Cadillac SRX I modifikacije

Cadillac SRX I 3.6 AT AWD

Cadillac SRX I 3.6 AT RWD

Cadillac SRX I 4.6 AT AWD

Cadillac SRX I 4.6 AT RWD

Drugovi iz razreda Cadillac SRX I po cijeni

Nažalost, ovaj model nema drugove iz razreda...

Cadillac SRX I Recenzije vlasnika

Cadillac srx I, 2005

O menadžmentu. Na putu, Cadillac SRX I se drži samopouzdano, rukovanje je razumljivo. Volan je umjereno oštar (ovo je prije plus - ne pokušava se izvući iz ruku na neravninama), sa sporim povratnim informacijama, ali dovoljan za udobnu kontrolu (opušta se na cesti). Ovjes je mekan, bez većih poteškoća guta sitne nepravilnosti, ali pri ozbiljnijim udarima prolaze jasno. Nagibi u krivinama nisu veliki, vešanje radi izrazito i zaustavlja ih tokom njih. Možete prisilno isključiti sistem stabilnost smera dugme koje se nalazi u blizini automatskog menjača. Što se dinamike tiče - nema zamjerki. Ubrzanje za 6,9 i maksimalnih 240 km na sat - u principu govore sami za sebe. Konkurenti koji su uporedivi po dinamici sa Cadillacom mnogo su skuplji. Eksterijer Cadillac SRX I je neobičan, nije poznat. Sa zavidnom redovnošću izaziva interesovanje drugih. Menjač: automatski menjač (5 stepenica) sa mogućnošću ručnog menjanja brzina. Kutija radi bez ikakvih zastoja, menjanje je mekano - bez trzaja. Za unutrašnjost: puno plastike. O tome je već puno rečeno, a ova činjenica je pomalo depresivna, ali sam pronašao izlaz - kupio sam set drvenih umetaka od trgovca - savršeno se uklapaju i ovaj nedostatak nestaje (unutrašnjost je značajno transformirana). Izolacija buke je veoma pristojna, kabina je tiha i pri brzinama preko 150. Muzika - BOSE (ako ne ljubitelj muzike, onda sasvim pristojan). Kontrole audio sistema se nalaze na volanu. Što se opreme tiče: automobil je veoma dobro opremljen, pogotovo što je, za razliku od evropskih kolega, ovde „puno punjenje“. Ima svega.

Dostojanstvo : odlična dinamika. Pristojno rukovanje. Pristojan komfor u vožnji. Dovoljno plutanje za lagane terenske uslove. Ekspresivan izgled. Dobra zvučna izolacija.

Nedostaci : potrošnja goriva. Mnogo plastike u kabini.

Anton, Moskva

2008 Cadillac SRX I

Motor 3.6 ubrzava Cadillac SRX I vrlo žustro, glatko i neprimjetno, brzina se uopće ne osjeća, iako nisam trkač, ali vožnja SRX 100-120 nikako ne ide, uvijek ispadne 130- 160, ili čak i više. Stoga često bacam pogled na brzinomjer. Tu je i SRX sa 4.6 motorom i snagom od 325 KS, ovo je verovatno uopšte avion. Potrošnja goriva je sasvim prihvatljiva, u kombinovanom ciklusu ispada oko 14-16 litara, na autoputu ne više od 11. Rezervoar 75 litara. Moj otac je vozio Dalnyak do Bugarske i smanjio potrošnju na 9,5 litara na autoputu na krstarenju koliko je to bilo moguće. U poređenju sa Tahoeom, Cadillac SRX I je prilično hirovit u pogledu kvaliteta benzina, nakon lošeg dolivanja goriva može da upali lampu Jackie Chan-a i počne da tupi. Liječi se ili normalnim dolivanjem goriva, ili izbacivanjem terminala iz akumulatora (ovo posljednje je izuzetno rijetko), trgovci kažu da je to bolest svih SRX-a. Salon je veoma originalan, lep i kvalitetno uradjen. Plastika na donjim dijelovima panela i vrata, ako je gora (u šta sumnjam) od one kod hvaljenih "Njemaca", uopće nije puno. Ploča je obložena kožom, umeće i drvo i aluminijum, a izgled drveta je veoma lep. Električna podešavanja svega što je moguće i nemoguće, samo volan, po meni, bez podešavanja. Automatski menjač menja brzine glatko i neprimetno, postoji sportski režim i ručna promena. Nativna navigacija,TV,DVD rade perfektno, šteta što se TV i DVD ne prikazuju u pokretu, samo je zvuk uključen. Posebnu pažnju treba posvetiti ogromnom, panoramskom šiberu gotovo preko cijelog krova. Uvijek otvaram samo zavjesu kad se negdje vozim, osjecaj kao da se vozis u kabrioletu, samo je u kabini muk. Inače, izolacija je odlična. Sam otvor se ponekad zaklinje pri otvaranju, ili ga treba češće otvarati da bi se razvio, ili rastaviti i vidjeti u čemu je stvar!

Dostojanstvo : izgled. Salon. Pouzdanost. Karizma.

Nedostaci : zahtjevan za kvalitetu goriva.

Mihail, Odintsovo

2009 Cadillac SRX I

Karakteristike mašine: karakter Američki auto(zaista šteta što ih više nema - nakon toga sam otišao na SRX II - takođe odličan, ali mnogo evropeiziraniji). Dosta mesta u kabini - dosta mesta u ramenima, iznad glave, na zadnjem sedištu. Dinamika Cadillac SRX I je zaista odlična, auto ubrzava iz gotovo svih okretaja i odlično koči Salon: vrlo dobra oprema, za novac koji ovi automobili sada koštaju, ne bojim se reći, najbolji. Dobra koza, 2 otvora (jedan od njih je ogroman, panoramski), deflektori klime za sva 3 reda, sve sto moze da se elektrificira (sedista, pedala, volan, stražnja vrata, poklopci), TV. Klirens je veći od 200 mm i dobar sistem pogona na sva četiri točka za crossover (SRX I prolazan SRX II, vozio oba). Izolacija buke - na 120-150 km ugodnih za naše rute, možete tiho razgovarati u kabini. Zaista vrlo ugodno za vožnju po stazama (osjeti se američko porijeklo). Prednja svjetla u mraku - odlična vidljivost. Brojne činjenice: potrošnja AI-92: autoput - 14-15 litara, grad 17-21 litara, oba sa uključenom kontrolom klime. Prilikom sipanja AI-95, brzina protoka se ne mijenja. Ovjes je dvojak: dobro se nosi sa malim nepravilnostima i valovima, plus automobil je idealno smješten na pravoj liniji, ali teško nailazi na jame i udarne rupe, na vrlo lošim putevima umorite se od periodičnog tresanja. Američko rukovanje: prazan volan, dobro upravljanje, ali nevoljko. Težište je nisko za crossover, pa se brzina dobro podnosi, nema zanošenja u krivinama i na otvorenim mjestima. Veliki međuosovinsko rastojanje i kao rezultat toga, radijus okretanja je druga strana medalje za prostrani zadnji red.

Dostojanstvo : dinamika. Kvalitet završne obrade. Cijena.

Nedostaci : Ovjes čvrsto reagira na neravnine.

Nikolaj, Moskva

Cadillac SRX I, 2004

Cadillac SRX I je uzeo 2004, američku montažu, sa dometom od 150 hiljada km 2011. Ako ovu riječ možete primijeniti na "Cadillac", onda je budžetska opcija, tj. 3,6 litara, sa jednostavnim amortizerima, bez "Magnetic" sistema. Vozio sam tamnoplavog "krokodila" 3 godine i prešao 153 hiljade km. Udoban i prostran. Podesivi sklop pedala, memorija sedišta, zadnji TV. Ne bi bilo suvišno redovno stavljati naslone za ruke na prednja sedišta. Zadnja sedišta se preklapaju u ravan pod, morao sam da provedem noć zajedno, ne vuče pet zvezdica, ali možete biti mirni. Prtljažnik ima lažni pod sa tri niše, vrlo zgodno i praktično. Najviše problematično mjesto- čvorišta. Moj originalni "prošetao" 80 hiljada km, Kina 27 hiljada. Ovjes sa 2 poluge. Lopta i silent blokovi samo zajedno sa polugom (aluminijum), pri kupovini pažljivo pogledajte, poluge se prodaju samo sklopljene (ili "kolektivna"). U mom slučaju sam promijenio dva prednja donja za 12 rubalja. Pogon je trajno pun. Lančani distributer. Nema međuosovinskih i međukotačkih brava. Ima vozilo za invalide. Na njivi sam posle jakog pljuska stavio lance na zadnje točkove i ugasio vozilo da ne bi izgorele jastučići. Ide bez problema. Postavite svoju odbranu - generator nisko. Nije bilo problema sa motorom ni prilikom kupovine ni tokom rada. Promijenio sam samo tri zavojnice za paljenje za 1,5 rubalja svaki, zglobni remen, njegov valjak i "povratni" ventil. Nezgodno je mijenjati svijeće - morate ukloniti gornji dio motora. Drugi put dobijate 40 minuta za sve. Prodaja SRX-a će izgubiti pristojnu cijenu.

Dostojanstvo : rijetko. Izgled. Prostrano. Zgodno.

Nedostaci : čvorište. Porez. Potrošnja.

Roman, Moskva

2007 Cadillac SRX I

Dakle, Cadillac SRX I iz 2007. Paket paketa nije loš. Zamislite samo, prozori se mogu zatvoriti i otvoriti pritiskom na ključeve u karticama vrata (sada su se vlasnici Logana napeli). "Bibikalka" u centru volana, pozdrav vlasnicima "largusa", a sad mi necete verovati, ali volan je podesiv po visini. I to ne kao većina automobila - izgleda radi, već tako da u donjem položaju gotovo dodiruje sjedište, a u gornjem - prirodni autobus. Cadillac, kao i BMW, je automobil koji može izazvati psihičku ovisnost. Previše je “drugačiji”, sve radi na svoj način, za njega ne postoje “glupi” standardi za koje drugi proizvođači automobila smatraju da su zgodna rješenja. Cadillac SRX I nasljeđuje prekrasnu trkačku šasiju i pruža nevjerovatno iskustvo vožnje. Uvijek znate kada će vas odnijeti, kuda će vas odnijeti, šta treba učiniti da vas ne zanese i zašto to nećete učiniti. Cadillac SRX I se može voziti bočno po suhom asfaltu - neće se prevrnuti. Vožnja u proklizavanju je prilično predvidljiva. Istina, prilično ga je teško staviti u klizanje. Motor od 258 KS prelepo, mada sam skoro odmah poželeo još više. Klirens od tla na nivou, praktički nema za šta da se uhvatiš sa dnom. Fabrički štitnici su postavljeni tako da SRX pluta dubok snijeg kao brod. Uz uobičajeno kretanje po gradu, SRX podsjeća na UAZ Patriot. Oba su, u stvari, kamioni. I tu i tamo možete osjetiti najstrašniju brutalnost kada pritisnete gas, okrenete volan. „Drhtanje okvira“ čini da se osjećate kao da vozite težak automobil, a ne modernu tehnologiju. Ali tu postoji ključna razlika. Sa istim buketom najsjajnijih senzacija iz "prave" vožnje, Cadillac SRX I nevjerovatno sluša vozača, ali UAZ ne. Potrošnja: od 13,5 pri pedaliranju nakita, do 27 kada pada snijeg i grad je u kilometarskim gužvama. Nešto između je 16-17 litara. Kada dozvolite sebi da "podstičete" mjeru.

Dostojanstvo : upravljivost. Prostranost. Motor.

Nedostaci : nema posebnog.

Roman, Novosibirsk

2010 Cadillac SRX I

Namerno sam tražio Cadillac SRX I, i to samo sa motorom od 4,6 litara. Nema ih na tržištu u stanju "bez ulaganja", pa sam ih uzeo sa problemima sa ovjesom. Ugalj crna na svijetloj koži sa sportskim paketom, panorama, ali bez 3. reda sjedišta. Kupio sam ga za 600 hiljada, znao sam da ću uložiti još oko 150. Kao rezultat toga, u tehničku komponentu sam uložio 180 (zamena tečnosti u krugu, zamena amortizera u krugu - analog bez pneume i MRC, zamjena ksenonskih lampi, zamjena svih silent blokova u prednjem ovjesu, zamjena nosača motora - nije planirano). Sledeći korak je hemijsko čišćenje, poliranje, hoću još jedan auspuh. Sada se osećam kao auto. Cadillac SRX I se vozi veoma dobro. Na stazi je generalno prekrasan. 4.6 vam omogućava preticanje bilo kojom brzinom. Dakle, u kamp kućicama, nema potrebe za vučom iza vagona. U gradu nije tako dobro zbog dužine, ali opet presuđuje dinamika. Eksterijer - ukus i boja. Zaista mi se sviđa iseckani dizajn Cadillac-a. Unutrašnjost je 4, opet subjektivno. Naravno, svi prekidači izgledaju malo staro, ali za mene je to apsolutno nekritično. Friend Discovery 4 - Drugi red prostora za noge ima manje prostora za noge od Kadila. Prtljažnik je ogroman. Generalno, prostora u autu ima dosta, unutrašnjost je veoma prostrana, što mi je jako bitno. Nedostaci - nejasan rad Traction Control, elementarno je baciti auto u proklizavanje, iako sam to probao samo pri malim brzinama, možda je pri velikim brzinama adekvatnije, ne znam. Neću pokušavati. Kontrola zadnjeg brisača iznad glave pored komande na krovnom otvoru je nezgodna. Stražnje staklo povraća vrlo brzo, i često morate biti skrenuti s puta. Troškovi i porezi. Ali znao sam šta radim. Gledajući potrošnju mojih prijatelja na Discovery 4 i A4 allroad, vidim da će moj ukupni trošak vlasništva biti niži ili uporediv. Ali u isto vrijeme, pouzdanost Cadillac SRX I je malo iznad. Nema se šta posebno lomiti, za razliku od Nijemaca i Britanaca.

Dostojanstvo : salon. Dynamics. Performanse vožnje.

Nedostaci : kontrola vuče... Potrošnja. Porez.

Nikolaj, Moskva

2007 Cadillac SRX I

Kupio sam Cadillac SRX I sa kilometražom od 75 hiljada (vjerovatno su uvrnuli najmanje 50). Pregazio sam ga preko 80 hiljada. Troškovi su sledeći: čvorišta su potrošni materijal. Menjao sam ih češće nego kočione pločice... Hodaju 20 hiljada km. Cijena sa zamjenom od 15.000 do 30.000 po komadu (zavisi od proizvođača). Potrošnja goriva. Ne znam šta tamo pišu u referentnim knjigama ili u kompjuteru, ali ne manje od 20 litara / 100 km. Ovo je mješoviti ciklus. Dijagnostika je pokazala da su katalizatori na putu, ali nemam dodatnih 60 hiljada. Izrezivanje katova i stavljanje blendova - oko 15.000, dok nije činjenica da će potrošnja pasti - pišu drugačije. U praksi sam sipao 500 rubalja. na dan, ako nigde nisam išao, i 1000-1500, ako bih negde morao da se vozim. U zadnjih godinu dana supruga i ja smo promijenili auto, ona ima manje putovanja. Tajming - pojavile su se propusnice za paljenje, počeo sam da trčim, svi čekovi su upalili. Tajming je osuđen. Ne nose se svuda. Kao rezultat toga, služba (ne službenici) dala je 85 hiljada materijala sa radom. Kočnice. Jednostavno ne. Osjećaj da su za takav auto stavili kočnice sa Oke. Veoma protkan, dug zaustavni put. Za cijelo vrijeme vlasnistva su se takodje pokrili: grijani volan, pogon 5. vrata, senzor pritiska u gumama dva puta (nestao tempomat), zadnji brisac, prednja vrata opustena. U poslednjoj godini vlasništva, automatski menjač je počeo jako da lupa, posebno na hladnom. Cijene popravki su svemirske. Nisam se odlučio - prodao sam na trade-in. Mene karakteristične rane sa zadnjim diodnim svetlima nisu dotakle, ali mislim da je to pitanje vremena (a i skupe su). Nije mi se svidjelo slijepo (mrtvo) područje na lijevoj strani, pokriveno vozačevim retrovizorom. Na pješačkim prelazima stalno gledaš iza njega. Vrlo je lako ne vidjeti dijete. Prema mojim proračunima, za vrijeme vlasništva, uložio sam više od 300 hiljada rubalja u Cadillac SRX I. I to ne računajući potrošnju goriva i porez na vozila.

Dostojanstvo : pogon na sva četiri točka... Udobnost. Standardni audio sistem.

Nedostaci : trošak usluge. Potrošnja goriva. Kočnice. Nelikvidno kada se proda.

Oleg, Moskva

Početkom ovog stoljeća, pravila premium crossover igre još nisu finalizirana. Proizvođači automobila su samo tražili pravi faktor forme, balansirajući na tankoj liniji vlastitih želja, sposobnosti i nejasnih preferencija potrošača. Stoga, kada je crtao eksterijer svog prvog crossovera, Cadillac se nije osvrnuo na sve vrste X5, ML i RX300. Kao, mi sami sa brkovima!

U prošlosti su priliku da nabave Cadillac karavan imali ili kupci autolimarske radionice (dovoljno je prisjetiti se Elvisa Presleya i njegovog 72-godišnjeg Deville ASC studija), ili od putnika na mrtvačkim kolima. Pa ipak, preda mnom je njihov nasljednik. Ogroman petometarski obelisk od crnog kamena, blista sirovim rubovima i nostalgičnim kobilicama stražnjih svjetala. Najimpresivniji nasljednik strategije dizajna umjetnosti i nauke, koji još uvijek izaziva zanimanje i strahopoštovanje.

Unutra

Hrastovu unutrašnjost pre-styling SRX-a od kritika nije spasila ni sličnost sa CTS-om, koji je u drugom dijelu Matrixa tako lijepo pretvoren u sito mecima. Unutrašnjost ažuriranog Cadillaca nema nikakve veze s tim. Niti jednog sličnog detalja - taman da pričamo o novoj generaciji. Istina, u stvarnosti, ovaj restyling nije čak ni izdvojen kao samostalan korak u istoriji modela.

Lakonski dizajn prednje ploče, kvalitetnih materijala i pažnja na detalje. Na primjer, zatvarači vrata imaju sva četiri prozora, a donji dio vrata potpuno zatvara prag - zbogom prljavim tragovima na farmerkama. Yankeesi se konačno slažu. Plastika je prijatna za oko i na dodir. Sedišta, centralna konzola, umetci za kartice na vratima i nasloni za ruke su presvučeni dobrom kožom. "Drvo" je potreban minimum, a čak je i analogni hronometar na središnjoj konzoli sasvim prikladan.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Stolice su daleko od asocijacija na kauč koje evociraju kadilake iz prošlosti. Dobar profil, obilje elektro pogona, memorije i pojaseva koji se pomeraju kao kupe sa gornjeg dela leđa. Oni koji nisu zadovoljni predloženim postavkama mogu pomjeriti električnu pedalu.

Nas troje se vratilo? Lako: sofa je, uprkos vertikalnom naslonu, gostoljubiva, ima puno prostora i u nogama i iznad glave. Kada se sklopi u ravni sa podom prtljažnika, formira odličan krevet. Ovdje traži panoramski krov, ali prvi vlasnik ga je smatrao pretjeranim. Romantičari su uvrijeđeni, pragmatičari će se tješiti grijanim volanom i ogromnim prtljažnim prostorom s gomilom pretinaca za prtljag, a Bose audio sistem je užitak za sve.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

U pokretu

SRX je bio jedan od prvih Cadillac-a koji je dobio nejasan alfabetski indeks umjesto zvučnog imena. Kontroverzna odluka, posebno na pozadini motora koji pripada poznatom klanu Northstar. Članovi ove porodice poznati su po neodoljivoj želji za životom. SRX je opremljen V8 sa promjenjivim tempom ventila i funkcijom djelomičnog gašenja cilindara, što doprinosi ne samo ekonomičnosti, već donekle i preživljavanju moćnog 4,6-litarskog motora.

Motor

Misli o tome koliko su ove osobine korisne, nestaju pri prvom dodiru papučice gasa. Od primitivnog urlika velike "aspirirane" krv će uzavreti čak i kod automobilskog flegmatika. Ali da biste zaista osjetili ljepotu 320 konja iz Detroita, morate pritisnuti papučicu gasa. Komad crnog kamena se katapultira kao da ga je ljutiti džin udario nogom.

Kada pedalirate tiho, SRX je mnogo manje dramatičan. Samouvjereno ubrzava iz bilo koje brzine, a lagana promišljenost šestostepenog automatika nije mu prepreka. Od sportskog načina rada ima više buke nego koristi. Šum auspuha iz ugodne pozadine pretvara se u nepotreban iritant, kvareći utisak ukupne više nego pristojne zvučne izolacije. I ne može se reći da Cadillac ne ide svojim snagama, kao, recimo, CTS kupe. U sprintu se rado takmiči sa BMW-om X5 4.4. Koje su onda tvrdnje? Pogrešno postavljeni prioriteti. Moj. U Evropi, krosover sa V8 mora biti, bar malo, ali "sportski". SRX je sportski, ali samo po Cadillac standardima. Rođen je u zemlji i brendu za koji je V8 na ovakvom kolosu norma. Sa ovim razumijevanjem, sve će odmah doći na svoje mjesto.

SRX je vrhunski pratilac avanturista. Bacite putnu torbu u preveliki prtljažnik bez gledanja i jurite kuda god pogledate. Bolje rano ujutru vikendom, dok grad spava uveče sa petka na ponedeljak, da niko ne smeta. Tada ne morate još jednom kriviti slabost kočnica. Kod laganog usporavanja nema primjedbi, ali kod jakog kočenja, posebno sa velika brzina, samopouzdanje nije isto.

U procesu obuke na Nurburgringu, gdje su SRX programeri namamili, Cadillac je naučio mnogo o putnim navikama visokog evropskog društva. Ali znati i moći nisu ista stvar. Iskreno, na evropski način, Cadillac se nije mogao zaljubiti u zavoje. SRX kao lokomotiva je stabilan na pravoj liniji i trudi se da ne izgubi obraz tokom manevrisanja velikom brzinom. Moguće je biti okretan, a nimalo zastrašujući, s dužinom od pet metara SRX ima neočekivano usko tijelo, ali ... takav akrobatika ne izaziva ovisnost. Povratna informacija sa volana je sasvim dovoljna.

Ali bočni zamah, koji se, sudeći po precima, trebao čvrsto nastaniti u DNK Caddyja, minimiziran je. Ovjes s MagneRide adaptivnim amortizerima zaslužan je za nedostatak kotrljanja i odličan kvalitet vožnje. Na usitnjenom asfaltu Cadillac lebdi lako i mirno, kao da je podloga tek jučer obnovljena. Ali kod velikih nepravilnosti, ovjes ponekad odustane, zadivljujući s teškim kvarom. Suvišan podsjetnik: "Nadajte se suspenziji, ali nemojte sami pogriješiti." Opet, novac će biti cjelovitiji.

Cadillac SRX I
Deklarisana potrošnja goriva na 100 km

Na laganom terenskom terenu, zahvaljujući stalnom pogonu na sve kotače, doduše sa slobodnim središnjim diferencijalom, ali sa samoblokiranjem pozadi, kao i klirensom od 200 mm, SRX uopće nije bespomoćni urbani kauboj, kako bi to moglo izgledati spolja. Bez gušenja, melje snježno-vodenu kašu i samouvjereno juri na seoske puteve, posute dubokim rastresitim snijegom. Glavna stvar je ne zaboraviti da središnji diferencijal dijeli potisak u omjeru 40:60, a sam obrtni moment je 427 Nm. Vrijedi pretjerati s gasom na smrznutom asfaltu - i morat ćete raditi za volanom, pokušavajući ugasiti početni zanos. Ali nakon stabilizacije, Cadillac je pojurio naprijed kao tenk.

Ovdje na tržištu, u prodaji, imao bi takvu upornost! Ali ne. SRX je, čak i kod kuće, uvijek uživao stabilnu, ali nisku potražnju. A kada je odvažnost, entuzijazam i luksuz uz glasan soundtrack u harizmatičnom paketu uspjeli izaći iz mode...

Istorija kupovine

Neki ljudi kupuju automobile ne na nekoliko godina, već na kratko i za određene zadatke. U proljeće se, na primjer, interes za kabriolete pojačava - bogati esteti žure da kupe igračku za ljeto. Anton je 2015. godine imao zadatak da svoju porodicu odvede na odmor u Abhaziju. Dobra stvar, samo za ličnu upotrebu u to vreme imao je apsolutno neprikladne automobile za ovo - Chevrolet Corvette C5 Z06 i Ford Probe.

Pretraga je obavljena prema vrlo netrivijalnim kriterijima: starost ne starija od deset godina, pogon na sva četiri točka, V8 ne manje od 300 KS, i sve to po cijeni od oko 500.000 rubalja. Ispostavilo se da nekoliko moćnih vozila sa pogonom na sve točkove odjednom potpada pod ove parametre: Chevrolet Tahoe i Trailblazer, Ford Expedition zajedno sa soplatformom Lincoln Navigator, kao i Cadillac SRX. Sa SUV-ovima u punoj veličini u prilično lošem stanju s tim budžetom, Anton je počeo pažljivo gledati Cadillac.

Kao rezultat, izabran je crveni pre-styling SRX 4.6 in bogata oprema, koji je koštao 300.000 rubalja, plus još oko 100.000 rubalja bilo je potrebno da se automobil dovede u red. Tokom putovanja, SRX se pokazao izuzetno dobro - udoban, prostran, prijatan za vožnju i neverovatno izdržljiv. Kao božićno drvce koje treperi sa upaljenim sijalicama raznih buba kontrolna tabla Cadillac je ipak odradio svoj posao.

Pošto je na kraju putovao ovim SRX-om četiri meseca, Anton je bio toliko prožet svojim duhom da je odlučio da potraži isti, ali u dobro stanje i nakon restylinga. Nije imalo smisla pospremati crvenu kopiju, makar samo zato što je auto bio založen. Kao rezultat toga, SRX je prodan dilerima za 200.000 rubalja.

Potraga za nasljednikom otegla se četiri mjeseca. Tek nakon pregleda osam peterburških primjeraka, zarđalih, nakon nesreće, sa neispravnim letvom upravljača i zujanjem stražnja osovina, Anton je pronašao ono što mu je trebalo: 2008, kupljen nov u Sankt Peterburgu, dva vlasnika i 100.000 autohtonih vozila. Nažalost, oprema nije bila potpuna - Anton je zaista želio SRX sa panoramskim krovom, ali je morao uzeti ono što je imao. Crossover ga je koštao 600.000 rubalja.

Repair

Ova generacija SRX-a izgrađena je na zajedničkoj platformi sa CTS i STS limuzinama, ali je za skoro 200-300 kilograma teža čak i od najveće od njih, pa je glavni problem crossovera ovjes. Na primjer, ležajevi kotača su potrošni materijal, posebno za ljubitelje većih diskova. Anton vozi standardne 18-inčne, ali je već navikao da mijenja sklopove glavčine pet do šest puta godišnje. Neoriginalni dio košta oko 8.000 rubalja, a rad zamjene 2.000 rubalja. Zašto štediti kada možete uzeti original? Odgovor je jednostavan: izvorni dijelovi su višestruko skuplji, a vijek trajanja, iako duži, nije dovoljan da opravda kupovinu.

Neki vlasnici SRX-a s ovjesom MagneRide, ako je potrebno zamijeniti amortizere, kako ne bi potrošili gotovo 150.000 rubalja na popravke, stavljaju podupirače iz jednostavnijih verzija. Ali budući da su pametni amortizeri aktivno uključeni u stabilizacijski sistem automobila, ako se komunikacija s njima izgubi, neće raditi ispravno, što znači da ćete morati instalirati trikove ili reprogramirati sistem. Upravo to je uradio i prethodni vlasnik - kada je prvi put posjetio servis, Anton je saznao da ispred njegovog SRX-a, umjesto MRC-a, stoje konvencionalni amortizeri. On sam nije podržao ovaj trend, a kada je došlo vrijeme za promjenu zadnji amortizeri sa kilometražom od 120.000 km, zamijenio ih kod rodbine. Detalji i rad koštaju 90.000 rubalja.

Kompresor stražnji vazdušni ovjes

cijena za neoriginal

6.000 rubalja

Ali kompresor stražnjeg zračnog ovjesa, kada je stražnji dio crossovera počeo primjetno klonuti, Anton je ugradio neoriginalni, kupivši ga za 6.000 rubalja na eBayu. Dosta, međutim, ne zadugo. Prilikom revizije ovjesa ove godine, pokazalo se da bi originalni stražnji amortizeri, zajedno sa kompresorom, trebali ići na zamjenu.

Sa kilometražom od 130.000 km, cijevi klima uređaja koje idu duž dna su bile pohabane. I ovdje se mogu koristiti zamjene, ali je Anton opet odlučio da ne štedi. Cijena dijelova i radova iznosila je 30.000 rubalja.

Kada sam jednog dana počeo da "utrostručujem" motor, morao sam da promenim jedan od kompleta modula za paljenje. Zbog napuklog stražnjeg ormarića, na parking senzor je počela letjeti zemlja s ceste, što je na kraju dovelo do njegove zamjene. Od klasičnijih vrsta radova morao sam se suočiti s popravkom servo upravljača i zamjenom pogonski remeni sa valjcima za klimu i generator.

Eksploatacija

Tokom protekle tri godine, Anton je uspio povećati kilometražu SRX-a na 160.000 km. Cadillac je više puta postao vjerni saputnik u Rusiji i Evropi. Unatoč relativnoj rijetkosti modela u poređenju s njemačkim ili japanskim kolegama iz razreda, nema poteškoća s potragom za rezervnim dijelovima. Dostupni su i originalni i analogni. Ali morate biti spremni na činjenicu da se održavanje SRX-a u originalnom stanju s MagneRide ovjesom može lako riješiti. skuplje od usluge Cadillac Escalade.

Cadillac je zahtjevan za kvalitetu usluge - posebno u elektronici i karoseriji. Upadanje u nesreću na SRX-u se generalno ne preporučuje: cijena dijelova karoserije, kao što je često slučaj, izražena je u broju suludih narudžbi.

Troškovi:

• Redovno održavanje sa zamjenom ulja i filter za ulje- svakih 8.000 km
• Potrošnja goriva u gradskom ciklusu - 24-25 l / 100 km
• Potrošnja goriva na autoputu - 15 l / 100 km
• Kombinovana potrošnja goriva - 20 l / 100 km
• Gorivo - AI-92

Planovi

SRX će uskoro biti u prodaji. Anton planira krenuti dalje i promijeniti ga u Mercedes-Benz GL.

Istorija modela

Prvi Cadillac crossover pojavio se 2004. godine. Postao je drugi model kompanije implementiran u strategiju dizajna umjetnosti i nauke. Budući da je novi SUV bio baziran na platformi CTS i STS limuzina, osnovna verzija je imala pogon na zadnje točkove, a stalni pogon na sve točkove je bio opcija.

Na fotografiji: Cadillac SRX "2004-09

Dvije opcije motora - V6 3.6 (255 KS) i V8 4.6 (320 KS) - kombinirane su isključivo sa automatskim mašinama, sa pet stupnjeva prije restiliranja i šest nakon njega. Vrhunski SRX bi se mogao pohvaliti aktivna suspenzija MagneRide, panoramski krov i treći red sedišta. Glavna karakteristika restyling iz 2006. godine postao je novi salon, koji više odgovara statusu modela.

2006. godine došlo je do promjena, u augustu je sada u prodaju krenuo Cadillac SRX s potpuno redizajniranim interijerom - postao je još moderniji, izrađen kvalitetno, uzimajući u obzir želje europskih kupaca. Glavne promjene su napravljene na prednjoj ploči, uobičajeni oblik je ostao s njim, samo će sada izgledati solidnije. Izmjene su napravljene na središnjoj konzoli i tunelu, komandama, svim otvorima za ventilaciju i komandnoj tabli, dobili su novi oblik i oznake. Generalno, unutrašnjost i linije su dobile glatke i zaobljene obrise, ali i materijale za završnu obradu pokušali su odabrati skuplje i kvalitetnije.

Do kraja 2007. godine automobil, koji ima V8 motor, opremljen je šestostepenim, za "sport" verziju možete izabrati da naručite točkove od 18 ili 20 inča.

Model se proizvodi u fabrici Lansing Grand River.

Dizajn

Izgled crossovera nije loš, ima malo agresivnosti, što bi trebalo da se dopadne mladoj publici. Ispred se nalazi reljefna hauba, velika halogena optika sa sočivom. Ovdje se primjenjuje krom ekran radijatora u obliku trapeza. Branik Cadillac-a SRX dobio je nekoliko aerodinamičkih elemenata, okrugla svjetla za maglu s hromiranim okvirom i plastična zaštita.

Bočni dio se također pokazao odličnim, natekao je i blago zakošen lukovi točkova koji sadrži 18. diskove. Ako želite, možete ugraditi 20 točkova uz dodatnu naknadu. Postoji škrga iz koje uklanja vrući zrak kočioni sistem, a sa njegovog gornjeg i donjeg dijela je linija za štancanje. Prozor ima hromiranu ivicu, a na krovu su nedekorativni krovni nosači.

Pozadi se takođe koriste visoki farovi sa delimično LED punjenjem. Poklopac prtljažni prostor masivan, ima malo reljefa, au njegovom gornjem dijelu se nalazi spojler, na kojem je dupliran repetitor kočionog svjetla. Stražnji branik je vrlo jednostavan, ima plastičnu zaštitu i dvije izduvne cijevi ispod.

Dimenzije karoserije:

• dužina - 4834 mm;
• širina - 1910 mm;
• visina - 1669 mm;
• međuosovinsko rastojanje - 2807 mm.

Salon Cadillac SRX

Unutra će vas oduševiti dobra kvaliteta materijala i same montaže. Također, velika količina slobodnog prostora ne bi trebala zadovoljiti ništa manje. Unutrašnjost je obložena kožom prvi red sjedala su dobila udobne stolice sa električnim podešavanjem. Stražnji deo može da primi 3 putnika i, u principu, ima dovoljno prostora i ne bi trebalo biti nikakvih pritužbi na nelagodnost.

Vozač će dobiti trokraki udoban volan sa kožnim presvlakama i aluminijskim umetcima. Takođe na volanu se nalazi veliki broj dugmadi za multimedijsku kontrolu i tempomat. Komandna tabla takođe izgleda prelepo, ovde su korišćeni veliki analogni senzori sa prelepim osvetljenjem, a u sredini se nalazi veliki kompjuter na vozilu, koji prikazuje mnogo korisnih informacija.

Središnja konzola ima veliki ekran osetljiv na dodir za multimediju i navigacijski sistem... Ispod se nalazi niz dugmadi za kontrolu svega ovoga. Ovaj panel se može otvoriti, a iza njega će biti niša za male stvari. Ispod je utor za diskove i još jedna otvorna niša za male predmete. Tunel ima Cadillac SRX mjenjač, ​​elektronsko dugme parkirne kočnice, držače za čaše.

Za porodične ljude, prostor u prtljažniku će svakako oduševiti, jer je njegova zapremina 827 litara, a ako preklopite zadnji red, možete dobiti 1730 litara. Preklapanje zadnjih sedišta je neophodno za prevoz zaista velikih tereta.

Specifikacije

U ponudi ovog automobila postoje samo dva motora, prvi je atmosferski benzinski V6, koji sa zapreminom od 3 litre proizvodi 249 Konjska snaga... Sa ovom snagom, automobil ubrzava do stotke za 8,5 sekundi, a njegova maksimalna brzina je 200 km/h.

Druga jedinica je u suštini ista, ali je njena zapremina veća za 0,6 litara, što mu je omogućilo da postigne 318 konjskih snaga. Iz nekog razloga, dinamika se uopće nije promijenila. Ovaj motor puno troši, ako se vozite tiho po gradu, onda ćete imati 23 litre 95. benzina, na autoputu ova brojka pada na 16 litara.

Oba motora su uparena sa 6-brzinskim automatski menjač oprema. Prva verzija motora ima Pogon na prednje točkove, a automobil sa drugom jedinicom će biti opremljen pogonom na sve točkove.

Ovjes je podesiv. Sistem upravljanja je veoma brz, pretvara 1000 signala u sekundi o stanju na putu. Ovaj sistem poboljšava upravljanje Cadillac SRX. Ovo je prvi automobil sa varijabilnim ovjesom.

Cijena

Crossover se nudi u samo 2 nivoa opreme, a osnovna verzija košta 2.150.000 rubalja a ovako će obradovati svog vlasnika:

• Kožna obloga;
• električno podesiva sjedala;
• kontrola klime;
• Tempomat;
• senzor pritiska u gumama;
• Bose audio sistem;
• pokretanje motora sa dugmeta;
• svjetlosni senzor.

Top CPX konfiguracija je skuplja u skladu sa 2.900.000 rubalja i biće dopunjen sa sljedećim:

• memorija podešavanja;
• grijani prednji i zadnji red;
• ventilacija prednjih sedišta;
• kontrola mrtvih uglova;
• kontrola trake;
• pomoć pri pokretanju uzbrdo;
• sistem za izbjegavanje sudara;
• Kamera za stražnji pogled;
• navigacija;
• sistem glasovne kontrole;
• Rain sensor;
• pristup bez ključa;
• električni pogon prtljažnika.

Ovo je automobil sa svijetlom karizmom, pouzdan je i nepretenciozan, umjereno ekskluzivan. Izvana, automobil je originalan, pažnja koja mu se posvećuje odmah je primjetna.

Video

Cadillac SRX je najprodavaniji crossover ovog proizvođača kako kod nas, tako i u SAD-u i kod nas. U 2012. godini najavljena je predstojeća transformacija modela, a prošle godine je novi Cadillac SRX predstavljen na sajmu automobila u New Yorku. Krosover u novom izgledu stigao je u Rusiju sasvim nedavno.

Istorija Cadillaca SRX

Cadillac SRX je zaista solidan američki crossover

Cadillac SRX rođen je prije deset godina, davne 2004. godine. Tokom naredne dve godine, crossover je uspeo da postane jedan od najprodavanijih automobila u svojoj klasi i dva puta je bio nominovan za titulu "Auto godine". Godine 2009. svjetlo je ugledala druga generacija popularnog crossovera, koji nije postao ništa manje popularan od svog prethodnika.

- pristupačne i dobro opremljene automobile. Njihov detaljan opis možete pronaći u našem članku.

Druga generacija je bazirana na konceptnom automobilu Provoq, koji je zauzvrat baziran na platformi sa pogonom na sve točkove pod nazivom GM Theta Premium. U proljeće 2012. GM je najavio svoju namjeru da ažurira Cadillac, što je rezultiralo restilizovanom verzijom SRX crossovera godinu dana kasnije.

Novi Cadillac SRX je transformisan i spolja i iznutra. Posebnosti tehnička oprema zaslužuju poseban članak, pa ćemo se morati zadržati na glavnim razlikama između treće generacije crossovera od GM-a.

Eksterijer Cadillac SRX

Spolja, crossover je i dalje monolitan i agresivan. Fasetirani prorezi na ogromnoj lažnoj rešetki hladnjaka sada su presvučeni hromom, a u sredini se vijori veliki amblem kompanije. Prednji i zadnji branik postao glatkiji i izražajniji. Sada se s prednje strane vijori kompaktni otvor za usis zraka, na čijim stranama se nalaze svjetla za maglu u hromiranoj ivici. Lake aluminijumske felne prečnika 20 inča su takođe transformisane.

Sa strane, Cadillac se ističe velikim lukovima i otvorima za vazduh na prednjim branicima, koji, inače, sada imaju svoje osvetljenje. Krov je blago nakošen i kupolasti. Vrata imaju visoku liniju pragova i prilično kompaktno staklo. Ispod je crossover prekriven crnom plastičnom zaštitom. Karoserija je takođe dobila još jednu opciju boja - Xenon Blue Metallic.

Sliku crossovera upotpunjuju veliki vertikalni farovi sa adaptivnim biksenonskim i navigacionim svetlima. Sa prednje strane, Cadillac SRX izgleda ne samo brutalno, već i asertivno, čak i grubo. Dimenzije crossovera su 4837 mm dužine, 1910 mm širine i 1669 mm visine sa 179 mm klirensa od tla.

Unutrašnjost Cadillaca se mnogo više promijenila. Čvrst je kao i prije i izgleda jako skupo. Osvježena je središnja konzola, na instrument tabli se pojavio veliki multifunkcionalni displej sa USB priključcima i utor za SD kartice. Wheel stečeno grijanje. Tu su i kontrolna dugmad za CUE informacioni sistem, koji je instaliran na centralnoj konzoli. Sistem vam omogućava da konfigurišete audio sistem sa Bose akustikom (sa osam zvučnika) ili Bose 5.1 sa 10 zvučnika, podesite kontrolu klime. CUE je takođe opremljen navigacijom i prikazuje sliku sa zadnje kamere.

Vozačevo sjedište će udobno smjestiti osobu gotovo bilo koje veličine. Sva podešavanja i podešavanja su na dohvat ruke, sve je ergonomski i udobno. Stup upravljača se može podesiti po dubini i visini, čak možete podesiti i sklop pedala. Vozačevo sedište ima podešavanje u osam smerova (sa dvostrukom memorijom), podesivu lumbalnu potporu, grejanje, pa čak i ventilaciju, ali samo u vrhunskim nivoima opreme. Grijanje je opciono dostupno za drugi red sedišta.

Posebno bih želio napomenuti zvučnu izolaciju Cadillac-a. Ovdje se koriste i moderni zvučno izolirani materijali i višeslojne staklene jedinice. Između redova sedišta nalazi se sistem strukturalnih barijera koje sprečavaju da buka ispod automobila uđe u kabinu.

U drugom redu sedišta, američki stil je udoban i prostran, čak nas troje možemo da sednemo prilično udobno. Po želji možete naručiti panoramski krov sa električnim pogonima za sam šiber i suncobran. Međutim, ovo rješenje je pogodno samo za istinske poznavaoce udobnosti. Postoji mnogo opcija za unutarnje obloge, tako da odabir boje i materijala "za sebe" nije težak.

Prtljažni prostor Cadillac SRX ima zapreminu od 844 litara, a sa oborenim zadnjim sedištima ova brojka se penje na 1.730 litara. Vrata prtljažnika su opremljena električnim pogonom, a ugao otvaranja se može mijenjati.

Od novih sigurnosnih funkcija ističemo sistem nadzora mrtvog ugla, kontrolu napuštanja trake i sistem upozorenja na sudar sprijeda i pozadi.

Specifikacije Cadillac SRX

U Rusiji postoje dvije varijante motora za Cadillac SRX. Osnovni motor ima zapreminu od 3 litre i proizvodi snagu do 272 konjske snage. Ovaj V-šestica dostiže maksimum pri 7000 o/min i ima odličnu dinamiku ubrzanja. Nakon ponovnog stiliziranja, motor je postao nešto štedljiviji i ne toliko ćudljiv u odnosu na kvalitetu benzina kao prije.

Prema zvaničnim podacima, potrošnja goriva u gradu je oko 13,6 litara, na autoputu - 8,6 litara, au kombinovanom ciklusu - oko 11,2 litara. Maksimalna brzina s takvim motorom ograničena je na 210 km/h, ubrzanje do 100 traje samo 8,5 sekundi. Ove godine motor je malo smanjen (snaga smanjena na 249 konjskih snaga) uz zadržavanje istog obrtnog momenta. To je učinjeno kako bi se smanjilo porezno opterećenje koje je, doduše, bilo preveliko čak i za vlasnike Kadilaka.

Druga opcija motora za Rusiju je 3,6-litarski benzinski šestac u obliku slova V. Motor proizvodi nevjerovatnih 318 konjskih snaga pri 6800 o/min. Pri 2400 o/min postiže se obrtni moment od 360 Nm. Nije iznenađujuće da je s takvim podacima crossover vrlo, vrlo dinamičan: ubrzava do stotke za 8,1 sekundu, uprkos činjenici da je masa SRX-a dvije i po tone. Potrošnja goriva je prirodno porasla na 16,3 litara u gradu, 8,8 litara na autoputu i 11,5 litara u mješovitom režimu.

Cadillac SRX je opremljen 6-stepenim automatskim menjačem sa sistemom pogona na sve točkove i mogućnošću ručnog menjanja brzina. Moguće i sportski mod... Pogon na sve kotače, inače, počeo je raspoređivati ​​okretni moment na drugačiji način i sada je dopunjen samoblokirajućim diferencijalom.

Inženjeri nisu mijenjali ovjes. I dalje je isti MacPherson podupirač sprijeda i dizajn s više karika pozadi. Ovjes se prilagođava uvjetima na cesti i potpuno je nezavisan. Svi kotači su opremljeni ventiliranim kočionim diskovima sa sušenjem i sistemom upozorenja. Kočioni sistem je upotpunjen raznim elektronski asistenti kao što su ABS (4-kanalni, usput), BAS, TRC, električni parkirna kočnica... Cadillac je opremljen servo upravljačem s promjenjivim koeficijentom napora.

Sigurnost u novom SRX-u je na vrhunskom nivou. Pored standardnih prednjih vazdušnih jastuka, ovde ćemo pronaći bočne vazdušne jastuke i bočne vazdušne zavese koji štite i putnike pozadi. Svi sigurnosni pojasevi su u tri tačke, brave na vratima su programabilne.

Cijene i konfiguracije Cadillac SRX

Cadillac SRX dolazi u 2 nivoa opreme: osnovni i gornji. Cijena osnovna konfiguracija počinje od 2.059.000 rubalja. Za ovaj novac dobijate krosover sa motorom od 249 konjskih snaga, dvozonskom klimom, CUE sistemom, Bose akustikom, pogonom na sva četiri točka i nezavisnim ovjesom. Završna obrada, kao što je već spomenuto, samo Visoka kvaliteta, tako da ne treba da brinete o udobnosti: oprema je osnovna, ali je crossover premium.

Ali vrhunska oprema napunjen do maksimuma. Možete birati između oba benzinski motor... Baznoj opremi dodane su mnoge korisne opcije, evo samo neke od njih: trozonska klima, kožna obloga, sistem za ulazak bez ključa, navigacija na ruskom, sistem za zabavu za putnike na zadnjim sedištima i mnoge druge. Cijena ove konfiguracije Cadillac SRX počinje od 2.489.000 i 2.590.000 rubalja za različite vrste motori.

Probna vožnja cadillac srx (+ video)

Uprkos priličnoj starosti, Cadillac do danas izgleda prilično svježe i elegantno. Kao da je isklesan od jednog komada granita ili metala: silueta crossovera je atletska i mišićava. Procijenite sami: čak 20 inča felge kotača ukopan u ogromne lukove točkova.

Unutrašnjost SRX-a je, naravno, ugaona, ali je ta ugaonost čak elegantna i muževna na svoj način. Instrument tabla ima novi displej koji može prikazati do tri različita indikatora istovremeno. Tokom aktivne vožnje možete nehotice dodirnuti funkcijske tipke, ali to se ne događa često. USB konektori, kojih ima dva, mogu se koristiti za punjenje pametnih telefona, što je vrlo, vrlo zgodno.

Sadillac User Experience (CUE) ima radnu površinu sličnu pametnim telefonima, na kojoj možete promijeniti redoslijed aplikacija po svom ukusu. Multimedijalni sistem, inače, podržava kontrolu pokretima, tako da možete prevlačiti stazu s jedne na drugu, a možete i uvećati mapu navigatora sa dva prsta. Senzor je ipak donekle promišljen, ali za to je kriv zastarjeli procesor. Centralna konzola, sa koje se podešavaju kontrola klime i ventilacija sedišta, takođe je postala ekran osetljiv na dodir.

U Cadillac-u ima dovoljno prostora, možete se smjestiti kako želite. Sjedala imaju dobru bočnu potporu, što će vam dobro doći za energično skretanje u krivinama. Prostrano i dalje zadnja sedišta, ima dovoljno prostora ispred koljena. Nasloni prednjih sedišta imaju ugrađene monitore za zabavni sistem, tu je i jedinica za kontrolu klime. Akustika Bose, inače, osim svog glavnog zadatka, bavi se i aktivnim uklanjanjem buke, tako da su strani zvukovi u kabini gotovo nečujni.

Motor kod Cadillaca je dovoljno snažan, ali tu snagu donekle „pojede“ ne prebrzi „automat“. Čak i u Sport modu, mjenjač okleva dugo prije prebacivanja u viši stepen. Ali kada je brzina podignuta, automobil postiže odlično ubrzanje, očigledno ne osjećajući nedostatak snage. Upravljanje SRX-om je također odlično. Nezavisna suspenzija samouvjereno ulazi u zavoje i savršeno drži putanju, što je vrlo čudno za američke automobile sklone "kotrljanju". Neravnine na putu su dobro izglađene, zrno asfalta se uopšte ne oseća, ali se i dalje osećaju značajne nepravilnosti u kabini, ali to nije posebno neugodno.

Šta se na kraju dogodilo? GM nam je predstavio solidan crossover sa odličnim ovjesom, moćan motor i pristojno rukovanje. Ako se naviknete na senzore usporavanja, onda Cadillac uopće neće imati nikakvih nedostataka, pa se nadamo da će ovaj nedostatak biti otklonjen u budućnosti. Restilizacija je, kao što vidite, dobra samo za američki automobil. Najnovije poboljšanje je, na primjer, donijelo mnoge dodatne opcije i sisteme koje nemaju svi drugovi iz razreda. Lepo je i to što je u proseku Cadillac SRX jeftiniji od svojih konkurenata iz velike nemačke trojke za oko pola miliona.

Konkurenti

Desilo se da prilikom odabira Cadillac-a, kupci ga često upoređuju sa drugim premium crossoverom - Lexus RX 350. Iako su automobili slični, dizajnirani su da zadovolje različite potrebe, o čemu ćemo kasnije. Eksterijer krosovera je u jasnom kontrastu: pravougaoni i isklesani Cadillac naspram zaobljenog i izglađenog Lexusa. Vertikalni poklopci prednjih svjetala naspram tradicionalne tehnologije horizontalnog osvjetljenja. To je stvar ukusa, tu se ništa ne može učiniti. Gotovo svi priznaju da profil SRX-a izgleda svježije i mišićavije od konkurencije.

Lexusov salon bukvalno diše luksuzom i sofisticiranošću, teško je i zamisliti kome bi ovdje moglo biti neugodno. Ovdje čak i na ekranu multimedijalni sistem nema otisaka prstiju, pa se samo po ovome može steći utisak o kvalitetu unutrašnjeg uređenja crossovera. Sa Cadillac-om stvari su opet malo drugačije. Već smo govorili o cjelokupnoj prefinjenosti i unutrašnjem prostoru SRX-a, tako da možete zamisliti njegov kontrast sa sofisticiranošću Lexusa. Cadillac također ne nedostaje udobnosti i pogodnosti, a za duga putovanja, crossover iz GM-a nije ništa manje zgodan od Lexusa. Međutim, kožna obloga na RX-u izgleda skuplje, a vozačko sedište ima potpuno elektronsko podešavanje i više podešavanja. Dakle, u Lexusu se prednja sedišta mogu hladiti i grejati.

Cadillac je generalno jeftiniji od Lexusa, što je nesumnjivo plus, ali čak i sa svim dodatne opcije SRX neće biti udobniji od RX 350.

Lexusov motor je nešto snažniji i ima veći obrtni moment, dok je nešto ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. elektrane na Cadillac-u. Lexus se vozi brže i aktivnije ubrzava iz krivina, a ovjes ne osjeća toliko neravnine. Ali prolazak kroz niz skretanja i općenito vožnja autoputem zanimljiviji je u Cadillacu. Uvijek ćete se isticati iz struje automobila, zadržavajući dinamiku i strast.

Začudo, Lexus izgleda previše savršeno, tako da bi se nekima moglo svidjeti vožnja od vožnje Cadillac-om. Ugodan omjer vožnje i dinamike upravljanja prikrivaju nedostatke u eksterijeru, a punjenje SRX-a, kako god kažete, jednostavno je veličanstveno.