Mnogi, posebno po prvi put, kada kupuju skuter od pedeset kopejki, pogrešno vjeruju da će im snaga i brzina njihovih skutera biti dovoljni. Iskreno misle “koliko je brže 50-60 km/h i zašto?”.

Uskoro dolazi razočarenje - želite veću brzinu. Nakon ove misli vlasnici skutera razmišljaju o tuningu. Naravno, vrlo impresivno izgledaju klipni 70 cc, prigušivači saksofona, sportski varijatori i tako dalje. Ali ne može svako platiti oko dvjesto eura za isti klip za podešavanje za skuter od 400-600 dolara - izgleda nekako nelogično - mnogo je lakše odmah uzeti agregat od 70-100 kubika. Stoga ćemo pokušati da vam ispričamo o takozvanom proračunskom podešavanju skutera na primjeru Honda Dio i podijelimo svoje iskustvo po ovom pitanju.

Za početak, prije nego što se žalite na skuter, morate se uvjeriti da su postavke zaliha ispravne, odnosno standardne postavke. Možete biti ugodno iznenađeni čišćenjem auspuha skuter, filter za vazduh podešavanjem karburatora i podešavanjem/rekonfiguracijom CVT-a skutera.

Prva stvar koju možete (trebali :)) učiniti nakon kupovine skutera je podesiti karburator; i nakon propisnog obijanja skutera, uklonite limitatore brzine. Skuter tada postaje brži. Možda su to sve operacije za povećanje brzine za prvu sezonu.

Sam po sebi, takav filter će dati malo (osim izgleda i zvuka). Nakon što ga instalirate, morate ponovo konfigurirati karburator skutera. Počinje da slabi (ima više vazduha, ista količina goriva) i to može dovesti do sagorevanja klipa. Ovdje trebate dočarati mlazom. Možete ga izbušiti. Ne možete to učiniti na kolenu, potreban vam je poseban alat i iskusan tokar. Možete izbušiti navoj i staviti mlaz iz Solexa. Kažu od Webera odgovara bez izmjena. I konačno, možete ga naručiti. Cijena cca. 1,5-2,5 eura. Naravno, još uvijek možete staviti karbonske latice na Dio, ali to nema smisla ako podešavanje nije tako ozbiljno.

Što se tiče unosa, čini se, dok smo to shvatili, vrijeme je da pređemo na izdavanje. Najjednostavnije je samo očistiti izduvnu cijev. Ovdje možete to učiniti drugačije. Neko savjetuje hodanje po prigušivaču s lampom; neko ga iseče po šavu, očisti i ponovo zavari. Nakon ove jednostavne operacije, skuter će postati veseliji.

Dakle, za sada je to sve o otpuštanju, prijeđimo na klip. Ovdje je sve jednostavno, ako je kompresija 8-10 atm. - sve je u redu, ako je niže, možda će biti potrebno promijeniti prstenove (ili cijeli CPG). Nije preporučljivo stavljati kineski klipni prstenovi za tri stotine rubalja, takva ušteda može dovesti do zamjene cijelog CPG-a.

Preporučuje se poliranje glave motora Honda, kao i vrha klipa. Nema čađi - više snage. Također bi bilo lijepo proći kroz prozore sa mašinom za poliranje (Pažnja! Kod četverotaktnih motora, prilikom čišćenja glave cilindra, ne treba zaboraviti da ne možete očistiti ventile brusnim papirom ili metalnim predmetom na mjestu dodira sa tijelom glave - to će dovesti do "ponovnog pritiska", a na kraju i do izgaranja ventila).

Pa, malo o tome honda variator Dio. Samo stavite nove utege - nominalni, često teži utezi se stavljaju u tvornicu. Prije nego što ih instalirate, bilo bi lijepo prošetati brusilicom duž utega i podmazati ih tankim slojem grafitne masti.

Ishodi - skuter Honda Dio, sposoban pouzdano ubrzati do 70-75 km/h, a ponekad i više, jednako dobro vuče jednu ili dvije osobe. I, možda, najvažnije su troškovi, tačnije gotovo njihov izostanak (filter možete napraviti sami, iskopajte mlaznicu u garaži mog oca)! Ako ne pripremate svoj skuter za ozbiljne utrke, već samo trebate prihvatljivu maksimalnu brzinu i vuču, onda mislim da je to ono što biste trebali učiniti.

Korišteni materijal sa www.moto.ironhorse.ru

Mnogi su kupili skuter Honda Dio je uvjeren da će brzina od 50 km na sat biti dovoljna. "Zašto ići brže, bolje sigurnije, ali po nižoj cijeni." Međutim, kada prođe neko vrijeme nakon kupovine, vlasnik će poželjeti veću brzinu kako bi brže stigao na odredište.

Nakon takvog razmišljanja, vlasnici razmišljaju kako da podese svoj proračunski skuter i pretvore ga u brzi "Monster" na dva točka. Smiješno je, ali mnogi ljudi tako zovu ovo budžetsko čudo. Naravno, možete kupiti i ugraditi klip za podešavanje japanske proizvodnje na honda dio, ali njegova cijena je više od 200 dolara. A ugraditi klip takve cijene na uređaj koji košta oko 500 dolara nije, blago rečeno, neracionalno. Lakše je u početku samo kupiti skuter od 100cc i uživati ​​u njemu bez ikakvog podešavanja. Stoga je bolje samo napraviti podešavanje vlastitim rukama i dodati brzinu svom skuteru bez velikih troškova za to.

Prije nego počnete rastavljati skuter i početi poboljšavati uređaj, morate shvatiti da li je vaš skuter ispravno konfiguriran. Sasvim je moguće da ako očistite izduvnu cijev, filter zraka i podesite karburator, onda će vaša Honda Dio jednostavno "letjeti" na cestama.

Tuning za početnike

U početku, kada je uređaj prvi put kupljen, morate ga razbiti, ukloniti ograničenje brzine i podesiti karburator. Ako sve učinite kako treba i izbjegnete greške (posebno u postavljanju karburatora), tada vam kao takav neće trebati prvi put. Postat će brži i brzo će reagirati na pritisak plinske ručke.

Ako vam se sviđa ovo početno podešavanje indikatora brzine i više nema želje za povećanjem brzine, u principu se to može završiti. Sa ovom postavkom, maksimalna brzina će dostići do 60 km na sat. Razlika u odnosu na osnovnu postavku nije velika, ali će samo ubrzanje i dobijanje na zamahu biti mnogo bolji. Ako ste zadovoljni ovim pokazateljima, podešavanje skutera može biti završeno.

Naprednije podešavanje

Ako je malo takvih pokazatelja i želite minimalno ulaganje vaša honda dio je vozila mnogo brže i ponašala se mnogo živahnije, tada morate pažljivije pristupiti podešavanju i modernizirati mnoge elemente samog skutera.

Podešavanje grupe klipova

Inženjeri koji su radili na honda dio su napravili tako da dimenzije kartera omogućavaju zamjenu standardnog cilindra sa klipom od 39 mm i ugradnju jedinice sa 47 mm. Ako izvršite takvu operaciju i odaberete odgovarajući klip s cilindrom (ista Athena je idealna), tada će se volumen motora povećati za čak 74 cm3. Vrijedi napomenuti da je zamijenjeni motor najvjerovatnije napravljen od aluminijuma, što znači da nije potrebno biti pametan sa različitim sistemima hlađenja. Motor, iako veći, proizvodi više snage i povećava brzinu, ali ne zahtijeva hlađenje.

Podešavanje filtera vazduha

Standardni filter je napravljen i montiran ne baš dobro. Činjenica je da se prečesto prlja, zbog čega ga je potrebno stalno čistiti. Osim toga, instaliran je na takav način da je vrlo teško doći do njega. Takođe nije u stanju da prođe dovoljno vazduha prilikom ugradnje novog klipa. Stoga ga je potrebno zamijeniti.

Možete ugraditi običan automobilski filter male veličine. Ali morate ga ugraditi u prtljažnik. Skuter je dovoljno zapečaćen prtljažni prostor, zbog čega filter jednostavno nema dovoljno zraka. Stoga morate napraviti mali i ne baš primjetan usis zraka. Ali isto tako ne zaboravite da u njega ulazi mnogo prašine, tako da biste trebali napraviti grubi filter za usis zraka.

Da biste spojili filter i karburator, morate odabrati pravo crijevo i samo ga čvrsto pričvrstiti. Ali nije sve tako jednostavno. Pronalaženje odgovarajućeg promjera nije teško, ali je vrlo teško pronaći crijevo koje se neće savijati i stvarati zračne prepreke. Moglo bi se izabrati valovito crijevo koje se ne savija u vožnji, ali u njemu postoji jak vrtlog koji blokira protok zraka a samim tim i ulazak zraka u sam karburator. Da biste poboljšali rad motora i filtera, morate pronaći crijevo iz rashladnog sistema sa VAZ - 2110. Kada ovjes vibrira, ne savija se i ne stvara turbulencije.

Ako je sve urađeno kako treba i instalirano dobar filter, tada će skuter povećati brzinu mnogo brže, bit će dovoljno zraka za rad klipa i čišćenje novi filter neće se često dešavati. Osim toga, buka iz filtera je gotovo nečujna. Brzina će se povećati za otprilike 30-40%.

Podešavanje prigušivača

Ako ste počeli da podešavate Honda Dio i promijenili performanse klipa, onda svakako trebate promijeniti prigušivač. Standardni jednostavno nije u stanju da se nosi sa protokom zraka koji nastaje nakon nadogradnje ili zamjene motora. Osim toga, brzina s takvim prigušivačem neće se mnogo povećati. Skuteru je potrebna zamjena izduvne cijevi! Najprikladniji model će biti iz Giannellija, ali su zatvorili svoju proizvodnju. Ali ako sretnete baš takav model, uzmite ga. Vrijedi napomenuti da, nakon ugradnje ove ispušne cijevi, morate pažljivo razmotriti postavku motora i ne previše nagnuti smjesu. Ali ako takva ispušna cijev nije pronađena za skuter, onda je Tecnigas sasvim prikladan. Ova opcija je nešto lošija i glasnija, ali i prilično dobra.

Podešavanje mjenjača

Podešavanje skutera neće proći bez prerade mjenjača. Činjenica je da proizvođači nisu previše vodili računa o hlađenju zbog pregrijavanja mjenjača, što može dovesti do brzo trošenje sam prenos. Možete napraviti jednostavan sistem za hlađenje koji će usmjeriti strujanje zraka na prijenos i na sam mjenjač. Ako imate dobre inženjerske vještine, onda je to prilično lako učiniti. Brzina će, naravno, igrati ključnu ulogu u efikasnosti hlađenja, ali to ne znači da morate voziti prebrzo, spasiti svoj život.

Tuning je prilika da se poveća snaga motocikla i da mu daju originalnost izgled naglašavajući individualnost vlasnika. Na našoj web stranici možete pokupiti razne rezervne dijelove za podešavanje mopeda i skutera:

• varijatori;
• prigušivači sportski;
• grupa cilindar-klip (uvećana);
• prekidači.

Sportski varijatori

Teško je zamisliti podešavanje skutera bez poboljšanja dinamike i povećanja najveća brzina. Za lakšu promjenu brzine pogonskog vratila predlažemo kupovinu sledeći modeli sportski varijatori:

• varijatori HondaDioAF-18, HondaDioAF-27 / GY6 50CC (za tanku osovinu od 12 mm i 14 mm, respektivno) - pogodni za podešavanje Honda Dio skutera, omogućavajući vam da poboljšate maksimalnu brzinu i dinamiku opreme;
• varijatori YamahaJog 3KJ, Yamaha Jog90/Stels - pogodni za skutere odgovarajućih raspon modela; promjer remenice je povećan za oko 3mm, oblik žljebova je promijenjen na način da se postigne maksimalno odstupanje, u kompletu se isporučuju tegovi različitih težina za preciznije podešavanje.
• mehanički kontinuirano varijabilni prijenos GY6 125-150CC - pogodan za motor navedenog modela ili kineske analoge, osigurava povećanje brzine motocikala i poboljšava njegovu dinamiku.

Sportski prigušivači

Za kvalitetno podešavanje mopeda predlažemo kupovinu jednog od sportskih prigušivača koji će vašem skuteru dati poseban i jedinstven zvuk. Na "web stranici" online trgovine za tuning mopeda i skutera nalaze se prigušivači u obliku cilindra (GY6 50CC direct-flow) i oblika saksofona:

• SuzukiAddressAD50;
• GY6 125/150CC;
• Honda Dio AF-18/24/27;
• Honda Dio ZX AF-34/35;
• Yamaha Jog 3KJ.

CDI prekidači

Ovi prekidači imaju poboljšane performanse zbog činjenice da se napajanje napaja iz namotaja od 12 volti preko naponskog pretvarača. Ovo vam omogućava da dobijete stabilnu energiju iskre pri bilo kojoj brzini. Prekidači za podešavanje, predstavljeni na našoj web stranici, omogućuju vam da povećate snagu motora i postignete maksimalnu brzinu. Kod nas možete kupiti sljedeće prekidače:

• CDIHondaDioAF-27;
• CDI Honda Lead 90CC;
• CDI JH110 Delta;
• CDI JH70 Delta;
• CDI podešavanje GY6;
• CDI podešavanje Yamaha Jog 3KJ;
• Zavojnica paljenja HondaDio/GY6 sport.

Grupa klipa cilindara

Uvećani CPG kompleti za podešavanje Alfa-Delta, Honda, Dio mopeda i drugih modela skutera. Omogućava vam da maksimizirate radni volumen motora, čime se povećava njegova snaga. U našoj online trgovini predstavljene su sljedeće grupe rezervnih dijelova za podešavanje motora:

• uvećani CPG setovi različitih prečnika;
• kompletne glave cilindra;
• klipni prstenovi.

"site" - garancija pouzdanosti i kvaliteta

Naša internet trgovina nudi široku paletu dijelova za popravak i podešavanje skutera i mopeda raznih marki. Naši proizvodi su vrlo precizni i dosljedni dobra kvaliteta. U ponudi imamo rezervne dijelove isključivo zvaničnih proizvođača.

Saradnja sa nama omogućit će Vam kupovinu kvalitetnih dijelova po cijeni proizvođača. Naši menadžeri će Vam pomoći da što preciznije odaberete sve potrebne rezervne dijelove i dogovorite njihovu isporuku u najkraćem mogućem roku.

Svaki skuter se uvijek može rehabilitirati, rekonfigurirati i poboljšati njegove performanse uz pomoć ne previše kompliciranih procedura. To je moguće čak i uz ograničen budžet, jer postoje dobre opcije podešavanja koje neće koštati mnogo.

Funkcije podešavanja skutera

Dakle, ugađanje ovog popularnog vozilo možda treba u nekoliko slučajeva:

• nedostaju vam standardni indikatori brzine koji ne prelaze 60 kilometara na sat;
• za povećanje performansi vozila;
• za poboljšanje performansi.

Ceo proces tuning prigušivač skutera model Honda Dio 18 a ostali detalji se sastoje od nekoliko uzastopnih faza. Svaki od njih predviđa određene operacije s određenim dijelom. U idealnom slučaju, trebalo bi da uradite nešto ovako niz akcija:

• zamijenite prigušivač sa rezonantnom cijevi za podešavanje, unaprijed odabranom za CPG;
• obnoviti prijenos na osnovu karakteristika cijevi za podešavanje;
• ugradite karburator koji ima optimalni prečnik difuzor;
• zamijenite konvencionalni varijator sportskim (što će povećati ukupnu efikasnost dijela prijenosa i odziv gasa skutera);
• instalirati tuning CPG opremljen proširenim volumenom klase Sport;
• izvršiti dizajn motora na klipu za podešavanje.

Gornja opcija može koštati vlasnike skutera prilično peni, pa razmotrimo najviše budžetska opcijašto neće mnogo koštati.

Jeftin tuning auspuh i menjač Honda Dio 18

Možete pokušati povećati maksimalnu brzinu, performanse i dinamiku skutera koristeći jednostavne, "narodne" metode i sredstva.

Pa počnimo podešavanje auspuha Honda Dio 18. Bit će potrebno uz pomoć improviziranih materijala očistiti od čađi i prljavštine izduvna cijev i kanali. Preporučljivo je koristiti brusni papir za uklanjanje nedostataka i viška lijevanja. Nakon tako jednostavne operacije, motor će se primjetno poboljšati.

Ispušna cijev se može očistiti u nekoliko koraka: korištenjem blowtorch, ili rez duž šava i naknadno zavarivanje.

Zatim prelazimo na prijenos. U većini slučajeva, povećanje maksimalne brzine i razvoj dinamike ometa njegova neoptimalna postavka. U CVT-ovima često možete pronaći neispravne opruge i napola istrošene utege. Svakako ih treba zamijeniti, tako da je potrebno unaprijed kupiti set opruga i raznih utega. Prije svega podešavamo kvačilo, opremajući ga tvrđim oprugama.

Sljedeći korak - podešavanje varijatora. Ovdje treba pažljivo odabrati teret određene težine. Cilj je postići najveći omjer širine korištenjem pojasa za potpuno proširenje do velikog radijusa. Da biste to učinili, morate zapamtiti jednostavno pravilo: što je manja težina tereta, to više odnos i što je veća brzina motora, to je teže - sve je, odnosno, obrnuto. Važno je odabrati terete sa tačno optimalnom težinom, jer pretjerano teški mogu smanjiti dinamiku, a laki će smanjiti mogućnost razvoja veće brzine.

Ako je skuter nov, odmah trebate pravilno podesiti karburator, upaliti ga, a zatim ukloniti sve ograničavače brzine. Također, potrebno je obratiti pažnju na dio klipa: ako je kompresija ispod 8-10 atm., tada će možda biti potrebno promijeniti CPG prstenove. Preporučuje se pažljivo poliranje gornjeg dijela klipa i čišćenje glave cilindra.

I za kraj, otkrivanje male tajne. U fabrikama, najčešće, da bi ograničili brzinu, postavljaju ograničenje broja obrtaja pogonskog sistema. Ovo se radi pomoću uvođenje dodatne žice v elektronska jedinica kontrola paljenja, koja se mora pažljivo ukloniti.

Kao što vidite, da biste postigli ciljeve, možete koristiti ne samo skupe metode, već i vrlo jednostavne operacije i male trikove. Samo nekoliko sati rada, i vaš "gvozdeni konj" će se jako razveseliti i oživeti. Kao rezultat - povećanje maksimalne brzine, razvoj dinamike i performansi.