➖ Dinamika
➖ Neudobna prednja sedišta
➖ Unutrašnjosti je potrebno dosta vremena da se zagreje

pros

➕ Prostran prtljažnik
➕ Dostupni rezervni dijelovi
➕ Prostrana unutrašnjost
➕ Ergonomija

Prednosti i nedostaci Chevrolet Lacetti hatchback, karavan i limuzina identificirani su na osnovu povratnih informacija stvarnih vlasnika. Detaljnije prednosti i mane Chevrolet Lacetti 1.4 i 1.6 sa mehanikom i automatikom možete pronaći u pričama ispod:

Recenzije vlasnika

Kupio sam svog “konja” u martu 2012. Upravljač je odličan, kočnice odlične. Unutrašnjost je prostrana, završna obrada dobra - ovaj auto sam uzeo posebno za putovanja na odmor. Suspenzija za 5+, nisam mogao vjerovati dok nisam putovao kroz šumu. Kapacitet je fenomenalan i ne pada mnogo, prosječan off-road izdržava.

Prtljažnik nije samo velik, već je opremljen i duplim dnom. Ispod glavnog poda ima mnogo udubljenja za alat i razne sitnice. Još dva džepa sa strane - kada sam ovo videla, prosto sam se zaprepastila. Muzika oduševljena. pripreme, zvučnici daju 120% svih frekvencija, posebno basa.

- Potrošnja goriva je prevelika (ali ovo je Amerikanac, a ne Japanac).
- Šumka je loša (moraš da pojačaš muziku).
- Sinhronizacija mjenjača pri prebacivanju 1 i 2 - auto se trza, morate preeksponirati kvačilo.
— Nezgodno podešavanje naslona vozačevog sedišta, morate staviti ruku iza leđa i okrenuti volan, kao u našim automobilima.

Oleg, recenzija Chevrolet Lacetti karavan 1.6 sa mehanikom 2012 na dalje

Video recenzija

Eksterijer i karoserija:

Za mene je ovo običan, zakorovljeni auto, da tako kažem, sivi miš. Puno ih na putevima ide. Lakiranje je dobro, sa strane se vidi debeo sloj redovnog antikorozivnog sredstva. Šljunak koji leti u haubu ne probija se kroz prajmer. Nigde ništa ne rđa. Razočaravajuće je što boja klizi po kvakama vrata, a plastelinski pragovi se gužvaju od tvrdih snježnih nanosa.

Enterijer i salon:

Ono zbog čega se Lacetti voli i poštuje je ogromna unutrašnjost, a stražnja sofa se ovdje posebno ističe. Čak se ni neki od novih automobila "C" klase ne mogu pohvaliti takvim prostorom za putnike pozadi. Više mi se sviđa panel u limuzini. Gornji panel je mekan na dodir. Ogromna količina svih niša, polica, džepova. U tom smislu, Lacetti će se takmičiti sa kombijima. Ergonomija je gotovo bez pretenzija.

motor:

1,6 litara 109 ks Ukupna kilometraža je 150 hiljada km. Benzin 92 + HBO 4 LOVATO (isporučeno na 30.000 km). Zamjena ulja svakih 7 hiljada km, isključivo sintetika GM 5W30. Ulje iz promjene u promjenu ne nestaje. Kilometraža 90% u gradu. Potrošnja 13-14 benzin, 17-18 gas. Na autoputu, naravno, manje.

AISIN 81-40LE, poznat i kao Toyota U441E. 4-brzinski automatik, ljestvice PRND21. Postoji HOLD mod - isključivanje 1 i 4 brzine, dok 2 i 3 postaju duge. Kao rezultat toga, automobil postaje zategnut, pogodan za vožnju po snijegu i blatu. Ponekad ga koristim zimi, ali je bolje ići u strma brda prvog.

Recenzija Chevrolet Lacetti hatchback 1.6 (109 KS) automatski mjenjač 2007.

Na dnu auto spava, sve kreće na 3.500 o/min, ali šteta.

Ovjes je vrlo, vrlo krut, ali postoje tri velika plusa - nikoga ne ljulja i, što je čudno, ništa se ne lomi godinama. Na putu kao pegla, nigde ne duva, čak ni pri 190 km/h. Glavni dio trčanja je putovanje u selo Pskovske oblasti 320 km od kuće i putovanje u inostranstvo.

Rezervni dijelovi su jeftini, iako su, sa čime uporediti, jeftiniji na Zhiguli.

Anton Vladimirovič, recenzija Lacetti hatchback 1.6 MT 2011

Odmah ću vam reći - uzeo sam novo auto, jer želja da se čačka i radi nešto u autu trajala je oko 20 godina, ovaj posao ne donosi zadovoljstvo. Auto je vozilo. Odnos prema njemu — seo i otišao.

ICE. Klizao 75.000 km bez pitanja - za 5 godina. Potrošnja u gradu zimi 10 litara, ljeti - 9 litara. Na autoputu nisam mjerio, mislim — oko 7-8. Motor je dovoljan da se kreće brže od protoka, budi se nakon 3.000 o/min. Pali do -27 od automatskog pokretanja, hladnije - samo od ključa.

Checkpoint. Iznenadio me mjenjač, ​​ako se malo pomerite unazad, onda ne možete uključiti 1. brzinu (crunch), a možete uključiti brzinu unazad samo pri potpunom zaustavljanju. Nisam ovo vidio nigdje drugdje. Kvačilo se i dalje smrzava na mrazevima od -27, liječi se zamjenom tekućine. Nisam se menjao, vozio sam ovako: ispustio sam kvačilo, pedala se polako podigla i auto je lagano krenuo.

Salon je svetao i prostran. Definitivno povoljnije od autobusa. Nisam vozio Maybach, tako da je sasvim normalno, ali mi se leđa umaraju nakon 200 km putovanja.

Hodovka - u poređenju sa Nemcima, meka je, prostrana, auto lebdi. Kočnice su slabe, vjerovatno zbog native gume Kumho 14 prečnika.

Prtljažnik je velik, poklopac se podiže kada ga otvorite i zatvara se vrlo lako i povoljno, ruke su vam uvijek čiste.

Recenzija Chevrolet Lacetti sedan 1.4 (94 ks) sa mehanikom iz 2011.

Pouzdan motor. Na Idling ne znaš da li radi ili ne (nema buke, nema vibracija), pali motor koji radi mnogo puta! Kutija je savršena (mjene su meke i nisu kratke, za razliku od auta više klase, probao sam mnoge voziti).

Nikad nisam vidio stabilniji put (skretanja od 180 stepeni prolaze brzinom od 60 km/h lako). Dobar ovjes — guta sve neravnine.

Ishod: pouzdan auto, tokom eksploatacije ništa nije mijenjano, osim potrošnog materijala za održavanje. Šteta što su prestali proizvoditi, radni konj. Od minusa se može primijetiti samo mali zazor i dugo zagrijavanje motora.

Aidar Shakirov, recenzija Lacetti hatchback 1.4 MT 2012

Salon je prostran. Udobnije je spavati sa zabačenom glavom. Sama mašina bez ukrasa, nakon Passat karavana izgledala je Zhiguli.

Sve radi dobro. Klima se dobro hladi, peć grije lošije nego na Vase 2111. Ovjes je mekan, ugodan. Prednja sedišta nisu baš udobna (možda progurana, 105 kg).

Motor vuče žustro, ali ubrzanje do C stepena (ne BMW). Auto porodica, prostran, vredan radnik. Na 95. benzinu je lakše i ekonomičnije, mada se i 92. toči, nije bitno po gradu. Rukovanje je jasno. Tijelo bez šafranskog mlijeka kape, nijansa skolchiki.

Aleksandar Sysuev, vozi karavan Lacetti SW 1.6 ručni menjač 2012

Trenutačno ubrzanje i prostrane dimenzije omogućavaju vam da dobro manevrirate, posebno u urbanim sredinama. Lijevi volan je neosporna prednost pri vožnji planinskim putevima (blizina Bajkalskog jezera). Baza je kratka, ali unutrašnjost vam omogućava da se odmarate ležeći (spavate) u udobnim uslovima.

Teško trčanje po zemljanim putevima, što je mnogo inferiornije od VAZ modela. Dugo se zagrijava, što u sibirskim uslovima nije prihvatljivo. Tvrdi jastuci sedišta i neudobno sletanje iza stuba upravljača.

Yefim vozi Lacetti sedan 1.6 na mehanici iz 2014

Chevrolet Lacetti Hatchback je automobil klase golf, prema Evropska klasifikacija pripada "C" segmentu. Za razliku od limuzine i karavana, čiji je eksterijer razvijen u Pininfarini, dizajn hečbeka sa 5 vrata razradili su stručnjaci italijanskog studija za izradu karoserija Giorgetto Giugiaro. U serijskoj proizvodnji Chevrolet Lacetti hatchback upisao 2004.

Izgled

Automobil je napravljen u stilu tipičnom za cijelu Lacetti liniju sa trodijelnom rešetkom hladnjaka, klasično lociranom prednjom optikom i masivnim branikom. Auto Chevrolet Lacetti hečbek se pokazao dinamičnijim i svetlijim zahvaljujući karoseriji u obliku klina, masivnim vratima prtljažnika koja se spuštaju duboko do zadnjeg branika sa izduženim svetlima kao "Alfa Romeo" i izražajnom bočnom opremom. Iza velikih, jako nagnutih zadnjih stubova, okačen je uredan spojler. Gornja površina farova je prekrivena gumenim brtvama koje ne propuštaju unutra motorni prostor prašinu i prljavštinu. Kvake na vratima dizajnirane su za prirodno prianjanje. Vrata prtljažnika takođe imaju kvaku u posebnom udubljenju ispod brendiranog Chevrolet "cross". Za poklopac rezervoara za gas je obezbeđen poseban držač unutra izleći. Chevrolet Lacetti hatchback dimenzije: dužina 4295 mm, međuosovinsko rastojanje 2600 mm, visina 1445 mm, širina 1725 mm.

Salon

Salon Chevrolet Lacetti hatchback ukrašen je tamnom mekom plastikom, tekstilom, aluminijskim umetcima. Vozačevo sedište ima pet podešavanja, uključujući i zasebno menjanje ivica jastuka.Četvorokraki volan se može podesiti po visini i dosegu. OD desna strana postoji poluga za prekidač na stubu volana za maglenke. Duplikati radio kontrolnih ključeva nalaze se na stubu upravljača. Blaupunkt audio sistem sa četiri ili šest zvučnika. U svim nivoima opreme, Chevrolet Lacetti hatchback automobili imaju prednje električne prozore i električno podesiva grijana retrovizora. stražnji pogled. Ispod suvozačevog sedišta nalazi se fioka, naprotiv – tradicionalni pretinac za rukavice, plitak, ali širok, i nekonvencionalna zgodna polica za kišobran, na primer. U svim konfiguracijama, vazdušni kanali su obezbeđeni do zadnjih suvozačkih sedišta. Stražnja sofa je široka. Sa maksimalno pomaknutim unazad vozačko sedište, prostor za noge je 932 mm. prtljažni prostor 275 litara. Sa oborenim zadnjim sedištima, prtljažnik se povećava na 1.045 korisnih litara.

Chevrolet Lacetti hatchback specifikacije

Automobili su opremljeni benzinskim 4-cilindričnim motorima od 1,4 litara i 1,6 litara. 1,4-litarski motor sa 93 KS agregiran sa mehaničkim 5-brzinskim mjenjačem. Za snažniji Chevrolet Lacetti hatchback sa 1,6-litarskim motorom od 122 KS. Dostupan je četvorostepeni Aisin automatski menjač. Do 100 km/h mašine sa 1,4 litarskim motorom sa ručni menjač i sa opremljenim automatskim mjenjačem od 1,6 litara, ubrzavaju za isto vrijeme - 11,5 sekundi, maksimalna brzina im je također ista - 175 km/h. Ubrzanje do stotine km/h za 10,7 sekundi i najveća brzina 187 km / h osigurava hečbek Chevrolet Lacetti sa 1,6-litarskim motorom s ručnim mjenjačem.

Koliko košta Chevrolet Lacetti hatchback?

Chevrolet Lacetti hečbek dostupan je u dvije verzije - SE i SX. U minimalnoj verziji SE Chevrolet Lacetti hatchback, cijena počinje od 460 hiljada rubalja. SE paket uključuje servo volan, podesiv po visini, antiblokiranje kočnica ABS sistem, električni prednji prozori, grijanje i električni pogon vanjskih retrovizora, prednji vazdušni jastuk za vozača, zatamnjena stakla, kao i kvake na vratima iste boje kao karoserija. IN maksimalna konfiguracija SX cijena za Chevrolet Lacetti hatchback raste na 565 hiljada rubalja. Za ovaj novac klijent dobija naslone za ruke prednjih sedišta, električne podizače stakala zadnja vrata, mogućnost podešavanja volana na letu, 6 zvučnika audio sistema, klima uređaj, prednja svetla za maglu, dodatni frontalni vazdušni jastuci, zadnji spojler, kožni volan i kutija za naočare.

Nije lako nabrojati sve rođake Lacettija: u ovoj ili onoj mjeri, Opel, Suzuki i, naravno, Daewoo su povezani s njim. I ime također nije jednostavno: u različito vrijeme i na različitim tržištima, automobil se zvao Daewoo Lacetti, Daewoo Nubira, Chevrolet Optra, Suzuki Forenza, Buick Excel. I ovo nije potpuna lista!

Dizajn hatchbacka razvijen je u studiju Italdesign, limuzinu je kreirala Pininfarina, a karavan su kreirali sami Korejci. Crash test je obavljen po različitim metodama - dva puta u SAD i jednom u Australiji (automobil se nikada nije sudario u Evropi), ali model nikada nije zaslužio najvišu ocjenu (vidi Istorija modela).

Ali u normalnom radu bilo je nekoliko problema s tijelom - metal se dobro odupire koroziji, a plastika, iako jeftina, ne iritira škripanje dugi niz godina. Tipična ranica- boja se ljušti sa lajsni i kvaka na vratima. Ako je auto u garanciji, farbaju ga besplatno. Ne - smatrajte se nesrećnim: dobar slikar zna svoju vrijednost!

Na hatchbackovima morate pogledati iza cijevi za pranje zadnji prozor. Ako se pokvari (češće se to dešava zimi), poplaviće konektor ožičenja koji se nalazi na zadnjem levom stubu karoserije - otprilike u nivou suvozačevog ramena. Zatim, za nekoliko mjeseci, očekujte iznenađenje: isključite paljenje, a motor nastavlja raditi - kontakti 15 i 30 u konektoru (paljenje i konstantni "plus") sigurno su zatvoreni provodljivim oksidima.

Korejske sijalice gore kao šibice, ali složenost njihove zamjene ovisi o vrsti tijela. Na limuzini i karavanu, sve je manje-više jednostavno, ali s hatchbackom, tinker (ZR, 2007, br. 11). Stoga je preporučljivo sa sobom nositi ne samo rezervne lampe (bolje poznatih proizvođača), ali i neophodan alat!

Od opreme karoserije, možda samo klima treba obratiti pažnju. Na mašinama do 2008. cijev visokog pritiska se često lomila na mjestu gdje je bila zaptivena prirubnicom. Dio je promijenjen pod garancijom, čak i netaknut na izgled, jer je bila još jedna neugodnost s ovom cijevi: zbog predubokog žlijeba na prirubnici, brtveni prsten je urezan i rashladno sredstvo je postepeno isparilo. Još jedno vjerovatno curenje je ventil za punjenje, koji se najčešće ugrize na navoje. Ali čak i ako ga stavite na zaptivač navoja, nakon dvije ili tri godine sistem je i dalje prazan. Očigledno, još uvijek postoje neistraženi načini za bijeg.

PORODIČNE VRIJEDNOSTI I PORODIČNE KLETVE

Lacetti je na rusko tržište došao samo sa 1.4 benzinskim motorima; 1,6 i 1,8 litara. Jedinice serije E-Tec II su ranije instalirane na Astra-G (model 1998), tako da su sve njihove rane dobro poznate. Tipično - EGR ventil se smrzava, što zahtijeva trenutno ispiranje. Ali ovo su cvijeće u odnosu na viseće ventile (obično ispušne) na motorima od 1,4 i 1,6 litara. Prvi problemi su se pojavili na "asterima" na prijelazu stoljeća. Djelomično zbog pogrešne proračune u dizajnu (razmak između vretena ventila i vodilice je mali), a dijelom zbog greške našeg katranskog goriva. Hvataju ventile u vodilicama, ponekad tako čvrsto da se bregaste osovine unište. Istovremeno, sistem upravljanja motorom ne primjećuje prve znakove prekida u paljenju i ne obavještava o tome signalom provjeriti motor! Ali motor je očito "troit" nakon pokretanja, a nakon zagrijavanja jedva vuče. U to vrijeme, problem je riješen jednostavno - lagano rasklapanje vodilica.

Korejski inženjeri nisu uzeli u obzir gorka iskustva svojih njemačkih kolega - isti problem s ventilima pojavio se 2006-2007 na Lacettiju. Ovdje je mana drugačije otklonjena: sami ventili su finalizirani (promjer šipke je smanjen, a ugao radne ivice je malo promijenjen). Otprilike od sredine 2008. godine, nakon prelaska na modificirane dijelove, kvar je nestao.

Međutim, kampanja opoziva nije sprovedena. Ventili nisu mijenjani svima, već samo onima koji su imali kvar. Neki automobili i dalje voze sa starim ventilima! Otuda zaključak: kada kupujete polovni Lacetti, budite spremni na isti problem. A ako dođe do problema, istovremeno promijenite usisne ventile - to će koštati samo malo više, ali ćete dobiti mir. I nemojte odlagati, inače će skupi neutralizator patiti. Otkrijmo tajnu: obično ga ne mijenjaju, već jednostavno uklanjaju punjenje. I umjesto drugog senzora kisika stavili su zamku, jer je upravljačku jedinicu motora lako nadmudriti. To je samo neutralizator bez punjenja, mumlja glasnije, a auspuh neće zadovoljiti prethodne standarde.

Također biste trebali zamijeniti remen i valjke u razvodnom pogonu. Prema propisima, to bi trebalo da bude na svakih 60 hiljada km, ali ko zna kada je zadnji put promenjen pogon. Pumpa često služi 120 hiljada km, ali trgovci savjetuju da je ne riskirate i mijenjate je svaki put kada se remen zamijeni.

Klinasti remen često ne živi do 60 hiljada km - pukne, a ponekad i pukne. Uzmite rezervni sa sobom! Ne razlikuje se po dugovečnosti i brtvi poklopac ventila, počinje da curi na 45 hiljada km. Sa brtvama mjenjača je još gore - znoje se već na 10 hiljada km, a na 45-60 hiljada km besramno teče na gotovo svakom drugom automobilu. Međutim, ako povremeno dodajete ulje, ne morate brinuti o zdravlju kutija: ručni mjenjač i automatski mjenjač su prilično pouzdani.

Kamo sreće sa kvačilom: pogonjeni disk i korpa moraju preći 150-180 hiljada km (ponekad i više), ali otpusni ležaj može da se protegne samo 25-30 hiljada km. Sastavljen je u jednu celinu sa radnim cilindrom kvačila, a manžetna često prokišnjava.

Često, do 60 hiljada km, prednji amortizeri počinju da se "znoje", ali do 80-100 hiljada km i dalje su u stanju da udobno priguše nakupljanje. Stražnji mogu da lupkaju, što beskrupuloznim serviserima daje razlog da "uzgajaju" kupce za zamjenu. U stvarnosti, dovoljno je zategnuti matice šipki, koje vremenom slabe.

Na automobilima prvih godina proizvodnje, letva volana je često kucala. Nije bilo moguće popraviti ga, pa je fabrika ubrzo napustila prethodni dizajn. Iza mehanizma novog uzorka nema grijeha. Savjeti služe 60 hiljada km i više.

Slaba karika u prednjem ovjesu je stabilizator. Štedljivi vozači imaju resurs od oko 60 hiljada km, a "trkači" - upola manje. kuglični zglobovi uz zadržavanje oko 120 hiljada km. Inače, kuglični zglobovi su zakivani za polugu, ali se isporučuju kao rezervni dijelovi zasebno, zajedno sa uobičajenim pričvršćivačima (svornjak, matica, podloška). To je opravdano, jer tihi blokovi i same poluge mogu izdržati čak 200 hiljada km - testirano je na "kadetima" i "nexias" s istom, zapravo, shemom.

Stražnji ovjes Lacettija došao je iz Nubire. Gotovo je vječno, ako ne savijete poluge. Posebno su slabe poprečne, kojima je dovoljno jednom poljubiti ivičnjak da se pretvori u ovnujski rog. Nakon zamjene, ne zaboravite podesiti poravnanje kotača!

Ležajevi kotača ponekad počnu škljocati u zavojima, iako rade dobro u pravoj liniji. Dešavalo se da su "majstori" u ovom slučaju osuđeni na zamjenu CV zgloba, jer su simptomi njegovog uklinjavanja vrlo slični. Znajte: ako poklopci nisu poderani, tada je gotovo nemoguće ubiti "granate".

Prednje jastučiće služe 30-45 hiljada km (AKP-MKP), diskovi - 90-105. Zadnji jastučići su 45-60 hiljada km, a diskovi se ne mijenjaju do 180 hiljada km. Osim ako, naravno, ne vježbate vožnju na ručnoj kočnici.

Mnogi Rusi su se već odlučili ("Lacetti" je i dalje među vodećima u prodaji), a čini se da nisu pogriješili - ispostavilo se da je cijena po 1 km vožnje (vidi tabelu) niža od one kod mnogih konkurenata u ovoj klasi. Ispostavilo se da je nasljedstvo otišlo za budućnost!

Zahvaljujemo kompaniji Armand u Gostinichny proezd na pomoći u pripremi materijala.

ISTORIJA MODELA

2002 Debi Daewoo Lacetti (nakon što se Daewoo pridružio GM koncern, model je preimenovan u Chevrolet Lacetti). Platforma: J200. Karoserija: limuzina. Motori: benzinski P4, 1,4 l, 68 kW / 92 KS; P4, 1,6 l, 80 kW / 109 KS; P4, 1,8 l, 90 kW / 122 KS Prednji pogon; M5, A4.

2004 Predstavljene su karavan i hečbek verzije sa 5 vrata. Snaga 1,4-litarskog motora povećana je na 70 kW / 95 KS. dizel motor turbopunjač: P4, 2,0 l, 89 kW / 121 KS

2005 Crash test IIHS, SAD: dovoljan nivo sigurnosti kod frontalnog sudara i nezadovoljavajući - kod bočnog sudara.

Crash test ANCAP (Australija): 25 bodova od 37 - četiri zvjezdice od pet.

2006 SKD sklop "Lacetti" osnovan je u kalinjingradskom preduzeću AVTOTOR.

2008 Crash test NHTSA (SAD): četiri zvjezdice za frontalni udar i četiri za bočni udar (od pet mogućih).

Slušamo želje naših čitalaca i kažemo zašto vole i mrze jedan od automobila, koji se može nazvati zasluženim. Chevrolet Lacetti je zaslužio i ljubav i mržnju, ali prvi je ipak nešto više.

Teško je sjetiti se barem još jednog automobila koji je prešao tako dug put Rusko tržište i tako malo narušilo njegovu reputaciju. Nije šala, u Rusiji su "lacetosi" počeli da se prodaju 2004. godine, par godina nakon svjetske premijere.

Zamislite, do pojave VAZ Grantsa, koji je do sada takođe uspeo da proživi ceo život i stekne svoju reputaciju, ostalo je oko sedam godina...

Model je i danas živ - Uzbekistan je 2013. godine organizovao izvoz limuzina u Rusiju, prvo pod markom Daewoo, a nakon 2015. godine kao Ravon Gentra- iako sa prednjim poklopcem, korejski dizajniranim 1,5-litarskim motorom i opcionim 6-brzinskim automatskim kao alternativa 5-brzinskom manuelnom. “Originalni” Lacetti je imao 4-brzinski automatski mjenjač, ​​ali su u ponudi bila čak tri motora - 1.4 (95 KS), 1.6 (109 KS) i 1.8 (122 KS). Uprkos ovim razlikama, u stvari automobil je ostao isti, pa kažemo "Lacetti" - mislimo na Ravon. Ali svakako ćemo se zadržati na karakterističnim osobinama Ravona u finalu naše priče.

MRŽNJA #5: LOŠA IZOLACIJA BUKE

Vlasnici mnogih jeftini automobiližale se na zvučnu izolaciju, ali u slučaju Lacettija, objektivno govoreći, to zaista treba poboljšati - motor se jasno čuje u kabini već od 3.000 o/min, a brujanje kroz lukovi točkova pojavljuje se ranije. Sprijeda je prigušen bukom motora i ne popravljaju svi, ali putnici pozadi to prilično često primjećuju.

Na fotografiji: Torpedo Chevrolet Lacetti ‘2004 – danas.

LJUBAV #5: BEZVREMENSKI DIZAJN

Kao što znate, dizajn prednjeg dijela automobila za limuzine i hečbekove (usput rečeno, bilo je i karavana na našem tržištu) je drugačiji, a "vječnost" dizajna odnosi se na dvotomni model do nešto u većem obimu: to je samo hatch sa mirnim i skladnim linijama karoserije, bez ikakvih ili fensi elemenata. Reci da je dosadno? Ali oni koji kupuju ovaj auto i dalje kažu da je prelep! A u ovoj cjenovnoj niši takve pohvale vrijede mnogo.

MRŽNJA #4: SLABA DINAMIKA UBRZAVANJA

Grdeći ili hvaleći automobil, dinamika se obično vezuje za potrošnju goriva - kažu, ne vozi, ali jede (dešava se i obrnuto) - a neki vlasnici Lacettija često opisuju performanse svojih automobila u otprilike takve uslove. Međutim, ne može mu se zamjeriti neka izuzetna proždrljivost: „prema pasošu“ u gradskom ciklusu ispada 9,3 (motor 1,4), 9,1 (1,6) i 9,8 (1,8) litara na 100 km (da, 1,6- litarski motor je najekonomičniji) za verzije sa mehanikom. Za verzije od 1,6 litara sa automatskim menjačem, stvarna gradska potrošnja je 12-14 l/100 km, ali to su normalne brojke za stare 4-pojasni automatike, greh se žaliti. Ali dinamika u području od 11,6-10,7 sekundi do "stotine" je nešto što će vlasniku Lacettija uvijek malo nedostajati, koliko god da pravite popuste za "budžet". Voze samo verzije 1.8 više ili manje (9,5 sekundi), ali takvih automobila u Rusiji nema toliko. A automobili od dva litra uopće nam nisu službeno isporučeni.

Na slici: Chevrolet Lacetti Sedan CDX ‘2004 – danas

LJUBAV #4: “NAPREDNA” REŠENJA ZADNJE VEŠENJE I KOČNICE

Nezavisna stražnji ovjes i stražnje disk kočnice - nijedan od sadašnjih automobila u ovom cjenovnom segmentu ne može se pohvaliti takvim (osim LADA Vesta karavana kočni bubnjeviće biti zamijenjeni diskovima), i to nije slučajno: operativne prednosti ovakvih rješenja, blago rečeno, nisu očigledne. Ali status automobila, koji, takoreći, cilja na račun ovih "čipova" u višoj klasi, u očima ruskog automobiliste, svakako dodaje.

MRŽNJA #3: ŽIVOT MALIH PODVOŽJA

U međuvremenu, svojstva chevrolet suspenzija Lacetti je predmet burne debate. Da li zadnje poluge čini automobil zabavnijim za vožnju? Ali poluzavisna greda bila bi mnogo pouzdanija, lakša i jeftinija za održavanje. Kruti i elastični prednji ovjes ne probija se i omogućava vam preciznije manevriranje? Ali pri brzini, i dalje omogućava pošteno kotrljanje, a ne sviđa se svima sama krutost. Kako god bilo, "ubijanje" nekih komponenti šasije na Lacettiju je prilično jednostavno, posebno za vozače koji nisu previše oprezni. Najčešće, amortizeri i amortizeri potpadaju pod prijevremenu zamjenu. Međutim, obje "bolesti" svojstvene su velikom broju drugih automobila koji imaju sreću da voze po ruskom asfaltu.

Na slici: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

LJUBAV #3: ODLIČAN SALON

Mnogi vlasnici ovog automobila su presađeni na njega domaći proizvodi, a prije svega kod LADA Priora, Granta i Kalina. U poređenju sa ovim automobilima, Lacetti ima zaista prostranu unutrašnjost, a putnici to posebno osećaju. zadnji red. Slučaj kada nekoliko dodatnih centimetara može dati potpuno nove senzacije.

MRŽNJA #2: NISKA OBRAZOVANJE PUTA

Na slici: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

Automobili sa klirensom od oko 140 mm u Rusiji se osjećaju neugodno - sjetite se koliko je pritužbi bilo na prethodni Ford Focus, zbog čega je razmak od tla na kasnijim automobilima ipak povećan. Lacetti i dalje ima razmak od 145 mm, što u kombinaciji sa prilično impresivnim prednjim prevjesom stvara problem vlasnicima i tjera ih da škrabaju ljutite kritike na internetu. Kako god kažete, ali na Dusteru ili Nivi Ruski putevi osjećate se mnogo ugodnije. Inače, Ravon Gentra limuzina, trenutna inkarnacija Lacettija, zadržala je razmak od tla na istoj vrijednosti.

LJUBAV #2: JEFTIN POTROŠNI MATERIJAL

Ne može se izbjeći još jedno poređenje našeg današnjeg zasluženog "starca" sa Ladom, a ako domaća marka, prema prethodnom paragrafu, za jednu kapiju pobijedi Chevrolet, onda se Lacetti sveti po cijeni rezervnih dijelova. U smislu da većina komponenti košta potpuno isti novac (plus ili minus stotine rubalja) kao u Ladi. Dakle, Lacetti je savršen san ogromnog broja domaćih vozača: pravi strani automobil, a u servisnom osoblju - poput VAZ-a.

MRŽNJA #1: ULJE CURI ISPOD POKLOPCA VENTILA

Bukvalno svaki vlasnik Lacettija koji je barem jednom pogledao ispod haube svog automobila vidio je ovo: mrlje od ulja ispod poklopca ventila. Čak i zaptivka marke GM ponekad može procuriti, i to čvrsta, puštajući uljne "puteve" do bunara za svijeće. Bolest je kronična i manifestira se u različito vrijeme: ponekad se pokrivač "znoji" na 20.000 kilometara, a ponekad i na 2.000... Ali ponekad curenje postaje uočljivo tek na području od 120.000 km i istovremeno je jedini uzrok briga za vlasnika Lacettija.

LJUBAV #1: VISOKA POUZDANOST

A oni vlasnici koji znaju da ne skaču po udarnim rupama provode život zajedno sa Lacettijem u gotovo potpunom miru. Auto oduševljava toplim štednjakom, udobnim sjedištem, dobrim upravljanjem (šta god kažete), i što je najvažnije, visokim resursom motora (koji su bazirani na Opelovim licencama) i pouzdanošću komponenti šasije (opet, kako god kažete). Dizajn je provjeren do najsitnijih detalja, što ga je učinilo tako izdržljivim.

Na slici: Chevrolet Lacetti Hatchback CDX ‘2004–13

***

Pored gore navedenih pritužbi (u stvari, nemoguće ih je nazvati razlozima za mržnju, to je samo format) vlasnici se ponekad žale na „meki“ metal karoserije, proždrljivost „automatskih“ verzija, duge poteze mehanička poluga, zamagljivanje prozora, neudobna klima jedinica, „previše skroman” enterijer... Jeste li ovo već negde pročitali, zar ne? Tako je, u recenzijama Lada automobili. Za rijetkog "državnog službenika", lista pritužbi se svodi na činjenicu da je automobil jednostavno previše proračunat, zar ne?

Vrlo često morate pročitati nešto poput „šteta što ih više ne proizvode“, a alternativa u obliku Ravon Gentre nije pogodna za svakoga: za neke se čini da je hečbek praktičniji i skladniji u izgled, ali jednostavno nije u gami Ravon, samo sedan. Njegove prednosti i mane ostale su iste kao i kod Lacettija, samo što sada farba na branicima nekih automobila počinje da se ljušti gotovo na prvih hiljadu kilometara.

Ali to se dogodilo sa "pravim" Lacettijem, ali inače... Dobro je da postoji Ravon Gentra - nekome će ova verzija "državnog službenika" biti optimalna. I biće u pravu u mnogo čemu.

Segment jeftini automobili prilično tražen i on je taj koji čini lavovski udio u prodaji mnogih proizvođača automobila. Ove mašine privlače pristupačna cijena, relativna korisnost, kao i jeftina usluga tako da su uvek u centru pažnje. Chevrolet takođe ima modele koji su pozicionirani u masovnoj klasi. Jedan od njih je Lacetti. Zašto je izuzetna?

Istorija modela seže u 2002. godinu. Tada je Chevrolet Lacetti ušao na tržište sjeverna koreja(tada još pod markom Daewoo). U početku je automobil bio dostupan kupcima u samo jednoj verziji - limuzini, ali su mu se kasnije pridružili. hečbek sa petoro vrata, kao i univerzalni.

Chevrolet Lacetti je debitovao na evropskom tržištu 2004. godine. Iako su u početku stanovnici Starog svijeta poznavali model pod imenom Nubira. Općenito, vrijedi napomenuti da se automobil prodavao u mnogim zemljama svijeta pod različitim imenima ̶, Chevrolet Optra, Holden Viva, Suzuki Reno, Suzuki Forenza.

U Rusiji je cijena novog Chevrolet Lacettija bila manja od 350 hiljada rubalja, što je ovaj automobil učinilo jednom od najatraktivnijih ponuda u B+ segmentu. Model je 2013. godine napustio tržište, ali mu se nakon nekog vremena vratio pod imenom Daewoo Gentra.

Opcije za model su bile sasvim pristojne. Na listi opreme nalazili su se klima uređaj ili kontrola klime, prednji i bočni vazdušni jastuci, servo upravljač, ABS, puni električni dodaci, kao i standardni audio sistem sa mogućnošću čitanja CD-a.

Posljednjih godina proizvodnje Chevrolet je lansirao Lacetti u posebnoj konfiguraciji ̶ WTCC Street Edition. Glavna karakteristika takav auto je bio spektakularan izgled, što je postignuto zahvaljujući niskom body kitu, masivnom prednji branik i jedinstven dizajn felgi.

Ali "gvozdeno" podešavanje nije dotaklo, kao ni opremu. Važno je napomenuti da ovu opremu bio dostupan samo za karoseriju limuzine, budući da je potonja učestvovala u poznatoj WTCC trkačkoj seriji.

Specifikacije

Instaliran ispod haube benzinski motori 1,4 - 1,8 litara, čija je izlazna snaga varirala od 94 do 122 Konjska snaga. Mjenjači koje možete izabrati su petostepeni "mehaničar" ili četveropojasni "automatski".

Podaci ukratko:

Neke specifikacije za sedan, karavan i hatchback:

Sve modifikacije karoserije su dizajnirane za single platform. Zanimljiva činjenica je da je ovjes automobila potpuno nezavisan, i kočioni sistem̶ disk. Takva kombinacija za tako atraktivnu cijenu prilično je rijetka.

Lično iskustvo

Internet sadrži mnogo recenzija vlasnika o ovom modelu. Jedan od njih će biti prikazan u nastavku.

Trebao mi je nepretenciozan automobil za gradsku vožnju i Chevrolet Lacetti hečbek je bio savršen za ovu ulogu. Auto je kupljen nov iz salona u kompletu sa motorom od 1,4 litara. Prijeđena kilometraža od datuma kupovine iznosila je 75 hiljada kilometara, pa se na osnovu dovoljno dugog rada već može izvući neke zaključke.

Prednosti:

• Dovoljna dinamika za grad.
• Dobra zvučna izolacija.
• Prostrana stražnja sofa.
• Odličan rad sistema unutrašnjeg grijanja.

slabe strane:

• Čvrsta suspenzija.
• Mali prtljažnik.
• Slab zvuk glavne jedinice.

Kako bi se ispravila situacija sa lošim zvukom, instaliran je moderan 2DIN audio sistem baziran na Androidu. Istovremeno, treba napomenuti da čita ne samo dobro poznate audio formate, već i mnoge video formate.

Osim toga, multimedijalni kompleks je uspio da se sprijatelji sa kamerom za stražnji pogled putem Bluetooth veze, što je uvelike olakšalo manevrisanje. obrnuto(s obzirom na široke zadnje stubove).

Test Drive

Izgled

Chevrolet Lacetti izgleda atraktivno u svim tipovima karoserije. Dakle, hečbek iznenađuje brzim profilom karoserije i kosom svetlosnom optikom, dok sedan i karavan ̶ strogim linijama, velikim farovima i velikom staklenom površinom.

Kratki prepusti svih karoserija su prednost pri vožnji po neravnom terenu, ali mali klirens od 145 milimetara ne dozvoljava penjanje po visokim ivičnjacima.

Unutrašnji prostor

Kvaliteta završnih materijala je očekivano niska - hrastova plastika ravne strukture škripi na neravninama, dok pseudometalni umetci na instrument tabli izgledaju arhaično. Međutim, unutrašnji sklop je uredan, a praznine između dijelova su minimalne.

Instrument tabla sa zelenkastim pozadinskim osvetljenjem je laka za čitanje i ne zamara se u mraku. Međutim, samo potrebne informacije o ruti prikazuju se na displeju računara na vozilu.

Na zaobljenoj središnjoj konzoli nalaze se jedinice za kontrolu klime i standardni audio sistem. Potonji nije u mogućnosti pružiti kvalitetan zvuk, ali je sasvim prikladan za zabavu na dugom putovanju.

Što se tiče sistema klimatizacije, sva njegova očitavanja se prikazuju na posebno određenom ekranu ̶ to vam omogućava da trenutno percipirate informacije i ne odvlačite pažnju s puta.

Vozačevo sjedište je pomalo amorfno, ali je sasvim prikladno za osobu bilo koje građe i visine. Zadnja sofa izgleda gostoljubivo, ali sa udobnošću može da primi samo dva putnika ne više od 175 centimetara.

Usput

Vrhunska verzija Chevrolet Lacetti opremljena je 1,8-litarskom jedinicom i automatski menjač. Ova kombinacija je vrlo pogodna za grad, ali na autoputu spore promjene automatskog mjenjača kriju dragocjene sekunde prilikom preticanja, pa je "mehanika" pogodnija za takve slučajeve. Ona omjeri prijenosa optimalno usklađen, iako pomeranje poluge nije jasno i previše zamašno.

Pritužbi ima i na upravljanje. Naime, volan je prazan i ima zazor kada se volan skreće pod malim uglovima. To otežava precizno praćenje određene putanje. Osim toga, prolazak zavoja je zasjenjen snažnim kotrljanjima, izraženim podupravljanjem.

Energetski intenzivan ovjes nema veliku uglađenost vožnje, posebno kada vozite kroz raskrsnice, tramvajske pruge. Istovremeno je vrlo izdržljiv i ne gubi prisebnost čak ni kada je kabina jako opterećena.

Chevrolet Lacetti se ne može nazvati tehnički zaostalim automobilom, ali disciplina vožnje nije njegov najbolji kvalitet u borbi protiv konkurenata. Glavne prednosti korejskog kompakta su cijena, oprema, udoban salon i izdržljiva suspenzija. Ali, oko upravljivosti, inženjeri su trebali raditi pažljivije.

Fotografije najnovijeg Chevrolet Lacettija: