Kao što znate, od 2002 DSG kutije instaliran na Volkswagen automobili, Škoda i Seat.
U isto vrijeme, Audi je počeo serijski ugrađivati ​​S-tronic mjenjač na svoje automobile.
Istovremeno, sve navedene kompanije uključene su u jedan koncern - Volkswagen Grupu.
Sasvim očekivano, ovakva „slučajnost“ postala je razlog brojnih nagađanja i sporova. Pokušajmo razjasniti situaciju.

S obzirom na srodnost kompanija, zaista nema smisla tražiti ozbiljne razlike između C-tronica i DSG-a.

Štaviše, mnogi modeli sa ručnim menjačem su potpuni blizanci.
Ova lista uključuje: DSG-7 (DQ-200), DSG-6 (DQ-250) i DSG-7 (DQ-500).
Međutim, marka ima četiri prstena i sopstveni razvoj.
Govorimo o prijenosima koji su dizajnirani za uzdužni raspored motora.

Zbog poprečnog rasporeda, prije 2008. postojeće DSG verzije nisu pokrivale sve sastav.
Kako bi riješio ovaj problem, Audi je izdao kutiju verziju DL-501.
Njegove karakteristike su iste kao kod DQ-500, a dizajn je prilagođen uzdužnom postavljanju motora.
Koristi DL-501 samo na snažnim uređajima vozila sa pogonom na sve točkove Audi.

Drugi jedinstveni razvoj bio je DL-382. Sa 400 Nm maksimalnog obrtnog momenta, kutija je dostupna u dve verzije: za automobile sa pogonom na prednje točkove (F) i pogonom na sve točkove (Q).

Dakle, na pitanje Koja je razlika između S-Tronic-a i DSG-a, ne može se odgovoriti jednoznačno.

Općenito, ovo su identične jedinice izdate pod različitim trgovačkim nazivima.
Međutim, neki Audi modeli ipak, opremljeni su ekskluzivnim kutijama koje nemaju analoge u DSG liniji.
Ovi mjenjači se mogu razlikovati po fabričkim indeksima: 0B5, 0CK, 0CL, 0CJ.

Naš specijalizovani servis pruža usluge dijagnostike i popravke za DSG (S-tronic) svih generacija.
Da biste se prijavili za posjetu, potrebno je samo poslati "online prijavu" ili nazvati kontakt broj.

Glavni nedostatak modernog automatski menjač je gubitak snage i dinamike pri mijenjanju brzina. Svaki Auto gigant ima svoje razvoje u izgradnji robotskih automatskih menjača: Toyota - Multimode, VAG - DSG, Ford - PowerShift

Glavno značenje robota je da sama automatika, uz pomoć aktuatora, pritisne kvačilo u pravo vrijeme. Ali kašnjenje pri menjanju brzina je bilo preveliko. Stoga su inženjeri odlučili da u kutiju uvedu dva kvačila. Zbog toga S-Tronic mijenja brzine bez gubitka snage (promjena se događa u djeliću sekunde, shodno tome se povećavaju i tehničke performanse samog automobila). Uopšte ne postoji razvodna kutija.

Princip rada

Neparne brzine su vezane za prvo kvačilo, kao i za hod unazad. Do drugog - čak. Princip rada dva kvačila je sledeći: startovanjem u prvoj brzini, automatika je već uključila zupčanike drugog stepena prenosa koji se trenutno okreću u praznom hodu. Čim kompjuter odredi trenutak prelaska na drugu brzinu, tijela ventila momentalno otpuštaju prvo kvačilo iz zahvata i pritiskaju drugo, ova operacija se odvija gotovo trenutno i nema prekida vuče. Kutija je prešla na drugu brzinu, a automatizacija je već pripremila prelazak na treću, čim se od nje primi signal, automobil će se odmah prebaciti na ovu brzinu.

Audi S-Tronic menjač

Skraćivanjem vremena menjanja menja se S-Tronic menjač sa dvostrukim kvačilom dinamičke karakteristike automobil, a takođe zadovoljava vozača svojim trenutnim odgovorom na pritisak na papučicu gasa.

Prednosti

• Nema gubitka vremena za prebacivanje - smanjuje vrijeme ubrzanja automobila;
• Potrošnja goriva je manja od standardnog ručnog mjenjača - zbog automatskog odabira optimalna brzina rad motora;
• Nema nestanka struje pri menjanju brzina - iluzija beskonačne transmisije.

Promjena ulja

Prema priručniku, ulje u mjenjaču se puni za cijeli vijek trajanja. Ali mi živimo u Rusiji!

• Zaptivka korita mjenjača
• Dva filtera: unutrašnji i eksterni
• Gumeni O-prsten za vanjski poklopac filtera
• Ulje 4-6 litara zavisno od kutije

Većina vlasnika jednostavno obnavlja svoje ulje bez promjene filtera. Ocijedite ulje, napunite novo u istoj količini. Odlaze na nedelju dana i ponovo ažuriraju. To je cela procedura.

U servisima naviju cijenu zamjenskog rada ili vam prodaju skupo ulje.

S-Tronic adaptacija

Prekidajući čitav forum i razgovarajući sa serviserima, došao sam do zaključka:

• Adaptacija pomaže;
• Adaptacija pomaže, ali ne zadugo;
• Adaptacija ne pomaže.

Na Ford vozila, MultiMode iz Toyote, itd. U ovom članku ćemo pogledati S-tronic mjenjač, ​​probleme, prednosti i karakteristike ovog automatskog mjenjača.

Pročitajte u ovom članku

S-tronic mjenjač: šta je to i kako radi

Dakle, S-tronic box je preselektivni robot i ugrađen je na Audi modele. S obzirom da je Audi dio koncern VAG, postaje jasno da je menjač zapravo analog dobro poznatog DSG (Direct Shift Gearbox). Međutim, postoje i neke razlike.

S-tronic mjenjač se obično ugrađuje na automobile s pogonom na sve kotače i pogonom na prednje kotače, a R-tronic kutija se često ugrađuje na Audi, koji se od svog kolege razlikuje po prisutnosti hidrauličkog pogona.

Kao iu slučaju DSG-a, S-tronic ima dva diska kvačila, što vam omogućava da vrlo brzo mijenjate brzine, tok snage se praktički ne prekida pri prebacivanju, postižu se visoka potrošnja goriva i udobnost, a poboljšava se dinamika ubrzanja.

Ako govorimo o S-tronic uređaju, treba istaći:

• dva diska;
• dvije sekundarne osovine (za parne i neparne brzine);
• kompleks elektronski sistem kontrole (senzori, );
• (mehatronika), koji je aktuator.

Jednostavno rečeno, C-tronic kutija na Audiju je dva manuelna mjenjača koja su spojena u jednom kućištu. Parni zupčanici su ugrađeni na osovinu jedne kutije, dok je druga osovina odgovorna za neparne.

Tu su i dva diska kvačila. Sve dok je vozilo u jednoj brzini (parnoj ili neparnoj), odgovarajući disk radi, dok je drugi disk kvačila isključen. Međutim, sljedeća brzina je već unaprijed odabrana i uključena. Ovo je osnovni princip rada predselektivnog mjenjača.

U trenutku prebacivanja, radno kvačilo se brzo isključuje, a drugo se odmah spaja. Kao rezultat toga, prebacivanje u viši ili niži stepen prenosa se dešava trenutno, vozač ne oseća trzaje, kašnjenje, udarce itd.

Da bi bilo jasnije, zamislimo auto na mehanici, koji ubrzava iz mjesta u prvoj brzini. Za takvo ubrzanje uključen je par brzina u prvom stupnju. Zatim će vozač stisnuti kvačilo i samostalno uključiti povećano (drugo ili čak treće).

U slučaju preselektivnog robota, dok je automobil u prvoj brzini, zupčanici u drugoj brzini će također već biti uključeni jedan u drugi, ali kvačilo neće biti uključeno.

Nakon što kutija tako dostigne 6. ili sedmu brzinu (najvišu), proces prebacivanja će se odvijati obrnutim redoslijedom. Dok se automobil, na primjer, kreće u 7. brzini, 6. će također biti već odabrana i skoro uključena. Usput, robotska kutija je slična onoj gdje, za razliku od ručnog mjenjača, možete mijenjati brzine samo u strogom redoslijedu.

Što se tiče mehatronike, koja vam omogućava da kreirate pravi pritisak u sistemu i hidrauličnim cilindrima pod kontrolom ECU-a, ceo sistem je podešen da postigne maksimalnu efikasnost prenosa u isto vreme kao i visok nivo udobnosti za vozača. Dodajmo da ih također ima robotske kutije zupčanici s električnim pogonom, međutim, električni pogon se stavlja isključivo na jeftine modele automobila.

Prednosti i nedostaci S-tronic kutije

Nakon što ste shvatili šta je S tronic i kako je ova vrsta jedinice uređena, možete razmotriti prednosti i slabosti ovaj automatski menjac. Počnimo s prednostima preselektivnog prijenosa:

• visoka dinamika ubrzanja, jer se brzine mijenjaju za 0,8 ms, što je vrlo brzo. Automobil s takvim mjenjačem ubrzava glatko i dinamično;
• primjetna ušteda goriva (do 10%) u usporedbi ne samo sa hidromehaničkim automatskim mjenjačima i CVT-ima, već i sa ručnim mjenjačima, što smanjuje troškove održavanja vozila.
• ova kutija radi tako da vozač i putnici ne osete trenutak promene stepena prenosa. U pogledu udobnosti, preselektivni robot je blizak varijatoru;

Kao što se na prvi pogled može činiti, DSG ili S-Tronic kutije, kao i slični analozi drugih proizvođača, su najbolja opcija, budući da se najuspješnije kombinuju pozitivne osobine mehanike i klasičnih automata. Međutim, u stvarnosti, ovaj dizajn ima ozbiljne nedostatke koji ne dozvoljavaju preselektivnim robotima da istisnu druge vrste automatskih mjenjača.

• Nedostaci S-Tronic-a uključuju visoku početnu cijenu automobila s ovim mjenjačem, nizak resurs i nedovoljan visoka pouzdanost prijenosa, složenosti i visoke cijene popravka, kao i potrebe za izvođenjem redovno održavanje mjenjači.

S obzirom da je strukturno robot i dalje ista mehanika, nema posebnih zamjerki na samu kutiju u smislu pouzdanosti. Međutim, ne zaboravite da je, kao iu slučaju mehanike, kvačilo "potrošni materijal".

Također, uređaj takvog robota pretpostavlja prisustvo brojnih servomehanizama i aktuatora. U praksi, ovi elementi vlasnicima predselektivnih mjenjača uzrokuju mnogo problema.

Prije svega, u kutiji, robota, za razliku od ručnog mjenjača, treba češće mijenjati ulje za prenos i to mora biti urađeno ispravno. Takođe, sa habanjem, menjač možda neće raditi tako glatko, može doći do trzanja, vibracija, udaraca ili padova prilikom menjanja brzina.

U ovom slučaju, banalna zamjena kvačila i ulja u kutiji u mnogim slučajevima ne pomaže, često je potrebno promijeniti samo tijelo ventila, provjeriti stanje predselektora itd. Istovremeno, zamjena mehatronike je skupa. Štaviše, novi blok takođe ne postaje uvek 100% rešenje problema.

Sažimanje

Kao što vidite, preselektivni robotski mjenjač je svojevrsni hibrid ručnog i automatskog mjenjača. S jedne strane, temelji se na pouzdanom "mehaničkom" dizajnu, umjesto skupog, koriste se uobičajene jedinice kvačila itd.

Međutim, tu je i tijelo ventila (mehatronika) i niz servomehanizama, sama kutija radi po vrlo složenim algoritmima. Kao rezultat toga, dizajn nije samo skup i složen, već često.

Kao rezultat toga, napominjemo da čak i uzimajući u obzir određene nedostatke, S-tronic ili Audi R-tronic robotska kutija može pružiti visoke performanse dinamika ubrzanja u kombinaciji sa uštedom goriva i udobnošću. Kao rezultat toga, ovaj tip mjenjača se aktivno instalira na automobile marke Audi koji spada u premium segment.

Pročitajte također

Kako pravilno koristiti robotski mjenjač: robot "single-disk", preselektivni robotski mjenjač sa dva kvačila. Preporuke.

Rad kutije CVT varijator: karakteristike vožnje automobila sa varijatorom, održavanje kutije varijatora. Korisni savjeti i preporuke.

Šta se desilo hitni način rada automatski menjač. Zašto automatski mjenjač ide u hitni način: razlozi zašto automatska mašina "ustaje" u hitnom načinu rada, dijagnostika.

Koncern "Folksvagen" započeo je rad na stvaranju predselektivnog automatski menjači još u prvoj polovini 1980-ih. Godine 2002, razvijeni S-Tronic sa parom kvačila je debitovao u serijskoj proizvodnji. Za to vrijeme ova jedinica je značajno modificirana i poboljšana, pa čak i njene nove generacije, zbog dugog perioda rada, povremeno zahtijevaju kvalifikovane popravke i održavanje (npr.). Razgovarat ćemo detaljnije o tome koje su karakteristike S-Tronic-a i recenzije vlasnika automobila s njim.

Koncept i dizajn predselektivnih kutija

Svaki prijenos ima određene prednosti i slabosti. Glavni nedostatak klasičnog "automatika" je otvaranje snage prilikom prelaska iz jedne brzine u drugu. Za eliminaciju ovaj nedostatak predstavnici automobilske industrije razvijaju modernizirane automatske mjenjače, gdje je moguće mijenjati brzine bez ovog otvora (zazora). To je dovelo do pojave predselektivnih kutija.

Njihova ideja je prilično jednostavna. Kao osnova za stvaranje uzet je rad ručnog mjenjača s parom osovina. U stvari, ova kutija ima dva kvačila kako bi se eliminisao jaz u snazi ​​prilikom prebacivanja između brzina. Ovo rješenje ne samo da je pomoglo u povećanju dinamičkih performansi, smanjenju potrošnje benzina i/ili dizela, već i povećanju sigurnosti automobila pri preticanju i izvođenju drugih manevara pri brzini.

Danas su Audi automobili opremljeni sa 7-brzinskim preselektivnim robotskim kutijama, koje se nazivaju S-Tronic. Ova jedinica se dokazala na tržištu, smatra se pouzdanom, tehnološki naprednom i koja doprinosi tome povećan komfor kada vozite automobil.

Kompaktne dimenzije

Jedna od prednosti preselektivnih 7-brzinskih mjenjača koje je kreirao Volkswagen koncern je relativno mala. dimenzije jedinica. Zahvaljujući ovoj osobini, ovo robotski menjač može se koristiti na kompaktnim vozilima sa ograničenim brojem motorni prostor. Zato je S-Tronic danas tražen iu raznim mali automobili, gdje je ugradnja punopravnog šesto- ili sedmostepenog "automatika" izuzetno teška.

Da, u gradu kompaktni automobil Marka Audi zahvaljujući razvoju preselektivne jedinice postala je moguća upotreba višestepenih automatskih ili ručnih mjenjača, što doprinosi ostvarenju dinamičkog potencijala motora, ekonomičnosti goriva i povećanju sigurnosti.

Kako radi S-Tronic?

Strukturno, ovaj razvoj Volkswagen grupa bliže ručni menjač koji su opremljeni robotom - automatski uređaj, mijenjanje koraka. U automobilima sa S-Tronic-om trebalo bi da se koristi upotreba lopatica na volanu (prekidači za ručnu promenu), iako se i automatski način rada prilično efikasno nosi sa zadacima. Proces i automatskog i ručnog mijenjanja brzina traje djelić sekunde, a nema gubitka snage jer su uključena dva kvačila.

7-brzinski S-Tronic za Audi odlikuje se prisustvom kompjuterskog kontrolnog sistema koji prati sve parametre mjenjača. Ako dođe do bilo kakvog problema, na primjer, ne uspije, tada će računar biti uključen kontrolna tabla upozorenje. Zahvaljujući ovoj osobini, ne samo da se pojednostavljuje rad automobila i povećava udobnost vozača, već postaje moguće pravovremeno reagirati na kvarove i smanjiti troškove održavanja i/ili popravka jedinice.

Contemporary dijagnostička oprema koristi se u servisni centri, takođe doprinosi brzoj identifikaciji kvara i njegovom otklanjanju ako je upozorenje o problemu opšte prirode (postoji upozorenje sa računara prenosa, ali bez navođenja uzroka).

Još jedna specifičnost ove preselektivne kutije je pružanje veće upravljivosti pri skretanju. Prilikom manevriranja udesno povećava se upravljivost zbog kompresije frikcionih paketa, a pri skretanju ulijevo dolazi do hidrauličke brave koja desnom točku daje povećan obrtni moment.

Nivo pouzdanosti S-Tronic

Uz sve prednosti ove "automatske" kutije za automobile Audi, jedinica ima i nedostatke, koje bi vlasnici automobila s takvim prijenosom trebali uzeti u obzir. Prije svega, ovaj automatski mjenjač ima kompliciran dizajn, koji vam omogućava da postignete glatki prijelaz između brzina bez trzaja i praznina u snazi. Za to postoje dodatna kvačila i osovine. Povećanje broja pokretnih dijelova dovodi do povećanja rizika od loma, iako su svi elementi izrađeni od izdržljivih i pouzdanih materijala.

Druga važna karakteristika 7-brzinskog mjenjača je hitna potreba za pravovremenim kvalifikovanim servisom. Dakle, prije svega, agregatu je potrebna redovna izmjena ulja, koju treba obaviti svakih 40-50 hiljada kilometara. Ignoriranje ove preporuke i želja da se uštedi na servisnom radu rezultirat će dodatnim troškovima - vjerojatno će kvačila biti potrebna ili otkazati. S-Tronic kutija je također zahtjevna za vrstu ulja - preporučuje se korištenje samo originalnih marki.

Još jedna specifičnost ove kutije su dizajnerske razlike u odnosu na klasične "automatske mašine". Zbog toga se brojni stručnjaci i majstori autoservisa ne hvataju za posao s ovom jedinicom, što bi također trebali uzeti u obzir potencijalni kupci automobila marke Audi sa ovim automatskim mjenjačem.

Kao što znate, u liniji njemačkog proizvođača Audi, do modela Audi Q7 i Audi A6 allroad quattro dodano u to vrijeme audi SUV Q5, čije su glavne komponente posuđene iz Audija A4 ’08. Novo sportsko terensko vozilo Audi Q5 kombinuje sve drumski automobil sa dinamikom sportske limuzine. Superiornost visoke tehnologije Audi je omogućio da Q5 SUV obezbedi sve potrebne komponente i sklopove, na primer, kao: praktičan šasija, moćan motor, 7-brzinski automatski mjenjač (AT) sa S tronic dvostrukim frikcionim kvačilom i dinamičnim Audi drive select sistemom za kontrolu dinamike, odličan dizajn, visokokvalitetni završni materijali, ukus i udobnost kabine. Sve to zajedno čini ovo sportsko terensko vozilo odličnim mogućnostima za vožnju po gradu i van puta, pružajući neophodnu udobnost svojim vlasnicima tokom svake vožnje. Ali najvažnija komponenta između motora i automobila bio je opremljen S-tronic.

Danas ćemo detaljno govoriti o 7-brzina automatska kutija zupčanici (automatski mjenjač) sa dvostrukim frikcionim S tronic kvačilom u kombinaciji sa quattro pogonom, uparen sa benzinskim dvolitarskim turbo punjačem Turbo motor FSI, snaga 211 Konjska snaga. Automatski menjač ima trgovački naziv S tronic i servisnu oznaku 0B5. S tronic je potpuno sinkronizirani elektro-hidraulički kontrolirani mjenjač koji omogućava automatsko mijenjanje brzina bez prekida toka snage, s vrlo kratkim vremenom prebacivanja i kontinuiranom vučom, pruža značajnu uštedu goriva i užitak u vožnji.

Zašto smo odlučili da obratimo pažnju na ovaj model mjenjača je vrlo jednostavno, gotovo je savršen u smislu dinamike, sportskog karaktera i performansi.
Ukupni rezultati odziva kvačila u različitim režimima su gotovo kolosalni, au Dynamic modu se postiže za samo 79.893 milje sekundi.
S-Tronic mjenjač se etablirao kao najbrži i najuspješniji prijenos u Audi vozilima. Ova kutija mjenjač je instaliran na gotovo svim modelima s pogonom na sve kotače njemačka marka koji zahtevaju velika brzina promene stepena prenosa i trenutni odgovor na promene u stilu vožnje.

S tronic ima domet omjeri prijenosa za benzinski motori 6, za dizel 8, dok je sedmi stepen prenosa overdrive, i maksimalna brzina postignuto u 6. brzini. Automatski mjenjač pruža do 550 Nm pri 9000 o/min, težina je oko 142 kg sa dvomasnim zamajcem i napunjenim uljem.

Sada skrećemo vašu pažnju na karakteristika dizajna mjenjači. S tronic automatski menjač se sastoji od dva glavna dela. Prvi dio uključuje: pogonsku ploču, dvomasni zamašnjak, diferencijale krajnjeg pogona, dvije višepločaste tarne spojke sa elektro-hidrauličnim upravljanjem, kvačila su uljno hlađena internom ATF pumpom, mehatronička jedinica, priključak ATF hladnjaka, odzračnici ulja. Rastavljanjem i detaljnim proučavanjem svega napominjemo da Mechatronic jedinica uključuje upravljačku jedinicu hidraulični sistem, elektronska jedinica kontrola, dio temperaturnih senzora i izvršni mehanizmi. Drugi dio je mehanički dio ili sedmostepeni potpuno sinhronizovani menjač (sedmostepeni CVT), koji ima nezavisan sistem podmazivanja, centralni diferencijal, uljne korice, ručicu menjača, bočno vratilo, otvor za odvod. Sve je oblikovano tako da stvara ravnotežu između jedinice automatskog mjenjača, njegovog hlađenja i najveće brzine reakcije pri mijenjanju brzina.

S-Tronic menjač se pokazao kao najbrži i najuspešniji menjač u Audi vozilima. Ovaj mjenjač je instaliran na gotovo svim njemačkim modelima s pogonom na sve kotače koji zahtijevaju brzu promjenu brzina i trenutnu reakciju na promjene u stilu vožnje.

Na primjer, sportski automobil Audi R8 opremljen je dvostrukim split S-tronic mjenjačem, kao i dobro poznatim "napunjenim" Audi RS modelima.

Obraćajući više pažnje na sportski automobil Audi R8 opremljen novim S tronic-om, može se primijetiti osobina ove kutije - "skače" između brzina, što daje nevjerovatnu dinamiku kada pritisnete papučicu gasa. Audi automobili sa takvim menjačem "pucaju" sa mesta sa neverovatnom snagom.

Audi R8 sa 5,2 litarskim motorom ugrađenim ispod haube ubrzava od 0 do 100 km/h za samo 3,5 sekunde. Ali, uprkos svojoj snazi, automobil uspeva da uštedi gorivo. Kada vozač otpusti papučicu gasa, S tronic prelazi u posljednju 7. brzinu, što značajno štedi gorivo. Prema proizvođaču prosječna potrošnja potrošnja goriva sportskog automobila smanjena za 1 litar na 100 kilometara.

1. Specijalne uljne korice za usmereno podmazivanje ležajeva i zupčanika omogućavaju rad na veoma niskim nivoima ulja. Zbog toga se smanjuju gubici prskanja (bubbling), čime se poboljšava (bubbling), što poboljšava efikasnost.
2. Primarno vratilo na tri ležaja;
3. Novo ulje za mjenjač;
4. Samoblokirajući središnji diferencijal sa asimetričnom 40/60 dinamičkom raspodelom obrtnog momenta;
5. Prostor za ugradnju ofset zaptivke (prilikom zamene svih kliznih zaptivki);
6. Cilindrični zupčanik sa specijalno oblikovanim zupcima, koji omogućavaju ugaono odstupanje ose vratila u dve ravni (spiralni zubi);
7. Bočna osovina sa nagibom u dvije ravni;
8. Prekidač za detekciju položaja 1., 2. brzine i brzine reversing;
9. Zapečaćeni dvoredni kuglični ležaj sa ugaonim kontaktom za dug životni vek i mali otpor rotacije;
10. Zavareni konusni zupčanik i poseban oblik zubaca zbog zakošene bočne osovine;
11. Glavni zupčanik / diferencijal ispred modula kvačila;
12. Modul kvačila - dvomasni zamašnjak i jedan disk suvo kvačilo kao strukturna grupa mjenjača;

Rezerva obrtnog momenta je oko 350 Nm, idealno odgovarajućih motora 2.0l TFSI i 2.0l TDI.

Dalje u materijalima, detaljno ćemo govoriti o senzorima temperature, hidrauličkim senzorima pritiska, senzorima za promjenu brzina, senzorima brzine ulaznog vratila, sistemu hlađenja i zaštiti mjenjača, o ispravan rad Automatski mjenjač S tronic i još mnogo toga.