehnoloških procesa u skladu sa zahtjevima šablona i klasifikatora AS VTP-a. Prije uvođenja AS VTP-a, održavanje Tehnoloških procesa treba vršiti direktno u skladu sa Standardnim tehnološkim procesom.
3. Tehnološki procesi svih teretnih i međudržavnih transfernih železničkih stanica Ruskih železnica (u daljem tekstu: stanice) moraju biti u skladu sa sadržajem Standardnog tehnološkog procesa u glavnom delu dokumenta i spiskom obaveznih primena (Prilozi br. 1 - 7), uključujući redoslijed po kojem su sekcije i aplikacije. Odjeljak „Opšte odredbe“ uređuje postupak izrade i održavanja ostalih odjeljaka i aplikacija i nije uključen u Tehnološke procese.
Tehnološki procesi u skladu sa zahtjevima Standardnog tehnološkog procesa treba da regulišu sve tehnološke radnje koje obavlja određena stanica, bez obzira na njihovu učestalost i obim.
Ako na stanici nema operacija koje odgovaraju bilo kojoj sekciji (pododjeljku, stavu) Standardnog procesa, naziv dionice (pododjeljka, paragraf) uključuje se u sadržaj Procesa, ukazujući na odsustvo ovih radova u skladu sa sa objašnjenjima Tipskog procesa za fakultativno popunjavanje sekcija (pododeljaka, paragrafa) Tehnološki proces.
Ukoliko stanica obavlja bilo kakve radnje koje ne odgovaraju sadržaju glavnog dijela i priloga Standardnog procesa, tehnologija za obavljanje takvog posla je uključena u proces stanice kao dodatna aplikacija koja se postavlja nakon obaveznih aplikacija.
Na željezničkoj stanici Ruskih željeznica nije dozvoljen istovremeni rad više od jednog tehnološkog procesa.
4. Svi ostali akti kojima se, u kombinaciji sa Tehnološkim procesom, uređuju pitanja organizacije rada stanice, treba da budu prikazani u listi odeljka 9 „Uputstva“. U sadržaju glavnog dijela i svih primjena Tehnološkog procesa, u svim potrebnim slučajevima, navode se serijski brojevi relevantnih dokumenata iz odjeljka 9 "Uputstva". U okviru Tehnološkog procesa nije dozvoljeno umnožavanje odredbi drugih propisa, kao i drugih klauzula i aneksa Tehnološkog procesa.
Reference na dokumente sa uputstvima iz Odjeljka 9 date u Standardnom toku rada u okviru toka rada treba prilagoditi u odnosu na radne uslove određenog postrojenja.
5. Tehnološki proces, bez obzira na redoslijed plaćanja izvršenih radova (usluga) za prijevoz putnika i robe, mora obuhvatiti sve izvršene tehnološke operacije:
- uz učešće radnika stanice;
- zaposleni u drugim strukturnim podjelama Ruskih željeznica i organizacijama, čije obavljanje ima direktan uticaj na obavljanje funkcionalnih dužnosti zaposlenih u stanici.
6. Razvoj Tehnoloških procesa za nove teretne i međudržavne transfer stanice ili stanice koje zahtijevaju značajne promjene u tehnologiji rada (zbog rekonstrukcije, promjene obima i/ili strukture vagonskog saobraćaja) odvija se sljedećim redoslijedom:
- formiranje opcija i izbor najracionalnije (normativne) opcije za tehnologiju rada postrojenja konstruisanjem i analizom indikatora opcija za plan rada postrojenja. Uključujući, pri analizi generisanih opcija, vrše se proračuni optimalnog broja ranžirnih lokomotiva u skladu sa odredbama Priloga br. 4. Tipskog tehnološkog procesa;
- formiranje glavnog tekstualnog dijela i drugih priloga Tehnološkom procesu na osnovu podataka koji odgovaraju odabranoj opciji tehnologije rada postrojenja (normativni plan).
Promjena tehnoloških procesa postojećih teretnih i međudržavnih transfer stanica vrši se sljedećim redoslijedom:
- analizu strukture kola tokova, nedostataka i barijera u radu stanice u proteklom periodu;
- razvoj tehnoloških rješenja za postizanje ciljnih parametara operativnog rada;
- studija izvodljivosti donesenih odluka;
- formiranje glavnog tekstualnog dijela i primjene na Tehnološki proces.
7. Spisak rasporeda za obradu voznih garnitura i grupa vagona predstavljenih u Tehnološkom procesu treba da obuhvati sve postojeće opcije za sekvence i parametre (vremenske standarde, izvođače) operacija koje se izvode u stanici od trenutka dolaska (uključujući i iz susjednih nejavne kolosijeke i kolosijeke koje vodi druga strukturna jedinica) do trenutka polaska (isporuka na nejavnim kolosijecima ili kolosijecima koje vodi druga strukturna jedinica). U opravdanim slučajevima, za pojedinačne operacije rasporeda, u relevantnim paragrafima ili napomenama uz rasporede Toka rada daju se detaljnija tekstualna objašnjenja (na primjer, „održavanje sa obilaznicom“ ili „održavanje bez obilaznice“).
U okviru rasporeda za obradu vozova i pojedinačnih grupa vagona prikazanih u Tehnološkom procesu, treba prikazati sve radnje koje obavljaju stanični službenici na kolosječnim kolosjecima javne željeznice, susjednim željezničkim prugama nejavnog prometa i kolosijecima kojima upravljaju drugi strukturni dijelovi.
U potrebnim slučajevima, za nedvosmisleno tumačenje pripadnosti izvođača operacije određenoj strukturnoj jedinici Ruskih željeznica ili drugoj organizaciji, skraćeni naziv odgovarajuće jedinice (organizacije) navodi se u koloni "Izvršitelj" rasporeda. za obradu voznih garnitura i pojedinih grupa vagona.
Svi rasporedi obrade tranzitnih vozova moraju početi operacijom dolaska (ili drugim pripremnim radnjama koje se izvode prije dolaska voza i direktno povezane s obradom odgovarajućeg voza) i završavaju operacijom odlaska.
U potrebnim slučajevima, u dostavljenim rasporedima obrade vozova mogu biti navedeni brojevi (intervali brojeva) vozova i/ili dužina obrađenih vozova pri dolasku i/ili odlasku.
Sve operacije rasporeda za obradu vozova i vozova sa teretnim vagonima grupisane su po elementima zastoja (vidi rasporede za obradu vozova u odjeljku 4 Standardnog procesa) u skladu sa zahtjevima odjeljka „12. Metodologija za obračun normi vremena provedenog teretnim vagonima na stanici. Svaka takva grupa operacija mora započeti operacijom na čijem početku vagoni ulaze u odgovarajući element zastoja. Radnje koje se obavljaju prije dolaska i nakon polaska voza raspoređene su na kartama u posebne grupe „prije dolaska” i „nakon polaska”.
Vremenski rokovi navedeni na rasporedu obrade vozova i grupa vagona za izvođenje tehnoloških radnji u vezi sa kretanjem moraju odgovarati vozovima i grupama vagona normativnog sastava i najčešće korišćenim trasama. Ako postoje značajne razlike u vremenskim ograničenjima za obavljanje operacija za različite vozove/grupe vagona (na primjer, kada se razlikuju diferencirane stope) i/ili za različite stačne rute, treba dostaviti odvojene redove vožnje ili napomenu uz jedan red vožnje navesti interval ili spisak vremenskih standarda za odgovarajuću operaciju sa potrebnim objašnjenjima.
Rasporedi obrade voznih garnitura, pojedinih grupa vagona u Standardnom tehnološkom procesu dati su kao primjer isključivo radi utvrđivanja zahtjeva za oblik njihovog prikazivanja. Spisak rasporeda, sastava, redosleda, izvođača i normativa za vreme izvođenja tehnoloških operacija na redovima za obradu vozova i grupa vagona (uključujući i broj redova vožnje) u Tehnološkim procesima pojedinih stanica formiraju se pojedinačno u skladu sa lokalnim propisima. uslove, postojeće tehničke i softverske i informacione alate, strukturu i obim radova tehnološke karakteristike i zahtjevima trenutnih smjernica.
8. Sve vremenske norme propisane Tehnološkim procesom moraju se zaokružiti na cijele minute.
9. Telo i dodaci toka rada moraju biti formirani na A4 listovima u orijentaciji koja se koristi u Standardnom toku rada. Format i lokacija pojedinačnih listova prijava na Tehnološki proces (šema razvoja kolosijeka stanice u ribama, šema upravljanja radom stanice, regulacioni raspored rada stanice) nisu regulisani.
Svi rasporedi (obrada vozova i grupa vagona, rad na grbama, raspored rada stanica), dijagrami i crteži Tehnološkog procesa moraju biti postavljeni na posebnim listovima (ne više od jedne slike po stranici).
Svaki od dodataka u toku rada mora imati zasebnu paginaciju. Samo dio „11. LISTA DODATAKA“. Svaka posebna aplikacija nije naznačena u sadržaju glavnog dijela Tehnološkog procesa.
Svi zahtevi za formu prikaza glavnog tekstualnog dela i priloga Tehnološkog procesa, akta izmena i oznaka usaglašavanja moraju biti u skladu sa aktuelnim zahtevima za dizajn TRA, koji se sprovodi u okviru AS TRA.
10. Glavni dio i svaki od aneksa Tehnološkog procesa posebno prolaze kroz procese odobravanja, odobravanja, izmjene i usaglašavanja. Spisak službenika koji odobravaju i daju saglasnost na svaki od priloga tehnološkog procesa utvrđuje službeno lice koje daje saglasnost na glavni dio tehnološkog procesa. Službeno lice koje odobrava glavni dio Tehnološkog procesa je uspostavljeno (tačka 5.4).
11. Glavni dio tehnološkog procesa stanice se dogovara:
- šef DCS-a;
- šefovi kolosiječnih razmaka, signalizacija, centralizacija i blokada, napajanje;
- šefovi operativnih depoa: depoa lokomotiva i vagona (i/ili putničkih vagona);
- šef mehanizovane distanci utovarno-istovarnih i komercijalnih poslova (ako radi u stanici);
- šefovi ili zamjenici direktora direkcija za upravljanje terminalnim i skladišnim kompleksom (u slučaju njihovih odjeljenja u stanici), vuču i infrastrukturu;
- načelnik ili zamjenik načelnika regionalnog ITC-a;
- šefovi ili zamjenici načelnika direkcija višeslojnih voznih sredstava i brze komunikacije (prilikom obrade odgovarajućih vozova u stanici).
Glavne dijelove Tehnoloških procesa svih stanica na kojima se izvode operacije za interakciju sa klijentelom u smislu teretnog i komercijalnog rada dogovaraju rukovodioci dotičnog LAFTO-a.
Uslovi zaštite na radu u Tehnološkom procesu usaglašavaju se sa specijalistom zaštite na radu strukturne jedinice i dodatno u DKS i D - šefom odeljenja (sektora), u čijoj su funkcionalnoj podređenosti specijalisti zaštite na radu.
U skladu sa glavnim delovima i Prilogom br. 3 "Normativni raspored stanice" Tehnološki procesi formiranja i prometa stanica putnički vozovi, kao i izvođenje kačenja i/ili odvajanja putnički automobili iz tranzitnih putničkih vozova koordiniraju se sa rukovodiocima depoa putničkih vagona (vagonskih odeljenja), šefovima ili zamenicima šefova filijala AD FPC.
12. Promjene u tehnološkom procesu se vrše kada se tehnologija rada postrojenja promijeni u okviru zahtjeva Standardnog tehnološkog procesa. Odluku o početku rada na odobravanju izmena Tehnološkog procesa donosi DS ili viši rukovodioci D. Promene u Tehnološkom procesu sprovode se izdavanjem akata izmena.
Nakon izrade novog reda vožnje i plana formiranja vozova, a prije njihovog stupanja na snagu, moraju se izvršiti sve potrebne izmjene u Tehnološkom procesu.
Izmene u zahtevima akata različitih inspekcija dozvoljeno je samo kada se utvrdi činjenica neusaglašenosti sadržaja Tehnološkog procesa sa određenim stavovima PTE, TRA, Standardnog tehnološkog procesa i drugim važećim smernicama.
Koordinacija i odobravanje akata izmjena vrši se na sličan način kao i usaglašavanje i odobravanje glavnog dijela i aneksa Tehnološkog procesa od strane službenih lica uključenih u izmjene koje se vrše. U slučaju neslaganja, odluku o uključivanju službenika koordinatora u promjene koje se vrše, donosi službenik koji daje saglasnost na glavni dio tehnološkog procesa.
Prerada uz ponovno odobrenje glavnog dijela i/ili priloga Tehnološkog procesa vrši se nakon ponovnog odobrenja Standardnog tehnološkog procesa ili u slučaju značajnih promjena u tehnologiji rada postrojenja u dogovoru sa glavnim inženjerom ili zamjenikom glavnog inženjera. Centralne direkcije. Promjene u kadrovskom sastavu rukovodilaca koji koordiniraju i odobravaju Tehnološki proces nisu osnov za njegovu reviziju i ponovno odobravanje.
13. Rokovi za razmatranje nacrta razvijenih i modifikovanih Tehnoloških procesa (uključujući i prijave) ne bi trebalo da budu duži od 5 radnih dana od dana zvaničnog podnošenja dokumenata na odobrenje (odobrenje). Nakon isteka navedenog roka, usaglašeni (odobreni) nacrti dokumenata ili kompletan spisak konkretnih i opravdanih komentara treba službeno poslati načelniku željezničke stanice, nakon čijeg otklanjanja se može preispitati i usaglasiti Tehnološki proces. (odobreno).
14. Kompletno usaglašavanje sadržaja (provera relevantnosti odredbi) Tehnološkog procesa (uključujući sve aplikacije) u elektronskom i papirnom obliku, kopijama i izvodima iz Tehnološkog procesa vrši DS godišnje od dana kada stupio na snagu red vožnje vozova. Sve operacije usaglašavanja glavnog dijela i priloga Tehnološkog procesa moraju biti završene najkasnije do dana stupanja na snagu voznog reda.
U postupku usaglašavanja treba provjeriti usklađenost glavnog dijela i priloga Tehnološkog procesa sa stvarnom tehnologijom rada postrojenja, prisustvo potrebnih izmjena.
U papirnim kopijama Tehnološkog procesa, kopijama i izvodima na radnim mestima stanice i drugih odeljenja sačinjava se usaglašena beleška, overena potpisom DS ili (prilikom štampanja Tehnološkog procesa iz VTP AS sa odgovarajućom oznakom usaglašavanja ) načelnika resornog odjeljenja. Posebnu proceduru za usaglašavanje kopija Tehnološkog procesa u drugim odsjecima utvrđuje službenik koji odobrava Tehnološki proces od strane odgovarajućeg odjeljenja.
15. Prvi primerak glavnog dela i svih primena Tehnološkog procesa (uključujući njihove akte o izmenama) u papirnom obliku čuva DS. Ovjereni DS izvodi iz Tehnološkog procesa moraju se nalaziti na radnim mjestima stanice.
Drugi primjerak glavnog dijela i svih priloga Tehnološkog procesa (uključujući njihove akte o izmjenama) čuva se u odjeljenju DCS-a, nadležnom za razvoj Tehnološkog procesa.
16. Odobreni glavni dio, prijave i akti izmjena Tehnološkog procesa stupaju na snagu:
- pre sprovođenja AS VTP: 2. kalendarskog radnog dana od dana usvajanja relevantnog dokumenta, pri čemu DS obezbeđuje da relevantne strukturne jedinice i organizacije blagovremeno dobiju relevantna pismena obaveštenja koja su potpisali;
- nakon uvođenja AS VTP: od sljedećeg kalendarskog radnog dana nakon datuma koji odgovara prijenosu dokumenta u AS VTP u kategoriju "važeći". Softver AS VTP osigurava pravovremenu automatsku distribuciju relevantnih obavještenja na listu e-mail adresa koje su unaprijed dostavili strukturni odjeli i organizacije. Pravovremenu kontrolu prijema elektronskih obavještenja obezbjeđuju uključeni strukturni odjeli i organizacije.
Istovremeno, rukovodilac strukturne jedinice pravovremeno izdaje nalog (uputstvo) o puštanju u rad relevantne tehnološke dokumentacije, koja odražava period za upoznavanje i, po potrebi, tehničku obuku (prvenstveno za zaposlene koji ulaze u naredne smjene). Naznačen je datum početka (novi) i ukidanja (stari - ako postoji) važenja odgovarajućih revizija tehnološke dokumentacije.
17. U svakoj uključenoj (listu utvrđuje službeno lice koje odobrava glavni dio Tehnološkog procesa) strukturnoj jedinici, posebna knjiga za upoznavanje zaposlenih sa Tehnološkim procesom „Knjiga za upoznavanje sa Tehnološkim procesom rada stanice ______ (naziv je naznačen) i aneksi uz njega” (izdati u proizvoljnom obliku). U knjigu je uključeno sljedeće:
- podatke o dokumentu sa kojim je obavljeno upoznavanje;
- radno mjesto (zvanje), naziv strukturne jedinice, puni naziv, datum upoznavanja i potpis upućenog službenika.
Obavezno je vođenje knjige upoznavanja sa Tehnološkim procesom na uključenim strukturnim odjeljenjima gazdinstava koja su učestvovala u koordinaciji Tehnološkog procesa.
Kada glavni dio i/ili aneksi Standardnog procesa stupe na snagu, pravovremeno upoznavanje zaposlenih (prije svega onih koji ulaze u naredne radne smjene) obezbjeđuju rukovodioci strukturnih odjeljenja nakon dobijanja odgovarajućih obavještenja. DS obezbjeđuje blagovremeno upoznavanje radnika stanice bez obavještenja.

Struktura upravljanja teretnom stanicom

Teretna stanica je linijsko preduzeće željeznica za organizaciju transporta robe i direktno je podređena željezničkom odjeljenju.

Šef stanice (DS) rukovodi svim aktivnostima stanice. Kargo i komercijalne poslove rukovodi zamenik DS za GKR (DSZM). Šef tovarnog prostora rukovodi poslovima tereta na javnim mjestima.

U skladištima, platformama za sortiranje tereta i drugim mjestima, poslovima upravljaju šefovi relevantnih odjela ili viši službenici za prijem.

Glavni inženjer stanice razvija i sprovodi tehnološki proces stanice, rukovodi sprovođenjem mera za racionalno korišćenje tehničkih sredstava i obezbeđuje bezbednost saobraćaja vozova.

Operativno rukovođenje stanicom, kontrola realizacije dnevnih i smjenskih planova, organizacija teretnog i komercijalnog rada povjerava se zamjenicima DC-a i rukovodiocima smjena, manevarski otpravnici ili stacionarima.

Tehnološki proces rada teretne stanice utvrđuje racionalan sistem organizacije i rada, zasnovan na uvođenju naprednih metoda, obezbeđuje najefikasnije korišćenje tehničkih sredstava, blagovremenu obradu robe i dokumenata, ubrzanje prometa vagona. , sigurnost tereta i visoka kultura, servisiranje preduzeća, organizacija i pojedinaca.

Tipičan tehnološki proces kargo stanice sastoji se od četiri dijela:

1 - operativno planiranje i planiranje stanice;

2 - organizacija teretnog i komercijalnog rada stanice, koja uključuje:

· specijalizacija i tehnička opremljenost staničnih objekata;

organizacija obrade vagonskih, malih i kontejnerskih pošiljki;

organizacija rada kontejnerskog punkta;

· organizacija rada AFTO-a, punktova komercijalnog i tehničkog pregleda vagona, kontejnera;

Prijevoz kvarljive robe;

Priprema vagona za prijevoz;

organizacija PRR-a na javnim mjestima;

· interakcija tereta i ranžirnih stanica u uslovima ACS-a;

organizacija rada stanice i pristupnih puteva koje ona opslužuje;

centralizovani uvoz i izvoz tereta drumskim putem;

· interakcija kargo stanice sa morskim i riječnim lukama;

3 - tehnologija rada stanice:

· sa vozovima i vagonima koji dolaze na preradu;

rad u zimskim uslovima;

4 – kontrola i analiza rada stanice.

Teretno-komercijalnim poslovima u stanici rukovodi zamjenik načelnika stanice za teretno-komercijalne poslove. On je podložan:

§ šefovi teretnih prostora, skladišta, platformi za sortiranje tereta;

§ šef PKO;

§ stariji primaoci.

V osnova tehnologije kargo stanice potrebno je dispečersko upravljanje teretnim, komercijalnim i ranžirnim radom stanice. Kontrolor ranžiranja omogućava:

§ izrada plana rada stanice za smjenu za prijem i polazak vozova i teretni rad, usklađuje ga sa dežurnim odjeljenja za puteve;

§ blagovremeno snabdijevanje, postavljanje i čišćenje vagona na teretnim frontovima (ranžirni radovi);

§ operacije formiranja-rasformiranja vozova;

§ koordiniran rad stanice sa ostalim službama pristupnih puteva i pretovarnih punktova;

§ kontrola efektivnog korišćenja tehničkih objekata stanice, uređenja koloseka, ranžirnih lokomotiva, signalno-komunikacijskih sredstava, PRR;

§ poštovanje propisa o bezbednosti saobraćaja i bezbednosti;

§ Sumiranje rada za smjenu;

§ kontinuirano numerisano obračunavanje prisustva i rasporeda vagona.

Za implementaciju ovog principa upravljanja na teretnim stanicama formirane su objedinjene kompleksne smjene koje uključuju radnike koji obavljaju operativni, kargo, komercijalni, informacioni i dr. posao.

Nalozi ranžirnog dispečera su obavezni za sve delove stanice.

Radno mjesto ranžirnog dispečera je automatizirano; To uključuje:

§ kompjuter (sve informacije o obavljenom poslu);

§ industrijski televizijski uređaj (kompletan pregled);

§ informaciona komunikacija (telefon, radio komunikacija, radna stanica).

Operativno planiranje stanice uključuje izradu dnevnih i smjenskih planova rada za stanicu.

Dnevni plan rada stanice prenosi se iz NOD-a 3 sata prije planiranog dana i sadrži podatke o broju vagona sa lokalnim teretom koji dolaze iz ranžirne stanice, veličini utovara, istovara i odlasku praznih vagona na usklađivanje.

šef stanice (DS) ili njegov zamenik, na osnovu dnevnog plana poslova GCD, sačinjava dnevni plan rada stanice po vrsti tereta, za svakog pošiljaoca.

Dnevni plan rada stanice uključuje sljedeće početne podatke:

§ plan i posebni zadaci odjeljenja za puteve;

§ zahtjevi pošiljaoca za utovar, uključujući i rute;

§ informacije o dolasku vagona u stanicu za istovar i utovar (sortiranje);

§ tehnološke norme vremena za izvođenje tehnoloških radnji (utovar, istovar, manevarski rad, papirologija);

§ informacije o raspoloživosti vagona na stanici;

§ preliminarne informacije o dolasku vagona na stanicu (12 sati unaprijed) i tačne informacije (4-6 sati unaprijed).

Rad kargo stanice je baziran na standardnoj tehnologiji. Tehnološki proces rada kargo stanice treba da se zasniva na progresivnim metodama rada, dostignućima nauke i tehnologije i da obezbedi racionalnu interakciju svih vrsta transporta. Svrha tehnološkog procesa je pravovremena implementacija državnog plana prevoza robe, smanjenje praznog hoda vagona, puna upotreba tehničkih sredstava stanice, teretnog dvorišta i sporednih kolosijeka, smanjenje troškova proizvodnje i osiguranje ekonomska efikasnost tima.

Standardna tehnologija omogućava interakciju rada teretne stanice sa industrijskim, vodnim i drumskim transportom, kao i osiguravanje sigurnosti saobraćaja tokom transporta robe, obrade robe na javnim mjestima, rada robne kancelarije i brojnih drugih pitanja.

Tehnologija kargo rada unapređuje se razvojem i upotrebom fiksnih rasporeda za isporuku lokalnog tereta i uvođenjem jedinstvenog dispečerskog upravljanja u čvorištu, blagovremenim izvozom robe od strane auto preduzeća, povećanjem smjenskog rada teretni objekti u teretnom dvorištu i pristupnim putevima, te izrada automatizovanog sistema upravljanja baziranog na savremenim računarima.

Prevozni i izvozni vozovi stižu sa ranžirne stanice na trasi dolaska teretne stanice. Nakon odvajanja, lokomotiva prati vozni kolosijek do polaznog kolosijeka ispod transfernog voza, a u njegovom odsustvu napušta stanicu prema rasporedu ili uputama dispečera čvorišta. Brojevi vagona se otpisuju sa teletipskih postolja na ulazu u voz na putu dolaska. Otpisani brojevi automobila se prenose u STC, a transportna dokumenta se primaju pneumatskom poštom velikog prečnika. Tehnologije rada STC-a teretnih i ranžirnih stanica u osnovi se poklapaju.

STC pečati tovarne listove i putne liste na automobile koji su pristigli na istovar i te dokumente šalju u robni ured, a vagonske listove u teretni kolodvor. Putni listovi, putopisi i vagonski listovi za male pošiljke ili tranzitne kontejnere šalju se na njihova sortirna mjesta. Operateri STC-a prihvataju transportne dokumente za utovarene vagone od teretnog ureda i sortirnica, obavještavaju DSC i smjenskog inženjera za teretne i komercijalne poslove o vozovima i teretu koji pristižu u stanicu, a primaoca o pošiljkama vagona.

U procesu izvođenja tehnoloških operacija, operateri STC-a se rukovode jedinstvenim mrežnim označavanjem stanice, tablicom za označavanje primatelja, planom formiranja i reda vožnje vozova, tabelom za određivanje uslovne tare i dužine voza. vozni park i druga dokumenta.

Paralelno sa obradom voza po dolasku, operateri STC provjeravaju brojeve vagona u punim listovima i transportnim dokumentima sa brojevima vagona TGNL primljenih putem teletipa, označavaju vagone za unutarstanične destinacije u skladu sa specijalizacija sortirnih staza. Zatim se sastavlja list za sortiranje i predaje kompajleru na ranžirne operacije.

Tehnologije obrade po dolasku i izvođenja manevarskih operacija za raspuštanje transfernih vozova na teretnim i ranžirnim stanicama su u osnovi iste. Kompozicije na teretnim stanicama se raspuštaju pomoću izduvnih staza ili sortirnih grba. Nakon raspuštanja, lokalni vagoni se isporučuju u teretne objekte stanice. Prije isporuke vagona u teretni kolodvor ili sporedni kolosijek, preuzimaju ih sastavljači u određenom redoslijedu, ovisno o lokaciji teretnih frontova i položaju na njima. Po pravilu, teretne stanice nemaju odvojene sortirne kolosijeke za sve teretne objekte. S tim u vezi, da bi smanjio operacije ranžiranja i njihovo trajanje, kompajler koristi slobodne krajeve staza zajedničko ulaganje.Položaj vagona u grupi treba da obezbedi minimum vremena i manevarskih sredstava za snabdevanje, postavljanje i uklanjanje vagona sa tovarnih frontova.

Kako bi se osigurala ujednačenost i ritam obavljanja teretnih poslova u teretnom dvorištu, dostava i odvoz vagona se vrši po unutarstaničnom redu vožnje. Vagoni se isporučuju na kolovoze u skladu sa ugovorom za rad kolovoza ili nabavku i čišćenje vagona.

Obično se isporuka vagona teretnih objekata kombinuje sa njihovim čišćenjem. Informaciju o spremnosti vagona za čišćenje (broj i vrsta vagona, vrsta tereta i odredišna stanica) javlja primopremalac stanice iverice, te smjenski inženjer za teretne i komercijalne poslove. U obliku obavještenja o spremnosti vagona za čišćenje lokomotivom željeznice, informacije od DSC-a se primaju sa sporednih kolosijeka.

Vođen planom polaska transfernih vozova, DSC upravlja procesom uklanjanja vagona sa teretnih punktova na putu akumulacije teretne stanice. Zaposleni u STC-u sastavljaju punu listu voza i biraju dokumente na osnovu informacija o vagonima koji se uklanjaju. Kako bi se smanjili zastoji vozova u obradi pri polasku, tehnički pregled i popravka vagona mogu se izvršiti na akumulacijskim rutama.

Na kraju akumulacije voza ili do datog trenutka, određenog tehnologijom stanice i rasporedom transfera vozova u čvorištu, formira se voz. U procesu formiranja kompozicije, skretnice se kontrolišu pomoću iverice ili se prenose na lokalnu kontrolu sastavljača vozova. Nakon završetka formiranja transfernog voza, upravljanje skretnicama se prenosi na DSP, a voz se preuređuje na polaznu rutu. U procesu prestrojavanja, vagone otpisuje teletip operater, a iverica predstavlja voz na pregled preko zvučnika.

Na polaznim trasama vrše se tehnički i komercijalni pregledi vagona, otklanjaju se uočeni kvarovi, okače se repni signali, lokomotiva se zakači, kočnice se testiraju, dokumentacija se predaje mašinovođi i voz kreće. Dokumenti iz STC se šalju pneumatskom poštom velikog prečnika i predaju vozaču uz potvrdu. Okvirni raspored obrade transfernog voza sličan je tehnologiji za izvođenje operacija sa vozom sopstvene formacije na ranžirnom kolodvoru.

Osnova racionalne tehnologije servisiranja teretnih punktova na teretnim, ranžirnim kolodvorima sa velikim lokalnim radom su sveobuhvatne informacije o lokalnim vagonima sa svih prilaza i unutarčvornih stanica, rasporedi prenosa i izvoza saobraćaja u čvorištu, unutar raspored servisa stanica za lokalna radna mjesta, stalna numeracija trenutne raspoloživosti i lokacija lokalnih vagona na kolosijeku zajedničko ulaganje i teretni frontovi.

Lokalni vagoni pristižu na javne teretne frontove koji se nalaze na teretnim, ranžirnim i stacionarnim stanicama, obično u malim grupama sa gotovo svim demontiranim vozovima, i miruju pod akumulacijom u intervalima između redovnih isporuka i čišćenja. Broj dovoda na frontove tereta određuje se iz uslova tehničke i ekonomske izvodljivosti. Smanjenje broja dovoda smanjuje troškove lokomotivnih sati za servisiranje teretnih frontova, ali povećava broj vagona u dovodima, a samim tim i vrijeme čekanja na isporuku vagona na teretne frontove. Stoga, u tehničkoj i ekonomskoj analizi procesa u postrojenju, postaje neophodno pronaći minimum funkcije koja matematički opisuje glavne vrste troškova.

Proračuni pokazuju da se trošak auto-sati za akumulaciju posebno naglo mijenja kada se broj isporuka promijeni sa jedne na šest dnevno. Istovremeno, parametar akumulacije lokalnih vagona za sastav snabdijevanja sa m za duži vremenski period dostiže 8-10 sati.

Vrijeme mirovanja vagona direktno na frontu tereta također se mijenja sa promjenom broja isporuka. Zavisi od broja vagona u opskrbi, kao i od broja mehanizama za utovar i istovar, a u nedostatku zastoja u očekivanju čišćenja, određuje se ukupnom produktivnošću potonjeg. Sa promjenom broja vagona u sastavu zalihe mijenja se potrebna dužina fronta tereta, grupiranje kolosijeka i dužina vremena za snabdijevanje i čišćenje. Međutim, proračuni pokazuju da promjena sastava ponude unutar 5-20 vagona ima mali uticaj na vrijeme isporuke i naplate na datom frontu tereta; u praktične svrhe, u većini slučajeva može se smatrati konstantnim.

Puna leža lokalnog automobila na stanici, h:

gdje je t t zbir vremena za obavljanje svih tehnoloških operacija s lokalnim vagonima od trenutka njihovog dolaska do polaska, osim operacija uključenih u ciklus nabavke-odvoza vagona (t x); – zastoji u čekanju isporuke do teretnog punkta sa ranžirnog kolodvora i čišćenje sa teretnog punkta nazad.

Vrijednosti t tn i t x izračunavaju se za svako teretno mjesto prema standardima koji važe na stanici, kao i prema "Tipskim normativima vremena za manevarske radove koji se izvode u željezničkom saobraćaju".

Da biste razjasnili opću metodologiju za izračunavanje t t i t x, razmotrite približnu listu tehnoloških operacija koje čine ove količine. Tehnološke operacije koje čine t t : operacije u PP, raspuštanje sastava; gomilanje vagona u zajedničko ulaganje za vlakove; formiranje i izlaganje kompozicije u ON; operacije polaska i lako čekanje polaska. Ukupna vrijednost t t na stanicama je od 4 do 5,5 sati Tehnološke operacije koje čine t x : dobijanje radnog naloga; pregled vagona; skidanje kočionih papuča; sortiranje vagona na prugama zajedničko ulaganje po mjestima snabdijevanja; uključivanje i testiranje kočnica; isporuka vagona do teretnih frontova; pregled vagona koji su prethodno predani za teretne operacije; skidanje kočionih papuča; zamjena vagona i uređenje novoisporučenih vagona na mjestima istovara i utovara; uključivanje i testiranje kočnica; čišćenje vagona SP; zastoji na raskrsnici ranžirnih puteva; sortiranje vagona duž pruga zajedničko ulaganje itd. Kao rezultat toga, ukupno vrijeme ciklusa nabavke-uklanjanja lokalnih automobila, h, općenito je određeno:

gdje A, B - normativni koeficijenti, čije se vrijednosti izračunavaju zbrajanjem pojedinačnih vremenskih standarda a i b izvršiti operacije koje čine t x ,h; n m je dnevni broj lokalnih vagona koji pristižu na dato teretno mjesto; h n je broj isporuka-prevoza vagona za datu tačku.

Vrijeme zastoja direktno pod teretnim operacijama T gr je određeno tehnološkim procesom teretnog mjesta.

Vrijeme mirovanja čekanja na arhiviranje i čišćenje, h:

Dakle, smanjenje vremena zastoja lokalnih automobila na stanicama može se provesti i intenziviranjem tehnoloških operacija koje čine t t , t x i T gr , i povećanjem broja isporuka i odvoza vagona na lokalne punktove. Postavlja se pitanje koja je od vrijednosti x n ekonomski isplativa za prihvaćene uslove rada?

Da bismo odgovorili na ovo pitanje, sastavit ćemo funkciju troškova koja ovise samo o broju isporuka i preuzimanja automobila i izraziti njene pojedinačne izraze u obliku troškova, rubalja, po danu:

vagonski sat čeka isporuke

gdje je e w i e l - trošak jednog vagono-sata i sata manevarske lokomotive, rub.

Zatim ukupna vrijednost funkcije C \u003d f (x P), rub./dan, može se zamisliti

Nakon diferenciranja funkcije (11.2), optimalan broj isporuka-odvoza vagona na lokalna radna mjesta određuje se iz izraza

Na primjer, za n m = 100 vagona, e in = 0,3; e l \u003d 8 rubalja; s m = 10 h; A= 2,5 i B= 0,05 će biti broj servisa i uklanjanja

Pod takvim uslovima

Uz datu normativnu samostojnicu lokalnih automobila, broj isporuka i čišćenja trebao bi biti

gdje je t m dato vrijeme zastoja lokalnog automobila, h; ∑t je ukupno vrijeme za obavljanje svih tehničkih operacija sa lokalnim automobilom (dolazak, raspuštanje, nabavka, postavljanje, čišćenje, akumulacija, formiranje i odlazak), h.

Vrlo često broj isporuka i odvoza vagona zavisi od dužine fronta utovara i istovara:

pod uslovom da

fr

Na primjer, sa p m = 50 automobila, l v = 15 m i l fr = 150 m, broj isporuka i čišćenja po danu

a trajanje svih teretnih operacija sa svakom serijom vagona ne smije biti duže

Broj isporuka i odvoza vagona, obračunat i korigovan u skladu sa dekompozicijom demontažnih vozova i rasporedom akumulacije, uključen je u lokalni raspored rada stanice. Uslovi podnošenja i čišćenja (transfera) vagona usklađeni su sa rasporedom saobraćaja i planom formiranja vozova. Na osnovu izračunatog i korigovanog broja isporuka vagona, izrađuju se kalendarski rasporedi za servisiranje teretnih frontova i lokalnih punktova teretnih, stacionarnih i ranžirnih stanica.

Osnova tehnologije rada teretnih stanica i lokalnog rada stacionarnih i sortirnih stanica je racionalna interakcija staničnih procesa međusobno i sa rasporedom transfera i drugih vozova. Raspored saobraćaja ne samo da određuje vrijeme dolaska i odlaska vozova za transfere unutar čvorišta, već i određuje optimalno trajanje tehnološke operacije unutar postrojenja. Kako bi se osigurala interoperabilnost tehnologije tereta i tehnički rad stanicama sa redom vožnje i drugim vidovima prevoza koji učestvuju u procesu prevoza, moraju se poštovati sledeći uslovi.

1. Optimalan broj isporuka i odvoza vagona x n do lokalnih stanica, pretovarnih punktova, pristupnih puteva itd. treba izračunati na osnovu tehničke i ekonomske izvodljivosti ili date stope zastoja vagona i specificirati u zavisnosti od pristupa lokalnih vagona sa rasklapajućim vozovima i procesa njihove akumulacije.

2. Da bi se smanjilo vrijeme zastoja dok se čeka isporuka, interval isporuke za svaku lokalnu tačku treba biti jednak ili manji od vremena za akumulaciju automobila za optimalni sastav: .

3. Prosječni interval dolaska vozova ili grupa vagona na utovar mora biti jednak ili veći od perioda akumulacije u skladištu potrebne količine proizvoda jednake kapacitetu voza ili grupe vagona: .

4. Ukupno vrijeme za obavljanje svih teretnih operacija (istovar, prestrojavanje, utovar, prekapanje, itd.) u prisustvu jednog fronta rada na datoj točki tereta, mora biti jednak ili manji od intervala isporuke ili .

5. Performanse mehanizama za utovar i istovar moraju odgovarati broju tona tereta u snabdijevanju, podijeljenom sa određenim vremenom za obavljanje teretnih operacija sa optimalnom serijom vagona u snabdijevanju m p.

gdje je z broj mehanizama uključenih u obavljanje teretnih operacija; q M –- operativne performanse jednog mehanizma; p st - statičko opterećenje automobila, t; T gr - mirovanje vagona pod teretnim operacijama, uključujući kretanje vagona ili mehanizama duž fronta, h.

6. U slučaju centralizovanog uvoza i izvoza robe drumskim putem i rada po direktnoj varijanti (vagon - vagon i vagon - auto), interval isporuke automobila na teretni front mora biti jednak ili ispred pretovara. vrijeme:

7. Stopa prevoza robe cestom do mjesta utovara i istovara mora biti jednaka stopi utovara u vagone ili istovara iz vagona ili više:

ili

gdje je A broj automobila ili traktora; R av - nosivost jednog automobila ili voza ove marke, t; n m – broj vagona; - promet jednog automobila (drumski voz), h; T a - prosječno trajanje rada jednog automobila u posmatranom periodu (smjena, dan), h.

8. Prilikom organizovanja pretovara na pretovarnim mestima po direktnoj opciji (brod-vagon ili vagon-brod), njegovo vreme treba da bude jednako intervalu isporuke vagona do
vez ili ispred njega:

9. Prosečno trajanje utovara u voz (grupu vagona) ne bi trebalo da bude duže od vremena utrošenog na akumulaciju potrebne količine tereta kada nije
njihov povremeni unos:

10. Interval između dolaska i polaska vlaka (grupe vagona) ne smije biti manji (ako je moguće jednak) zbroju vremena za njegovu obradu u stanici i sporednom kolodvoru, uzimajući u obzir kombinaciju operacija : .

Potrebno je uspostaviti ekonomski isplativa ograničenja za primjenu svakog od uslova interakcije, uzimajući u obzir mogućnost odstupanja od normalnih (prosječnih) uslova rada uzrokovanih različitim vrstama neravnomjernosti. Kako bi se osigurala međusobna konzistentnost u radu velikog tehnološkog kompleksa različitih vrsta transporta, utovarno-istovarnih frontova, skladišta, mehanizacije, na osnovu studija izvodljivosti razvijaju se tzv. složeni kontaktni rasporedi. Fragment takvog grafa prikazan je na Sl. 11.3. Za koordinaciju rada teretnih stanica u transportnim čvorištima stvaraju se koordinaciona vijeća i automatizirani dispečerski centri. Kontaktni raspored je tehnološka osnova dispečerske kontrole, povezuje rad stanice, autopreduzeća i mehanizovanu distancu utovarno-istovarnih operacija u jedinstvenu celinu. Zasnovan je na rasporedu dolaska transfernih vozova na stanicu i prijema zaliha u teretni kolodvor. Raspored kontakata se koristi za utvrđivanje glavne performanse stanice od kraja do kraja, mehanizovane udaljenosti utovara i istovara i auto preduzeća.