Početkom devedesetih, inženjeri Uljanovske automobilske tvornice počeli su razvijati novi moćni šestocilindrični motor, koji je trebao biti instaliran na čitav asortiman modela UAZ. Kao rezultat toga, odlučeno je da se razvije nova pogonska jedinica zasnovana na, koja je do tada bila na montažnoj traci više od pola stoljeća. Kao rezultat toga, razvijen je aluminijumski linijski motor UMP 421, koji se proizvodi do danas. Ova porodica takođe uključuje pogonsku jedinicu UMZ 4215 i motor UMZ 4218.

Riječ je o klasičnom motoru s gornjim ventilom serije 421, koji ima zapreminu od 2890 litara i snagu od 98 konjskih snaga. UMP motori instalirani su na čitav niz modela Uljanovske automobilske tvornice i bili su ponuđeni kupcima gotovo bez alternativa.

Agregat UMZ 4215 pokazao se kao prilično jednostavan za održavanje i popravak. Međutim, imao je dosta nedostataka, što je objašnjeno zastarjelim dizajnom motora i osrednjom kvalitetom izrade bloka cilindra.

Specifikacije

Specifikacije jedinice za napajanje:

PARAMETER	ZNAČENJE
Godine izlaska	1993 - danas
Težina motora, kg	170
Blok materijal	aluminijum
Sistem snabdevanja	karburator/injektor
Tip	U redu
Radni volumen	2890 litara
Snaga	98 konjskih snaga pri 4000 o/min
Broj cilindara	4
Broj ventila po cilindru	2
Hod klipa, mm	92
Prečnik cilindra, mm	100
Omjer kompresije	8.2
Obrtni moment, Nm/rpm	220/2500
Ekološki propisi	EURO 4
Gorivo	92
Potrošnja goriva	11,0 l/100 km kombinovano
Maslac	5W-30, 5W-40, 10W-30, 10W-40, 15W-40 i 20W-40
Koliko ulja ima u motoru	5.8
Prilikom zamjene pour	5 litara
Zamjena ulja se vrši, km	10 hiljada
Resurs motora, hiljada km
- prema postrojenju	250
- na praksi	250+

UMP motori su instalirani na GAZ, Sobol, UAZ Bukhanka, Bars, Simbir, Hunter i UAZ 31519.

Opis

Pogonski agregat serije UMZ 421 i njegove brojne varijante koristile su aluminijski blok cilindra, što je omogućilo olakšanje pogonskog agregata, ali je kvaliteta odljevka bila takva da su problemi s uljem koje je ušlo u rashladnu tekućinu mogli početi doslovno nakon 10 hiljada kilometara.

Motor UMZ 421 i njegove varijante nemaju hidraulične podizače, tako da je svakih 10 hiljada kilometara potrebno podesiti zazore ventila. Prilikom izvođenja takvog podešavanja potrebno je otvoriti poklopac ventila UMZ 249, što donekle otežava servisni rad.

Imajte na umu da se pokazalo da motor nije previše zahtjevan za kvalitetu ulja, tako da se servisni interval može sigurno povećati na 10-15 hiljada kilometara.

Modifikacije

Ovisno o modifikaciji, pogonska jedinica je dizajnirana da radi na niskooktanskom benzinu ili plinskom benzinu za motor serije UMZ 4218.

Najnovije modifikacije ubrizgavanja motora UMZ 4213 Evotech sugerirale su korištenje visokooktanskog goriva A-92. Treba reći da je ovaj motor kritičan za kvalitet benzina, što dovodi do problema sa sistemom goriva i potrebe za čišćenjem i zamjenom filtera goriva i pumpe za gorivo.

• Motor UMZ 4215 nije bio otporan na pregrijavanje, što je dovelo do potrebe za skupim popravcima glave cilindra.
• U početku je ovaj tip agregata bio opremljen sistemom za dovod goriva karburatora, a samo u najnovijim generacijama motora UMZ 4213 i UMZ 4218 korišteni su injektori, što je omogućilo poboljšanje efikasnosti goriva.
• Međutim, problem nedostatka struje nije riješen. Pogonski agregat UMZ 4213 s injektorom i zapreminom od 2,9 litara proizveo je 125 konjskih snaga, što nije bilo dovoljno da osigura kvalitetnu dinamiku minibusa i teških terenskih vozila.
• Motor UMZ 4218 bio je agregiran s ručnim mjenjačem, a sami automobili su dobili sistem pogona na sve kotače. Nadograđene verzije pogonskih jedinica ove serije odlikovale su se poboljšanim tehničkim karakteristikama i, prema riječima vlasnika, pokazale su se pouzdanijim od prve generacije motora.
• Agregat UMP 4218 ima tanke suhe obloge, što pozitivno utječe na čvrstoću bloka, koji koristi cilindre promjera 100 milimetara. Klipovi u UMP 249 izrađeni su tehnologijom pomaka klinova, što osigurava izdržljivost motora tokom rada u teškim uslovima.
• Mora se reći da unatoč pokušajima inženjera UAZ-a da ojačaju dizajn agregata UMZ 4218, nije bilo moguće osigurati motoru potrebnu temperaturnu stabilnost. To se može objasniti zastarjelim dizajnom agregata, koji se, zapravo, nije promijenio od 1956. godine, kada je razvijen motor 402. Osnovu ovog motora koriste motori porodice 421 i pogonske jedinice serije UMZ 341.
• Općenito, možemo reći da servisno održavanje nije posebno teško, što vam omogućava da popravite motor UMZ 4218 u većini servisnih radnji. Samopopravka ovog motora također ne predstavlja značajnu poteškoću.
• Sistem ubrizgavanja koji se koristi na najnovijim modifikacijama motora UMZ 4215, prema vlasnicima, nije bio pouzdan, što je dovelo do čestih problema sa mlaznicama, čija je zamjena, zbog dizajnerskih karakteristika ovog pogonskog agregata, predstavljala određenu poteškoću .

Vlasnici automobila su popularniji kod jednostavnih verzija motora s karburatorom, koji se odlikuju pouzdanošću i lakoćom održavanja. Imajte na umu da verzije motora s karburatorom nisu toliko kritične za kvalitetu korištenog goriva, što vam omogućava da napunite automobil niskooktanskim benzinom.

Greške

KVAR	UZROK
Pojavljuje se detonacija i primjetan gubitak snage motora.	Čest uzrok ovakvih problema je mehanizam ventila, koji zbog nedostatka hidrauličnih podizača zahtijeva podešavanje zazora. Također, problemi sa proklizavanjem i detonacijom mogu nastati zbog neispravne svjećice koja ne proizvodi iskru.
Motor radi neravnomjerno, postepeno gubi ulje.	Osrednja termička stabilnost UMP 421 postala je jedna od slabih tačaka ovog agregata. Ovaj problem je tipičan i za motore serije UMZ 341. Ulje može ući u rashladnu tečnost kroz brojne mikropukotine u glavi motora.
	Popravak motora UMZ 341 i 421 u ovom slučaju ima visoku cijenu i sastoji se od zamjene oštećene glave cilindra.
	Uz mali broj pukotina, moguće je brusiti glavu i koristiti zaptivke za popravku, međutim, takvi se popravci mogu smatrati samo privremenim, jer će se nakon 10-15 tisuća vožnji ponovo pojaviti problemi s gubitkom ulja.
Izgaranje klipa.	UMP motor može imati slične probleme na vožnjama dužim od 200-300 hiljada kilometara ili pri radu automobila u uvjetima povećanog opterećenja. Popravka se sastoji u zamjeni klipova, radilice i omotača cilindara.
Značajno povećanje potrošnje goriva i gubitak vučne sile.	Razlozi za to mogu biti brojni. Počevši od problema sa paljenjem na UMP 421, i onih povezanih sa nepravilnim radom sistema za dovod goriva. Popravak je moguć tek nakon otvaranja motora i utvrđivanja uzroka kvara.
Pojava uljnih pruga na motorima serije UMZ 421.	Problem se rješava zamjenom zaptivke glave motora, koja može brzo propasti i curiti ulje.
	Mnogo je gore ako UMP motor propušta nakon pregrijavanja motora, što može ukazivati ​​na oštećenje glave cilindra. U ovom slučaju popravak se sastoji u zamjeni napuknute glave.
Motori serije UMZ 421 ne startuju dobro i guše se tokom rada.	Popravke se vrše nakon utvrđivanja uzroka problema. Često je dovoljno zamijeniti ili očistiti filter zraka, što vam omogućava da riješite postojeći problem. Također, mjerač protoka zraka može pokvariti, što zahtijeva zamjenu oštećenog elementa.
Pojava progresivne vibracije i podrhtavanja motora.	Problem leži u neispravnom nosaču motora, što dovodi do pojačanih vibracija.
	Popravak predstavlja određene poteškoće, jer je potrebno demontirati UMP motor iz motornog prostora i zamijeniti oštećeni nosač motora.

tuning

Povećanje snage pogonskih jedinica serije UMZ 421 predstavlja određenu poteškoću, jer je dizajn motora zastario, pa je često nemoguće izvršiti podešavanje bez gubitka pouzdanosti pogonske jedinice.

• Podešavanje varijanti karburatora ovog pogonskog agregata može se izvršiti korištenjem tvorničkog injektora, koji je instaliran na nadograđenoj verziji UMP 4213 Evotech.

Radovi na popravci sa ugradnjom sistema za ubrizgavanje na agregatu UMZ 249 i drugima nisu teški. Instaliranje injektora omogućava vam da dobijete oko 30 konjskih snaga dodatnih.

Potrebno je samo zapamtiti da korištene mlaznice injektora nisu izdržljive i mogu propasti doslovno nakon 30-50 hiljada kilometara.

Zapamtite da bi ovaj posao trebao obavljati isključivo iskusni stručnjak koji poznaje značajke rada pogonskih jedinica ove serije.

• Korištenjem obrađenog zamašnjaka može se dodati oko 5-8 konjskih snaga. U prodaji se mogu naći gotove verzije takvih perforiranih zamašnjaka, koji smanjuju inerciju rotacije i istovremeno ne dovode do neravnoteže motora.
• Motor može dobiti dodatnih 10-15 konjskih snaga ugradnjom modificiranog izduvnog sistema i filtera za zrak bez otpora.

Potrebno je samo zapamtiti da kada se koriste takvi modificirani izduvni sistemi, može doći do pogoršanja ekoloških performansi motora, a posebno do povećanja sadržaja CO u izduvnim gasovima. To, pak, dovodi do određenih problema tokom prolaska TRP-a.

• Instalacija turbo punjača kao ekstremne opcije podešavanja s motorima serije 421 nije dobila odgovarajuću distribuciju, budući da je takvo povećanje snage karakterizirano povećanom složenošću, a istovremeno je životni vijek motora značajno smanjen. Stoga vam ne bismo preporučili korištenje turbopunjača i mehaničkih kompresora, jer se čak ni profesionalni stručnjak neće obavezati da garantuje performanse motora u slučaju takvog podešavanja.

Motor s indeksom UMZ 421 proizvodi se u proizvodnim pogonima OJSC Ulyanovsk Motor Plant (UMZ). Od 1970. godine ova kompanija proizvodi automobilske motore.

Preduvjeti za stvaranje

Prvi proizvodi tvornice bili su četverocilindrični karburatorski motori GAZ 21 i ZMZ 451 (oba sa istom zapreminom cilindra od 2445 cc). Proizvodnja ovih motora prebačena je u Uljanovsk iz Zavolžskog motornog pogona. Tokom proizvodnje, motori su prošli nekoliko nadogradnji, ali do 1990-91. nisu imali gotovo nikakvu perspektivu za poboljšanje dizajna, povećanje karakteristika snage i istovremeno smanjenje potrošnje goriva. Istovremeno, potreba za povećanjem konkurentnosti serijskih UAZ vozila u tržišnoj ekonomiji dovela je do potrebe za stvaranjem motora s visokim okretnim momentom i maksimalnom snagom.

Opis

Do 1996. godine razvijen je i pušten u serijsku proizvodnju novi model motora sa zapreminom cilindra od 2890 cc, koji je ispunjavao nove zahtjeve. Projekat je nazvan UMZ 421. Zapravo, UMZ 421 je bila posljednja verzija motora GAZ 21, koji je u seriju ušao 1957. godine. Zahvaljujući povećanom radnom volumenu, povećanim ispušnim ventilima (promjer povećan za 3 mm - do 39 mm) i nizu drugih poboljšanja, bilo je moguće povećati okretni moment na 22,6 kgf / m i snagu na 125 KS. (prethodni modeli su imali moment ne veći od 17 kgf / m i snagu ne veću od 80-90 KS).

U okviru projekta UMP 421 postojalo je nekoliko desetina motora koji su se međusobno razlikovali po stepenu kompresije, sistemu napajanja, montiranim jedinicama, vrsti pogona montiranih jedinica i drugim komponentama. Sistem podmazivanja svih motora je kombinovan, od zupčaste pumpe. Za zamenu je potrebno oko 6 litara ulja, preporučuje se polusintetičko ulje sa tolerancijama od 5W-30, 10W-40, 5W-40 ili 20W-40. Sistem za hlađenje motora je tečan, sa prinudnom cirkulacijom tečnosti iz pumpe.

Novi blok cilindara

Značajna razlika između novog motora bio je aluminijski blok cilindra novog dizajna. UMP 421 je dobio suhe tankozidne košuljice od lijevanog željeza napunjene u tijelo bloka (na svim prethodnicima bile su mokre). Zahvaljujući ovom rješenju, dizajneri su uspjeli postići povećanu krutost i čvrstoću bloka, kao i povećati promjer cilindra za 8 mm (sa 92 mm na starom bloku na 100 mm na novom). Međucilindrični razmak nije promijenjen i iznosi 116 mm.

Ovo rješenje omogućilo je ne samo održavanje zamjenjivosti dijelova motora različitih generacija, već i značajno smanjenje troškova nove opreme za obradu blokova. Osim toga, ukupne i sletne dimenzije motora ostale su nepromijenjene, što omogućava korištenje UMZ 421 na strojevima prethodnih godina proizvodnje.

Grupa klipa i radilica

Zbog povećane krutosti bloka, bilo je moguće donekle smanjiti neravnomjerno trošenje zrcala cilindra, što je povećalo resurs grupe cilindra i klipa. Masa klipa je smanjena kako bi se smanjile sile na bočnoj strani klipa. To je postignuto smanjenjem udaljenosti od ose klipnog klipa do krune klipa za 7,5 mm. Da bi se nadoknadila ova udaljenost, dužina klipnjače se povećava za 7 mm. Klipovi su od livenog aluminijuma sa visokim sadržajem silicijuma. Dio komore za sagorijevanje nalazi se u kruni klipa (udubljenje u obliku krnjeg konusa).

Radilica je od livenog gvožđa. Glavni nosači imaju prečnik 64 mm, a klipnjači imaju prečnik 58 mm. Zamašnjak je pričvršćen na stražnjoj strani osovine, a pogonski zupčanik bregastog vratila od lijevanog željeza i glavčina remenice su pričvršćeni na prednjoj strani. Kako bi se spriječila aksijalna zračnost osovine, dvije podloške su ugrađene na prednji glavni ležaj. Umjesto zastarjelog pakiranja, stražnji dio radilice UMZ 421 je zapečaćen samozateznom gumenom uvodnicom. Ovo rješenje je omogućilo da se riješi dugoročni problem naslijeđen od ZMZ-a - curenje ulja kroz ambalažu.

glava cilindra

Zahvaljujući očuvanju međucilindričnog razmaka, bilo je moguće objediniti glavu cilindra na motorima od 2445 cc. cm i 2890 cc. Glava cilindra UMZ 421 izrađena je od legure aluminijuma i opremljena je sjedištima ventila od lijevanog željeza otpornog na toplinu. Objedinjavanje glave cilindra dovelo je do očuvanja stare sheme mehanizma za distribuciju plina - bregastog vratila u bloku cilindra (u donjem dijelu) i pogon ventila sa šipkama, potiskivačima i klackalicama.

UMP 421 ventili nemaju hidraulične kompenzatore zazora (osim nekih modifikacija motora proizvedenih nakon 2010.) i zahtijevaju podešavanje nakon 10-15 tisuća km. Godine 2010. promijenjena je bregasta osovina motora, čiji se profil povećao u visinu. Ova mjera je omogućila poboljšanje rada u praznom hodu i postizanje Euro-3 standarda emisije.

Glavne verzije

Osnovni model karburatora UMZ 421 imao je podešeni izduvni sistem. Sistem je uključivao izduvni razvodnik, prigušivač, odvodnu cijev prigušivača i rezonator. Međutim, takav ispušni sistem je izazvao poteškoće s ugradnjom takvih motora na neka vozila proizvodnje UAZ, posebno s karoserijom tipa karavan („hljeb“). Ove poteškoće dovele su do modifikacija sa neprilagođenim sistemom oslobađanja.

Godine 1998. UMP je ušao na novo prodajno tržište za sebe - počele su isporuke motora modela UMP 4215 za kamione male tonaže GAZ OJSC. Istovremeno, rastući zahtjevi za toksičnošću izduvnih gasova doveli su do opremanja UMP motora sistemima za ubrizgavanje goriva s kontrolom dovoda goriva i parametara paljenja pomoću elektronskih upravljačkih jedinica. Prvi motori s takvim sistemima isporučeni su kupcima 1999-2000 - motor s indeksom UMZ 4213 počeo je da se ugrađuje na vozila UAZ-3160.

Za kompletiranje vozila UAZ isporučen je 4218.10 od 98 konjskih snaga (sa stepenom 7,0 za benzin A80) ili 4218.10-10 od 103 konjske snage (sa stepenom od 8,2 za benzin A92). Shodno tome, motori bi mogli biti sa različitim izduvnim sistemima. Također za potrebe UAZ-a proizveden je 4213.10-40 od ​​117 konjskih snaga sa sistemom za ubrizgavanje goriva. Za automobile GAZ proizvedeni su motori 4213.10-50, 4215.10-10, 4215.10-30 i ubrizgavanje od 123 konjske snage 4216.10.

Prednosti i nedostaci motora

Novi blok cilindra nije uvijek imao visoku kvalitetu livenja, što je dovelo do ulaska ulja u sistem hlađenja. Ponekad se takav problem javljao nakon prvih 10 hiljada kilometara. Pokazalo se da je blok s tankim zidovima podložan deformacijama pri pregrijavanju, što dovodi do skupih popravaka sa zamjenom glave bloka. Niska efikasnost goriva kod verzija karburatora. Međutim, ovaj nedostatak je delimično nadoknađen prelaskom na sisteme za ubrizgavanje. Prvih godina proizvodnje bile su pritužbe vlasnika na nedovoljnu čvrstoću usisne grane, ali je ovaj nedostatak otklonjen.

I pored svih problema, velika ujednačenost sa motorima prethodnih godina proizvodnje postala je jedna od značajnih prednosti porodice UMZ 421. Značajnu ulogu igraju i cijena i rasprostranjenost rezervnih dijelova. Motor je prilično jednostavan za popravku i održavanje. Uz odgovarajuću njegu, biljka obećava resurs od najmanje 250 hiljada km.

UMP 421 - više od 20 godina proizvodnje

Trenutno UMP nastavlja sa proizvodnjom motora porodice 421. Za proizvode fabrike GAZ proizvodi se verzija motora sa plinskim cilindrom, koja može biti opremljena kompresorom klima uređaja i hidrauličkim kompenzatorima u pogonu ventila. Na zahtjev, motor je opremljen modernim poli klinastim pogonom. Motori su opremljeni sistemom za ubrizgavanje goriva, elektronskim paljenjem i razvijaju od 100 do 125 snaga u skladu sa standardima Euro-3 ili 4. Osim toga, u seriji je ostala verzija karburatora 4215 od 96 konjskih snaga. Svi motori su dizajnirani za A92 benzina i više, pošto je obustavljena proizvodnja niskooktanskog A80.

O knjizi: Management. Izdanje 2008.
Format knjige: pdf fajl u zip arhivi
Stranice : 68
Jezik: ruski
Veličina: 11.2 mb.
Skinuti: besplatno, bez ograničenja i lozinki

OJSC "Ulyanovsk Motor Plant" specijalizovan je za proizvodnju automobilskih četvorocilindričnih rednih benzinskih motora. Od 1970. godine preduzeće je počelo proizvoditi automobilske motore radne zapremine od 2.445 litara, čiji je glavni potrošač bio Uljanovski automobilski pogon.

Do 1990-ih godina postojala je potreba za poboljšanjem brzine i vučne i dinamičke karakteristike proizvedenih automobila, što je zahtijevalo stvaranje motora s povećanim okretnim momentom i povećanom maksimalnom snagom. S tim u vezi razvijen je motor modela UMZ-421 s radnom zapreminom od 2,89 litara i od 1996. godine počeo se masovno proizvoditi.

Povećanje radne zapremine postignuto je povećanjem prečnika cilindra na 100 mm i uvođenjem novog dizajna aluminijumskog bloka cilindara sa košuljicama od livenog gvožđa. Motor modela UMZ-421 potpuno je zamjenjiv s motorima porodice od 2.445 litara i instaliran je na automobile prethodnih izdanja bez izmjena.

Od 1998. godine UMZ OJSC počeo je isporučivati ​​motore modela UMZ-4215 radne zapremine od 2,89 litara za završetak niza modifikacija lakih kamiona GAZ OJSC. Da bi se ispunili sve veći zahtjevi u pogledu poboljšanja energetskih performansi, poboljšanja efikasnosti goriva i ekoloških performansi, smanjenja toksičnosti i buke, na bazi motora UMZ-421, razvijeni su modeli motora UMZ-4213 za UAZ i UMZ-4216 za GAZelle sa integrisanim mikroprocesorskim sistemom kontrole ubrizgavanja goriva i paljenja.

Od 1999. industrijske serije takvih motora počele su silaziti s montažne trake poduzeća. Motori UMZ-4213, UMZ-4216 su 2006. godine dobili certifikat o usklađenosti sa zahtjevima Euro-2 standarda i masovno se proizvode od zvaničnog uvođenja standarda.

Ova publikacija je posvećena motorima UMZ-4213 i UMZ-4216 koji ispunjavaju zahtjeve Euro-3 standarda kao dio vozila UAZ i GAZelle. Kako bi se osigurali Euro-3 ekološki standardi i poboljšali tehnički i ekonomski pokazatelji, UMZ dd je 2007. godine izvršio niz izmjena u dizajnu motora UMZ-4213 i UMZ-4216:

- stepen kompresije je povećan sa 8,2 na 8,8, što omogućava povećanje nazivne snage i maksimalnog obrtnog momenta, kako bi se smanjila minimalna specifična potrošnja goriva;
- dizajn prigušivača radilice je promijenjen, čime se osigurava pouzdanost očitavanja signala položaja radilice;
- koriste se rukavi s pristupom gornjoj ravni bloka, koji povećavaju pouzdanost plinskog spoja "blok cilindra - glava cilindra";
— poboljšan je uljni sistem ventilacije kartera, što omogućava minimiziranje prenošenja ulja sa gasovima iz kartera;
- korištene su nove komponente (zavojnice za paljenje, senzor temperature) kako bi se osigurala pouzdanost električnih priključaka;
- Uvedene su svjećice s dugim navojnim dijelom, što je omogućilo povećanje njihove pouzdanosti u konfiguraciji motora, smanjenje toplinskog opterećenja svjećice, poboljšanje brtvljenja i proširenje asortimana svjećica koje se koriste, kako domaćih tako i stranih;
- u upravljačkom sistemu motora umjesto senzora masenog protoka korišten je senzor apsolutnog tlaka zraka s ugrađenim senzorom temperature, što je omogućilo pojednostavljenje obračuna zraka koji ulazi u motor, uključujući i u slučaju kršenja usisnog sistema zategnutost.

UMP dd stalno poboljšava dizajn komponenti i dijelova motora, tako da se oni mogu neznatno razlikovati od onih opisanih u ovoj publikaciji. Opis je aktuelan od 1. januara 2008. godine.

Kontrolni parametri, odnosno njihovo poređenje s radnim parametrima motora UMZ-4213 u praznom hodu, omogućit će dijagnosticiranje mogućeg kvara ako elektronska upravljačka jedinica ne identificira kvarove upravljačkog sistema motora, a sam motor ne radi na zadovoljavajući način ili bez vidljivog razloga postoji povećana potrošnja goriva.

Da biste utvrdili moguće kvarove upravljačkog sistema motora za ubrizgavanje UMZ-4213 instaliranog na vozilima UAZ, potrebno je uporediti njegove kontrolne parametre s onima koji rade u režimu. Radni parametri se mogu očitati pomoću dijagnostike ili na ploči, ako ima takve funkcije.

Motor se mora zagrijati na temperaturu rashladne tekućine od 75-95 stepeni. Tipični kontrolni parametri su isti za UMZ-4213 Euro-0 motore bez anti-toksičnih sistema i UMZ-4213 Euro-2 motore opremljene takvim sistemima.

Mogući kvarovi sistema motora UMZ-4213 i električne opreme u slučaju da kontrolni parametri izlaze izvan standardnog raspona.

Napon mreže UACC: 13,0 -14,6 Volti.

Ako je napon nizak, onda postoji problem u krugu punjenja baterije. Ako je napon visok, neispravan je.

Temperatura rashladne tečnosti TWAT: 75-95 stepeni.

Ako je temperatura niska duže od pet minuta u praznom hodu, onda je termostat ili senzor temperature rashladne tekućine neispravan. Ako je temperatura povišena, potrebno je provjeriti rad sistema za hlađenje motora, kao i senzora temperature rashladne tekućine.

THR otvaranja gasa: 0-1%.

Ako je postotak otvaranja ventila za gas previsok, onda ga podesite na potpuno zatvaranje ili eliminirajte zaklinjavanje pogona, provjerite i, ako je potrebno, zamijenite položaj ventila za gas.

FREQ broj obrtaja motora: 700-750 o/min.

Ako je frekvencija niska, onda je CO nizak u praznom hodu, norma za podešavanje je 0,8 + -0,1%, moguće je na ulazu, nizak pritisak goriva u šini, regulator praznog hoda je neispravan, protok vazduha kroz normalno zatvoren uređaj za gas je podcijenjen - norma je 5-6 kg / h, senzor kisika je neispravan.

Ako je frekvencija povećana, motor se nije zagrijao na radnu temperaturu, senzor temperature rashladne tekućine je neispravan, ventil za gas nije potpuno zatvoren, tlak goriva u šinama je povećan, sektor regulatora praznog hoda je koksiran.

Trajanje impulsa ubrizgavanja goriva INJ: 4,6-5,4 ms.

Ako je puls ubrizgavanja prenizak, senzor masenog protoka zraka ili povećano gorivo je neispravan. Ako je puls ubrizgavanja previsok - curenje usisnog zraka, nizak pritisak goriva, loš kvalitet goriva, kvar senzora protoka masenog zraka, koksiranje ili začepljenje mlaznica, povećani protupritisak u izduvnom sistemu.

Maseni protok vazduha VAZDUH: 13-17,5 kg/h.

Ako je protok zraka smanjen - senzor masenog protoka zraka je neispravan, tlak goriva je povećan, protok zraka kroz normalno zatvoren uređaj za gas je podcijenjen - standard je 5-6 kg / h, senzor kisika ili njegov grijač je neispravan.

Ako je protok vazduha povećan, osetljivi element senzora masenog protoka vazduha je prljav, na ulazu, izduvni sistem nije zategnut, povećan pritisak goriva u šinu, koksovanje ili začepljenje mlaznica, povećani mehanički gubici u motoru i prenos.

Ugao napredovanja paljenja UOZ: 12-16 pkv.

Ako je vrijeme paljenja smanjeno, onda su razlozi povezani s malom brzinom radilice. Ako je vrijeme paljenja povećano, onda su uzroci povezani s povećanom brzinom radilice.

Otvaranje regulatora praznog hoda FSM: 28-36%.

Ako je postotak otvaranja regulatora praznog hoda podcijenjen, ventil za gas je otvoren u normalno zatvorenom položaju ili njegov pogon nije podešen. Ako je postotak otvaranja regulatora povećan, protok zraka kroz normalno zatvoren uređaj za gas je podcijenjen, sektor regulatora je koksiran ili je neispravan.

Faktor podešavanja CO u mirovanju RCOD: + -0,20.

Kontrolni parametar za vozila UAZ sa motorom UMZ-4213 Euro-0 bez antitoksičnih sistema. Ako je vrijednost koeficijenta smanjena, razlozi su u povećanom dotoku goriva i zraka. Ako je vrijednost koeficijenta povećana, razlozi su povezani sa podcijenjenom opskrbom gorivom i zrakom.

Napon na izlazu senzora kiseonika ALAM: 0,05-0,9 Volt.

Kontrolni parametar za vozila UAZ sa motorom UMZ-4213 Euro-2 opremljenim sistemima. Ako, nakon 1-2 minute rada motora, amplituda fluktuacije signala ne prelazi raspon od 0,35-0,65 Volti, period od 1-5 sekundi znači da su senzor kisika, grijač senzora ili njihovi krugovi neispravni, osetljivi element senzora kiseonika je kontaminiran ili zatrovan, prolazak gasova u izduvni sistem.

Dizel vozila postaju sve popularnija. Mnogo je razloga koji vode vlasnike automobila kada kupuju automobil sa dizel motorom. Treba imati na umu da svaka tehnika može pokvariti i zahtijevati njenu restauraciju. Popravak dizel motora ima svoje karakteristike u odnosu na benzin.

quo; prometovanje") Kvar regulatora brzine motora Zaglavljivanje tračnice pumpe za ubrizgavanje Postoji prekomjerna količina ulja u posudi prečistača zraka Probijanje plina kroz odzračnik, praćeno smanjenjem snage motora Kvar turbopunjača Povećan pritisak u sistem podmazivanja motora Istrošenost grupe cilindar-klip Curenje ulja iz kućišta motora Niska temperatura motora Neispravnost senzora temperature ili njegovog kruga Kvar termostata Kvar mjerača temperature rashladne tekućine Pregrijavanje motora Pad nivoa rashladne tekućine Blokada hladnjaka sistema hlađenja Blokada hladnjaka ulja Kvar ventilatora rashladne tekućine Kvar termostata Vazduh u sistemu za hlađenje ili ulazak izduvnih gasova Smanjenje poprečnog preseka vodenih kanala usled stvaranja kamenca Kvar ventila u poklopcu rashladnog radijatora Nedovoljno dovod vazduha u radijator

Samodijagnostika i tipični kvarovi benzinskih motora

Gotovo svi novi automobili danas su opremljeni kompjuterima koji kontroliraju rad motora, kao i generiraju i pohranjuju kodove grešaka i grešaka. Međutim, kompjuter generiše kodove grešaka samo za elektronski deo kontrolnog sistema, sistem paljenja i druge sisteme u kojima je uključena elektronika. A mehaničke kvarove motora, kao što su habanje, lomljenje dijelova itd., dijagnosticiraju se samo vizualnim pregledom, osluškivanjem rada motora i drugim vanjskim znakovima.

ness. Sve informacije o buci i kucanju prikupljene su u ovoj tabeli. Karakteristike buke Mogući kvar Rešenje Buka glavnih ležajeva radilice. Kucanje je tupo, metalno, ritmično, učestalost se povećava sa povećanjem broja obrtaja motora Habanje glavnih nosača radilice Instalirajte nove košuljice Istrošenost potisnih poluprstenova radilice Ugradite nove potisne poluprstenove Spontano odvrtanje montažnih vijaka radilice Zategnite vijke pomoću momenta ključ Pad pritiska ulja Uklonite uzrok niskog pritiska ulja. Kucajte ležajeve klipnjače radilice. Kucanje je oštrije od kucanja glavnih ležajeva, kada se svjećice ugase jedna po jedna, kucanje je lokalizovano u nekom dijelu motora Istrošenost ležajeva klipnjače radilice Ugradite nove ležajeve klipnjače Pad pritiska ulja Nađite i otkloniti uzrok pada pritiska ulja

Motor je jedna od najvažnijih i najsloženijih jedinica u automobilu. Moderni motori su vrlo pouzdani i efikasni, međutim, pod utjecajem mehaničkih i termičkih opterećenja, kao i iz drugih razloga, može doći do raznih kvarova. O kvarovima benzinskih i dizel motora, njihovim uzrocima i rješenjima opisani su u ovom članku.

Karoserija je jedna od najvažnijih i najsloženijih jedinica u automobilu. Moderni motori su vrlo pouzdani i efikasni, međutim, pod utjecajem mehaničkih i termičkih opterećenja, kao i iz drugih razloga, može doći do raznih kvarova. O kvarovima benzinskih i dizel motora, njihovim uzrocima i rješenjima opisani su u ovom članku. Glavni kvarovi motora i njihovi uzroci Automobil je postao automobil samo zahvaljujući motoru sa unutrašnjim sagorevanjem - agregat koji radi na benzin ili dizel gorivo obezbeđuje kretanje automobila, a istovremeno obezbeđuje električnu energiju (uz pomoć generator) za rad svih električnih uređaja i toplote za unutrašnje grijanje. Stoga, kvar motora pretvara automobil jednostavno u nepomičan i beskorisni mehanizam. Motor, čak i mali, ima složenu strukturu, sastoji se od stotina dijelova koji moraju raditi zajedno, jasno obavljajući svoje funkcije. I motor, kao i svaki složeni mehanizam

Glavni proizvođači putničkih motora u Rusiji

Općenito je prihvaćeno da u Rusiji trenutno postoji mala proizvodnja opreme, koja je, osim toga, izuzetno niske kvalitete, zaostaje za kvalitetom stranih modela. Međutim, daleko je od toga da je sve tako: sada je naša zemlja razvila mašinstvo, uključujući i motorogradnju za različite industrije: automobilsku, traktorsku, brodogradnju, avionogradnju, proizvodnju generatorske opreme itd. A sada u Rusiji postoji najmanje tri desetine fabrika koje proizvode motore.

snage 144-145 KS, model 40621.10 je razvoj modela 4062.10, ima najbolje performanse u pogledu efikasnosti, i odgovara Euro-2 ekološkoj klasi. Oba motora se koriste u putničkim automobilima UAZ i GAZ (Volga). ZMZ-4063.10 Benzinski 4-cilindrični motor sa karburatorom snage 110 KS je modifikacija motora ZMZ-4062.10. Koristi se na kamionima i minibusevima UAZ i GAZelle. ZMZ-409.10 Benzinski motor sa ubrizgavanjem, redni 4-cilindrični, ima snagu od 143 KS, usklađen je sa ekološkim standardima Euro-2. Instalira se na terenska vozila UAZ. ZMZ-4091.10 Benzinski motor sa ubrizgavanjem snage 125 KS, usklađen je sa Euro-3 standardima. Serijski se proizvodi od 2007. godine, ugrađuje se na kamione UAZ i vozila UAZ sa potpuno metalnim kombijem. ZMZ-40911.10 Benzinski motor sa ubrizgavanjem snage 125 KS, jedan od najnovijih

SOHC i DOHC motori: dva protiv jednog

Prilikom odabira novog automobila, kupac se na prvi pogled može suočiti s neobičnim zadatkom: uzeti automobil sa SOHC ili DOHC motorom? O tome što znače ove kratice, po čemu se ovi motori razlikuju i koje prednosti i nedostatke imaju - pročitajte u ovom članku.

i bregaste osovine. Oba dizajna počela su se koristiti prije otprilike pola stoljeća, a danas postoji nekoliko varijanti motora svakog od dizajna. SOHC motori Pogonska postrojenja sa jednom bregastom osovinom iznad glave doživjela su vrhunac svoje popularnosti još 60-ih i 70-ih godina prošlog stoljeća, ali se i danas ugrađuju u automobile ekonomske klase. Postoje tri šeme prema kojima se implementira SOHC zupčasti remen, koji se razlikuju po vrsti pogona i rasporedu ventila: - Pogon ventila pomoću klackalica koje guraju bregasti osovine. Ventili su smješteni u obliku slova V na obje strane osovine; - Pogon ventila pomoću poluga, koje se, zauzvrat, guraju bregastim vratilom. Ventili su raspoređeni u nizu; - Pogon ventila sa potisnim šipkama, koji se nalaze direktno ispod bregastog vratila. Ventili su raspoređeni u nizu. Šema sa klackalicama je jednostavna. Klabice su postavljene na osovinu na kojoj se mogu slobodno ljuljati. WITH

UMP motori

Trube marke UMZ vjerno služe na terenskim vozilima (poznati UAZ) i lakim kamionima (od 1997. glavni potrošač je AvtoGAZ, za vozila GAZelle). Značajke dizajna Danas se proizvodi prilično veliki broj modela motora UMP, koji se ugrađuju na različite modifikacije vozila UAZ, GAZelle i Sobol. Svi motori, koji se razlikuju u detaljima, imaju niz zajedničkih karakteristika: - Benzinski (postoji i nekoliko modela na plin i benzin); - Ubrizgavanje i karburator; - Redni četverocilindrični; - Snaga 89-120 KS - Ekološke klase "Euro-0", "Euro-3" i "Euro-4"; - Kompaktan, lagan i nepretenciozan. Također, sve motore Ulyanovsk odlikuje demokratska cijena - sada na tržištu možete pronaći nove UMP motore koji koštaju od 60 do 110 hiljada rubalja. Modeli UMP motora su dvije linije motora dizajnirane za ugradnju na vozila

UAZ motor: pouzdano srce najboljeg SUV-a

UAZ je prvi i jedini domaći SUV koji je tražen već pola veka i uspešan u Rusiji i inostranstvu, a za to je zaslužan njegov motor. A koji su motori sada ugrađeni na vozila UAZ? Koji parametri ih karakterišu, po čemu se razlikuju i koliko dugo mogu da rade? O svemu tome pročitajte u ovom članku.

Modeli UAZ su obustavljeni iz proizvodnje (prethodnici UAZ Hunter i drugi). A moderniji motori UMZ-4213 različitih modifikacija su univerzalne elektrane koje trenutno rade u svim novim modelima vozila UAZ. Motori Zavolžske motorne tvornice (ZMZ) Zavolžska motorna tvornica (Zavolžje, oblast Nižnji Novgorod) nudi široku paletu motora za UAZ, uključujući motore ekološke klase Euro-3 (proizvodnja je uspostavljena od 2008.) i Euro-4 . Linija uključuje i tradicionalne karburatore i moderne motore s ubrizgavanjem. Svi ZMZ motori su četvorocilindrični. Karburator: - ZMZ-402.10 (92 KS); - ZMZ-402.17 (92 KS, modifikacija za tropsku klimu); - ZMZ-4104 (96 KS). Ubrizgavanje: - ZMZ-409 (143 KS); - ZMZ-40904 (143 KS, "Euro-3"); - ZMZ-4091 ("Euro-2", "Euro-3"); Najrasprostranjenije su razne modifikacije motora