Vrijeme je da se suočimo sa još jednom. Također iz SUV segmenta, ali potpuno drugačije vrste - 1999. godine pojavio se kao rezultat simbioze putničke šasije, pogon na sve kotače i crossover karoserija, a do 2006. godine bio je u vrhovima prodaje. Danas je popularan. Šta je tako dobro i zašto je BMW X5 E53 serija tako loša?

Mržnja #5: sumnjiva brendirana usluga

Ljubav #5: Cool dizajn i kultni status

BMW-ov SUV je morao biti upravo to - izgledati kao BMW i voziti se kao BMW. Vrlo uspješan dizajn, u kombinaciji sa dinamikom, upravljivošću i imidžom bavarske marke, odmah je učinio prvi "X-fifth" potpuno kultnim automobilom u Rusiji. I koliko god godina prođe, ovaj sjaj neće izblijediti.

Na slici: BMW X5 3.0i (E53) "2000–03

Mržnja #4: trag zločina

Sve o čemu se govorilo u prethodnom pasusu poslužilo je uzoru i medvjeđe usluge. Oni koji su preživjeli devedesete, pilotirali Grand Cherokee, nastavio na nulu, koristeći just prvi BMW-i x5. Kao rezultat toga, danas na sekundarnom tržištu imamo ogroman broj teško pretučenih primjeraka, kao i mjenjača, žrtava požara i druge „nelikvidne imovine“. Osim toga, drugi i treći vlasnici relativno jednostavnih verzija X5 na kraju postaju "momci" koji su prešli iz "četvorke", za par godina su izbacili odgovarajući primjerak i ponovo ga stavili na prodaju. “Zločin” i dalje prati model, ali sada na manjem nivou: retrovizori, amblemi, rešetke i druge “sitnice” često se kradu iz parkiranih automobila radi preprodaje.

Na slici: BMW X5 3.0d (E53) "2001–03

Ljubav #4: karoserija i unutrašnjost dobro odolijevaju vremenu

Koža Salon BMW Prva generacija X5 zahtijeva samo jedno - redovno čišćenje. Samo to garantuje da praktički neće izgubiti izgled nekoliko decenija. Isto važi i za karoseriju - kvalitet farbanja i zaštite od korozije je toliko visok da je čak i kod najstarijih automobila hrđa samo mrlja: ispod zaptivki, na mestima kontakta između branika i blatobrana, u lukovima točkova i tako dalje. Prednji branik i prednji dio haube su “bolesni” od strugotina, što za Ruski putevi- dato. Još uvijek postoji nekoliko neugodnih ranica na "vanjštini", koje mnogi primjećuju: puknu se siluminske ploče, koje služe kao unutrašnji pričvršćivači za kvake (kvaka prestaje da pada na svoje mjesto kada se otvori), a brisači hrđu. Ali to su manje smetnje koje je lako popraviti. To je, iznenađujuće, sve.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Što se tiče elektrike i elektronike, prvi X5 još uvijek nadmašuje mnoge moderne mašine. Natrpan je složenim komponentama, od kojih mnoge neprestano rade i opterećuju mrežu na vozilu, a mnoge postupno propadaju zbog sveprisutne korozije, posebno na automobilima koji su se voljom sudbine pokazali kao osvajači off-roada. (o ovoj inkarnaciji - malo niže). Električni grilje, električni retrovizori, motor ventilatora kabine otkazuju, ploče korodiraju zadnja svetla, svetla registarskih tablica, dugme za otvaranje petih vrata, kao i blokovi koji se nalaze u zadnjem delu poda i kontrolišu audio sistem, navigaciju, grejanje sedišta, parking senzore, a kod kasnijih automobila i xDrive pogon na sve točkove. Senzori daju greške, panoramski šiber se zaglavi... Svi ovi nasumično nastali problemi prilično često uznemiravaju vozače starijih X-kvinata.

1 / 2

2 / 2

Ljubav #3: dobra ergonomija i bogata oprema

Čak su i početne konfiguracije (prema uobičajenom izrazu plemenitih BMW-ovih voda - "prazno kao bubanj") ispunjene korisnim opcijama tako da bi za jednostavnije marke ovaj nivo mogao proći za vrh: električna sjedala i retrovizori, grijanje svega što moguce, CD - prijemnik sa dobrim zvukom, klima uredjaj, ksenonski farovi... mozda nemas monitor, navigaciju, panoramski krov i vazdušno ogibljenje, ali ćete također biti pošteđeni "migrene" povezanih sa godinama. Ali u bilo kojoj verziji, imaćete osećaj da je auto kao da je napravljen za vas, prema dezenima vašeg tela – ovde je sve na svom mestu. A unutrašnjost ostaje tiha i nakon dvadeset godina.

Na fotografiji: Torpedo BMW X5 4.6is (E53) "2002–03.

Mržnja #2: Skupi pogonski sklopovi za održavanje

Relativno bez problema u liniji motora BMW X5 (E53) uzima se u obzir samo osnovna trolitarska "šestica" od 231 konjske snage. Trolitarski dizel motori imaju očigledne probleme vezane za starenje: habanje turbine, razdjelnika i grijača. A benzinski V8 daju BMW-u karakter koji svi očekuju od njega, ali uz njega daju i nedostatke povezane sa njihovim visokim toplotnim opterećenjem: koksovanje prstenova, habanje zaptivki ventila, uništavanje premaza cilindara, kvar zavojnica paljenja, brizgaljki i nekoliko brtve. Problemi su i sa automatskim menjačima: kod snažnih V8 kutije su sklone pregrijavanju, a na kasnijim automobilima sa xDrive sistemom su u principu manje pouzdane (iako ekonomične i brzopaljive), plus odbacivanje diferencijala i prelazak na pogon na sve točkove povezan preko frikcionog kvačila doveo je do problema upravo sa ovim kvačilom, a „leteći” sistem stezanja kvačila je samo jedan od njih.

Na fotografiji: Ispod haube BMW-a X5 4.6is (E53) "2002–03.

Ljubav #2: odlična dinamika

Čak i redna benzinska „šestica“ ubrzava BMW X5 do „stotke“ za 8,8 sekundi. Verzije sa 4,4- i 4,8-litarskim motorima izvode standardnu ​​vježbu za 7 (7,5 ako je "dorestyle") i 6,1 sekundu. Tu je i srednji put - ovdje je vrijeme da se rezervišemo da pored automatskog mjenjača u opremi "x-petice" povremeno, ali postoji i "mehanika" - sa ručnim mjenjačem, koji je uparen sa dizel, koji je uz benzinsku "šesticu", automobil ubrzava za 8,3 sekunde. Ali sve su to suhe brojke, a na kraju krajeva, BMW, iako prilično umoran, uvijek je emocija. A ako sa nečeg prozaičnijeg pređete čak i na najjednostavniju verziju X5 E53, glavno pitanje prvih minuta bit će: "koliko još ima ispod pedale?".

1 / 2

2 / 2

Mržnja #1: Ne voli off-road

Strogo govoreći, ova izjava je diskutabilna, jer je pogon na sve kotače (i pre-styling diferencijal i post-styling xDrive) uvijek bio jača strana X5 E53, koliko god to čudno zvučalo. On vam, uprkos svemu što ćete pročitati u nastavku, zbog svog napredovanja omogućava da se penjete prilično daleko u divljinu, i apsolutno putne gume. Druga stvar je što su još uvijek male, "dijagonale" se ne mogu izbjeći, a otprilike na drugom ili trećem od njih ćete ostaviti rubove branika, pokriti pragove i pregrijati kvačilo. Što možemo reći o aluminijskim polugama, koje se garantirano savijaju kada igrate manje ili više aktivno u reliju ili džipu.

Na slici: BMW X5 4.4i (E53) "2003–07

Ljubav #1: voli puteve

I sve to zato što je šasija "X-petice" zapravo putnička, sa direktnim i indirektnim pozajmicama od tadašnje bavarske "petice" i "sedmice". Na stanu brza cesta auto stoji kao rukavica, savršeno "piše" skretanja i usporava, kao što još malo ko iz bratstva crossover-jeep zna raditi. Jednom riječju, gotovo savršen primjer dobrog, a ujedno i apsolutno laganog upravljanja. Ta ista off-road hodovka u uslovima grada/autoputa savršeno živi godinama, ne zahteva nikakva ulaganja i isporučuje dnevnu dozu zujanja vlasniku.

i znajte da koju god verziju da odaberete, njeno posjedovanje ionako neće biti posebno jeftino.
Na slici: BMW X5 4.4i (E53) "2000–03

BMW X5, koji je dobio E53 indeks. Po staroj tradiciji, model je predstavljen javnosti na Salonu automobila u Detroitu. Ona je označila početak potpuno novog pristupa stvaranju automobila u ovoj klasi. Mnogi vozači pozicionirali su X5 "BMW E53" kao SUV, ali kreatori su insistirali na tome da automobil pripada klasi krosovera sa visokim stepenom sposobnosti u vožnji i sportskom funkcionalnošću.

Malo istorije

Prilikom stvaranja prvog X5, Nijemci nisu krili da je njihov glavni zadatak bio nadmašiti Range rover puštanjem istih uglednih i moćan auto ali sa modernijom opremom. U početku je X5 "BMW E53" proizveden kod kuće - u Bavarskoj. Poslije BMW kompanija preuzeo Rover, automobil se proizvodio i na američkim otvorenim prostorima. Tako je mašina savladala i Evropu i SAD.

Naravno, takav auto gigant kao što je BMW nije mogao pustiti loš auto. Model X5 E53 ima sve po čemu je kompanija poznata: kvalitet izrade, preciznu elektroniku, pouzdanost materijala i drugo. karakteristične karakteristike"Bavarci". Junak naše današnje rasprave dizajniran je za udobna putovanja na bilo kojoj površini i laganu off-road. Osim toga, automobilu je dodijeljena klasa sportskih automobila.

Opće informacije

Model prve generacije imao je nosivu strukturu karoserije. Bio je pun elektronskih sistema, opremljen pogonom na sve točkove, nezavisna suspenzija, kao i povećan razmak od tla. Serija E53 se odlikovala svojim elegantnim i prostrana unutrašnjost, koji je bio vrlo diskretan, solidan i istovremeno luksuzan. IN standardna oprema automobili uključeni:

• umetci od drveta i kože (klasika za njemačku kompaniju);
• Ortopedske stolice;
• podešavanje volana;
• kontrola klime;
• električni šiber;
• veoma prostran prtljažnik.

U određenoj mjeri, model E53 je ipak uspio sustići i nadmašiti Range Rover. Mnogi detalji su iskreno kopirani sa legendarnog SUV-a: čvrstina eksterijera, dvokrilni stražnja vrata. Od Rovera su neke karakteristike stigle i u paket X5, na primjer, kontrola brzine pri spuštanju.

Specifikacije X5 "BMW E53"

Prva generacija legendarnog crossovera je više puta usavršavana kako spolja tako i konstruktivno. Stiče se utisak da su Nemci želeli da budu ispred svog vremena i da svoju kreaciju dovedu do savršenstva. U početku je automobil proizveden, opremljen sa tri različite opcije. elektrana:

1. benzie novi motor 6-cilindarski redni.
2. Motor 8-cilindarski u obliku slova V. Ovaj tip motora bio je napravljen od aluminijuma i imao je samopodešavajući sistem hlađenja, kontinuirano ubrizgavanje i digitalnu elektroniku. Hvala za moćan motor(286 KS), automobil je dostigao brzinu od 100 km/h za skoro 7 sekundi. Motor je opremljen vlasničkim mehanizmom za distribuciju plina Double Vanos, koji je omogućio da se iz elektrane pri bilo kojoj brzini istisne maksimalna brzina. Motor je bio opremljen 5-brzinskim motorom, koji se smatrao najzanimljivijim.
3. dizel motor 6-cilindar.

Kasnije su se pojavili novi snažniji motori. Nemački mehaničari kreirali su inovativan sistem raspodele obrtnog momenta: kada točak prokliza, program ga usporava i daje više okretaja na druge točkove. Ovo i još mnogo toga određuje visoku sposobnost kretanja automobila kao krosovera. Zadnja osovina ima posebne elastične elemente, koji su bazirani na pneumatici. Čak i pod velikim opterećenjem, elektronika održava visinu slobodnog prostora na odgovarajućem nivou.

Kočioni sistem modela X5 "BMW E53" takođe ima svoje karakteristike. Predimenzionirani kočioni diskovi, zajedno sa kontrolnim programom za zaustavljanje u nuždi, mogu se značajno povećati sila kočenja. Gore navedeni sistem stupa na snagu kada potpuno pritisnuto pedale kočnice. Krosover također ima postavke zadržavanja brzine od 11 km/h pri spuštanju iz nagnute ravni. Što se tiče osnovnih verzija, bio je dostupan ručni mjenjač, ​​a kao opcija i automatski mjenjač. "BMW X5 E53" in skupi nivoi opreme odmah opremljen automatski menjač zupčanici.

Uprkos ovom obilju pozitivne kvalitete, auto je bio daleko od pravog SUV-a. Okvir je ubrzo promijenjen u noseću karoseriju, što se, naravno, odrazilo na sve kvalitete automobila. Nemci su veoma voleli automatizaciju, iako ona često sprečava vozača da reši ovaj ili onaj problem. Na primjer, kada uđete u planinu ili uđete u kolotečinu, elektronika vam ne dozvoljava da se prebacite na niži stepen prenosa. A na oštrim zavojima papučica gasa se smrzava, a automobil možete dovesti samo do željenog radijusa uz pomoć volana.

"BMW X5 E53": restilizacija tehničkog dijela

Poštujući zakone tržišta, Nijemci su od 2003. godine počeli modernizirati model E53:

1. Pogon na sve točkove je potpuno preuređen.
2. Sistem xDrive je maksimalno poboljšan: elektronika je počela da analizira stanje kolovoza, strmine skretanja, meri podatke primljene u režimu vožnje i nezavisno reguliše obrtni moment između osovina.
3. Bočni kotrljaji i prigušenje dobili su automatsko podešavanje.
4. Parkiranje je postalo lakše zahvaljujući prisustvu dvije kamere.
5. Kočnice su dobile sistem za uklanjanje vlage sa diskova.
6. Sistem je toliko pametan da svako naglo skidanje noge sa papučice gasa tumači kao pripremu za kočenje u nuždi.

U obliku slova V benzinski motor dobio je Valvetronic sistem, koji reguliše hod ventila, kao i meko podešavanje usisnika. Kao rezultat toga, snaga motora dostigla je 320 KS. s., a ubrzanje do željenih 100 km smanjeno je na 7 sekundi. Maksimalna brzina, ovisno o gumama, bila je 210-240 km/h. Još jedna korisna promjena: 5-brzinski mjenjač zamijenjen je 6-brzinskim.

Nadograđeni crossover dobio je novi dizel motor od 218 KS. od. i obrtni moment do 500 Nm. Sa ovim motorom BMW X5 E53 je u potpunosti savladao čak i najnepredvidive prepreke. Dizel motor je mogao dostići brzinu od 210 km/h, a ubrzavao je do 100 km za 8,3 sekunde.

"BMW X5 E53": restilizacija unutrašnjosti i eksterijera

Oblik karoserije je također malo promijenjen, a hauba je dobila novu, izražajniju rešetku. Već respektabilni automobil počeo je izgledati još zanimljivije. Međutim, zbog plastični komplet za tijelo auto je delovao malo mekši. Branici i farovi su takođe pretrpeli blagu reviziju. Dužina tijela se povećala za 20 cm, što je dosta. Produženje je omogućilo dodavanje trećeg reda sedišta i uklanjanje opsesivnih ekscesa iz kabine i blago modifikovanje instrument table.

Restilizirana karoserija je skoro stigla savršeni rezultati o aerodinamici. Njegov Cx koeficijent je 0,33, što je vrlo dobro za crossover.

Plaćanje za luksuz

Svi navedeni kvaliteti, obučeni u šik školjku, mogli bi biti razlog za ulazak X5 E53 u red luksuznih automobila, što povlači ne uvijek ugodne posljedice. Na primjer, rezervni dijelovi za ovaj automobil koštaju mnogo novca. Međutim, s obzirom na bavarski kvalitet, popravka BMW-a X5 E53 bila je izuzetno rijetko zanimanje za vlasnika. Ali ono što zaista pogađa jesu apetiti crossovera. Sa 10 litara na 100 km deklarisanih u pasošu, troši skoro duplo više. Još 5 litara - i potrošnja će biti uporediva sa legendarnim Hammerom.

Dostignuća

Bilo kako bilo, 2002. godine u Australiji ovaj model je prepoznat kao najbolji automobil s pogonom na sve kotače. I nakon 3 godine ušla je u Top Gear i time potvrdila svoju titulu. To je bilo po analogiji sa ovim autom da je takav poznati automobili, kako Porsche Cayenne, Volkswagen Touareg I

U istoriji 2007 BMW automobili X5 E53 je završio, a zamijenjen je novim X5 sa E70 indeksom.

BMW X5, koji je debitovao 1999. godine, bio je prvi proizvodni crossover marke. Proizvodnja automobila odvijala se u tvornicama u SAD-u i Meksiku.

Prilikom izrade automobila korišteno je iskustvo britanske kompanije Rover, u vlasništvu Bavaraca, koja je proizvodila terenska vozila Rover. Krosover je imao stalni sistem pogona na sve točkove (62% obrtnog momenta se prenosilo na zadnje točkove) i vazdušno ogibljenje na svim točkovima.

Osnovni BMW X5 bio je opremljen rednim šestocilindričnim benzinskim i dizel motorima, snažnija verzija je imala Plinski motor V8 4.4 razvija 286 KS od. Godine 2002. na tržište je izašla "napunjena" verzija BMW-a X5 4.6 sa osmocilindričnim motorom kapaciteta 347 snaga. Mjenjači - mehanički ili automatski.

Kao rezultat restilizacije 2003. godine, crossover je dobio ažurirani dizajn, nadograđeni 4.4 motor i novi V8 4.8 motor od 360 KS. od. U isto vrijeme, automobil je imao novi xDrive mjenjač s pogonom na sve kotače sa kvačilom u pogonu na prednje kotače.

BMW X5 je također službeno prodan u Rusiji, a njegovi glavni konkurenti bili su i. Isprva, samo benzinskih automobila, a 2004. godine kod dilera su se pojavili dizelski krosoveri.

Prva generacija modela BMW X5 proizvedena je do 2006. godine, a proizvedeno je ukupno 617.029 takvih automobila.

Snaga, l. od.

Verzija	Model motora	tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
3.0i	M54B30	R6, benzin	2979	231	2000-2006
4.4i	M62B44TU	V8, benzin	4398	286	2000-2003
4.4i	N62B44	V8, benzin	4398	320	2003-2006
4.6is	M62B46	V8, benzin	4619	347	2002-2003
4.6is	N62B48	V8, benzin	4799	360	2004-2006
3.0d	M57D30	R6, dizel, turbo	2926	184	2001-2003
3.0d	M57D30T	R6, dizel, turbo	2993	218	2003-2006

2. generacija (E70), 2006–2013

BMW X5 crossover druge generacije, koji je izašao 2006. godine, postao je veći od svog prethodnika, dobio je opcioni treći red sedišta i izgubio verzije sa mehanička kutija zupčanici. Mašina je dobila modernu elektronski sistemi: aktivan upravljanje, elektronski kontrolirani amortizeri, podesivi stabilizatori, ali zračno ovjes je sada bio samo na zadnjoj osovini.

Proizvodnja crossovera, kao i prije, odvijala se u tvornicama u SAD-u i Meksiku, a automobili za Rusko tržište sastavljen u fabrici Avtotor u Kalinjingradu. 2006. godine pojavio se kreiran na istoj bazi kupe crossover.

U početku je BMW X5 bio opremljen benzinskim motorima 3.0 (272 KS) i V8 4.8 (355 KS), kao i trolitarskim turbodizelima različitih kapaciteta. Sve verzije su bile opremljene sa šestostepenim automatskim menjačem i imale su menjač sa pogonom na sve točkove sa kvačilom prednje osovine.

Godine 2007. "nabijeni" BMW crossover X5M sa malo izmijenjenim dizajnom, sportskim ovjesom i V8 4.4 benzinskim turbo motorom sa 555 KS. od.

Nakon restilizacije 2010. godine, "x-peti" je umjesto šestostepenog dobio osmobrzinski "automat" i nove turbo motore - trolitarske benzinske i dizel motore, kao i V8 4.4 kapaciteta 408 snage.

Proizvodnja modela druge generacije nastavljena je do 2013. godine, sa ukupnim tiražom od 728.640 primjeraka.

Stol motora bmw auto X5

Snaga, l. od.

Verzija	Model motora	tip motora	Zapremina, cm3	Bilješka
3.0si/xDrive30i	N52B30	R6, benzin	2996	272	2006-2010
xDrive35i	N55B30	R6, benzin, turbo	2979	306	2010-2013
4.8i/xDrive48i	N62B48	V8, benzin	4799	355	2006-2010
xDrive50i	N63B44	V8, benzin, turbo	4395	408	2010-2013
X5M	S63B44	V8, benzin, turbo	4395	555	2009-2013
3.0d/xDrive30d	M57D30TU2	R6, dizel, turbo	2993	235	2007-2010
xDrive30d	N57D30OL	R6, dizel, turbo	2993	245	2010-2013
3.0sd/xDrive35d	M57D30TU2	R6, dizel, turbo	2993	286	2007-2010
xDrive40d	N57D30TOP	R6, dizel, turbo	2993	306	2010-2013
M50d	N57D30S1	R6, dizel, turbo	2993	381	2012-2013

3. generacija (F15), 2013–2018

Treća generacija krosovera BMW X5 stigla je na montažnu traku fabrike u Južnoj Karolini, SAD 2013. godine. Godinu dana kasnije, u Kalinjingradu je počela montaža automobila za rusko tržište.

Automobil je kreiran na unapređenoj platformi svog prethodnika, zadržao je iste dimenzije, vazdušno ogibljenje pozadi i opcioni treći red sedišta.

BMW X5 je bio opremljen samo s turbo motorima: benzinskim i dizelskim linijskim trolitarskim „šesticama“, kao i V8 4.4 benzinskim motorom snage 450 KS. od. Također, crossover je dobio četverocilindrični dizel motor zapremine dva litra, koji razvija 218 ili 231 KS. od.

Sve verzije imale su osmostepeni "automat", a na nekim tržištima sada je bila ponuđena i opcija pogona na zadnje točkove (samo za automobile sa dvolitarskim dizel motorom).

Kao i ranije, na vrhu raspon modela nalazio se krosover BMW X5 M, ispod haube kojeg je bio V8 4.4 benzinski motor kapaciteta 575 snaga. 2015. godine na tržište je izašao BMW X5 xDrive40e, plug-in hibrid od 313 konjskih snaga sa dvolitarskim benzinskim motorom i električnim motorom.

Evo tabele sa svim kodovima grešaka koje su prikazane na instrument tabli BMW-a X5 E53.

1 - simboli početka i kraja poruke; 2 - tekst poruke; 3 - ključ "SNESK"

Sve greške obuhvaćene programom podijeljene su u dvije grupe prioriteta: prva grupa (prioritet 1) i druga grupa (prioritet 2).

Prioritet 1:

"Vezite pojaseve" "Gurt anlegen"	Vežite pojaseve
"Oslobodi parkirnu kočnicu" "Parkbremse izgubljen"	otpustite parkirnu kočnicu
temperatura rashladne tečnosti "Kulvaserova temperatura"
Stani! EngineOilpress» Stani! Oldruck Motor»
"CheckBrakeFluid" "Bremstlussigkeit prufen"
DSC/4×4 Neaktivan	nema stabilizacijskog efekta DSC ili xDrive sistema
"Tougue defect"	oštećenje gume
Selflevel Susp. Neaktivan»
Selflevel Susp. Neaktivan»
"TrailerMode"
FuelInject. Sistem"	kvar u sistemu ubrizgavanja motora
"Pregrijavanje mjenjača"	pregrijavanje mjenjača
ograničenje brzine

Prioritet 2 uključuje kvarove, čija se indikacija pojavljuje kada je ključ za paljenje u položaju "2" oko 20 sekundi. Nakon što natpis nestane, ostaju signalni simboli (1). Da ih ponovo pozovete, morate pritisnuti dugme "SNESK" (3) GARDEN.

Prioritet 2:

Sljedeće poruke se pojavljuju samo jednom:

"WasherFluidLow" Waschwasser fullen
	spoljna temperatura vazduha minus 5°C
"CheckEngineOilLev" "Olstand motor prufen"
"SetTyrePressure"
"Provjeri pritisak u gumama"	provjeriti pritisak u gumama
TyreControlInactive	kvar u RDC sistemu
"Provjeri kočiona svjetla"
"CheckLowbeamLights" "Abblendlicht prufen"
"Provjeri park svjetla" Bremslicht prufen	provjeriti parkirna svjetla
"Provjeri zadnja svjetla" "Rucklicht prufen"
"CheckFrontFoglamps" "Nebellicht vo prufen"
"CheckFrontFoglights" "Nebellicht hi prufen"
"CheckNumplateLight" "Kennzeichenl prufen"
"Provjeri svjetla prikolice" "Prufen von Anhangerlicht"	provjeriti svjetla prikolice
"Provjerite duga svjetla" "Prufen von Fernlicht"
"CheckReverseLights" "Ruckfahrlicht prufen"
"Trans. FailsafeProg» "Getriebenotprogramm"	program za hitne slučajeve automatskog menjača
"Provjerite obloge kočnice" "Bremsbelag prufen"	provjerite kočione pločice
"Provjerite nivo rashladne tekućine" «Kuhlwasserst prufen»
"EngineFailsafeProg"

Poruke nakon isključivanja kontakta:

I još jednom, svi BMW X5 E53 kodovi grešaka na engleskom s prijevodom i dekodiranjem po abecednom redu:

poklopac prtljažnika otvoren	otvoren poklopac prtljažnika
"CheckBrakeFluid"	nivo kočiona tečnost ispod normale
"Provjeri kočiona svjetla"	pregorela lampa ili prekinut strujni krug u napajanju
"Provjerite obloge kočnice"	provjerite kočione pločice
"Provjerite nivo rashladne tekućine"	provjeriti nivo rashladne tekućine
"CheckEngineOilLev"	provjeriti nivo motornog ulja
"CheckFrontFoglamps"	proverite svetla za maglu
"CheckFrontFoglights"	proverite svetla za maglu
"Provjerite duga svjetla"	provjeriti farove
"CheckLowbeamLights"	provjerite kratka svjetla
"CheckNumplateLight"	provjeri svjetlo registarske tablice
"Provjeri park svjetla"	provjeriti parkirna svjetla
"CheckReverseLights"	provjeriti zadnja svjetla
"Provjeri zadnja svjetla"	provjeriti zadnja svjetla
"Provjeri svjetla prikolice"	provjeriti svjetla prikolice
"Provjeri pritisak u gumama"	provjeriti pritisak u gumama
temperatura rashladne tečnosti	temperatura rashladne tečnosti je previsoka
vrata otvorena	vrata salona otvorena
DSC/4×4 Neaktivan	nema stabilizacijskog efekta DSC ili xDrive sistema
"EngineFailsafeProg"	program upravljanja motorom u nuždi
"Vezite pojaseve"	Vežite pojaseve
FuelInject. Sistem"	kvar u sistemu ubrizgavanja motora
"Svjetla upaljena"	upaljeno svjetlo
"Spoljna temperatura - 5,0°C"	spoljna temperatura vazduha minus 5°C
Prethodno zagrevanje	predgrijavanje (dizel motor)
"Oslobodi parkirnu kočnicu"	otpustite parkirnu kočnicu
Selflevel Susp. Neaktivan»	regulator je neispravan klirens od tla
Selflevel Susp. Neaktivan»	kontrola visine vožnje nije aktivna i "Max 60 km/h", ne prelazi 60 km/h. Ove poruke se pojavljuju jedna za drugom
"SetTyrePressure"	podesite pritisak u gumama tako da RDC sistem prihvati pritisak u gumama kao podešenu vrednost
ograničenje brzine	višak brzine.
Stani! EngineOilpress»	Stani! Pritisak motornog ulja ispod normalnog
"TrailerMode"	ova poruka se pojavljuje na 3 sekunde kada se visina vožnje promijeni iz normalnog u puno opterećenje
"Trans. FailsafeProg»	program za hitne slučajeve automatskog menjača
"Pregrijavanje mjenjača"	pregrijavanje mjenjača
TyreControlInactive	kvar u RDC sistemu
"WasherFluidLow"	dodajte tečnost u rezervoar za pranje vetrobranskog stakla
"Tougue defect"	oštećenje gume

I BMW X5 E53 kodovi grešaka na njemačkom s prijevodom i dekodiranjem po abecednom redu:

"Abblendlicht prufen"	provjerite kratka svjetla
"Bremsbelag prufen"	provjerite kočione pločice
Bremslicht prufen	provjeriti parkirna svjetla
"Bremstlussigkeit prufen"	nivo kočione tečnosti je prenizak
"Getriebenotprogramm"	program za hitne slučajeve automatskog menjača
"Gurt anlegen"	Vežite pojaseve
"Kennzeichenl prufen"	provjeri svjetlo registarske tablice
"Kofferaum offen"	otvoren poklopac prtljažnika
«Kuhlwasserst prufen»	provjeriti nivo rashladne tekućine
"Kulvaserova temperatura"	temperatura rashladne tečnosti je previsoka
"Nebellicht hi prufen"	proverite svetla za maglu
"Nebellicht vo prufen"	proverite svetla za maglu
"Olstand motor prufen"	provjeriti nivo motornog ulja
"Parkbremse izgubljen"	otpustite parkirnu kočnicu
"Prufen von Anhangerlicht"	provjeriti svjetla prikolice
"Prufen von Fernlicht"	provjeriti farove
"Prufen von Sensor Olstand"	provjeriti nivo motornog ulja
"Ruckfahrlicht prufen"	provjeriti zadnja svjetla
"Rucklicht prufen"	provjeriti zadnja svjetla
Stani! Oldruck Motor»	Stani! Pritisak motornog ulja ispod normalnog
"isključi"	vrata salona otvorena
Waschwasser fullen	dodajte tečnost u rezervoar za pranje vetrobranskog stakla

Korisne informacije:

Popravka karoserije i farbanje. Sve marke automobila. Jeftino

Cijena farbanja 1 dijela sa poliranjem i materijalom je 3000 rubalja (bez obzira na marku automobila). Garancija.

BMW X5 (e53)- automobil koji proizvodi BMW koncern od 1999. godine (u Evropi se prodaje od 2000. godine), čija je prva generacija puštena u promet do 2006. godine. Ovaj krosover srednje veličine odmah je osvojio svijet svojim harmoničnim proporcijama, moćni motori, impresivne terenske performanse i luksuzan enterijer. Ako ovom skupu dodamo prestiž njemačka marka, postaće jasno da je njen uspeh na tržištu osiguran!

Specifikacije BMW X5 (e53)

Osnovni podaci
Proizvođač
Godine proizvodnje	1999-2006
Klasa	crossover
tip tijela	5-vrata SUV
Izgled	prednji motor pogon na sve kotače
Maseno-dimenzionalno
Dužina	4667 mm
Širina	1872 mm
Visina	1715 mm
Međuosovinsko rastojanje	2820mm
Težina praznog vozila	1995-2200 kg
Karakteristike
Motor	Benzinski L6 3.0i Benzinski v8 4.4i Benzinski v8 4.6i Benzinski v8 4.6i Dizel L6 3.0d
Prijenos	5-st. mehanički 6-st. mehanički 5-st. automatski 6-st. automatski

Istorija stvaranja

Devedesetih je trgovcima postalo jasno da je bez prestižnog i kvalitetnog crossovera srednje veličine u liniji modela teško računati na uspjeh na američkom tržištu. Kao rezultat toga, odlučeno je da se razvije odgovarajući automobil. Važno je napomenuti da se rezultat pokazao odličnim - BMW X5 se može istovremeno pripisati 2 kategorije - urbanom crossoveru i punopravnom SUV-u (iako s malim rastezanjem).

Čuveni dizajner Chris Bangle, koji je u to vrijeme radio u koncernu BMW, preuzeo je tu stvar, a prve skice budućeg modela bile su spremne u drugoj polovini 90-ih. Posao je olakšala činjenica da je tih godina koncern BMW već bio u vlasništvu Britanaca Zemljište Rover, čije iskustvo u proizvodnji SUV vozila nije se moglo zanemariti. Dakle, BMW X5 ima mnogo toga zajedničkog sa Range Roverom L322.

Označavanje BMW-a X5 (e53) znači da je za osnovu izabrana 5. serija, a "X" predstavlja pogon na sva četiri točka. Međutim, karoserija BMW-a X5 bila je 15 cm kraća od serije 5, a čak i šira i viša.

Eksterijer

1999-2002

Dizajneri su odradili odličan posao - BMW X5 (e53) je ispao sjajan i čvrst. Ali kompaniji je bio potreban model koji kombinuje ove kvalitete sa malo sportskog duha, a BMW X5 je postao upravo to. Brendirane "nozdrve" rešetke hladnjaka, relativno mali prednji branik s usisnikom zraka, nagnuta hauba s nekoliko utisnutih utisaka, glatke linije optike - sve je to učinilo puno lice crossovera izuzetno ozbiljnim, ali ne i "suhim".

Linije koje prolaze kroz sve panele karoserije dale su modelu pratnju. A krma, sa svojim glatkim crtama petih vrata, spektakularna zadnji prozor, skoro ravan krov, blaga izbočina zadnji branik i provjerene karakteristike stražnjih svjetala, upotpunili su kompoziciju na najbolji mogući način.

Osim toga, off-road kvalitete su naglašene crnim plastičnim umetcima koji se protežu duž pragova i lukovi točkova, a sportski karakter se, između ostalog, manifestovao spektakularno alu felge i gumama niskog profila.

Fotografija: BMW x5 4.4i (e53) restilizovana verzija

Restilizacija 2003-2006

Tokom fejslifta obavljenog 2003. godine, izgled crossovera se donekle promijenio. Sama slika je ostala ista, ali je kapuljača retuširana, neznatno mijenjajući oblik, kao i brendirani ekran radijatora. Oblici su se promijenili prednji branik, a finalizirana je i prednja optika i zadnja svjetla.

Motori

1999

U prvoj generaciji SUV konfiguracije bile su 2 benzinske jedinice. Skromniji, 3-litarski motor M54B30 imao je linijski raspored cilindra i proizvodio je 231 KS. od. Ovaj BMW X5 3.0i je bio odličan izbor za većinu kupaca.

Ali bila je dostupna i mnogo veća verzija, opremljena 4,4-litarskim V8 M62TU motorom. Snaga takvog BMW-a X5 4.4i bila je znatno veća - 286 KS. od. Čak i najslabiji, 3-litarski motor imao je odličnu dinamiku, ubrzavajući teški krosover do 100 km/h za samo 8,5 sekundi, dok bi njegov snažniji pandan mogao konkurirati mnogim "nabijenim" modelima. Njegova karakteristika je bio jedinstveni sistem za distribuciju gasa Double Vanos, koji je omogućio motoru da radi sa maksimalnom efikasnošću pri skoro svakoj brzini.

Fotografija: Diesel bmw motor M57

godine 2001

Ovogodišnja linija pogonske jedinice temeljito dopunjen sa još dva motora. Prvi je bio 3-litarski M57 turbodizel, opremljen najnovijim sistemom u to vrijeme common rail. Snaga mu je bila 184 litara. s., a potrošnja goriva BMW-a X5 3.0d tek je neznatno premašila 8 litara.

Dostupan je i novi benzinski motor M62B46, 4,6-litarski V8 koji razvija 347 konjskih snaga. od. Ovaj BMW X5 4.6is bio je savršen za ljubitelje dinamične vožnje.

2003

Ovogodišnji restilizacija nije bila ograničena samo na uređivanje eksterijera: 4,4-litarski benzinski agregat i njegov 3-litarski dizel motor su uklonjeni iz modela.

Umjesto turbodizela ugrađena je jedinica slične zapremine, ali je njegova snaga značajno porasla - sa 184 na 218 KS. od. Osim toga, ovaj motor je imao ogroman obrtni moment od 500 Nm, što vam je omogućilo da mirno i samouvjereno vozite van puta, penjući se na bilo koje strmine. Bio je i iznenađujuće ekonomičan, trošio je samo 8,6 litara dizel goriva na 100 km, a BMW X5 je ubrzao "do stotine" za samo 8,3 sekunde.

4,4-litarski benzinski motor također je zamijenjen agregatom iste veličine, ali mnogo tehnološki naprednijim i snažnijim - njegova snaga je dostigla 320 KS. od. Motor je dobio opciju Valvetronic (sistem za podešavanje hoda ventila), vlasničku tehnologiju Double Vanos, kao i posebno dizajniran usisni sistem, sa mogućnošću glatkog podešavanja dužine usisnog trakta. Dinamika mu je odlična - 7 sek. do 100 km/h, dok maksimalna brzina elektronski ograničen na 240 km/h.

Fotografija: BMW x5 4.8is (e53) 2004

2004

Ove godine je bila posljednja modernizacija energetskih jedinica. U ovom slučaju, 4,6-litarski V8 je uklonjen iz upotrebe, zamijenivši ga istim rasporedom, ali već 4,8-litarskim N62B48 motorom snage 360 ​​KS. od. BMW X5 4.8 ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 6,1 sekundu, a prosječna potrošnja iznosi otprilike 13,5 litara.

Općenito, s obzirom na prisustvo 93-litre rezervoar za gorivo, rezerva snage SUV-a je sasvim pristojna. Naravno, u tom pogledu dizel BMW Poželjan je X5.

kontrolni punkt

Automobil bi mogao biti opremljen ili ručnim mjenjačem (5 brzina) ili 5-pojasnim automatskim mjenjačem Steptronic, a mehanički prijenos bio dostupan samo za dizel modifikacije. Tokom ažuriranja, svaki od menjača je dobio po jednu brzinu više, ali je "mehanika" ponovo ponuđena u bazi samo sa dizel motor, dok je 6-pojasni Steptronic automatski mjenjač dolazio sa bilo kojom jedinicom.

Šasija

Dorestyling verzija

Vrhunac BMW-a X5 bio je stalni pogon na sva četiri točka. Što se tiče šasije, radi udobnosti i savršenog upravljanja, napravljena je potpuno neovisna. Naravno, takva odluka je donekle umanjila terenske kvalitete crossovera, ali su inženjeri praktično izjednačili jaz.

Na primjer, stražnji ovjes je opremljen jedinstvenim sistemom održavanja zazora, bez obzira na opterećenje (statičko). To je postalo moguće zahvaljujući korištenju elektronski kontroliranih pneumatskih elemenata u dizajnu ovjesa.

Kočnice se razlikuju ne samo po impresivnim čeljustima, već i po dinamičkom upravljačkom sistemu koji još više zatvara pločice kada se pedala aktivno pritisne. Postoji i sistem pomoći pri spuštanju sa planine, koji vam omogućava da održite putanju brzinom ne većom od 12 km / h.

Osim toga, postoji čitav elektronski kompleks za kontrolu dinamičke stabilnosti, koji uključuje sljedeće sisteme:

• Kontrola kočnice u skretanju;
• automatska kontrola stabilnosti;
• Dinamička kontrola kočenja.

restyling

Sistem pogona na sva četiri točka je nadograđen. xDrive je programiran da konstantno analizira položaj skretnice i optimalno redistribuira obrtni moment između osovina. Također u dizajnu se pojavilo višepločasto kvačilo s elektronskom kontrolom.

Enterijer

Salon je urađen luksuzno - plemeniti završni materijali, drveni umetci, mekana i skupa plastika - sve se to naširoko koristilo tokom stvaranja BMW-a X5. Primjetno je da se mnoge odluke donose iz 5. serije. Sedišta i volan imaju ogroman broj podešavanja, a preglednost je odlična, smetaju samo prednji stubovi široki dole. Multifunkcionalni volan je udoban u pokrivenosti, i instrument tablašto informativniji i ne preopterećen nepotrebnim senzorima. Dobro postavljeni otvori za ventilaciju skladno se uklapaju u unutrašnjost i brzo stvaraju ugodnu atmosferu.

Ali postoje i neugodni momenti u ergonomiji. Ovo je masa malih ključeva razbacanih po središnjoj konzoli, od kojih su neki blokirani i biračem mjenjača.

Zahvaljujući velikoj staklenoj površini, u automobilu je uvek svetlo, a putnici pozadi neće morati da se žale na udobnost - ima dovoljno prostora čak i za visoke ljude.