Razvojem masovne proizvodnje univerzalnih kamiona, na njihovoj osnovi se pojavila potreba za proizvodnjom specijalizovanih vozila, odnosno vozila posebno prilagođenih za prevoz određenih vrsta robe: za rasuti teret - kiperi, za tečnosti - cisterne, za kvarljive - izotermni kombiji itd. podjednako, nacionalna privreda zemlje pokazala je potražnju za tzv specijalna vozila-automobili čija šasija nije korišćena za prevoz bilo kakvog tereta, već za prevoz razne specijalne opreme: protivpožarna, građevinska, za pružanje javnih usluga.

Kiperi su činili najbrojniju grupu među specijalizovanim. U godinama drugog petogodišnjeg plana, obim izgradnje dostigao je razmere u kojima se nije moglo bez mehanizacije radova. Uklanjanje zemlje, isporuka lomljenog kamena, betona i drugih rasutih materijala - delokrug kipera. Mašine za teške uslove rada su najisplativije. Stoga je uloga pionira u proizvodnji kipera pripala Jaroslavskoj automobilskoj tvornici.

Projektovanje našeg prvog kipera YaS-1 sa liftom tipa "Hill" na šasiji kamiona YaG-4 počelo je u avgustu 1934. godine. Njegova drvena karoserija zapremine 5 ml bila je nagnuta unazad pod uglom od 50" od strane dva hidraulična cilindra.Ulje im je dovođeno pod pritiskom preko zupčaste pumpe redukovano kardansko vratilo iz mjenjača. Pumpa je napravljena u bloku sa hidrauličnim cilindrima - svi hidraulični pogoni koji rade pod pritiskom od 20 kgf/cm 2 su u obliku bušenja u zajedničkom karteru. Time je isključena mogućnost curenja tekućine kroz spojne armature vanjskih hidrauličnih vodova. Podizanje tijela trajalo je 20 s, spuštanje - 18.

Naravno, dodatna oprema za odlaganje otežala je automobil. Masa praznog vozila YAS-1 bila je 5640 kg - 890 kg više od YAG-4. Dakle, nosivost kipera nije prelazila 4 tone.

Serijska proizvodnja YaS-1 počela je u januaru 1935. Već te godine je sa kapija YaAZ-a izašao 261 kiper, 1936. godine - 700, a zatim u prosjeku 1000 kamiona godišnje. Tako je fabrika proizvodila skoro polovinu svojih automobila sa karoserijama. Prelaskom na osnovni teretni model YaG-6 u maju 1936. godine, pojavila se i njegova deponijska modifikacija YaS-3, takođe nosivosti 4 tone.Razvojom proizvodnje YaG-7 planirano je da se napravi YaS -4 kiper, ali je ostao prototip.

Još jedan kiper koji je u predratnim godinama proizvodila naša industrija je GAZ-410. Proizveden je u Gorkom na šasiji GAZ-AA u fabrici Sverdlov. Za ovu mašinu, do istovara je došlo zbog rotacije utovarne platforme oko horizontalne ose pod dejstvom tereta. Za prevrtanje je bilo dovoljno da vozač otpusti graničnike koji fiksiraju natovarenu platformu u horizontalnom položaju. Budući da je masa mehanizma za prevrtanje bila 270 kg, nosivost kipera nije prelazila 1300 kg.

Razne transportne organizacije i fabrike za popravku automobila u prijeratnom periodu proizvodile su male serije kipera na šasiji ZIS-5, uglavnom inercijalnog tipa (poput GAZ-410). Bilo je i pokušaja upotrebe hidrauličnih liftova kao što su YaS-1 ili YaS-3. Među njima, zanimljiv dizajn predložila je moskovska tvornica za popravku automobila Aremz - hidraulički kiper s preklopnom karoserijom na tri strane, napravljen na šasiji ZIS-5. Istovar je trajao 7-8 s.

U Lenjingradu, 2. autoremontni pogon ATUL vršio je malu proizvodnju kipera na šasiji ZIS-5 sa horizontalnim hidrauličnim cilindrom - svojevrsnim liftom tipa Wood. Njegova klipnjača se oslanjala kroz valjak na segment pričvršćen na dno platforme i, djelujući na njega, prevrnula tijelo. Visoka kontaktna naprezanja u paru "valjak-segment" i curenje ulja kroz spojeve cjevovoda koji povezuju hidrauličku pumpu koju pokreće mjenjač sa hidrauličnim cilindrom postali su prepreka daljem širenju ove sheme.

Trust "Mosavtogruz" je opremio seriju šasija ZIS-5 sa kiper karoserijama opremljenim ručnim podizanjem. Ovo je stup kanala postavljen između kabine i teretne platforme. Pomoću sajle namotane oko bubnja ručnog vitla i blokova postavljenih na vrh stuba za 4 minute. telo se moglo nagnuti unazad pod uglom od 48°.

U malom obimu su se proizvodile specijalizirane samoistovarne mašine za transport cigle i cementa. Među njima treba izdvojiti projekat moskovskog trusta "Mosavtogruz" koji je 1937. godine opremio sedam kamiona YAG-4 za svoje transportne potrebe (prevoz cementa). Ovi cementari su imali karoseriju tipa bunker sa pužem postavljenim u udubljenje za istovar cementa. Puž je pokretan mjenjačem, a za utovar cementa korišten je dvostruki otvor na krovu bunkera.

Portalna vozila za prevoz drvne građe, cevi, kontejnera proizvode se u našoj zemlji od 1934. godine. Njihov dizajn je specifičan. Teret, fiksiran hvataljkama, transportuje se ispod okvira automobila, podignutog visoko iznad puta. Svi točkovi postavljeni na visoke nosače imaju nezavisno ogibljenje sa oprugama. Sva četiri točka su upravljiva, a reverzibilni mjenjač je predviđen u mjenjaču kako bi se povećala upravljivost.

Prve sovjetske portalne automobile modela SK-5 i SK-7 počela je proizvoditi tvornica Severny Kommunar u Vologdi. Opremljeni su motorima GAZ-AA i imali su lančani pogon na pogonske točkove. SK-5 je mogao transportovati 4,5 tona tereta u stogovima ili kontejnerima i dostizati brzinu od 25 km/h, a SK-7, respektivno, 7 j i 30 km/h.

U istoriji razvoja domaćeg automobilska tehnologija portal SK-5 - prvi dizajn sa nezavisna suspenzija svi točkovi. Kasniji model SK-7 je zanimljiv sa ugradnjom motora u zadnji deo automobila i prednjim (!) pogonskim točkovima.

Od 1936. cjelokupna proizvodnja automobila ovog tipa prebačena je u tvornicu mašina za izgradnju Solombala u Arhangelsku. Njegov model "Solombalets-5-S-2" nosivosti od 5 tona, poput SK-7, ima prednje pogonske kotače s lančanim pogonom i stražnji pogonski agregat iz ZIS-5. Godine 1939-1940. fabrika je stvorila automobil "5-S-Z" sa generatorom gasa, kao i "5-S-5" sa motorom ZIS-5 koji se nalazi ispred.

Za transport naftnih derivata naširoko su se koristile cisterne kapaciteta 3000 litara, koje su od sredine 30-ih godina. proizveden na šasiji ZIS-5 u lenjingradskoj fabrici "Primet". Opremljeni su ručnom pumpom za punjenje goriva, pištoljima za točenje goriva. Mnoga preduzeća, koja su, avaj, ostala bezimena za istoriju, a o njihovim indeksima da i ne govorimo specijalizovane mašine, izradio rezervoare na šasiji YaG-4 za zalivanje ulica vodom, izgradio posebno opremljene rezervoare na šasiji ZIS-5 za transport žive ribe.

Prilično veliku grupu specijalizovanih vozila činili su kamioni za prevoz hleba, kombiji za dostavu sladoleda, mesnih prerađevina i putera. Izrađivale su ih i male razbacane limarije koristeći zanatsku tehnologiju: drveni okvir obložen čeličnim limom, montiran na okvir kamiona. Očigledno je bilo moguće centralno proizvesti u jednom velikom preduzeću sva ova specijalizovana potpuno metalna, izdržljivija i jeftinija karoserija sa mehanizovanom proizvodnjom. Istovremeno bi postalo moguće široko objedinjavanje okova, kutnih kovrčavih panela i drugih elemenata. To pitanje se tih godina više puta postavljalo u posebnim časopisima, ali automobilska industrija ga nije mogla riješiti.

Proizvodnja poluprikolica nije bila organizovana, što bi omogućilo najisplativije rešenje problema specijalizovanog transporta.

Pokušaji stvaranja kamionskih tegljača datiraju još od početka 30-ih godina. To su AMO-7, objavljen 1932. godine, i Ya-12D, dizajniran od strane stručnjaka NATI-ja i izgrađen 1933. godine u Jaroslavlju. Od osnovnog teretnog modela Ya-5 s ugrađenom platformom, potonji se razlikovao po sedlu, povećanom omjeru krajnjeg pogona i skraćenoj bazi. I-12D je mogao vući jednoosovinsku poluprikolicu nosivosti 10 tona, a AMO-7 - 6 tona.

Stopa Vijeća narodnih komesara SSSR-a, izdata u januaru 1937., naložila je fabrikama Narkomtyazhmash, Narkomvnudel, Narkomles i Narkommestprom da organizuju proizvodnju 27 hiljada jednoosovinskih i dvoosovinskih prikolica, kao i poluprikolica i hiljadu tegljača ZIS-10. Ovaj program je samo djelimično završen...

ZIS-10 je bila modifikacija kamiona ZIS-5. Masa praznog vozila bila je 27.800 kg, ostala je ista međuosovinsko rastojanje, međutim, kao ZIS-5 odnos glavna brzina je povećana sa 6,41 na 8,42, a najveća brzina smanjena sa 60 na 48 km/h. Odgovarajuća univerzalna jednoosovinska prikolica NATI-PPD mogla je nositi 6 tona tereta i imala je mehaničke kočnice. Ti traktori i prikolice tada su postojali u vrlo ograničenim količinama.

Tako su u predratnom periodu specijalizirana tijela u velikom broju radila na šasiji kamioni mobilne, a ne prikolice ili poluprikolice. Njihova proizvodnja se odvijala u malim, ponekad zanatskim poduzećima.

k, proizvodnju kombija za žito na šasijama AMO-3 i ZIS-5 u Moskvi dugi niz godina obavljala je tvornica Aremkuz. Imao je veliko iskustvo u bodibildingu, jer je od 1928. izrađivao nove karoserije autobusa na šasijama Leyland, Ya-6, AMO-4 i ZIS-8. Štaviše, početkom 30-ih savladao je luksuzne karoserije autobusa na šasiji ZIS-8. , karoserija limuzine na šasiji GAZ-A i do kraja 1935. proizveden u ukupno 750 različitih tijela.

U proizvodnji kamiona za zrno, Aremkuz se takmičio s fabrikom karoserije Tvornice za rekonstrukciju transporta (KRT) u Moskvi, koja je 1935. naglo povećala proizvodnju vanjskih atraktivnih luksuznih kombija na šasijama ZIS-8 i GAZ-AA za prijevoz kruha, kao i brašno, tkanine, posuđe, gotova haljina. Do sredine 1935. KRT je proizveo 295 kombija za žito, uključujući 68 luksuznih aerodinamičnih, a do kraja 1935. trebao je dostići prekretnicu od 600 karoserija.

S obzirom na to da automobilska industrija nije mogla mesoprerađivačima obezbijediti neophodan specijalizovani transport za transport gotovih mesnih proizvoda do maloprodajnih objekata, autodepo radionice u ovim pogonima su same preuzele izradu karoserija koje su im bile potrebne. Tako su 1935. godine radionice autodepoa Mikoyanovog kombinata za preradu mesa (MAB MKIM) u Moskvi savladale proizvodnju malih serija vrlo lijepih dostavnih kombija na šasiji ZIS-8 i GAZ-AA za mesne prerađevine. Prvi model nosivosti 1800 kg imao je izotermno tijelo, gdje su bile 64 kutije za gotove proizvode u četiri pregrade, drugi je imao tri odjeljka za 45 kutija.

Zauzvrat, Lenjingradska fabrika za pakovanje mesa 1934. godine počela je da proizvodi izotermne kombije za meso sa zidovima izolovanim plutom.

Čak i proizvodnja izotermnih kombija početkom 30-ih. predstavljala je poznat problem, jer nije bilo praktičnih znanja o izolacijskim svojstvima različitih materijala, a često se većina preduzeća opredjeljivala za filc. Lagani izolacijski materijal na bazi aluminija - termofolija - još uvijek je bio rijetkost.

Tri organizacije odjednom su postale pioniri u stvaranju hladnjača: Svesavezni naučni institut za industriju hlađenja (VNIHI), Giproholod i Glavmoloko. Godine 1932-1933. izgradili su prototipove kombija na šasiji Ford-AA (VNIHI) i AMO-4 (druge dvije organizacije). Suvi led ili mješavina leda i soli služili su kao izvor hladnoće. Kamion hladnjača Giprokholoda postao je najuspješniji, i, zanimljivo, pokazalo se da je to bio prvi sovjetski automobil koji je eksplodirao u aerotunelu TsAGI punog opsega.

Zatim, 1934. godine, VNIHI je razvio dva vrlo uspješna auto-hladnjača na šasiji GAZ-AA i ZIS-5, čiju je proizvodnju pokrenula tvornica Frigator Odessa 1935. godine.

Hladnjače na šasiji ZIS-5 savladala je 1937. godine i autolimarski kombinat Narodnog komesarijata za unutrašnju trgovinu (AKZ-NKVT), za koji je određen godišnji plan od 400 vozila. Njihova uglata karoserija teško da bi mogla da se takmiče sa kamionima za prevoz žita Aremkuz ili kombijima Frigator u eleganciji linija. U kombiju AKZ-NKVT sa termoizolacijom od termofolija i oblogom od čeličnog lima debljine 0,8 mm nalaze se dve komore koje se hlade sa dva kontejnera sa mešavinom leda i soli.

Naša industrija je 1934. godine savladala izotermne rezervoare za mleko. Za to vreme njihov dizajn je bio veoma progresivan - aluminijumsko kućište (sa velikim nedostatkom ovog metala tih godina) sa pouzdanom toplotnom izolacijom. Lenjingradska mljekara počela ih je proizvoditi na šasiji ZIS-5.

Specijalizovana vozila za prevoz pacijenata - ambulantna kola počela su da se proizvode krajem 1920-ih. na šasiji kamiona AMO-F-15.

Prema projektu I.F. Hermana, od 1932. takva tijela počela su se proizvoditi u malim serijama u depou ambulantnih automobila u Moskvi. Istovremeno su napravljene promjene u dizajnu vozila GAZ-AA, na čiju su šasiju postavljene. Prednje i stražnje opruge zamijenjene su mekšim, obje osovine su opremljene hidrauličnim amortizerima. Pošto je obim posla (sedam ljudi, uključujući vozača, pacijenta i medicinsko osoblje) bio mali, onda stražnja osovina upotpunjen je ne dvostrukim, već jednostrukim kotačima, a automobili su se isticali uskim zadnjim kolosijekom. Ovi automobili uopće nisu imali nikakvu tvorničku ili proizvodnu oznaku, stoga ćemo im, da pojednostavimo reference, uvjetno dodijeliti indeks SP-32, odnosno ambulantno vozilo modela iz 1932. godine.

Od 1937. godine, u ogranku Gorky automobilske tvornice (od 1939. zvala se tvornica autobusa Gorky), započela je proizvodnja medicinskog vozila GAZ-55, čiji je dizajn bio daljnji razvoj modela SP-32.

Napravljen na šasiji GAZ-MM, ovaj automobil je zanimljiv sa tehničke tačke gledišta zbog prisustva grijača (grijača) i ventilacionog sistema u kabini. GAZ-55 se tokom ratnih godina naširoko koristio za transport ranjenika: u njegovoj kabini bilo je moguće transportovati četiri osobe na nosilima (uključujući i viseća) i dvije na preklopnim sjedištima, odnosno dvije, odnosno pet osoba.

Težina praznog vozila GAZ-55 iznosila je 2370 kg, a osnova i gusjenica ostali su isti kao i kod GAZ-MM. Veličina je, međutim, bila drugačija: dužina - 5425 mm, širina - 2040 mm, visina - 2340 mm. Od 1938. do 1945. godine proizvedeno je 9130 automobila GAZ-55.

Napredniji dizajn ambulantnih vozila, SP-36, pojavio se 1936. godine kao proizvod istog motornog skladišta kao SP-32. Prekrasno aerodinamično tijelo i još mnogo toga mekana suspenzija točkovi su ga razlikovali od drugih mašina istog tipa.

Uz SP-36, treba pomenuti i medicinsku modifikaciju ZIS-101, koju je direktno proizvodila fabrika automobila ZIS, i medicinski autobus ZIS-16S. Proizvodio se od 1939. godine i predstavljao je pojednostavljenu modifikaciju gradskog autobusa ZIS-16, čija je karoserija omogućavala prevoz deset ležećih pacijenata i deset sedećih. Automobil je bio opremljen uređajem za vuču pozadi i dvije kuke za vuču sprijeda.

Brzi razvoj urbane privrede tokom godina predratnih petogodišnjih planova postavio je ne samo povećane zahteve za razvoj saobraćaja za dostavu hrane i robe, prevoz pacijenata, već i za obezbeđivanje gradova sa zaštita od požara i javne službe.

Uloga vatrogasnih vozila među ostalim specijalnim vozilima u 20-30-im godinama. bila posebno velika. Ne samo u malim gradovima, već iu takvim velikim kao što su Moskva, Harkov, Gorki, bilo je mnogo drvenih kuća koje su bile posebno opasne u slučaju požara, a izvori vodosnabdijevanja nisu uvijek bili pri ruci, posebno u malim gradovima bez vode. opskrbna mreža. Za ove uslove proizvedena su dva glavna tipa vatrogasnih vozila: linija sa posadom boraca, merdevine i druga vatrogasna oprema, kalem sa čahurom i pumpom i rezervoar sa rukavom i pumpom. Za velike gradove bile su potrebne i ljestve, ali je potreba za njima bila neuporedivo manja. Vatrena linija ostala je univerzalna i najčešća vrsta.

U početku su izgrađeni na bazi kamiona AMO-F-15, kako direktno u fabrici AMO, tako i u fabrici Leningrad Promet.

Od 1931. tvornica vatrogasnih vozila Miussky u Moskvi postala je specijalizovano preduzeće za proizvodnju vatrogasnih vozila. Bio je to ogranak fabrike AMO (kasnije ZIS), izrastao iz malog preduzeća za popravku automobila i proizvodio vatrogasna vozila do početka Drugog svetskog rata. Tada se mijenja njegov proizvodni profil, a 80-ih godina. njegove oronule zgrade, okružene modernim stambenim zgradama, srušene su.

Fabrika Miussky (do 1932. zvala se fabrika br. 6 VATO) je od 1926. do 1929. proizvela 145 vozila na šasiji AMO-F-15. Ali pumpa postavljena na ova vozila male snage nije obezbjeđivala dovoljno vode. Njihova proizvodnja je prekinuta čim se pojavila šasija AMO-4. Od oktobra 1931. Fabrika Miussky počela je graditi nova vatrogasna vozila na svojoj osnovi. Nosili su borbenu posadu od 12 ljudi (na liniji), zalihe od 360 litara vode, ljestve, 360 m vatrogasnog crijeva i, što je najvažnije, njihova centrifugalna pumpa je mogla dopremiti 1400 litara vode u minuti.

Krajem 1932. godine fabrika je pokrenula proizvodnju vatrogasnih vozila PMG-1 na bazi GAZ-AA, a 1934. godine i PMZ-1 na bazi ZIS-11. Da bi se povećala pouzdanost i borbena spremnost PMZ-1, bili su opremljeni magnetnim paljenjem.

Na šasiju ZIS-11 montirani su i rezervoari sa pumpom za vodu koja se nalazi na prednjem delu okvira - ove mašine su se zvale PMZ-8, kao i merdevine tipa Metz od 45 metara na uvlačenje na šasiji sa tri osovine dugog oblika. ZIS-6. Takve ljestve su ugrađene i na vozila YAG-6.

Među brojnim specijalnim vozilima iz predratnih godina mogu se navesti rotacione dizalice i cisterne od 5000 litara na šasiji YaG-4, opremljene prskalicama za navodnjavanje ulica. Bilo je i čistača i snježne mašine na šasiji ZIS-5, asfaltnim kamionima i automobilima sa kompresorskim jedinicama.

Nemoguće je zanemariti posebnu raznolikost specijalizovanih automobila, koji su 30-ih godina igrali tragičnu ulogu u istoriji naše zemlje. To su tzv. "crne vrane" - kombi vozila na šasijama GAZ-AA i ZIS-5 za prevoz uhapšenih lica. Često su bili kamuflirani kao kamioni za prevoz žitarica ili izotermni kombiji.

Šef administrativnog i ekonomskog odjeljenja NKVD-a u Moskvi i Moskovskoj oblasti, ID Berg, nosi sumnjivu slavu oca "gasne komore". Predloženi i AL kombi sa izduvnom cijevi unesenom u karoseriju prvi je put korišten za uništavanje osuđenika 1936. godine. 1939. N. D. Berg je strijeljan.

Vozila su uređaji namijenjeni premještanju ljudi, različite robe i različite opreme ugrađene na vozilu s jednog mjesta na drugo. Načini transporta se klasifikuju u zavisnosti od sredine u kojoj vozilo radi i prevoz se obavlja. Postoje vodena, kopnena, vazdušna, podzemna i svemirska vozila. Postoje i kombinovana vozila sposobna da se kreću u nekoliko okruženja - amfibije, avioni, neke vrste lebdećih vozila.

Vrste vodenih vozila

Vodeni vidovi transporta obuhvataju vozila koja obavljaju transport na vodi - rijekama, okeanima, kanalima, morima, rezervoarima i jezerima. Glavni vid transporta vode je brod. Ovisno o dubini akumulacije, transport vode se dijeli na sljedeće vrste:

• rijeka - trajekti, barže, riječni tramvaji, hovercraft;
• pomorski - brodovi za krstarenje, teški kamioni, tankeri, kontejnerski brodovi.

Nedostaci vodenih vozila su njihova mala brzina, sezonalnost plovidbe i mogućnost direktne interkontinentalne komunikacije, a plus su veliki kapacitet i niska minimalna cijena prijevoza.

Vrste teretnih vozila

Teretni transport se može smatrati vozilom koje se kreće u bilo kojoj sredini. Postoje teretni avioni, teretni brodovi, teretni vozovi i razni kopneni teretni transport na točkovima. Razlikuju se sljedeće vrste kopnenih kamiona:

• Kamioni u kombinaciji sa karoserijom - kamioni s ravnim platformama, kombiji, temrovani;
• Samohodni traktori dizajnirani za vuču prikolica i prikolica;
• Prikolice bez vlastitih motora, koje su namijenjene za spajanje sa traktorom u sklopu drumskog voza;
• Poluprikolice sa spojnim uređajem - cerada, s ravnom platformom, platforme, koče, hladnjače, kiperi.

Vrste specijalnih vozila

U kategoriju specijalnih vozila spadaju vozila koja se koriste u druge svrhe osim civilnih, ili imaju specijalnu opremu. Postoje sljedeće vrste specijalnih vozila:

• Automobili, motocikli i autobusi operativnih policijskih službi;
• Hitna pomoć;
• Gradska komunalna vozila - snowblower, mašine za navodnjavanje;
• Transport trupa (oklopni transporteri, borbena vozila i dr.);
• Vozila Ministarstva za vanredne situacije, vatrogasna vozila;
• Unutarproizvodni transport koji se koristi u velikim preduzećima.

Glavne vrste vozila

Pored okruženja kretanja, transport se razlikuje i po funkcionalnosti. Dodijeliti javni prijevoz (javni), lični prevoz i transport posebne namjene(tehnološke i vojne). Također, vozila se mogu klasificirati u nekoliko različitih tipova prema korištenim izvorima energije u sljedeće kategorije:

• transport sa elektromotorom;
• transport sa toplotnim motorom;
• vozila sa hibridnim motorom;
• transport bez vlastitog motora - plovidba i pokretana mišićnom snagom.

Moderni i perspektivni načini transporta uključuju vozila na magnetnom jastuku i automatski transport bez vozača.

U ovom trenutku ne može se bez cisterni i cisterni. Koriste se na benzinskim pumpama, u drumskim vozovima itd. Pored ovih vrsta vozila postoji još nekoliko vrsta transport tereta posebne namjene.
Teretna vozila se dijele na 2 vrste, to su specijalizirana oprema i specijalna. Unatoč vanjskoj sličnosti u imenima, ova 2 tipa vozila nisu slična.
Specijalna oprema- to uključuje autodizalice, vatrogasna vozila, miksere za beton i druge instalacije na šasiji kamiona.
Specijalizovana oprema- vozila namenjena za prevoz raznih vrsta robe. Pogledajmo ovu vrstu tehnologije.

Specijalizovana tehnika. Vrste auto specijalne opreme.

B ortovy tentovanny poluprikolica.

Glavni tip karoserije kamiona je onboard platform. Najpopularniji tip tijela - bočna poluprikolica sa zavjesom. Ova vrsta karoserije je praktična prvenstveno jer omogućava utovar gotovo svih vrsta tereta. Nosivost ove poluprikolice dostiže 20 tona, a kada se skine tenda, dobija se platforma na brodu, bočne i stražnje strane platforme imaju preklopne stranice, što uvelike pojednostavljuje utovar i istovar tereta.

Sam naziv - specijalni transport, implicira posebnost ovog tipa vozila. Gotovo svaki automobil koji se koristi za specijalne namjene razlikuje se od svojih "civilnih" parnjaka po svom unutrašnjem sadržaju (poseban motor, unutrašnjost, dodatna oprema), a neka od specijalnih vozila ističu se i nesvakidašnjim izgledom.

Možemo dati formalnu definiciju specijalnog transporta:

Specijalna vozila su posebno opremljena vozila dizajnirana za rješavanje specifičnih problema.

Klasičan primjer specijalnog transporta je automobil koji se koristi u aktivnostima "moćnih" struktura države: agencija za provođenje zakona, obavještajnih i kontraobavještajnih službi, službi spašavanja i drugih paravojnih formacija.

Vrste specijalnog transporta:

policijski transport

Prvi primjer specijalnog transporta bio je policijski vagon koji je 1899. godine dizajnirao inženjer Frank Loomis. Kupac ovog neobičnog transporta bila je policijska uprava grada Akrona (SAD, Arizona). Kao osnova korištena su "civilna" kolica opremljena električnom jedinicom. Rezerva snage ovog uređaja bila je 30 kilometara, a maksimalna brzina dostigla je 25 km / h. Kao specijalna oprema korišćena su nosila za prevoz povređenih (ili posebno nasilnih) putnika sa lica mesta do policijskih kolica.

Od tada su gotovo sva policijska (ili milicijska) vozila naslijedila glavne principe dizajna prvog uzorka specijalnih vozila - "civilnu" osnovu specijalnog automobila, prisustvo specijalnog inventara ili opreme "na brodu" automobila, prisustvo oznake u boji na karoseriji koja vam omogućava da identifikujete ovo vozilo vozilo kao policijski automobil (kamion, motorne sanke, motocikl, autobus i tako dalje).

Moderni policijski automobil, po pravilu, nastaje na ojačanoj platformi civilnog automobila. Posebnu, "policijsku" verziju proizvode samo Ford i GM ili slični giganti auto industrije. Naravno, civilni automobil zahtijeva fino podešavanje šasije, jačanje motora i ugradnju dodatnih uređaja - komunikacije na daljinu, medicinske opreme, nosača oružja. Dio kabine rezervisan je za svojevrsnu olovku na točkovima. Značajan plus za policijski automobil je obiman prtljažnik koji može primiti dodatnu opremu - sredstva za blokiranje prekršitelja, specijalnu opremu za popravljanje prekršaja.

Različite klase vozila mogu se koristiti kao donatorski automobil - od sportskog automobila do teškog SUV-a ili minibusa. Posljednju opciju preferiraju specijalne snage policije, jer je vrlo lako sakriti skrivenu osmatračnicu unutar prostranog minibusa ili jednostavno iskoristiti prostranu unutrašnjost za prijevoz grupe specijalnih snaga opremljenih masivnim oružjem ili opremom na mjesto događaja. incidenta.

Transport struktura odgovornih za kontraobavještajne aktivnosti (ili obavještajne službe) razlikuje se od policijskih automobila po vanjskoj skrivenosti u civilnom saobraćaju. Takve mašine se ne odlikuju posebnim oznakama ili posebnim signalima, jer su namijenjene za operacije skrivene od pažnje javnosti. Ali i ovaj transport spada u kategoriju specijalnih vozila, pa se ispod "obične" karoserije, koja se ne razlikuje od civilnog pandana, krije posebna ispuna.

Specijalne službe preferiraju isključivo unutrašnje fino podešavanje automobila. Najčešće se na serijskoj mašini instaliraju prisilni motor, sredstva komunikacije i praćenje. Ponekad vrše rezervaciju čaša i trupa. Od svih uzoraka specijalnih vozila, najzastupljeniji su automobili specijalnih službi izgled. Vrlo često obični vozači i ne znaju koji se auto kreće u susjedstvu, pod pretpostavkom da kola kontraobavještajne službe i špijuna izgledaju ovako:

Spasilački transport. Hitna pomoć. Vatrogasna vozila.

Sasvim različiti zadaci rješavaju se uz pomoć vozila spasilačkih i eliminacionih službi. Za razliku od automobila kontraobavještajaca i špijuna, automobili Ministarstva za vanredne situacije, vatrogasne službe, hitne pomoći i druge slične strukture blistaju u opštem prometu poput božićne jelke. Vrišteće boje, obilje specijalnih signala, vizuelnih i zvučnih, pokazuju da ovi automobili pripadaju posebnoj kasti transporta koji se koristi u posebnim slučajevima koji ne tolerišu kašnjenje i kašnjenje. Ali poseban transport spasilačkih službi ne odlikuje samo šarena boja boje - ispod blistavih boja izdržljivog karoserije kriju se vrlo složeni mehanizmi i uređaji koji mogu riješiti svaki problem.

Upravo se ovi modeli specijalnih vozila mogu nazvati zaista jedinstvenim. Na primjer, " Hitna pomoć"- spolja jednostavan automobil koji se u opštem saobraćaju može razlikovati samo po posebnoj boji karoserije i "lusterima" specijalnog signala. Ali ova jednostavnost je varljiva. Iza standardne karoserije minibusa krije se poseban set oprema koja vam omogućava da započnete liječenje ili niz mjera reanimacije već na putu.

Obični građani i ne znaju da postoji više od deset varijanti vozila hitne pomoći, koja se razlikuju po vrstama pomoći. Postoji psihijatrijska, akušerska, neurološka, ​​pedijatrijska, kardiološka "Hitna pomoć".

Ne manje specijalnom opremom opremljena su vozila Ministarstva za vanredne situacije i protivpožarne zaštite. Međutim, za razliku od "Hitne pomoći", u transportu Ministarstva za vanredne situacije svi "čipovi" dizajna vidljivi su izdaleka. Na primjer, kamion s vatrogasnim ljestvama - ova opcija specijalnog transporta ne može se zamijeniti s drugim automobilom. Uostalom, niti jedan vojni, civilni ili policijski automobil nema glavni princip razlikovanja - ogromne klizne ljestve.

Prvi uzorci takve opreme pojavili su se 1951. godine. Moderne merdevine mogu da "dosežu" do visine od 60 metara. Osnova za ljestve, u pravilu, su šasije i okviri kamiona.

Klasično vatrogasno vozilo, opremljeno rezervoarom, pumpnom stanicom, hidrauličnom bačvom na kočiji i drugim uređajima dizajniranim za gašenje požara, ima ništa manje originalan izgled.

Ovo "čudovište", bazirano na šasiji teškog traktora sa osam točkova MAZ-543, sposobno je da preveze više od 10 tona vode i oko tonu specijalnog praha suspenzije.

Specijalni kamioni. Automobili kolekcionara.

Posebna kategorija specijalnih vozila su blindirani kamioni, autobusi ili automobili dizajnirani za prevoz izuzetno štetnih i opasnih materija. U istu kategoriju se može pripisati i transport sakupljača.

Opasne materije se prevoze u posebno pripremljenom karoseriji, što isključuje kontakt štetne materije (ili kontejnera sa štetnom materijom) i okoline. Stoga, najzanimljiviji detalj specijalni kamioni ili traktor je takva karoserija (ili prikolica). Postoje pokriveni odjeljci za teret, tankovi, termalni kontejneri i još mnogo toga.

Glavni zadatak ovih kontejnera je zaštita životne sredine od njihovog sadržaja.

Automobili sakupljača namijenjeni su za dijametralno suprotnu svrhu - zaštitu sadržaja od okoliša. Da bi to učinili, koriste pripremljene šasije od minibuseva i posebnu - "oklopnu" karoseriju.

Specijalno oklopno vozilo AS-1925 "ONEGA". Unutra je čak i klima uređaj.

Uglavnom, kolekcionarski automobil je hibrid mobilnog sefa i policijskog transporta. Unutar oklopnog korpusa, odvojeno od vozačkog dela, uvek dežura grupa naoružanih ljudi. Dakle, pored mesta "ispod sefa" u kolima sakupljača, treba predvideti i mesta "za putnike", čime se povećava zapremina karoserije. Što se tiče tehničke podrške, kolekcionarski automobil nije inferioran u odnosu na druge policijske automobile. Takvo specijalizirano vozilo obavezno sadrži komunikacijsku opremu, satelitsku signalizaciju i specijalnu opremu koja se aktivira vanredne situacije. Upravo ova karakteristika "strukture" vozila za gotovinu u tranzitu tjera nas da o njemu govorimo kao o idealnom specijalnom vozilu.

unusauto.ru

Koja vozila se klasifikuju kao specijalizovana vozila?

Naredba Ministarstva saobraćaja Rusije od 13. februara 2013. br. 36 utvrđuje listu tipova vozila koja ne mogu biti opremljena tahografima. Specijalizovana i specijalna vozila spadaju u izuzetak od opreme:

Specijalizovana vozila su vozila dizajnirana za prevoz određenih vrsta robe. Na primjer, transporteri za mlijeko, vozila za transport naftnih derivata, prehrambenih proizvoda itd. Potpuna lista specijalizovanih vozila navedena je u Dodatku br. 2 Naredbe Ministarstva saobraćaja br. 36.

Važno je shvatiti da automobil stječe status „specijaliziranog“ vozila ne zbog prirode tereta koji se prevozi, već zbog karakteristika dizajna koje osiguravaju odgovarajuće uvjete za prijevoz određenog tereta.

Specijalna vozila su vozila dizajnirana za obavljanje posebnih funkcija koje zahtijevaju posebnu opremu. Kao što su autodizalice, vatrogasna vozila itd.

Spisak specijalnih vozila je otvoren. Posebna oprema mora biti predviđena fabričkim dizajnom vozila ili biti registrovana kao modifikacija dizajna vozila. Mora se imati na umu da je preopremanje automobila podložno registraciji i stavljanju odgovarajućih oznaka u pasoš vozila i potvrdu o registraciji.

Mirošin Genadij Svjatoslavovič Ekspert

Ekspert Udruženja organizacija u oblasti razvoja tahografske kontrole "Rustakhokontrol"

naviport.info

Klasifikacija automobila prema namjeni

Klasifikacija automobila nastala je kao rezultat brzog širenja voznog parka i pojave novih tipova vozila. Kako bi vozači mogli brzo dobiti ideju o bilo kojem automobilu, stvoreni su sistemi koji su omogućili objedinjavanje svih automobila i podjelu na glavne tipove prema namjeni, dimenzijama, tipu karoserije, veličini motora i drugim karakteristikama.

Jedna od najčešćih je klasifikacija mašina prema namjeni.

Tipovi vozila

Sva vozila se dele na sledeće tipove:

• automobili;
• teret;
• teretno-putnički;
• autobusi;
• specijalni transport.

Pogledajmo detaljnije svaku vrstu automobila.

Automobili

Među automobili- automobili koji prevoze putnike (do 8 osoba) ili vangabaritni teret, kao i specijalna vozila (vučna vozila i sl.). U okviru ove kategorije postoji i klasifikacija prema tipu karoserije, njegovim dimenzijama, zapremini i snazi ​​motora i drugim parametrima. Najčešće za određivanje vrste putnički automobil koristiti evropski sistem.

Evropska klasifikacija se zasniva na podeli automobila po veličini. Sva vozila dobijaju slovnu oznaku.

• A - kompaktni mali automobili dizajnirani za putovanja po gradu. Hatchback sa 3 ili 5 vrata obično stane 2-4 osobe i mali teret. Maksimalna dužina mašina klase A dostiže 3,6 m, širina - 1,6 m.
• B - automobili dužine do 3,9 m i širine do 1,7 m. Pogon na prednje točkove, kompaktne veličine i ekonomičan motor idealni su za upotrebu u gradu.
• C - grupa putničkih automobila, najzastupljenija u Evropi. Ima i drugo ime - "golf klasa", po imenu automobila popularnog među predstavnicima srednje klase. Volkswagen Golf". Parametri karoserije automobila ove kategorije su do 4,3 m dužine i do 1,8 m širine.
• D - limuzine i hatchbackovi s karoserijom dužine do 4,6 m i širinom od 1,8 m. Pouzdan i prostrani automobili za cijelu porodicu.
• E - automobili više srednje ili poslovne klase. Parametri karoserije - od 4,6 m dužine i od 1,8 m širine. Odlikuje ih povećan nivo udobnosti, sigurnosti, elegantnog dizajna i prestiža.
• F - luksuzni luksuzni automobili s karoserijom od 5 m ili više.

Video o klasama automobila:

Još jedna popularna klasifikacija putničkih automobila je prema tipu karoserije.

• Limuzina je klasik automobilske industrije. Karoserija sa četiri vrata ima prtljažni prostor i motorni prostor.
• Hatchback - "stražnji otvor", automobili sa 3 ili petoro vrata u kojima jedna vrata pripadaju prtljažniku.
• Karavan - automobil sa kombinovanim putničkim i prtljažni prostori. Popularno poznat kao " porodični automobil».
• Kabriolet - automobil sa mekim krovom koji se otvara. Može se zvati i "Roadster".
• Krosover je automobil koji kombinuje kapacitet "karavana" i sposobnost terenskog vozila.
• Kupe su sportski kompaktni automobili sa dvoja vrata sa posebnim pretincem za prtljag.
• Limuzina - automobili premium klase duge karoserije sa prostranom i bogato uređenom unutrašnjosti. Putnički prostor se može odvojiti od vozačeve pregrade.

Video o različitim tipovima tijela:

Kamioni

Postoje tri glavne grupe kamiona:

1. Vazdušno - to uključuje teretna vozila.
2. Specijalizovani - kiperi, hladnjače, balastni i kamionski tegljači, kontejnerski transporteri.
3. Kamioni cisterne.

Osim toga, klasifikacija kamiona se vrši prema tipu karoserije, nosivosti, broju osovina itd.

• Po tipu tijela kamioni dijele se na zatvorene i otvorene, šatorske, s ravnim platformama, kipere, izotermne kombije, dizalice, minibuseve, kamione za prijevoz drva, kontejnere, tegljače itd.
• Podjela kamiona po broju osovina razlikuje modele sa 2, 3, 4 i 5 osovina. Broj osovina u nekim slučajevima može biti veći od 5 komada.
• Prema vrsti motora, kamioni se dijele na dizel i benzin.
• Po nosivosti razlikuju se mali kamioni, srednji, veliki, nosivosti od 1,5-16 tona i od 16 tona.

Prijevoz tereta

To uključuje automobile dizajnirane:

• na bazi putničkih modela - minibusi, minivanovi, pickupovi;
• na bazi kargo modela - terenska vozila, "satovi", vozila specijalne namene.

Minivan - kombinacija malog autobusa i putničkog automobila. Ključne karakteristike: kratka hauba, prostran putnički prostor sa tri reda sedišta i visokim plafonima.

Minibus - prevoz za prevoz 8 i više putnika. Dužina tijela obično ne prelazi 5 metara.

Pickup - simbioza automobila i kamiona. Pogon na sva četiri točka, sposobnost prelaska na teren i sposobnost transporta velikih tereta čine ove mašine nezamjenjivim za poljoprivredu, šumarstvo i druge industrije.

Autobusi

Flota autobusa uključuje širok izbor modela, koji su kreirani uzimajući u obzir posebnosti rada. Postoje turistički, školski, prigradski, međugradski, gradski autobusi na dva nivoa i na jednom nivou, autobusi za prevoz putnika na aerodromima, peroni i drugi.

Specijalni transport

Ova kategorija vozila uključuje autodizalice, pokretne prodavnice, građevinsku opremu, trkaćih automobila, vodozemci. U ovu grupu spadaju i kola hitne pomoći, oklopna vozila, mrtvačka kola, jedinice za žetvu itd.

Različite zemlje imaju svoje sisteme klasifikacije.

Pretplatite se na naš kanal u Telegramu. Najnovije i aktuelne vijesti iz automobilski svijet!

automobilabc.ru

Klasifikacija vozila: specijalna vozila

Dio 1: Klasifikacija vozila: kamioni. Dio 2: Klasifikacija vozila: putnički automobili. Dio 3: Klasifikacija automobila: komunalna vozila.

U savremenom svijetu vozilima se mogu dodijeliti zadaci najrazličitije prirode. Daleko nisu uvijek ograničeni samo na prijevoz putnika i robe, a često su potrebne i brojne dodatne funkcije. Za rješavanje takvih problema koriste se specijalna vozila, odnosno specijalna vozila. Danas je ova kategorija vozila predstavljena velikim brojem tipova i modela.

Šta je specijalni transport

Većina automobila na današnjem tržištu dizajnirana je za rješavanje tradicionalnih problema. Automobili se u pravilu koriste za prijevoz ljudi ili za prijevoz robe, a mogu i kombinirati ove funkcije. Osim toga, neki automobili su dizajnirani da zadovolje vlasnike udobnošću i funkcionalnošću, brzim performansama i obavljanjem zadataka na slici.

Međutim, u nekim područjima, automobil se suočava sa zadatkom kombiniranja funkcije vozila s drugim funkcijama uskog profila. Za ove svrhe obični automobili nisu prikladni, pa je potrebno koristiti posebne automobile.

Specijalna vozila se po pravilu proizvode na bazi proizvodnih modela. Obično se koristi kao šasija komercijalna vozila– kamioni, minibusevi, kombiji itd. Nadogradnja se vrši ugradnjom priloge, specijalni uređaji i učvršćenja u kabini ili tovarni prostor vozilo. Takođe, moguće je izvršiti određene izmene u dizajnu ogibljenja, karoserije, kočionog sistema i drugih sistema vozila.

Specijalna vozila su nezaobilazna u radu raznih službi, obavljajući važne funkcije koje su često od velikog društvenog značaja. Konkretno, mogu se koristiti u rješavanju problema medicinskih, vatrogasnih i spasilačkih službi, agencija za provođenje zakona, vojske itd.

Zahvaljujući specijalnom transportu, može se osigurati svakodnevni rad ovih usluga. Također je moguće koristiti ova vozila za rješavanje hitnih zadataka u vanrednim situacijama. Stoga su kvalitet, pouzdanost i funkcionalnost vozila u ovoj kategoriji izuzetno važni.

Vrste specijalnih vozila

Specijalna vozila se danas proizvode u izuzetno širokom asortimanu, što vam omogućava da odaberete automobil za širok spektar zadataka. Najčešći tipovi vozila uključuju sljedeće tipove:

• Policijska kola. U ovu kategoriju spadaju patrolna vozila napravljena na bazi automobila, vozila specijalnih snaga, vozila za prevoz zatvorenika itd.
• Mašine za sakupljanje. Oklopna vozila sa odjeljkom za nošenje gotovine.
• Vatrogasna vozila. Mašine koje omogućavaju gašenje požara u različitim uslovima.
• medicinska vozila. Široka kategorija vozila, od kojih su najtipičnija vozila hitne pomoći. Uključuje i specijalna vozila za prevoz pacijenata u teškom stanju, mobilne operacione sale i druge vrste vozila.
• Vozila Ministarstva za vanredne situacije i vojske - mobilni štabovi, rekreativna vozila za spasioce i osoblje za održavanje, mobilni video nadzorni punktovi i još mnogo toga.

U većini slučajeva za izradu specijalnih vozila koriste se vozila vodećih ruskih i stranih proizvođača, koja se odlikuju visokom kvalitetom, pouzdanošću i sposobnošću kretanja.

Savremena specijalna vozila opremljena su naprednim tehnološkim rešenjima.

cnev.ru

" /> U ovom trenutku ne može se bez cisterni i cisterni. Koriste se na benzinskim pumpama, u drumskim vozovima itd. Pored ovih vrsta vozila postoji još nekoliko tipova namjenskih teretni transport.oprema i specijalna oprema Uprkos spoljnoj sličnosti u nazivima, ova 2 tipa vozila nisu slična.Pogledajmo ovu vrstu tehnologije.

Specijalizovana tehnika. Vrste auto specijalne opreme.

Glavni tip karoserije kamiona je platforma na brodu. Najpopularnija vrsta karoserije je ugradbena šatorska poluprikolica. Ova vrsta karoserije je praktična prvenstveno jer omogućava utovar gotovo svih vrsta tereta. Nosivost ove poluprikolice dostiže 20 tona, a kada se skine tenda, dobija se platforma na brodu, bočne i stražnje strane platforme imaju preklopne stranice, što uvelike pojednostavljuje utovar i istovar tereta.

Za prevelike i teške terete najčešće se koriste niskoramne platforme (niski utovarivači). Dužina niskog utovarivača doseže 12 metara, nosivost je do 60 tona.

Nosači panela, nosači drva i nosači automobila imaju otvorenu platformu koja se nalazi iza vozačeve kabine.

Platforma nosača panela opremljena je metalnim konstrukcijama duž bočnih strana, koje služe kao graničnici za transportnu robu. Platforma nosača panela doseže 8 metara dužine i nosivosti do 25 tona, tereti su osigurani vitlima i sigurnosnim lancima. Nosači panela se koriste za transport ploča, prečki, stupova i drugog građevinskog materijala.

Nosač automobila se značajno razlikuje od nosača panela i ima platformu na 2 nivoa. Nosači automobila su projektovani uz uslov maksimalnog očuvanja tereta i opremljeni su potpornim uređajima protiv trzanja. Platforma nosača automobila je sposobna da utovari do 10 automobila, dužina nosača automobila je do 20 metara, nosivost do 25 tona.

Drvoprevoznici su specijalna vozila namenjena transportu drvne građe, zovu se još i kamioni za prevoz drveta (striment kamion je prikolica za prevoz sortimenata, tj. Različiti tipovi kamiona za drva prevoze različite količine drva, standardna nosivost prikolice za kamione za prijevoz drva je 10-20 tona, ali postoje kamioni za drva sa povećanom nosivošću. Kamion za drva ima pouzdana zaustavljanja i ravnu platformu za utovar. Neki kamioni za drva su opremljeni kranovima za utovar za brži utovar drveta.

Gore opisana specijalna vozila - kamioni sa drvima, kamioni sa panelima i autotransporteri imaju usku specijalizaciju, za ostale radove koriste druge vrste specijalnih vozila - kiperi, kombi vozila itd.

Kiperi, ova vrsta specijalne opreme se koristi svakodnevno i svuda, uz pomoć kipera dovoze drobljeni kamen, odvoze građevinski otpad itd. Zbog svoje veličine, kiper je, za razliku od istog kamiona za kratke trupce, upravljiviji, što mu omogućava da se koristi u naseljima. Prilikom vožnje autoputem, kiper može postići brzinu od 80 kilometara na sat, nosivost kipera doseže 40 tona.

Vans.

Kombi su specijalizovana oprema, prevozna roba se nalazi u potpuno metalnim karoserijama ili poluprikolicama. Karoserija kombija omogućava da ga što više utovarite teretom, kao što su kutije sa kancelarijskom opremom ili voćem, zahvaljujući jednodelnoj karoseriji dostava tereta će biti maksimalno bezbedna.

Postoje dvije vrste kombija: proizvodni i izotermni.

Kombi proizvodne robe - koristi se za prevoz robe koja ne zahteva određene uslove isporuke, na primer, određenu temperaturu pozadi. Nosivost kombija proizvedene robe direktno ovisi o broju osovina i samoj karoseriji. Kombi koji je montiran na karoseriju vozila najčešće je nosivosti do 5 tona, a kombi poluprikolica postižu nosivost od 16 tona, a kombi vozila su opremljena i hidrauličnom dizalicom koja uvelike olakšava utovar i istovar.

Izotermni kombi - koristi se za transport robe kojoj je potrebna određena temperatura okoline, u ovu robu spadaju hrana, biljke i lijekovi. Izotermni kombi je iznutra obložen poliuretanskom pjenom (toplotnoizolacijski sloj), ova toplinska izolacija održava konstantnu temperaturu i vlažnost zraka unutar kombija. Ova vrsta specijalne opreme podliježe posebnim zahtjevima za nepropusnost, jer se s padom temperature transportirani teret može pokvariti.

Kombi hladnjača - takođe se odnosi na vrstu specijalnih vozila, pored kombija, postoje i poluprikolice hladnjača. Princip rada hladnjače je sličan principu izotermnog kombija, ali hladnjača ima i svoju rashladnu jedinicu, koja vam omogućava da precizno kontrolišete temperaturu unutar kombija i održavate je tokom celog trajanja transporta tereta. Temperatura unutar hladnjača može doseći -20°C, bez obzira na temperaturu izvan automobila. Za prevoz hrane najčešće se koriste hladnjača, jer izotermni kombiji nisu u stanju dugo zadržati temperaturu unutar karoserije na ljetnim vrućinama. Nosivost kombija-hladnjača dostiže 20-25 tona.

Rashladni kontejneri su rashladni kontejneri koji se koriste za transport kvarljive robe na velike udaljenosti. Temperatura unutar refkontejnera može se zadržati u području od +25?S do -25?S. Kontejnerski brodovi se koriste za transport rashladnih kontejnera. Nosivost kontejnerskog broda dostiže 30 tona Kontejnerski brodovi prevoze ne samo rashladne kontejnere, već i standardne kontejnere, čija je glavna prednost nepropusnost, što doprinosi sigurnosti tereta. Kontejneri se koriste za transport različite robe, od isporuke građevinskog materijala do transporta skupi automobili.

Poluprikolica cisterna - koristi se za transport tečnih tereta kao što su: nafta, benzin, štamparska boja itd. Rezervoari sadrže hiljade litara tečnosti i transportuju se potpuno nepropusno. Cisterne sa toplotnom izolacijom koriste se za prevoz alkohola alkoholnim prevoznicima. Transport gasovitih materija se obavlja u specijalnim sigurnosnim rezervoarima sa duplim unutrašnjim zidovima.

Online magazin - "Menadžer transporta tereta".

dispatcher-gruzoperevozok.info

Građevinske mašine i oprema, priručnik

Mašine za transport i utovar i istovar

Specijalizovana vozila

Takva vozila su prilagođena za prevoz jedne ili više homogenih roba, koje se razlikuju po specifičnim uslovima njihovog transporta, a opremljena su raznim uređajima i uređajima koji obezbeđuju sigurnost i kvalitet robe koja se dostavlja na gradilišta i sveobuhvatnu mehanizaciju utovara i operacije istovara. Upotreba specijalizovanog transporta poboljšava efikasnost i kvalitet gradnje, smanjuje troškove transporta, minimizira gubitak građevinskog materijala i poluproizvoda, kao i oštećenja građevinskih proizvoda i konstrukcija, koja su veoma značajna pri upotrebi opšte namene. vozila. Trenutno, bez upotrebe specijalizovanog transporta, praktično je nemoguće isporučiti mnogo robe na gradilišta. Većina specijalizovanih vozila su demontažne prikolice i poluprikolice za kamioni, pneumatskih traktora na točkovima i traktora, što omogućava efikasnije korišćenje osnovne mašine.

U uslovima gradske izgradnje široko se koristi specijalizovani automobilski transport. Savremena specijalizovana vozila za građevinarstvo proizvode se u skladu sa „Vrsta specijalizovanih vozila za građevinarstvo“ koju je odobrio Državni odbor za građevinarstvo i namenjena su za prevoz zemlje, rasutih i grudastih tereta (kiperi), tečnih i polutečnih (prevoznici bitumena, nosači kreča, nosači betona i maltera), praškasti (nosači cementa), sitni i zapakovani tereti (kontejneri), dugotrajni tereti (nosači cevi, metalni nosači, nosači drveta), armiranobetonske konstrukcije (nosači panela, nosači farmi , nosači ploča, brodovi za rasute terete, blok nosači, nosači sanitarnih kabina), tehnološka oprema i građevinske mašine(teški kamioni).

Kiper kamioni prevoze građevinski teret u metalnim karoserijama koritastog, trapeznog i pravougaonog poprečnog preseka, nasilno nagnutih prilikom istovara pomoću mehanizma za podizanje (nagib) unazad, u stranu (jednu ili dve) strane, u stranu i nazad. Po namjeni razlikuju se specijalni rudarski i univerzalni damperi opšte konstrukcije. U uslovima urbane izgradnje koriste se univerzalni kiperi (slika 2.7) nosivosti 4 ... 12 tona, dizajnirani za transport zemlje, šljunka, drobljenog kamena, pijeska, asfalta, betonske mješavine, maltera itd. Moderni univerzalni kiperi se proizvode na šasiji kamiona s ravnim platformama opće namjene (ponekad sa skraćenom bazom) i opremljeni su istim tipom hidraulične sisteme omogućava brzo podizanje i spuštanje tela, visoka pouzdanost i sigurnost na radu.

Glavne komponente ovakvih sistema su rezervoar za ulje, hidraulična pumpa koju pokreće izvod snage automobila, jedan ili više (u zavisnosti od nosivosti) teleskopskih hidrauličnih cilindara jednostrukog dejstva koji direktno utiču na karoseriju, razvodnik ili kontrolni ventil, priključne cjevovode i sigurnosne uređaje. Hidraulični cilindri mehanizama za podizanje mogu imati horizontalni, nagnuti i vertikalni raspored i postavljaju se na ram vozila ispod prednjeg dela karoserije ili na njegovoj prednjoj strani (sl. 2.7, a). Separator ili kontrolni ventil usmjerava protok radnog fluida iz pumpe u hidraulički cilindar (ili sinhrono radeći hidraulički cilindar) kada se tijelo prevrne, povezuje šupljine hidrauličnih cilindara sa odvodnim rezervoarom kada je tijelo spušteno, ograničava pritisak u sistemu i osigurava da je tijelo fiksirano u određenim položajima (ekstremnim ili srednjim).

Najčešći u građevinarstvu su kiper kamioni koji se sastoje od kipera i prikolice kipera ili tegljača i poluprikolice kiper (sl. 2.7, b).

Rice. 2.7. Kiperi kamioni

Kiper se istovara sa strane, a kiper prikolica se istovara sa strane i nazad. Kiper prikolice mogu imati razdvojena (dvostruka) karoserija, čija se prednja strana istovaruje na dvije (bočne) strane, a stražnja - na tri (bočne i stražnje) strane. Moderni kiperi i kiper prikolice imaju ujedinjena tela, podvozje, mehanizmi za podizanje i opremljeni su sistemom automatskog otvaranja i zatvaranja strana kontrolisanih iz vozačke kabine.

Za transport ekspandirane gline i drugih rasutih materijala male gustoće koriste se specijalizirane prikolice i poluprikolice - kamioni s ekspandiranom glinom nosivosti do 12 tona, odnosno kiperi povećane karoserije.

Prilikom transporta sitnokomadnog i kontejnerskog tereta (sanitarna i ventilaciona oprema, završni, izolacioni i krovni materijali, cigle, blokovi za prozore i vrata, montažne betonske konstrukcije male težine i veličine itd.) do gradilišta, kontejnerizacija i pakovanje. Za dostavu kontejnera i paketa koriste se vozila s ravnim platformama, prikolice i poluprikolice opšte namene i specijalizovana vozila - samoutovarivači i kontejnerski transporteri.

Samoutovarivači, uz obavljanje transportnih funkcija, mogu utovariti i istovariti transportiranu upakovanu robu, pretovariti teret u obližnja vozila i prikolice pomoću hidrauličkih uređaja za utovar i istovar koji su ugrađeni na samo vozilo. Samoutovarivači su opremljeni ugrađenim manipulatorima, ljuljajućim portalima, repnim liftovima i zglobnim uređajima za podizanje tereta.

Samoutovarivači sa ljuljajućim portalom (bočna ili zadnja lokacija, sl. 2.8, a) su projektovani za transport, utovar i istovar kontejnera težine do 5 tona pod uglom do 120° pomoću dva dvosmerna hidraulika dugog hoda sinhronog dejstva. cilindri. Okretni portali se koriste i za utovar i istovar izmjenjivih karoserija-kontejnera. Za transport, utovar i istovar kontejnera velike nosivosti (20 tona ili više), koriste se poluprikolice opremljene bočnim hidrauličnim utovarivačima (slika 2.8, b).

Samoutovarni kamioni i kontejnerski nosači su opremljeni hidrauličkim nosačima koji se mogu uvlačiti i sklopiti 3, koji djeluju tokom utovarno-istovarnih operacija i osiguravaju stabilnost stroja i rasterećenje njegovog pogonskog mehanizma.

Samoutovarivači sa ugrađenim hidrauličnim manipulatorima vrše samoutovar i samoistovar osnovnog vozila i prikolice, utovar i istovar drugih vozila koja se nalaze u blizini, a mogu se koristiti i u manjim građevinskim i instalaterskim radovima.

Manipulator nosivosti od 2,5 tone (Sl. 2.9) sastoji se od okretnog stupa, zglobne opreme za granu, dva hidraulična oslonca, mehanizma rotacije grane u planu, dvije kontrolne ploče i seta izmjenjive radne opreme.

Rice. 2.8. Samoutovarivači i kontejnerski kamioni

Rice. 2.9. Auto-utovarivač sa ugrađenim manipulatorom

Oprema za granu je montirana na okretni stup montiran na osnovni okvir šasije i sastoji se od šipke, poluge, teleskopske grane sa glavnim i uvlačivim dijelovima, upravljačkih hidrauličnih cilindara, kuke ili rotatora. Rotator omogućava manipulaciju teretom u horizontalnoj ravnini preko zupčanika i zupčanika i hidrauličnog cilindra dvostrukog djelovanja, čija je šipka letva rotatora u zahvatu sa zupčanikom.

Set izmjenjive radne opreme manipulatora uključuje ručno produženi produžetak grane, podizač viljuške, klešta za upakovanu robu i grabilicu za kontejnere. Rotaciju opreme grane u smislu kuta od 400° osigurava rotacijski mehanizam zupčanika i zupčanika, koji uključuje dva naizmjenično radna hidraulična cilindra, zupčanik i zupčanik koji su čvrsto pričvršćeni na osovinu rotacionog stupa. Pogon aksijalno-klipne pumpe hidrauličkog sistema manipulatora vrši se od motora vozila preko priključnog vratila. Manipulatorom se može upravljati sa bilo koje od dvije kontrolne ploče smještene na obje strane vozila.

Dizajn domaćih brodskih manipulatora izrađen je prema jednom dijagram strujnog kola a međusobno se razlikuju po momentu opterećenja, nosivosti, visini dizanja i spuštanja kuke, težini, ukupne dimenzije. Dijagrami rasporeda za postavljanje ugrađenih manipulatora na vozila prikazani su na sl. 2.10.

Rice. 2.10. Postavljanje ugrađenih manipulatora na vozila

Za transport tečnih veziva (bitumen, katran, emulzije) u zagrijanom stanju od proizvođača do mjesta proizvodnje putnih, krovnih i izolacijskih radova koriste se bitumen nosači i razdjelnici asfalta. To su eliptične cisterne, postavljene na šasiju automobila ili na poluprikolice za tegljače, i opremljene su sistemima grijanja (za održavanje temperature transportiranog materijala najmanje 200°C) i doziranjem mastika. Kapacitet rezervoara za razdjelnike asfalta je 3500 ... 7000 l, kamiona bitumena - 4000 ... 15000 l.

Za transport cijevi dužine 6 ... 12 m prečnika do 1420 mm i zavarenih dijelova cijevi (trepavica) dužine 24 ... 36 m koriste se posebni cestovni vozovi - nosači cijevi i nosači bičeva. Nosač cijevi uključuje autotegljač, jednoosovinsku prikolicu s krutom vučnom rudom ili poluprikolicu. Vučna sila na opterećenu prikolicu-rastvaranje se prenosi sa nosača cijevi kroz vučni uređaj i vučna ruda, za bičeve kamione - direktno sa cijevima (trepavicama) montiranim na traktor i dvoosovinska prikolica-razvod. Broj cijevi koje se istovremeno prevoze određuje se na osnovu nosivosti drumskog voza. Kod višerednog polaganja cijevi se vežu sigurnosnim užetom. Za transport izolovanih cevi u urbanim sredinama obično se koriste specijalizovane poluprikolice za cevi sa hidrauličnim mehanizmima za istovar koji obezbeđuju sigurnost izolacionog sloja i krajeva cevi pripremljenih za zavarivanje tokom transporta, utovara i istovara.

Rice. 2.11. Drumski voz za transport cevi

Na sl. 2.11, a, prikazan je tegljač sa poluprikolicom-cijevnim nosačem nosivosti t opremljen sa dva (prednja i stražnja) hidraulična mehanizma za istovar 2. Poluprikolica je opremljena prednjim i stražnjim metalnim sigurnosnim štitnicima 5 koji sprječavaju aksijalno pomicanje cijevi tokom transporta. Mehanizam za istovar se sastoji od teleskopske grane (sl. 2.11, c), proširene ugrađenim hidrauličnim cilindrom, i dva teleskopska hidraulična cilindra za okretanje grane sa držačem za teret za cijevi u vertikalnoj ravni. Na sl. 2.11, b, c prikazuje položaje grane prije istovara i na kraju istovara. Stabilnost drumskog voza obezbeđuju preklopni nosači 6. Upravljačka tabla za istovarne mehanizme se nalazi u prednjem delu poluprikolice. Nosači cijevi i nosači stubova opremljeni su ukupnim signalima. Nosivost automobilskih nosača cijevi je 9 ... 12 tona, nosača stubova - 6 ... 19 tona.

Za transport velikih armirano-betonskih konstrukcija i dijelova od proizvodnih pogona do gradilišta koriste se specijalizirane prikolice i poluprikolice: nosači panela, teretni nosači, rasuti transporteri, nosači ploča, nosači blokova i sanitarni nosači kabina. Izbor tipa vozila određen je dimenzijama, težinom i uslovima transporta proizvoda.

Nosači panela (sl. 2.12, a) izrađuju se u obliku poluprikolica za tegljače i dizajnirani su za transport zidnih panela, plafona, pregrada, ploča, stepenica itd. u okomitom ili strmo nagnutom položaju. su rešetkaste i okvirne poluprikolice-nosači panela. Noseći metalni okvir nosača rešetkastih panela izrađen je u obliku prostorne rešetke ("grebena") trapeznog (sl. 2.12, b) ili pravougaonog presjeka ili u obliku dvije ravne uzdužne rešetke međusobno povezane prednjom i stražnjom platformom za podupiranje. i horizontalne veze (slika 2.12, v). Nosač okosnice smješten je duž uzdužne osi simetrije poluprikolice, a transportirane ploče su u kasetama s obje strane pod kutom od 8 ... 12 ° u odnosu na vertikalu. Prednja i stražnja platforma rešetke imaju rukohvate za riggere. Za kamione sa panelima sa ravnim rešetkama paneli su raspoređeni u nekoliko redova okomito u kaseti između rešetki. Neki dizajni nosača panela imaju i dodatne bočno nagnute kasete za transport skraćenih panela u jednom redu (slika 2.12, d), što omogućava bolje korištenje nosivosti drumskog voza. Za pričvršćivanje panela koriste se vijčane stege, stezne trake i užad zategnuti ručnim vitlom.

Okvirne prikolice-nosači panela (slika 2.12, e) imaju okvir koji nosi kasetu i preuzima glavno opterećenje. Paneli su postavljeni unutar kasete na drvenu palubu i zaštićeni su od bočnog pomicanja steznim vijcima. Prednji dio poluprikolica-nosača ploča oslanja se na sedlo tegljača, a stražnji dio - na jednoosovinsko ili dvoosovinsko postolje sa upravljivim ili neupravljivim kotačima.

Rice. 2.12. nosači panela

U skučenim uslovima urbanog razvoja obično se koriste nosači panela sa upravljivim zadnjim okretnim postoljem, koji poboljšavaju upravljivost drumskog voza. Savremene poluprikolice za nosače panela opremljene su odvojeno kontrolisanim hidrauličkim nosačima sa hidrauličnim cilindrima dvosmernog dejstva koji rade iz hidrauličnog sistema vozila i imaju automatsku spojnicu sa tegljačem, koja omogućava montažu direktno sa nosača panela (montaža sa „točkova“). , efikasnije korištenje osnovni automobil, koji može opsluživati ​​nekoliko izmjenjivih poluprikolica (šatl način rada) i vršiti utovar i istovar nosača panela na neravnom terenu. Nosivost poluprikolica-tegljača 9…22 t.

Nosači okvira i okvira mogu se pretvoriti u poluprikolice platformskog tipa i koristiti za transport ploča, greda, temeljnih blokova i druge robe. Ovo povećava njihovu svestranost i iskorišćenost kilometraže omogućavajući utovar mašine tokom vožnje unazad.

Poluprikolice za rešetke duge baze su predviđene za transport rešetki dužine 12…30 m, montirane i fiksirane u položaj blizu radnog. Poluprikolice-poljoprivredne lokomotive imaju rešetkastu ili grednu konstrukciju sa kasetnom platformom i dvoosovinskim okretnim postoljem sa dvostrukim kotačima. U uvjetima skučenih gradilišta koriste se poluprikolice s hidraulički upravljanim okretnim postoljem, u kojima se svaki točak okreće pod odgovarajućim uglom u zavisnosti od ugla „preklapanja“ drumskog voza.

Na sl. 2.13 prikazuje rešetkasti voz za transport rešetki bilo koje izvedbe dužine do 24 m i visine do 2,5 m. 4. Točkovi kolica se automatski kontrolišu pomoću sistema za praćenje sa hidraulični pogon. Prednji pokretni nosač poluprikolice postavljen je duž okvira, ovisno o dužini transportiranih rešetki, a pomiče se pomoću ručnog vitla. Nosač leži na teretnim platformama okvira i pričvršćen je u svom gornjem pojasu steznim vijcima. Nosivost poluprikolica-poljoprivrednih lokomotiva je 10 ... 22 tone.

Rice. 2.13. Drumski voz-farma lokomotiva

Poluprikolice-sanitarne kabine i blok kamioni namijenjeni su za transport volumetrijskih elemenata stambenih i industrijskih zgrada (jedinstvene sanitarne kabine, blok sobe, marševi), tehnološke opreme (sekcije liftova, transformatora, bojlera, bunkera, rezervoara itd.) i kontejnere. Po dizajnu imaju mnogo zajedničkog s nosačima panela okvirnog tipa i odlikuju se niskom lokacijom teretnog prostora i nedostatkom posebnih sredstava za pričvršćivanje.

Rice. 2.14. Santekhkabinovoz

Poluprikolica-sanitarni nosač kabine (sl. 2.14) je kasetni okvir zavaren od savijenih i valjanih profila, čiji prednji dio leži na sedlu tegljačkog vozila, a zadnji dio na jednoosovinsko ili dvoosovinsko okretno postolje sa upravljanim ili neupravljanim kotačima. Opremljeni su mehaničkim ili kontroliranim hidrauličkim potpornim uređajima. Nosivost 4…30 t.

Poluprikolice-nosači ploča koriste se za transport podnih ploča i premaza u horizontalnom položaju, kao i greda, stubova, prečki, drvene građe itd. Noseći dio utovarne platforme nosača ploča je stražnji okvir sa konzolama. za podove i bočne police na uvlačenje. Poluprikolice imaju jednoosovinsko ili dvoosovinsko stražnje okretno postolje. Neki dizajni nosača ploča su napravljeni sa kliznim teleskopskim okvirom. Nosivost nosača ploča do 22 tone.

Tro-, četvero- i šestosovinske prikolice s više kotača i poluprikolice-teški kamioni nosivosti 20 ... 120 tona s niskom platformom koriste se za transport teške opreme velikih dimenzija i građevinarstva vozila. Prikolice se prevoze balastnim automobilskim tegljačima, a poluprikolice - tegljačima. Prikolice i poluprikolice za teške uslove rada opremljene su hidrauličnim podiznim mehanizmima za spuštanje platforme tokom utovara i podizanje pri transportu robe. Za utovar i istovar tereta na traktor je ugrađeno vitlo koje pokreće pogonski pogon automobila.

Glavni pravci razvoja specijaliziranih vozila su: proširenje njihove masovne proizvodnje i asortimana uz istovremeno smanjenje broja standardnih veličina, stvaranje višenamjenskih vozila, poboljšanje mehanizama za osiguranje tereta, potpornih, steznih i manipulativnih uređaja, povećanje jedinične nosivosti. i široko ujedinjenje vozila.

Potreba za stvaranjem specijalizovanih vozila povezana je sa raznovrsnom transportnom robom. To se prvenstveno odnosi na transport građevinskog tereta: velikih građevinskih konstrukcija različitih konfiguracija, rasutih nemetalnih materijala i drugih vrsta tereta potrebnih za industrijsku i civilnu izgradnju. Za transport industrijske, komercijalne i poljoprivredne robe potrebna je raznovrsna specijalizovana vozna sredstva: kontejnerski nosači, kontejnerski nosači, nosači drveta, nosači cevi, metalni nosači, vagoni opremljeni uređajima za samoistovar, itd. Izumitelji i racionalizatori Lenjingrada automobilska preduzeća i automehaničarska postrojenja, kao i dizajneri i programeri i stvaraju nove uzorke specijalizovanih vozila koji doprinose mehanizaciji utovara i istovara i na kraju povećavaju produktivnost rada u drumskom saobraćaju.

Prikolica kiper modela T-325A dizajnirana je za rad u sklopu drumskih vozova sa kiperima Tatra-148SZ, Tatra-815SZ i koristi se za transport rasutih materijala. Prikolica se sastoji od zavarenog okvira od kanala br. 14 i 12. U prednjem dijelu rama se nalazi spojnica, u srednjem dijelu su montirani nosači za montažu hidrauličnog lifta, u stražnjem dijelu zavareni su nosači ovjesa. okvira stražnja osovina.

Platforma prikolice je zavarena konstrukcija od valjanih i savijenih profila, njene unutrašnje dimenzije su 3224X2350X618 mm. Platforma se naginje na strane. Bočne daske su okačene na gornje šarke, brave dasaka - poluga. Ovjes osovine prikolice izrađen je na uzdužnim polueliptičnim oprugama. Točkovi su bez diskova, sa ugrađenim i sigurnosnim prstenovima.

Pneumatski pogon se izvodi po jednožičnom ("Tatra" -148SZ) i dvožičnom ("Tatra" -815SZ) šemama. Parkirna kočnica ima ručni mehanički pogon samo na pločicama stražnje osovine, za fiksiranje pogona koristi se čegrtalj.

Prikolica je opremljena teleskopskim hidrauličnim podizačem iz kipera MA3-503.

Poluprikolica modela A-978 (slika 1) namijenjena je za prevoz sanitarnih kabina ukupnih dimenzija ne većih od 2700X1600X X2600 mm, kao i mulja, blokova i kontejnera. Ova niska poluprikolica ima tri utovarne platforme (po jedna kabina je postavljena na prednjoj i stražnjoj strani, tri kabine na srednjoj).

Platforma poluprikolice je zavarena konstrukcija stepenastog oblika sa uzdužnim nosećim gredama. Nosač i okviri kotača imaju trostranu zaštitu. Osovina sa točkovima i oprugama kao sklop je posuđena od poluprikolice MA3-93801. Pneumatski pogon kočnica izvodi se prema jednožičnom krugu.

Kao glavni tegljač koristi se traktor MAZ-5429 (MAZ-504) ili K.amAZ-5410.

Poluprikolica kasetnog tipa model A-490-P2 (slika 2) koristi se za transport građevinskih armiranobetonskih pločastih ploča i trodimenzionalnih proizvoda. Okvir poluprikolice ima zavarenu konstrukciju, izrađenu od kanala br. 20, u gornjem dijelu po cijeloj dužini zatvoren je gornjim rešetkastim pojasom, au srednjem dijelu - donjim rešetkastim pojasom. Bočne farme čine kasetu u srednjem dijelu poluprikolice.

Rice. 1. Poluprikolica-sankabinovoz model A-978

Rice. 2. Poluprikolica kasetnog tipa model A-490-P2

Rice. 3. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-2

Rice. 4. Poluprikolica kiper model 84A2-PS-3

Nosivi uređaj, ovjes i osovina posuđeni su od poluprikolice MAZ-5245. Noseći uređaj se sastoji od dvije vijčane dizalice koje su šarkama spojene na okvir poluprikolice. Ovjes je napravljen na dvije uzdužne polueliptične opruge. Merdevine i gornje platforme poluprikolice imaju štitnike za bezbedan rad rigera. Glavni tegljač poluprikolice je tegljač MAZ-504A.

Poluprikolica kasetnog tipa proizvedena u automehaničarskoj fabrici proizvodno udruženje"Lenavtoremont" prema crtežima projektno-tehnološkog biroa Glavlenavtotransa.

Poluprikolica kiper model 84A2 dostupna je u tri modifikacije: 84A2-PS-1 - za transport rasutih građevinskih materijala velike specifične težine; 84A2-PS-2 (slika 1.3) - za transport običnih rasutih građevinskih materijala; 84A2-PS-3 (slika 1.4) - za transport dugih građevinskih proizvoda i materijala.

Nosivi uređaj poluprikolice je objedinjen sa nosećim uređajem poluprikolica A-483 i A-490 i sastoji se od dvije vijčane dizalice zglobno spojene na ram. Osovina sa kotačima i sklopom ovjesa preuzeta je od poluprikolice MA3-93801.

Poluprikolica je opremljena sa dva hidraulična cilindra iz kipera ZIL-MMZ-555. Moguće je ugraditi hidraulične cilindre iz automobila ZIL-MMZ-4502 i MAZ-5549.

Glavni tegljač poluprikolice-kipera je tegljač MAZ-5429 sa hidrauličnom opremom ili tegljač KamAZ-5410 sa hidrauličnom opremom.

Traktor sa podiznim sedlom baziran na modelu ZIL-130 A-824 koristi se na teritorijama pretovarnih baza, teretnih stanica i drugih objekata za proizvodnju tereta, gdje postoji stalna potreba za transportom poluprikolica na kratke udaljenosti do mjesta utovara i istovara. Za obavljanje ovih poslova u auto poduzećima koriste se ranžirni traktori sa podiznim sedlom na bazi standardni auto ZIL-130. Dizajn tegljača, izrađen po predlogu inovatora projektantsko-tehnološkog biroa Glavlenavtotransa, eliminiše potrebu za mehaničkim podizanjem kolovoznih točkova poluprikolice i oslobađa linearna vozila od neproduktivnog rada na tovarnim površinama.

Preopremanje standardnog vozila ZIL-130 u ranžirni traktor nije posebno teško i može se izvesti u automobilskoj kompaniji. Da biste to učinili, na okvir automobila ZIL-130 ugrađen je okvir za podizanje, čiji je prednji kraj spojen na nosač, a stražnji kraj na hidrauličke šipke za podizanje. Hidraulične dizalice (2 kom.) Korištene od automobila ZIL-MMZ-555. Na ram za podizanje montiran je uređaj za sedlo, posuđen iz tegljača ZIL-130V1. Visina dizanja sedla - 300 mm. Ramovi su međusobno povezani osnovnom pločom, u čijem se prednjem dijelu nalaze klizači za vođenje koji olakšavaju spajanje tegljača sa poluprikolicom.

Sedlo je povezano sa podiznim okvirom kočionom komorom koja služi za otvaranje blokade sedla. Podizni okvir u podignutom položaju (za istovar hidrauličnih cilindara) drže potporne cipele; rotacija papuča se vrši kroz drugu kočionu komoru postavljenu na poprečnu gredu okvira za podizanje. Kočione komore se kontrolišu preko pneumatskih pokretača iz kabine.

Celokupna montaža uređaja za podizanje i spajanje vrši se bez demontaže ili bilo kakve modifikacije šasije automobila ZIL-130. Ožičenje signalnih i rasvjetnih uređaja izvodi se prema električnom krugu traktora ZIL-130V1.

Rice. 5. Automobil za krompir

Nosač krompira prikazan na sl. 5 je napravljen na bazi automobila GAZ-53.

Postojeći načini transporta krompira (u kamionima s ravnim platformama, kombijima, kontejnerima, paletama, raznim kontejnerima) ne omogućavaju odgovarajuću mehanizaciju utovarno-istovarnih operacija i sigurnost krompira u hladnoj sezoni.

Glavna oprema nosača krumpira je posebno tijelo bunkera sa pokretnim trakastim transporterom. Tijelo bunkera okvirnog tipa ima

Baza u obliku slova U. Izvana je tijelo bunkera obloženo željeznim limom. Unutrašnjost je drvena, štiti krompir od udaraca i istovremeno služi kao toplotni izolator. Vertikalni zidovi bunkera obloženi su termoizolacijskim materijalom obloženim šperpločom.

Na krovu bunkera nalazi se otvor za utovar koji se otvara i zatvara ručkom kroz sistem blokova na stražnjoj stijenci bunkera. Otvor za istovar se zatvara kliznom kapijom, iznad koje je u utičnicu montirana poluga okretača. Poluga se pokreće ručkom na lijevoj strani spremnika. Za slobodno valjanje krompira, otvor za istovar preko kore je prekriven aluminijskim limom. Za praćenje utovara i istovara krompira, u lijevom zidu bunkera je predviđen prozor za gledanje.

Trakasti transporter ima pogon i zatezne bubnjeve. Pogon je elektromotor snage 1,3 kW. Elektromotor se napaja iz gradske mreže 220 V.

Elektromotor sa pogonskim bubnjem nalazi se na prednjoj strani transportera ispod rezervoara. Zadnji deo transportera sa zateznim bubnjem unutra transportni položaj dijelom strši izvan bunkera. Prilikom istovara može se podići na potrebnu visinu (do 2300 mm) od nivoa površine parking prostora. U radnom i transportnom položaju transporter je fiksiran pomoću uređaja za zaključavanje. Upravljačka ploča transportera nalazi se u ormariću na stražnjoj stijenci spremnika.

Prilikom istovara bunkera nosač krompira se postavlja zadnjim krajem transportne trake uz skladište na udaljenosti ne bliže od 2 m od zida zgrade, transporter se podiže na željenu visinu do mesta prihvata. tereta, a elektromotor se uključuje pomoću priključnog kabla. Po završetku istovara, transporter se postavlja u transportni položaj, a zatim se isključuje napajanje elektromotora. Sa zatvorenim poklopcem za utovar i kliznom kapijom, vozilo je spremno za pokret.

Nosač krompira omogućava zračno grijanje bunkera zbog odvođenja topline iz ispušnog cjevovoda. Cirkulaciju zraka vrši ventilator sistema grijanja kabine vozača.

Tehnička dokumentacija za kola za krompir nalazi se u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Poluprikolica-transporter panela model A-483 spinalnog tipa namenjen je za transport panela za gradnju zgrada dužine do 7,5 m. Transporter panela je zavarena okvirna konstrukcija koja omogućava transport panela u nagnutom položaju. Nosač poluprikolice radi u kombinaciji s tegljačem MAZ-5429.

Poluprikolica je razvijena u projektno-tehnološkom birou Glavlenavtotransa.

Poluprikolica za transport građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju (slika 1.6) omogućava transport različitih vrsta građevinskih proizvoda, uključujući i konstrukcije koje je potrebno transportovati u visećem stanju, kao što su okviri u obliku slova T. Poluprikolica se sastoji od zavarenog okvira od dvije uzdužne rešetke. Nosači su povezani prečkama koje u srednjem dijelu čine zatvorenu kasetu koja služi za transport zidnih panela. Za transport konstrukcija kao što su okviri u obliku slova T u suspendiranom stanju, na gornjim pojasevima uzdužnih rešetki ugrađuju se pokretne poprečne grede s valjcima i uređajima za zaključavanje. Kako bi se spriječilo poprečno pomicanje građevinskih konstrukcija, pokretne grede su opremljene bočnim vertikalnim valjcima.

m

Rice. 6. Poluprikolica za transport građevinskih proizvoda u vertikalnom položaju

Poluprikolicu vuče tegljač napravljen na bazi vozila KrAZ.

Kombi model 84A15 je dizajniran za transport industrijskog i prehrambenog tereta. Montira se na šasiju vozila GAZ-52-28 ili GAZ-53-27 na TNG. Kombi je izrađen od metala, okvir mu je napravljen od pravokutnog profila, vanjsko kućište rama je izrađeno od čeličnog lima debljine 0,8 mm. Na prednjim i bočnim zidovima kombija nalaze se drvene rešetkaste rešetke. U stražnjem zidu se nalaze dvostruka vrata, sigurno zaključana posebnom šipkom sa uređajem koji osigurava sigurnost pečata od oštećenja. Za lakši ulazak i izlazak iz kombija, na stražnjim vratima se nalaze sklopive ljestve koje se mogu uvlačiti, koje su montirane ispod poda kombija u transportnom položaju.

Karoserija modela 79A2, dizajnirana za transport pekarskih proizvoda u kontejnerima, ugrađena je na automobil GAZ-52-01. Tijelo ima zavareni okvir od pravokutnih cijevi. Okvir je sa vanjske strane obložen lim Debljine 0,8 mm, unutar stropa i zidova tapacirani šperpločom, pod je od dasaka debljine 25 mm, okvir je odozgo obložen pocinčanim limom.

Za praktičnost utovara i istovara kontejnera, postoje dvije vodilice iz nejednakog ugla sa graničnicima, pričvršćene iglama za podnožje kombija, te dvije stezaljke koje pritišću kontejnere na prednji zid kombija i štite ih od uzdužnog pomaka .

Kombi ima petoro vrata - četiri na desnoj strani i jedna pozadi. Vrata su zavarena, dvokrilna, opremljena unutrašnjim gornjim i donjim bravama, spolja obložena čeličnim limom, iznutra šperploča.

Kombi ima prirodnu ventilaciju, brane i odvod. Otvori za ventilaciju nalaze se na prednjim i stražnjim zidovima kombija.

Rice. 7. Kolica za vuču neispravnih lakih vozila

Karoserija kombija razvijena je u dizajnersko-tehnološkom birou Glavlenavtotransa i proizvedena u automehaničarskom pogonu proizvodnog udruženja Lenavtoremont.

Kolica za vuču neispravnih lakih vozila (Sl. 7) predviđena su za vuču vozila NYSA, ZHUK, ErAZ, UAZ itd. Osovina kolica je izrađena od cijevi debelog zida prečnika 130 mm. Na osovini su postavljene glavčine iz automobila NYSA-522. Kamionski točkovi se koriste od automobila UAZ. Širina traga kotača - 1400 mm.

Osovina okretnog postolja prolazi kroz kutijastu vuču od čeličnog lima debljine 10 mm. Na prednji dio vučne rude zavarena je petlja za vuču, stražnji dio vučne rude je potporna platforma na koju je ugrađena hidraulična dizalica nosivosti 5 tona. Na sredini su zavarena dva vertikalna stupa dužine 240 mm. dio vučne šipke, međusobno povezan čeličnim kratkospojnikom. Detalji su napravljeni od kanala br. 10.

Šape za podizanje su zakretno postavljene na vertikalne nosače, oslonjene u svom srednjem dijelu na šarke. Na kraju šape je pričvršćen okretni sto za ugradnju vučenog vozila. Kolica su opremljena sigurnosnim uređajem u obliku čelične igle za fiksiranje automobila u visećem stanju. Kolica su opremljena kočionim svjetlom i pokazivačima smjera.

Vučna kolica uspešno koristi autoprevoznik broj 71 Glavlenavtotransa, daje značajan ekonomski efekat i obezbeđuje bezbedan transport vozila van upotrebe. Autori prijedloga su L. I. Fomin i A. A. Zinin.

Početna → Imenik → Članci → Forum

stroy-technics.ru

šta se desilo? Vrste i namjena transporta

Kretanje ljudi i roba je apsolutna potreba društva. Za njihovu realizaciju postoje posebna sredstva - transport. Šta je on, zna i dete. Međutim, to je složen sistem koji zahtijeva apsolutno razumijevanje.

koncept

Sa stanovišta integrisanog pristupa, imenovani koncept se može posmatrati na sledeći način:

1. Ukupnost svih postojećih metoda kretanja.
2. Grana privrede i proizvodnje.
3. Sistemska integracija svih vidova transporta i prateće infrastrukture.

U opštem smislu, transport je:

• veza između gradova, zemalja i kontinenata;
• glavna komponenta bilo koje proizvodnje;
• sredstva za kretanje ljudi, kao i obezbjeđivanje vitalnih dobara.

Kao proizvodnu granu čine:

• od predmeta rada - stvarni prevoz;
• sredstva rada - vozni park;
• posao koji se obavlja – upravljanje njima.

Funkcije

S obzirom na apsolutnu potrebu za njim, transport je ušao u sve sfere života. Ima mnogo funkcija:

1. Ekonomski. Deluje kao sredstvo rada u vađenju i snabdevanju države mineralima: naftom, gasom, ugljem, rudom, plemenitim metalima. Omogućava i pristupačnu specijalizaciju industrija istovremeno sa njihovom kooperacijom. To je glavna karika u unutrašnjoj i međunarodnoj trgovini svake zemlje.
2. Social. Ona se manifestuje u pružanju mogućnosti za život, rad i opuštanje u različitim oblastima. lokalitet, država, kopno, planeta i pojednostavljenje ljudskog rada.
3. Kulturni značaj je u mogućnosti razmjene iskustava i vrijednosti, obilaska kulturno bogatih mjesta, dopunjavanja novim umjetničkim djelima.
4. Politička uloga je uspostavljanje međunarodnih i trgovinskih odnosa.
5. Vojska - u pružanju vojsci mogućnosti mirnog i oružanog kretanja, medicinske nege i hrane.

Dakle, bez obzira na vrstu i karakteristike, transport je sastavni dio države i društva.

Klasifikacija

Sve postojeće metode kretanja mogu se podijeliti u dvije glavne grupe: okruženje za realizaciju glavne aktivnosti i uslužno područje.

Ovisno o okruženju, razlikuju se sljedeće grupe i tipovi:

1. Podloga: šina, točak.
2. Podzemno (metro).
3. Vazduh (avijacija).
4. Svemir.
5. Voda i pod vodom.
6. Pipeline.

Prema vrsti uslužnog sektora, razlikuju se:

1. Javni prijevoz.
2. Sredstva posebne namjene.
3. Prijevoz za ličnu upotrebu.

Vrste javni prijevoz predstavljaju skup voznih sredstava za kretanje robe i putnika, koji imaju za cilj obavljanje karakterističnih ekonomskih, društvenih, kulturnih, a ponekad i političkih funkcija.

Za većinu važne vrste opcije javnog prevoza uključuju železnički, drumski, vodeni, vazdušni i cevovodni transport. Šta je svaka od grupa, razmotrićemo dalje.

Prijevoz zaprega i čopora

Konjski transport se može smatrati prototipom svih kopnenih vozila. Od antike pa sve do početka 20. stoljeća obavljao je sve funkcije koje odgovaraju sadašnjoj transportnoj industriji. Istovremeno je poslužio i kao poticaj za traženje tehnoloških i produktivnijih načina za kretanje robe i putnika.

U zavisnosti od teritorijalnih karakteristika, eksploatisani su konji, magarci, bikovi, slonovi, jeleni, psi, deve. Životinje su korišćene za jahanje ili upregnute za transport kolica, vagona, kočija.

Prijevoz čopora korišten je za off-road (planine, pustinje, tajge) - životinje s čoporima na leđima su vođene uzicama.

Razvojem željezničkih i cestovnih komunikacija postepeno je izašao iz javne upotrebe, prešao u rijetku ličnu upotrebu.

Vodeni transport

Vodeni morski transport također ima drevne korijene koji datiraju iz III-II milenijuma prije Krista. e., i bio je jedini način za sprovođenje međunarodne trgovine i osvajanja prekomorskih zemalja.

Danas se dijeli na morsko i riječno. Njegove prednosti uključuju:

• niži troškovi energije od željeznice i automobila;
• nema potrebe za izgradnjom komunikacionih puteva;
• mogućnost transporta kabastog nehitnog tereta na velike udaljenosti, kao i tamo gdje je gradnja mostova komplikovana ili preskupa.

Nedostaci:

1. Ovisno o vremenu.
2. Mala brzina kretanja.
3. Visoka cijena izgradnje luka i dokova.
4. Mogućnosti rijeke su ograničene prohodnošću rijeka.

Važna karakteristika utovarno-istovarnih operacija je potreba da se u okviru jednog lučkog objekta koristi više vrsta transporta, a to su drumski i željeznički.

Željeznički transport

Riječ je o teretnom i putničkom saobraćaju, čiji se rad zasniva na kretanju željezničkih vozila po posebno opremljenim kolosijecima - šinama. Njegove prednosti:

1. Svestranost, nezavisnost od vremenskih uslova, pouzdanost.
2. Visok kapacitet tereta i putnika, što omogućava realizaciju kretanja velikih tokova u malim vremenskim intervalima.
3. Mogućnost direktnih isporuka od proizvođača, ukoliko postoje odgovarajući pristupni putevi.
4. Dobra brzina.
5. Udobnost putovanja putnika.

Ako uzmemo u obzir vrste teretnog transporta, onda željeznica zauzima vodeću poziciju u transportu nevrijednih, vangabaritnih tereta, uključujući drvo, žito, ugalj, građevinski materijal i proizvode industrije prerade nafte. Kontejnerizacija se koristi ako je potrebno.

Nedostaci:

1. Intenzitet kapitala i inženjerske poteškoće u izgradnji komunikacionih vodova i voznih sredstava.
2. ograničenje smjera željeznice, manevri i istovremeno kretanje više vozova.
3. Gotovo uvijek je potrebna prethodna ili naknadna aktivacija automobilska vozila, što je prikazano na ukupnim troškovima.
4. Poteškoće u utovaru i istovaru.
5. Međunarodni saobraćaj je često otežan zbog razlike u širini.

Promet robe je u proseku 40-50% u Ruskoj Federaciji i 15-20% na svetskom tržištu. Odgovarajući promet putnika u Rusiji je 30%, au svijetu 10%. Dakle, to je produktivan i pouzdan transport.

Šta je parna lokomotiva - znali su naši preci. Danas je njegova budućnost u elektrifikaciji željezničkih pruga. Modernizacija komunikacijskih linija i voznog parka, uz sveobuhvatno uvođenje brzih tehnologija, predstavlja stabilnu perspektivu za povećanje profitabilnosti industrije.

Automotive

Vrste javnog prijevoza zastupljene su u automobilskoj industriji – najmobilnijoj, tehnološki najeksploatiranijoj. Istovremeno, predstavlja lična, specijalna i službena vozila i njihovu infrastrukturu. Udeo ruskog drumskog teretnog saobraćaja je samo 4-6%, globalnog - 8-10%. Automobilski putnički prevoz u Ruskoj Federaciji zauzima 30-40% svih ostvarenih, dok u svijetu - 70-75%.

Prednosti:

1. Mobilnost, mogućnost direktnih isporuka bez upotrebe srednjih vrsta kretanja.
2. Prednost u transportu vredne, lomljive i kvarljive robe, uključujući male količine.
3. Način dostave hrane, uključujući i teško dostupna područja.
4. Raznovrsnost vozila po nosivosti i tipu karoserije.
5. Dobra brzina jeftino i lakoća putovanja.
6. Jednostavnost staza.

Nedostaci:

1. Energetski intenzitet, negativan uticaj na životnu sredinu.
2. Visoka cijena.
3. Beznačajna nosivost, u poređenju sa mogućnostima drugih tipova.
4. Minimalni stepen udobnosti putnika.
5. Značajan stepen istrošenosti voznog parka.
6. Ovisnost o poštivanju sigurnosti saobraćaja. Prisutnost rizika povezanih s njima zastoja i dodatnih kapitalnih gubitaka.

Prevoz putnika je skoro polovina zastupljen u automobilima. Ostaje lider među opcijama za kretanje unutar lokaliteta i zemlje. Za međunarodne, a posebno interkontinentalne, koriste se željeznica, voda ili zrakoplovstvo.

Zrak

Avioni i helikopteri su najveće ljudsko dostignuće, u doslovnom i figurativnom smislu, što uvelike pojednostavljuje rješavanje supersloženih zadataka, koji uključuju: kretanje na velike udaljenosti velikom brzinom, dopremanje lijekova ili humanitarne pomoći u područja prirodnih katastrofa i katastrofa, obavljanje složenih akcije u građevinarstvu, gašenju požara, evakuaciji, poljoprivredi i dr.

Prednosti:

1. Velika brzina.
2. Pristojan nivo udobnosti putnika.
3. Mogućnosti transporta vrijedne i kvarljive robe.
4. Ne zahtijevaju izgradnju komunikacijskih linija.

Nedostaci:

1. Niska sigurnost.
2. Potreba za najvišom kvalifikacijom pilota i dispečera.
3. Meteorološka zavisnost.
4. Značajan kapitalni intenzitet i trošak.
5. Ograničenje transporta tereta.

Uz značajne rizike i visoke troškove, zauzima oko 20% svjetskog putničkog prometa.

Pipeline

Celokupnost cevastih načina kretanja tečnih i gasovitih "roba" na velike udaljenosti je transport cjevovodom. Uz njegovu pomoć obezbjeđuju međuregionalno, međunarodno i interkontinentalno snabdijevanje naftom i plinom. Rad se odvija korišćenjem razlike pritisaka u sistemu i njihove regulacije, odnosno transportnih radnika predstavljaju dispečeri i kontrolori punktova.

Prednosti uključuju proizvodnost, visoke performanse i dostupnost u svim uvjetima. Nedostaci su visoki zahtjevi sigurnosti i usklađenosti, kontinuirano praćenje i uski fokus sistema.

Izuzetno je potrebno osigurati ugodan život stanovništvu, jer od njegovog funkcioniranja ovisi mogućnost praktičnog kuhanja i razina topline u stanovima tokom hladne sezone.

Najvažniji sistem svakog društva je transport. Šta je država bez teritorije i stanovništva, bez industrije, kulturnog naslijeđa i mogućnosti kretanja? To je krvotok svake zemlje i svijeta u cjelini. To je problem ekologije, ali i, što je sasvim moguće, spasa čovječanstva.

V.I. RED

POSEBAN ILI SPECIJALIZOVANO?

pridjev poseban prvi put je zabeležen u Novom tumaču N. Janovskog 1806. Kao i mnogi drugi pridjevi apstraktne prirode, pozajmljen je iz latinskog jezika. U svim objašnjavajućim rječnicima našeg vremena (počevši od Ušakovljevog rječnika), ova riječ ima dva značenja. Evo tumačenja sadržanog u BAS-u i MAS-u (u zagradama, kao i ranije, navodimo imenice koje se koriste uz ovu riječ u ova dva rječnika):

1. Dizajniran isključivo za smth.; ima posebnu svrhu, poseban C. alatne mašine, odelo, voz, zadatak, red i sl.).

2. Vezano za neke. zasebna grana nauke, tehnologije, umetnosti; dizajniran za profesionalce u industriji (S. članci, obrazovanje, obrazovna ustanova, pojmovi).

Navedeno tumačenje nam se u cjelini čini pomalo glomaznim, a dodjela drugog značenja je nedovoljno opravdana i izvještačena, jer je granica između ovih značenja vrlo proizvoljna. Po našem mišljenju, u ovom slučaju se radije može govoriti o isticanju nijanse glavnog leksičkog značenja. Na osnovu toga predlažemo da se formuliše značenje pridjeva poseban kako slijedi: “Posebna, namijenjena nekima. specifična namjena; koji se odnosi na posebnu oblast, granu nečega, svojstvenu određenoj specijalnosti". Takvo tumačenje je, po našem mišljenju, preciznije i kompaktnije i u potpunosti odgovara savremenoj upotrebi ove riječi.
Predmetni pridjev je u kombinaciji s vrlo širokim spektrom imenica, kako konkretnih tako i apstraktnih: autobus, brigada, vagon, hotel, grupa, dijeta, časopis, zadatak, red, zakon, alati, istraživanje, službeno putovanje, komisija, dopisnik, odijelo, kurs(mjenjačnica), tretman, događaj, mehanizam, posmatranje, usluga, odjeća, operacija, organizacija, podjela, voz, klinika, soba, asistent, zadatak, pravila, predstavnik, uređaj, pozivnica, program, projekat, prolaz, odjeljak, dozvola, let, avion, alatna mašina, parking, obuka, farma, kompanija, fondacija, škola, ekspedicija; obrazovanje, obrazovna ustanova, literatura, tok predavanja, seminar, simpozijum, metodologija, terminologija itd. Evo nekoliko primjera:
Posebna komisija sve dok nije otkrila sve vojne tajne Bagdada (Danas. 1994. 16. jun); Za potpuno funkcioniranje agencije to je neophodno poseban zakon(Rezultati 1999. br. 10); Učesnici performansa su davani posebne propusnice (G. Vishnevskaya. Galina); Parkiranje auta poseban parking, ušli smo u ogromnu salu ( T. Polyakova. ja sam tvoje nevolje); su poslani specijalne ekspedicije u potrazi za ljudima na malo poznatim mjestima Karakuma (Argumenti i činjenice. 1994. br. 27); Muklevič je imao poseban pomorske i tehničke obrazovanje(Danas. 1994. 7. jun); Sinicinov ured bio je krcat policama specijalizovana literatura i fascikle sa dokumentima ( M. Serova. U inat svima).
Kao što se može vidjeti iz poređenja gornjih primjera, svaka jasna, „neprohodna“ granica između glavnog značenja pridjeva poseban a njena nijansa ne postoji, jer se potonja, takoreći, preklapa sa prvom, rastvara se u njoj. U suštini, ovdje bi imalo smisla govoriti samo o razjašnjenju u nizu slučajeva naznačenog generalizirajućeg značenja i o aktualizaciji nekih njegovih skrivenih nijansi.

Zanimljivo je primijetiti takav fenomen. Mnogo fraza sa pridevima poseban, kao i kombinacije sa riječju turist(vidi naš članak u listu "Ruski jezik" br. 31/2000), zbog semantičke kontrakcije, pretvaraju se u složenice, tzv. univerbe. Međutim, ako se formira univerb sa riječju turist(Na primjer, putnička agencija, turistička agencija) je aktivan proces, karakterističan za naše dane, zatim nastanak i funkcioniranje brojnih univerba s morfemom specijalista. (poseban obrok, poseban bife, specijalno osoblje, specijalna ambulanta, specijalni zatvor, specijalno skladište i mnogi drugi. itd.) je svijetao znak sovjetske ere. Većina ovih sovjetizama prešla je iz aktivnog vokabulara u pasivni i postali historizmi. Jedini izuzetak su riječi u kojima je morfem specijalista. ima sljedeće značenje: "poseban, dizajniran za obavljanje posebnih zadataka ili posebno teških zadataka." Ovo značenje je relevantno i danas. To uključuje, na primjer, takve složene riječi: specijalne snage, specijalne snage, specijalne snage(odred posebne namjene u sistemu Oružanih snaga Ruske Federacije, Ministarstva unutrašnjih poslova i FSB), specijalne snage, specijalni let, specijalne službe. Sve ove riječi se široko koriste u modernim masovnim medijima. Osim toga, u modernom kolokvijalnom govoru često se nalaze takve vrlo poznate skraćenice: specijalni kurs, specijalni seminar(na univerzitetima), posebna obuka(obuka studenata na vojnim katedrama univerziteta), kombinezon, specijalna škola(škola sa produbljenim učenjem stranog jezika ili drugih školskih disciplina, kao i škola za djecu sa mentalnim ili fizičkim smetnjama).
Za razliku od prideva poseban njegov paronim specijalizovana(particip korišten kao pridjev) pojavio se u ruskom jeziku relativno kasno - prvi put je registrovan u Ušakovskom rječniku 1940. godine. BAS daje sljedeće tumačenje ove riječi: „Namijenjeno za rad ili upotrebu u nekim jedna uska oblast, industrija; ima posebnu, posebnu svrhu. Raspon imenica koje se vezuju uz ovu riječ je mnogo uži nego uz riječ poseban: agencija, atelje, tim, pekara, izložba, časopis, izdanje, klinika, radnja, radionica, preduzeće, sanatorijum, transport, akademsko vijeće, farma, firma itd. Na primjer:

Specijalizovane pekare rade, po pravilu, od prodaje (Mosk. Komsomolets. 1997. 2. decembar); Treba izvršiti specijalizovane izložbe Sibirske mačke sa velikim brojem učesnika (Drug. 1999. br. 1); "Expert" je prvobitno bio časopis prilično ekonomičan, specijalizovano izdanje(Svijet za sedmicu, 1999. br. 11); Godine 1993. već je postojalo pet trgovačkih društava specijalizovane prodavnice(Rezultati 1999. br. 44); štampane su fotografije našeg ljubimca (mačka Lelik). specijalizovani časopisi(Radnik. 1998. oktobar).
Uprkos izvesnoj neizbežnoj sličnosti u tumačenju paronima koji se razmatraju, ipak postoji značajna razlika između njih iu smislu njihovog značenja i kompatibilnosti. pridjev poseban za razliku od njegovog paronima specijalizovana ima vrlo široku kompatibilnost s imenicama (vidi gore) i koristi se za isticanje osobe, predmeta (u gramatičkom smislu riječi) ili radnje iz niza svoje vrste. To se odnosi na njihovu namjenu ili pripadnost određenom (ali prilično širokom) području ljudske aktivnosti.
Što se paronima tiče specijalizovana, onda, imajući značajna ograničenja u leksičkoj kompatibilnosti, djeluje, po pravilu, kao definicija za imenice koje označavaju sferu ljudske radne aktivnosti (npr. prodavnica, atelje, magazin i drugi), a u ovom slučaju ovu aktivnost nužno karakteriše vrlo usko usmjerenje, tj. specijalizacija. Zato imenice koje se lako kombinuju sa rečju poseban(Na primjer, odijelo, uređaj, članak, mehanizam, propusnica, reporter, dozvola), ne može se koristiti s pridjevom specijalizovana.
Istovremeno, treba napomenuti još jednu pravilnost: imenice u kombinaciji sa riječju specijalizovana, obično se može koristiti uz riječ poseban, formirajući tako paronimske fraze. Uporedimo nekoliko takvih fraza, među kojima je semantička razlika prilično uočljiva. Tako, na primjer, kada koristimo fraze posebna radnja, specijalni sanatorijum, specijalni studio, mislimo da su ove institucije zatvorenog karaktera i da su namijenjene odabranom, privilegovanom krugu ljudi. S druge strane, fraze posebna radnja i specijalizovani studio znači da prodaju ili šiju samo određenu vrstu proizvoda - mušku gornju odjeću, žensku haljinu, proizvode od krzna, cipele, kape itd. I kombinacija specijalizovani sanatorijum koristi se kada je u pitanju liječenje bolesti određene grupe - kardiovaskularnih, gastrointestinalnih, uroloških.

Na sličan način se mogu razlikovati fraze (i, naravno, koncepti iza njih) poseban časopis(što znači: "periodično") i specijalizovani časopis. Specijalni magazin obično upućen široj publici od specijalizovana časopis. Svaki čitalac bira za sebe jedno ili drugo poseban časopis na osnovu njihovih interesovanja i hobija, a ne uskih profesionalnih potreba. Da, objavljeno specijalni časopisi za djecu ("Murzilka"), za žene ("Ženski svijet", "Radnica"), za muškarce ("Muški klub", "Andrey"), za porodično čitanje ("Brownie", "Putovanje i rekreacija"), za ljubitelji ruskog jezika („ruski govor“), za ljubitelje pasa i mačaka („droga“) itd. Ali postoji i specijalizovani časopisi: "Pitanja lingvistike", "Stomatologija", "Nauka o metalu" itd., namijenjena relativno uskom krugu specijalista.
Zbog semantičke blizine prideva koji se razmatraju, postoje slučajevi pogrešne upotrebe reči specijalizovana umjesto poseban. Razmotrite tri primjera iz periodike: „Djeci koja boluju od ovih rijetkih bolesti su potrebna specijalizovanu ishranu ili dugi niz godina, ili ceo život” (Izvestija. 1994. 28. juna); „Na Zapadu ih ima specijalizovani instituti za gluhe, ali oni nemaju istu praksu kao mi” (Mir za sedmicu, 1999, br. 10); „Pokušao sam da se zaposlim uz pomoć specijalizovane publikacije objavljivanje informacija o slobodnim radnim mjestima” (Itogi. 1999. br. 10).
U ovim rečenicama vjerovatno bi bilo ispravnije napisati: „potreba posebnu ishranu" (po analogiji: "potreba posebna dijeta"), "oni su specijalni instituti" (po analogiji: "postoje specijalne škole”) i „koristeći posebna izdanja, budući da predmetne publikacije nisu naučne i objavljuju informacije ne za specijaliste iz bilo koje uže oblasti, već za predstavnike različitih specijalnosti koji traže posao. Međutim, linija koja razdvaja takve slučajeve vrlo je tanka i nije uvijek očigledna na prvi pogled. Nadamo se da će principi razgraničenja ovih paronima koje smo mi predložili pomoći da se izbjegnu takve greške.

Članak je objavljen uz podršku medicinskog centra "TOP ICHILOV". Medicinski centar TOP ICHILOV pruža usluge liječenja u Izraelu. Iskoristivši ponudu centra, možete dobiti visokokvalitetnu medicinsku njegu svjetski poznatih ljekara u najboljoj klinici u Izraelu. Najviši nivo usluge, individualni pristup svakom pacijentu, upotreba savremene opreme i tehnologija, iskustvo i profesionalnost lekara medicinskog centra TOP ICHILOV omogućiće Vam da bolest prebrodite u najkraćem mogućem roku. Možete saznati više o pruženim uslugama, postaviti pitanje online konsultantu i prijaviti se za liječenje bez napuštanja stolice za računarom na službenoj web stranici medicinskog centra TOP ICHILOV http://ichilovtop.com