Generalni sekretar Centralnog komiteta KPSS L.I. Brežnjev je posjedovao impresivnu kolekciju automobila, od kojih mu je većina predstavljena. Prema različitim izvorima, generalni sekretar je posjedovao od 49 do 324 automobila. U tome nema ništa iznenađujuće: Brežnjev je volio dobre automobile i nije bio ravnodušan prema brzoj vožnji. Dakle, evo najzanimljivijih uzoraka iz garaže generalnog sekretara, čije se prisustvo pouzdano zna.

1Chevrolet Bel Air

Ovaj kupe automobil je generalnom sekretaru poklonio Nikita Sergejevič Hruščov. Nešto kasnije, Brežnjev je svojoj kćerki Galini poklonio Chevrolet Bel Air. Sada se ovaj atraktivan automobil može vidjeti u Dnjepropetrovsku. Mašina iz 1955. godine.

2. Opel Kapitan

Legendarni zapadnonjemački izvršni automobil šefu države su poklonili njegovi najbliži - kćerka Galina i supruga. Mašina iz 1960. godine.

3Chrysler 300

Chrysler-ovu limuzinu pune veličine američke proizvodnje 1966. godine Brežnjevu je predstavio Ezhiev Mukharbek Ismailovich, koji ju je, zauzvrat, kupio od filmskog studija Maxim Gorky. Nažalost, automobil nije preživio do danas. Spalili su ga pljačkaši 1992. godine. Od njega su bili samo ključevi i dokumenti.

4. Maserati Quattroporte

Predstavnici Komunističke partije Italije predstavili su Brežnjevu luksuzni automobil iz 1968. godine. Automobil je bio isporučen sa V8 motorom kapaciteta 290 Konjska snaga, što joj je omogućilo da ubrza do impresivnih 230 km/h.

5. Mercedes-Benz W100

Auto je dovezen za generalnog sekretara iz Njemačke. Kolekcija šefa države uključivala je model iz 1969. godine. Brežnjevu ga je poklonio Vili Brant, tadašnji kancelar Nemačke. Godine 2008. automobil se vratio u svoju "istorijsku domovinu" u privatnu kolekciju, prodat na aukciji za 108 hiljada eura.

6 Cadillac

Luksuzno Cadillac crni Boje izdanja iz 1971. Brežnjevu je predstavio niko drugi do američki predsednik Richard Nixon. Poklon je uručen tokom službene posjete američkog predsjednika Moskvi. Auto za Brežnjeva je napravljen po meri za tri dana. Četvrtog dana, automobil je isporučen u SSSR avionom američkog ratnog zrakoplovstva.

7 Lincoln Continental

Bio u kolekciji executive sedan Lincoln Continental, model 1971. Prema memoarima samog Brežnjeva, to je bio njegov omiljeni automobil. Dao ju je i Richard Nixon. Automobil je predstavljen kao poklon američkih biznismena.

Mnogo je stvari koje vredi biti u kolekciji. Ovdje su, na primjer, dostojni da budu zauvijek zapečaćeni.

Mnogi ljudi imaju hobi, bez kojeg bi im bilo jako dosadno živjeti na svijetu. Lideri SSSR-a imali su slične hobije. Poznato je da je Leonid Iljič Brežnjev više od svega voleo dobre automobile i brzu vožnju. Prema različitim izvorima, u njegovoj kolekciji bilo je nekoliko desetina ili nekoliko stotina automobila. I svi automobili su mu donirani.

Vozni park generalnog sekretara

Prvo što vam padne na pamet kada pomislite na nevjerovatno brojnu flotu Leonida Iljiča su dva pitanja: gdje su ti automobili uskladišteni i ko ih je nabavio nakon smrti njihovog vlasnika. Naravno, Brežnjev nije imao svoju garažu za tako veliki broj automobila, od kojih su mnogi bili u izvršnoj klasi i imali su prilično velike dimenzije. Lični automobili L. I. Brežnjeva bili su u garaži Glavne uprave bezbednosti u Kremlju, kao i na njegovoj dači u Zarečju. Povremeno, automobile je vozio iz jedne garaže u drugu, često sam vlasnik. Leonid Iljič je mnogo vozio do duboke starosti, često značajno premašujući maksimalnu dozvoljenu brzinu. Međutim, to nije stvorilo hitan slučaj na autoputu, koji je posebno oslobođen automobila tokom Brežnjevljevih putovanja. Jednom je, prema sjećanju službenika sigurnosti, Leonid Iljič sjeo za volan, zaboravivši da je prije toga pio tablete za spavanje. Srećom, pored njega je bio njegov lični vozač, koji je uspeo da zaustavi teški automobil na vreme kada je Brežnjev zaspao. Nakon smrti generalnog sekretara Centralnog komiteta KPSS, svi njegovi automobili prebačeni su u državu kao poklon šefu zemlje.

Vjeruje se da je L. I. Brežnjev posjedovao samo automobile strane proizvodnje, koje su mu poklonili šefovi stranih država. Ovo nije istina. U ličnoj garaži Leonida Iljiča bilo je puno automobila i domaći brendovi. Prvi sovjetski automobil L. I. Brežnjeva 1966. godine bio je "Galeb" (GAZ-13). Deset godina kasnije, kada je 1976. objavljen novi model"Galebovi" (GAZ-14), prvi automobil koji je sišao sa proizvodne trake, predstavljen je Brežnjevu na poklon za njegov sedamdeseti rođendan. Važno je napomenuti da je to bio jedini automobil ove marke koji je bio obojen u tamnu boju trešnje. Tijelo svih ostalih "galebova" bilo je crno. Pored Galebova, u ličnoj garaži generalnog sekretara CK KPSS bilo je i nekoliko automobila Volga. Jedan od njih mu je uručen 1982. godine na Dan pobjede - 9. maja, drugi je imao pogon na sva četiri točka. Brežnjev je imao i dva oklopna ZIL-a.

Pokloni Zapada koji se raspada

Uprkos velikom broju domaci automobili, Leonid Iljič je više volio voziti isključivo uvezene automobile. Najzanimljivije je da je prvi Rolls-Royce L. I. Brežnjevu predstavio ne jedan od stranih lidera, već njegov prethodnik na glavnoj funkciji u zemlji, N. S. Hruščov 1955. godine. Sljedeći strani automobil u garaži Leonida Iljiča bio je 1960. godine "Opel Kapiten", koji mu je poklonio muž njegove kćeri Galine. Godine 1968. rukovodstvo Komunističke partije Italije, u znak poštovanja, poklonilo je L. I. Brežnjevu Maserati Quattroporte. Automobil je imao rekordnih za ta vremena 290 konjskih snaga i mogao je postići brzinu do 230 km/h. Nakon toga, čelnici mnogih stranih država obilježili su se poklonima elitnih automobila za generalnog sekretara. Njemački kancelar Willy Brandt predstavio je Mercedes-Benz 600 Pullman. Američki predsjednik Richard Nixon bio je najizdašniji, donirajući redom tri automobila - Cadillac, Cadillac Eldorado i Lincoln Continental. Istovremeno, Cadillac Eldorado je specijalno napravljen za L. I. Brežnjeva u SAD 1972. godine za samo tri dana. U SSSR je dostavljen specijalnim transportnim avionom američkog ratnog vazduhoplovstva. Ali najomiljeniji automobil Leonida Iljiča i dalje je bio Lincoln Continental, koji mu je Nixon predstavio u ime američkih biznismena. Brežnjev je na njoj rado vozio američkog predsjednika po svojoj dači.

Da sam sultan... Stotinu žena? Jebi me, jebi me! Današnji sultani se razvode od jednog - takvih vremena. Ali automobili su druga stvar! Sto i dvesta. Najbolji! I koliko razumijem Leonid Iljič)) Njegova ljubav za dobri automobili počela je davne 1938. godine, kada je prvom sekretaru Dnjepropetrovskog regionalnog komiteta Brežnjevu "dodijeljen" Buick-90 Limited.

Onda su voleli americki automobili- Kao što znate, Staljin je vozio Packard.
Ali Buick uopšte nije bio loš...


Na ovaj ili onaj način, ali od tog trenutka Leonid Iljič više nije mogao ravnodušno gledati dobre automobile.
Sljedeći Brežnjevljev strani automobil bio je legendarni Chevrolet Bel Air, masivan automobil, ne pametan, međutim, izuzetno popularan sredinom 50-ih u dalekoj Americi.
U proleće 1955., šef SSSR-a Nikita Sergejevič Hruščov je prilikom posete Beču naredio da se kupi nekoliko dobri automobili- kao poklon za one koji su se posebno istakli pred strankom i vladom. Stoga je u aprilu iste godine u salonu Berharda Danekea kupljen bijelo-zeleni Chevrolet Bel Air Sport Coupe Hardtop - sa "prosječnim" motorom od 170 KS. I mehanička kutija zupčanici, iako su u to vrijeme u Americi automobili sa "automatikom" smatrani posebnim šikom.


Hruščov je znao da je šef Komunističke partije Kazahstana Leonid Iljič Brežnjev obožavao punokrvne brzi automobili. Nikita Sergejevič je odlučio: „Neka Brežnjev podigne devičansku zemlju i podrži me na 20. Kongresu – onda ću ga vratiti u Moskvu i dati mu Chevrolet.“ I tako se dogodilo.


Ali čak ni takav šik poklon nije dugo prijao budućem generalnom sekretaru - "luksuzni" Bel Air se pokazao ne tako luksuznim. Na primjer, prozori su bili konvencionalni mehanički - servo nije bio ponuđen čak ni uz doplatu. Chevrolet nije Cadillac. Međutim, da ne spekulišemo o razlozima, ali zgodni BelAir je predstavljen njegovoj ćerki Galini, koja je u to vreme bila udata za cirkuskog izvođača Jevgenija Milajeva.
Evgenij i Galina nisu ostali dužni - a 1960. doveli su Leonida Iljiča s turneje po Njemačkoj Opel sedan Kapetan L.



A Chevrolet se kasnije ipak vratio u očevu garažu. Razvedena, Galina ga je povela sa sobom, iako je tada već bio prilično pretučen. Nakon nekog vremena, ovaj automobil je, uz posredovanje poznatog pilota Aleksandra Ivanoviča Pokriškina, prodan glavnom inženjeru jedne od tvornica u Dnjepropetrovsku.
Ovaj automobil je imao sreće - u naše vrijeme entuzijasti su ga pronašli u nesvjesnom stanju i udahnuli ga novi zivot. Na slici je ista mašina nakon restauracije.

Nakon Opela, Leonid Iljič je bio zadovoljan zgodnim CHRYSLER-om 300 (1966.)


Sudbina ovog zgodnog muškarca bila je tragična. Godine 1986. od filmskog studija Maxim Gorky kupio ga je Ezhiev Mukharbek Ismailovich, koji je u to vrijeme živio u SOASSR-u. 1992. godine, tokom sukoba Osetija i Inguša, spalili su ga pljačkaši nakon neuspješnog pokušaja da ga otmu. Jedino što je ostalo od ovog auta su ključevi i dokumenti.

Pravi dragulj kolekcije Brežnjev bio je Maserati Quattroporte. Godine 1968. bio je to jedan od najmoćnijih i najskupljih limuzina sa četiri vrata. Mogao je ubrzati do 230 km/h i imao je osmicu u obliku slova V sa snažnih 290 KS. motor. Brežnjev je ovaj automobil dobio na poklon od rukovodstva italijanske partije.




Pa, šta je kolekcija bez Rolls-Roycea? To uopće ne bi bilo lenjinističko))

Leonid Iljič je imao dve Rolls-Royce Silver Shadows. Jednog "duha" mu je dao "veliki prijatelj". Sovjetski savez" biznismen Armand Hammer, a drugi - kraljica Elizabeta II


Prema jednoj verziji, kraljevski dar je razbio Leonid Iljič kod Zavidova, prema drugoj, zvaničnoj verziji, kriv je vozač Garaže posebne namjene. Slomljeni "duh" nalazi se u Muzeju Rige...

Svaki poznavalac retkih automobila, koji sebe smatra pravim kolekcionarom, sanja o kupovini automobila "sa istorijom". Za elitni automobil, koji su svojevremeno koristile istaknute političke i javne ličnosti, bogataši su spremni da plate solidnu sumu. To koriste mnogi snalažljivi prodavači - uključujući i našu zemlju.

U posljednje vrijeme sve se češće pojavljuju oglasi na stranicama za prodaju automobila, čiji autori nude pravu "ekskluzivu". Dakle, nedavno na jednom od ovih internetskih resursa o prodaji rijetkog ZIL-117. Vlasnik tvrdi da je svojevremeno ovaj automobil vozio i sam Leonid Brežnjev. Istovremeno, mnogi stručnjaci upozoravaju vozače na pretjerano povjerenje: danas nije tako lako pronaći takve automobile, a mnogi su potpuno uništeni kako špijuni nisu ukrali tajne tehnologije.

Maxim Kadakov, glavni urednik časopisa Za Rulem, ispričao je za portal Istorija.RF šta se zapravo desilo sa automobilima partijskih lidera iz vremena SSSR-a, zašto su mnogi od njih izneti iz Rusije i kako su pravi kolekcionari tačno utvrditi lažnjak.

"Postoje dvije budale na tržištu"

Maksime, mislite li da su takve objave uvijek obmana? Koliko je vjerovatno da ćete danas sresti takav automobil kao što je "Brežnjev" ZIL?

Automobil ZIL-117 o kojem govorite zaista je proizveden da služi najvišem rukovodstvu SSSR-a. Odnosno, ovo je Politbiro (predsjedavajući Vijeća ministara i tako dalje), možda šefovi sindikalnih republika - u stvari, to je sve. Stoga je malo njih [tavih automobila] napravljeno. Po protokolu, naravno, bilo je rezervnih automobila.

Ono što je GAZ radio pod imenom "Galeb" već su automobili drugog reda. Vozili su ih drugi i treći sekretar Centralnog komiteta KPSS, Ministarstva odbrane i tako dalje. Malo je takvih automobila. Većina ovih mašina, pošto su imale uredan, specifičan rad, gotovo sve su očuvane u različitim uslovima. To je kao posebna kasta automobila.

- Kakva je sudbina zadesila ove mašine nakon stavljanja iz pogona?

Mora se shvatiti da su skoro svi ovi automobili, sa rijetkim izuzecima (postoje neki automobili koji su ostali u GON-u - garaži posebne namjene; ​​oni su poluistorijski i, naravno, više se ne koriste, ali ih je malo), prešao u privatne ruke na različite načine. Neki su se nastanili u Rusiji, nešto je izneto. Takve automobile su dobili i: Erich Honecker u DDR-u, Fidel Castro na Kubi, itd. Naravno, kada se zagube tragovi nekih automobila (iako su skoro svi bili poznati pojedinačno), sada kada ljudi preprodaju ove automobile ili ih jednostavno posjeduju, svi žele da imaju auto sa istorijom. To je cool, i diže cijenu auta. Recimo da ZIL-117 košta deset miliona - možda i više. A ako je Brežnjevljev auto, pomnožite sa dva.

Evo vidiš! Postoje dvije budale na tržištu, možete pomnožiti sa pet. O čemu govorim: puno ovih automobila. Ovo se odnosi i na stare njemački automobili: Gering je jahao ovu, a Himler ovu, i tako dalje. Ima mnogo ovakvih priča.

Zar se ljudi tako lako mogu prevariti?

Kolekcionari koji se ovim ozbiljno bave poznaju automobil, kako kažu, bez izuzetka po brojevima ili nekim posebnim oznakama. Na primjer, sačuvan je automobil ZIL-111 koji je prevozio astronaute kada je napravljen čuveni pokušaj atentata na Brežnjeva. A unutar ovog auta, na koži, bili su tragovi od metaka - ovo je auto sa istorijom. Ako osoba nema konkretne dokaze (mogu biti različiti: papir, neki drugi), onda je ta osoba balabol. Ako postoji, onda je sve moguće.

- Dakle, postoji šansa da je auto zaista isti?

Zašto ne? Brežnjev je imao veliku garažu, bio je ludi ljubitelj automobila. Dobio je mnogo automobila, uključujući Kisindžera. Imao je veliki parking, uključujući strane automobile. Da, takav automobil bi, naravno, mogao pripadati Brežnjevu, ali ne njemu lično, već je služio Brežnjevu, jer je automobil bio u državnom vlasništvu. Mogao bi poslužiti Brežnjevu, ali dok prodavac ne pruži konkretne dokaze, onda se samo priča.

Prema riječima stručnjaka, mnogi automobili koje su koristili partijski lideri, uključujući ZIL-114 koji je također koristio Brežnjev, vraćeni su u fabriku nakon što su povučeni iz upotrebe i tamo uništeni iz razloga tajnosti. Istina je?

Generalno, da, jer su to bila oklopna vozila, bilo ih je malo, a tih godina se nije imalo gdje staviti. To su sada mašine najnovijih generacija, koje su još radile kada se Unija raspala, otišla, kako kažu, u narod. A onda, pod Hruščovom, gdje staviti ovaj oklopni automobil? Ovdje je već stara, putovala, potrošila svoj resurs; naravno da su uništeni. Ove automobile nije trebalo „svetliti“, tada nije bilo muzeja automobila, samo fabrički. A najvažnija stvar u slučaju oklopnih vozila je režim tajnosti. Sve je to nadgledao KGB, i, naravno, niko nije želio da otkrije tajne, sve te tehnologije su bile zatvorene. Tako da su poslani u fabriku. U ZIL-u je postojala posebna radnja za sklapanje takvih automobila, sve je bilo vrlo strogo.

"Predsjednikov novi automobil će zasvijetliti na inauguraciji"

Automobili koji služe prvim licima države uvijek su okruženi ovim oreolom misterije. Sada, na primjer, svi raspravljaju o limuzini projekta Cortege, koji se razvija posebno za Vladimira Putina i bit će u službi FSO-a. Šta se zna o ovom automobilu?

Vidio sam ove automobile lično i znam sve te stvari. Mogu nešto da kažem, ne mogu, jer zaista postoji režim tajnosti. Postoje četiri automobila: velika limuzina, limuzina (duga verzija sa pregradom za vozača), veliki crossover i minivan (čuvarski automobil). Razvoj je u toku, žive mašine, testiraju se.

Kada će se prvi put pojaviti u javnosti?

Sve se odvija u apsolutnoj tajnosti. Ne znam kako će se stvari odvijati, jer, s jedne strane, tu je glavni kupac, kako ga zovu (jasno je ko), s druge strane, to nadgledaju različita ministarstva: sjedi Državna bezbjednost na sve ovo, koji kontroliše da nema curenja. Mislim da ako se ništa ne promijeni, onda ćemo automobile žive vidjeti tek na inauguraciji predsjednika. Same mašine su tu: one su u fazi završetka, finog podešavanja, testiranja itd. Najvjerovatnije će, naravno, neki automobili biti prebačeni, opet, u GON.

- Da bi ih "motali"?

Morate shvatiti da se ovaj razvoj ne odvija kao u crnoj kutiji: evo nas, izvolite! Naravno, neke stvari se usput odobravaju: unutrašnjost, dizajnerska rješenja, struktura snage mjenjača motora je odavno odobrena i tako dalje. Ipak, naravno, predsjednika neće odmah smjestiti u automobil koji je izašao iz radionice: auto će prvo biti pregledan i pregledan. Postoji mnogo testova. A budući da je automobil zaštićen (kako se na profesionalnom jeziku naziva oklopni automobil), onda se, naravno, moraju provesti odvojeni testovi - ispaliti određeni broj metaka u kapsulu. To je čitava tehnologija. Štaviše, prema bezbednosnom protokolu, predsednika ne može da servisira jedan automobil - najmanje tri. Zbog toga kada oni će biti predati GON-u u komercijalnom obliku, ne znamo - možda krajem godine, ili možda početkom sljedeće. A činjenica da će automobil svima na inauguraciji "zapaliti" je 100% vjerovatnoća.