“Električni automobil verzija 1.0” je automobil osnovnog nivoa koji može napraviti za šest mjeseci u garaži gotovo svaki praktičan čovjek koji zna da popravi automobil i ima osnovna znanja iz elektrotehnike. Svrha ovog članka, naravno, nije dati čitatelju jasne upute za korištenje, već dati, kako je danas moderno reći, " mapa puta» shvatiti da je električni automobil lako! Igor Korkhov, administrator najvećeg tematskog foruma electrotransport.ru, koji je uspješno napravio završene dizajne vlastitih električnih vozila, a trenutno vozi moderniziranu Ladu Elladu, rekao je za Wheels.

Tijelo

Od čega je napravljen električni automobil? ulazni nivo, koji je lako izgraditi na garažnom navozu? Karoserija od donatorskog automobila sa upravljačem, ovjesom, mjenjačem i kočnicama, DC elektromotor agregiran sa standardnim ručnim mjenjačem, baterija sa kontrolerom, papučica gasa od koje kontroler prima signal i niz pomoćnih komponenti koje čak se može uvesti u dizajn odmah, a kasnije - nakon prvih probnih vožnji, kojima se duša garažnog inženjera toliko raduje...

Kao donator karoserije, u pravilu uzimaju automobil s prednjim pogonom kako ne bi gubili energiju na trenje u kardanskim križevima i hipoidnom zupčaniku stražnja osovina. Pokušavaju pronaći lakši automobil, idealno do 600-700 kilograma, iako to nije uvijek moguće - većina automobila je pretjerano teška u smislu izrade električnog automobila. Svojevremeno je Tavria bila veoma popularna među garažnim električnim vozilima - karoserija je lagana i odlična "pokretljivost" - na ravan put Mogao sam bukvalno gurnuti prstom! Ali skoro cijela Tavrija je, nažalost, već istrunula... Popularni su golfi prve ili druge generacije, Daihatsu Mira i slični mali automobili. Pokušavaju povećati "rolanje" posebnim gumama - takozvanim "zelenim": uskim i dopuštajući pritisak od 2,7 ili više atmosfera kako bi se eliminirali gubici zbog deformacije gume.

Motor

Video sam kako auto uklonjen motor snažan odvijač spojen je na ulazno vratilo ručnog mjenjača, kontrola njegovog dugmeta za uključivanje je dovedena u salon i, zapravo, električni automobil je primljen za pola sata! Da, radoznalo, da, putuje ne brže od pet kilometara na sat, ali, u suštini, dobra demonstracija jednostavnosti i efikasnosti dizajna "opcije 1.0"! Sve ovo, naravno, iz oblasti "mehanika se šali", ali je princip, generalno, očuvan.

Igor Korkhov

Najčešći početni motori domaće proizvodnje bili su i ostali su vučni motori DS-3.6 bugarskih balkanskih električnih skladišnih viljuškara EB-687. Ovo su serijski uzbudni motori napajani jednosmerna struja sa naponom od 80 volti, snagom od 3,6 kilovata. Takav motor izgleda kao cilindrična cijev, težak je 66 kilograma. Ovo je daleko od najboljeg motora u smislu težine i ekonomičnosti, ali je lako dostupan i popularan među budućim dizajnerima električnih vozila. Možete kupiti takav "motor" uz najbolju sreću - neko će ga dobiti za zahvalnost, neko će ga pronaći za 5-10 hiljada rubalja. U principu, takav trošak je opravdan - motor nije brz, ali ima odličan okretni moment, vuče na bilo kojem brdu čak i u trećoj brzini, jednostavan je za ugradnju, nepretenciozan.

Prijenos

U "Opciji 1.0" nećete naći motorne točkove i druge progresivne elektromobilne "nanotehnologije". Radi se što jednostavnije, a najlakši način je spajanje elektromotora sa već postojećim mjenjačem na donatorskom automobilu - ručnim mjenjačem sa krajnjim pogonom i diferencijalom, preko CV zglobova Pogon na prednje točkove sa glavčinama i prednjim točkovima. - Zapravo, korpa i disk kvačila, njegov pogon (hidraulički ili sajla) i sama lijeva pedala su uklonjeni - to je višak težine i više nam ne trebaju. - kaže Igor Yuryevich, - Istina, i dalje ćemo mijenjati brzine - ali rijetko i bez odvajanja motora i osovine mjenjača - jednostavno zalijepiti zupčanike ručkom mjenjača. Željeni stepen prenosa bez kvačila se uključuje sasvim mirno i pre početka pokreta i u hodu: bacite gas, dovedete ručicu menjača, sinhronizatori rade - i idemo dalje.

Koristimo treću brzinu za gradsku vožnju, četvrtu za seoske puteve, a drugu brzinu za jaruge. Prvi se uopće ne koristi, trenutak na kotačima je takav da se jednostavno skroluju laganim dodirom gasa!

Da biste ugradili elektromotor ispod haube, potrebna su vam dva glavna "ručno izrađena" dijela: adapter ploča i adapterski rukavac, uz pomoć kojeg je električni motor spojen na "matični" ručni mjenjač automobila. Ploča povezuje elektromotor i mjenjač, ​​a čahura spaja osovinu motora i ulaznu osovinu mjenjača.

Ploča se lako izrađuje vlastitim rukama od debelog čelika ili aluminija - dovoljno je imati bravarske vještine srednjeg nivoa, brusilicu i bušilicu.

Baterija

Baterija za električni automobil je samo litijum-gvozdeno-fosfatna, nema drugih opcija! O olovnim baterijama za startere, koje se za početak čine atraktivnim, "za isprobavanje", zaboravite odmah i zauvijek - one su kategorički neprikladne, samo novac odleže. Nekoliko punjenja i pražnjenja - i baterije će otići na sabirno mjesto za obojene metale! Trakcijske olovne baterije također ne traju dugo, jer će sa njihovom masom kapacitet uvijek biti nedovoljan, što znači pretjerano veliku potrošnju struje po bateriji. S takvim strujama vučni vod ne drži. Dakle isključivo "doživotne", iako nije jeftino.

Svojevremeno su mnogi ljudi prošli kroz olovo, uključujući i mene. Sada nema smisla ponavljati takve greške. Počele su mi se gasiti startne baterije nakon par mjeseci, jedva sam ih uspio prodati u pola cijene dok nisu izgubile kapacitet. Tada je svojevremeno koristio zapečaćene baterije iz napajanja telekomunikacionih sistema (besprekidno napajanje za tornjeve) - dovoljno za jednu sezonu, unutrašnji otpor je počeo da raste... Stoga, čim se pojavio široko dostupan litijum-ferum, svi prešao na to. Najbolja specifična gustoća energije, sposobnost davanja i primanja velikih struja, izdržljivost, otpornost na mraz. Ali cijene su i dalje visoke, a baterija je najskuplji dio električnog automobila - to mora uzeti u obzir majstor "uradi sam" ...

Igor Korkhov

Pojednostavljeni izračun parametara i cijene baterije izgleda ovako: pretpostavimo da trebamo birati bateriju od 100 volti - dosta motora je dizajnirano za ovaj napon. Napon jedne "lifer-kantice" je 3,3 volta, što znači da trebamo spojiti 30 limenki u seriju. Ali drugi važan parametar baterije - kapacitet. Pošto su "banke" iste, kapacitet jedne = kapacitet cijele baterije. "tegla" dobra kvaliteta košta oko 1,5 dolara za 1 amper-sat, a osnovna baterija od 30 amper-sat će osigurati automobilu teškom do tone 25-30 kilometara rezerve snage.

Mi vjerujemo:

30 Ah x 1,5 USD = 45 USD po limenci 45 USD x 30 limenki = 1350 USD za cijelu bateriju

Općenito, baterija nije proračunska, a ovo je samo kapacitet pogodan za prve eksperimente - na dobar način, treba ga barem udvostručiti ...

Baterije električnih vozila najčešće se pune poludomaćim punjačima napravljenim na bazi jeftinih rashodovanih izvora napajanja koji pune rezervne baterije na ćelijskim baznim stanicama - tamo rade u sprezi sa 48-voltnim olovne baterije. Potrebna su vam dva ova bloka - povezani su u seriju, unutrašnje podešavanje vam omogućava da podignete napon svakog na 64 volta i napunite baterije za najčešće elektromotore koje koriste EV DIYers.

Inače, obična baterija od 12 volti, u pravilu, ostaje na svom mjestu - iz nje je zgodno napajati razne obične potrošače - zvučni signal, brisače, električne prozore, "muziku", svjetlo itd. , kao jedna od prvih nadogradnji, može se zamijeniti sa DC/DC konvertorom od tri stotine vati, čime se stvara 12 volti od 100.

Ostali čvorovi

Zapravo, pored motora, mjenjača i baterije u najjednostavnijem električnom automobilu, postoji niz komponenti - neophodnih i opcionih. Kategorički neophodan je, naravno, kontroler za upravljanje motorom. U najjednostavnijoj verziji, može se napraviti samostalno na relativno jeftinim i široko korištenim dijelovima, a senzor kuta rotacije služit će kao senzor papučice gasa. prigušni ventil od ubrizgavanje VAZ. Možete kupiti kontroler od domaćih majstora, naručiti tvornički iz Kine ili naručiti rabljenu jedinicu marke Curtis sa eBaya - modul će koštati 250–300 dolara.

Postoji puno dodatnih čvorova koji nisu obavezni za probno (ili čak općenito!) putovanje. Na primjer, peć iz koje se izbacuje tekući radijator i umjesto nje se ugrađuje električni grijač. Ili, recimo, vakuum pumpa za pojačivač kočnica. Od motora unutrašnjim sagorevanjem odsutan na mašini, vakuum takođe nestaje usisna grana neophodna za rad vakuumskog pojačivača kočnice. Stoga mnogi majstori ugrađuju VUT električne pomoćne pumpe, posuđene od mašina poput Volva XC90, Ford Kuga itd.

Međutim, sve ovisi o projektu - na laganom električnom automobilu ne nadograđuju svi ni kočnice, budući da ulogu "vakumske jedinice" dijelom obavlja regenerativno motorno kočenje, a mnogi automobili iz tvornice nisu imali vakuum pojačivač u principu, prilično dobro koči. Bez toga, na primjer, nije proizveden samo ozloglašeni VAZ-"peni", već i Tavria, Oka u nekim godinama itd.

Cijene i novac

Donorski automobil, elektromotor, kontroler - sve to varira fleksibilno i ovdje možete "sjeći" po najboljoj lukavosti i željama. Donarski auto mozete kupiti za 100-150 hiljada u dobrom stanju na karoseriji, mozete kupiti za 50 hiljada - ali uz potrebu za limom, zavarivanjem, farbanjem... Elektromotor mozete kupiti od jednog starijeg bugarskog utovarivaca, ili možete kupiti polovni ili novi američki motor dizajniran posebno za električna vozila. Možete kupiti industrijski kontroler za kontrolu potiska motora ili ga možete sami zalemiti ako imate vještine. Isto važi i za sve ostalo, osim za bateriju. Ovdje ništa neće biti posebno “krojeno”: cijene za nove litijum-ferum banke su svuda približno iste, pitanje je kapacitet. Dobra baterija od 80-100 volti za oko stotinu kilometara koštat će 4.000-5.000 dolara u današnjem novcu. Možete, naravno, započeti s baterijom malog kapaciteta s mogućnošću nadogradnje (na kraju krajeva, čak i kratko prvo putovanje inspirira i daje vam razumijevanje da ne radite uzalud!), ali morate to shvatiti. mali kapacitet treba povećati što je prije moguće, jer njegov nedostatak dovodi do povećanja povratne struje od svakog pojedinca može do opasnih udarnih vrijednosti koje skraćuju životni vijek... Dok se vi raspravljate o kupovini drugog polovina, prvi će umrijeti...

Dakle, da li je isplativo graditi električni automobil? Čak i iskusni „uradi sam“ i, zapravo, guru izgradnje garažnih električnih vozila, Igor Korkhov vjeruje da je na prvom mjestu i dalje hobi, a „varanje sistema“ može biti samo uslovno - to će se graničiti sa samim sobom. -prevara... Činjenica je da konačni rezultat nemoguće je procijeniti samo po cijeni prijeđenog kilometra, kako mnogi misle - morate uzeti u obzir udobnost, funkcionalnost, sigurnost automobila i samo osjećaj onoga što posjedujete. Evo, na primjer, nova benzinska Lada Granta - košta od 360 hiljada rubalja, što je otprilike jednako 5.500 dolara. Najpovoljniji električni automobil baziran na VW Golfu rane generacije koštat će isto što se tiče komponenti - plus vrijeme provedeno na tematskim forumima i uloženi vlastiti rad. Kao rezultat toga, s jedne strane ljestvice - doduše domaći, ali mirišući na novitet i auto bez problema pod garancijom, a s druge - stariji i spolja otrcani "električni samohod" u fazi beskonačne dorade , bez mogućnosti točenja goriva na putu, isprva (ili čak zauvijek) bez klime, pojačivača kočnica i slično.

Pa, ili recimo sledeći bar - Hyundai Solaris. Novo košta od 600.000 rubalja, što je oko 9.200 dolara. Sličan iznos morat ćete potrošiti ako napravite električni automobil na bazi manje-više svježe karoserije stranog automobila koja izgleda pristojno izvana i ima neubijenu unutrašnjost, nakon što ste kupili dobar američki električni motor za ovo karoseriju, pouzdan Curtis vlasnički kontroler i biranje velike baterije. Međutim, izlaz je, općenito gledano, skoro isti kao u prvom slučaju... Solaris ima maksimalnu brzinu i dinamiku u svojim adutima, mogućnost dopunjavanja goriva svuda, a ne samo u osobnoj garaži gdje postoji utičnica , sve prednosti novog i pouzdana mašina sa masom funkcionalnih pogodnosti, garancija i još mnogo toga. Domaći proizvod, čak i ako je pristojniji iznutra i izvana, ostaje domaći proizvod - mašina sa značajnim ograničenjima u dometu i punjenju goriva, vječni konstruktor, simulator za ruke i um...

zaključci

Sa stanovišta primjene ruku i uma za osobu, voli automobile i tehnologije, konstrukcija električne mašine je svakako opravdana! Naravno, ovaj hobi je skup, ali sve se zna u poređenju - i, u poređenju, ne sa oligarhijskim ekstremima poput sakupljanja Fabergeovih testisa, već sa prilično uobičajenim i masovnim tehničkim primenjenim hobijima. Recimo da ljubitelj pecanja ima prosječan čamac na naduvavanje sa vanbrodskim motorom poznati brend deset sila reklama rezultirat će najmanje dvije trećine najjednostavnijih električnih automobila...

Dobar kvadrokopter sa kamerom ne košta ništa manje. Na ovoj pozadini, konstrukcija električnog automobila se nimalo ne ističe - tako normalna muška zabava ...

Jednako atraktivno za pravljenje električnog automobila „Verzija 1.0“ je to što je rezultat dostižan za mnoge, a ne samo za elitu – ne morate biti „inženjer 80. nivoa“ da biste artikulirali električni motor sa mjenjačem , položiti strujne i upravljačke žice i staviti ih u baterije u prtljažniku. U najjednostavnijem dizajnu i uz mnogo savjeta od strane responzivne zajednice električnih automobila na internetu, rad će biti ugodan i gotovo sigurno uspješan.

Međutim, sve dok efikasne baterije ne postanu jeftinije i dok se jeftini setovi vučnih motora i kontrolera ne rašire, kao što se dogodilo s kitovima za električne bicikle, električni automobil izgrađen u garaži u smislu operativnih troškova vjerovatno neće biti ozbiljan konkurent budžetskim automobilima na benzin, pa čak i više na gasificirane automobile... radi uštede investirajte u ugradnju propana plinska oprema- lakše i isplativije...

Fotografiju je ljubazno ustupio američki "uradi sam" Bruce, koji je pažljivo dokumentirao sve faze izrade svog električnog automobila kod kuće na osnovu hatchback-a Suzuki Mighty Boy iz 1985. godine.

Zanima vas tema izgradnje električnog automobila?

Moderna stvarnost je takva da sve više vozača pokušava zamijeniti električna vozila koja su laka za korištenje. Nažalost, unatoč brojnim prednostima takve alternative vozilima s motorom s unutarnjim sagorijevanjem, ne može svatko kupiti električni automobil zbog njegove visoke cijene. Zbog toga su mnogi majstori već počeli pretvarati automobile u električne automobile vlastitim rukama. Takav događaj je mnogo jeftiniji od kupovine gotovih vozila, ali ima nekoliko nedostataka. Stoga, prije nego što počnete reorganizirati unutrašnjost svog prijatelja na četiri kotača i pretvoriti ga u punopravni električni automobil, vrijedi odvagnuti prednosti i nedostatke.

O prednostima vlastitog električnog automobila

Što se tiče prednosti koje će dobiti oni koji odluče promijeniti motor s unutarnjim sagorijevanjem na model s električnom vučom, evo nekoliko točaka vrijednih pažnje:

1. Unatoč činjenici da na području naše države praktički nema benzinskih pumpi opremljenih "punjačima" - posebnim punjačima - moguće je nadoknaditi energetski gubitak vozila čak i kod kuće. Motor električnog automobila možete napuniti iz konvencionalne utičnice, što je mnogo isplativije od korištenja električnih stanica za punjenje, koje će, zbog brzog punjenja, vjerojatnije učiniti baterije neupotrebljivim.
2. Zbog prelaska svih električnih uređaja u noćni režim rada, vrlo je ekonomično punjenje elektromotora.
3. Nema potrebe za izvođenjem potpuna zamjena"punjenje" automobila. Prilično je jednostavno i hrabro koristiti električni automobil.
4. Više ne morate upadati u nevolje na sredini staze zbog iznenadnog kvara ili nestanka benzina. U hibridnom automobilu možete „doći“ do mjesta koje vam je potrebno, koristeći samo rezervnu vuču automobila.
5. Zbog mogućnosti savladavanja kratkih udaljenosti na snazi ​​jedne električne vuče, riješit ćete se stalnog paljenja automobila i više nećete morati trošiti vrijeme na zagrijavanje motora u hladnoj sezoni.
6. Kako biste spriječili oštećenje vozila tokom kiše, jednostavno isključite električni pogon.

O slabostima električnih vozila

Nemojte žuriti da počnete pretvarati automobil u električni automobil, a da ne znate o tome problematična područja takav transport:

1. Za početak, uzmite u obzir činjenicu da nećete moći u potpunosti prebaciti automobil na potrošnju električne energije. Iako će vam čak i djelomično odbacivanje zapaljivog goriva uštedjeti značajnu količinu.
2. Vještačkim mijenjanjem i povećanjem broja dijelova u vozilu skratit ćete vrijeme. Ali s obzirom na to da je uz adekvatnu upotrebu drugara na četiri točka sasvim realno uvjeriti se u vječnost sastavnih elemenata neophodnih za električni automobil.
3. Povećanjem uređaja automobila, njegova težina će se malo povećati, što može utjecati na njegovu dinamiku.
4. Dodatni detalji će smanjiti slobodan prostor prtljažnika i same kabine. Stoga, ako imate veliku porodicu, budite spremni na činjenicu da će stvaranje električnog automobila dovesti do ovakvih neugodnosti.
5. U slučaju sudara sa zadnje strane, postoji značajan rizik da se tačno zna kako će se baterije ponašati. Unatoč činjenici da su eksplozije u teoriji nemoguće, ne isključuju se mogućnost razvoja scenarija koji bi mogao dovesti do katastrofalnog ishoda.

Počnimo sa renoviranjem

Ako vas zaista zanima kako pretvoriti automobil u električni automobil, predlažemo vam da koristite radni algoritam:

1. Prvo morate odabrati automobil koji će biti predmet konverzije.
2. Drugi korak je odabir električnog motora koji ćete morati integrirati u svoju mašinu. Najbolje je ako je ovo model koji ne zahtijeva uključivanje stručnjaka za održavanje. DC motori sa malim tijelom su savršeni. Traži na sekundarno tržište motore iz električnih automobila, očistite ih od stare masnoće i pobrinite se za čišćenje terminala.
3. Nakon toga morate kupiti punjive baterije za buduće električno vozilo.
4. Sada možemo pucati stari motor i izvadite bateriju.
5. Ugradite elektromotor umjesto demontiranog motora s unutrašnjim sagorijevanjem, a baterije umjesto baterije.
6. Na krov automobila postavite solarni panel koji će puniti baterije. Lako si to priuštite, što će vašem prijatelju na četiri točka pružiti energiju za uključivanje žmigavaca i farova. Međutim, s vremenom vodite računa o ugradnji dodatne baterije.
7. Spojite prekidač paljenja direktno na kontaktor.

Odabir vozila koje treba modificirati

Da biste napravili električni automobil, najbolje je izabrati vozilo koji ispunjava sledeće kriterijume:

1. To je prilično uobičajen model u vašem području. Ovo će vam olakšati pronalaženje rezervnih dijelova. Dajte prednost automobilima male težine kako biste im omogućili dugu i brzu vožnju. Idealan bi bio izbor putničkog automobila sa dva sedišta, koji ne prelazi tonu težine.
2. Da bi električni automobil bio brz, važno je da ima zaobljenu karoseriju sa dobrom aerodinamikom. U suprotnom, udari čeonog vjetra mogu vam "oteti" maksimalnu brzinu do 15 kilometara na sat.
3. Između mehanička kutija brzina i automatik, dajte prednost prvom.
4. Obavezno provjerite ima li model koji vam se sviđa ima dovoljno mjesta za baterije. Važno je da imate dovoljno prostora za servisiranje baterija. Imajte na umu da je potrebno montirati baterije što je niže moguće, ravnomjerno raspoređujući težinu po cijelom vozilu. Ovo će direktno uticati na upravljanje vašim električnim vozilom.

Ako imate poteškoća u fazi kupovine baterija, jer vam nedostaje znanja o ovom pitanju, onda koristite naše savjete:

1. Prije početka formiranja električnog automobila, pobrinite se za kupovinu 2 baterije - glavne i rezervne. U radu, gel baterija radi vrlo dobro. Budući da je jedna od podvrsta olovne VRLA baterije, ne zahtijeva stalno dopunjavanje vode.
2. Litijum-jonska baterija će vas koštati malo više. Odabirom takvog modela možete odlučiti koji napon i maksimalnu struju trebate.
3. Imajte na umu da je za normalan rad električnog automobila sa putnicima potrebno da baterija proizvodi napon od najmanje 75 volti, a njen kapacitet je najmanje 40 amper-sati.

Vršimo zamjenu starog motora i akumulatora

Prije nego se pridružite zajednici vlasnika električnih automobila, morate se pobrinuti za demontažu starog motora i baterije. Za ovo vam je potrebno:

1. Koristeći dizalicu i moment ključ, izvucite stari motor ispod haube.
2. Uklonite sve delove koji su motoru sa unutrašnjim sagorevanjem davali performanse, a ostavite samo one koji će biti neophodni za život električnog vozila.
3. Ako postoje, odsječite crijeva koja su na njega spojena od tijela i zatvorite cijevima i stezaljkama. Električno vozilo mora biti na konvencionalnom upravljanju.

Nakon uklanjanja nepotrebnih elemenata, možete nastaviti s ugradnjom komponenti električnog vozila. Prije svega, morate napraviti posebne nosače za elektromotor kako biste ga povezali sa mjenjačem. Da biste to učinili, izmjerite prostor postojećih rupa i onih koji će biti potrebni u budućnosti. Da biste ispravno zamijenili motor, nemojte zanemariti sljedeće točke:

1. Umjesto izrade novih nosača, bolje je i lakše jednostavno modificirati postojeće, jer su već opremljeni jastucima koji apsorbiraju vibracije motora. Samo prikači novi motor na stare nosače i voziti auto u servis, gdje će obaviti zaostale radove.
2. Za spajanje mjenjača na motor koristite novu prirubnicu i adapter. Alternativno, možete spojiti osovinu motora sa mjenjačem pomoću redizajniranog zamašnjaka.
3. Zatim pažljivo ugradite novi električni motor i regulator snage u motorni prostor.
4. Koristite držače da pričvrstite baterije i koristite žicu sa M50 ili M70 sekcijom da povežete bateriju sa kontrolerom. Kako će litijum-jonski ili gel baterije, na vama je da odlučite. Što se tiče instalacije, vodite se time koliko će vam biti zgodno održavati ove dijelove.

Uzimajući u obzir sve navedeno, želimo vam dati još jedan vrijedan i vrlo praktičan savjet: vjerujte profesionalcima u odabiru komponenti za pretvaranje vašeg automobila u električni automobil, ako je to moguće. Danas se u prodaji polako pojavljuju gotovi kompleti koji su dizajnirani za određene modele automobila. Ako ne postoji takav komplet za vašeg druga na četiri točka, uvijek se možete naoružati zavarivanjem ili pronaći jeftinu, ali vrlo dobru radionicu koja će vam pomoći da postanete vlasnik ekonomičnog električnog automobila.

„Naravno, za 6 hiljada rubalja možete jednostavno kupiti mali automobil i voziti ekonomično. Ali htio sam električni automobil, a koštali su od 20 hiljada rubalja. Onda sam odlučio da ga napravim sam. Kupio sam "donatora" za 550 dolara i krenuo na posao...". Ovako svoju priču počinje 28-godišnji električar Sergej Rusakov iz Minska, koji je bukvalno na kolenu izmislio najdomaćiji električni automobil.

„Slažem se sa predsednikom u mnogim aspektima – bjeloruski električni automobil može biti bolji“

Sergej je počeo da radi na svom električnom automobilu i pre nego što je postao automehaničar. Hobi mu je, naravno, bila elektrika. Potom je dobio specijalnost automehaničara, a u slobodno vrijeme "dovršio" projekat električnog automobila u garaži. Sada tip radi kao šegrt ... električar i istovremeno studira ovu specijalnost. Takve su peripetije sudbine.

Sergej svakodnevno upravlja svojim električnim automobilom koji je sam napravio na bazi Citroena AX, poboljšavajući njegove performanse usput. I rado dijeli lične tehnologije.

Nakon probne vožnje bazirane na Geelyju, koji je kreirala Nacionalna akademija nauka Republike Bjelorusije, imali smo vrlo oprečna osjećanja. S jedne strane, dobro je što se bjeloruski naučnici bave tako obećavajućim područjem, ali s druge strane, s takvim resursima i mogućnostima, automobil očigledno nije napravljen korištenjem najnovijih tehnologija. Sergej smatra da je bjeloruski električni automobil mogao biti bolji, u čemu se slaže s predsjednikom Bjelorusije, koji je kasnije napomenuo da je baterija mogla biti postavljena na drugom mjestu.

“Nisam lično vozio ovaj električni automobil, ali sam iz onoga što sam pročitao o njemu izvukao svoje zaključke. Naravno, prvo ne bih stavio ogromnu bateriju u prtljažnik. Uostalom, po narudžbi se može napraviti u bilo kojem obliku. Stavljanje umjesto rezervoara za plin je očigledno rješenje. I po rasporedu motorni prostor imate pitanja. Uvjeren sam da ako tamo nema motora sa unutrašnjim sagorijevanjem, onda bi oslobođeni prostor trebalo iskoristiti za prtljažnik, tvrdi momak.

Osim toga, Sergej vjeruje da električni automobil nije potreban olovna baterija na 12 V. Ali lakše je riješiti probleme s rasvjetom i ostalim sitnicama s njom. Nema potrebe za povlačenjem novih žica.

Sastavio električni auto od svega što je bilo

I evo nas pred samoproizvođenim, bukvalno „na kolenima“ električnim automobilom, koji je sastavio usamljeni entuzijasta. I sve je u njemu urađeno kako ga vlasnik voli.

Samo ne obraćajte pažnju na kvalitet izrade i izgled- Sergeju, vlasniku električnog Citroena, neugodno je - za mene je još sve u eksperimentalnoj fazi, stalno se pojavljuju neke nove ideje i rješenja. I trudim se da ih implementiram što je više moguće. Pitanje je, zapravo, samo u novcu - sve se može uraditi bolje, tačnije i sa potpuno drugačijim karakteristikama.

Kada je automobil kupljen, prisjeća se Sergej, imao je potrošnju od 15 litara na "stotku", a maksimalna brzina je bila 70 km / h - očigledno, automobil se uopće nije pratio. Ali budući kreator domaćeg električnog automobila nije mario mnogo: automobil je prvobitno kupljen za pretvorbu na električnu vuču. Zašto Citroen AX? Odlučujuću ulogu odigrala je cijena automobila i njegova težina praznog vozila. Prema fabričkim podacima, zavisno od modifikacije, AXE je težio oko 675-700 kg.

Elektromotor iz utovarivača je spojen sa standardnim mjenjačem

Budući da Sergej sve radi sam i bukvalno "na kolenima", u procesu prerade krenuo je putem manjeg otpora. Rastavio sam motor zajedno sa izduvnim sistemom i rezervoarom za gas, ali sam ostavio menjač - da se ne zamaram sa proizvodnjom originalnih osovinskih osovina. A elektromotor je izabran najjeftiniji i najčešći - od Balkancar utovarivača za 3,6 kW. Sada je pokriven zaštitom, ali na stranici Sergeja na društvenim mrežama nalazi se fotografija ovog "pristajanja"

Sada je motor sa mjenjačem prekriven kućištem. Čak ima mjesta za prtljag ispod haube.

Inače, elektromotor iz utovarivača teži 76 kg. To je praktično usporedivo s masom motora s unutarnjim sagorijevanjem, tako da nije bilo moguće smanjiti masu praznog vozila. Pa, kasnije je još više porastao - zbog baterija. Sergej ih je sam napravio - od pojedinačni elementi zalemio bateriju.

— U Bjelorusiji ne postoji tržište komponenti za električna vozila kao fenomen, ali u Ukrajini je sve mnogo ozbiljnije. Ljudi već dugo sjede o ovoj temi, imaju na desetine puta više električnih stanica, mnogo više električnih automobila, a mnogi uradi sam već odavno pretvaraju obične automobile u električne.

Možete kupiti cijelu bateriju nissan leaf, bilo bi čak i malo isplativije, jer bi svaki kW bio jeftiniji, ali Sergej je odlučio da ne rizikuje. Nije jasno u kakvom je stanju ova baterija, da li svi moduli rade, a za polovnu bateriju to je izuzetno važno. Inače, danas u Ukrajini rabljena baterija za Leaf (24 kWh) kapaciteta 95% košta oko 9 hiljada rubalja, ali prije 2 godine cijene su bile potpuno drugačije.

Domaća baterija bila je mnogo jeftinija od gotove jedinice.

Kao rezultat toga, Sergej je odlučio krenuti pouzdanijim putem - nabavio je pojedinačne baterije. Također korišteno, ali testirano i zagarantirano. Kao rezultat toga, 160 litijum-jonskih ćelija koštalo ga je 3.200 rubalja. Sergej ih je mukotrpno lemio mjesec dana, a kao rezultat toga, dobivena je vučna baterija od 8 kW u kućištu od šperploče domaće izrade. Kasnije se još jedna slična domaća baterija pojavila u domaćem električnom automobilu, ali za 4 kW.

S njihovim postavljanjem, Sergej nije posebno filozofirao - jedno se nalazilo tačno između prednjih sedišta, a drugo - u niši ispod zadnjih sedišta. Usput, ako postavite cilj i formirate paket ćelija malo drugačije, stražnja baterija bi se potpuno uklopila u nišu, ali za Sergeja je sada važan proces poboljšanja električnog automobila, a ne količina putnička sedišta u kabini.

Jedna baterija instalirana na mjestu zadnja sedišta, drugi se nalazi između prednjih sedišta

Ali motor i baterije nisu sve skupe komponente električnog automobila. Tragajući za kontrolorom, Sergej je brzo shvatio da "brendirani" neće povući: tražili su oko hiljadu dolara. Ali, kao što smo već rekli, tržište komponenti za električne automobile je vrlo razvijeno u Ukrajini, a domaći kontroler kupljen je za gotovo 700 rubalja. A za papučicu gasa je kupljen reostat od Jeep Libertyja prilikom rastavljanja.

"Ubrza kao mali auto"

Rezultat sve dvije godine muke: tihi električni Citroen AX u razvoju najveća brzina 115 km/h i sposoban da vozi oko 130 kilometara sa jednim punjenjem. Sergej je već prešao nekoliko hiljada kilometara na "domaćem proizvodu", pa je već uspio da se riješi "fobije od punjenja": autonomija električnog automobila dovoljna mu je da se svakodnevno kreće duž "kuća-posao- ruta garaža-kuća”. Gdje se puni?

„Ne bacam produžni kabl kroz prozor svoje višespratnice“, smeje se Sergej, „punjam ili u garaži ili na poslu. Iz obične utičnice od 220 volti, mogu u potpunosti napuniti bateriju za 6 sati. Ako vam je potrebno brže, onda se proces može ubrzati - tada će sve trajati oko dva sata. Kada bi postojao pristup naponu od 380 volti, tada bi bilo moguće upravljati njime za nešto više od sat vremena. Ali moj raspored mi omogućava da sigurno punim auto pola dana dok sam na poslu ili čačkam po garaži.

U startu, mali Citroen čuči na zadnjim točkovima i žustro uzleti uz šuštanje guma.

- Sve zanima koliko moj električni Citroen ubrzava do "stotke", ali ja odgovaram ovako: do 60 km/h - za 5 sekundi. Odnosno, na nivou običnog malog automobila. Nadalje, dinamika se naglo pogoršava, ali za mene to nije važno. Da je riječ o rekordima i da je postojao odgovarajući budžet, napravio bih automobil sa potpuno drugačijim karakteristikama - srećom, već postoji iskustvo, a tržište komponenti se stalno razvija.

Međutim, prema Sergeju, kada znatiželjnici saznaju da je cijeli projekat koštao 6 hiljada rubalja, zavrnu prstom na sljepoočnici: kažu, vozit ću svoj dizel motor 10 godina s ovim novcem ...

- Pustite ih, - Sergej ne klone duhom, - moj trošak od 100 kilometara je uslovno 1 rublja. Koliko košta istih 100 kilometara čak i za ekonomičnog dizel mašina? U uslovnom urbanom ciklusu - recimo, 8 rubalja. Pomnožimo sa prosječnim godišnjim 30 hiljada kilometara - dobijemo skoro dvije i po hiljade godišnje samo za gorivo. Plus MOT sa zamjenom filtera, ulja, svijeća. Pa, nadamo se da motor neće pokvariti, da neće trebati novac za popravke. Ukupno će se za nekoliko godina električni automobil u potpunosti isplatiti, čak i ako ga učinim snažnijim i bržim.

šta možete reći? Zaista, električni automobili imaju svoje nedostatke, od kojih je glavna mala kilometraža s jednim punjenjem. Pa, cijena izdanja, naravno, zasad je također zbunjujuća: neće se svi usuditi dati 9-10 hiljada dolara za polovni Nissan Leaf ili duplo više za neki drugi električni automobil. Opet, potpuna je katastrofa sa stanicama za punjenje: ne samo da one zapravo ne postoje, već i polovina zvanično otvorenih ili ne radi ili nisu svima dostupne.

Međutim, Sergej je dokazao da električni automobil nije samo isplativ i pogodan za urbanu upotrebu, već i pristupačniji nego što se čini. Da, nemaju svi takvu želju za kreativnošću, ali, kao što vidite, možete napraviti punopravni električni automobil "na koljenima", čak i uz relativno mali budžet. I dok električni Citroen AX nije baš impresivan sa svojim karakteristikama, Sergej već ima mnogo planova za budućnost - snažnije baterije, drugačiji električni motor, kontroler... Ispostavilo se da možete napraviti punopravni Nissan konkurent Uradi sam list?

"Sve se može izgraditi", Sergej tužno gleda u Citroen. - Postojala bi želja. I naravno budžet...

Imajući električni automobil, uštedjet ćete prije svega na gorivu, što je odlično za okoliš. Žurimo da vas zadovoljimo da možete napraviti električni automobil vlastitim rukama čak i koristeći najobičniji automobil. Trgovci danas električni transport predstavljaju kao nosioca najnaprednijih tehnologija u automobilskoj industriji. Mnogi vjeruju da električni automobil može biti ili skup, kao Nissan Leaf ili Mitsubishi i-MiEV, ili vrlo skup, poput Tesle. Međutim, članovi tesno povezane zajednice uradi-sam znaju da to nije slučaj! U najjednostavnijoj verziji koju je napravio čovjek, "mašina na baterije" je mnogo jeftinija od svojih industrijskih kolega i ne zahtijeva inovativne tehnologije i materijali. Dakle, mnoga elementarna električna vozila vozi uz nas na cestama pod maskom običnih benzinskih modela - mi za to jednostavno ne znamo!

“Električni automobil verzija 1.0” je automobil osnovnog nivoa koji može napraviti za šest mjeseci u garaži gotovo svaki praktičan čovjek koji zna da popravi automobil i ima osnovna znanja iz elektrotehnike. Svrha ovog članka, naravno, nije dati čitatelju jasne upute za korištenje, već dati, kako je danas moderno reći, „mapu puta“ za razumijevanje da je električni automobil jednostavan! Igor Korkhov, administrator najvećeg tematskog foruma electrotransport.ru, koji je uspješno napravio završene dizajne vlastitih električnih vozila, a trenutno vozi moderniziranu Ladu Elladu, rekao je za Wheels. Tijelo

Od čega se sastoji početni električni automobil, koji je lako izgraditi na garažnom navozu? Karoserija od donatorskog automobila sa upravljačem, ovjesom, mjenjačem i kočnicama, DC elektromotor agregiran sa standardnim ručnim mjenjačem, baterija sa kontrolerom, papučica gasa od koje kontroler prima signal i niz pomoćnih komponenti koje čak se može odmah uvesti u dizajn, a kasnije - nakon prvih probnih vožnji, čemu se duša garažnog inženjera toliko raduje... Kao donator karoserije, u pravilu uzimaju automobil s prednjim pogonom kako ne bi gubili energiju na trenje u kardanskim krstovima i hipoidnom zupcu zadnje osovine. Pokušavaju pronaći lakši automobil, idealno do 600-700 kilograma, iako to nije uvijek moguće - većina automobila je pretjerano teška u smislu izrade električnog automobila. Svojevremeno je Tavria bila veoma popularna među garažnim električnim automobilima - karoserija je lagana i odlično se "kotrlja" - po ravnom putu koji se doslovno mogao gurnuti prstom! Ali skoro sva Tavria, nažalost, već su istrulila... Popularni su golfi prve ili druge generacije, Daihatsu Mira i slični mali automobili. Pokušavaju povećati "rolanje" posebnim gumama - takozvanim "zelenim": uskim i dopuštajući pritisak od 2,7 ili više atmosfera kako bi se eliminirali gubici zbog deformacije gume.

Odabir elektromotora za električno vozilo

VIDEO SAM KAKO NA MAŠINI SA IZVAĐENIM MOTOROM JE SNAŽAN ŠAPAC POVEZEN NA ULAZNO VRATILO MANUALNOG MJENJAČA, NJEGOVA UPRAVLJAČKA UPRAVLJANJE TAPUŠKOM SE UNOSI U SALON I ZAPRAVO ELEKTRIČNO PRIMA! DA, ZNATIŽELJIVO, DA, VOŽNJA NE BRŽA PET KILOMETARA NA SAT, ALI, U SUŠTINI, DOBRO DEMONSTAVIRA JEDNOSTAVNOST I PERFORMANSE DIZAJNA "OPCIJA 1.0"! SVE OVO, NARAVNO, IZ TERENA "ŠALA O MEHANICI", ALI PRINCIP, UOPĆENITO, REZERVA.

Najčešći početni motori domaće proizvodnje bili su i ostali su vučni motori DS-3.6 bugarskih balkanskih električnih skladišnih viljuškara EB-687. Riječ je o serijskim pobudnim motorima koji se napajaju jednosmjernom strujom napona 80 volti i snage 3,6 kilovata. Takav motor izgleda kao cilindrična cijev, težak je 66 kilograma. Ovo je daleko od najboljeg motora u smislu težine i ekonomičnosti, ali je lako dostupan i popularan među budućim dizajnerima električnih vozila. Možete kupiti takav "motor" uz najbolju sreću - neko će ga dobiti za zahvalnost, neko će ga pronaći za 5-10 hiljada rubalja. U principu, takav trošak je opravdan - motor nije brz, ali ima odličan okretni moment, vuče na bilo kojem brdu čak i u trećoj brzini, jednostavan je za ugradnju, nepretenciozan.

Elektromotor za električno vozilo

Prijenos U "Opciji 1.0" nećete naći motorne točkove i druge progresivne elektromobilne "nanotehnologije". Radi se što jednostavnije, a najlakši način je spajanje elektromotora sa već postojećim mjenjačem na donatorskom automobilu - ručnim mjenjačem sa završnim pogonom i diferencijalom, preko CV zglobova s ​​pogonom na prednje kotače sa glavčinama i prednjim kotačima. - Zapravo, korpa i disk kvačila, njegov pogon (hidraulički ili sajla) i sama lijeva pedala su uklonjeni - to je višak težine i više nam ne trebaju. - kaže Igor Yuryevich, - Istina, i dalje ćemo mijenjati brzine - ali rijetko i bez odvajanja motora i osovine mjenjača - jednostavno zalijepiti zupčanike ručkom mjenjača. Željeni stepen prenosa bez kvačila se uključuje sasvim mirno i pre početka pokreta i u hodu: bacite gas, dovedete ručicu menjača, sinhronizatori rade - i idemo dalje. Koristimo treću brzinu za gradsku vožnju, četvrtu za seoske puteve, a drugu brzinu za jaruge. Prvi se uopće ne koristi, trenutak na kotačima je takav da se jednostavno skroluju laganim dodirom gasa! Za ugradnju elektromotora ispod haube potrebna su dva glavna "ručno rađena" dijela: adapterska ploča i adapterska čahura, uz pomoć kojih je elektromotor spojen na "matični" ručni mjenjač automobila. Ploča povezuje elektromotor i mjenjač, ​​a čahura spaja osovinu motora i ulaznu osovinu mjenjača. Ploča se lako izrađuje vlastitim rukama od debelog čelika ili aluminija - dovoljno je imati bravarske vještine srednjeg nivoa, brusilicu i bušilicu.

Adapterska čahura koja povezuje osovine elektromotora i mjenjača također je lako napraviti uz pomoć strugača i zavarivanja ujaka Vasje - s jedne strane, čahura mora biti poravnata s osovinom motora, a s druge strane, na njega je zavaren urezani dio, izrezan iz diska kvačila kutije s kojom povezujemo elektromotor.

Baterija za električni automobil je samo litijum-gvozdeno-fosfatna, nema drugih opcija! O olovnim baterijama za startere, koje se za početak čine atraktivnim, "za isprobavanje", zaboravite odmah i zauvijek - one su kategorički neprikladne, samo novac odleže. Nekoliko punjenja i pražnjenja - i baterije će otići na sabirno mjesto za obojene metale! Trakcijske olovne baterije također ne traju dugo, jer će sa njihovom masom kapacitet uvijek biti nedovoljan, što znači pretjerano veliku potrošnju struje po bateriji. S takvim strujama vučni vod ne drži. Dakle isključivo "doživotne", iako nije jeftino.

U TO VRIJEME MNOGI SU PROŠLI KROZ VODSTVO – UKLJUČUJUĆI I MENE. SADA NEMA SMISLA PONAVLJATI TAKVE GREŠKE. MI STARTERSKI BATERIJI SU POČELI DA MUZE NAKON PAR MJESECI, JEDVA RASPRODANE U POLA CIJENE, SVE DOK NISU IZGUBILI KAPACITET. ONDA SAM JEDNOM VRIJEME KORISTIO ZAPETVENE BATERIJE KOJE SE NAPAJU TELEKOMUNIKACIJSKIM SISTEMA (NEPREKIDNI IZVORI NAPAJANJA TORNJEVA) - DOVOLJNO ZA SEZONU, UNUTRAŠNJI OTPOR POČEO DA RASTI...DA BI DA BILO JEDNOM. NAJBOLJA SPECIFIČNA GUSTOĆA ENERGIJE, SPOSOBNOST DAJE I PRIMA VISOKE STRUJE, TRAJNOST, OTPORNOST NA MRAZ. ALI CIJENE SU JOŠ VISOKE, A AKUMULATOR JE NAJSKUPLJA KOMPONENTA ELEKTRIČNOG VOZILA - O OVOM BI RAZMOTRIO ROĐAČ...

Pojednostavljeni izračun parametara i cijene baterije izgleda ovako: pretpostavimo da trebamo birati bateriju od 100 volti - dosta motora je dizajnirano za ovaj napon. Napon jedne "lifer-kantice" je 3,3 volta, što znači da trebamo spojiti 30 limenki u seriju. Ali drugi važan parametar baterije je kapacitet. Pošto su "banke" iste, kapacitet jedne = kapacitet cijele baterije. Limenka dobrog kvaliteta košta oko 1,50 dolara po amper-satu, a osnovna baterija od 30 amper sata obezbediće automobilu teškom do tone 25-30 kilometara rezerve snage. Računamo: 30 amper sati x 1,5 dolara = 45 dolara za jednu limenku 45 dolara x 30 limenki = 1350 dolara za cijelu bateriju Općenito, baterija nije proračunska, a ovo je samo kapacitet pogodan za prve eksperimente - u dobrom smislu, treba ga barem udvostručiti... Baterije električnih vozila se najčešće pune poludomaćim punjačima napravljenim na osnova jeftinih rashodovanih izvora napajanja koji pune rezervne baterije na baznim stanicama ćelijske komunikacije - tamo rade u sprezi sa 48-voltnim olovnim baterijama. Potrebna su vam dva ova bloka - povezani su u seriju, unutrašnje podešavanje vam omogućava da podignete napon svakog na 64 volta i napunite baterije za najčešće elektromotore koje koriste EV DIYers. Inače, obična baterija od 12 volti, u pravilu, ostaje na svom mjestu - iz nje je zgodno napajati razne obične potrošače - zvučni signal, brisače, električne prozore, "muziku", svjetlo itd. , kao jedna od prvih nadogradnji, može se zamijeniti sa DC/DC konvertorom od tri stotine vati, čime se stvara 12 volti od 100. Ostali čvorovi Zapravo, pored motora, mjenjača i baterije u najjednostavnijem električnom automobilu, postoji niz komponenti - neophodnih i opcionih. Kategorički neophodan je, naravno, kontroler za upravljanje motorom. U najjednostavnijoj verziji može se napraviti samostalno na relativno jeftinim i raširenim dijelovima, a senzor kuta gasa iz VAZ-a za ubrizgavanje poslužit će kao senzor papučice gasa. Možete kupiti kontroler od domaćih majstora, naručiti tvornički iz Kine ili naručiti rabljenu jedinicu marke Curtis sa eBaya - modul će koštati 250–300 dolara. Postoji puno dodatnih čvorova koji nisu obavezni za probno (ili čak općenito!) putovanje. Na primjer, peć iz koje se izbacuje tekući radijator i umjesto nje se ugrađuje električni grijač. Ili, recimo, vakuum pumpa za pojačivač kočnica. Pošto na mašini nema motora sa unutrašnjim sagorevanjem, nestaje i vakuum u usisnoj granici neophodan za rad kočionog pojačivača. Stoga mnogi majstori ugrađuju VUT električne pomoćne pumpe posuđene iz automobila poput Volva XC90, Ford Kuge itd. Međutim, sve ovisi o projektu - na laganom električnom automobilu ne nadograđuju svi ni kočnice, jer Ulogu “vakum pumpe” jednim dijelom obavlja i motor za regenerativno kočenje, a mnogi automobili iz tvornice nisu imali vakuumski pojačivač, u principu, prilično dobro koče. Bez toga, na primjer, nije proizveden samo ozloglašeni VAZ-"peni", već i Tavria, Oka u nekim godinama itd.

Koliko košta sastavljanje električnog automobila vlastitim rukama?

Donorski automobil, elektromotor, kontroler - sve to varira fleksibilno i ovdje možete "sjeći" po najboljoj lukavosti i željama. Donatorski auto možete kupiti za 100-150 hiljada u pristojnom stanju na karoseriji, možete kupiti za 50 hiljada - ali uz potrebu za limom, zavarivanjem, farbanjem... Možete kupiti električni motor od starijeg bugarskog utovarivača , ili možete kupiti polovni ili novi američki motor dizajniran posebno za električna vozila. Možete kupiti industrijski kontroler za kontrolu potiska motora ili ga možete sami zalemiti ako imate vještine. Isto važi i za sve ostalo, osim za bateriju. Ovdje ništa neće biti posebno “krojeno”: cijene za nove litijum-ferum banke su svuda približno iste, pitanje je kapacitet. Dobra baterija od 80-100 volti za oko stotinu kilometara koštat će 4.000-5.000 dolara u današnjem novcu. Možete, naravno, započeti s baterijom malog kapaciteta s izgledom za nadogradnju (na kraju krajeva, čak i kratko prvo putovanje inspirira i daje razumijevanje da ne radite uzalud!), ali morate razumjeti da mali kapacitet treba povećati što je prije moguće, jer njegov nedostatak dovodi do povećanja povratne struje od svakog pojedinca može do opasnih udarnih vrijednosti koje skraćuju životni vijek... Dok se vi raspravljate o kupovini druge polovine , prvi će umrijeti ... Pa da li je isplativo graditi električni automobil? Čak i iskusni „uradi sam“ i, zapravo, guru garažne EV zgrade, Igor Korkhov, veruje da je hobi na prvom mestu, a „varanje sistema“ može biti samo uslovno – graničiće sa samozavaravanje... Činjenica je da se krajnji rezultat ne može procijeniti isključivo po cijeni prijeđenog kilometra, kako se mnogima čini, treba voditi računa i o udobnosti, i o funkcionalnosti, i o sigurnosti automobila, i samo osećaj onoga što poseduješ. Evo, na primjer, nova benzinska Lada Granta - košta od 360 hiljada rubalja, što je otprilike jednako 5.500 dolara. Najpovoljniji električni automobil baziran na VW Golfu rane generacije koštat će isto što se tiče komponenti - plus vrijeme provedeno na tematskim forumima i uloženi vlastiti rad. Kao rezultat toga, s jedne strane ljestvice - doduše domaći, ali mirišući na novitet i auto bez problema pod garancijom, a s druge - stariji i spolja otrcani "električni samohod" u fazi beskonačne dorade , bez mogućnosti točenja goriva na putu, isprva (ili čak zauvijek) bez klime, pojačivača kočnica i slično. Pa, ili, recimo, sljedeći bar je Hyundai Solaris. Novo košta od 600.000 rubalja, što je oko 9.200 dolara. Sličan iznos morat ćete potrošiti ako napravite električni automobil na bazi manje-više svježe karoserije stranog automobila koja izgleda pristojno izvana i ima neubijenu unutrašnjost, nakon što ste kupili dobar američki električni motor za ovo karoseriju, pouzdan Curtis vlasnički kontroler i biranje velike baterije. Međutim, izlaz je, općenito gledano, gotovo isti kao u prvom slučaju... Solaris ima maksimalnu brzinu i dinamiku u svojim adutima, mogućnost dopunjavanja goriva svuda, a ne samo u osobnoj garaži gdje postoji utičnica , sve prednosti novog i pouzdanog automobila sa puno funkcionalnih pogodnosti, garancija i još mnogo toga. Domaći proizvod, čak i ako je pristojniji iznutra i izvana, ostaje domaći proizvod - mašina sa značajnim ograničenjima u dometu i punjenju goriva, vječni konstruktor, simulator za ruke i um... zaključci Sa stanovišta primjene ruku i uma za osobu koja voli automobile i tehnologiju, izgradnja električnog automobila je svakako opravdana! Naravno, ovaj hobi je skup, ali sve se zna u poređenju - i, u poređenju, ne sa oligarhijskim ekstremima poput sakupljanja Fabergeovih testisa, već sa prilično uobičajenim i masovnim tehničkim primenjenim hobijima. Recimo, za ljubitelja pecanja prosječan čamac na napuhavanje s vanbrodskim motorom poznate marke snaga za deset rezultirat će barem dvije trećine najjednostavnijeg električnog automobila...

DOBAR KVADROKOPTER SA KAMEROM NE KOŠTA MANJE. NA OVOM PODRUČJU, KONSTRUKCIJA ELEKTRIČNOG AUTOMOBILA SE NIČIM NE ISTIČE - OVAKVA NORMALNA MUŠKA ZABAVA...

Jednako atraktivno za pravljenje električnog automobila „Verzija 1.0“ je to što je rezultat dostižan za mnoge, a ne samo za elitu – ne morate biti „inženjer 80. nivoa“ da biste artikulirali električni motor sa mjenjačem , položiti strujne i upravljačke žice i staviti ih u baterije u prtljažniku. U najjednostavnijem dizajnu i uz mnogo savjeta od strane responzivne zajednice električnih automobila na internetu, rad će biti ugodan i gotovo sigurno uspješan. Međutim, sve dok efikasne baterije ne postanu jeftinije i dok se jeftini setovi vučnih motora i kontrolera ne rašire, kao što se dogodilo s kitovima za električne bicikle, električni automobil izgrađen u garaži u smislu operativnih troškova vjerovatno neće biti ozbiljan konkurent budžetskim automobilima na benzin, pa čak i više na gasificirane automobile ... radi uštede ulaganje u ugradnju opreme na propan plin je lakše i isplativije ...

I treba da prepraviš benzinac mobilni na struju, samo malo, zamijeniti motor sa unutrašnjim sagorevanjem na elektro. Kako se majstor DIYer nosio s ovim zadatkom, naučit ćemo iz ovog članka. Već je ranije napravio takav auto i ima dosta materijala na ovu temu. Za zainteresovane možete pogledati nekoliko videa klikom na veza. Ovo nije direktna instrukcija, već pokazivač pravca.

Alati i materijali:
-Automobil;
-Različiti alati i oprema (ključevi, odvijači, bušilice itd.);
-Motor od električnog viljuškara;
-Baterije;
-Spojka;
-Kontroler;
-žice;
-Jack;

Prvi korak: auto
Prvo što trebate učiniti je odabrati pravo vozilo. Nisu svi podjednako pogodni za pretvaranje u električni automobil. Treba nam nešto lagano i energetski efikasno.

Težim vozilima je potrebno više snage za vožnju i samim tim se baterije brže troše. Također vam ne trebaju hidro ili električni servo upravljač i kočnice, električni prozori i električne brave. Općenito, potrebno vam je što manje uređaja koji troše energiju.

Kao rezultat toga, majstor je kupio Geo Metro za 500 dolara. Motor je radio dobro, a karoserija je bila u dobrom stanju. Kvačilo nije radilo, ali u električnom automobilu nije potrebno, međutim, kao običan motor.

Drugi korak: demontaža
Potrebno je ukloniti sve što je vezano za sistem sa unutrašnjim sagorevanjem benzina. Demontaža: rezervoar za gas, izduvni sistem, prigušivač, zavojnica, starter, hladnjak, vodovi za gorivo itd. Uklanjanje svih nepotrebnih dijelova smanjit će težinu i pojednostaviti naknadnu instalaciju opreme. Zračne jastuke i druge elemente pasivne i aktivne zaštite majstor nije dirao.

Ako je sve pažljivo demontirano, onda možete prodati dijelove da pokrijete troškove. Majstor je kupio auto za 500 dolara, ali je zatim prodao motor, rezervoar za gas i hladnjak za 550 dolara.

Treći korak: Adapterska ploča
Motor je demontiran, ali će se ubuduće koristiti obična kutija. Pitanje je kako spojiti motor na mjenjač? Majstor je pronašao izlaz i napravio adaptersku ploču od komada aluminijumskog lima. Mehaničar je skinuo mjenjač sa auta, a zatim ga ocrtao olovkom i označio sve rupe. Zatim isecite aluminijumsku ploču na prave veličine i forme. Središte pogonskog vratila motora i središte pogonskog vratila mjenjača moraju biti savršeno poravnati.

Prije nego što zašrafite motor i mjenjač zajedno sa adapterskom pločom, potrebno je napraviti spojnicu koja će spajati oba vratila.

Četvrti korak: kvačilo
Možete spojiti osovine motora i kutije Različiti putevi, ali je majstor odlučio koristiti kvačilo iz nekog mehanizma.

]

Sa ovom vezom auto je radio cijelo ljeto. Onda je došlo do kvara. Majstor smatra da poravnanje nije baš ispoštovano. Zatim je kvačilo malo prerađeno.

Peti korak: Motor
Majstor je kupio svoj motor za 50 dolara u garaži nekog tipa. Bio je to motor viljuškar. Motor je bio veoma star i zahrđao, ali ispravan. Majstor ga je očistio, uklonio zavojnice i poprskao ih izolacijskim epoksidom, provjerio ležajeve. Zamenio sam i četke, sve sastavio i farbao.

Šesti korak: Baterije
Ovaj automobil koristi 6 x 12V baterije. Ovo su prave Deka Dominator helijumske baterije. Ne zahtijevaju održavanje. Zanatlija je mogao kupiti rabljene baterije po cijeni od 12 dolara.

Nedostatak ovih baterija je što se zahtijevaju punjenje. Majstor je kupio punjač od 72 V dizajniran za ove baterije za 200 dolara.

Četiri akumulatora su u prtljažniku automobila, a dva u prednjem delu, gde je nekada bio hladnjak.
Za zadnje baterije, isjekao sam dva komada okvira kreveta da stanu na rezervnu gumu i pričvrstio okvir za okvir automobila.

Za ugradnju prednjih baterija, branik je demontiran. Zatim je okvir zavaren i pričvršćen na mjesto radijatora. Sada morate ugraditi baterije i postaviti branik na mjesto.

U trgovini je majstor kupio "ulaz za napajanje punjač". Ovo je električni konektor s gumenim poklopcem. Pošto je rezervoar za gas već uklonjen, radi se o konektoru na mestu grla rezervoara za gas.

Baterije se pune tokom noći.

U budućnosti je majstor promijenio konfiguraciju baterija. Maksimalni broj baterija je 12 komada, što je majstoru dalo 144 V. Na ovim baterijama je mogao ubrzati do 117 km / h.

Radi i na grijaču za baterije zimi.

Korak sedam: Kontrolor
Kontroler je važan dio električnog vozila. Kontroler je elektronička jedinica koja regulira rad elektromotora.

Master koristi Curtis 400A vršni PWM kontroler dizajniran za upotrebu sa motorima u seriji. Može raditi u rasponu od 48 do 72V.
Što je struja veća, to je bolje ubrzanje (trakcija). Što je veći napon, to je bolja maksimalna brzina i ekonomičnost automobila.

72V kontroler se pokazao kao dobar kompromis između cijene i performansi. Majstor ga je kupio na E-Bayu za 300 dolara.
Za povezivanje slijedite dijagrame koje je dao proizvođač kontrolera, za spajanje baterija na kontroler i motor koristite debele kablove kao što je kabel za zavarivanje.

Master koristi potenciometar od 5 kΩ kao prigušnicu. Potenciometar se postavlja zajedno sa standardnom papučicom gasa.

Korak osam: sažetak
Ovaj automobil može preći 32 km sa punjenjem, a ima najveću brzinu od 75 km/h. Ovo je dovoljno za put do posla i nazad. Po potrebi se mogu dodati baterije.

Ovaj projekat koštao je majstora oko 1.200 dolara, uključujući i kupovinu automobila. Da je majstor sve uradio sam, potrošio bi samo 800 dolara na sve. Ovaj automobil se puni u privatnoj kući zanatlije kroz program obnovljive energije. Sva električna energija dolazi iz vjetra, bioplina i drugih obnovljivih izvora energije.