Strukturne i tehnološke karakteristike dijela

Bregasta osovina motor automobila je jedan od bitnih detalja. Iz stanja glavnih radnih površina osovine određuje se rad motora u cjelini. Glavni nedostaci bregastih vratila motora su:

1. Istrošenost ležajeva bregastog vratila;

2. Istrošenost eksera po visini;

3. Promjena profila brega;

4. Krivina osovine.

Svi gore navedeni defekti bregastog vratila uzrokuju udarce u mehanizmu ventila, smanjenje snage motora, a povećanje zazora ležaja također uzrokuje pad tlaka ulja u sistemu za podmazivanje. Rad mehanizma za distribuciju ventila teoretski se vrednuje parametrom koji se naziva "vreme preseka" i karakteriše ga područje ograničeno krivom promene podizanja ventila tokom vremena.

Na slici 5 prikazane su krive za promjenu površine mehanizma za distribuciju ventila. Zasjenjene zone: donja karakterizira smanjenje površine kao rezultat trošenja grebena duž profila.

Smanjenje "vremena preseka" ventila kao rezultat habanja ovih spojnih dijelova dovodi do smanjenja vremena punjenja cilindra i pada snage motora.

Rice. 5. Promjena u području "vremenskog presjeka" tokom nošenja

mehanizam za distribuciju ventila

Vraćanje podizanja ventila na normalne dimenzije vrši se ponovnim brušenjem brega duž cijelog profila i opravdano je činjenicom da ako skinete isti (u odnosu na neistrošeni) sloj metala sa brega unaokolo, tada ventil podizanje i momenti otvaranja i zatvaranja ventila se ne mijenjaju. Bit će potrebno samo da se razmak između ventila i potiskača dovede na normalnu vrijednost (slika 6).

Rice. 6. Bregasta osovina, uzemljena na veličina popravke

sa sačuvanim profilom

Dizajnerske dimenzije i specifikacije za proizvodnju i popravku bregaste osovine ZIL-130 date su u App. 3.

Cilj:

1. Proučiti moguće vrste defekata bregastog vratila prema njima. uslove za kontrolno-sortiranje i utvrđivanje postojećih nedostataka na kontrolisanom oknu;

2. Proučiti prirodu i veličinu istrošenosti bregastih osovina;

3. Steći vještine korištenja specijalnih uređaja i alata za mjerenje bregastih osovina.

1. Vanjski pregled bregastog vratila;

2. Mjerenje svih brega u 2 remena sa određivanjem trošenja brega po visini;

3. Određivanje progiba bregastog vratila;

4. Mjerenje ležajeva bregastog vratila;

5. Izrada profila jedne bregaste.

Oprema, uređaji, alati:

1. Radni sto za ugradnju bregastog vratila;

2. Uređaj za mjerenje bregastih elemenata;

3.Alati:

a) mikrometri 25-50, 50-75 mm;

b) indikator sa stabilnom tačnošću od 0,01 mm;

c) trodjelni strugač.

4. Tehnički uslovi za kontrolno-sortiranje delova u toku velikih popravki.

Objekti proučavanja

Bregaste osovine motora: GAZ-51, ZIL-130, M-21, YaMZ-236 (YaMZ-238) itd.

Radni nalog:

1. Izvršite vanjski pregled bregastog vratila i zapišite rezultate pregleda u obrascu izvještaja.

2. Eksternim pregledom utvrđuju se sljedeći nedostaci osovine:

a) mrlje na vratovima, zupčanicima i zupčanicima;

b) pukotine različite veličine i lokacija;

c) lokalno habanje, bodovanje i rizici;

d) skidanje i začepljenje navoja, habanje, oštećenje utora za ključ itd.

Mere su postavljene:

a) istrošenost nosača ležajeva;

b) trošenje brega po visini;

c) otklon osovine.

3. Podesite merni alat.

4. Izvršite mjerenja u obimu predviđenom u ovom priručniku.

5. Prema rezultatima vanjskog pregleda i mjerenja bregastog vratila u skladu sa tim. uslove za kontrolno sortiranje, odnose se na jednu od 3 kategorije: a) odgovara, b) ne odgovara, c) zahteva popravku.

6. Zabilježite rezultate mjerenja u obrascu izvještaja i nacrtajte krivu podizanja potiska za novi i modificirani breg.

7. Izdati izvještaj, donijeti zaključak o radu.

8. Pass radno mjesto laboratorijski asistent.

Određivanje veličine popravke bregastih osovina

Veličina popravka: D r \u003d D h - Z,

gdje je D p - najbliža potrebna veličina popravke vrata osovine, mm;

Dz - izmjereni prečnik vrata osovine, mm;

Z - dodatak za obradu (po prečniku).

Dodatak za mlevenje

gdje je Z  - dodatak, uzimajući u obzir neravnomjerno trošenje vrata, Z  = 0,06 mm;

f - otklon osovine, nije podložan uređivanju (dozvoljeno prema specifikacijama, f = 0,05 mm;

Z h - dodatak, uzimajući u obzir dubinu ogrebotina na vratu (dubina oštećenog sloja Z h = 0,08 mm);

 in - greška baziranja i fiksiranja osovine tokom brušenja ( in = 0,02 mm).

Upute za rad:

1. Određivanje istrošenosti rukavca ležaja.

Da bi se utvrdilo istrošenost čaura ležaja vratila, potrebno je izmjeriti svaki rukavac vratila u 2 ravnine 1 - 1 (1. remen) i 2 - 2 (2. remen), udaljene 5 mm od ivica ležajeva (sl. 2.7).

U svakom remenu, ležajevi se mjere u 2 međusobno okomite ravni A - A, paralelne s ravninom utora za ključ i ravni B - B, okomito na ravninu koja prolazi kroz utor.

Prilikom mjerenja rukavaca, bregasto vratilo mora biti montirano na prizme ili u centrima.

2. Određivanje trošenja brega po visini.

Da bi se utvrdilo trošenje ekscentra po visini, potrebno je:

a) izmerite svaki brega u 2 ravni (slika 7);

b) uporediti dobijene rezultate visinskih mjerenja sa nominalnom visinom novog brega i odrediti količinu istrošenosti brega po visini.

c) dati mišljenje o mogućnosti daljeg rada bregastih osovina bez popravke, na osnovu dozvoljene vrijednosti habanja prema istim. uvjeti ili dodijeliti metodu za vraćanje bregova na nominalnu vrijednost.

Rice. 7.Šema mjerenja bregastih osovina

Određivanje progiba osovine.

Da bi se odredio otklon osovine, bregasto vratilo je ugrađeno u sredinu:

a) do srednjeg vrata (sa simetričnim rasporedom osovine), naizmjenično dovodite mjernu šipku indikatorske glave;

b) postaviti šipku indikatorske glave u poziciju u kojoj mali pokazivač daje odstupanje od 1 - 2 mm i dovesti nulu pokretne skale na veliki pokazivač,

c) orijentirati bregasto vratilo prema zupcu koji se mjeri u odnosu na mjerni uređaj,

d) postavite gredicu u položaj maksimalnog dizanja, koji se određuje malom indikacijom strelice pri okretanju bregastog vratila,

e) okrenite osovinu u bilo kojem smjeru za 90 i postavite indikatorsku iglu na nulu,

f) okretanjem osovine fiksirati visinu grebenog dizanja prema očitanjima indikatora, svakih 10 ugla rotacije. Maksimalno podizanje brega mora odgovarati kutu rotacije od 90 od početka,

g) prema podacima mjerenja i tabelarnim podacima (za novi breg, pogledajte poster), nacrtajte krive podizanja grebena (nove i izmijenjene).

Referentni podaci su prikazani u Dodatku 2.

Kontrolna pitanja

Navedite glavne strukturne elemente bregastog vratila i njegove nedostatke?

Koji parametri karakteriziraju stanje nosača ležajeva i bregastih osovina?

Kako odrediti najveću veličinu vrata prema kojoj se dodjeljuje kategorija veličine popravka?

Kako provjeriti bregasta osovina do otklona?

Kojim redoslijedom je mikrometar postavljen na "0"?

Kako provjeriti profil bregastog vratila?

Mehanizam distribucije gasa:

u motorima unutrašnjim sagorevanjem pravovremeni unos svježeg punjenja u cilindre zapaljive smeše a oslobađanje izduvnih gasova je obezbeđeno mehanizmom za distribuciju gasa.

Motor ZIL-130 ima mehanizam za distribuciju gasa sa rasporedom ventila iznad glave.

Mehanizam za distribuciju gasa sastoji se od razvodnih zupčanika, bregastog vratila, potiskivača, šipki, klackalica sa pričvršćivačima, ventila, opruga sa pričvršćivačima i vodilica ventila.

Bregasto vratilo se nalazi između desnog i lijevog reda cilindara.

Kada se bregasto vratilo okreće, brega se kreće po potisnicima i podiže ga zajedno sa šipkom. Gornji kraj šipke pritišće vijak za podešavanje u unutrašnjem kraku klackalice, koji, okrećući se oko svoje ose, vanjskom rukom pritišće vreteno ventila i otvara usisni ili ispušni otvor u glavi cilindra. U motorima koji se razmatraju, bregasto vratilo djeluje na potisnike desnog i lijevog reda cilindara.

Mehanizam za distribuciju gasa sa gornjim rasporedom ventila omogućava poboljšanje oblika komore za sagorevanje, punjenje cilindara i uslova sagorevanja radne smeše. Bolji oblik komore za sagorijevanje također poboljšava omjer kompresije, snagu i efikasnost motora.

Rice. 1 - Mehanizam za distribuciju plina sa gornjim ventilima

Bregasto vratilo služi za otvaranje ventila određenim redoslijedom u skladu s redoslijedom motora.

Bregaste osovine su livene od specijalnog livenog gvožđa ili kovane od čelika. Ugradite ga u rupe na zidovima i rebrima kućišta radilice. Za tu namjenu, vratilo ima cilindrične nosače ležajeva. Da bi se smanjilo trenje između nosača vratila i ležajeva, čahure se utiskuju u rupe, čija je unutrašnja površina obložena antifrikcionim slojem.

Na osovini se pored nosećih nosača nalaze i bregasti - po dva za svaki cilindar, zupčanik za pogon pumpe za ulje i razvodnik-razdjelnik i ekscentrik za vožnju pumpa za gorivo.

S prednjeg kraja bregastih osovina motora ZIL-130 pokreće se senzor pneumatskog centrifugalnog ograničavača brzine radilica motor. Površine trenja bregastog vratila su očvršćene visokofrekventnim zagrijavanjem kako bi se smanjilo habanje.

Bregasto vratilo se pokreće od radilice pomoću zupčanika. U tu svrhu, čelični zupčanik je postavljen na prednji kraj radilice, a zupčanik od lijevanog željeza postavljen je na prednji kraj bregastog vratila. Razvodni zupčanik se drži ključem od okretanja na vratilu i učvršćuje podloškom i vijkom omotanim na kraju osovine. Oba razvodna zupčanika imaju koso zupce, koji uzrokuju njegovo aksijalno pomicanje kada se osovina okreće.

Kako bi se spriječilo aksijalno pomicanje osovine tijekom rada motora, između zupčanika i prednjeg potpornog zgloba vratila ugrađena je prirubnica koja je pričvršćena s dva vijka na prednji zid bloka cilindra.

Rice. 2 - Uređaj za ograničavanje aksijalnog pomaka bregastog vratila

Unutar prirubnice na vrhu osovine ugrađen je odstojni prsten čija je debljina nešto veća od debljine prirubnice, zbog čega se postiže blagi aksijalni pomak bregastog vratila. Kod četvorotaktnih motora proces rada odvija se u četiri takta klipa ili dva obrtaja radilice, odnosno za to vreme moraju se usisni i ispušni ventili svakog cilindra otvarati uzastopno, a to je moguće ako se broj broj okretaja bregastog vratila je 2 puta manji od broja okretaja radilice, stoga ga promjer zupčanika, ugrađenog na bregasto vratilo, čini 2 puta većim od promjera zupčanika radilice.

Ventili u cilindrima motora moraju se otvarati i zatvarati ovisno o smjeru kretanja i položaju klipova u cilindru. Usisni hod kada se klip kreće iznutra. m. t. do n. m.t., ulazni ventil mora biti otvoren i zatvoren za vrijeme kompresije, ekspanzije (hoda) i ispuha. Da bi se osigurala takva ovisnost, oznake su napravljene na zupčanicima mehanizma za distribuciju plina: na zubu zupčanika radilice i između dva zuba zupčanika bregastog vratila. Prilikom sastavljanja motora ove oznake se moraju podudarati.

Rice. 3 - Poravnavanje oznaka razvodnog zupčanika

Gurači su dizajnirani za prijenos sile sa bregastih osovina na šipke.

Šipke prenose silu sa potiskivača na klackalice i izrađuju se u obliku čeličnih šipki sa kaljenim vrhovima (ZIL-130) ili duraluminskih cijevi sa sfernim čeličnim vrhovima pritisnutim obostrano. Vrhovi se s jedne strane naslanjaju na udubljenje potiskivača, a s druge na sfernu površinu vijka za podešavanje klackalice.

Klabice prenose silu sa vretena na ventil. Izrađene su od čelika u obliku dvokrake poluge, postavljene na osovinu. Brončana čaura je utisnuta u otvor za klackanje da bi se smanjilo trenje. Šuplja osovina je pričvršćena u nosačima na glavi cilindra. Klabica je zaštićena od uzdužnog kretanja sferičnom oprugom. Na motorima ZIL-130 klackalice nisu jednake. Vijak za podešavanje je umotan u kratku ruku sa sigurnosnom maticom, naslonjen na sfernu površinu vrha šipke.

Ventili služe za periodično otvaranje i zatvaranje ulaznih i izlaznih otvora, u zavisnosti od položaja klipova u cilindru i od redosleda rada motora.

U motoru ZIL-130 usisni i izduvni kanali su napravljeni u glavama cilindra i završavaju utičnim utičnicama od lijevanog željeza otpornog na toplinu.

Rice. 4 - Ventil i pričvršćivači

Ventil se sastoji od glave i vretena. Glava ima usku, zakošenu ivicu pod uglom od 45 ili 30 ° (radnu površinu), koja se naziva kosina. Zaskok ventila mora dobro pristajati uz skošeni dio sjedišta, zbog čega se ove površine trljaju jedna uz drugu. Glave usisnog i ispušnog ventila nisu istog promjera. Za bolje punjenje cilindara svježom mješavinom goriva, promjer glave usisnog ventila je veći od promjera ispušnog ventila. Zbog činjenice da se ventili neravnomjerno zagrijavaju tokom rada motora (ispušni ventil se pere vrućim izduvnim plinovima, zagrijava se više), izrađeni su od različitih materijala: ulazni ventili su napravljeni od hroma, izduvni ventili su napravljeni od silhroma čelik otporan na toplotu. Da bi se produžio vijek trajanja ispušnih ventila motora ZIL-130, na njihovu radnu površinu zavarena je legura otporna na toplinu, šipke su napravljene šuplje i imaju natrijevo punjenje, što doprinosi boljem odvođenju topline od glave ventila do svoj štap.

Stablo ventila je cilindričnog oblika u gornjem dijelu ima udubljenje za montažne dijelove opruge ventila. Stabljike ventila se postavljaju u vodeće čahure od livenog gvožđa ili keramike. Čaure su utisnute u glave cilindara i zaključane pomoću prstenova za zaključavanje.

Ventil je pritisnut na sjedište cilindrične čelične opruge, koja ima promjenjiv nagib zavoja, što je neophodno da bi se eliminirale njegove vibracije. Opruga je s jedne strane naslonjena na podlošku koja se nalazi na glavi cilindra, a s druge strane na potpornu podlošku. Potporna podloška se drži na stabljici ventila pomoću dvije konusne podloške, čije unutrašnje rame se uklapa u podrez na vretenu ventila.

Da bi se smanjio prodor ulja kroz vretene ventila u komoru za izgaranje motora, gumeni prstenovi se ugrađuju u potporne podloške ili gumene kapice se stavljaju na stabljike ventila. Za ravnomjerno zagrijavanje i trošenje ventila poželjno je da se okreće kada motor radi.

Rice. 5 - Uređaj za okretanje ispušnog ventila motora ZIL-130

U motoru ZIL-130, izduvni ventili imaju mehanizam za okretanje. Sastoji se od fiksnog tijela, u čijim nagnutim žljebovima su kuglice s povratnim oprugama, disk opruge i potporne podloške s prstenom za zaključavanje. Mehanizam je montiran na vodilicu ventila u udubljenju glave cilindra.

Opruga ventila naslanja se na potpornu podlošku. Kada je ventil zatvoren i pritisak opruge ventila je nizak, disk opruga je savijena sa spoljnom ivicom prema gore, a unutrašnja ivica naslanja se na rame tela.

U tom slučaju, kuglice se utiskuju u krajnji položaj u žljebovima uz pomoć opruga.

Kada se ventil otvori, pritisak opruge ventila se povećava, ispravljajući disk oprugu kroz potpornu podlošku. Istovremeno se unutrašnji rub opruge udaljava od ramena tijela, a opruga ventila, oslanjajući se na kuglice, prenosi sav pritisak na njih, zbog čega se kuglice pomiču u udubljenje tijela. žljebove, što uzrokuje rotaciju disk opruge i, zajedno s njom, opruge ventila i potporne podloške ventila. Kada se ventil zatvori, svi dijelovi se vraćaju u prvobitni položaj.

Unaprijeđenje otvaranja ventila i kašnjenje zatvaranja ventila. Pri opisu procesa rada četverotaktnog motora naznačeno je da se otvaranje i zatvaranje ventila dešava u trenutku kada klip dođe u mrtve tačke. Međutim, zbog značajne brzine radilice, vremensko razdoblje predviđeno za ulaz zapaljive smjese i oslobađanje izduvnih plinova je malo, punjenje i čišćenje cilindara je teško.

Za dobijanje najveća snaga potrebno je što bolje napuniti cilindre zapaljivom smjesom i očistiti ih od produkata izgaranja. U tu svrhu, ulazni ventil se otvara prije nego što klip stigne u gornju mrtvu tačku. na kraju izduvnog takta, tj. sa napredovanjem unutar 10 ... 31º od rotacije radilice, a zatvara se nakon što klip dođe u n.m.t. na početku takta kompresije, tj. sa zakašnjenjem od 46 ... 83º.

Trajanje otvaranja usisnog ventila je 236 ... 294º rotacije radilice, što značajno povećava količinu zapaljive smjese ili zraka koji ulazi u cilindre. Protok mješavine ili zraka prije nego što klip stigne do najvećeg tereta. na kraju izduvnog takta i nakon n.m.t. početak takta kompresije nastaje zbog inercijalnog pritiska u usisnom razvodniku zbog često ponavljanih udaraca u cilindrima.

Ispušni ventil se otvara 50 ... 67º prije nego što klip dođe u n.m.t. na kraju takta, sagorijevanje je ekspanzija i zatvara se nakon što klip stigne u TDC. hod otpuštanja za 10 ... 47º. Trajanje otvaranja ispušnog ventila je 240 ... 294º rotacije radilice. Ispušni ventil se otvara ranije jer je pritisak na kraju takta ekspanzije nizak i koristi se za čišćenje cilindara.

Nakon što je klip prošao w.m.t. izduvni gasovi će nastaviti da izlaze po inerciji.

Trenuci otvaranja i zatvaranja ventila relativnih mrtvih tačaka, izraženi u stupnjevima rotacije radilice, nazivaju se tempom ventila.

Rice. 6 - Vreme ventila

Na slici je prikazan vremenski dijagram ventila, koji pokazuje da postoje momenti u motoru (na kraju izduvnog hoda i početku usisnog hoda) kada su oba ventila otvorena. U ovom trenutku, cilindri se pročišćavaju svježim punjenjem zapaljive mješavine ili zraka kako bi se bolje očistili od produkata izgaranja. Ovaj period se naziva preklapanje ventila.

pirinač. 7

Motor ZIL-130

Postrojenje nazvano po Lihačovu proizvodi teretni vagon ZIL-130 i na njemu razne modifikacije. Automobil je opremljen višecilindričnim karburatorom Motor ZIL-130 sa kapacitetom od 150 l / s, osigurava kretanje automobila brzinom od 90 km / h. O karakteristike dizajna Reći ću ti motor.

U motoru, 8 cilindara raspoređenih u obliku slova V u 2 reda pod uglom od 90 stepeni, smanjuju njegovu dužinu i omogućavaju udobno i jednostavno postavljanje na motor eksterna oprema. WITH desna strana Motor ima pumpu za ulje i alternator. Na lijevoj strani rezervoara pumpa servo volana, mjerač ulja i starter.

U kolapsu između cilindara nalazi se karburator, pumpa za gorivo, filter zraka, filter ulja, razvodni prekidač i usisna cijev. Na prednjoj strani motor je opremljen vodenom pumpom, kompresor za zrak, filter za vazduh, remenice i ventilator. Osnova motora je koljenasti mehanizam. Sastoji se od radilice, radilice, koja je pomoću klipnjača spojena na klipove cilindara.

Mehanizam distribucije

Radilica i bregaste osovine su povezane zupčanicima, tako da rade u strogoj koordinaciji. Od grebena bregaste osovine kroz potiskivače i šipke, kretanje se prenosi klackalicama koje otvaraju ventile, a ventili se oprugom pritišću na njihova ležišta.

Tokom rada, svi dijelovi mehanizma moraju biti podmazani, hlađeni, a radni proces mora osigurati snagu zapaljive mješavine. Svi prikazani mehanizmi i sistemi čine jedno pogonska jedinica Motor ZIL-130

Razmotrite detalje mehanizma radilice.

Radilica se zajedno sa klipnjačom i klipnim grupama kreće, a blok cilindra sa glavama su fiksni dijelovi karoserije. Blok cilindara je ojačan pregradnim zidovima, zidovima rashladnog omotača i poprečnim lukovima, tako da je tijelo bloka čvrsto i čvrsto.

Vlažne košuljice cilindara ugrađuju se u rupu u gornjem dijelu bloka. Odozgo su košuljice zapečaćene stezanjem ramena između glave cilindra i bloka, a na dnu dva gumena prstena. Da bi se povećala otpornost na habanje, prstenasti umetci od antikorozivnog livenog gvožđa su utisnuti u čahure.

Blok glava

Svaka glava cilindra je složeni odljevak od legure aluminija. Glava ima bočne zidove sa rashladnim omotačem i donju ploču. S jedne strane, u glavi su napravljeni ulazni kanali, a s druge izduvni kanali. Sjedala su utisnuta u donju ploču, a vodilice ventila su utisnute u gornju. Pouzdanost čvrstog spoja glave cilindra sa blokom postiže se brtvom od azbestnog čeličnog lima.

Klipovi

Klipovi su napravljeni od posebne legure aluminijuma. Tokom rada, klip doživljava velika mehanička opterećenja i značajno zagrijavanje, pa je glava ravnog dna klipa masivna. Od unutra ojačan rebrima koji ga povezuju sa boksovima.

Suknja klipa je vodič. Klip ima žljebove za ugradnju u njih klipni prstenovi. Elastično liveno gvožđe kompresioni prstenovi. Klip je spojen na klipnjaču klipnom osovinom.

radilica

Dizajnerska karakteristika radilice je da se na svakom vratu radilice nalaze 2 klipnjače. Koljenasta osovina od čelika u potpunosti nosi. Njegovih 5 glavnih časopisa ravnomjerno su raspoređeni nakon svake ručice. Glavni nosači osovine, poput klipnjača, rotiraju se u ležajevima sa tankoslojnim troslojnim oblogama koje se sastoje od 2 izmjenjiva poluprstena.

U toku rada motora, klipovi izvode povratno, pravolinijsko kretanje, a poluge radilice pretvaraju to kretanje u rotaciono, dok masa radilice zajedno sa donjim glavama klipnjača stvara centrifugalne sile na osovinu, koje neravnomerno opterećuju glavni ležajevi, kućište motora i uzrokuju vibracije, stoga je radilica izrađena sa šest protivtega.

Ove protivteže uravnotežuju centrifugalnu silu radilice i klipnjača. U glavnim nosačima radilice izbušeni su žljebovi za podmazivanje ležajeva klipnjače. Kanali prolaze kroz obraze radilica do nosača klipnjače, a u vratovima se prave šupljine za hvatač prljavštine.

Osovinu štite od aksijalnog pomicanja u bloku radilice pomoću 2 čelične potisne podloške smještene s obje strane prvog glavnog ležaja. Na prednjem kraju osovine ugrađen je odstojnik - potisna podloška, ​​zupčanik radilice, deflektor ulja, čegrtaljka i remenica.

Stražnji kraj osovine ima češalj za hvatanje ulja i navoj za ispuštanje ulja. Kraj osovine je zapečaćen kutijom za punjenje. Zamašnjak sa zupčanikom ugrađen je na prirubnicu koljena vratila za pokretanje motora od startera. Zamajac je pričvršćen za prirubnicu sa šest vijaka.

Paleta

Kućište motora je zatvoreno paletom. Postaje rezervoar ulja i štiti dijelove od kontaminacije. Zaptivka od plute je postavljena između kućišta radilice i posude. Mehanizam distribucije motora ZIL-130 je ventilskog tipa. Usisni i ispušni ventili svakog cilindra nalaze se direktno iznad šupljine cilindra.

Ploče ventila su pritisnute na svoja sjedišta oprugama. Bregasto vratilo je spojeno zupčanikom na radilica i radi s njim sinhrono. Zupci osovine kroz potiskivače i šipke prenose kretanje na klackalice. Klabice, okrećući se oko ose, savladavaju silu opruga i spuštaju ventil, otvarajući rupe u cilindrima.

Istovremeno, pod dejstvom opruge, potiskivači se pritiskaju na breg osovine i obezbeđuju potrebno trajanje otvaranja ventila, tako ovaj mehanizam radi.

bregasta osovina

Čelična bregasta osovina motora. Na osovini se nalazi 16 ekscentra za upravljanje ventilima.Takodje se nalazi ekscentrik za pumpu za gorivo, zupcasta pumpa, zupcanik za pogon razvodnika paljenja i pumpa za ulje. Osovina ima 5 nosača ležajeva koji se rotiraju u ležajevima koji se sastoje od čaura presvučenih bimetalnom legurom.

Vratilo je od aksijalnog pomicanja zaštićeno prirubnicom za zaključavanje, a razmak između glavčine zupčanika i kraja ležaja osovine fiksiran je odstojnim prstenom čija je debljina nešto veća od potisne prirubnice. Bregasto vratilo pokreće radilica kroz par zupčanika.

Zupčanici su prekriveni poklopcem. Sinhroni rad 2 vratila postiže se pravilnim spajanjem oznaka. Pushers su šuplje čelične čaše. Šipke se sastoje od čeličnih cijevi sa kaljenim vrhovima utisnutim u krajeve.

rocker

Na osovinama glave bloka postavljeno je 8 čeličnih klackalica. Osovina klackalica je pričvršćena na 4 nosača. Klackalica je nejednaka poluga, kratka ruka mu je ispod šipke, a dugačka iznad stabla ventila, što doprinosi većem otvaranju.

Kratka ruka klackalice ima vijak sa sigurnosnom maticom. Stabljika ventila radi u vodilicama. Oni osiguravaju da ventili pristaju na sjedišta bez izobličenja. Sjedišta ventila su utičnica. Opruge pomažu u postavljanju ventila.

Donji kraj opruge naslonjen je na potisnu podlošku, a gornji kraj na ploču koja se sa 2 krekera drži na stabljici ventila. Momenti otvaranja ventila u odnosu na mrtve tačke nazivaju se tempom ventila, koji se izražava u stupnjevima rotacije radilice.

ventil

Ulazni ventil počinje da se otvara pre nego što klip dostigne TDC za 21 stepen rotacije radilice. To je potrebno za veći otvor ventila i bolje punjenje cilindara mješavinom. Usisni ventil se zatvara nakon što klip prijeđe u TDC za 75 stupnjeva rotacije radilice vratila.

Ispušni ventil je otvoren sve dok klip ne dosegne TDC za 57 stupnjeva rotacije poluge osovine. Izlaz se zatvara nakon što klip prijeđe u TDC za 39 stupnjeva rotacije radilice. Time se postiže bolje čišćenje komore za sagorevanje. Period istovremenog otvaranja ventila u blizini TDC naziva se preklapanje.

Na motoru ZIL-130, numeracija cilindara je 12345678 iz desno-lijevog reda, a redoslijed rada cilindara je 15426378. Motor je pričvršćen za okvir u 3 točke. Prednja točka je pričvršćivanje prednjeg poklopca razdjelnika zupčanika.

Šape se naslanjaju na poprečnu gredu okvira; šape kućišta kvačila, pričvršćene na 2 nosača okvira, služe kao dva stražnja oslonca. Svaka tačka pričvršćivanja je elastična sa gumenim jastučićima. Složena jedinica motora ZIL-130 jednostavna je za održavanje, pouzdana i izdržljiva u radu.

POGLEDAJTE VIDEO

Gotovo svi četverotaktni klipni motori s unutrašnjim sagorijevanjem imaju mehanizam za distribuciju plina zasnovan na bregastom vratilu. Sve o bregastim vratilima, njima postojeće vrste, dizajn i karakteristike rada, kao i o pravi izbor i zamjena osovina, pročitajte predloženi članak.

motor (motori sa nižim položajem osovine); Ugradnja u glavu bloka (motori sa gornjim rasporedom osovine). Obično nema dodatnih elemenata u donjim vratilima, njihovo podmazivanje se vrši uljnom maglom u kućištu radilice i dovodom ulja pod pritiskom u nosače ležajeva kroz čahure. Gornje osovine često imaju uzdužni kanal, a poprečna bušenja su napravljena u čapovima ležajeva - to osigurava podmazivanje rukavaca dovodom ulja pod pritiskom. Motor može imati jedan ili dva RV, u prvom slučaju jedno vratilo pokreće sve ventile, u drugom slučaju jedno vratilo pokreće samo usisne ventile, drugo samo izduvne ventile. U skladu s tim, na zajedničkom ventilu broj bregova odgovara broju svih ventila, a na svakom od zasebnih ventila broj bregastih je polovina ukupnog broja ventila. RV pogon se može izvesti pomoću remena, lanca ili zupčanika koji je direktno povezan sa zupčanikom radilice. Danas se najčešće koristi

Uređaj i princip rada bregastog vratila

Motor automobila je složen mehanizam, čiji je jedan od najvažnijih elemenata bregasto vratilo, koje je dio vremena. Normalan rad motora u velikoj mjeri ovisi o preciznom i neprekidnom radu bregastog vratila.

o uređaju motora, mehanizam za distribuciju plina može imati donji ili gornji raspored ventila. Do danas su češći zupčasti remeni sa gornjim ventilima. Ovaj dizajn omogućava brži i lakši proces održavanja, uključujući podešavanje i popravku bregastog vratila, što će zahtijevati dijelove bregastog vratila. Raspored bregastog vratila Sa strukturalne tačke gledišta, bregasto vratilo motora je povezano sa radilicom, što je osigurano prisustvom lanca i remena. Lanac ili remen bregaste osovine stavlja se na lančanik radilice ili remenicu bregastog vratila. Takva remenica bregastog vratila, poput podijeljenog zupčanika, smatra se najpraktičnijom i najefikasnijom opcijom, stoga se često koristi za podešavanje motora kako bi se povećala njihova snaga. Ležajevi unutar kojih se rotiraju ležajevi bregastog vratila nalaze se na glavi cilindra. Ako kopče za vrat izađu

1. UVOD

Rast auto-parka u našoj zemlji doveo je do stvaranja automehaničarske proizvodnje. Potreba za popravkom mašina javlja se sa njihovom pojavom, stoga ljudska aktivnost koja ima za cilj da te potrebe zadovolji postoji sve dok postoje mašine. Dobro uspostavljena proizvodnja popravki omogućava vam da maksimalno produžite vijek trajanja vozila. Kada automobil miruje radi popravke, kompanija trpi gubitke. Auto je potrebno što prije dovesti na stroj, to je moguće samo uz brzu i kvalitetnu popravku. Za izvođenje ovakvih popravaka neophodan je tačan proračun redoslijeda operacija, vremena i metoda za otklanjanje kvarova.

Sve više ATP-a posvećuje veliku pažnju složenoj organizaciji restauratorskih radova. Složenom restauracijom smanjuje se vrijeme popravka i radni intenzitet. Trenutno postoji mnogo pogona za popravku automobila koji se bave remontom automobila i njihovih sistema i sklopova. Ovo omogućava više visoka pouzdanost auto u daljem radu i auto restauriran nakon remont 30-40% jeftinije od cijene novog automobila, što je vrlo važno za ATP. Mnogi dijelovi koji se mogu popraviti mogu se popraviti u ATP-u, koji ima posebnu tehnološku opremu, što će koštati preduzeće za kraće vrijeme i uz manje materijalne troškove.

Za efikasno upravljanje tako velikim područjem djelatnosti kao što je proizvodnja automehaničara, potrebno je osloniti se na savremena naučna saznanja i imati dobro organiziranu inženjersku službu. Organizaciji popravke automobila u našoj zemlji se stalno poklanja velika pažnja. Zahvaljujući razvoju efikasne metode restauracija dotrajalih delova, progresivna tehnologija demontažnog i montažnog kompleksa radova i uvođenje naprednijih tehnička sredstva U industriji popravki stvoreni su preduslovi za povećanje resursa automobila nakon velikog remonta, iako je trenutno resurs popravljenog automobila 60-70% resursa novih automobila, a troškovi popravka su i dalje visoki.

2 TEHNOLOŠKI DIO

2.2 Radni uslovi rasklopnog uređaja

vratilo ZIL - 130

Tokom rada, bregasto vratilo je izloženo: periodičnim opterećenjima od sila pritiska plina i inercije kretanja mase, što uzrokuje naizmjenična naprezanja u njegovim elementima; trenje vratova o školjke ležaja; trenje pri visokim specifičnim pritiscima i opterećenjima u prisustvu abraziva; dinamička opterećenja; savijanje i uvijanje, itd. Karakteriziraju ih sljedeće vrste habanja - oksidativno trošenje i narušavanje zamorne čvrstoće, molekularno-mehaničko, korozijsko-mehaničko i abrazivno. Karakteriziraju ih sljedeći fenomeni - formiranje produkata kemijske interakcije metala sa okolinom i uništavanje pojedinih mikropodručja površinskog sloja sa odvajanjem materijala; molekularno zauzimanje, prijenos materijala, uništavanje mogućih veza izvlačenjem čestica itd.

2.3 Odabir racionalnih načina za otklanjanje nedostataka dijelova

Defekt 1

Istrošenost nosača ležajeva je brušena do jedne od popravnih veličina. Brušenje se vrši na kružnom mašina za mlevenje. Zbog jednostavnosti tehnološki proces i opremu koja se koristi; visoka ekonomska efikasnost; održavanje zamjenjivosti dijelova unutar određene veličine popravke.

Defekt 2

Kada se navoj istroši, eliminira se vibro-lučnim nanošenjem, jer blago zagrijavanje dijela ne utječe na njihovu toplinsku obradu, dovoljna je mala zona utjecaja topline Visoke performanse proces.

Defekt 3

Kada se ekscentrik istroši, taloži se i zatim melje na mašini za mlevenje. Od: jednostavnog tehnološkog procesa i primjene opreme; visoka ekonomska efikasnost; održavanje zamjenjivosti dijelova unutar određene veličine popravke.

2.4 Izrada dijagrama toka, otklanjanje svakog kvara u odjeljenju b ness

Tabela 1

Defekti	Metode popravke dijelova	#Operacije	Operacije
1. shema			galvanski (gvožđe)
Istrošenost nosača	Peglanje		Brušenje (brušenje vratova) Poliranje (za poliranje vrata)
2. shema			Rezanje šrafova
Istrošenost konca M30x2	Zavarivanje pod vodom		(odsjeći istrošeni konac) Rezanje šrafova (okrenuti, odrezati konac)
3rd shema			Oblaganje (otopiti
Nošenje ključeva	Zavarivanje pod vodom		utor) Rezanje šrafova (okret) Horizontalno glodanje (mlinski žlijeb)
4th shema			Surfacing
Worn Cam	Surfacing		(zavariti ekscentrik) Rezanje zavrtnjem (za brušenje ekscentrika) Kružno brušenje (brušenje ekscentrika)

2.5 Plan tehnoloških operacija sa izborom opreme, pribora i alata

br. p.p.	naziv operacije	Oprema	fixtures	Alat
								radnik	Mjera- tijelo
	galvanski (gvožđe)	Kupatilo za peglanje	Vješalica za peglanje	Četka za izolaciju	čeljusti
	mlevenje (brusiti vratove		Driver chuck	Brusilica D=450	Mikrometar 25-50 mm
	Poliranje (za poliranje vratova)	Mašina za kružno brušenje ZB151	Driver chuck	točak za poliranje	Mikrometar 25-50 mm
	Sečenje šrafom (odrezani navoj)			Rezač sa oštricom I5K6	čeljusti
	Oblaganje (izvlačenje vrata ispod konca)	Ugradnja površine		Svaroch- naya pro- portage	čeljusti
	Rezanje šrafova (okrenuti, odrezati konac)	Strug za vijke 1K62	Stezna glava sa centrima	Rezač sa oštricom I5K6	čeljusti limit threaded prsten
	Oblaganje (otopiti žljeb)	Ugradnja površine	Samocentrirajuća stezna glava s tri čeljusti	Svaroch- naya pro- portage
	Rezanje šrafova (okreće se)	Strug za vijke 1K62	Stezna glava sa centrima	Rezač sa oštricom I5K6	čeljusti
	Glodanje (glodanje žlijeba)	Horizontalno- glodalica 6N82G	zagrada- yin jack	Qilin- drches- rezač	čeljusti
	Izlaganje na površinu (izlaganje na površinu)	Ugradnja površine	Samocentrirajuća stezna glava s tri čeljusti	Svaroch- naya pro- portage	čeljusti
	Rezanje šrafova (mleti ekscentrik)	Strug za vijke 1K62	Stezna glava sa centrima	Rezač sa oštricom I5K6	čeljusti
	Kružno brušenje (brušenje ekscentrika)	Mašina za kružno brušenje ZB151		Brusni točak D=150	Mikrometar 25-50 mm

2.6 Kratak opis opreme

Strug za vijke 1K62

1 Udaljenost između centara, mm 710, 1000, 1400

2 Najveći prečnik obrade šipke koja prolazi kroz vreteno, mm 36

Iznad čeljusti - 220

Iznad ležaja - 400

3 O/min vretena 12,5, 16, 20, 25, 31,5, 40, 50, 63, 80, 100, 125, 160, 200, 250, 315, 400, 500, 630, 800, 01, 01, 01, 02

4 uzdužna zupčanika čeljusti u mm po 1 okretaju vretena 0,23, 0,26, 0,28, 0,3, 0,34, 0,39, 1,04, 1,21, 1,4, 1,56, 2,08, 2,42, .6, .

5 Poprečni pomaci čeljusti 0.035, 0.037, 0.042, 0.048, 0.055, 0.065, 0.07, 0.074, 0.084, 0.097, 0.11, 0.12, 0.26, 0.4, 0.26, 0.4, 0.26, 0.4

6 Snaga motora 10 kW

7 dimenzije mašina, mm

Dužina 2522, 2132, 2212

Širina 1166

Visina 1324

8 Težina mašine 2080-2290 kg

Mašina za kružno brušenje

1 Najveći prečnik obratka 200 mm

2 Prečnik brusne ploče, u mm 450-600

3 Maksimalni hod stola 780 mm

4 Najveći bočni pomak glave brusne ploče 200 mm

5 Maksimalna dužina proizvoda za brušenje 7500 mm

6 Snaga glavnog motora 7 kW

7 Broj obrtaja vretena brusne glave u minuti - 1080-1240

8 Broj okretaja vretena glave u minuti 75;150;300

9 Ograničenja brzine uzdužnog hoda stola metara u minuti 0/8 $ 10

Horizontalna glodalica 6H82

1 Dimenzije radne površine stola, u mm 1250x320

2 Najveći pomak stola, u mm

uzdužno - 700

poprečno - 250

vertikalno - 420

3 okretaja vretena u minuti - 30; 37.5; 47.5; 60; 75; 95; 118; 150; 190; 235; 300; 375; 475; 600; 750; 950; 1180; 1500

4 Uzdužni i poprečni pomak, o/min - 19;23,5; trideset; 37.5; 47.5; 60; 75; 95; 150; 190; 235; 300; 375; 475; 600; 750; 950

5 Vertikalni pomaci su jednaki 1/3 uzdužnog

6 Snaga motora, u kW

smanjeno vreteno - 7

smanjena hrana - 2.2

7 Dimenzije mašine, u mm - 2100x1740x1615

8 Težina mašine, u kg - 3000

2.7 Odabir instalacijskih baza

Defekt 1

Kada su nosači ležaja istrošeni, osnova za montažu će biti vrat za razvodni zupčanik i zupčanik za navoj.

Defekt 2

Kada je navoj istrošen, osnova za montažu će biti potporni vratovi.

Defekt 3

Kada se ekscentrik nosi, osnova za montažu će biti vrat za razvodni zupčanik i zupčanik za navoj.

2.8 Proračun uslova rezanja i vremenskih standarda

2.8.1 Galvanski rad

1) Obrišite dio krpom;

2) Očistite površine koje se premazuju;

3) Montirajte dijelove na ovjes

4) Izolujte mesta koja ne zahtevaju pokrivenost

5) Odmastiti dio

6) Isperite u hladnoj vodi

7) Tretirati anodu u 30% rastvoru kiseline

8) Operite u hladnoj tekućoj vodi

9) Operite vruća voda

10) Objesite u glavnom kupatilu

11) Potopite se u kadu bez struje

12) Uključite struju i postepeno povećavajte gustinu struje

13) Nanesite sloj metala

14) Ispraznite dio iz kade

15) Isperite u hladnoj vodi

16) Isperite u toploj vodi

17) Neutralizirati u rastvoru soli

18) Operite u vrućoj vodi

19) Suvo

20) Demontirajte dio sa ovjesa

Glavno vrijeme:

Zbroj radnog vremena preklapanja prije utovara dijelova u kadu:

∑ t op.n=2+0,4+0,4+0,5+10+10=23,3

Vrijeme je za punjenje dijela u glavnu kadu i istovar iz kade t v.n:

a) Vrijeme kretanja radnika u procesu rada 0,10 min

b) Vrijeme za pomicanje jedne suspenzije 0,18

c) utovar i istovar kolica 0,18

d) vrijeme utovara dijelova u kadu i istovara 0,30

t v.n = 0,1 + 0,18 + 0,18 + 0,30 = 0,76

Ukupno vrijeme preklapanja:

134,7+(0,76+23,3)=158,76

Vrijeme preklapanja:

Čišćenje i brisanje dijelova 0,4;0,28 min

Vrijeme montaže vješalice 0,335 min

Vrijeme za izolaciju neobloženih površina 14,5 min

14,5+0,4+0,28+0,335=15,5

Komad košta vremena

Vrijeme održavanja radnog mjesta

t \u003d 23,3 * 0,18

Broj delova ubačenih u kadu u isto vreme

Broj kupatila koje istovremeno servisira jedan radnik

2.8.2 Kružno brušenje

2) brusiti vratove;

3) uklonite predmet.

Odredite brzinu rotacije e moji detalji:

m/min, (10)

gdje je Cv je konstantna vrijednost u zavisnosti od materijala koji se obrađuje,

Priroda kruga i vrsta mljevenja;

d – Prečnik obrađene površine, mm;

T - Otpor brusnog kola, mm;

t – Dubina brušenja, mm;

β – Koeficijent koji određuje proporciju širine brusne ploče

K, m, x v, y v - eksponenti.

m/min

Odredite frekvenciju rotacije:

RPM, (11)

gdje je V D – brzina mljevenja, m/min;

pi = 3,14;

d – prečnik radnog komada, mm.

1000 4.95

n = = 105,09 o/min,

3.14 1.5

S = β B , mm/obr., (12)

gdje je B – širina brusne ploče, mm;

β - koeficijent koji određuje proporciju širine brušenja

Circle;

β \u003d 0,25 (L1 str. 369 tab. 4.3.90 - 4.3.91).

S = 0,25 1700 = 425 mm/okr.

Odredite glavno vrijeme:

t o = i K, min, (13)

n S

gdje je L – procijenjena dužina mljevenja, min;

y - vrijednost reznog rezača i izlaza alata, mm;

S – Uzdužni pomak, mm/okr.;

K - koeficijent u zavisnosti od tačnosti brušenja i habanja točkova,

(L1, str. 370);

i - broj prolaza.

L = l + B , mm, (14)

L = 1,5 + 1700 = 1701,5 mm

, (15)

Uzmimo: S = 0,425 m;

K = 1,4;

i = 1.

Min.

t kom \u003d t oko + t wu + t vp + t standard, min, (16)

gdje t o – glavno vrijeme, min;

t wu

t vp - pomoćno vrijeme povezano s prijelazom, min.

Uzmimo: t wu \u003d 0,25 min;

t vp = 0,25 min.

Min, (17)

Min, (18)

Ming,

Ming,

Min.

2.8.7 Strug za rezanje vijaka

1) ugradite deo u steznu glavu;

2) odseći istrošeni konac;

3) uklonite predmet.

Određivanje količine uvlačenja rezača i izlaza alata:

Y \u003d y 1 + y 2 + y 3, mm, (55)

gdje je y 1 - vrijednost rezača, mm;

2 - prelazak rezača (2 - 3 mm);

3 – uzimanje testnih čipova (2 - 3 mm).

Odredite količinu reznog rezača:

Mm, (56)

gdje t = 0,2 mm - dubina reza;

φ – glavni ugao rezača u planu(φ = 45º).

Mm,

y = 0,2 + 3 + 3 = 6,2 mm.

Određivanje brzine rezanja:

mm/obr., (57)

gdje je S v , x v , y v – koeficijenti u zavisnosti od uslova rada;

K je faktor korekcije koji karakterizira specifičnost

Radni uslovi;

S - pomak rezača (0,35 - 0,7 mm/obr., L-1 str. 244 tab. IV 3.52);

Prema mašini prihvatamo S = 0,5 mm/okr.;

Životopis = 141 (L-1 str. 345 tab. IV 3.54);

x v = 0,18 (L-1 strana 345 tab. IV 3.54);

g v = 0,35 (L-1 strana 345 tab. IV 3.54);

K \u003d 1,60 (L-1 str. 345 tab. IV 3.54).

mm/obr.

Odredite broj obrtaja:

RPM, (58)

gdje d – prečnik obrađene površine, mm.

RPM

Određivanje glavnog vremena za okretanje vrata:

Min, (59)

gdje l = 18 mm, dužina tretirane površine;

Y – vrijednost rezanja rezača, mm;

n - broj obrtaja;

S \u003d 0,35 - 0,7 mm / okr - pomak rezača (L-1 stranica 244 tab. IV 3.52);

Prema mašini prihvatamo S = 0,5 mm/okr.

Prihvatićemo najbliži pasoš n = 500 o/min.

Min.

Definicija radnog vremena:

t kom \u003d t oko + t wu + t vp + t standard, min, (60)

gdje t o – glavno vrijeme, min;

t wu - pomoćno vrijeme za ugradnju i demontažu dijela, min;

t vp – pomoćno vrijeme povezano s prijelazom, min;

t w IV 3,57);

t vp = 0,25 min (L-1 strana 347 tab. IV 3.57).

Min, (61)

Min, (62)

Ming,

Ming,

Min.

2.9 Određivanje komada - vrijeme proračuna

Min, (92)

gdje je t kom – komadno vrijeme, min;

T PZ - pripremno-završno vrijeme, min;

Z - broj delova u seriji.

Odredite veličinu dijelova u seriji:

ΣT pz

Z = , (93)

Σ t kom K

gdje je ΣT pz - ukupno pripremno i završno vrijeme za sve

Operacije, min;

Σ t kom - ukupno radno vrijeme za sve operacije, min;

K - koeficijent serije, 0,05.

2.10 Operativna kartica

Tabela 5

	alat		t opera min		m/min	o	t o min	rpm	t in min
		Radnik								merenje
Surfacing 2. Zavarite vrhove grebena 3. Uklonite dio	Brusni točak	čeljusti			3,71	65,64	54,26		0,22
mlevenje 2. Brusite bregove 3. Uklonite dio	Brusni točak	Staples			4,95	105,09	10,67		0,25 0,25
Poliranje 1. Ugradite dio u steznu glavu. 2. Ispolirajte predmet. 3. Uklonite dio.	abrazivna traka	Staples			0,49	104,03	0,53		0,25 0,25
mlevenje 1. Ugradite dio u pogonsku steznu glavu 2. Sameljite vratove 3. Uklonite dio	Brusni točak	Staples			14,48	85,40	13,53		0,25 0,25
Surfacing 1. Ugradite dio na vrat ispod razvodnog zupčanika i zupčanik ispod navoja 2. Zavarite vratove 3. Uklonite dio	_____	čeljusti			3,71	21,88	56,26		0,22
Brušenje do popravne veličine 1. Ugradite dio u pogonsku steznu glavu 2. Sameljite 4 vrata do veličine popravka 3. Uklonite dio	Brusni točak	Staples		6,897	4,02	23,09	1,73		0,25 0,25

Tabela 5 se nastavlja

Okretanje 1. Ugradite dio u pogonsku steznu glavu 2. Odrežite istrošene niti 3. Uklonite dio	Rezač sa oštricom	čeljusti			38,076	505,25			0,25 0,25
Surfacing 1. Ugradite dio u držač za pričvršćivanje potpornih vrata 2. Zavarite na vratu za navoj 3. Uklonite dio	______	čeljusti			3,71	50,71	56,26		0,22
Okretanje 1. Ugradite dio u pogonsku steznu glavu 2. Okrenite vrat i odrežite konac 3. Uklonite dio	Prolazni ravni rezač sa oštricom	čeljusti			41,846	555,28			0,25 0,25
Glodanje 1. Ugradite dio u držač ili dizalicu 2. Mlin stan 3. Uklonite dio	Cilindrični rezač	čeljusti				12,7	0,57		0,25 0,25
Bravar 1. Stavite dio u škripac 2. Pokrenite nit 3. Uklonite dio	umreti	prsten s navojem	0,014

3 DIO DIZAJN

3.1 Opis uređaja i način rada uređaja o sigurnost

Uređaj je dizajniran za stezanje bregastog vratila ZMZ motor– 402.10

Stezna glava je pogonjena špiritusom.Stezna glava se sastoji od diska 8 pričvršćenog na prirubnicu vretena mašine, plutajućeg klizača 7, dva bregasta 2, koja sjede na prstima 4, utisnuta u otvore plutajućeg klizača, prstenova 12 i 18, kuglice 13, čahure 15, opruge 1 i 17 , trake 24, koje sprečavaju ispadanje klizača, poklopci 10, kućište 11, držač 26 i ostali pričvršćivači.

Za ugradnju osovine koja se obrađuje u sredini, potrebno je okrenuti kućište 11 u smjeru suprotnom od kazaljke na satu sve dok zasun 26 ne uđe u žljeb prstena 18.

Postiže se rotacija zupčanika 2 u krajnji položaj, na koji se ugrađuje osovina.

Kada se mašina uključi, zasun 26 napušta žleb prstena 18, a u tom trenutku, pod dejstvom opruge 1, kućište 11 i sa njim poklopac 10, prsten 12 i bregovi 2 okreću se u smeru kazaljke na satu. , koji su pritisnuti na radni predmet. Pod djelovanjem momenta sila rezanja, obradak zahvaća zupce pritisnute na njegovu površinu trenjem. Kako se obrtni moment povećava, sila stezanja se automatski povećava.

Četiri seta bregova koriste se za pričvršćivanje osovina prečnika od 20 do 160 mm.

Uložak ovog dizajna je uspješno korišten postrojenja za mašinogradnjuČehoslovačka.

ZAKLJUČAK

Dok sam radio kurs, naučio sam da biram racionalne načine za otklanjanje nedostataka.

Metode i metode koje sam koristio u proračunima nisu naporne i imaju nisku cijenu, što je važno za ekonomičnost poduzeća za popravku automobila.

Ovi nedostaci se mogu sanirati u malim preduzećima u kojima postoje strugarske, brusilne i pocinčane radnje, kao i potrebni stručnjaci.

Naučio sam i kako koristiti literaturu, birati određene forme za izračunavanje uslova rezanja i vremenskih standarda.

Naučio sam da napravim operativnu mapu, naučio koje je glavno vrijeme, pripremno i završno vrijeme, vrijeme za ugradnju i uklanjanje dijela, vrijeme vezano za prelaze, organizaciono i komadno vrijeme.

Naučio sam uređaj i rad uređaja, upoznao se kratak opis opreme, naučili da je biraju kako bi otklonili nedostatke.

Takođe sam naučio kako da razvijem dijagrame toka procesa, napravim plan tehnoloških operacija sa odabirom potrebne opreme, pribora i alata.

Bibliografija

1 Aleksandrov V.A. "Referentna knjiga normera" M.: Transport, 1997 - 450-te.

2 Vanchukevich V.D. "Referentna knjiga brusilice" M.: Transport, 1982 - 480s.

3 Karagodin V.I. "Popravka automobila i motora" M.: "Majstorstvo", 2001 - 496s.

4 Klebanov B.V., Kuzmin V.G., Maslov V.I. "Auto servis" M.: Transport, 1974 - 328s.

5 Malyshev G.A. "Priručnik tehnologa proizvodnje popravke automobila" M.: Transport, 1997 - 432s.

6 Molodkin V.P. "Priručnik mladog tokara" M.: "Moskovski radnik", 1978 - 160-e.

7 "Smjernice za dizajn kursa" 2. dio. Gorki 1988 - 120s.