Najopterećeniji element automobila VAZ 2107 je prednji ovjes. Zaista, preuzima gotovo sva mehanička opterećenja koja se javljaju tokom kretanja. Iz tog razloga, važno je obratiti posebnu pažnju na ovu jedinicu, izvršiti popravke na vrijeme i doraditi je, što je više moguće ugradnjom trajnijih i funkcionalnijih elemenata.

Namjena i raspored prednjeg ovjesa

Ovjes se obično naziva sustavom mehanizama koji osiguravaju elastičnu vezu između šasije i kotača automobila. Glavna svrha čvora je smanjenje intenziteta vibracija, potresa i potresa koji nastaju tijekom kretanja. Mašina konstantno doživljava dinamička opterećenja, posebno pri vožnji po nekvalitetnim putevima i pri transportu robe, odnosno u ekstremnim uslovima.

Upravo sprijeda ovjes najčešće trpi udarce i udarce. Po pravu, to je najopterećeniji dio cijelog automobila. Na "sedam" je prednja suspenzija napravljena bolje i pouzdanije od - proizvođač je, naravno, uzeo u obzir veliko opterećenje čvora, ali to nije jedini razlog. Kod vozila sa pogonom na zadnje točkove, prednje ogibljenje ima manje delova od zadnjeg, pa je njegova ugradnja jeftinija.

Šema prednjeg ovjesa na VAZ 2107 uključuje važne detalje, bez kojih bi glatko kretanje automobila bilo nemoguće.

1. Stabilizator ili rol bar.
2. Suspenzija sa dvostrukom vijačom - glavna jedinica prednjeg ovjesa, koja se sastoji od gornje i donje nezavisne ruke. Jedan od njih je pričvršćen dugim vijkom kroz podupirač blatobrana, drugi je pričvršćen vijcima na poprečni nosač ovjesa.
3. Kuglični ležajevi - povezani su sa glavčinama točkova preko sistema zglobova upravljača sa osovinom.
4. Glacine kotača.
5. Silent blokovi ili čahure - dizajnirani za slobodan hod poluga. Imaju elastičnu poliuretansku (gumu) podlogu, koja značajno ublažava udarce ovjesa.
6. Sistem amortizacije - uključuje opruge, čaše, hidraulične amortizere. Stalci se koriste na modelima VAZ 2107 najnovijih godina proizvodnje i na podešenim "sedamicama".

prednja greda

Zadatak prednjeg snopa je da stabilizira automobil koji prolazi kroz zavoje. Kao što znate, prilikom manevriranja nastaje centrifugalna sila koja može uzrokovati prevrtanje automobila. Kako bi se to spriječilo, dizajneri su osmislili anti-roll šipku.

Glavna svrha dijela je uvijanje suprotnih kotača VAZ 2107 pomoću torzionog elastičnog elementa.Stabilizator je pričvršćen stezaljkama i rotirajućim gumenim čahurama direktno na karoseriju. Šipka je povezana s elementima ovjesa preko dvostrukih poluga i amortizera ili, kako ih još nazivaju, kostima.

Poluge

Prednje poluge su vodeće komponente šasije VAZ 2107. One pružaju fleksibilnu vezu i prenos vibracija na karoseriju.

Poluge su direktno povezane sa točkovima i karoserijom automobila. Uobičajeno je razlikovati obje ruke ovjesa "sedam", jer se njihova zamjena i popravak provode na različite načine:

• gornje poluge su pričvršćene vijcima, lakše ih je ukloniti;
• donje ruke su zašrafljene na poprečnu gredu spojenu na krak, također su spojene na kuglični zglob i oprugu - njihova zamjena je nešto složenija.

Saznajte više o popravci donjeg kraka prednjeg ovjesa:

Prednji amortizer

Vlasnici VAZ 2107 saznali su za postojanje regala kada se pojavio model VAZ 2108. Od tog vremena proizvođač je počeo postupno ugrađivati ​​nove mehanizme na "sedamke". Osim toga, nosače su odabrali stručnjaci koji vrše modernizaciju klasičnog automobila.

Opus je dio sistema prigušenja, čiji je zadatak da priguši vertikalne vibracije karoserije, preuzimajući neke od udaraca. Od tehničkom stanju stalak zavisi od stabilnosti automobila na putu.

Prednji amortizer uključuje nekoliko zasebnih elemenata:

Sferni ležaj

Kuglasti zglob je element prednjeg ovjesa koji osigurava prilično kruto pričvršćivanje donjih krakova na glavčinu stroja. Sa ovim šarkama, automobil na putu je u stanju da obezbedi nesmetano kretanje i potrebne manevre. Osim toga, zahvaljujući ovim detaljima, vozač lako kontroliše točkove.

Kuglasti zglob se sastoji od igle sa kuglicom, navoja i tijela sa zarezom. Na prstu je predviđena zaštitna čizma koja je važan dio elementa. Redovna provjera kugličnih prašnika od strane vozača pomaže u izbjegavanju kvarova - čim se na ovom zaštitnom elementu pronađe pukotina, hitno je pregledati šarku.

Sjećam se kako sam prvi put u životu promijenio kuglične zglobove. Desilo se neočekivano - otišao sam u selo kod prijatelja. Očekivao se uzbudljiv ribolov. Na putu do jezera morao sam naglo zakočiti i okrenuti volan. Začulo se krckanje, zatim kucanje, auto je počeo da vuče ulevo. "Lopta je poletela" - rekao je Tolja (moj prijatelj) sa vidom poznavaoca. Zaista, kada je auto podignut dizalicom, ispostavilo se da je "mehko oko" iskočilo iz gnijezda - kolika je snaga trebala biti udarac! Očigledno je i kuglični zglob prije toga bio podvrgnut velikim opterećenjima - često sam išao na prajmer, a nisam štedio "sedmicu", ponekad sam vozio kroz teren, kamenje i jame. Tolja je otišao pješice po nove šarke. Polomljeni dio je zamijenjen na licu mjesta, drugi sam kasnije ugradio u svoju garažu. Pecanje nije uspjelo.

Hub

Čvorište se nalazi u sredini strukture prednjeg ovjesa i okrugli je komad spojen na osovinu. Ima ležaj, čiji model i snaga ovise o projektantskim zadacima.

Dakle, glavčina se sastoji od tijela, metalnih vijaka kotača, ležajeva i senzora (nisu instalirani na svim modelima).

Upravljački zglob je važan dio glavčine, jer je zahvaljujući ovoj komponenti cijelo prednje ovjese integrirano s njim. Element je pričvršćen pomoću šarki na glavčinu, vrhove upravljača i nosač.

Problemi s prednjim ovjesom

Problemi s ovjesom VAZ 2107 nastaju zbog loših puteva. Prije svega, kuglični ležajevi trpe, a zatim otkazuju stalci i drugi elementi sistema amortizacije.

Kucati

Nerijetko se vlasnici "sedmice" žale na kucanje pri vožnji brzinom od 20-40 km / h. Zatim, kako ubrzavate, tupi zvuk nestaje. Područje buke - prednje ogibljenje.

Iskusni vlasnici VAZ 2107 tvrde da je kucanje pri maloj brzini, koje nestaje pri ubrzanju, povezano s amortizerima. Primaju vertikalni udar odozdo kada je kretanje mašine slabo. Pri velikoj brzini, automobil se izravnava, udarci nestaju.

Detaljna uputstva za postupanje vozača koji je primetio kucanje su data u nastavku.

Video: šta kuca u prednjem ovjesu

Auto povlači u stranu

Ako mašina počne da vuče u stranu, zglob upravljača ili poluga ovjesa mogu se deformirati. Na starim automobilima VAZ 2107 gubitak elastičnosti opruge nije isključen.

U osnovi, ako auto povuče u stranu, to je zbog kočione pločice, upravljanje i drugi razlozi trećih strana koji nisu povezani sa suspenzijom. Stoga se preporučuje djelovati eliminacijom, pa tek onda testirati suspenziju.

Buka pri skretanju

Zujanje pri skretanju nastaje zbog istrošenosti ležaja glavčine. Priroda buke je sljedeća: s jedne strane se opaža, pojavljuje se do brzine od 40 km/h, a zatim nestaje.

Evo kako provjeriti zračnost ležaja kotača.

Nadogradnja ovjesa

Redovna suspenzija "sedamice" smatra se mekom i nesavršenom. Stoga se mnogi odlučuju za podešavanje i poboljšanja. Ovo pomaže da se značajno poboljša upravljanje i ukupna udobnost, kao i da se produži vijek trajanja opruga, kuglica, čahura i drugih elemenata.

Ojačane opruge

Opruge su glavni element odgovoran za nesmetan rad, stabilnost kursa i dobro rukovanje. Kada oslabe ili pokleknu, ovjes nije u stanju kompenzirati opterećenje, pa dolazi do kvarova njegovih elemenata i drugih problema.

Vlasnici "sedmice", koji često putuju lošim putevima ili voze sa natovarenim prtljažnikom, svakako moraju razmišljati o nadogradnji standardnih opruga. Osim toga, postoje dva glavna znaka po kojima se može ocijeniti da je potrebna zamjena elemenata.

Odstojnici su prva stvar koja pada na pamet vlasnicima VAZ 2107. Ali takav zaključak nije sasvim tačan. Da, oni će vratiti krutost opruga, ali će negativno utjecati na resurs elemenata. Uskoro se mogu naći pukotine na ovako ojačanim oprugama.

Stoga bi jedina ispravna odluka bila zamjena konvencionalnih opruga ojačanim ili modificiranim iz VAZ 2104. Istovremeno, potrebno je promijeniti amortizere na snažnije, inače će ojačane opruge lako oštetiti standardni sistem .

Prije nego što započnete postupak zamjene, morate se naoružati sljedećim alatima.

1. Lift.
2. Set raznih ključeva, uključujući balon.
3. Crowbar.
4. Bruskom.
5. Žičana kuka.

Sada više o zamjeni.

1. Stavite auto na dizalicu, skinite točkove.
2. Uklonite podupirače ili konvencionalne amortizere.
3. Otpustite brave nadlaktice.
4. Postavite blok ispod automobila, podignite donju ruku dizalicom.
5. Otpustite polugu stabilizatora.
6. Uklonite lift.
7. Otpustite matice donjeg i gornjeg kugličnog zgloba, ali ih nemojte potpuno odvrnuti.
8. Izbijte potporni klin iz zgloba upravljača koristeći šipku za hvatanje i čekić.
9. Pričvrstite gornju polugu žičanom kukom, a donju spustite.
10. Odvojite opruge šipkom odozdo i uklonite ih.

Zatim morate osloboditi obje opruge iz brtvi, provjerite stanje potonjih. Ako su unutra dobro stanje, montirati na novu oprugu pomoću električne trake. Stavite ojačane opruge umjesto običnih.

vazdušno ogibljenje

"Sedam" ima veliki potencijal u smislu modernizacije prednjeg ovjesa. I mnogi vlasnici automobila odlučuju se na ugradnju zračnog ovjesa s električnim kompresorom, crijevima i upravljačkom jedinicom.

Ovo je stvarno elektronski asistent, što omogućava promjenu visine klirensa u zavisnosti od uslova vožnje. Zahvaljujući ovoj inovaciji povećava se stabilnost automobila pri velikim brzinama, putovanja na velike udaljenosti postaju udobna, automobil nježnije prolazi kroz neravnine, jednom riječju, postaje poput stranog automobila.

Nadogradnja sistema ide ovako.

Video: vazdušni ovjes na VAZ-u, isplati li se ili ne

Elektromagnetna suspenzija

Druga opcija nadogradnje uključuje korištenje elektromagnetne suspenzije. To je skup mehanizama i komponenti koje djeluju kao veza između ceste i karoserije. Zahvaljujući upotrebi ove vrste tuning ovjesa, osigurana je glatka vožnja, visoka stabilnost, sigurnost i udobnost. Automobil se neće "pogibati" čak ni tokom dugog parkiranja, a zahvaljujući ugrađenim oprugama, ovjes će ostati funkcionalan čak i u nedostatku komandi iz mreže na vozilu.

Do danas najviše poznatih proizvođača elektromagnetne suspenzije su Delphi, SKF, Bose.

Prednji ovjes VAZ 2107 zahtijeva pravovremenu njegu i kontrolu nad glavnim komponentama. Zapamtite da sigurnost na putu ovisi o tome.

VAZ 2107 u originalu izgleda prilično skromno. Isto tako skromne su i dinamičke karakteristike automobila. Stoga mnogi vlasnici automobila dovršavaju i poboljšavaju gotovo sve komponente i sisteme automobila: izgled, unutrašnjost postaje udobnija, povećava se snaga motora itd.

Radikalno podešavanje VAZ 2107

Serijsku limuzinu koja je sišla s proizvodne trake početkom 21. vijeka možete pretvoriti u automobil koji maglovito podsjeća na original koristeći tjuning. Primjeri profesionalnog tuninga mogu se vidjeti na raznim međunarodnim takmičenjima, za učešće u kojima se automobili posebno modificiraju i finaliziraju.

Koncept tuninga

Termin tuning doslovno se prevodi sa engleskog kao podešavanje ili podešavanje. Svaki automobil se može podesiti do te mere da postane neprepoznatljiv. Svaki vlasnik dorađuje svoj VAZ 2107 na svoj način, pojedinačno određujući koje komponente i dijelove treba modificirati.

Prije nego što počnete s podešavanjem automobila u cjelini i bilo koje komponente, važno je razumjeti niz jednostavnih zahtjeva. Modernizacija automobila ne bi trebala biti u suprotnosti sa ruskim zakonodavstvom i prometnim pravilima (SDA). Prije svega, to se tiče vanjskog podešavanja karoserije, zamjene kotača i diskova, vanjskog i unutrašnjeg osvjetljenja. Sve što je pričvršćeno na bočne i prednje strane mašine ne sme: da ima delove koji strše preko dimenzija, da bude loše zavareno ili zašrafljeno, da bude u suprotnosti sa zahtevima UN Uredbe br. 26.

Postoje tri vrste podešavanja.

1. Tehničko podešavanje: poboljšanje performansi motora, usavršavanje mjenjača, mjenjača, hoda. Ponekad se ovaj zadatak rješava radikalno - standardne jedinice i mehanizmi mijenjaju se u jedinice i mehanizme drugih marki automobila.
2. Ugađanje unutrašnjosti: unošenje promjena u unutrašnjost kabine. Mijenja se dizajn prednje ploče, sjedišta, stropa, koji su obloženi modernim materijalom, umetci su izrađeni od metala, skupog drveta itd.
3. Eksterno podešavanje: kompletiranje karoserije. Airbrushing se primjenjuje na karoseriju, postavljaju se kompleti za tijelo, mijenja se konfiguracija pragova, obloga blatobrana itd.

Primjer podešavanja VAZ 2107

Izgled VAZ 2107, prikazan na slici, dosta se promijenio zbog neobičnog domaćeg prednjeg branika, sanduka, prednjih branika i pragova obojenih zelenom bojom.

Klirens je smanjen sa fabričkih 17 cm na 8–10 cm, što je automobilu dalo sličnost trkaćem sportskom automobilu i pozitivno uticalo na stabilnost i upravljivost. Farbanje je učinilo automobil uočljivim u prometu. Na ovaj način, eksterno podešavanje učinio je vožnju sigurnijom i VAZ-u 2107 dao nezaboravan izgled.

Tuning karoserije VAZ 2107

VAZ 2107 je idealan za eksterno podešavanje iz sljedećih razloga.

1. Automobil u početku ima diskretan izgled.
2. Na akciji postoji veliki izbor delova, dodatne opreme, pribora za tuning po pristupačnim cenama.
3. Auto nema složenu elektroniku, automatizaciju, sisteme samodijagnostike koji bi se mogli oštetiti tokom rada.

Najčešće je vanjsko podešavanje ograničeno na zatamnjenje prozora i ugradnju elegantnih naplataka. Dati karoseriji VAZ 2107 aerodinamičan oblik je praktički neostvariv zadatak. Međutim, za brzinske karakteristike auto nije potreban. Snagu strujanja vazduha ispod dna moguće je smanjiti ugradnjom nisko spuštenih spojlera, koji se harmonično uklapaju sa postoljem karoserije na mestima gde su postavljeni pragovi i odbojnici.

Pričvrstiti na karoseriju automobila sportski izgled moguće kroz:

Kompleti karoserije i branici se izrađuju samostalno. Vrlo je važno da ih pravilno izrežete i savijete. Da biste to učinili, možete koristiti posebne kompjuterske programe.

Zatamnjenje vjetrobrana

Toniran u skladu sa saobraćajnim pravilima vjetrobransko staklo preporučljivo je to učiniti samo na vrhu sa širinom trake ne većom od 14 cm. To će zaštititi oči vozača od sunčevih zraka. Za toniranje će vam trebati:

• folija za nijansu dužine 3 m i širine 0,5 m;
• sredstvo za čišćenje stakla ili šampon;
• gumeni strugač za uklanjanje vode;
• Salvete od netkanog materijala;
• marker;
• oštar tanak nož (može biti činovnički);
• rulet;
• boca sa sprejom.

Sam proces nijansiranja izvodi se na sljedeći način.

1. Vjetrobran se uklanja sa karoserije i oslobađa od zaptivne gume.
2. Staklo se prenosi u svetao, čist ugao prostorije, gde nema prašine.
3. Staklo sa obe strane se dobro opere sapunom. Jaka zagađenja se uklanjaju pomoću rastvarača.
4. Folija za toniranje se nanosi na vanjsku stranu stakla i ocrtava markerom s tolerancijom od 5-7 mm.
5. Na nanesenoj liniji, film se reže oštrim nožem.
6. Zaštitni sloj se uklanja sa filma.
7. Površine stakla i ljepljive strane filma navlažene su sapunom.
8. Film se nanosi na čistu, vlažnu površinu. U tom slučaju ne bi trebalo dozvoliti stvaranje horizontalnih nabora.
9. Film se lagano pritisne plastičnim ili gumenim strugačem od sredine trake do rubova. Istovremeno se izglađuju bore. Preporučljivo je zagrijati film građevinskim sušilom za kosu. Između filma i stakla ne bi trebalo biti mjehurića. Ako se pojave, treba ih istjerati strugačem na stranu koja još nije zalijepljena ili probušiti tankom iglom.
10. Staklo se suši nekoliko sati i postavlja se na automobil.

podešavanje farova

Najlakši i najpristupačniji način podešavanja farova i stražnjih svjetala VAZ 2107 je zamjena standardnih sijalica sa LED.

Da bi to učinili, obično koriste posebnu traku sa zalijepljenim reflektorima. Na ovaj način možete napraviti originalna svjetla za vožnju, anđeoske oči i sl. U auto kućama možete kupiti i već podešena prednja i maglenka te stražnja svjetla.

Zatamnjeno zadnje staklo i ugradnja ukrasne rešetke

Ako vlasnik automobila nema iskustva s nijansiranjem, preporučljivo je kupiti najjeftiniji film za zatamnjenje. Za zadnji prozor Nema ograničenja prijenosa svjetlosti. Nijansiranje se vrši bez demontaže stakla, jer je zalijepljeno na zaptivnu gumu. Za rad će biti potrebni isti materijali i alati kao i za vjetrobransko staklo. Film se lijepi iznutra sljedećim redoslijedom.

1. Staklo se ispere vodom sa sapunom, a teška prljavština se uklanja rastvaračem.
2. Folija za toniranje se nanosi na vanjsku vlažnu stranu stakla.
3. Toniranju se daje oblik stakla. Da biste to učinili, film se pritisne na staklo i zagladi pod mlazom toplog zraka iz građevinskog sušila za kosu. Kako se nijansiranje ne bi pregrijalo, temperatura zraka ne smije biti previsoka. Fen se kreće duž cijele površine filma, zaustavljajući se na svakom mjestu 2-3 sekunde.
4. Zaštitni sloj se uklanja sa folije za toniranje i lijepi se iz putničke kabine na vlažnu unutra staklo. Budući da je film poprimio oblik stakla, trebao bi dovoljno čvrsto pristajati. Voda ispod nijansiranja se izbacuje strugačem.

Ponekad se umjesto zatamnjivanja na stražnjem staklu ugrađuje ukrasna rešetka od plastike od dva milimetra, koja se može kupiti u prodavnici automobila. Radi lakše montaže, sastoji se od dvije polovine i lako se sa vanjske strane pričvršćuje na gumenu zaptivku zadnjeg stakla. Rešetka se može ofarbati u boju automobila ili ostaviti kakva jeste.

Montaža rolo kaveza

Zaštitite vozača i putnike VAZ 2107 ekstremne situacije ugradnja sigurnosnog kaveza će pomoći. Rad na ugradnji okvira je prilično kompliciran. Kako se ne bi narušila geometrija karoserije, bit će potrebno pažljivo dimenzioniranje, zavarivanje i postavljanje cijevi u kabinu pomoću ručnih električnih alata.

Tuning salon VAZ 2107

Original izgleda veoma skromno. Nedostatak ukrasa pruža vlasniku automobila obilje mogućnosti za podešavanje. Prije radikalnog podešavanja unutrašnjosti, sedišta se uklanjaju iz kabine, vrata se rastavljaju i rastavljaju, uklanjaju se volan, instrument tabla i zadnje ploče, kao i obloge sa poda i plafona.

Izolacija buke kabine VAZ 2107

Unutarnje podešavanje trebalo bi započeti postavljanjem nove zvučne izolacije, bez koje nema smisla instalirati visokokvalitetni audio sistem. Tokom procesa ugradnje vrši se preliminarna priprema za podešavanje svih unutrašnjih elemenata. U zavisnosti od spremnosti površina karoserije, izolacija se može ugraditi u dijelovima ili u potpunosti. Prvo obrađen eksterno lukovi točkova i dno automobila, zatim - prtljažnik, hauba, pod i plafon kabine, vrata i instrument tabla. Nakon demontaže motora, pregrada u motornom prostoru je izolirana.

Neophodni alati i materijali

Za zvučnu izolaciju trebat će vam:

• set otvorenih ključeva;
• set ključeva;
• set glava sa produžetkom i čegrtaljkom;
• Građevinsko sušilo za kosu;
• set odvijača s različitim oblicima oštrica;
• materijal za izolaciju vibracija na bazi mastika ("Vibroplast Gold" ili "Silver") debljine 4 ili 8 mm;
• Šumka (proizvodi preduzeća Shumoff i StandardPlast).

zvučna izolacija poda

Zvučna izolacija poda izvodi se na sljedeći način:

1. Pričvršćivači se odvrću i uklanjaju prednja i zadnja sjedišta.
2. Fabrički premaz se uklanja sa poda.
3. Pod se odmašćuje i obrađuje posebnom mastikom.
4. Pod je obložen zvučno izolacijskim materijalom.

Stručnjaci savjetuju polaganje tanke Shumke u nekoliko slojeva bez praznina i praznina. Izolacija buke je efikasnija nego kod polaganja debelog materijala u jednom sloju.

Podešavanje prednjeg panela

Postoji mnogo mogućnosti za podešavanje prednje ploče VAZ 2107. Možete ga uklopiti skupim materijalom, napraviti umetke od aluminijuma, hroma ili finog drveta. Za uređaje možete napraviti LED rasvjetu ili ugraditi GF 608 Gamma panel sa on-board kompjuter. Volan se može zamijeniti analogom stranog automobila, presvučen kožom ili drugim materijalom.

Očigledno, prije podešavanja, instrument tabla se mora demontirati.

Video: demontaža komandne ploče VAZ 2107

Zamjena presvlake i sjedišta

Izgled kabine možete efektivno promijeniti zamjenom obloga sedišta, plafona, prednjih i zadnjih panela, vrata modernijim i praktičnijim materijalima. U isto vrijeme, ne preporučuje se korištenje vunenih materijala (floks, tepih, itd.). Prilikom čišćenja takvih površina usisivačem, njihova površina će brzo izgubiti svoj izvorni izgled. Da biste sami zamijenili presvlake sjedala, trebat će vam šivaća mašina i sposobnost rukovanja njome.

U prodaji postoje posebni jeftini setovi za podešavanje unutrašnjosti VAZ 2107, koji se sastoje od plastičnih ukrasnih preklopa na instrument tabli, štitnika za sunce, naslona za ruke, karata na vratima, akustičnih rešetki itd. Takav komplet se može uskladiti s bojom automobila i odabrati različite verzije.

Tapaciranje sedišta

Idealna opcija je ugradnja modernijih sjedala u unutrašnjost VAZ 2107. Idealno za stolice Toyota Corolla proizveden 1993-1998, čija se pričvršćivanja poklapaju sa standardnim vijcima sjedišta VAZ 2107. Međutim, prilično je skup.

Za presvlake sedišta trebaće vam:

• materijal (tkanina ili koža) za oblaganje;
• pjenasta guma;
• ljepilo "Moment" ili ekvivalent;
• električna traka ili traka;
• mašina za šivanje;
• debela igla;
• niti odgovarajuće boje;
• oštar nož;
• šilo;
• set ključeva;
• čekić;
• Set odvijača.

Radovi se izvode sledećim redosledom:

1. Prednje sedište se skida sa šina i postavlja na ravnu površinu.
2. Stara presvlaka je pocepana po šavovima. U tom slučaju potrebno je spriječiti oštećenje ivica.
3. Mjesta gdje je koža zalijepljena za kartonske umetke navlaže se benzinom.
4. Stara presvlaka se lagano skida sa naslona i jastuka sedišta.
5. Od novog materijala se makazama pravi uzorak po konturi stare kože.
6. Na mašina za šivanje ukrasni dijelovi i rubovi su spojeni dvostrukim šavom. Ovisno o materijalu, spojevi se mogu šivati ​​ručno, lijepiti ili toplinski zavariti.
7. Penasta guma i opruge sedišta se menjaju.
8. Leđa i jastuk prednje sjedalo nova presvlaka je pažljivo razvučena.

Zadnje sedište se takođe preklapa na isti način.

Video: presvlake sjedišta VAZ 2107

Zamjenske kartice za vrata

Instaliranje novih kartica vrata će također značajno osvježiti unutrašnjost VAZ 2107. To je prilično jednostavno za napraviti. Kao nove kartice, možete koristiti plastične prekrivače ispod drveta. Alternativno, u trgovini možete kupiti set raznih umetaka za unutrašnjost VAZ 2107.

Unutrašnja obloga plafona

Neki vlasnici automobila pričvršćuju lesonit na strop kabine VAZ 2107 i već lijepe tepih na njega. Prilično je dugo i naporno, ali rezultat je vrlo efikasan. Prije početka rada demontiraju se vjetrobran i stražnja stakla.

Ponekad se standardne presvlake mijenjaju u kožu ili neki drugi materijal. Međutim, prije toga treba ojačati zvučnu izolaciju stropa. Za ovo:

• tvornička buka se pažljivo uklanja;
• metalna površina stropa je odmašćena;
• na odmašćenu površinu zalijepljen je prigušivač vibracija (stručnjaci preporučuju korištenje građevinskog sušila za kosu);
• sloj splena je zalijepljen na prigušivač vibracija;
• površina je prekrivena fabričkom bukom.

Video: vibracijska i zvučna izolacija plafona VAZ 2107

Ostale mogućnosti unutrašnjeg podešavanja VAZ 2107

Tuning salon VAZ 2107 može se dopuniti:

• zamjena ili modifikacija štitnika za sunce i retrovizora;
• promjena unutrašnjeg osvjetljenja uz ugradnju lampi za noge;
• ugradnja novog radio i akustičkog sistema;
• ugradnja električnih prozora;
• zamjena standardnih tepiha dekorativnim;
• modernizacija ostalih dijelova, uređaja i uređaja.

Tuning motora VAZ 2107

Proizvođač je instalirao na VAZ 2107:

• karburatorski motori zapremine 1,2 i 1,3 litara;
• motori sa ubrizgavanjem zapremine 1,5 i 1,6 litara.

Najčešći tipovi podešavanja pogonske jedinice su:

• povećanje radne zapremine komora za sagorevanje;
• zamjena bregaste osovine;
• ugradnja zračnog filtera nultog otpora;
• pretvaranje izduvnog sistema u prigušivač.

Ugradnja turbo kita na motor daje najveći učinak.

Načini povećanja snage motora VAZ 2107

Snagu motora VAZ 2107 možete povećati na sljedeće načine.

1. Podešavanje glave bloka cilindara. Zbog toga možete povećati snagu za 15-20 litara. With. Budući da je glava napravljena od livenog gvožđa, sve operacije za njeno dovršavanje su prilično teške i dugotrajne.
2. Podešavanje karburatora. Promijenjeni su prečnici mlaznica zraka i goriva, ugrađeni su uvećani difuzori.
3. Ugradnja dva ili četiri karburatora.
4. Ugradnja turbo punjača koji se sastoji od kompresora i turbine.
5. Provrtanje cilindra za povećanje njihovog prečnika.
6. Ugradnja kovanih lakih klipova umjesto livenih.
7. Zamjena standardnog filtera zraka sa filterom nultog otpora.

Na modelima za ubrizgavanje VAZ 2107 preporučuje se podešavanje softverskog čipa. Ovo ne samo da će optimizirati performanse motora, već će i normalizirati rad elektronski blok menadžment. Učinak će biti maksimalan ako se čip tuning izvrši na ispravnom motoru koji je prošao potpuni tehnički pregled.

Video: proračunsko podešavanje motora VAZ 2107

Podešavanje izduvnog sistema VAZ 2107

Neki vlasnici automobila pojačavaju zvuk motora kako bi zvučao kao režanje sportskog automobila. Da biste to učinili, katalizator se zamjenjuje posebnim zaštitnikom plamena. Drugi vlasnici VAZ 2107 vjeruju da je podešavanje izduvnog sistema opravdano ako je rezultat povećanje snage motora. Prilikom procjene izvodljivosti takvih mjera, treba imati na umu da će nepravilna ugradnja dovesti do povećanja potrošnje goriva i pogoršanja karakteristike performansi auto. Stoga rad na podešavanju izduvnog sistema treba povjeriti profesionalcima.

Prilikom podešavanja izduvnog sistema, ne zaboravite da maksimalni nivo buke motora ne bi trebao biti glasniji od 96 dB. Izmjena uređaja za uklanjanje izduvnih plinova ne može pogoršati ekološku klasu motora.

Podešavanje izduvne grane i odvodne cijevi

Za bolje pročišćavanje izduvnih plinova, ekstremni ljudi mijenjaju standardnu ​​izduvnu granu u StinGer spider zajedno sa dvostrukom usisnom cijevi od nehrđajućeg čelika (pantalone). To vam omogućava da povećate snagu pri velikim brzinama za oko 9 KS. With. U isto vrijeme, formula za izlaz izduvnih plinova "4-2-1" se ne mijenja.

Budući da su unutrašnji zidovi StingGera glatkiji, ugradnja takvog kolektora će povećati efikasnost izlaza izduvnih gasova i povećati snagu pri maksimalnoj brzini za 9 KS. With

Ravne površine prirubnica StingGer razdjelnika osiguravaju dobro prianjanje na glavu cilindra i na hlače. Međutim, nova odvodna cijev nema sjedište sa navojem za senzor kiseonika. Stoga se, ako je potrebno, na ovu cijev ispred katalizatora zavaruje matica u koju je ugrađen senzor.

Budući da se hlače završavaju prirubnicom, rezonator injekcijskog modela je spojen bez problema. Međutim, na karburator VAZ 2107, ovaj sklop je napravljen drugačije, pa je bolje odmah ugraditi rezonator iz motora za ubrizgavanje na takav automobil.

Instalacija pravog prigušivača

Standardni prigušivač VAZ 2107 sastoji se od dvije cijevi zavarene pod različitim uglovima i obložene negorivim punilom od mineralne vune, što smanjuje brzinu ispušnih plinova i omekšava ispuh. Da bi se povećala zapremina izduvnih gasova i da bi protok izduvnih gasova bio ravan, vrši se audio podešavanje izduvnog sistema. Umjesto konvencionalnog prigušivača, ugrađen je "uradi sam".

Kod pravog prigušivača, izduvni gasovi ne prave zavoje koji prigušuju brzinu i predstavljaju dodatni otpor koji smanjuje snagu motora.

Video: proizvodnja i montaža za VAZ 2107 podesivi ispuh sa klapnom

Tako, uz pomoć podešavanja, VAZ 2107 možete pretvoriti u potpuno novi automobil. U skladu sa željama vlasnika automobila, gotovo sve komponente i dijelovi se finaliziraju, uključujući i motor. Elementi za podešavanje su komercijalno dostupni, a većina posla, pažljivo slijedeći upute profesionalaca, prilično je jednostavna.

Ovo je klasik sovjetske automobilske industrije. Auto je zaista dobar na mnogo načina. Ali, nažalost, ima i dosta nedostataka, posebno za domaće puteve. A glavna je mekana suspenzija. S jedne strane, ovo je dobro, jer ublažava udarce i ugodno je voziti automobil. Osim toga, manje opterećujete kičmu. S druge strane, mekana suspenzija otežava upravljanje vozilom tokom manevara. Da, i nije posebno pouzdan.

Što se konkretno tiče Classica, on je oduvijek bio i nastavlja se koristiti kao radni konj. A dodatni minus mekog ovjesa na ovom automobilu je to što s velikim opterećenjem na jednoj od osovina, automobil počinje da se "pogiba". Dolazi do činjenice da kotači počinju da se drže za lukove. Što se tiče opcija za poboljšanje ovjesa, ima ih mnogo. Ako vam financije dozvoljavaju, možete kontaktirati stručnjake za tuning i oni će napraviti značajna poboljšanja. Ako je budžet ograničen, sve ćete morati učiniti sami.

Najvažnije u podešavanju ovjesa VAZ 2107

Prva stvar koja se može učiniti prilikom nadogradnje prednjeg ovjesa je ugradnja opruge iz NIVA 2121. Činjenica je da takav manevar ne zahtijeva dodatnu pripremu, jer se opruga dobro uklapa u shemu. Osim toga, to će vam omogućiti da dobijete veću krutost. Vrijedi napomenuti da se ista operacija može izvesti sa stražnjim ovjesom. Neki vozači su prekinuli jedan ili dva okreta kako bi smanjili razmak. Uradite to ili ne - na vama je. Manji klirens ima svoje prednosti, a o njima ćemo govoriti u ovom članku. Ali postoje i značajni nedostaci.

Sljedeći korak je zamjena osnovnih amortizera. Ovdje sve ovisi isključivo o vašim mogućnostima. Ako želite uštedjeti novac, možete staviti prilično jeftinu Ikonu. Instaliranje sportova poput Bilsteina koštat će više. Ali efekat će biti mnogo veći. Glavno pravilo pri zamjeni amortizera na Sedmici je da moraju biti gas-ulje. Njihova prednost je u većoj elastičnosti. Šta je izlaz? Takva modernizacija će dovesti do pojave velikih kotrljanja u krivinama. Da bi se oni sveli na minimum, obično se ugrađuju novi stabilizatori većeg stepena krutosti (kao opcija, možete upariti par fabričkih sa obe strane).

Šta se još može zamijeniti u ovjesu VAZ 2107

Podešavanje ovjesa VAZ 2107 ne bi trebalo biti ograničeno na rad ispod automobila. Preporučljivo je voditi računa o poboljšanju sistema upravljanja. Kao opcija - stup upravljača iz Nive. Moguće je ugraditi električni pojačivač. Ali takav posao je najbolje prepustiti profesionalcima. Činjenica je da oprema mora biti pravilno povezana. Uraditi to sami je prilično teško.
Osim toga, stručnjaci preporučuju da obratite pažnju na kočioni sistem.

Instaliranje diska značajno će poboljšati performanse automobila. Konačno, sav posao možete završiti promjenom guma i poravnanjem kotača. Gume je bolje izabrati strane. Moguća je i klasična verzija i niski profil. Ali vrijedi zapamtiti da je ovo drugo dobro u pogledu upravljanja, iako smanjuje nivo udobnosti vožnje.

Spuštanje ovjesa kao opcija za podešavanje

Mnogi vozači preferiraju da što je veći razmak od tla (tzv. klirens), to bolje. I djelimično su u pravu. Domaći putevi mogu vrlo brzo "ubiti" nisko ovjes. Međutim, prilikom podešavanja, neki vlasnici Sedam su sebi postavili potpuno suprotne ciljeve. Žele da spuste ogibljenje, dajući automobilu sportskiji izgled. Koliko je to logično u uslovima loše podloge?

U stvari, nisko ovjes ima svoje prednosti. Na primjer, poboljšano je upravljanje automobilom u krivinama. To se postiže zbog manjeg kotrljanja (nivo centra gravitacije se smanjuje). Još jedna prednost je promjena izgleda automobila. Postaje sportskija i agresivnija. Konačno, smanjenje otpora omogućava smanjenje potrošnje goriva.

O opasnostima niskog razmaka od tla

Prije nego što se odlučite na ovako drastične promjene na svojoj „sedmorci“, nemoguće je ne spomenuti opasnosti koje vas mogu čekati na putu. Važna informacija! Pre nego što odlučite da smanjite klirens svog automobila, razmislite da li se isplati. Postoji nekoliko tačaka na koje preporučujemo da obratite pažnju:

• mogućnost oštećenja važnih dijelova automobila prilikom udaranja u jame. Barem ćete mnogo češće posjećivati ​​servis;
• ako posao obavljaju nekvalifikovani stručnjaci, automobil će vrlo brzo zahtijevati dodatne injekcije novca.

Glavne opcije za smanjenje razmaka od tla

Prva opcija, koja se smatra najekonomičnijom, je skraćivanje standardnih opruga. To možete učiniti vlastitim rukama ili, ako nemate potrebne alate i vještine, povjerite to stručnjaku početniku. Slična operacija se može izvesti bez demontaže opruge. Važno je zapamtiti da se opruge skraćuju za različit broj okreta (prednji, na primjer, za dva, a stražnji za tri). To je zbog činjenice da se težina mašine mora ravnomjerno rasporediti.

Prednost ove metode je niska cijena. Što se tiče nedostataka, oni uključuju rizik od loma opruge i amortizera. Druga opcija je kupovina i ugradnja skraćenih opruga. Takvi izvori se često nazivaju sportskim. Glavni troškovi ovdje su povezani s kupovinom gotovih dijelova. Prednosti ove metode uključuju činjenicu da u svakom trenutku možete sve vratiti na svoje mjesto (na kraju krajeva, obične opruge se ne skraćuju). Osim toga, takvu operaciju možete izvesti sami. Jedina stvar, po završetku, trebate kontaktirati stručnjake za izvođenje radova na kolapsu / konvergenciji.

Zazor možete smanjiti i uz pomoć coilovera. Ovo su opruge koje vam omogućavaju podešavanje zazora. Ova opcija je najpogodnija, jer čak i ako prvi put niste mogli postići očekivani rezultat, uvijek možete podesiti željenu visinu ovjesa bez pribjegavanja kupovini novih dijelova. Prednosti ove metode uključuju svestranost koilovera. Ugrađuju se i sa sportskim i sa konvencionalnim amortizerima. Podesive su po Vašoj želji. Konačno, dovoljno ih je lako instalirati vlastitim rukama. Što se tiče minusa, postoji samo jedan - cijena pitanja.

Vazdušno ogibljenje je još jedna opcija "pumpa". Štaviše, ova opcija je pogodna samo za prave obožavatelje. Činjenica je da cijena paketa može doseći desetine hiljada rubalja. Ali za novac dobijate kompletan alat za rad sa suspenzijom. Još jedan nedostatak je cijena rada. Činjenica je da se takva suspenzija ne može napraviti u vašoj garaži. I također se ne preporučuje povjeriti instalaciju opreme prvom "stručnjaku" koji naiđe. Nedostaci uključuju činjenicu da takva suspenzija može brzo pokvariti na domaćim cestama.

Prednosti ove opcije uključuju mogućnost fleksibilne regulacije zazora (u rasponu do pet centimetara). Ako je sistem pravilno instaliran, moći ćete u svakom trenutku podesiti razmak od tla po svom nahođenju, ovisno o, na primjer, vrsti površine puta i terena. Još jedna važna prednost je sposobnost dobrog držanja maksimalne težine automobila. Mašina se ne savija čak ni pri maksimalnom opterećenju. Općenito, možete podesiti zazor u rasponu od dva do devet centimetara. Ne isplati se raditi više, jer je to ispunjeno određenim rizicima. U procesu dorade, također se preporučuje montiranje novih prašnika i odbojnih odbojnika. Osim toga, stručnjaci savjetuju promjenu potisnih ležajeva. I još jedna važna stvar. Svim poslovima ovjesa treba pristupiti odgovorno. Ako ne možete sami obaviti neku operaciju, bolje je da je povjerite profesionalcima. Štedenje ili neoprezno činjenje nečega je ovdje neprikladno. Svaka greška može značajno uticati na rukovanje.

Video tuning ovjes VAZ 2107

Želja za podešavanjem počinje s nelagodom, kada je sve kako treba, ali nešto ipak nije u redu. A ostatak radnji već zavisi od samog vozača - neko ima dovoljno instrument tabla sa originalnim dizajnom vaga, a neko želi da nadogradi skoro svaki element vozila.

Zbog velike potražnje za podešavanjem određenih elemenata, trgovine su jednostavno bile preplavljene raznim dodacima, auto radionice su morale angažirati stručnjake za podešavanje različite složenosti, a na policama kioska pojavile su se tematske publikacije.

Naš članak neće biti prepun ogromnih slika, jer je naglasak na informacijama, a ne na slikama.

Svaki vozač želi da njegovo vozilo bude savršeno u svim aspektima, od unutrašnjih elemenata do motora.

Uglavnom se unapređenje vozila zaustavlja na ugradnji aerodinamičkih elemenata, sportskih brava, prigušivača, volana i sjedišta. Nema ničeg sramotnog u nastojanju da svoje vozilo vidite ne onakvim kakvim ga je zamislio proizvođač. Sve zavisi od ukusa svake osobe. Međutim, važno je znati kada stati, jer pretjerana strast za podešavanjem čini da automobil izgleda pomalo čudno i neshvatljivo.

Postoje i drugi zaljubljenici u tuning koji sanjaju o poboljšanju motora. Oni samo jednostavno muče motore automobila, proširuju radne zapremine, nivo kompresije, modernizuju radilicu i vreme, vrše chip tuning, ugrađuju nitro i druge elemente. Ali ovdje je već vrijedno dobro razmisliti, jer takve metode koje povećavaju snagu vozila zahtijevaju povećanje odgovornosti za vlasnika u vidu dodatnih obaveza.

Razlog je taj što je svako, čak i slabo vozilo, samo po sebi opasno, a ako automobil ima samo ogromnu snagu koja nije uporediva s dinamikom kočenja, onda je to već vrijedno razmatranja. Kako se možete zaštititi, a kako zaštititi druge od mogućih opasnosti? Pogrešno je vjerovati da će se vozač koji odluči povećati snagu motora ograničiti u brzini kretanja, jer se takve operacije izvode kako bi se sve sile istisnule iz motora. Brzina će se povećati, a bilo koja serijska jedinica jednostavno nije u stanju nositi se s dodijeljenim zadacima. Ovjes i njegove prosječne karakteristike su potpuno neprikladne za ovaj posao, kočnice dostižu čak i kritičan režim rada. Standardne gume nije u stanju da automobilu obezbedi filigranski izgled koji je potreban za intenzivnu vožnju velikom brzinom.

Međutim, općenito, modernizacija ovjesa sa sobom donosi takve prednosti: smanjenje okreta karoserije tijekom zavoja, uzdužno i poprečno ljuljanje i niz drugih nijansi gotovo potpuno nestaju. Osim toga, suspenzija u cjelini postaje vrlo stabilna.

problemi sa podešavanjem

Kada je uključen klizav put tok automobila sustiže auto tupih tonova sa podignutom krmom, deset minuta kasnije morate pratiti rad spasilaca koji dobijaju vozilo koje je upalo u armirano-betonske branike. Nakon ovoga, nehotice, želim da postavim prilično očigledno pitanje. Stara izreka da ne treba da ubrzavate bez odgovarajućeg samopouzdanja bit će relevantna u svakom trenutku. U takvim slučajevima, ostaje savjetovati banalno pravilo - nikada nemojte prekoračiti ograničenje brzine, suprotno vašim željama.

Profesionalno naoštren alat zahtijeva samopouzdanu i čvrstu ruku. Stoga bi pristup svrsishodnoj eksploataciji svih rezervi snage ekstremnog vozila trebao biti jednako ozbiljan kao i odnos ljekara prema svom radu u toku operacija. Kvalitetan skalpel će postati beskoristan i opasan u rukama amatera koji nikada nije otvorio knjigu iz anatomije. Jer profesionalna vozačka vještina je mnogo važnija od pojačanog motora, referentnog ovjesa i modificiranih kočnica.

Za svakog vozača važne su osobine kao što su miran karakter i strpljenje prema drugim vozačima ili pješacima. Ne morate uključivati ​​signal za pješake sa ili bez razloga, ne morate ih plašiti povećanjem brzine nakon što se upali zeleno svjetlo. Takođe morate biti osjetljiviji na vozače kod kojih vožnja automobila može dovesti do stresa. Prema starim ženama, djeci, mladim majkama također treba postupati snishodljivije. Naravno, nakon napornog dana, lako je zaboraviti na to, a želite da se svi kreću brže. Ali ipak, morate shvatiti da gradske ulice nisu najbolje mjesto za brzo ubrzanje.

Prije vožnje vozilom, vrijedi razmotriti takve nijanse: hoće li brtva između volana i sjedala izdržati snagu koju brtva glave može podnijeti? Ako na ovo pitanje ne možete odgovoriti potvrdno, onda je bolje da ne iskoristite puni potencijal mašine u jednom potezu. Pa, ako su ambicije preplavljene, ima smisla posjetiti školu na koju se fokusira ekstremna vožnja. S obzirom na situaciju na domaćim putevima, to će biti vrlo, vrlo korisno. Na kraju studija malo će vozača stati na gas, a da o svemu ne razmisli unaprijed. Na kraju krajeva, osoba teži stjecanju ne samo određenih vještina, njegov stav prema vožnji automobila u cjelini se mijenja kao fenomen.

Prije nego što krenete sa finalizacijom vozila, važno je konkretno znati šta će to biti, koliko će promjene biti radikalne i šta će donijeti sa sobom. Jedno je staviti jastučiće za pedale, hromiranu ručicu mjenjača, sportska sjedišta i volan. Ali intervencija u dizajnu motora, ovjesa, kočnica i karoserije je sasvim druga stvar. Iako obje grane spadaju u istu kategoriju.

Takođe je važno koje će vozilo biti modifikovano. Od rijetkih automobila moguće je napraviti sportska vozila, ali u tome praktično nema smisla. Stavljanje snažnog motora na raritet je samo pola bitke, kako biste ostvarili njegov potencijal bez štete sebi i drugima, morat ćete revidirati dizajn vozila kao takvog. Prave ljubitelje ove aktivnosti, naravno, niko ne može zaustaviti, ali običnom vozaču ova ideja će se činiti teškom za implementaciju i teškom po džepu. Stoga izbor mora biti konačan i složen. Proces kao što je podešavanje ovjesa zahtijeva usklađenost sa određenim redovnim redoslijedom. Prije svega, morate učiniti sve na logičan način, zbog čega će prijevoz dobiti novi karakter, čiji stupanj krutosti ovisi o željama vlasnika.

Vrijedi obratiti pažnju i na kočioni sistem. Ima smisla raditi u rezervi.

U budućnosti nastavite s dizajnom motora. U ovom trenutku pruža se širok izbor aktivnosti: od višestrukih poboljšanja do standardnog motora i završavajući instalacijom snažnije opcije. Zavisi i od ukusa i prioriteta vlasnika.

Nakon što dobijete motor sa drugim karakteristikama, postaje neophodno nabaviti motor agregiran sa mjenjačem kako biste izvukli maksimum iz njega. Kao što znate, standardna kutija u kombinaciji s GPU-om s ažuriranim motorom ometat će nesmetan rad sistema, pa će biti potreban odabir redova i prijenosnih omjera.

Alternativno, možete unaprijed izračunati, počevši od snage motora, izračunati potrebne parametre prijenosa i kočenja. Odlukom o radnim uslovima vozila, morate započeti odabir optimalnih karakteristika ovjesa, uključujući kotače i gume.

Pošto smo se pozabavili podvozje, možete preuzeti eksterijer i unutrašnje dekoracije. Tu je i širok izbor: unikatni rasvjetni uređaji, aerodinamička rješenja, aplikacija slika i druge zanimljive stvari. Promjene u unutrašnjosti također se teško mogu nazvati nečim nevjerovatno složenim - dodatni uređaji, sportska sjedišta i volan, razne obloge i komande, patosnice, kao i mnogi drugi elementi koji automobilu daju individualnost.

Prva faza modernizacije ovjesa

Ljude koji su oduvijek sanjali o neograničenoj slobodi uvijek je privlačila ideja putovanja na velike udaljenosti. Međutim, ima mnogo mjesta na koja se ne može ići pješice, pa je čovjek morao ukrotiti konje. Putovanje sam se pokazalo opasnim i dosadnim, a jadni artiodaktil nije mogao nositi više od jedne ili dvije osobe na leđima. A o putnim stvarima da i ne govorimo - zato je ideja o vagonu došla ljudima. Između divljenja ljepotama okolnih pejzaža, ljudi su sve više razmišljali o udobnosti putovanja, što je bio razlog za pojavu kožnog kaiša. Pojas je zamijenjen drvenim oprugama. Ali tada su ih također zamijenile praktičnije metalne varijacije.

Mnogo godina kasnije, konji su zamijenjeni parne mašine i prvi motori.

Brzina se sve više povećavala, kao što su se povećavali i zahtjevi za sama vozila i vozače. Sigurnost, rukovanje, vožnja, udobnost i izdržljivost bili su glavni faktori. Ne samo da je bio potreban potpuni remont karakteristike dizajna ovjesa, ali i samog vozila.

Elementi ovjesa se mogu podijeliti na: osnovne i dodatne. Glavne karakteristike su podijeljene na čelične proizvode, plinske i pneumatske elemente, gume i plastične proizvode. Njihov zadatak je držati tijelo u određenom položaju i osigurati elastičnu interakciju vozila sa cestom.

Dodatni elementi uključuju šarke koji povezuju elemente pokretnog tipa u ovjesu s tijelom. Oni su neophodni za suzbijanje oscilacija i vibracija u visokofrekventnom opsegu.

Ako govorimo o određenim elementima - oprugama, onda se dijele na linearne i progresivne. U prvom slučaju, krutost opruge se mijenja proporcionalno promjenama dužine. Ove zavojne opruge sa fiksnim nagibom i debljinom šipke dizajnirane su za sigurne i ekstremne udobna vožnja na ravnom putu.

U drugom slučaju, krutost opruge se mijenja bez obzira na promjenu dužine. Postoje cilindrični oblici sa promjenjivim korakom. Ime su dobili zbog značajnog povećanja krutosti tokom procesa kompresije, izbjegavanja rupa i povećanja upravljivosti vozila.

Također je važno napomenuti kompozitne elastične elemente, koji se sastoje od para opruga različite krutosti. Razdvojeni su posebnom podloškom sa potrebnim nivoom elastičnosti ili krutosti.

Ova opcija će smanjiti vibracije od male fluktuacije, zbog rada elastičnog elementa malog promjera šipke i s malim korakom. Zahvaljujući drugoj, čvršćoj oprugi, rupe na ovjesu su isključene u slučaju velikih oštećenja na cesti. Kao rezultat toga, vozilo će dobiti dobru upravljivost bez žrtvovanja udobnosti.

amortizeri

Ovi elementi su neophodni kako bi se prigušile vibracije karoserije uzrokovane nepravilnostima na putu ili inercijskim silama. Spriječite vibracije kotača, guma, kočnica kotača, osovina, osovina, greda, glavčina i poluga u odnosu na karoseriju.

Efikasnost njegovog radnog toka utiče na udobnost i sigurnost, jer pored smanjenja vibracija, njegovi zadaci uključuju i osiguranje pouzdanosti kontakta između točkova i kolovoza.

Najčešći u modernim ovjesima su hidraulički i hidropneumatski amortizeri, koji se odlikuju pouzdanošću, efikasnošću i produktivnošću.

Njihov radni tok uključuje pretvaranje određene količine kinetičke vibracione energije u toplotu i rasipanje toplote. Količina ove energije ovisi o masi vozila, krutosti opruge i učestalosti vibracija. Po principu rada, baziraju se na viskoznosti i kompresibilnosti tečnosti.

Amortizeri se mogu podijeliti u tri tipa:

• Dvocijevna hidraulička rješenja.
• Dvocijevna hidropneumatska rješenja.
• Jednocijevna hidropneumatska rješenja.

Ako govorimo o pneumatskim amortizerima s dvije cijevi, onda su oni odavno postali klasični predstavnici porodice hidrauličnih varijacija.

Varijacije s dvije cijevi karakteriziraju podudarnost osi cilindara. Vanjski cilindar se zove rezervoar, dok unutrašnji nema drugog naziva. Cilindar sadrži pokretni klip na koji je montiran premosni ventil. U donjem dijelu cilindra nalaze se bajpas i kompresijski ventil, od kojih je svaki montiran u zasebno kućište. Cilindar je do kraja ispunjen tečnošću koja apsorbuje udarce, rezervoar je samo dve trećine, a slobodni prostor iznad tečnosti je ispunjen vazduhom.

Proces prigušenja se odvija zbog hidrauličkog otpora koji daje voda pri cirkulaciji kroz sistem ventila. Otpor, kao i nivo krutosti, regulišu se pomenutim ventilima. Bypass ventil omogućava protok tekućine u određenom smjeru.

U procesu kompresije amortizera voda teče iz područja ispod klipa u područje iznad klipa, a zapremine tekućine istisnute dijelovima nadolazeće šipke cilindra ulaze u rezervoar izvana. Tokom izdavanja, proces je obrnut.

Vrijedi se detaljnije zadržati na hidropneumatskom amortizeru s jednom cijevi, koji se obično naziva "plinski" amortizer.

Po principu rada sličan je verziji s dvije cijevi: prigušenje se izvodi zbog prolaska tekućine kroz kalibrirane kompresijske i povratne ventile. U ovom slučaju, svaki ventil se nalazi na klipu, a jedina cijev igra ulogu i tijela i cilindra, stoga rezervoara kao takvog nema. Hajde sada da pričamo o fizici. Tečnost se ne može komprimovati, ali u slučaju gasa sve je drugačije - može se komprimovati. Ovo svojstvo su dizajneri koristili u procesu razvoja elemenata. Postavili su klip za odvajanje na dno cilindra, a također su upumpali neutralni dušik u rezultirajuće količine. Kao rezultat toga, zapremine tečnosti koje istisne klip tokom procesa kompresije se kompenzuju kompresibilnim gasom, koji se nalazi ispod klipa za odvajanje.

Nedavno su pokušavali da uvedu, a u nekim slučajevima i već komercijalno uveli amortizere kontrolisane elektronskom tehnologijom. Osim toga, sistemima se upravlja sa poluaktivnim tipom kontrole, zbog čega se amortizer podešava, počevši od ograničenje brzine vozilo.

Korišteni dizajni

Kao što znate, uvijek postoji nešto čemu treba težiti, čak i ako put do težnje nije uvijek očigledan.

Stoga svako novo tehničko rješenje iznenađuje svojom provjerenom složenošću ili jednostavnošću, međutim, obje kategorije daju prioritet modernizaciji kvaliteta vozila. Nećemo moći proučiti svaki od dostupnih privjesaka, stoga se vrijedi zadržati na najpoznatijim.

Važno je napomenuti da su suspenzije podijeljene u dvije glavne vrste: zavisne i nezavisne. Prvi se koriste na kamionima i teškim terenskim vozilima, stoga nisu kamen temeljac članka. Pa, nezavisni tip je najprikladniji za ovaj članak, jer se koristi u automobilima.

Najčešći dizajni neovisnog ovjesa stražnje osovine s uzdužnim, poprečnim ili kosim polugama.

Prednji i zadnje osovine može se koristiti u slučaju MacPherson podupirača, gornjih i donjih A-kraka i kosih krakova.

Sve njih karakteriziraju različite kinematičke mogućnosti, kao i prednosti i nedostaci, na koje se nema smisla fokusirati. Ali u slučaju općih zahtjeva sistema, bolje je zapamtiti.

Svi znaju da su karakteristike ovjesa direktno povezane s različitim parametrima određenih dijelova i njihovom interakcijom. Proizvođači serijskih vozila uvijek biraju u korist prosječnih opcija. Niko vam neće dozvoliti da smanjite nivo sigurnosti radi udobnosti, a reputacija ovakvih radnji će biti narušena. U isto vrijeme, udobnost rezanja radi sigurnosti je također vrlo iracionalna odluka.

Stoga proizvođači pokušavaju pronaći određeni kompromis koji može zadovoljiti prosječnog potrošača.

Ako govorimo o temi zahtjeva za uobičajeni transport, onda ih nećemo dodirivati ​​i okrenut ćemo se direktno temi koja se razmatra.

Za postizanje potrebnog povrata bit će potrebno zamijeniti karakteristike elemenata elastičnog i prigušnog tipa. Vrijedi početi s elastičnim elementima.

Mekoća opruga i veliki hod ogibljenja služe kao preteča visoke uglađenosti vožnje, dovoljne slobode uzdužnih oscilacija karoserije i prihvatljivog kontakta točkova sa površinom puta. Međutim, postoji jedan važan nedostatak u pogledu mekoće opruge.

Ovaj faktor je uzrok velike prekomjerne težine karoserije pri skretanju i smanjenja sposobnosti guma da reagiraju na bočne sile. Drugim riječima, prilikom skretanja, vozilo će skrenuti sa planirane putanje, čineći prolazak brzine vrlo problematičnim. Iz toga slijedi da je za brzu vožnju potreban ovjes visoke krutosti i kratkog hoda.

Kako se to može uraditi? Odgovor je prilično jednostavan - ugradnjom modificiranih opruga i amortizera. Osim toga, možete pogledati progresivne opruge, što je korisno ako želite smanjiti klirens vozila.

Što se tiče rješenja za prigušivanje, amortizeri sa krutošću doprinose odličnom kontaktu točka s cestom, uz mali gubitak u glatkoći.

O prednostima amortizera i opruga možete pričati dugo, ali vrijedi smanjiti neopružene mase. To je svrha lakih i kovanih felni. Gume su također vrijedne pažnje, jer guma visokog tipa može poništiti gotovo svaku transformaciju u ovjesu, bez obzira na njegovu krutost.

Prije svega, to je smanjenje kotrljanja karoserije tijekom skretanja, uzdužno i poprečno ljuljanje i niz drugih nijansi gotovo potpuno nestaju. Osim toga, suspenzija u cjelini postaje vrlo stabilna.

Osim toga, vozilo će postati osjetljivije na jedan ili drugi okret volana, izgubivši pauzu karakterističnu za varijacije zaliha pri promjeni trake, a oštrije reakcije će dominirati u navikama. Također je vrijedno napomenuti da će klirens biti smanjen, čime će podsjećati na sportske automobile

Mogući problemi

Vrijedi toga zapamtiti povišen nivo krutost elemenata ovjesa neće utjecati na karoseriju na najpoželjniji način: povećat će se dinamička opterećenja kojima su pogonski elementi podložni, tijelo će biti više opterećeno vibracijama. Budući da se pri udaru o neravnu podlogu gasi ista količina energije kao u slučaju mekane serijske opruge i amortizera kod ovjesa s dugim, ali kraćim hodom, a ova karakteristika pomaže u smanjenju vijeka trajanja karoserije, doprinoseći prijevremenom uništavanje kugličnih ležajeva, šarki, nosača motora.

Sa značajno smanjenim klirensom, ne preporučuje se petljanje na polomljene seoske puteve iz očiglednih razloga. A u urbanim sredinama možete slučajno zakačiti za nešto donjim dijelom branika ili polugom ovjesa. U najboljem slučaju, to će biti malo kamenje.

Međutim, pitanje odobrenja nije tako strašno kao što se čini. Mnoge kompanije koje se bave prodajom elemenata za predmetni element prave komplete koji uključuju amortizere i opruge sa unapred odabranim karakteristikama. Osim toga, predstavljeni su razvoji koji mogu prilagoditi zazor i nivo krutosti u brzoj temi iu širokom rasponu. Iz toga proizilazi da je moguće nabaviti dodatke za bukvalno različite uslove korištenja, čime se zadovoljava svaki zahtjev sa samo jednim setom.

Svaki vlasnik domaći auto VAZ 2107 mora znati kako je uređeno ovjes automobila. Šasija treba periodično održavanje podrazumijeva zamjenu dotrajalih elemenata. Ove radove možete obaviti vlastitim rukama, ako znate kako pravilno ukloniti ili instalirati ovaj ili onaj dio. U ovom članku ćemo vam detaljno reći o tome.

VAZ 2107 - posljednji automobil domaćeg proizvođača automobila, proizveden po klasičnom rasporedu, odnosno sa pogon na zadnje točkove. Mnogi ruski vozači preferiraju automobile sa stražnjim pogonom, pa je takozvana sedam i danas popularna. trčanje automobila sastoji se od prednjeg i zadnjeg ovjesa. Prednji ima prilično jednostavan dizajn, tako da svako može podnijeti njegove povremene popravke.

Kako je postavljeno prednje ogibljenje?

Pogled na poluge odozdo

Prednji ovjes VAZ 2107 ima nezavisan dizajn i sastoji se od dvije poluge: jedna na vrhu, druga na dnu. Tu je i zavojna opruga i teleskopski amortizer. Ovjes ima anti-roll šipku.

Donja ruka sa osovinom je vijcima čvrsto pričvršćena na poprečnu gredu ovjesa, a ona se, zauzvrat, oslanja na prednje nosače. Nadlaktica je pričvršćena za podupirač blatobrana, ali ruka nema svoju osovinu - to je dugačak vijak koji prolazi kroz podupirač.

Kako bi se osigurala rotacija poluga oko ose, u dizajnu su predviđeni tihi blokovi, koji su gumeno-metalne šarke. Na krajevima poluga nalaze se kuglični zglobovi, na koje je pričvršćen zglob upravljača sa osovinom za ugradnju glavčine. Zavojna opruga se nalazi između stuba blatobrana i donjeg kraka. Da bi se spriječilo njegovo pomicanje, krajevi su ugrađeni u potporne čaše. Unutar opruge je hidraulički amortizer. Kućište amortizera je pričvršćeno na donju ruku preko gumeno-metalne šarke.

Šipka amortizera pričvršćena je za tijelo preko gumenih jastuka. Stabilizaciona šipka je svojim krajevima pričvršćena za donje krakove donjeg stroja, a u sredini za krakove. Kako bi se spriječio kontakt nosača sa stabilizatorom, između njih se nalaze gumeni jastuci.

Mogući kvarovi na traci

Kvarovi ovjesa VAZ 2107 uključuju habanje gumenih elemenata ovjesa, a mogu se istrošiti i kuglični ležajevi. Ponekad opruge i amortizeri pokvare tokom rada.

Prednji ovjes VAZ 2107 možete popraviti vlastitim rukama u garažnim uvjetima, ali prvo morate dijagnosticirati njegovo stanje. Vozite auto u revizioni otvor ili nadvožnjak i tokom pregleda utvrdite u kakvom su stanju gumeni elementi, provjerite sve otvore na kugličnim zglobovima i uvjerite se da nema curenja ulja iz amortizera, a također provjerite integritet proljeće.

Da biste vlastitim rukama provjerili stanje amortizera, morate pravilno pritisnuti blatobran automobila odozgo, postižući kompresiju amortizera. Zatim pustite i primijetite kako se auto ponaša. Amortizer treba odmah zauzeti početni položaj bez nepotrebnih kolebanja. Ako su podupirači istrošeni, mašina će se pokolebati i treba je zamijeniti.

Zamjena kugličnog zgloba

Za zamjenu kugličnih ležajeva potrebno je demontirati kotač i očistiti elemente ovjesa od onečišćenja. Nakon toga stavite dizalicu ispod donje ruke i podignite je - ovako opterećujete ovjes VAZ 2107.

Pomoću ključa odvrnite maticu gornjeg klina kugličnog zgloba, a zatim pritisnite klin iz zgloba upravljača. Čim prst izađe iz šake, odvrnite držač kugle i skinite ga sa nadlaktice sa zaštitnim poklopcem. Umjesto stare kuglice ubacite novu i sastavite sve obrnutim redoslijedom. Donji kuglični zglob se mijenja na isti način. Nakon što ih zamijenite, obratite se servisnom centru za podešavanje nagiba i konvergencije, jer to nećete moći sami.

Zamjena tihih blokova poluga

Za zamjenu tihih blokova VAZ 2107 vlastitim rukama, trebat će vam ne samo ključevi, već i poseban izvlakač. Ako su u nadlaktici, morat će se u potpunosti demontirati, au slučaju donje ruke to nije potrebno. Da biste uklonili nadlakticu, pritisnite zatik kugličnog zgloba iz zgloba upravljača. Zatim uklonite vijak za pričvršćivanje branika i odvrnite matice koje drže osovinu gornje ruke, a zatim je uklonite. Skinite nadlakticu sa mašine.

Nakon toga, pomoću izvlakača, morate izvući istrošene tihe blokove, a zatim njime umetnuti nove. Poluga se montira obrnutim redoslijedom, ali da bi se ugradio klin kugličnog zgloba, potrebno je opteretiti ovjes pomoću dizalice postavljene ispod donje poluge.

Za zamjenu tihih blokova donjeg kraka nije potrebno ukloniti ih. Samo odvrnite matice osovine poluge i skinite šarke pomoću izvlakača. Zatim postavite nove na njihova mjesta i zategnite matice. Morate ukloniti donju ruku ako je oštećena, ali to je rijetko.

Zamjena amortizera

Kada su amortizeri istrošeni, potrebno ih je zamijeniti. Ako je jedan od njih pokvaren, i dalje ih morate mijenjati u parovima. Da biste zamijenili amortizer, prvo odvrnite maticu za pričvršćivanje vretena, a zatim uklonite podloške i gornji gumeni jastuk sa vretena.

Odvrnite držač donjeg nosača od donjeg kraka i izvucite pokvareni amortizer kroz tehnološku rupu na kraku. Zatim ga uklonite iz montažnog nosača i instalirajte novi stalak obrnutim redoslijedom.