Ograničeno
Više od pet godina, odgovornost "SP Anatola" je specijalizovana
u proizvodnji karoserija za kombi vozila. Proizvodi koji se ovdje proizvode su instalirani
za kamione svih marki i modela. Kombi mogu biti veoma različiti:
opšte namene (univerzalni), izotermni, za transport pekara
proizvodi, namještaj, kao i dizajnirani za smještaj mobilnih radionica,
laboratorije itd. Generalno, na zahtev kupca preduzeće može
napraviti tijelo bilo koje posebne namjene.

Mora se reći da kompanija ima još jedan, srodni pravac
djelatnosti - izrada tzv. malih arhitektonskih oblika: kioska,
paviljoni, stajališta, skladišta itd.

Ali vratimo se tijelima. Izrađuju se pravougaone, ram-panel
dizajni. Dimenzije su specifične za kupca i zavise od modela šasije.
Karoserija vrata mogu biti krilna, klizna, rolo, locirana
leđa, strane, kombinovano.

Čini se da je lako napraviti kombi. Dovoljno je napraviti okvir
cijevi ili kut, zavarite plašt od crne boje lim
(recimo, "jedan"), zatim slikajte - i gotovi ste. Toliko ljudi misli
a neki to rade. Tek tada kombi kreće vrlo brzo
rđa…

U poduzeću Anatol razmišljaju i djeluju drugačije. Vodi ovdje
princip: ne podleći iskušenju jeftinoće. Uostalom, na kraju hoće
skuplje za sebe. Stručnjaci preduzeća u prvi plan stavljaju izdržljivost
i bezbednost tela. Nije slučajno da se među kupcima nalaze dileri tako poznatih
marke poput Iveco, Mercedes-Benz, Renault, itd.

Za oblaganje se ovdje ne koriste obični limovi od crnog metala,
na kraju krajeva, kako god da ih odmastiš, kako god da ih farbaš, rđa je i dalje svoja
će uzeti. Umjesto toga, skuplji, ali neuporedivo skuplji
pouzdano rješenje: uzima se gotov profilirani pocinčani lim, koji
u industrijskim uslovima već prekriven poliesterom. I ova obloga nije zavarena
na ram, ali pričvršćen zakovicama, jer su mjesta zavarivanja potencijalna
žarišta korozije.

Podna obloga može biti izrađena od raznih limenih materijala:
pocinčani čelik debljine do 1 mm, nerđajući čelik (do 2 mm), aluminijum sa
glatka ili valovita površina (do 2 mm), laminirana otporna na vlagu
šperploča (do 26 mm).

Veoma je važno osigurati nepropusnost karoserije kombija. To se postiže
zbog spajanja panela "u bravu", uz prethodno nanošenje sloja
brtvilo PU-60 na spojnim površinama. Baza karoserije je napravljena
od savijenih čeličnih profila i pričvršćenih na šasiju. Zidovi, vrata i plafon
izotermne karoserije kombija su izrađene od sendvič panela - troslojnih
metalno-plastične konstrukcije sa punilom od poliuretanske pjene. Oni su
imaju nizak koeficijent toplinske provodljivosti: na primjer, ploča debljine 60
mm u ovom pokazatelju je ekvivalentan zidu od cigle od 600 mm.
Izvodi se pričvršćivanje aluminijumskih ramskih profila na sendvič panele
jednostrane zakovice sa jezgrom koje se otkida.

Za racionalno postavljanje tereta i zaštitu od oštećenja
unutar karoserije, na zahtjev, možete ugraditi tačke za pričvršćivanje, nosače,
kontejneri, itd. Ako je potrebno, isporučit će i nosač za rezervni kotač, anti-run
uređaj, štitnici od prskanja.

Veliki izbor materijala koji se koriste za izradu okvira, kože
zidova, podnih obloga, raznih ventila omogućava kupcu da
na kraju nabavi upravo onaj kombi koji mu treba - funkcionalan,
visok kvalitet i razumna cijena.

Pavel Lebedev
Fotografija SP Anatol LLC

Ako pronađete grešku, označite dio teksta i kliknite Ctrl+Enter.

Sredinom maja u Sankt Peterburgu se pojavio kombi za uličnu hranu iz 1983. godine. Njegovi tvorci - student Vlad Kyaune i dizajner Sasha Bratchikov - su tokom nekoliko mjeseci popravljali Volkswagen Transporter 1983. i opremio ga pokretnom kafanom, a potom počeo da radi na ulici, uprkos nedostatku dozvola. The Village je Vladu pitao kako zarđalu olupinu pretvoriti u trendi mali biznis.

VLAD KYAUNE
kreator kafea
u kombiju iz 1983

Kupovina kombija

Priča o uličnoj hrani zainteresovala nas je prošlog ljeta, kada su u Sankt Peterburgu počeli da se pojavljuju zanimljivi projekti ulične hrane. Naravno, kolica su bila jedna od najsjajnijih. Čak smo im pisali za savjet, ali nisu odgovorili. U septembru smo moj partner Saša i ja već počeli da sastavljamo štand, ali smo imali mnogo tehničkih pitanja: kako pričvrstiti točkove, kako napraviti postolje. Onda je postalo hladno i odlučili smo da malo pričekamo, odvlačeći stalak u garažu. Otprilike u isto vreme čitali smo i o momcima iz Vladivostoka koji su napravili trejler sa pljeskavicama i odrescima. Oni su nas takođe mnogo inspirisali, i počeli smo da razmišljamo o trejleru, ali smo shvatili da je skup.

Na kraju je tako odlučeno idealna opcija to će biti samo stari kombi. Počeli su da ga traže na Avitu i brzo su pronašli opciju sa kojom trenutno radimo. Koštao je 40 hiljada rubalja. Imao je ispravan motor i općenito se o njemu brinulo. Ali činjenica da ovaj kombi nije za milion rubalja vraća nam se sa zavidnom redovnošću. Ali sada smo dobro upućeni u uređaj automobila.

U početku smo sve popravke pokušavali da obavimo sami, a u nekim stvarima smo čak i uspjeli. Svaku večer smo provodili u garaži, ali se taj proces dugo odužio. Sada kada smo imali gomilu drugih poslova, počeli smo da predajemo kombi u ruke majstora.

Oprema

Od samog početka smo kupili aparat za kafu, roštilj, frižider i mlin za kafu. Sada smo dodali fritezu, spori šporet i toster. Sve se svodi na problem sa strujom. Potrebno ga je ili rastegnuti sa neke platforme, ili ugraditi generator. Imamo generator za tri kilovata, ali je dovoljan samo za aparat za kafu i mlin za kafu. Naši prijatelji iz kombija za sladoled imaju generator od pet kilovata. Ako se zamijenimo s njima, onda ćemo živjeti i konačno se moći voziti po gradu, a ne tražiti prijateljske stranice! Sada je ovo jedno od ključnih pitanja za nas.

Radna mjesta

Prvi put smo krenuli u 5 ujutro na slobodan dan na kanal Gribojedov. Jasno je kakva je publika bila u to vrijeme. Sedeli smo u kombiju pola sata i plašili se da izađemo iz njega. U našem slučaju, bilo je nemoguće samo otvoriti vrata i tiho krenuti s prodajom. I dalje imamo problema sa vratima kombija: nas dvojica vadimo i stavljamo jedno pored drugog, ovo je cela predstava. Osim toga, bilo je potrebno nabaviti generator, staviti ga blizu Nevskog i uključiti. Na kraju smo to uradili, stajali pola sata ili sat i prodali par đevreka sa kafom. To je bilo dovoljno za prvo iskustvo.

Sljedećih par dana smo stajali na Promenade des Anglais, i tamo je bilo dosta tromo, ali smo počeli dobijati prve povratne informacije. U tom trenutku smo se suočili sa problemom koji je i danas prisutan: ljudi se uglavnom slikaju kombijem, a ne kupuju hranu od nas. Ali i dalje je lijepo, naravno. Tih deset peciva koje smo prodali za nekoliko sati pomoglo nam je da razmislimo kako sve treba posložiti u kombiju i organizirati procese pripreme hrane.

Prvi put smo bili potpuno opterećeni na "Danu restorana", kada smo prvo stajali u Konturi, a potom i u "Dodatnoj zgradi". Onda su sve prodali. Onda su nam počeli pisati sa prijedlozima. Jedan od njih je iz poslovnog centra Novo-Isaakievsky, gdje sada ustajemo srijedom. Imaju jako lijepo dvorište, kombi dobro stoji. Iznajmili smo i mjesto u klasteru Wing - tamo možete stajati u dvorištu. Iako se nalazi nasuprot smetlišta, prilično je udoban. Najam je koštao 30 hiljada rubalja, ali smo ih skupili. Ali odmah smo shvatili kolika bi trebala biti cijena hrane i koliko možemo povratiti. Sada hranimo i umjetnike koji su došli na otvaranje izložbe u Muzej ulične umjetnosti. Za sada je to naš glavni izvor prihoda.

Radne dozvole

Svi projekti ulične hrane dijele se na dvije vrste: legalne i polulegalne, kada vam neko odozgo "pomaže" i organizuje sigurno mjesto na ulici za novac otprilike jednak trošku iznajmljivanja male sobe. U avgustu će biti rok za podnošenje zahtjeva gradskoj upravi za odobrenje uličnih tezgi, kolica i kombija. Ovo odobrenje, u dobrom slučaju, traje šest mjeseci i gotovo je nerealno da ćete se nešto dogovoriti. To je ono što ćemo raditi. Istina, u ovom slučaju će nam biti dodijeljeno fiksno mjesto, ali to ipak malo nije ono što želimo.

U principu, već je moguće raditi sa onim dokumentima koje možemo da uradimo – poreskim i sankcionim knjižicama. Glavna maksimalna kazna s kojom se suočavamo za to je pet hiljada rubalja, ali postoji niz dodatnih sankcija za nedostatak toaleta, kršenje pravila za lokaciju opreme. Stajali smo na Promenade des Anglais 9. maja, policija je prošla i čak stala. Trudili smo se da ne gledamo u njihovom pravcu. Ali na kraju je prošlo.

Meni

Prvo smo se bavili prodajom peciva, jer smo se uglavnom bavili samim kombijem, a ne hranom - mi, generalno, nismo kuvari. Prve dvije sedmice smo sve sastojke kupovali od grama, a onda su se skupljali i zagrijavali. Ali u ovom formatu nemoguće je izgraditi posao zbog visoke cijene proizvoda, pa smo odlučili sami razviti kuhinju. Pokušavamo da kuvamo ciabattu, sendviče, hot dogove, hamburgere. Trenutno još nismo došli do jasnog menija. Konačna verzija će svakako biti prostrana: nekoliko sendviča, jedna supa i pića. Ovo će uštedjeti vrijeme i neće izgubiti kvalitet.

Odlučili smo da jelovnik učinimo dostupnim, tako da još ne zarađujemo mnogo novca. Sad nemamo cilj da primamo platu, sav novac odmah ide u akciju. Sljedeća zarada će ići generatoru i popraviti vrata. Želimo da imamo i nadstrešnicu od kiše i velike zvučnike - da upalimo muziku i vozimo se po gradu.

Fotografija: Dima Tsyrenshchikov

Šou biznis od svojih učesnika zahteva mobilnost i stalan život na točkovima. Stoga je mladi američki redatelj Zach Both odlučio pretvoriti stari kombi u elegantnu, i što je najvažnije, udobnu mobilnu kućicu. Evo kako se to dogodilo..

Zach je prvi put kupio kombi iz 2003. nakon što ga je pronašao na Craigslistu, američkom sajtu za male oglase.

Za početak je sve kako treba usisavao i brusilicom uklonio rđu.

Očistivši mjesta zahvaćena rđom i prefarbavši ih običnom bojom u spreju iz spreja, izolirao je sve površine folijskom izolacijom.

Zach je zapečatio sve pukotine poliuretanskom pjenom

Osnovu poda buduće kuće napravio je od šperploče.

Zach je pokrio cijelu unutrašnjost šperpločom, uključujući i strop.

U kojoj mu je otac pomogao da napravi otvor. Na fotografiji se vidi ponosno lice oca, zadovoljnog njegovim radom.

Zatim je uslijedila druga faza unutrašnjeg uređenja, za koju je odlučio koristiti stare drvene daske, koje mu je ljubazno ustupila crkva Cleveland.

Ovako su izgledali nakon obrade.

Povrh šperploče obložio je pod kombija vinilom. Hvala YouTube-u, jer je Zach to uspio zahvaljujući svojim treninzima

Sav namještaj, pregrade i ostala funkcionalna mjesta u kombiju izrađeni su od šperploče.

Zatvoren ali još nezavršen pogled

IKEA madrac je morao biti skraćen da bi stao u kombi

Na krov kombija Zak je postavio nekoliko solarnih panela od kojih su žice išle do generatora koji je napajao rasvjetu, mali frižider i općenito svu elektriku u kombiju.

Magnetima je fiksirao zavese na prozorima, jer se, prema rečima samog Zaka, "super lako zatvaraju i otvaraju"

Mnoge stvari u kombiju obavljaju nekoliko funkcija odjednom i "skrivaju" se jedna u drugoj. Na primjer, na fotografiji ispod možete vidjeti radnu ploču..

.. koji se odlaže kada nije potreban i pričvršćuje se na prednje sjedište

Podnožje je zapravo korpa za otpatke.

Ovako je izgledao njegov kombi nakon svih transformacija

Zach je objavio detaljan online vodič za one koji također žele napraviti sličan kombi na svojoj web stranici Vanual.

Kuhinja

Desktop

Kapci na prozorima služe i kao tabla na kojoj možete pisati kredom.

Kako je Zak planirao od samog početka, njegova mobilna kućica ispala je vrlo elegantna, a što je najvažnije udobna.

Izrada vlastitog kampera nije preteška za iskusnog majstora. Ali termini takve izgradnje mogu biti znatno odgođeni zbog stalnog poboljšanja dizajna. Da ne biste došli u takvu situaciju, trebali biste unaprijed razmisliti o unutrašnjosti, napuštajući očito nepotrebne elemente. Ovo je posebno važno za opremu mali automobili, na primjer, kada kreirate dom "uradi sam" na točkovima od GAZelle-a.

Mobilna kućica ima neosporne prednosti - udobnost, udobnost i mobilnost. Moskva je bučan grad iz kojeg ponekad poželite otići. Vlasnici prikolica ne moraju tražiti mjesto za spavanje, a putovanje postaje vrlo ekonomično. Ako ranije nije bilo moguće koristiti ovo originalno kućište, prvo se trebate upoznati s njihovom klasifikacijom.

Vrste kampera i njihova klasifikacija

Prilikom odabira vrste budućeg mobilnog kućišta, možete se voditi njegovom podjelom prema:

• na umu - postoje vučeni, kombi ili kamp kućice u kombinaciji sa automobilom;
• klasa - postoje tri klase udobnosti za kampere;
• tip prikolice - postoje prikolice, hibridne i prikolice sa sedlom.

Ako je s tipom prikolice mobilne kućice sve jasno, onda se razlika između kombija i kombiniranog kampera ne vidi odmah. U prvoj verziji, stambeni prostor se nalazi u kombiju automobila i odvojen je od vozačkog sedišta.

Ova opcija je prikladna kada putujete zajedno, kada niko ne ostaje u "kući" za vrijeme trajanja putovanja. Zahvaljujući ovom dizajnu, moguće je ugraditi funkcionalniji namještaj pomoću praznog prednjeg zida.

Autokuće pretvorene iz GAZela ili minibusa samo se kombinuju.

Klasa udobnosti se može nazvati uslovnom. Dakle, kamp kućice klase "A" uključuju prostrane prikolice napravljene na šasiji veliki kamioni. Izvana podsjećaju na autobus, mogu imati sklopive strukture, a iznutra se po funkcionalnosti ne razlikuju od malog stana.

Treba imati na umu da vozač mora imati prava kategorije "C" za upravljanje ovim prevozom.

U njemu ima mnogo manje prostora, ali je i dalje zgodno putovati u njima. Ono što je bitno jeste da takav automobil možete voziti sa pravima B kategorije ako težina automobila ili ukupna težina automobila sa prikolicom ne prelazi 3,5 tone.

Klasa "C" označava najjednostavnije kampere. To može biti mala prikolica ili minibus pretvoren u kamper. Ne postoji odvojeno krevet- njegovu funkciju obavljaju sofe ili fotelje na rasklapanje. Ali opremanjem takvog mini kampera šatorom za prtljažnik, sklopivim nadstrešnicom i kompletom namještaja za kampiranje, možete dobiti ugodan boravak uz minimalne troškove.

Takve građevinske prikolice nazivaju se i hibridnim prikolicama kako bi se razlikovale od jednostavnih prikolica. Odvojeno, treba napomenuti fivsvill prikolice, čiji je oblik dizajniran da se koristi u kombinaciji s pickupovima. Zahvaljujući tome, moguće je smanjiti dužinu cijelog karavana, jer dio prikolice visi preko karoserije automobila.

Greške prilikom izgradnje kuća na točkovima vlastitim rukama

Cijene mobilnih kućica značajno "grizu". Nije ni čuda želja vještih glava porodica da uštede budžet i sve urade sami. Važno je biti mudar i učiti na greškama drugih:

• ne biste trebali raditi sve od improviziranih materijala - morat ćete živjeti u kući najmanje tjedan dana i želite provesti odmor u udobnosti;





• bit će potrebna ozbiljna revizija karoserije, sistema grijanja, ožičenja - ne može se bez vještina automehaničara;



• ako ste ipak uspjeli ugraditi tuš i WC, ne zaboravite na odvodni spremnik - izlijevanje prljave vode na asfalt ili travnjak krajnje je neetično;
• bolje je ne zaboraviti napraviti konektor za spajanje 220V u kampovima, te pretvarač za 12V iz akumulatora automobila.

Sama izrada prikolice

Ako poteškoće ne plaše, a želja za akcijom je nezaustavljiva, možete se okušati u izgradnji kuće. A da prepravite GAZelu ili napravite prikolicu od nule - izbor je strogo individualan!

Uradi sam kuća na točkovima od GAZele

Za rad će vam trebati brusilica, aparat za zavarivanje, ručna pila za drvo i puno strpljenja. Postepena modernizacija automobila izgleda ovako:

1. Sjedala su izvađena iz kabine, uklonjena je stara obloga. Svi metalni dijelovi su tretirani posebnim rastvorom za sprečavanje hrđe. Zidovi i strop su izolirani polietilenskom pjenom, na pod su položene šperploče. Sva ožičenja prolaze ispod poda i zidnih obloga, to treba unaprijed razmisliti.



2. Okvir za namještaj je zavaren direktno u karoseriju. Ako je nemoguće postaviti automobil ravno, možete koristiti cijev kao nivo, prisloniti svoje krajeve na donji rub prozorskih otvora. Nakon grubog zavarivanja, okvir se skida i sve se zavari, očisti i ponovo unese unutra.



3. Prozorski otvori su zalijepljeni tepihom. Ugrađuju se i stropne ploče oblijepljene tepihom. Nakon završetka presvlake kabine, možete pričvrstiti letvice ispod polukatu i montirati okvire namještaja.



4. Za prednja sjedišta možete napraviti okretni mehanizam. Da biste to učinili, potrebna vam je prednja glavčina, na primjer, od VAZ-a i dio okretnog nosača. Krug je prilično jednostavan.





5. Završna faza je ugradnja namještaja na okvir, spajanje rasvjete, ugradnja pumpe za kuhinjski umivaonik, oblaganje mezanina i manja poboljšanja interijera. Za kuhanje možete staviti mali plinski štednjak na jedan plamenik.



6. Umjesto zavarivanja okvira namještaja, možete koristiti gotove setove, ojačavajući ih iznutra uglovima i dodatnim vijcima. Kuhinju također trebate pričvrstiti na sve - pod, sofu, zid. Ovo se radi kako bi se namještaj zaštitio od labavljenja tokom vožnje po neravnim putevima.

Ne treba zaboraviti da takva modifikacija automobila zahtijeva registraciju u REO. Da biste to učinili, morate napisati prijavu i dobiti rješenje tehničkog odjela saobraćajne policije i protokol ovlaštene organizacije.

Elegantna prikolica od šperploče

Ako auto ima kuku za vuču, grijeh je ne iskoristiti situaciju i ne napraviti lijepu “drop” prikolicu za noćenje van grada. Za ovo:

1. Bočni zidovi budućeg kombija su izrezani i pričvršćeni na bazu. Sve rupe za vrata i prozore, kao i za osvjetljavanje okvira, moraju se unaprijed izrezati, pa je bolje dobro razmisliti o crtežu.



2. Police se sastavljaju od ploče za namještaj i postavljaju na postolje. Iste police služit će kao prednji i stražnji zidovi kombija.



3. Prema obliku kombija, ploča od šperploče je savijena preko polica s obje strane, a na vrhu je pričvršćen energetski okvir od drveta. Jedna strana je podizna, što omogućava pristup kuhinji.





4. Izrežite gornji otvor i krovni prozor. Cijeli okvir je izoliran, ožičenje je položeno.



5. Odozgo je sve zalijepljeno furnirom. Kada su otvori za vrata i prozore izrezani, možete pristupiti vanjskom farbanju i lakiranju.





6. Ugrađena su vrata, gornji otvor i dovodna i izduvna ventilacija. Nakon popravljanja svih okova, parking svjetla i blatobrane za točkove, možete bezbedno na put!

A video prikazuje detaljnu montažu kamp kućice sa ugradnjom solarnih panela:

Izotermna kabina je sastavni dio transporta pri transportu raznih lako pokvarljivih proizvoda, smrznutih poluproizvoda, robe iz farmaceutske industrije na kamionima ili lakim vozilima. U takvim kombijima se prevoze i proizvodi od cveća.

Izgradnja kombija

Moderni modeli koji su opremljeni modernim kamioni imaju prilično debele zidove. Savršeno održavaju željenu temperaturu. Kao unutrašnja obloga koristi se debeo profil od pocinčanog čelika. Ovaj profil je prilično čvrst i kvalitetan, ne oksidira i odlično podnosi hemijski napad. Međutim, osim profila, plastika ili nehrđajući čelik se mogu koristiti kao obloga.

Kombi bez okvira

U evropskim zemljama izotermna kabina se proizvodi posebnom tehnologijom bez okvira. Koristi se poseban, prethodno savijen profil. Lakši je od konvencionalnog profila za više od 30%. Iako je težina kombija prilično mala, ali sve veze su dovoljno jake. Kao pričvršćivači koriste se pocinčani metali. Kao podloga za montažu koriste se čvrsti metalni nosači, koji su cijelom dužinom pričvršćeni za okvir automobila.

Izotermna kabina od sendvič panela

Ovi kombiji se najčešće koriste zajedno sa dodatnim, a kao izolacijski materijal ovdje se koristi poliuretanska pjena. Pumpa se pod pritiskom između unutrašnjeg i spoljašnjeg panela. To vam omogućava da više puta povećavate karakteristike kabine, a također pruža visoku čvrstoću i pouzdanost cijele konstrukcije.

Uz pomoć posebnih formula može se izračunati debljina stijenke tijela tako da se temperatura održava tokom cijelog putovanja. Takvo konzerviranje je posebno važno za transport lijekova i kvarljivih namirnica. Ovdje ga morate održavati blizu nula stepeni. Izotermna kabina je termos koji pouzdano održava temperaturu.

Takve karoserije se proizvode za popularne marke kamionskih šasija. To su Mercedes, Gazela, Kamaz, MAZ, GAZ i drugi automobili. Ali većina ovih kombija nastaje pod "Gazelom".

Faze proizvodnje

Proizvodnja izotermnih kabina, koje bi dobro održavale temperaturu, obavlja se u raznim preduzećima po međunarodnim standardima i evropskim tehnologijama. Koriste se i visokokvalitetni materijali za toplinsku izolaciju.

Da biste napravili dobru kabinu koja može pouzdano održavati zadanu temperaturu, prvo morate provjeriti usklađenost kvaliteta sendvič panela. To se radi u proizvodnji ultrazvučnom tehnologijom. Tako se ispostavilo da se u ovom materijalu nalaze nedostaci i praznine. U proizvodnji, u fabrici, višestruki proračuni se i dalje obavljaju u laboratorijama.

Kombi pod

Pored oblaganja zidova Posebna pažnja dati na pod tijela. Često mora biti drvena. Nadalje, prema tehnologiji, pod će biti prekriven posebnim dodatnim materijalom, a zatim prekriven limom na vrhu. Plahta će savršeno pristajati uz pod i tako je štititi od vode i drugih negativnih utjecaja.

Krov

Odličan je i za izgradnju krova.Sigurno je pričvršćen za zidove karoserije tako da nema niti jedne rupe.

Doorway

Kako bi se ovaj dio kombija što bolje zatvorio, koristi se posebna gumena zaptivka, izrađena po posebnoj formuli. Ova guma je poliuretanska guma. Materijal savršeno zadržava svoje karakteristike fleksibilnosti i ne boji se naglih promjena temperature.

Da biste konačno izolirali kombi, koristite specijalne i silikonske. Ovako se zatvara izotermna kabina, postavljena na Gazeli.

DIY kombi

Bez posjedovanja evropskih tehnologija i materijala, možete napraviti nešto slično. Pokušajmo izolirati karoseriju automobila.

Danas postoji mnogo kompanija koje nude usluge izolacije. Kao materijal nudi se ekstrudirana polistirenska pjena u pločama. Savršen je za unutrašnje oblaganje.

Budući da ovaj materijal ima ravnu ivicu, to omogućava najčvršće pristajanje listova jedan na drugi tokom procesa polaganja. Ploče dužine 2500 mm i širine 600 mm. Proces zagrijavanja će smanjiti curenje temperature na minimum, a u budućnosti takva izotermna kabina, sastavljena vlastitim rukama, može raditi kao hladnjak.

Izbor izolacijskih materijala

Kako bi se posao obavljao s maksimalnom efikasnošću, vrijedno je pažljivo odabrati pravu izolaciju. Možete isprobati proizvod firme "Stirof".

Za industrijske proizvode koji imaju prosječne temperature, IBF 250A se može koristiti unutra. Prosječna debljina ne bi trebala biti veća od 4 cm. Ako je kombi napravljen od čvrstog metala, onda su zahtjevi ovdje ozbiljniji. Ovdje vam treba deblji materijal. Debljina mora biti najmanje 50 mm.

DIY kombi

Naša zemlja je zemlja jedinstvenih mogućnosti. Naši ljudi ne koriste europska dostignuća i ne traže pomoć i savjete od stručnjaka. Vrijedno je razmotriti takav razvoj kako bi se razumjelo može li se ovaj proizvod proizvoditi vlastitim rukama ili ne.

Često se pjena koristila za izradu izotermne kabine. Učvršćen je u potpunosti ručno, a zatim tapeciran pocinčanim limom. Dizajn također predviđa posebne cijevi. Uz pomoć ovih cijevi hladnoća brže napušta karoseriju kombija.

Vlasnici su veoma nezadovoljni ovom činjenicom, jer čak i kada frižider stalno radi, u kombiju nema stabilnog hladnog vazduha.

Nedostaci ovakvog sistema

Teško je održati temperaturu nižu od -10 stepeni. Kondenzacija se stalno stvara u tijelu, što dovodi do uništavanja metalnih površina. Potrebno je stalno popravljati izotermne kabine i farbati ih iznutra. Vrata napravljena od legura crnih metala neće dugo trajati. Bilo bi bolje koristiti nehrđajući čelik.

Takav štand može dovesti samo do oštećenih živaca, tereta, bačenog novca.

Po potrebi

Treba raditi kao što rade u Evropi ili kod nas, ali po njihovim tehnologijama. Možete pogledati izotermne kabine (fotografija se može vidjeti ispod) da vidite razliku.

Za veću efikasnost, plastika se koristi u pločama, a prostor između listova je ispunjen tečnom poliuretanskom pjenom. Kod nas je mnogo jeftinije i lakše kupiti gotov kombi, koji je već izolovan sendvič panelima.

Međutim, ni ovdje nije sve lako. Naručiti izolaciju direktno od prodavača automobila je jedna stvar. Ako se procesom zagrijavanja bavi privatni proizvođač, koji nema nikakve veze s automobilima, sasvim je drugačije. Ovdje može biti prilično teško utvrditi da li je sve urađeno ispravno.

Dvije opcije

Kao što je već spomenuto, kombi možete izolirati pomoću posebne ploče. Budući da je okvir prilično gust, a dimenzije karoserije iste Gazele su standardne, nema potrebe za rezanjem izolacije. Da biste spriječili takozvane šavove između ploča, vrijedi sipati brtvilo. Kao materijal za unutarnju oblogu možete koristiti razni ili nehrđajući čelik. Njihov izbor i upotreba uglavnom zavisi od toga šta morate da nosite u ovom domaćem izotermnom kombiju.

Rad na drugoj opciji je mnogo lakši. Ali cijene materijala su nešto veće. Dakle, poliuretanska pjena će se koristiti kao izolacijski element. Može se kupiti u bilo kojoj radnji. Unutrašnjost kombija treba ravnomjerno premazati ovim materijalom. To je sve. Sve je pogodno za gornju oblogu.

To je sve što vam treba da napravite izotermni kombi (ili termalnu kabinu).