Za početak, malo istorije. Ford je 2002. godine počeo proizvoditi kompaktni kombi C-MAX. Ispostavilo se da je to pristojan automobil - prostran i istovremeno kompaktan. Ali to je bio petosjed, a prema Fordovom istraživanju, 50% onih koji žele kupiti minivan želi automobil sa 6 ili 7 sedišta. A Rusi bi – prema Fordovom istraživanju tržišta – željeli automobil malo prostraniji od C-MAX-a sa 5 sedišta.

Četiri godine kasnije, Ford je na tržište izbacio minivan S-MAX. Teoretski, možda nema treći red sedišta, ali u principu je ovaj automobil sedmosed. Prema tome, veliki i skupi. Kupac je htio nešto manje.

I tako je Ford, zajedno sa novim C-MAX-om, odlučio da proizvodi Grand C-MAX: prostraniji od jednostavne verzije, ali još uvijek nije tako velik kao S-MAX.

U kojoj meri se kompanija fokusirala na potrebe ruskog kupca? Teško značajno. Segment monovolumena kod nas i u bolja vremena(2004-06) nije bilo više od 2%, a ove godine je zanemarljivo - manje od 1%. Odnosno, novi Grand C-MAX, zajedno sa S-MAX-om i Galaxy-om koji takođe prodajemo kod nas, boriće se za tržište od 15-20 hiljada automobila godišnje. I to je u budućnosti.

Konkurenti Ford Grand C-MAX na ruskom tržištu

Fordovi trgovci odlučili su da nam ne isporuče jednostavan C-MAX - samo Grand. Automobil čija je baza duža za vrlo primjetnih 14 centimetara, što je više od običnog C-MAX-a za vrlo primjetnih 5 cm, koji - međutim, opciono - može imati sedam sjedišta.

Sve riječi o “brzinom, sportskom izgledu”, “novom originalnom stilu” i “prepoznatljivosti” ostaviću bez komentara. Za mene je to normalan auto bez ikakvih ukrasa. Na kraju krajeva, nije lepota zbog kupovine takvog automobila. U ocjeni eksterijera Grand C-MAX-a, vrijedi obratiti pažnju samo na jedan detalj: ovo je prvi europski Ford sa kliznim stražnjim vratima. Dizajn je zgodan na parkingu, zaista olakšava pristup trećem redu sedišta, sve u svemu, izuzetno praktičan.

Da li mi se dopao C-MAX iznutra? Kao prostran porodični automobil - da, definitivno. Promišljeno je do detalja. Ali rekao bih previše. Vozačevo sedište je poput pilota ili DJ-a: tasteri na volanu, pomoću kojih možete da kontrolišete informacije na dva ekrana, lopatice, centralna konzola "a la" mobilni telefon“- teško je odmah shvatiti. Nekoliko sati za volanom nije bilo dovoljno da se naviknete na ovo obilje. Pitanje je ostalo bez odgovora: da li mi je sve ovo potrebno?

Ono što je odlično bez ikakvih "ali": sistem preklapanja sedišta. Automobil sa 7 sedišta lako se pretvara u automobil sa 6 sedišta, a isto tako lako u automobil sa 5 sedišta. Preklapanje i rasklapanje se vrši jednom rukom, a programeri iz Forda to rade toliko pametno da postaje jasno: 5-6 pokušaja i učinit ćete to jednako pametno.

U osnovnoj verziji, treći red sedišta neće biti isporučen. Ali kao opcija, relativno je jeftin u Rusiji - 23.900 rubalja. Za mene je cijena razumna, a ako morate prevoziti više od 4 putnika, isplati se potrošiti novac.

Naravno, treći red sedišta je namenjen prvenstveno deci. Rekao bih da je osoba viša od 160-165 cm zadnja sedišta biće tijesno. Međutim, odrasle osobe ove visine nisu neuobičajene ...

Nazad na opcije, postoji tona stvari koje možete instalirati u Grand C-MAX. Na primjer, novi sistem aktivne pomoći pri parkiranju za europske Fordove. Kada tražite slobodan prostor među automobilima parkiranim na ivičnjaku, dva ultraljubičasta senzora određuju da li ima dovoljno prostora za prolazak između automobila. Kada se nađe mesto, vozač može samo da prati komande sistema, podešavajući izbor stepena prenosa, gas i kočnicu: volan će se sam okretati.

Bočni retrovizori Grand C-Max-a mogu biti opremljeni svjetlosnim indikatorima koji ocjenjuju "slijepe uglove": od ogledala do udaljenosti od tri metra u zadnji branik, također širine 3 metra. Nudi Ford "FordKeyFree" sistem ulaska bez ključa, stražnju kameru sa navigacijski sistem i parking senzori, elektro pogon stražnja vrata… Naravno, praktično posedovanje ovih opcija zahteva obuku (iskustvo), čak i ako je veći deo menadžmenta razumljiv na intuitivnom nivou.

Dynamics Grand C-MAX za porodični automobil je sasvim podnošljiv. Užitak je voziti Ford: nema osjećaja da vozite nešto glomazno i ​​nespretno. (Međutim, C-MAX nije toliko dugačak: uobičajena C-klasa, dužine 4520). Auto ima apsolutno novi sistem ovjes, nova elektro-hidraulika upravljanje, sistem kontrole proklizavanja u krivinama koji redistribuira obrtni moment između prednjih točkova kako bi dodatno poboljšao stabilnost pri skretanju...

Nikada nije bilo sumnje u adekvatno ponašanje automobila tokom testa, a zvučna izolacija Grand C-MAX-a je jednostavno odlična. Energetski intenzitet ovjesa na francuskim cestama nije u potpunosti provjeren, izvinite, nije bilo moguće.

Takođe, nismo bili u mogućnosti da procenimo celu liniju motora. Samo jedan - Duratorq TDCi turbodizel od 140 konjskih snaga - je radost za evropsku porodicu. Zajedno sa automatski menjač PowerShift čine veoma tih i ne živahni tandem. Međutim, sa mehanička kutija Ford je još manje volio planinske serpentine. Da, ubrzanje je veselije, ali stalne promjene brzina su veoma zamorne. Štaviše, morate naporno raditi sa nogama: hod pedala u Grand C-MAX-u je veoma velik.

Većina zanimljivi motori za Rusiju - 1,6-litarski turbo benzinac EcoBoost - 150 i 182 KS. Njihove deklarirane karakteristike su zaista dobre: ​​maksimalni obrtni moment dostiže se već pri 1600 o/min, potrošnja goriva u kombinovanom ciklusu od 182 konjske snage je samo 6,6 l/100 km, a ubrzanje do 100 km/h je 8,8 sekundi.

Osnovni motor minivana u Rusiji bit će "jednostavan" 1,6-litarski motor sa 125 KS.

Sa njim u bogatim minimalna konfiguracija Trend sa 5-brzinskim ručnim mjenjačem Grand C-MAX košta od 799.000 rubalja. Druga moguća oprema - Titanium košta od 872.000 rubalja. Količina dodatne opcije, kao što je gore navedeno, ogroman je: neće biti teško sastaviti automobil za milion ili više.

Ostaje samo razumjeti da li vam treba takav automobil. Prema Fordovim statistikama, prosečan kupac Grand C-MAX-a biće muškarac od 42 godine, devet od deset kupaca biće porodični ljudi i najverovatnije ovaj minivan neće biti prvi automobil u porodici. Je li ovo tvoj portret? I vi ste samo dio 1% Rusa koji obraćaju pažnju na takve modele?

Vrijednosti koje ovaj Ford promoviše su vrlo jasne i dobre. Prostran automobil, sa izrazitim prednostima u vožnji, ako je potrebno, sa 7 sedišta i punjen čime, dođavola - zar nije primamljivo? Ispostavilo se da nije za svakoga. Ima ih mnogo u Evropi. U Rusiji je većina i dalje spremna da uzme jednostavniji i jeftiniji automobil. Ili idemo.

A možda novi minivan ne bi zaslužio tako veliku pažnju. Ali! Porodica C-MAX prvi je automobil napravljen na potpuno novoj platformi Ford klase C. Prema proizvođaču, ona će postati osnova za proizvodnju najmanje deset različiti modeli i njihove verzije. Na njemu će se napraviti sljedeće godine novi Focus. Ford ne krije činjenicu da će mnoga tehnička rješenja i većina opcija dostupnih na minivanu preći na najpopularniji strani automobil u Rusiji. I Ford Focus zanimaće mnoge ljude.

Svidio nam se Ford Grand C-MAX	Nije nam se svidjelo u Ford Grand C-MAX
Široke mogućnosti za transformaciju enterijera, zanimljiva paleta motora, lep dizajn	Preopterećen dugmadima i prekidačima vozačko sedište, obilje opcija na koje se morate naviknuti

10.01.2017

- jedan od najpopularnijih automobila među aktivnim, porodičnim vozačima. Popularnosti ovom minivanu doprinosi i činjenica da je dostupan ne samo u verziji sa pet sedišta, već se na tržištu može naći i verzija sa sedam sedišta. osim prostrana unutrašnjost auto ima dovoljno zanimljiv dizajn, koju su cijenili ne samo ljubitelji automobila, već je 2007. godine nagrađen i titulom „Auto godine“, a 2008. je prepoznat kao najprodavaniji minivan u Evropi. Vrijedi napomenuti da je i danas automobil u dobroj potražnji među praktičnim i porodičnim vozačima, stoga nemamo pravo ostaviti ovaj automobil bez nadzora. A danas ćemo pokušati da saznamo šta tipični nedostaci ima Ford S-Max sa kilometražom, i na šta treba obratiti pažnju pri odabiru ovaj auto na sekundarno tržište.

malo istorije:

Ford S-Max je zvanično predstavljen javnosti 2006. godine na godišnjem međunarodnom sajmu automobila u Ženevi. Automobil je napravljen na istoj platformi sa Ford Galaxy, međutim, S-Max je od strane proizvođača pozicioniran kao automobil koji je više fokusiran na mlade vozače. Iako je po veličini sličan Galaxyju, S-Max ima više sportski izgled i druge postavke šasije, kao i manje prostran enterijer. Godine 2010. održana je premijera ažurirane verzije automobila, vizualno je novitet počeo izgledati još agresivnije. Ažuriranja su uticala i na unutrašnjost, kao i na poboljšanu električnu opremu. Tako je, na primjer, umjesto tradicionalne analogne instrument table (u svim verzijama osim osnovne) ugrađen moderniji uredjaj sa velikim displejom u boji. Ovaj model se sklapa u fabrici kompanije koja se nalazi u gradu Genku ( Belgija). Sekunda Ford generacija S-Max je debitovao u oktobru 2014. na Salonu automobila u Parizu.

Prednosti i mane Ford S-Maxa sa kilometražom

Lak nije najkvalitetnije, zbog čega se s vremenom boja može početi ljuštiti. Uprkos tome, metal karoserije automobila dobro odolijeva naletu crvene bolesti, ali ima i slabosti. Iskustvo u radu pokazalo je da se korozija najčešće javlja na pragovima, rubovima vrata i ispod gumenih zaptivki, a podložna je i koroziji. izduvni sistem. Vlasnici se često žale niska kvaliteta antikorozivni premaz dna.

Motori

Ford S-Max može biti opremljen sa sljedećim pogonskim sklopovima: benzin– 1.6 (160 KS), 2.0 (145 KS), 2.0 EcoBoost (203, 240 KS), 2.3 (160 KS), 2.5 (2.30 KS) ; dizel- 1.8 (100, 125 KS), 2.0 (115, 136.140 i 160 KS) i 2.2 (175, 200 KS). S-Max sa dizel motorom je rijedak gost na sekundarnom tržištu, ali o njihovoj pouzdanosti mogu se suditi i drugi Fordovi modeli. Radna iskustva su pokazala da je ovaj tip motora prilično pouzdan i ekonomičan. Najveći nedostatak ovih motora je mali resurs turbine, ne prelazi 200.000 km. Stoga, prilikom odabira automobila s kilometražom većom od 100.000 km, svakako provjerite njegovo stanje ( cijena nove turbine je 400-600 USD.).

Za TDCI motore sistem goriva vrlo osjetljiv na kvalitet dizel goriva, a ako točite auto na neprovjerenim benzinskim pumpama, morate biti spremni na prijevremenu zamjenu brizgaljke za gorivo i filter za čestice. Mogu postojati i problemi sa EGR ventilom i pumpom za ubrizgavanje. Prilikom odabira automobila s kilometražom većom od 100.000 km, obratite pažnju na stanje dvomasnog zamašnjaka. Prvi signal kvara zamašnjaka bit će vibracija uključene ručice mjenjača u praznom hodu, metalna zvonjava kada je kontakt isključen (podsjeća na viseći prigušivač b). Takođe, moguće je retko blago trzanje automobila u stojećem položaju pod blagim uglom.

Benzinski motori su također prilično pouzdani, ali nakon 100.000 km vožnje, mnogi od njih zahtijevaju zamjenu nosača hidrauličnog motora. Ako se tokom rada motora čuje metalni zveket nalik na kucanje ventila, potrebno je provjeriti stanje amortizera. usisna grana. Ako se iznenada automobil počeo loše pokretati, a brzina je također počela plutati, najvjerojatnije je potrebna zamjena zavojnica za paljenje (često se zavojnice probijaju po vlažnom vremenu ili nakon pranja motornog prostora). Također, uzrok nestabilnog rada motora može biti i začepljenost prigušni ventil. Automobili prvih godina proizvodnje pate od curenja ulja iz navojnih čepova kanala rashladnog sistema u glavi jedinice. Ovaj tip motora se boji gladovanja ulja, tako da morate stalno pratiti nivo ulja u motoru, inače metalni zatezač razvodnog lanca može prerano otkazati (lanac razvodnog mehanizma radi 200-250 hiljada km). Motor 1.6, za razliku od ostalih, opremljen je pogonom zupčastog remena, koji treba mijenjati svakih 80.000 km.

Prijenos

Ford S-Max može biti opremljen sa peto ili šestostepenim manuelnim menjačem, šestostepenim automatskim i robotski prenos Powershift. Općenito, automatika i mehanika su prilično pouzdani i ne zahtijevaju posebnu pažnju(proizvođač navodi da su sve kutije bez održavanja). Međutim, mnogi serviseri se kategorički ne slažu s tim i preporučuju promjenu ulja u kutiji barem jednom na 80.000 km. Mehanizam kvačila mehaničara u većini slučajeva pređe 120-150 hiljada km. Unatoč tome, mnogi stručnjaci ne preporučuju rukovanje dok se potpuno ne istroši, kako ne bi izazvali prevremeno habanje zamajac sa dvostrukom masom. O pouzdanosti robotska kutija dosta je već rečeno, nažalost, nema veliki resurs ( 100-150 hiljada km), stoga bih odbio da kupim automobil sa takvim menjačem, koji ima kilometražu veću od 80.000 km.

Pouzdanost vožnje Ford S-Max

Ford S-Max je potpuno opremljen nezavisna suspenzija MacPherson sprijeda, multi-link pozadi. Vrhunske verzije mogu biti opremljene amortizerima s podesivom krutošću IDVC, vrijedno je napomenuti da automobili opremljeni takvim policama imaju smanjen klirens od tla. Kako je iskustvo pokazalo, ford suspenzija S-Max gotovo da nema slabih tačaka, takođe, možemo primetiti visok nivo udobnosti i njegovu izdržljivost. Tako, na primjer, amortizeri mogu izdržati 60-80 hiljada km, čahure - do 100.000 km. Amortizeri, potisni ležajevi i kuglični zglobovi, u prosjeku prelaze 100-120 hiljada km. Silent blokovi, ležajevi glavčine, CV spojevi uz pažljiv rad mogu trajati 120-150 hiljada km.

Potreban je stražnji ovjes remont jednom na 100.000 km, a zbog obilja detalja, ovaj postupak može izgledati neočekivano skupo, također je vrijedno napomenuti da je, zbog konstruktivnih pogrešnih proračuna, potrebno podešavanje kotača svakih 20.000 km. Slaba tačka u upravljanju je pumpa servo upravljača, uzrok preranog kvara pumpe je smrzavanje ventil za smanjenje pritiska. Bliže 200.000 km, većina slučajeva zahtijeva popravku ili zamjenu letve upravljača. kočione pločice istroše se nakon 30-40 hiljada km, diskovi će trajati 2-3 puta duže.

Salon

Kvaliteta unutrašnjih završnih materijala i zvučna izolacija - kao u jeftin auto stoga se mnogi vlasnici moraju nositi sa stranim škripama i kucanjima. Plastika središnje konzole nema dobru otpornost na habanje, u pravilu gubi svoj izgled nakon 5 godina rada. Elektronika rijetko pravi probleme vlasnicima, ali samo pod uslovom da u nju ne smetaju garažni kulibini. Vrijedi napomenuti da su korištene kopije s neovlaštenim miješanjem u elektronski sistemi na sekundarnom tržištu nema tako malo automobila, stoga se mogu pojaviti različiti kvarovi u mreži na vozilu, sve do paljenja glavnog upravljačkog modula. Od tipičnih čireva modela mogu se izdvojiti: kvarovi u radu sistema kontrole klime (oštećenje ožičenja), kvar grijanja vjetrobransko staklo i kvar kompresora klima uređaja ( Prije kupovine obavezno provjerite njegove performanse).

Ishod:

– pouzdan auto za sve prilike, glavna stvar je ne pogriješiti u izboru, a u budućnosti ne štedjeti novac na visokokvalitetni "potrošni materijal" i goriva i maziva.

Prednosti:

• Prostran salon.
• Komforna suspenzija.
• Niski troškovi održavanja i popravke.

Nedostaci:

• Velika potrošnja goriva (benzinske verzije).
• Niski kvalitetni materijali za unutrašnju završnu obradu.
• Mali resurs robotske transmisije.

Druga i aktuelna, trenutno, generacija Forda S-Maxa izašla je 2015. godine. Unatoč relativno nedavnom periodu, proizvođač je u sklopu smanjenja linija modela Evropska divizija odlučila je da odustane od izdavanja nove generacije i ovog automobila u celini. To je zbog pada potražnje u ovoj tržišnoj niši. Ranije je model, zajedno sa svojom sestrinskom Galaxy, nalazio i do 85 hiljada kupaca godišnje, a 2018. samo 36 hiljada. Međutim, u ovoj generaciji je zacrtan mnogo duži životni ciklus, koji je u tom trenutku bilo ekonomski neisplativo otpisivati. Proizvođač je odlučio podgrijati sve slabije interesovanje uz pomoć modernizacije, koja je službeno prvi planirani restilizacija. Ažuriranja su se dogodila i ranije, ali čisto tehničko, povezano sa nekim promjenama u evropskom zakonodavstvu. Time je revidiran postupak mjerenja potrošnje goriva. Kao osnova uzet je ciklus WTLP, zbog čega je proizvođač revidirao sastav asortimana motora i prešao na drugu vrstu prijenosa. Što se tiče službeno ažurirane verzije, prije svega, dobila je moderniji i agresivniji dizajn. Novi branik sa većom šesterokutnom rešetkom upada u oči. Izgubila je tanka horizontalna rebra i sastoji se od velikih plastičnih saća. Na dnu prednji branik pojavio se izražen razdjelnik, a promijenili su se i dijelovi svjetala za maglu. Umjesto velikih okruglih blokova, postoje kompaktniji dvostruki elementi.

dimenzije

Ford S-Max je kompaktan automobil sa mogućnošću ugradnje trećeg reda sedišta. Njegovo dimenzije su: dužina 4796 mm, širina 1916 mm, visina 1658 mm, a razmak između para točkova je 2849 mm. Druga generacija je izgrađena na platformi iz limuzine Ford Mondeo. Ona ima potpuno nezavisnu šasiju. Prednji nezavisni McPherson podupirači su locirani, povezani sa podokvirom pomoću krutih poluga i sa stabilizatorom stabilnost kotrljanja. Pozadi je potpuno nezavisan sistem sa više karika. Uobičajeno, kabina može ukrcati do pet osoba. Uz doplatu možete naručiti dodatni treći red sa dva puna sedišta. U ovom slučaju, veličina prtljažnika, kada se utovari ispod gornje police, smanjuje se na 285 litara. Koliko god je to moguće, ako preklopite drugi i treći red sedišta, možete dobiti do 2200 litara korisnog prostora.

Specifikacije

Zbog prelaska na novi standard mere, paleta pogonske jedinice Ford S-Max se značajno smanjio. benzinski motor sada samo jedan. Ovo je 1,5-litarska verzija EcoBoosta, koja razvija 160 Konjska snaga i 240 Nm obrtnog momenta. Dizelska linija se sastoji od tri verzije EcoBlue turbodizela inline-four. Dostupne su tri verzije: 150, 190 i 240 konjskih snaga. Što se tiče menjača, osnovne opcije su opremljene sa šestostepenim ručni mjenjači. Uz doplatu možete naručiti klasičnu hidromehaničku automatsku mašinu sa osam brzina. Verzije sa dizel motorima mogu biti opremljene priključkom pogon na sve kotače, u kombinaciji samo sa automatskim menjačem.

Specifikacije Ford S-Max

karavan 5 vrata

• širina 1916mm
• dužina 4 796 mm
• visina 1 658 mm
• razmak od tla 128 mm
• mjesta 7

Motor	Ime	Cijena	Gorivo	Pogonska jedinica	Potrošnja	Do stotinu	Max. brzina
2.0D MT (150 KS)			DT	Front
1.5 MT (160 KS)			AI-95	Front
2.0D AT AWD (190 KS)			DT	Pun
2.0DAT (240 KS)			DT	Front

U životu svakog muškarca dođe period kada se pojavljuju djeca, a emocije sa testosteronom moraju ustupiti mjesto razumu. U pravilu, sve to dovodi do jedne odluke - kupovine karavana ili MPV-a. Na sreću, nisu svi ovi automobili dosadni i neugodni za vožnju. Jedan od najunikatnijih kompaktnih kombija je Ford C-Max. Njegov dizajn možda neće biti tako upečatljiv kao veći Ford S-Max, i više kao malo povećani Ford Focus II. Ali nakon duge komunikacije s automobilom, nesumnjivo mu se počinje sviđati.

Istorija modela

Ford Sea Max prve generacije debitovao je 2003. godine. Bio je to prvi takav automobil u asortimanu marke. Dvije godine kasnije, kompaktni kombi je dobio nekoliko novih motora, a 2007. model je doživio blagi restilizaciju. U 2010. godini sa montažne trake je izašao posljednji primjerak prve generacije C-Maxa, ustupajući mjesto nasljedniku.

Motori

benzin:

R4 1.6 16V (100 KS)

R4 1.8 16V (120 - 125 KS)

R4 2.0 16V (145 KS)

dizel:

R4 1.6 8V TDCi (90 - 109 KS)

R4 1.8 8V TDCi (115 KS)

R4 2.0 8V TDCi (110 KS)

R4 2.0 16V TDCi (136 KS)

Sve benzinske jedinice su prilično pouzdane i izdržljive. Najbolje preporuke su dostojne 2-litarskog motora sa kapacitetom od 145 KS. On je u stanju da pruži najveće zadovoljstvo u vožnji.

Istina, kod 1.8 i 2.0, vrtložni zaklopci u usisu ponekad pokvare. U početku počinju da prave buku. U najgorem slučaju mogu se odlomiti i ući u motor. A u 1.6 Ti-VCT fazni regulatori ponekad pokvare.

Za ljubitelje dizela, na tržištu ima i ponuda, mada ne mnogo. U opštoj listi mogući problemi od takvih motora, broj jedan nije vrlo izdržljiv dvomasni zamajac. Njegov resurs je nešto više od 150.000 km, a mijenja se zajedno s kompletom kvačila. Sve što vam treba je oko 600 dolara.

Najpoželjnija opcija je sa 2.0 TDCi, koji obezbeđuje dobra dinamika i pokazuje visok nivo pouzdanosti. Umjesto hirovitih Delphi injektora, ovdje su ugrađeni piezoelektrični VDO / Siemens. Kvarovi injektora obično nisu uzrokovani mehaničkim habanjem, već elektroničkim kvarovima. Međutim, takvi slučajevi su izolovani.

Do 2005. 2-litarski turbodizel je ispunjavao Euro 3 standarde emisije, a nakon Euro 4. Standard motora se može pronaći po VIN kodu ili naljepnici u motorni prostor. Ako kod počinje sa DW10B, onda ispunjava standard Euro-4, ako nedostaje slovo "B", onda Euro-3. Na nekim tržištima motor je bio opremljen filter za čestice, dok drugi ne.

2.0 TDCi ponekad uzrokuje curenje ulja kroz uljne zaptivke, što je štetno za zupčasti remen. Problemi sa USR ventilom riješeni su promjenom kinematike ventila i upravljačkog programa.

Treba izbjegavati slučajeve sa 1.6 TDCi - postoje kvarovi turbopunjača (zbog greške u dizajnu sistema za podmazivanje) i curenje ulja. Oba dizel motora razvijena su zajedno sa koncern PSA. Uobičajeni nedostatak je sistem za čišćenje izduvnih gasova i filter za čestice.

Lista prijedloga uključuje i vlastiti 1.8 TDCi Ford dizajni. Na pozadini francuskih dizelaša, on izgleda kao penzioner - čak je i glava bloka od livenog gvožđa. Dinamika automobila sa takvim motorom je nešto bolja od osnovne dizel verzije sa 1.6 TDCi. Razlog je u upravljanju programima, čiji je glavni cilj briga o životnoj sredini. Među karakteristične greške mogu se razlikovati problemi sa sistemom ubrizgavanja, pucanje gumenih elemenata usisnog kanala i redovno curenje ulja (ispod poklopca razvodnog lanca i spoja gornjeg i donjeg dijela bloka). Međutim, 1.8 TDCi ima izdržljiv kombinovani pogon Timing (večni lanac + kratak kaiš) i izdržljiv turbopunjač.

Karakteristike dizajna

Model je bio baziran na potpuno novoj platformi, koja je kasnije korištena za kreiranje Ford Focusa II. MacPherson podupirači rade na prednjoj osovini, a dizajn sa više karika na zadnjoj osovini. Kao što i priliči mikrovanu, C-Max ima samo pogon na prednje točkove.

Za prijenos obrtnog momenta odgovoran je 5- i 6-brzinski manuelni ili 4-pojasni automatski.

2008. godine, Getragov PowerShift automatizovani menjač sa dvostrukim kvačilom je ponuđen u kombinaciji sa 2.0 TDCi. Ipak, ovu kutiju je bolje izbjegavati, jer je i nova često stvarala probleme. Kvarovi su obično bili povezani sa mehatronikom i kvačilom.

1.6 TDCi je uparen sa alternativnim Durashift CVT od 2004. godine. Njegov radni vek nije prelazio 150.000 km, a popravke su veoma skupe.

Ford C Max 1 je od samog početka nudio dvije verzije ručne kočnice - klasičnu mehaničku polugu i složeniju elektromehaničku. Ovo posljednje je relativno jeftino rješenje koje ne koristi servomotore u čeljustima, kao u Audiju ili Volkswagenu. C Max ima jedan veliki servo motor koji vuče kablove. Elektromehanička kočnica se oslanjala samo na opremljenije verzije uz dodatnu naknadu.

Tipični problemi i kvarovi

Ford C-max je jedan od najmanje problematičnih modela ne samo u asortimanu marke, već i među automobilima općenito. Ovjes je dovoljno jak. U pravilu, nakon 80-100 hiljada km, moraju se mijenjati samo male stvari (nosači i čahure stabilizatora). Međutim, situacija je komplicirana zbog nekvalitetnih cesta, što značajno smanjuje vijek trajanja tihih blokova poluga. Popravak stražnjeg ovjesa je kompliciran korozijom navojnih spojeva. Međutim, ne zahtijeva previsoke troškove održavanja.

Starter i generator se ne razlikuju po izdržljivosti - često zahtijevaju popravak. Osim toga, postoje kvarovi na elektro-hidrauličkoj pumpi servo upravljača (300 dolara). Ponekad parking senzori i električni parkirna kočnica. Ponekad i ABS sa ESP-om prestane da radi (zbog senzora ili ABS kontrolne jedinice).

Vlasnici Forda C Maxa žale se na lošu izradu: plastični unutrašnji elementi i brtve vrata škripe. U potonjem slučaju štedi redovno podmazivanje ili zamjena zaptivki novima. Uznemiruje i kvalitet baznih presvlaka stolica, koji se vrlo lako zaprljaju. Tragovi ostaju i nakon kapi kiše koje su ušle otvorena vrata ili prozor. Nije teško pretpostaviti kako će presvlake izgledati zadnja sedišta na kojoj su se djeca prevozila nekoliko godina. Plastika zidova prtljažnika je previše delikatna i lako se grebe.

Ponekad instrument tabla pokvari - strelice pokazivača ostaju na nuli, a razni signalni uređaji svijetle bez razloga. Korišteno je nekoliko opcija na kontrolnoj tabli. Novi štit je prilično skup, renoviranje je mnogo jeftinije.

Jedan od većih nedostataka dizel verzije- Neefikasan sistem grijanja. Nažalost, Ford nije serijski instalirao grijač salon.

Što se tiče zaštite od korozije, C-Max je bolje zaštićen od prvog Focusa ili trećeg Mondea. Međutim, u odnosu na konkurente, otpornost na koroziju nije primjer. Na starijim primjercima treba pažljivo provjeriti stanje pragova, donjeg dijela vrata i stražnjih lukova kotača.

Zaključak

Uprkos manjim nedostacima Forda S-Max nice car sa vrhunski podešenim ovjesom i preciznim upravljanjem. Možda nije tako prostran kao konkurencija, ali u smislu rukovanja je možda jedan od najboljih predstavnika klase. Još jedna prednost je visoka pouzdanost (benzinske verzije). Izbirljivi ljudi mogu biti uznemireni na mjestima koja nisu najbolji kvalitet neke elemente, posebno u unutrašnjosti. Najjeftiniji uzorci prvih godina proizvodnje danas se mogu kupiti za otprilike 200-250 hiljada rubalja.

Specifikacije Ford C-Max

Verzija	1.6 16V	1.8 16V	2.0 16V	1.6 TDCi	1.8 TDCi	2.0 TDCi
Motor				turbodizel	turbodizel	turbodizel
Radni volumen
Cilindri / ventili
Maksimalna snaga
Obrtni moment
Dynamics
Max Speed
Ubrzanje 0-100 km/h
Potrošnja goriva	8,5 l / 100 km	9,0 l / 100 km	10,0 l / 100 km	5,5 l / 100 km	6,0 l / 100 km

Za novi Ford C Max 2019 2020 saznao sam od svog prijatelja, strastvenog zaljubljenika u ovu marku (sanja o kupovini). Govorio je s takvim entuzijazmom o Fordu S Maxu da sam i ja postao željan da saznam što više zanimljivih stvari o novom proizvodu.

Zvanični trgovci

• Region:
• Odaberite regiju

Abakan, ul. Shosseynaya 2

Arkhangelsk, pr.Moskovsky d.39

Astrakhan, 1. pasus Rozhdestvensky, 6

Sve kompanije

Predlažem da to pogledate korisne informacije koje sam uspeo da dobijem. Nema toliko razlika u odnosu na prethodnike noviteta. Općenito, dizajn se pokazao modernim, modernim, izvanrednim. Karoserija automobila je postala modernija, a krov napravljen u obliku luka. Ovo svedoči o odličnim dinamičkim kvalitetima "Maxa".

Hauba automobila je postala niža, ekran radijatora ima trapezoidni dizajn. Opšti utisak pojačavaju jako izdužene, zakošene farove, novi usisnik zraka i poboljšani difuzor. Prepoznatljiva karakteristika Ford S Max 2019 2020 je dvostruki red jasnih ivica smještenih na bočnim stranama automobila. Tupi, “odsječeni” prednji dio izgleda elegantno. Minimalni razmak od tla je 130 mm.

Salon je neznatno promijenjen

U kabini i dalje možete vidjeti trokraki volan sa puno funkcija. Na središnjoj konzoli je moderna on-board kompjuter, čiji ekran je sada nevjerovatnih 10 inča. Značajno više kontrolna tabla. Zahvaljujući tome, bilo je moguće poboljšati preglednost i preglednost puta.

Pogoni mjenjača
prednji kraj
dinamičan nije dosadan
slika dovoljno za vozača

Ergonomija kabine je značajno poboljšana. To je olakšano upotrebom visokokvalitetnih, savremeni materijali. Raduje nas opsežna lista sigurnosnih sistema koji su sada uključeni u opremu novog modela. Veoma impresivan je veliki broj opcija i funkcija koje su dodate osnovnoj verziji. Među njima su:

• Kamera za stražnji pogled;
• radari, ultrazvučni senzori koji prepoznaju putne znakove, signaliziraju kada se automobil kreće obrnuto upozorenje prilikom parkiranja;
• podešavanje visine, nagib naslona za glavu;
• funkcija masaže;
• funkcija memorije položaja;
• grijana prednja sjedala;
• sistem pomoći pri kretanju uzbrdo.

Zapremina prtljažnika S Maxa je 700 litara. Sa oborenim sedištima u drugom redu, zapremina se može povećati na 1050 litara. Ako preklopite treći red sjedala "do poda", tada se ova brojka povećava na 2000 litara.

Poboljšane specifikacije

Oprema za napajanje novog Ford ES Max 2019 2020 je za divljenje. Kreatori su ponudili čak pet opcija motora. Tri od njih su dizel, a dva benzinska. Slažem se da tako širok izbor motora privlači. Nisu svi proizvođači vodili računa o proširenoj liniji motora. Svaka od predstavljenih pogonskih jedinica daje Ford C Max za 2019. odlične tehničke karakteristike.

Zajedno sa 1,5-litarskim benzinskim motorom, 6 ručni menjač. Motor za 240 "konja" se agregira "automatski". Dizel motori kapaciteta 150 i 180 "konja" opremljeni su takvim automatskim menjačem sa duplim kvačilom. Dva litra dizel motor dozvoljena je samo 6-brzinska "mehanika".

Dizajn ovjesa postao je potpuno nezavisan. Stabilizaciona šipka je postavljena sa prednje strane. Iza možete vidjeti sličan stabilizator koji nadopunjuje dizajn s više karika. Prijatno iznenađenje bila je vijest da će tri nivoa opreme Ford C Max 2019-2020 biti dostupna u Rusiji.

Oprema		Motor, l/hp	Kutija		Ubrzanje, sekunde		Brzina, km/h	Potrošnja, l/100 km			cijena, rub.
trend		benzin 2.0/145	MT		10.9		197				1 108 500
		benzin 2.3/161	AT		11,2		194	9,7-13.7			1 223 500
		dizel 2.0/140	MT		10,2		196	5,0-7.7			1 248 500
		dizel 2.0/140	AT		11,6		193	5,7-9.7			1 326 500
Sport		benzin 2.3/161	AT		11.2		194	7,4-13.			1 412 500
		benzin 2.0/200	AMT		8,5		221	6,4-11.0			1 511 500
		benzin 2.0/240	AMT		7.9		235	6,5-11.5			1 599 500
Titanijum	benzin 2.0/145		MT	10.9		197			6,4-11.3	1 170 500
	benzin 2.3/161		AT	11,2		194			7,4-13.7	1 285 500
	dizel 2.0/140		MT	10,2		196			5,0-7.7	1 310 500
	benzin 2.0/200		AMT	8,5		221			6,4-11.0	1 384 500
	dizel 2.0/140		AT	11,6		193			5,7-9.7	1 388 500

Kao što vidite, cijena Ford C Max 2019 2020 predstavljena je u širokom rasponu, što svakom vozaču omogućava da odabere najviše odgovarajuća opcija. Najniža cijena, kao što vidite sa tablice, je milion i 100 hiljada. Razlika sa najskupljom opremom je pola miliona. To će biti moguće učiniti vrlo brzo, budući da je početak prodaje Forda C Max 2020 zakazan za sam početak godine.

Konkurenti su porasli

U ovom segmentu porodični automobili 2019 Ford C Max konkurenti su Toyota BB i KIA Carnival. Toyota ima moderan, čvrst izgled, drugačiji visoka pouzdanost, prostran, prostran enterijer. Njegov glavni nedostatak može se smatrati lošom zvučnom izolacijom i prilično skupim održavanjem.

KIA Carnival nije ništa manje pouzdan auto. Ima lijep moderan izgled, udoban salon. Slabosti može se nazvati kočioni sistem, ne baš dobra stabilnost na putu, kao i neudobna instrument tabla.

Prednosti i mane "novca"

Automobil ima mnogo prednosti, uključujući:

• prostran salon;
• odlična oprema sa modernim opcijama;
• profitabilnost;
• odlična dinamika, upravljivost;
• idealno za naše domaće puteve;
• jednostavan za održavanje;
• jeftini rezervni dijelovi;
• odlične trkačke kvalitete.

Od negativnih točaka vezanih za automobil možemo razlikovati:

• nestabilna boja tijela;
• loše unutrašnje grijanje;
• nizak klirens.