Kineski proizvođači ne miruju i proizvode sve više novih automobila sa zavidnom redovnošću. I iz nekog razloga, njihove su nove stvari mnogo privlačnije, barem spolja, od novih stvari iz AvtoVAZ-a. A ako bi se stvari poboljšale sa kvalitetom izrade na dervejima, onda bi automobili bili prvi po odnosu cene i kvaliteta. Pa, sve dok postoji šta je...

Novi crossover Lifan X60 me osobno ne podsjeća ni na koga, a općenito, možete dati puno primjera sličnih automobila drugih marki. Veliki minus Lifana je to što je crossover sa prednjim pogonom. Prvobitno je planiran kao SUV, ali bi pogon na sva četiri točka učinio automobil znatno skupljim. I Kinezi su s pravom odlučili da za sada ne mogu povući konkurenciju u segmentu SUV-a.

Malo ljudi će kupovati kineske automobile skupe, više ljudi će dati prednost poznatih brendova u istom cenovnom rangu. Tako su odlučili da budu jeftini i lijepi.

Pa, ispostavilo se da je to bio jako lijep auto za kretanje gradskim cestama i autoputevima. Mali volumen prtljažnika može se nadoknaditi postavljanjem aerodinamičnog prtljažnika na piletinu. Za to već postoje ograde.

Pa, sada bliže telu. Pogledajmo neke karakteristike novog grudnjaka X60.

Motor

Motor ovog SUV-a dobio je naziv LFB479Q. Ali u stvari to je kopija Toyote 1ZZ-FE. Veličina motora je 1.8 i opremljen je kontinuiranim -i sistemom. Kao i japanski, ovaj motor je dugog hoda, što vam omogućava da razvijete dobru vuču pri malim brzinama radilice. Otvor 79 mm i hod 91,5 mm.

Ali motor se ipak razlikuje od Emgrandovog. Na X60 ima elektronsku papučicu gasa, a na Emgrandeu motor 1.8 opremljen je kablovskim pogonom.

Povezani video: Test vožnje lifan x60

Zavojnice paljenja na X Sixtieth-u su individualne za svaki cilindar, što, međutim, po mom mišljenju, ne daje nikakvu opipljivu korist, već samo dovodi do povećanja cijene cijele strukture.

Pa, odmah predosjećam pitanje: Gdje je termostat na Lifanu X60? Ne nalazi se na najobičnijem mjestu. Na mjestu termostata rashladna tekućina teče od hladnjaka do motora. Evo dvije fotografije da bude jasno gdje se termostat nalazi.

Prijenos

X60 ima mehanički 5-brzinski mjenjač. Kvačilo sa jednim diskom sa hidrauličnim pogonom. Mogući kvarovi kvačilo. Vibracije kvačila mogu biti posljedica neravnomjernog pritiskanja diska, klizanja pogonjenog diska. Takođe, kvačilo će vibrirati kada je disk podmazan ili olabavljeno kućište kvačila.

Buka ručni menjač

1. Nedostatak ili loš kvalitet ulja

2. Istrošeni ili oštećeni ležajevi

3. Istrošeni ili oštećeni zupčanici

4. Oštećenje sinhronizatora.

Poteškoće pri prebacivanju brzina

1. Vilica je deformisana

2. Istrošen ili oštećen tarni konus prstena sinhronizatora

3. Neispravan mehanizam za odabir stepena prenosa

4. Slaba pokretljivost sajle mjenjača.

Neispravnosti šarki jednakih ugaonih brzina

Škripanje sprijeda sa okrenutim kotačima i vožnjom malom brzinom ukazuje na potrebu zamjene vanjskog CV zgloba

Vibracije na početku ubrzanja prilikom vožnje u pravoj liniji ukazuju na potrebu zamjene unutrašnjeg CV zgloba

Šasija

vrsta suspenzije:

Stražnje ogibljenje - neovisno o tri poluge sa vučnom rukom

Parametar

Značenje

(auto nije napunjen) Napomena Prednji nagib -1°12′±30′ Prednji prst-0°43′±30′ (-7,5~-3,5 mm) podesiv ′±30′ Stražnji nagib -0°57′±30′ podesiv Stražnji nagib -0°6 ′ ±30′ (-1.1~2.8mm)podesivo

Kompresija motora

Postavljanje oznaka na razvodnom lancu prilikom zamjene na motoru Lifan X60

Fotografija ispod jasno pokazuje kako postaviti oznake vremena prilikom zamjene lanca.

Kupite nove ili ugovor motor Lifan X60 je dostupan u našoj prodavnici. Motor (ICE) na Lifanu X60 se obično kupuje ako popravak starog motora nije moguć. Osim toga, ako, na primjer, na motor idu samo nominalne dimenzije klipna grupa, a radilicu će trebati naoštriti, onda ostaje samo opcija kupovine drugog motora.

Motor (ICE) za Lifan X60 možete kupiti u sljedećim opcijama:

1. Polovan motor Lifan X60- ovo je motor koji je skinut sa drugog automobila i vjerovatno može raditi. U pravilu se takvi motori uklanjaju iz pokvarenih automobila. Neki imaju podatke o kilometraži, neki ne. Garancija na polovni motor - od 5 do 30 dana od dana kupovine. U stvari, garancija prestaje u trenutku ugradnje i testiranja njegovih performansi.

2. Premješten motor Lifan X60- radi se o motoru koji je imao probleme koje klijent nije želio popraviti ili je rok isporuke rezervnih dijelova bio jako dug. Klijent takav motor prepušta majstoru, a on polako kupuje potrebne rezervne dijelove i vrši popravke. U pravilu se pored novih dijelova za prethodni problem mijenjaju sve brtve i zaptivke na motoru. Remontirani motori se obično prodaju bez priloge. Ovo je najrjeđi tip i ako je dostupan, bolje je odmah kupiti takav motor. Garancija na rekonstruisani motor sa unutrašnjim sagorevanjem je 3 meseca ili 20.000 km. trči.

4.5 / 5 ( 2 glasova)

Proizvodnja kineskih automobila sada je u punom jeku, o čemu elokventno svjedoči povećanje obima prodaje automobila i stalno širenje asortimana modela. Stoga je u Moskvi ruskim automobilistima prikazan potpuno novi crossover Lifan X60 sa pogonom na prednje točkove, koji će se sklapati u gradu Čerkessku u fabrici Derways.

Ovaj SUV jedan je od najprodavanijih automobila Kineska proizvodnja na tržištu Ruska Federacija. Ali to svi razumiju automobilsko tržište ne miruje danas, a kako bi zadržale vlastite pozicije, kompanije moraju ažurirati svoje automobile. To nije zaobišlo ni crossover iz Srednjeg kraljevstva. Restilizacija je dotakla eksterijer i unutrašnjost, novu opremu i nova kutija menjanje brzina. Ceo asortiman Lifana.

Istorija automobila

Kineska automobilska korporacija Lifan osnovana je 1992. godine. Kompanija već deceniju proizvodi limuzine, hečbekove i mikrovanove, čiji je izgled često kopiran sa popularnih automobila japanske proizvodnje.

Kada je počela druga decenija 21. veka, menadžment kompanije odlučio je da poveća sopstvenu liniju uz pomoć crossovera. Kao osnovu uzeli su 3. seriju, koja je bila veoma naklonjena kineskim proizvođačima automobila. Kao primjer, možemo se prisjetiti njegovog klona -.

Dizajnersko osoblje kompanije modificiralo je izgled eksterijera. Koncept verzija je demonstrirana 2010. godine na Salonu automobila u Šangaju. Iskreno, vrijedi napomenuti da će se kineski model ispravno nazvati "univerzalnim s povećanim klirensom od tla", jer ima više svestranosti od off-road resursa.

Međutim, u stvarnosti se radi o "SUV-u kompaktne klase", koji se tehnički čita kao "ilegalna kopija" Toyote.

Eksterijer

Ako prvi put doslovno pogledate Lifan X60, onda bez većih poteškoća možete primijetiti slične kvalitete s poznatim Toyota RAV4 crossoverom iz Japana. I to je upravo tako, jer se izgled Japanca i njegov oblik tijela prilično dopao dizajnerskom osoblju iz Kine.

Osim toga, nije samo Lifan odlučio koristiti Toyotu kao primjer, već, na primjer, Chery. Međutim, za razliku od Chery Tiggo, na vanjskoj slici crossovera Lifan X60 mogu se pratiti kvalitete svojstvene američkim i korejskim automobilima. Uopšteno govoreći, spoljašnjost automobila ne može se nazvati odbojnom, ali se ne može nazvati ni jedinstvenom.

Pokazalo se da su lukovi točkova prilično reljefni i daju crossoveru čvrstinu i atletske kvalitete. Prednja svjetla automobila imaju dodatna podešavanja koja povećavaju odličnu vidljivost. Hromirano ekran radijatora malo se sužava i izgleda prilično efektno zajedno sa prodornim optičkim sistemom osvetljenja.

Vrlo je čudno da se na uobičajenom mjestu ugradnje maglenki nalazi pomoćna rasvjetna jedinica, dok se svjetla za maglu nalaze ispod svih. Ova akcija ne može se nazvati uspješnim, jer nema dodatnih plastična zaštita od čipsa na tijelu.

Logično je da će aktivnom vožnjom po šljunku biti moguće pronaći razne nedostatke farbanje, što je vrlo minimalno. bočni retrovizori stražnja vidljivost imaju veliki oblik i ne zahtijevaju pomoćna podešavanja prilikom promjene osobe koja upravlja mašinom.

Krmeni dio automobila Lifan X60 izgleda dobro zahvaljujući optici za pojačavanje svjetlosti, u koju je ugrađen LED sistem koji formira trapez. Ako bolje pogledate automobil, vide se iskošeni delovi karoserije, na šta elokventno ukazuje različita debljina proreza.

Eksterijer kineskog SUV-a ima trendove koji su usmjereni na proizvodnju krosovera. Automobil se razlikuje čak i od svojih "rođaka" po prisutnosti aerodinamičnosti i otoka.

Enterijer

Unutrašnjost jeftinog SUV-a ima umjereno udoban smještaj za 5 osoba, uključujući i vozača. Instrument tabla se sastoji od tri duboka bunara i ne ističe se po svom informativnom sadržaju. Ploča postavljena ispred ima dva nivoa i masivnu centralnu konzolu, na kojoj se nalazi jednostavna muzika i dugmad za podešavanje sistema ventilacije i grejanja.

Ako govorimo o završnim materijalima i kvaliteti unutarnje montaže, onda će svaka osoba imati drugačije mišljenje. Na primjer, ako se preselite u Kineski crossover Lifan X60 sa VAZ-om 2106, vozač je jednostavno presrećan, a ako vozač izađe iz istog Toyota RAV4 SUV-a, naći će u Lifanovoj kabini mnoge elemente koji su mu već poznati, ali ovi dijelovi će biti napravljeni sa potpuno drugačijim kvaliteta, koja je svojstvena kineskim sklopovima.

Vrijedi napomenuti da se u automobilu osjeća miris jeftine plastike, iako ne fenolni, ali ipak. Također je vrijedno spomenuti probleme zbog prisutnosti loših gumenih brtvi na vratima, loše zvučne izolacije unutrašnjosti i odjela motora, nedostataka u montaži - sve je to prisutno u redovnom redu.

Minimalni razmak između pedala, koje su postavljene sa prilično velikom razlikom, dovodi do rizične kontrole mašine. Ako govorimo o nedostacima, onda pretinac za rukavice za vozača ima prilično malu zapreminu i često se može otvoriti bez razloga.

Troje putnika koji sede na zadnjim sedištima osećaju slobodan prostor i pogodnu lokaciju. Zanimljivo je da naslon drugog reda sedišta ima mogućnost podešavanja ugla. Bio sam veoma iznenađen zalihama slobodnog prostora u nogama putnika - kao da ste u velikoj limuzini.

Čak će i visokim putnicima biti prilično udobno sjediti, a koljena neće osjećati nelagodu. Lep detalj biće za putnike koji sede iza - podešavanje ugla nagiba sedišta i naslona za ruke.

Ako sjednete volan automobila, tada se, nažalost, oseća da nema odgovarajuće bočne podrške, iako su sedišta prilično udobna, ali ne možete udobno da sednete u odnosu na volan. Dostupna je dobra količina podešavanja sedišta koja vam omogućavaju da odaberete željeni položaj sedenja, ali činjenica da nema podešavanja na volanu malo umanjuje iskustvo.

Unutrašnjost kožne obloge takođe nije adut ovog automobila. Ako pogledate ploču automobila postavljenu ispred, shvatite da ste je već negdje vidjeli - opet Toyota Rav4. Iako su Kinezi ponovo kopirali unutrašnjost čuvenog crossovera, nemoguće je reći da se radi o potpunoj karbonskoj kopiji.

Dizajneri su ipak uspjeli malo pokazati maštu i dodati neke svoje momente. Kolika je cijena prednje ploče. Hteo bih da pričam o petim vratima, da bi se otvorili i zatvorili, potrebno je dosta fizičkog napora. Algoritam nije osmišljen, otvorite vrata prtljažni prostor možete koristiti dugme iznutra ili pritisnuti taster na ključu, a spoljne ručke jednostavno nema.

Prtljažni prostor ima na raspolaganju 405 litara, što je generalno prilično dobar rezultat. Međutim, to nije sve, po potrebi možete povećati korisni prostor na 1.170 litara, ovisno o tome kakav će biti položaj drugog reda sjedišta. Ako utovarite automobil do samog plafona, dobit ćete 1.638 litara. Karakteristike motora Lifan X60 opisane su u nastavku.

Specifikacije

pogonska jedinica

Nema izbora pogonska jedinica. Ovaj pojedinačni motor, zapremine 1,8 litara, proizvodi 128 Konjska snaga i zna kako da radi na AI-92. Ima četiri cilindra, 16 ventila i promjenjivo vrijeme ventila. Ovaj motor razvijen je zajedno sa britanskim inženjerima kompanije Ricardo.

Motor je usklađen sa evropskim standardom emisije CO2 - EURO-4. Upravo iz tog razloga, dinamička komponenta SUV-a kineske proizvodnje Lifan X60 je osrednja. Najznačajniji nedostatak u pokretu je početak. Zbog neuspješnog podešavanja gasa dolazi do stalnog spoticanja na početku pokreta.

Prema zvaničnim predstavnicima, krosover savladava prvu stotku za 11,2 sekunde, ali je u stvarnosti ovaj rezultat 3,3 sekunde duži. Maksimalna brzina je osigurana na nivou od 170 km/h.

At low revs motor se praktički ne osjeti, oživi tek pri okretanju. Kompanija je zvanično objavila potrošnju goriva na 100 km - 8,2 litara u kombinovanom režimu. Motor Lifan X60 očito treba poboljšati ili nove opcije motora.

prijenos

Uprkos svoj svojoj brutalnosti, Lifan X60 nema odgovarajući terenski potencijal. Glavni krivac je samo prisustvo Pogon na prednje točkove točkovi. Samo model s pogonom na prednje kotače ulazi na automobilsko tržište Ruske Federacije. Postoje dva mjenjača: petostepeni manuelni i kontinuirano varijabilni CVT varijator. Elektronska pedala za gas.

Suspenzija

Ako govorimo o ovjesu, onda su kineski inženjeri koristili McPhersonove podupirače sprijeda i vremenski testirani multi-link sistem na zadnjim točkovima. Srušeno ogibljenje odlično radi sa svim vrstama nesavršenosti na dionici puta.

Prilikom udarca u veliku rupu, mali udari se prenose na unutrašnjost automobila. Iako automobil nema visok razmak od tla, automobil se malo kotrlja pri skretanju.

Upravljanje

Ali način na koji hidraulični servo upravljač i kočioni sistem rade jednostavno je neprijatno iznenađujući. Kada se volan okreće, sami točkovi reaguju sa velikim zakašnjenjem, što dovodi do niskog sadržaja informacija i upravljivosti automobila.

Kočioni sistem

Da biste efikasno kočili, morate do kraja pritisnuti papučicu kočnice, što nije dobro. Inače, kočioni sistem na ovom automobilu predstavljen je u obliku disk mehanizama na svim točkovima.

Kada se to dogodi, postoji osjećaj da postoji problem sa kočioni sistem. Vrlo zabrinjavajuće je i tajming. garantni servis glavne komponente i sklopovi mašine, što je samo 1 godina ili 30.000 km.

Dimenzije

Kinesko terensko vozilo Lifan X60 dugačko je 4.325 mm, široko 1.790 mm i visoko 1.690 mm. Međuosovinsko rastojanje iznosi 2.600 mm, a nivo klirens od tla iznosi 179 mm, što u principu nije dobar rezultat, iako nije loše, s obzirom na kvalitet naših puteva.

Automobil je opremljen čelikom ili lakim legurama diskovi na točkovima veličina 16 inča. Među opcijama boja karoserije postoji šest varijacija boja. Bijela dolazi kao standard, dok će srebrna, siva, plava, trešnja ili crna boja koštati dodatno. Lifan X60 je težak 1.330 kg.

Restyling crossovera

kineski auto kompanija Lifan je vjerovatno svjetski šampion u učestalosti restylinga sopstvene mašine. Ovo se odnosi i na popularne crossover sa pogonom na prednje točkove X60, koji je tek u ljeto 2015. godine doživio manje promjene koje su uticale na izgled i tehničke performanse.

Samo godinu dana kasnije, kompanija je objavila novi Lifan X60, što je za sobom povuklo promjene u eksterijeru i unutrašnjosti. Zanimljivo, za rusko tržište, automobili 2017 godina modela počeo sa prodajom u decembru 2016.

Izgled

U stvari, Lifan X60 2017 nije se dramatično promijenio. Vozilo je dobilo zamijenjenu rešetku i nove branike. Međutim, zahvaljujući tome, crossover sada izgleda modernije i atraktivnije. Postoje isprekidane linije koje su dodane izgled SUV brutalnost.

Lifan X60 ima fundamentalno novo lice, mala prednja svjetla, gdje se nalaze halogena kratka svjetla i nepromjenjive trendi linije dnevnih svjetala. Prednja svjetla postavljena sprijeda dizajnirana su u skladu sa konceptom Hawk-Eye (jastrebovo oko).

Rešetka hladnjaka je zamijenjena novom, gdje se u sredini nalazi velika horizontalna traka. Na njemu je svoje mjesto našla natpisna pločica "LIFAN". Ispod su postavili veliki branik sa ugrađenim neobično urednim "maglenkama". Ovaj put su odlučili da ih instaliraju, konačno, više.

Sa strane i po sredini, SUV je bio opremljen velikim otvorima za vazduh. Zanimljivo je da novina kineske proizvodnje gotovo u potpunosti ponavlja prednji dio svog prostranog "rođaka" Lifan Mywaya, ali je, ipak, "njuška" ispala hrabrija i uglatija.

Bočni dio ima očigledne promjene u obliku vanjskih retrovizora. Usput, na retrovizorima su prikladno postavljene trake repetitora pokazivača, koji su postali malo tanji. Kineski stručnjaci odlučili su da prošire broj jedinstvenih "klizališta". Sada će se, pored alu felgi od 16 i 17 inča, prodavati i alu felne od 18 inča.

Veliki lukovi prednjih točkova glatko se spajaju u zaobljeni branik. Zadnji kraj je takođe dobro odrađen, čineći ga sportskijim i dopunjen sa par "lažnih" rupa za cevi. izduvni sistem. Postoje i modifikovana svetla "dimenzija", koja su napravljena korišćenjem LED dioda.

Salon

Unutar kineskog vozila obavljen je veliki spisak radova, pa je unutrašnjost dobro transformisana. Salon ima potpuno poboljšanu središnju konzolu, na kojoj je postavljen prilično veliki displej u boji multimedijalnog sistema, dizajniran za 8 inča, koji podržava kontrolu dodirom, ažurirane postavke klima uređaja i audio sistem.

Među unutrašnjom dekoracijom Lifana X60 2017 koriste se materijali poboljšane kvalitete. Mnogi vozači će biti zadovoljni prisustvom umetaka koji su napravljeni pod karbonom. To se jasno vidi na fotografiji Lifan X60.

Maksimalne performanse automobila dobilo je unutrašnju oblogu sa uvođenjem kombinovane kože, 8-inčni ekran u boji sa kontrolama na dodir i podrškom za satelitski navigacioni sistem i zadnju kameru. Nismo zaboravili ni sistem klimatizacije, funkciju grejanja sedišta postavljenih ispred i spoljnih retrovizora, kao i podršku za električno podešavanje.

Pored svega, novi model dobio sve potrebne nadogradnje, pomoćnike i sigurnosne sisteme koji su prisutni u svakom današnjem automobilu. Pred vozača su inženjeri postavili original instrument tabla gde postoji LED rasveta. Ispostavilo se da je dvoslojna arhitektura kontrolne ploče narušena ekspresivnom konzolom.

Dashboard

Instrumenti, zajedno sa interfejsom audio sistema, osvetljeni su prijatnom plavom bojom. Multimedijalni sistem podržava Bluetooth, a tasteri za podešavanja počeli su da se instaliraju na žbice volana. Općenito, završna obrada počela je biti izrađena od plastike poboljšane kvalitete.

Standardna verzija je već dobila ABS, sistem za raspodjelu sile kočenja u slučaju nužde, dva zračna jastuka, volan podesiv po visini, električni pogon za retrovizore, funkciju električnog pogona za prednje i stražnje prozore, centralno zaključavanje i svjetlosni senzor.

Kao zasebnu opciju, ugrađuju funkciju grijanja i mikrolifta za prednja sjedala, parking senzore, električni šiber, stražnju kameru, pomoćnik pri kretanju uzbrdo, kontrolu klime i presvlake u koži sa duplim masivnim šavovima. Kompanija kaže da je obavila dobar posao zvučne izolacije.

Cijena i konfiguracija

Jasno je da je jedna od najvažnijih karakteristika kineskih automobila njihova cijena. Na tržištu Ruske Federacije, automobil se od samog početka nudio sa nekoliko nivoa opreme: standardni "Basic" i poboljšani "Standart" (LX). Najjeftiniji paket sa mehanička kutija mijenjanje brzina se procjenjuje na 599.900 rubalja.

To uključuje posjedovanje:

• ABS+EBD;
• centralna brava;
• par zračnih jastuka;
• električni prozori;
• audio sustavi;
• radio sa dva zvučnika;
• krovne šine;
• halogena prednja svjetla sa korektorom;
• električni pogon bočnih retrovizora.

Paket “Standart” se procjenjuje na 654.900 rubalja i, pored već naznačenog, ima prednja svjetla za maglu, klima uređaj, audio sistem (radio + CD/MP3 za 4 zvučnika) i ukrasne poklopce za točkove.

Kasnije je dodat paket "Comfort" koji dodatno dolazi sa "hromiranim paketom", grijanim bočnim retrovizorima, alu felgama, zaštitom agregata, kožnom unutrašnjosti, više opcija za postavljanje vozačkog sjedišta, opcijom grijanja vozačko sedište, parking senzori i audio sistemi sa 6 zvucnika.

Takva modifikacija se procjenjuje na 679.900 rubalja. Vrhunska oprema"Luksuz" će već koštati od 699.900 rubalja i uključuje prisustvo "multi volana", funkciju grijanja suvozačkog sjedišta i krovni otvor instaliran na krovu. Najskuplja oprema "Comfort" već dolazi sa CVT-om i procjenjuje se na 729.900 rubalja.

Za naše tržište, model 2017 dolazi u 4 verzije: Basic, Standard, Comfort i Luxury. Osnovna oprema koštat će od 679 900 rubalja, a gornji će koštati najmanje 839 900. Da biste instalirali CVT dostupan u verziji Comfort, morate platiti dodatnih 70 000 rubalja).

Osnovni paket ima 2 vazdušna jastuka, električno upravljane spoljašnje retrovizore, 4 električna stakla, audio sistem, hidraulički servo upravljač, ABS sistemi i EBD. Standardna verzija, pored navedenog, ima grijanje vozačkog sjedišta, klimu i svjetla za maglu.

Udobnost je dobila zaštitu kartera, kožna sjedišta, grijana vanjska retrovizora, grijana suvozačka sjedišta, stražnje parking senzore, 17-inčne alu felge, hromirane ručke na vratima i ukrasnu oblogu na agregatu.

Luxury već ima multifunkcionalni volan, multimedijalni sistem sa podrškom za ekran osetljiv na dodir i 6 zvučnika (koji uključuje navigacijski sistem I zadnja kamera), kao i šiber.

Opcije i cijene

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
1.8 Osnovni MT	679 900	benzin 1.8 (128 ks)	mehanika (5)	front
1.8 Standard MT	759 900	benzin 1.8 (128 ks)	mehanika (5)	front
1.8 Comfort MT	799 900	benzin 1.8 (128 ks)	mehanika (5)	front
1.8 Luxury MT	839 900	benzin 1.8 (128 ks)	mehanika (5)	front
1.8 Comfort CVT	859 900	benzin 1.8 (128 ks)	pogon sa varijabilnom brzinom	front
1.8 Luxury+MT	859 900	benzin 1.8 (128 ks)	mehanika (5)	front
1.8 Luxury CVT	899 900	benzin 1.8 (128 ks)	pogon sa varijabilnom brzinom	front
1.8 Luxury+ CVT	919 900	benzin 1.8 (128 ks)	pogon sa varijabilnom brzinom	front

Cijene u tabeli za decembar 2017.

Prednosti i nedostaci

Prednosti mašina

• Prekrasan izgled automobila;
• Relativno niska cijena mašine;
• Prostrani prtljažni prostor;
• Dobar nivo preglednosti crossovera;
• Unutrašnjost automobila je prostrana i udobna;
• Dobra suspenzija;
• Prisustvo elegantnog stražnjeg LED optičkog sistema;
• Bogata oprema bilo koje konfiguracije;
• Dobra propusnost;
• Prihvatljiva visina vožnje;
• Najnovija generacija ima neobičan i moderan sistem rasvjete;
• Postoje razni elektronski sistemi pomoći;
• Prilično niska potrošnja goriva;
• Možete preklopiti stražnji dio sofe i povećati korisni prostor za transport tereta;
• Najnovija verzija dobila je bolji enterijer;
• Model 2017 ima infotainment sistem sa ekranom osetljivim na dodir;
• Postoje karbonski umetci;
• Lepo umirujuće osvetljenje.

Nedostaci automobila

• Volan i vozačko sedište su loše podešeni;
• Mali pretinac za rukavice za vozača;
• Loša dinamika pogonske jedinice;
• Kratka treća brzina;
• Ne postoji pogon na sve točkove;
• Zastrašujući rad kočionog sistema;
• Kasni odgovor upravljača na okretanje volana;
• Ipak, mala snaga pogonske jedinice za takav crossover;
• Pretjerani napori prilikom otvaranja i zatvaranja vrata prtljažnika;
• Garantni rok je alarmantan;
• Nizak razmak od tla;
• Nema izbora pogonskih agregata;
• Nedostatak bočne potpore;
• Kvalitet izrade i korišteni materijali su još uvijek daleko od europske konkurencije;
• Dinamičke performanse koje je deklarirao proizvođač ne odgovaraju stvarnosti.

tuning

Gledajući fotografiju Lifan X60, nema žarke želje za podešavanjem vašeg automobila, međutim, mnogi vozači žele malo uljepšati svoj vozilo kako bi se to razlikovalo od opšteg toka automobila u gradu. Na primjer, možete ugraditi zaštitni kit za tijelo, koji ima poklopce branika, stražnje zaštitne šipke, bočne pragove i pragove vrata.

Ako koristite vjetrobranska stakla, deflektore i spojlere, možete malo osvježiti i učiniti vaš automobil individualnim dodavanjem eksterno podešavanje. Takav pribor se ugrađuje prilično lako i ne zahtijeva posebnu obuku, tako da ovaj postupak možete obaviti u bilo kojem servisu ili u svojoj garaži. Osim toga, neki vozači podešavaju farove, dajući automobilu svjetlinu i stil.

Naravno, "lifanovci" zovu x60 sopstveni razvoj, međutim, geneza modela je prozaičnija - uzeta kao osnova dizajna Toyotin model RAV4 druga generacija. Očigledno, nezvanično: Lifan nema pravni odnos sa japanskom kompanijom, a Kinezi se bave "imitacijom" na sopstvenu opasnost i rizik. Ali bilo bi nepromišljeno nazvati x60 kopijom RAV4. Tačnije, "zasnovano na zapletu": dizajn i raspored je sličan RAV4, ali su promijenjene dimenzije, kao i cjelokupna estetika automobila.

Lifan x60 - auto sa nosivo telo i poprečni raspored agregata. Motor je nov, zapremine 1,8 litara (133 ks), sa varijabilnim sistemom razvodnjavanja ventila. U kineskoj verziji, fazni pomerač je skraćeno VVT (Variable Valve Timing), što takođe podseća na "Toyotin" razvoj VVT-i (Variable Valve Timing with Intelligence). Motor 1.8 VVT LFB479Q napravljen je u saradnji sa engleskom kompanijom RICARDO, što se čak pominje i na zvaničnom sajtu Britanaca. Mnogi drugi detalji dizajna također su preuzeti od europskih proizvođača, posebno od Boscha i Valea. Kinezi su čak ponosni na to, ističući „novi nivo kvaliteta“.

Dizajn x60 je prilično tipičan za automobile ove klase: McPherson prednja suspenzija, stražnja - neovisna "multi-link", disk kočnice na svim kotačima sa 4-kanalnim ABS-om. Upravljanje stalak, sa hidrauličnim pojačivačem. Nosači agregata su pravilno odabrani, vibracije se ne prenose na tijelo i komande. Čak ni hladnjak klima uređaja nije čvrsto fiksiran za prednju gredu, već preko dodatnih amortizera i odvojen je od hladnjaka motora jastučićima od pjenaste gume. Sitnica - ali lepo.

Menjač je samo petostepena "mehanika", nema ni varijatora ni automatskog menjača. Nažalost, pogon na sva četiri točka nije predviđen, razmišljaju o tome, ali rješenja još nema. Skup je i prevazilazi koncept x60 kao izuzetno jeftin automobil. Istovremeno, sam dizajn pogona stražnja osovina kinezi ga već imaju preko viskoznog spoja, samo je stvar ekonomičnosti projekta. Sada se Lifan marketarima čini da verzija x60 sa pogonom na sve točkove možda neće moći da izdrži konkurenciju.

Iz ovoga je lako zaključiti tržišni opseg modela: urbani SUV ili čak samo karavan sa povećanim klirensom od tla, u kojem ima više udobnosti, praktičnosti i svestranosti nego što se tvrdi da se osvaja off-road. Salon nije napravljen u kineskom kvalitetu, ravnomerno, od dobrih tkanina i plastike. U novim automobilima postoji oštar miris, ali to nisu emisije fenola, već "aroma" ljepila i brtvila, koja brzo nestaje. Na miris smo se navikli nakon pola sata upoznavanja auta.

Arhitektura prednjeg panela je jednostavnija od one Toyote, na primjer, Kinezi nisu reproducirali spektakularnu pretincu za rukavice s kliznim poklopcem koji se nalazi u Toyoti između vazdušnog jastuka suvozača i glavne pretince za rukavice. Centralna konzola i instrument tabla su ovde drugačije. RAV4 samo podsjeća na sličan raspored deflektora i dugmadi za kontrolu klime. Transformacija salona je za svaku pohvalu: zadnje sedište mogu se sklopiti odvojeno i potpuno, dok se jastuci povlače naprijed, a nasloni leže na podu, čineći gotovo ravan prostor. Za putnike pozadi postoji veliki sklopivi naslon za ruke sa dva držača za čaše. Još sitnica: utičnica od 12 volti u kutiji naslona za ruke na prednjim vozačima, držači za čaše na svim bočnim vratima, mala preklopna niša lijevo od vozača.

Do sada se Lifan x60 nudi u dva nivoa opreme - LX i EX. Prvi - osnovni - uključuje dva prednja vazdušna jastuka i ABS + EBD. EX-u se dodaju razne zgodne sitnice kao što su DVD-audio sistem sa dva din sa velikim ekranom, navigator i vizuelni parking senzori, ključ sa daljinskim otvaranjem prtljažnika, kožni volan, zatezači prednjih pojaseva, kontrola klime.

Testno mjesto Lifan Motorsa, gdje je predloženo isprobavanje novih krosovera, nije baš pogodno za punu probnu vožnju, blago rečeno: izuzetno je kompaktno, predstavlja samo put s tri vrste neravnina i jednom "vozeći" okret ukosnice. Dakle, o tome šta je x60 u pokretu, za sada možemo govoriti samo približno.

Vlastita težina crossovera je 1330 kg, što je uporedivo sa konvencionalnim automobilom C-klase. Dakle, motor od 133 KS. "Lifan" je manje-više dovoljan. Kinezi još nisu prikazali graf zavisnosti obrtnog momenta od obrtaja, ali je očigledno da motor dostiže svoj maksimalni povrat na oko 4500 o/min.

Prve dvije brzine su prilično kratke i brze, a treća je duga, s tvrdnjom o efikasnosti. Uz dovoljno "oštar" volan (nešto više od 3 okreta od brave do blokade), volanu nedostaje osjetljivost. Položaj volana na "nuli" je nejasan i nema dovoljno povratnih informacija. To ne dodaje povjerenje u manevrisanje velikom brzinom.

Treći stepen prenosa, oko 4000 obrtaja u minuti, "gas do poda" - i na vrhu motor počinje da jenjava: nedostaje mu vuča. Općenito, Lifan x60 ima slab karakter upravljanja, neprikladan za aktivnu vožnju. Ali ekonomično urbano kretanje je njegov element. Otuda odličan pokazatelj potrošnje goriva: 8,2 litara na 100 km (prema pasošu). 1.8 VVT motor je jedini u asortimanu Lifan koji se kontroliše elektronskom pedalom za gas i koji je u skladu sa Euro-4 standardima.

Od aprila, Lifan x60 će se proizvoditi u Rusiji u fabrici Derways u Čerkesku. Obim projekta još nije utvrđen, čak ni sami Kinezi ne znaju u kojim nivoima opreme će automobil biti pušten. Rusko tržište i po kojim cenama. Nepoznato je i buduće ime noviteta. Iako "lifanovci" u Rusiji svojim automobilima daju više poetična imena nego digitalne indekse. Cijena će biti pristupačnija od one kod glavnog konkurenta - Vortex Tingo. Potonji u verziji s mono pogonom sada se prodaje za 500 hiljada rubalja.

S pogonom na sve kotače za x60, još nema jasnoće, ali „automatski“ za automobil u principu nije predviđen. A ovo je velika marketinška greška Lifanovca. Biće veoma teško prodati planiranih 25 hiljada automobila bez "mašine". Upravo ovu količinu od x60, prema Kinezima, Derways transporter je u stanju da obezbedi. U samoj Kini će do kraja ove godine biti sastavljeno samo 10 hiljada automobila, polovina će biti izvezena.

1,8-litarski je instaliran na Lifan X60 benzinski motor sa kapacitetom od 133 litara. od. Ovo je dovoljno za mereno, tiha vožnja. Oni vlasnici koji žele više od automobila mijenjaju firmver. Istovremeno, jedna od glavnih prednosti motora Lifan X60 je umjerena potrošnja u gradu, možete uložiti 10 litara na 100 km. Ali sve zavisi od stila vožnje, vrste pogona, ugrađene kutije: petostepeni ručni menjač, ​​CVT.

Generalno, X60 podsjeća na Toyota RAV-4 CA30 crossover, koji se proizvodio do 2013. godine. Evo slične rešetke, bočne ploče, obrisi prednje optike. Lifan je inferiorniji od svog japanskog kolege u pogledu pouzdanosti i tehničke specifikacije. Iako je ovo pristojan auto za novac. Razmotrite prednosti i nedostatke.

PrednostiLifan X60	nedostatkeLifan X60
✓ Dobra vrijednost za novac, čak iu najnabijenijim verzijama	X Očigledni plikovi montaže - kako u karoseriji tako iu kabini
✓ Visok razmak od tla - 180 mm	X Morate se naviknuti na neku vrstu "clutch-box" gomile
✓ Prostrana unutrašnjost, prostran prtljažnik (1638 l sa preklopljenim sjedištima i policom)	X Slaba farba, mjestimično se pojavljuje hrđa na lukovima, poklopcu prtljažnika, ispod brtvi vrata
✓ Uspješno u pogledu jasnoće i glatkoće sklopne kutije, što je rijetkost za automobile kineske proizvodnje
✓ Ovjes visokog energetskog intenziteta

Motor Lifan X60: detaljno upoznavanje, procjena resursa

Četvorocilindrični linijski motor Lifan X60 LFB479Q kineska kompanija predstavlja kao svoj jedinstveni razvoj, koji je napravljen zajedno sa britanskom kompanijom Ricardo. U stvarnosti, ovo je prototip Toyote ICE 1ZZ-FE. Japanski motor postavljen je na Avensis, Corolla, Matrix, Celica. Smatra se pouzdanim, ali sa pretrčanim preko 150 hiljada km počinje da jede naftu: kokase prstenovi za struganje ulja, ispušni ventili, praznine između klipa i zidova cilindra su narušene. To je ispunjeno kvarom katalizatora, koji se često mijenja u odvodnik plamena. Da biste izbjegli takvu sudbinu, morate slijediti raspored održavanja i napuniti gorivo visokokvalitetnim benzinom.

Ako ste sipali gorivo sumnjive kvalitete, preporučujemo korištenje katalizatora sagorijevanja. Povećat će oktanski broj benzina, minimizirati stvaranje i potrošnju ugljika, zaštititi od greške Check Engine, koja se često upali pri dolijevanju benzina sa oktanskim brojem ispod 93. Takva greška može dovesti do promjena u programu upravljanja motorom.

Proširite resurs Lifan motor Tribotehnički sastav RVS-Master-a će također pomoći X60. Za obradu LFB479Q trebat će vam (zapremina ulja u sistemu je 3,5 litara). Zahvaljujući obradi motora Lifan X60 sa geomodifikatorom trenja, biće moguće:

• Normalizirajte kompresiju obnavljanjem radnih površina slojem kermeta.
• Olakšajte hladne startove.
• Smanjite buku i vibracije.
• Stabilizirajte u praznom hodu.
• Da bi se postiglo povećanje resursa - do 120 hiljada km.

Uz vožnju od više od 100 hiljada km, ima smisla koristiti Lifan X60, koji će poboljšati rad injektora i dinamiku, eliminirati kvarove prilikom ubrzanja i smanjiti potrošnju benzina.

Šta je izvanredno kod kutije Lifan X60?

Za crossover Lifan X60 dostupni su petostepeni manuelni i četvorostepeni automatski. Ručni menjač prilično izdržljiva, iako agresivna vožnja, vožnja po zemlji, neblagovremena zamjena ulja mogu skratiti njegov vijek trajanja. To će se manifestirati karakterističnim urlikom, poteškoćama s prebacivanjem, stranim zvukovima metalne prirode. Ako su gornji problemi uzrokovani prirodnom mehaničkom habanjem, kompaundiranje će pomoći. Ovo će vratiti geometriju zupčanika, povećati resurs dijelova, nadoknaditi postojeće habanje i učiniti mjenjanje glatkijim.

Automatske verzije koriste popularni CVT iz Punch Powertrain. Ulje u njemu treba mijenjati na kilometraži od 60 hiljada km. A za obnovu i prevenciju kvarova, preporučljivo je kombinirati održavanje s obradom kutije Lifan X60 sa kompozicijom.