Da budemo iskreni, teže je pronaći "živi" i precizno restaurirani T2 od T1. Na prvi pogled, ovo je čudno: ovaj minibus je kasnije, a proizveden je rekordan broj - proizvodnja T2 u Brazilu završena je tek 2013. godine. Ovo je iz 1967! Međutim, za početak, hajde da shvatimo šta je tačno T2, jer mnogi ljudi brkaju T2, T3 i njihove modifikacije. Na primjer, možete pronaći dobre članke o T3, gdje je autor iskreno uvjeren da piše o T2. Dešava se, a evo zašto.

Godine 1950., prvi T1 je otkotrljao sa Volfsburškog transportera, zvani Kleinbus. Proizvodnja u Evropi je završena 1966. godine, ali je bitno da je tokom procesa proizvodnje autobus često nadograđivan, što je na kraju rezultiralo novim indeksom modela: Volkswagen Type 2 (T1). Odnosno, ostao je T1, ali je u isto vrijeme postao Tip 2. Onda je postalo još gore: sljedeća generacija se logično zvala T2, dok je odmah bila Tip 2. Dakle, Volkswagen T2 Tip 1, a zatim T3 Tip 1 jeste ne postoje u prirodi. Čini se da su smislili T1, T2 i T3, ali fabrika u Meksiku je ponovo sve pokvarila 1997. godine, kada je nakon 18 godina pauze preuzela i ponovo pokrenula proizvodnju T2, iako u civilizovanijem svetu vozili su T4 sedam godina.

Jedna stvar raduje: u Meksiku je T2 malo kasnije potpuno unakažen poput boga kornjača, pa ga je lako razlikovati od ostalih T1 i T2, uglavnom po jednostavno odvratnoj plastičnoj oblogi umjesto neskromne VW značke na “njušci” autobus. Ovakva monstruozna intervencija u simpatičnom izgledu Transportera objašnjava se uvođenjem dizel motora 2005. godine sa tečno hlađen, jer stari motori sa vazdušno hlađen Do tada se nisu uklapali ni u kakve ekološke standarde. I Volkswagen ih odnedavno odaje počast. Dakle, danas imamo na raspolaganju Volkswagen Transporter T2 iz 1974. godine. Slično prethodnoj generaciji? Izgleda kao. Ali postoje i razlike. Generalno, dizajn druge generacije ponavlja dizajn prethodnih autobusa: i dalje je isti raspored stražnjeg motora, pogon na stražnje kotače i zračno hlađeni bokser motor. Ali on više ne izgleda kao "dijete" kao T1 hipimobil. Postao je solidniji, a izgubio je neke zanimljive detalje svog prethodnika. Već smo govorili o takvoj osobini T1: u njemu nema sistema grijanja, ali ventilacija je onoliko koliko želite. U nekim verzijama ovog autobusa bilo je skoro onoliko prozora koliko je bilo konjskih snaga. T2 je izgubio delikatnost tela. Prednje staklo je postalo čvrsto, središnji stub na njemu je nestao i više se ne može preklopiti. Prednja svjetla su se, međutim, sakrila u žigosanje prednje ploče, bez većeg uspjeha. Ali nestala je naivnost zaočaranih očiju na licu autobusa. I općenito, izgleda jednostavnije, ali u isto vrijeme nekako pouzdanije. Još jedan važan detalj su klizna vrata. U principu, to se dešavalo na dijelu T1, međutim, znatno rjeđe. Prije nego što se popnemo u salon, reći ćemo vam odakle je došao tako lijep.

Čekao devet mjeseci

Nikita i Svetlana su želeli da svoje venčanje učine nezaboravnim. Želja je pohvalna: vjenčanje bi trebalo biti jednom u životu (što im i želimo), ali za ovo nam je trebalo isto originalni auto. A onda mi je T2 zapeo za oko. Istina, samo na slici, ali to više nije bilo toliko važno: cilj se pojavio i zahtijevao je njegovo trenutno postizanje. Ali pokazalo se da je pronalaženje T2 veoma teško. Nakon duže potrage, automobil je pronađen u Moskvi. Bio je sa kolekcionarom, međutim, daleko od toga najboljem stanju. Ali vlasnik Transportera upravo se bavi restauracijom takvih mašina, pa je restauracija naručena od njega. Bilo je to u novembru 2014. godine, a mladi su planirali da autobus osposobe do ljeta. Možda bi i imali, da nije želje da to urade dobro. Ali renoviranje je kasnilo. Proleće je prošlo, leto je došlo. Zajedno sa prvim mjesecima ljeta obavljeno je i vjenčanje. T2 nije imao vremena za to. Čekali su ga punih devet mjeseci, a čim se pojavio u mladoj porodici, dobio je ime. Sada se zove Bulli. Da budem iskren, prvi Transporteri su imali ime Bulli, ali je onda postalo gotovo njihovo. To se, inače, prevodi kao "bik". Bik je bik, mada, po meni, ne škodi što ovi autobusi liče na bikove. Ali Nemci znaju bolje.

Dakle, Bulli se pojavio u porodici. Tip je, generalno, punoljetan, bilo je vrijeme da mu se nađe posao. I pronađena je: fotografišu se s njim, mladenci se voze na njemu, gotovo svako može da ga naruči. Svrha njegove buduće upotrebe je ono što objašnjava unutrašnjost automobila. Hajde da vidimo šta se desilo.

Unutar Transportera

Salon, kao i karoserija, urađen je u bež nijansama. Transporteri su imali mnogo opcija za svoj raspored, ali u našem slučaju je malo nestandardan, ali zgodan. U prvim modifikacijama ovog autobusa motor je bio znatno niži, tako da nisu imali stražnja vrata: cijeli prostor je zauzimao motor. Kasnije su motori postali snažniji i kompaktniji, što je omogućilo izradu malog prtljažnika i njegovih vrata u stražnjem dijelu karoserije. Međutim, nije ga baš zgodno koristiti: motor se nalazi ispod, tako da je otvor visok. Ali još uvijek ima mjesta za prtljag.

Dizajneri su se pobrinuli i za unutrašnje osvjetljenje, ali su to učinili na nivou sedamdesetih, pa čitanje Nietzschea uz svjetlo plafonskih lampi neće uspjeti, ali je sasvim moguće stvoriti romantičnu atmosferu. Jedina stvar koju morate da trpite tokom putovanja je buka motora. Ali dok ga nismo lansirali, nećemo pričati o tome, već ćemo prijeći na vozačko mjesto.

Ovdje, naravno, nije ni blizu T1. U poređenju sa prethodnikom, to je samo svemirski brod. Ako se u prvom svo "bogatstvo" sastojalo samo od brzinomjera, mjerača goriva i tri neupadljive žarulje na metalnoj ploči, onda je ovdje to samo šik, sjaj i ljepota. Međutim, plastike praktički nema, a ono što misle je obojeni metal. Automobilski esteti ovaj efekat pri farbanju nazivaju "šagren kožom" i obično se smatraju brakom. Međutim, na unutrašnjim elementima automobila, shagreen se koristio prilično široko i dao je učinak određene mekoće. Ali ne vrijedi ni udarati glavom o takvu površinu: ipak je to metal.

Sama kontrolna tabla je takođe postala mnogo bogatija. Krajnji lijevi instrument je kombinacija pokazivača goriva i lampica upozorenja, uključujući svjetlo za punjenje baterije (ovdje nema ampermetra), svjetlo pokazivača pravca, dugo svjetlo i svjetlo upozorenja pritiska ulja. Prosječan uređaj je običan brzinomjer, označen za zabavu do 140 km/h. Posljednja skala je sati. Zašto su tamo, pa čak i tako velike veličine, misterija je. A još više desno vidimo poluge koje vam omogućavaju kontrolu ventilacije i ... grijanja.

Odakle, pitate, "šporet" u autu sa "suprotnim" vazduhom? Normalan čovjek bi se zbunio, ali njemački tmurni genije riješio je problem zadivljujuće: auto se grije ... izduvnim gasovima. Odluka je kontroverzna, kao i uslovi Tilzitskog mira, jer dok gasovi iz zadnjeg dela autobusa stignu do prednjeg, imaju vremena da se ohlade. Možda, u maloj hladnoći, takav sistem nekako može zagrijati putnike, ali po hladnom vremenu nema koristi. Jedino što spašava je dobro urađena izolacija prednjeg dela automobila. To pomaže da se ne izgubi barem toplina koju su „disali“. Naočare se, doduše, znoje, ali kuda ići.

Pa, koliko je T2 "levo" od T1 spolja, pogledali smo. Vrijeme je za upravljanje.

Vožnja transportera

Sjećate se, podijelili smo utiske o putovanju na T1? Nekadašnjim narkomanima je bilo dobro da se voze ovim, pa nas upravljanje ovim autobusom nije oduševilo. T2 je sasvim druga stvar. Ali prvo stvari.

Palimo motor i uživamo u njegovom zvuku negdje na krmi autobusa. U našem slučaju radi se o 1,6-litarskom agregatu koji razvija 50 KS, što je mnogo za ove autobuse, iako su od sredine 70-ih njemački "majori" za sebe mogli naručiti snažnije motore: 1,7 litara (66 KS). ) i 2 litre (70 KS).Štaviše, uz njih je bilo moguće naručiti i trobrzinski „automat“. U našem slučaju ima tačno 50 „konja“, a ručni mjenjač ima četiri brzine.

Zvuk motora je, naravno, ugodniji od onog kod prethodnika od 36 konjskih snaga, koji je sklon histeričnosti pri svakom povećanju brzine. Ali ono čega se nova generacija Transportera nije mogla riješiti je monstruozna operacija pronalaženja prave opreme. Ovdje sve ostaje apsolutno isto: brzine su blizu, ali hod poluge je jednostavno ogroman. Da bi se uključila brzina, mora se prilično pomjeriti, dok ima tendenciju da visi po cijeloj kabini. Ali automobil kreće sigurnije od autobusa prethodne generacije. Unatoč povećanoj snazi, dizajneri nisu napustili korištenje zupčanika na kotačima. To nije učinilo da T2 bude brži, ali ubrzanje, uprkos karakteristikama motora, nije tako loše. Naravno, po standardima od prije četrdeset godina. I na kraju ono glavno! Autobus je prestao da skače s jedne strane na drugu, skrećući sa kursa i hodajući trakom. Sve ono što je vozača u T1 natjeralo da se oslobodi stresa korištenjem nedozvoljenih supstanci ovdje nema. Istina, uz to je nestala i želja da pjevate za volanom Boba Marleya i nosite prsluk sa kuglicama, ali sada možete voziti Transporter. Naravno, sve je i dalje pomahnitalo i samo u toploj sezoni, ali vozite, a ne uhvatite njegovu poziciju i pokušajte da ne idete na stranu ceste ili na „susretnu traku“. Udobna brzina ostala je na nivou od 60 km / h, iako je vlasnik stavio strelicu na nju čak i na 80. Kočnice su postale mnogo bolje: od 1968. instalirane su dvokružni sistem, 1970. godine počeli su ugrađivati ​​prednje disk kočnice. U isto vrijeme, bubnjevi su ostali iza, ali auto prilično dobro usporava. S obzirom na nisku prosječnu brzinu kretanja, tj upravljanje a kočioni sistem omogućavaju čak i ljudima bez suicidalnih sklonosti da se voze u Transporteru. Iako je, vjerovatno, ugodnije voziti se pozadi, u udobnoj kabini. Nisam dobio takvu čast (uostalom, ne mladenac), ali bilo bi lijepo i tamo se provozati. Melodija "Hej Jude!" savršeno se uklapao u atmosferu autobusa: to više nije isti automobil bezbrižnih životoljubaca-hipija, već prilično udobno i praktično prijevozno sredstvo. Naravno, ne koriste se kao automobil za svaki dan, ali se Transporter i dalje koristi prilično redovno. To je i razumljivo: romansa, ljubavno brbljanje i ostale gluposti (zaboravio sam šta se tamo još dešava) više nego odgovaraju ovom Bulliju. Sada nazad na vozačevo sjedište.

3.5 / 5 ( 4 glasova)

Volkswagen Transporter je jedan od najpouzdanijih automobila u niši monovolumena. Automobil se smatra sljedbenikom automobila Kafer, koji je ranije proizvodila njemačka kompanija. Uz pomoć promišljenog dizajna i jedinstvenih tehničkih karakteristika, Volkswagen Transporter je stekao izuzetnu popularnost širom svijeta.

Ovaj automobil je pretrpio prilično skromne promjene i gotovo da nije podlegao uticaju vremena. Porodica Volkswagen Transporter je najveći predstavnik VW-a. Vozilo se nudi u modifikacijama Multivan, California i Caravelle. Sve .

Istorija automobila

Za ideju o projektu automobila Transporter odgovoran je holandski uvoznik VW Ben Pon. 23. aprila 1947. primijetio je u fabrici Volkswagena u Wolfsburgu platforma automobila, koju su izgradili radnici na bazi Žuka. Ben je smatrao da bi prilikom obnove evropskih zemalja nakon Drugog svetskog rata mašina za transport malih stvari mogla biti od velikog interesa.

Nakon što je Pon generalnom direktoru (u to vrijeme bio Heinrich Nordhof) pokazao vlastita razvoja, on je pristao da oživi ideju holandskog specijaliste. Već 12. novembra 1949. Volkswagen Transporter 1 je predstavljen na zvaničnoj konferenciji za novinare.

Volkswagen Transporter T1 (1950-1975)

Debitantska porodica minivan puštena je u proizvodnju davne 1950. godine. Nakon prvih mjeseci rada, transporter je proizvodio oko 60 automobila dnevno. Preduzeće sa sjedištem u Njemačkoj, u gradu Wolfsburgu, bilo je odgovorno za izgradnju novih proizvoda. Model je dobio mjenjač od VW Bube. Međutim, za razliku od "bube", u 1. Transporteru, umjesto okvira centralnog tunela, nosivo telo, koji je podržan okvirom sa više veza.

Debitantski minivan podigao je teret ne teži od 860 kilograma, međutim, oni proizvedeni od 1964. već su prevozili prtljag od 930 kilograma. Buba je dala Transporteru i četverocilindrične agregate sa pogonom na stražnje kotače. Tada su razvijali 25 konjskih snaga. Automobil je vrlo jednostavan, međutim, upravo je on trebao osvojiti cijeli svijet.

Nakon nekog vremena počeli su ugrađivati ​​modernije motore, koji su već imali kapacitet od 30 do 44 konja. Mehanizam mjenjača sa 4 brzine je u početku bio odgovoran za prijenos, međutim, od 1959. godine automobil je bio opremljen potpuno sinhroniziranim mehanizmom prijenosa. Automobil je bio opremljen doboš kočnicama.

Izgled je bilo moguće istaknuti masivnim VW logom i vjetrobranskim staklom podijeljenim na 2 ekvivalentna dijela. Vozačeva i suvozačeva vrata su dobila klizna stakla. U martu (8. dan) 1956. godine pokrenuta je proizvodnja porodičnog automobila u potpuno novoj tvornici Volkswagena u Hanoveru, gdje se sklapala prva generacija do 1967. godine, kada su mnogi automobilisti širom svijeta mogli vidjeti model nasljednika - T2. Ispostavilo se da je bila iznenađujuće uspješna.

Tokom 25-godišnjeg životnog ciklusa modela T1, pretrpio je znatan broj modifikacija. Povisili su nosivost, napravili specijalizirane putničke verzije, opremili ga kamperskom opremom. Na platformi prve generacije VW je kreirao vozila hitne pomoći, policajce i druge.

Kada je serijska proizvodnja "putničkog automobila" Beetle dobro otklonjena, VW je uspio da fokusira svoje inženjersko osoblje na dizajn drugog automobila u liniji. Stoga je svijet vidio univerzalni mali kamion Tour2, gdje su se nalazile glavne strukturne komponente iz Bube - iste pogonska jedinica vazdušno hlađen pozadi, isto ogibljenje na svim točkovima i poznata karoserija.

Nešto ranije spomenuli smo Bena Pona, koji se doslovno zapalio idejom proizvodnje malih kamiona, međutim, nije bio sam. Bavarski specijalista Gustav Mayer, doslovno, cijeli je život posvetio minivanima.

Nijemac je počeo da radi u fabrici Volkswagena 1949. godine. Tada je već stekao autoritet za sebe, i to takav da je nazvan talentom od Boga. Ubrzo je postao glavni dizajner teretnog odjela VW.

Od tada su kroz njega prošle sve potpuno nove modifikacije Transportera. Svojim rukama se trudio da stvori dobru reputaciju za liniju T. Po prvi put, VW odlučuje da svoje automobile podvrgne testiranju u aerotunelu! Na osnovu dobijenih podataka razvijeni su određeni elementi automobila.

U prvoj generaciji minivana, dizajnersko osoblje odlučilo je koristiti jedno od inovativnih rješenja: podijeliti karoseriju u 3 zone - na vozačku kabinu, tovarni prostor čija je zapremina iznosila 4,6 kubnih metara i motorni odjel.

U standardnoj konfiguraciji, "kamion" je imao dvostruka vrata samo s jedne strane, međutim, ako je potrebno, vrata su ugrađena s obje strane. Zbog velike udaljenosti između osovina, lokacije pogonske jedinice i mjenjača u stražnjem dijelu automobila, inženjersko osoblje je uspjelo stvoriti vozilo s idealnom distribucijom težine (zadnja i prednja osovina). napunjene su u omjeru 1:1).

Unatoč tome, raspored motora u primjercima prvih izdanja nije bio sasvim uspješan, jer im nije dozvoljavao da imaju vrata prtljažnika. Međutim, od 1953. godine pojavila su se vrata prtljažnika, što je uvelike olakšalo utovar i istovar kamiona.

Kao što smo gore napisali, agregat je imao motor sa zračnim hlađenjem. Ovo je bila značajna prednost, jer su vozači zbog toga imali minimalne poteškoće - nije se smrzavao, nije se pregrijavao.

To je dijelom razlog zašto je model postao popularan na globalnom automobilskom tržištu. T1 je uspješno kupljen u tropskim zemljama, kao i na Arktiku. Kao prednost isticale su se dobre dinamičke performanse: s prtljagom teškom oko 750 kilograma, minivan je mogao ubrzati do 80 kilometara na sat. Potrošnja goriva nije prelazila 9,5 litara na svakih 100 kilometara.

Pravi proboj ovaj auto postalo prisustvo serijske kalorične peći. Udaljenost između agregata i vozačke kabine bila je prilično velika, teško ju je bilo zagrijati toplinom motora. Stoga je VW od Eberspachera naručio nezavisni sistem grijanja za prvu generaciju.

Do kraja proljeća 1950. proizvedeni su kombinovani autobus i osmosjed. putnički autobus. Obje varijante vozila se lako pretvaraju u teretno-putničku verziju koristeći strukturu sjedala koja se može ukloniti ili mijenjati njihov položaj.

Sljedeće godine, Volkswagen je počeo proizvoditi putničku varijantu Samba Transportera, koja postaje sve popularnija zbog dvobojne boje karoserije, platnenog krova koji se može skinuti, 9 putničkih sjedišta, 21 prozora (od kojih je 8 na krovu) i velikog broja hrom u elementima automobila. Dashboard Samba ima odvojene niše dizajnirane za ugradnju radio opreme (što je 1950-ih bilo nešto neshvatljivo umu).

U narednim godinama, Nijemci su uspjeli izdati još jednu varijaciju automobila s ugrađenom platformom. Zahvaljujući ovom dizajnu, bilo je moguće osloboditi značajan dio za teret velikih dimenzija. Godine 1959. koncern je izdao Transporter 1 sa utovarnim prostorom čija je širina bila 2 m.

Bilo je moguće birati između potpuno metalnih, drvenih i kombinovanih konstrukcija. Izdužena kabina omogućavala je grupi radnika iz raznih službi da udobno putuju na misije, a teretna platforma (dužine 1,75 m) korištena je za transport alata, opreme ili građevinskog materijala.

Zajedno sa izdavanjem masovne verzije Transportera, na njegovoj platformi je razvijena policijska i vatrogasna varijanta. Platforma T1 omogućila je stvaranje Westfalia "mobilne kuće". Proizvodnja takvih "kuća" počela je u preduzeću 1954. godine.

Ispostavilo se da je već tih godina bilo moguće putovati sa cijelom porodicom ili sa prijateljima širom svijeta, uživajući u ljepoti okolne prirode. Oprema nove "kuće" uključivala je jedan sto, nekoliko stolica, krevet, ormar i razne druge potrepštine. Svi presavijeni predmeti bili su sigurno pričvršćeni i zapakirani kako bi se osigurao siguran transport bez problema.

Lijepo je što je kompletan set mobilnih "kućica" imao sunčani krov, s kojim je bilo moguće napraviti svoju privatnu verandu.

Tokom 1950. godine fabrika je proizvela samo 10 minivanova, što očigledno nije bilo dovoljno, s obzirom na njihovu popularnost. Stoga je VW odlučio povećati proizvodnju modela. U jesen 1954. montažna traka preduzeća iz Volfsburga proizvela je svoj 100.000-ti automobil.

Kako bi u potpunosti zadovoljili potražnju tržišta, Nijemci su proširili vlastitu proizvodnju izgradnjom novog preduzeća, ali već u njemačkom gradu Hanoveru. Fabrika je započela proizvodnju serijskih minibusa od 1956. godine. Već u novoosnovanom preduzeću iste godine proizveden je 200.000-ti minibus.

Sljedećih 5 godina samo je povećalo popularnost Bullija, pa su do početka jeseni već objavili 500.000 primjeraka. Od oktobra 1962. godine kompanija najavljuje puštanje milionitog minivana. Prva porodica T1 bila je veoma tražena u Americi - model se često naziva Hipi generacija. T1 se nije bitno promijenio u pogledu izgleda sve do ljeta 1967. godine.

Volkswagen Transporter T2 (1967-1979)

Krajem 1967. godine došlo je vrijeme za 2. porodicu Volkswagen Transporter. U to vrijeme, oko 1.800.000 primjeraka napustilo je VW preduzeća. Minibus T2 razvio je dizajner Gustav Mayer, koji je spasio platformu od TUR2 Bullija, ali je odlučio da je dopuni velikim brojem kardinalnih promjena.

T2 je "porastao" u veličini, postao je pouzdaniji, izdržljiviji i atraktivniji. Važno je da vozne performanse zajedno sa lakoćom kontrole bili su u mogućnosti da stanu za petama karakteristikama automobili. Ovaj rezultat je postignut zahvaljujući kompetentnom odabiru prednjih kotača i odličnoj raspodjeli težine duž osi.

Ako govorimo o izgledu, onda je postao moderan. Pojačana je i sigurnost - umjesto vjetrobranskog stakla od 2 dijela postavljeno je panoramsko staklo. Agregat je, međutim, ostavljen u zadnjem delu automobila, kao i pogon. Mayer je za drugu generaciju predložio listu bokserskih pogonskih jedinica, čija je radna zapremina bila 1,6-2,0 litara (47-70 "konja"). Automobil je sada počeo biti opremljen ojačanim stražnjim ovjesom i kočionim sistemom s dva kruga.

Minivan nove generacije mogao bi da ubrza do brzina od preko 100 kilometara na sat. Broj modifikacija se povećao. Sedamdesetih godina prošlog stoljeća u europskim zemljama dolazi do pravog proboja u automobilskom turizmu, pa su se brojni modeli druge porodice počeli pretvarati u kampere. Od 1978. godine počeli su proizvoditi prvu modifikaciju Transportera 2 s pogonom na sve kotače.

Upravo je Volkswagen Transporter 2 postao debitantski automobil koji je imao bočna klizna vrata - element bez kojeg je danas jednostavno nemoguće zamisliti bilo koje vozilo u klasi minivana.

Od 1971. Volkswagen je počeo širiti svoju tvornicu u Hanoveru, što je povećalo broj proizvedenih primjeraka. U jednoj godini fabrika je sastavila 294.932 vozila. Druga generacija minibusa činila je jubilarne dvo- i tromilionite automobile.

Ovo elokventno ukazuje da je Transporter dostigao vrhunac potražnje i popularnosti upravo tokom izlaska druge porodice. Menadžment kompanije shvatio je da jedno preduzeće neće biti dovoljno da zadovolji sve veću potražnju za automobilima, pa su Nijemci pokrenuli proizvodnju poznatog minibusa u vlastitim proizvodnim pogonima u raznim zemljama, poput Brazila, Meksika i Južne Afrike.

Sekunda Volkswagen generacija proizvodio se u njemačkim fabrikama 13 godina (1967-1979). Zanimljivo je da se od 1971. godine model proizvodi u obliku poboljšanog T2b. Od 1979. do 2013. ovaj model se proizvodio u Brazilu.

Nakon modifikacije krova, unutrašnjosti, branika i ostalih komponenti karoserije, naziv je također promijenjen u T2c. U Brazilu je fabrika proizvodila ograničenu seriju, opremljenu dizel motorima. Od 2006. godine južnoamerička podružnica je prestala proizvoditi motore s zračnim hlađenjem. Umjesto toga, koristili su 1,4-litarsku linijsku elektranu koja je proizvodila 79 konjskih snaga.

Zbog toga je bilo potrebno promijeniti šablon prednjeg dijela minivana i ugraditi lažnu rešetku hladnjaka na nju kako bi se ohladio hladnjak motora. Do kraja 2013. godine konačno je zaustavljeno izdavanje T2b, T2c i njihovih modifikacija. Do tog trenutka, automobil se prodavao u dva nivoa opreme - minibus sa 9 sedišta i kombi.

Volkswagen Transporter T3 (1979-1992)

Sledeća, treća generacija predstavljena je 1979. godine. Minibus je imao mnogo inženjerskih inovacija u "hodovci" i pogonskim jedinicama. Treća generacija "kamiona" dobila je prostraniju i ne tako zaobljenu karoseriju.

Projektno rješenje je u potpunosti odgovaralo konstruktivizmu koji je postojao u to vrijeme (do kraja 1970-ih). Karoserija nije imala složene površine, poboljšana je funkcionalnost panela i povećana ukupna krutost karoserije.

Iz treće porodice Transportera Volkswagen se počeo fokusirati na antikorozivnu karoseriju. Većina elemenata karoserije izrađena je od pocinčanog čeličnog lima. Broj slojeva farbanje dostigao šest.

U početku, vozači su novinu doživljavali prilično suhoparno, jer tehnička komponenta nije ispunila njihova očekivanja. Naravno, jer je vazdušno hlađeni agregat bio previše jednostavan. Inače, motor se nije isticao ni snagom, jer motor od 50 ili 70 konjskih snaga nije imao dovoljno okretnosti da automobil od skoro jednu i po tonu učini žustrim.

Samo nekoliko godina kasnije, treća generacija Transportera počela je da se isporučuje sa vodeno hlađenim benzinskim motorom, kao i prvi masovni motor u istoriji Transportera, koji radi na dizel gorivo.

Nakon toga, interesovanje za novinu počelo je postepeno da se oporavlja. Godine 1981. kompanija je objavila verziju T3 sa Caravelle dodatkom imenu. Salon je dobio raspored sa devet sedišta, velur obloge i sedišta koja se rotiraju za 360 stepeni.

Model su odlikovali pravokutni farovi, obimniji odbojnici i plastične obloge karoserije. Četiri godine kasnije (1985.) Nemci su pokazali svoje "dete" u austrijskom Šladmingu. Vozilo je dobilo naziv T3 Syncro i bilo je opremljeno pogonom na sve točkove.

Sam Gustav Mayer samouvjereno je govorio o pouzdanosti modela s pogonom na sve kotače, koji je na njemu napravio reklamu koja je trčala pustinjom Saharom bez ozbiljnih kvarova. Ovu opciju su cijenili svi vozači kojima je bio potreban nepretenciozni minibus s pogonom na sve kotače.

T3 je bio opremljen širokim spektrom pogonskih agregata koji su se sastojali od benzinskih motora zapremine 1,6 i 2,1 litara (50 i 102 konjske snage) i dizel motora od 1,6 i 1,7 litara (50 i 70 konjskih snaga).

Kada je Volkswagen Transporter 3 prestao sa masovnom proizvodnjom 1990. godine, završila je čitava era monovolumena. Kako je u 74. čuvenu "bubu" zamenio "golf" koji je bio radikalno drugačiji u dizajnerskim rešenjima, a T3 je ustupio mesto svom nasledniku.

Volkswagen Transporter T4 (1990-2003)

U avgustu 1990. godine predstavljen je potpuno neobičan Transporter T4 s pogonom na prednje kotače. Minibus je bio poseban po gotovo svemu - motor je bio ispred, pogon je išao na prednje točkove, ugrađeno je vodeno hlađenje, središnji razmak je varirao u zavisnosti od modifikacije. U početku su ljubitelji prošlih generacija negativno govorili o novitetu.

Međutim, to nije dugo trajalo i ubrzo je postalo jasno da je životni put Volkswagen Transporter T4 priča o fundamentalnim promjenama. Naviknuvši se na neuobičajene performanse T4, kupci dolaze auto saloni već u redu za novu. Ne bez pomoći prednjeg položaja agregata i pogona na prednje točkove, proizvođač je uspio ozbiljno povećati kapacitet minibusa, što je zauzvrat omogućilo otvaranje novih horizonata za izgradnju različitih vrsta kombija na T4 platforma.

Od samog početka, kompanija je odlučila da pusti četvrtu generaciju automobila u modifikaciji Transporter i udobnoj Caravelle, gdje je unutrašnjost dizajnirana posebno za udoban prijevoz putnika.

Nakon nekog vremena, svjetsko tržište počelo je rasti u broju minibusa različitih marki, pa se kompanija vraća svojim automobilima, proizvodeći na platformi Caravelle putnički automobil Kalifornija, koja je bila više drugačija skup salon i prošireni raspon boja.

Ali pokazalo se da Kalifornija nije bila toliko tražena, pa je 96. godine zamijenjen Multivanom, koji je skoro u svemu bio sličan kamionu, ali je imao luksuzniji i udobniji interijer.

Prvi modeli T4 Multivana imali su 2,8-litarski šestocilindrični motor sa 24 ventila u obliku slova V koji je proizvodio 204 konjske snage. Možda je to bio jedan od najvažnijih razloga zašto je 4. generacija postigla toliku popularnost.

Opciono, Multivan je bio opremljen kompjuterom, telefonom i faksom. Model je imao kratko međuosovinsko rastojanje i mogao je primiti do 7 osoba. U isto vrijeme kada se proizvodio Multivan T4, Nijemci su izvršili poboljšanje Caravelle T4, koji je već imao novu rasvjetnu opremu i malo redizajniran prednji dio.

Svi metalni elementi unutrašnjosti su obloženi plastikom koja je tako dobro uklopljena da nije škripala niti klatila. Fotelje se sklapaju za samo 10 minuta, a onda se automobil pretvara u kamion.

Putničke verzije su imale 2 peći za grijanje. Unutrašnjost je opremljena foteljama koje su okrenute jedna prema drugoj, a između njih se nalazi stol na rasklapanje. Raspored kabine predviđa držače za čaše i džepove za odlaganje raznih predmeta.

Za srednji red sedišta postoje klizači. Sjedala su dobila naslone za ruke i pojedinačne sigurnosne pojaseve u tri tačke. Po želji, umjesto bilo kojeg od sjedišta u drugom redu, možete ugraditi hladnjak (oko 32 litara zapremine). Druga verzija "crtića" počela je da ima nekoliko plafonskih lampi više osvetljenja.

Govoreći o tehnička oprema, vrijedi reći da se automobil prodavao sa 4 i 5-cilindarskim motorima od 1,8 i 2,8 litara (68 i 150 "konja"), koji su radili i na benzin i na dizel gorivo.

Nakon 97. godine, lista motora je počela da se dopunjuje sa 2,5-litarskim turbodizelima, gde je postojao sistem direktno ubrizgavanje. Takve pogonske jedinice proizvele su 102 konjske snage. Od 1992. godine, linija T4 je dopunjena modifikacijom Syncro, koju je odlikovao sistem pogona na sve točkove.

Proizvodnja transportera T4 odvijala se do 2000. godine, nakon čega je na njegovu zamjenu došla 5. porodica. Za sve vrijeme proizvodnje, model je dobio nekoliko nagrada i počasnih titula.

Volkswagen Transporter T5 (2006-2009)

Od 2000. Volkswagen je počeo masovno proizvoditi 5. generaciju Transportera. Od tog trenutka, kompanija je počela da razvija proizvodnju u nekoliko pravaca odjednom: teretni - T5, putnički - Caravelle, turistički - Multivan i srednji teretno-putnički - Shuttle.

Posljednja opcija bila je mješavina kamiona T5 i putničke Caravelle i mogla je primiti 7 do 11 putnika. Automobil 5. generacije povećao je nosivost i proširio asortiman pogonskih jedinica.

IN ukupno izbor od 4 dizel motora, čija snaga počinje od 86 i završava sa 174 konjskih snaga, i samo par benzinskih motora, koji razvijaju 115 i 235 konjskih snaga.

Modeli 5. generacije imaju 2 opcije međuosovinskog razmaka, 3 opcije visine karoserije i 5 opcija prtljažnog prostora. Kao i prethodna generacija, T5 ima prednji poprečni motor. Ručica mjenjača je premještena na instrument tablu.

Volkswagen Multivan T5 je prvi te vrste koji ima bočne vazdušne jastuke.

Nivo udobnosti Multivan T5 značajno je povećan. Najvažniji element bio je pojavljivanje sistema Digital Voice Enhancement, koji putnicima daje mogućnost da vode razgovor koristeći mikrofon bez podizanja glasa – cijeli razgovor će se emitovati na zvučnike instalirane u kabini.

Povrh toga, promijenjeno je i ogibljenje – sada je postalo potpuno nezavisno, dok su ranije zadnji točkovi bili amortizovani oprugama. Generalno, od skupog komercijalnog minibusa, Multivan T5 se pretvorio u minivan vrhunske klase.

Na platformi 5. generacije proizvode se i kamion za vuču i oklopni automobil. Potonji je zauzvrat dobio blindirane karoserije, neprobojno staklo, dodatne mehanizme za zaključavanje u vratima, blindirani krovni otvor, zaštitu baterije, interfon i sistem za gašenje požara za pogonsku jedinicu.

Kao zasebna opcija, ugrađena je zaštita od razbijanja dna, nosač za oružje i kutija za transport dragocjenosti. Ova mašina ima nosivost od 3.000 kilograma.

Oprema šlepera predviđa prisustvo aluminijumske šasije za spuštanje, aluminijumske platforme, rezervnih točkova, 8 utičnica, mobilnog vitla sa 20 metara kabla. Ova mašina dobila je nosivost do 2.300 kilograma.

Peta generacija Transportera postala je sigurnija, jer je dizajnerski odjel posvetio dovoljno pažnje ovom kriteriju. Kamion modifikacije imaju samo ABS sistem i vazdušne jastuke, a putničke verzije već imaju ESP, ASR, EDC.

Njemačka kompanija Volkswagen je u avgustu 2015. konačno zvanično predstavila šestu generaciju Transportera i njegovu putničku verziju pod nazivom Multivan. Asortiman motora dopunjen je modernizovanim dizel motorima.

Zahvaljujući promeni generacije, automobil je dobio eksterni restiling. Također, promjene su uticale unutrašnja dekoracija, pojavila se proširena lista elektronskih asistenata.

Izgled VW T6

Ako uporedimo model sa prethodnom generacijom, odlikuje ga modifikovani nosni deo karoserije, gde se nalazi smanjena maska, drugačiji farovi u stilu konceptne verzije Volkswagen Tristar, kao i poklopac prtljažnika koji ima mali spojler.

Naravno, novina je postala modernija, modernija i respektabilnija. Međutim, ako pogledate iz drugog ugla, možete uočiti već uspostavljene forme i sličnosti sa prošlim modelima. Njemačka kompanija još jednom odaje počast tradiciji i savjesno se odnosi na promjene u dizajnu.

Svi automobili kompanije malo po malo se mijenjaju spolja, međutim, zadržavaju svoju poznatu ljepotu. Na suvozačkoj strani, koja sedi ispred, predviđena su klizna vrata koja su uključena u osnovni paket, a kao opcija se mogu ugraditi klizna vozačeva vrata.

T6 je u potpunosti baziran na T5, koji je nadograđen šasijom Dynamic Control Cruise sa tri načina rada - Comfort, Normal i Sport. Takođe obezbeđuje prisustvo tempomata, automatskog kočenja nakon nesreće, pametnih farova koji se mogu automatski prebaciti duga svjetla do najbližeg kada se detektuje nadolazeće vozilo.

Pored toga, obezbeđen je pomoćnik prilikom spuštanja sa planine (opciono), usluga koja analizira umor vozača i glas vozača kada se emituje sa zvučnika. Automobil ima sistem pogona na sva četiri točka, koji omogućava blokadu stražnjeg diferencijala.

Lijepo je što je klirens povećan za 30 milimetara. Osim toga, novitet ima aerodinamičan prednji kraj sa obiljem zanimljivih oštrih ivica.

Salon VW T6

Vrlo je ugodno što se unutrašnjost 6. generacije pokazala prostranom, udobnom i udobnom. Izaziva samo pozitivne emocije, zahvaljujući visokokvalitetnim završnim materijalima, pažljivoj montaži i izvrsnoj ergonomiji.

Ne bez kompaktnog funkcionalnog volana, visoko informativnog panela sa displejom u boji, prednjeg panela sa obiljem pregrada i ćelija, multimedijalnog sistema sa 6,33-inčnim ekranom u boji koji podržava muziku, navigaciju, Bluetooth, SD memorijske kartice. Ugodno zadovoljan ugradnjom zatvarača za vrata prtljažnika.

Unutrašnjost se odlikuje dvobojnim stajlingom, kontrastnim šavovima, kožom presvučenim multifunkcionalnim volanom i ručicom mjenjača, te tekstilnim prostirkama na podu. Sve ovo je veoma prijatno za oko. Njemački dizajneri su dali sve od sebe. Grejanje sedišta i Climatronic sistem obezbeđuju ugodnu temperaturu u vozilu.

Displej, postavljen na centralnu konzolu, bio je okružen posebnim senzorima koji automatski detektuju približavanje ruke vozača ili suvozača ekranu i prilagođavaju ga unosu informacija. Osim toga, oni prepoznaju pokrete i omogućavaju vam da izvršite neke operacije u infotainment sistemu, kao što je prebacivanje muzičkih numera.

Sedišta su postala bolja i sada su podesiva u 12 pozicija. Ne blista samo prilično slaba izolacija buke (međutim, ništa bolje ni kod VW rivala) i škripanje plastičnih elemenata pri vožnji preko neravnina.

Specifikacije VW T6

pogonska jedinica

Potencijalni kupac može pomisliti da u stvarnosti Volkswagen T6 i nije tako nov. Međutim, nije potrebno suditi samo po izgledu. Tehnička komponenta se drastično promijenila.

Motorni prostor dobio je dvolitarske pogonske jedinice EA288 Nutz, razvijajući 84, 102, 150 i 204 konja. Predviđena je i turbo benzinska varijanta iste zapremine, koja proizvodi 150 ili 204 konja.

Svi motori ispunjavaju Euro-6 ekološke standarde i standardno dolaze sa Start/Stop tehnologijom. Potrošnja goriva smanjena je u prosjeku za 15 posto u odnosu na prethodnu generaciju.

Prijenos

Sinhronizovano elektrane sa 5 brzina mehanička kutija zupčanici, ili sa 7-pojasnim DSG robotskim mjenjačem.

Suspenzija

Postoji potpuno nezavisna opružna suspenzija, koja doprinosi ugodnijoj vožnji. Ugrađeni energetski intenzivniji amortizeri.

Kočioni sistem

Svi točkovi su opremljeni disk kočnicama. Kočnice su bile prijatno iznenađenje. Već osnovna verzija uključuje ne samo ABS, već i elektronski stabilizacioni sistem ESP.

Cijena i konfiguracija

Kupite novi Volkswagen Transporter T6 na Ruska Federacija možete od 1.920.400 rubalja za osnovni paket. U Njemačkoj se komercijalna verzija procjenjuje na oko 30.000 eura, a putnički Multvan oko 29.900 eura.

IN osnovna konfiguracija Na minibusu su ugrađeni utisnuti felgi od 16 inča, dva prednja vazdušna jastuka, funkcija automatskog kočenja nakon udesa, hidraulički servo upravljač, ABS, EBD, ESP, par električnih podizača, klima, audio priprema i drugo.

Takođe (u ostalim nivoima opreme) postoji znatna lista opreme, gde možete uključiti adaptivno ogibljenje, LED farove, napredne multimedijalni sistem, 18-inčne alu felge i tako dalje.

Crash test

Prvo sastav Volkswagen Transporter je prototip modernih minibuseva, porodičnih minivanova i komercijalnih vozila. Dizajniran u Njemačkoj, nova vrsta transporta brzo je stekla svoju prepoznatljivost zahvaljujući:

• povećan broj sedišta;
• mogućnost uklanjanja dodatnih putničkih sedišta.

Masovni uvoz ovog transporta u Rusiju počeo je 2002. godine, pa su najprepoznatljiviji modeli Volkswagen Transporter T3. Moderne modifikacije minivana dobro su poznate u cijelom postsovjetskom prostoru zbog njihove upotrebe kao komercijalne (za prijevoz malih tereta), porodične prevoz putnika i minibusevi.

Istorija Volkswagen Transportera

Holanđanin Ben Pon se može smatrati autorom ovog izuma. Nakon što je 1947. posjetio proizvođača u Wolfsburgu i vidio autoplatformu, ubrzo je ponudio vlastite skice. Već 1949. godine automobil je predstavljen na konferenciji, a manje od godinu dana kasnije, 1950. godine, počela je serijska proizvodnja Volkswagen Transporter T1.

U poslijeratnim godinama, za oživljavanje privrede zemlje, postao je nezamjenjiv radnik, tako da kreatori nisu zaustavili njegovu proizvodnju, pojavili su se analozi Volkswagen Transportera.

Volkswagen Transporter T1

Proizvedeno 1950-1967. U tom periodu je uspostavljena proizvodnja u Brazilu, gdje se prva modifikacija proizvodila do 1975. godine i bila je namijenjena domaćem tržištu.

Kao noseća konstrukcija uzet je model Žuka s brojnim promjenama: okvir sa središnjim tunelom zamijenjen je tijelom koje je oslonjeno na okvir s više karika. Prijenos je preuzet sa VW Bube, nekih čvorova i izgled promijenjeno: vjetrobransko staklo- dupla, vrata - klizna.

U prvim modelima ugrađeni su motori iz "Bube" od 25 litara. s., a nosivost je bila 860 kg. U automobile proizvedene od 1954. godine počeli su ugrađivati ​​pogonske jedinice kapaciteta 30-44 litara. s., što je uz malu doradu dizajna omogućilo povećanje težine dozvoljene za transport na 930 kg.

Volkswagen Transporter T2

Prvi model zamijenjen je Volkswagen Transporter T2, koji se proizvodio od 1967. do 1979. godine. U drugom modelu, mnogo je ostalo od njegovog prethodnika u smislu šasije, agregata. Dizajn je malo promijenjen: postavljeno je jednodijelno vjetrobransko staklo, kabina je postala ergonomičnija i prostranija.

Za sve vreme puštanja u prodaju, šasija je takođe modernizovana:

• Od 1968. godine pojavio se kočioni sistem sa 2 kruga.
• 1970. kočnice su postavljene na prednju osovinu.
• 1972. - instaliran je agregat V-1,7 l od 66 KS. s., što je omogućilo upotrebu 3-brzinskog automatskog mjenjača.
• 1975 - proizvedeni su modeli sa motorima od 50 i 70 KS. od. V-1.6 i 2 litre.

Volkswagen Transporter T3

Godine proizvodnje - 1979-1992, nakon čega je pokrenuta proizvodnja ovog modela u Južnoj Africi. Ako prve 2 modifikacije imaju mnogo zajedničkog jedna s drugom, onda je T3 uključio dosta novih razvoja, izgled je promijenjen što je više moguće:

• pojavio se strmiji nagib krova;
• korištena je crna plastična rešetka hladnjaka;
• povećana međuosovinsko rastojanje za 60 mm, širina - za 120 mm.

Evropski proizvođači poklanjaju veliku pažnju udobnosti i vozača i putnika. Stoga su predložene inovacije u automatizaciji:

• Električni prozori;
• podešavanje vanjskih retrovizora;
• čišćenje farova;
• zadnji brisači;
• grijana sjedala;
• klima uređaj;
• centralno zaključavanje.

Od 1985. godine ugrađen je na Volkswagen Transporter pogon na sva četiri točka. Godinu dana kasnije, uz doplatu, ponuđena je ugradnja ABS sistema.

Druga verzija T3 pojavila se kao Transporter Syncro: unutrašnjost je bila potpuno usklađena sa VW-om, dok je eksterijer posuđen iz vojnog kombija iz 1965. godine. Razvoj ovog modela, koji je započeo 1971. godine, završio je tek 1985. godine, opremljen je stalnim pogonom na bazi viskozne spojnice, koja se koristi u svim modernim automobilima.

Poboljšan je izgled i unutrašnji sadržaj automobila, što je odredilo podjelu modela u poslovne klase. Ovo je posljednja modifikacija u kojoj je motor još uvijek bio pozadi.

Volkswagen Transporter T4

Godine proizvodnje - 1990-2003. Godine 1991. počela je ugradnja 1.8 motora; 2.0; 2,5 litara. Da bi se povećala vučna snaga, pušteni su u promet dizel motori od 1,9 i 2,4 litara. Godinu dana kasnije, ugradnja motora s karburatorom od 1,8 litara je prekinuta, zamijenjen je 4- (1,9; 2,0 l) i 5-cilindarskim (2,4; 2,5 l) motorima. Do 1996. godine snaga motora je povećana:

• benzin - 2,8 VR6;
• dizel - 2.5 TDI.

Čak je razvijen i sistem indikacije u boji za označavanje snage: na kraju TDI oznake, slovo I promijenilo je boju, označavajući:

• plava - 88 l. from.;
• siva - 102 l. from.;
• crvena - 151 l. od.

Bilo je i modifikacija karoserije:

1. Osnovni model je zatvorena kabina sa otvorenim karoserijom.
2. Zastakljena zadnja vrata, zatvaraju se.
3. Zadnja vrata su na šarkama.
4. Teretno-putnički model sa 2 x 2 sedišta + pokrivena karoserija.

Putnička verzija je proizvedena u 2 verzije:

• Budžet - Caravelle. Ima 3 preklopna reda sedišta, klizna vrata. Zadnja sedišta su brzo odvojiva, što vam omogućava da transformišete telo ispod tovarnog prostora.
• Posao - Multivan. 1. i 2. red zadnja sedišta okrenuti jedan prema drugom, između njih stol na preklop. Sjedenje 2 reda ne samo da se kreće, već se i okreće oko svoje ose. Korišćena plastika najvišeg kvaliteta. Moguća je ugradnja frižidera.
• Comfort - Vestfalia/California. To je stambena kuća na točkovima. Opremljen je podiznim krovom, plinskim štednjakom, hladnjakom, ormarićima, suhim ormarom itd. U ovoj seriji postoji nekoliko modifikacija.

Na pozadini ekonomične potrošnje goriva (6-7 l / 100 km), zapremina Volkswagen Transporter rezervoara je 80 litara.

Volkswagen Transporter T5

Moderni automobili koji se proizvode i danas. Početak proizvodnje - 2003. U tehničkom smislu, model je poboljšan:

• Dizel motori su opremljeni pumpama za ubrizgavanje.
• Razvijen je sistem naknadnog sagorevanja izduvnih gasova, ugrađen je turbopunjač, ​​što je povećalo efikasnost i stepen prečišćavanja gasa.
• Motori sa 5 i 6 cilindara rade sa automatskim menjačem.
• Kod modela iz 2007. međuosovinsko rastojanje je povećano na 5,29 metara.

Zahvaljujući novom rasporedu motora i ugrađenim katalizatorima, T5 i svi naredni modeli ispunjavaju EURO-5 standard emisije.

Volkswagen Transporter T6

Unutrašnjost se promijenila, osim karakterističnih karakteristika forme, pojavila se hromirana završna obrada, promijenio se oblik malih detalja, čineći ih ergonomičnijim. Ali najvažnija prednost Volkswagen Transporter T6 bio je automatizirani sistem, koji u većoj mjeri određuje udobnost i, shodno tome, cijenu automobila.

Novi modeli više nisu opremljeni motorima od 1,9 i 2,4 litara, već ih uspešno zamenjuju agregati od 2,0 litara, čime se smanjuje potrošnja goriva Volkswagen Transportera (dizel odgovara snazi ​​od 84-180 KS, zahvaljujući sistemu turbo punjenja koji povećava efikasnost). Za motore od 180 KS. od. ugrađena je dvostruka turbina.

Tokom čitavog proizvodnog ciklusa, programeri su nastojali da automobil učine ekonomičnim. Potrošnja goriva Volkswagen Transporter varira u zavisnosti od modela i tipa motora. Za zapreminu tipa benzina:

• 2,0 l 85 l. od. - 11,1 l / 100 km u gradu i 8 l / 100 na autoputu;
• 2,5 l 115 l. od. - 12,5 l / 100 km u gradu i 7,8 l / 100 km na autoputu;
• 2,8 l 140 (204) l. od. - 13,2 l / 100 km u gradu i 8,5-9 l / 100 km na autoputu.

Dok su dizelski modeli produktivniji i ekonomičniji, moderne modifikacije kapaciteta 140-180 litara. od. potrošnja u gradskom režimu 7,7 l/100 km i 5,8 l/100 km na autoputu.

Zaključak

Dizajn i raspored težine prvog automobila bio je vrlo uspješan, koji je sačuvan za sve naredne modifikacije. Teretna platforma se nalazi između osovina, ujednačena distribucija težine automobila u odnosu na osovine omogućava jednako opterećenje i natovarenog i praznog automobila.

Na bazi Volkswagen Transportera 4 x 4 proizvode se:

• kamioni sa pokrivenom kabinom i otvorenom karoserijom;
• kola hitne pomoći;
• vozila za vatrogasne jedinice;
• kombi vozila;
• kamperi s imitacijom kućnog uređenja;
• komforni autobusi sa brojem sedišta za putnike od 9 kom.

Zapravo, Volkswagen Transporter s karoserijom postao je predak komercijalnih vozila.

Video: Istorija Volkswagen "Transportera" - dokumentarac

Ovaj model minibusa proizvodi se od avgusta 1967. godine do danas. U trenutku puštanja u prodaju, T2 je, u odnosu na svog prethodnika, imao udobniju kabinu s nepodijeljenim vjetrobranom, nadograđenim stražnjim ovjesom i snažnijim motorom. Instrument tabla sa povećanom kutijom za rukavice dobila je deflektore za ventilaciju. Ušla su klizna vrata sa strane standardna oprema. Jednodijelno, zaobljeno vjetrobransko staklo i veliki prozori stvorili su unutrašnjost ispunjenu svjetlom koja je znatno poboljšala vidljivost za vozača i putnike. "Bik" je ostao laki automobil, težak samo 1175 kilograma. Tokom godina, postepeno će povećavati težinu zbog sve veće složenosti tehnologije i sigurnosnih zahtjeva. Unutar slobodnog prostora automobila postalo je više zbog poboljšanog rasporeda. Sa strane su bila samo jedna klizna vrata, a pozadi su vrata prtljažnika bila mnogo veća. Snažniji motor (47 KS) omogućio je kombiju da postigne brzinu do 110 km na sat. Ova verzija "bika" postala je kolekcionarski model.

Volkswagen T2 proizveden je u tvornici Volkswagena u Hanoveru, a od više od 2,5 miliona minibusa proizvedenih u Njemačkoj, dvije trećine je izvezeno. U julu 1979. godine obustavljena je proizvodnja Volkswagena T2 u Evropi i SAD, a 1997. je nastavljena u fabrici Volkswagen u Brazilu, gde se njegova proizvodnja nastavlja do danas pod trgovačkim oznakama Kombi Standart - putnički i Kombi Furgao kombi. . Treba napomenuti da je prosječna godišnja proizvodnja 25-30 hiljada jedinica. Ove modifikacije imaju nešto autentičniji dizajn i ugaone obrise. Tako je, na primjer, od 2006. godine vanjskim promjenama dodana crna plastična rešetka hladnjaka. Proizvodnja Typ2 u Brazilu, uprkos popularnosti modela, mogla bi biti zaustavljena u periodu 2012-2013 zbog uvođenja u Brazilu obaveznog testa prignječenja za sve vrste vozila. Strahuje se da telo razvijeno sredinom dvadesetog veka, najverovatnije u dvadeset prvom veku, više neće moći uspešno da prođe ovaj test.

Tokom 1970-ih i 80-ih, Volkswagen T2 je također sastavljan u Nigeriji i Južnoj Africi, gdje ga je na kraju zamijenio T3 koji ga je zamijenio.

Volkswagen T2 modifikacije:

• Closed van;
• Minibus do 9 putničkih mjesta (8+1);
• Kamion sa platformom sa jednostavnom kabinom;
• Kamion s ravnom platformom sa duplom kabinom (DoKa);
• Kamion sa velikim drvenim platformama, do 5,2 m2;
• Specijalna vozila - policijska, hitna pomoć, frižider, blindirani automobil itd.);
• Modeli sa 2 velika zakretna bočna vrata umjesto jednog kliznog;
• Kamper sa kompletom opreme;

Datumi u Volkswagen istorija T2

1967

Predstavljena je nova generacija Volkswagen Transporter T2.

Jedinstveni rekord na južnoameričkom kontinentu: 500.000-ti Volkswagen proizveden u Brazilu sišao je s proizvodne trake u Volkswagen do Brasil. Posebna pažnja je dat na sigurnost. Svi automobili su opremljeni novim stubovima upravljača.

1968

Sva vozila T2 počinju da se opremaju kočionim sistemom sa dva kruga.

Proizveden je 2 miliona Volkswagen Transporter.

1969

Volkswagen kupuje zemljište za izgradnju fabrike u Salzgitteru u Njemačkoj. Tu je 1970. počela proizvodnja K70. Automobil je dizajnirao NSU i po prvi put je bio opremljen pogonom na prednje točkove i motorom sa vodenim hlađenjem. Danas je tvornica u Salzgitteru glavni dobavljač vodeno hlađenih motora za nove generacije. Volkswagen automobili.

1970

Od avgusta 1970. na točkovima prednje osovine pojavile su se disk kočnice.

Volkswagen do Brasil proizvodi milioniti Volkswagen automobil.

1971

U Meksiku je počela proizvodnja minibusa, koja će trajati do 1996. godine.

Početak masovne proizvodnje novog horizontalni motor sa četiri cilindra 1,7 litara, zapremine 1679 cm3. cm, snage 49 kW (66 KS) pri brzini od 4800 o/min.

1972

Na automobile je počeo da se ugrađuje ravniji 1,7-litarski motor sa 66 konjskih snaga, koji je, na zahtev klijenta, mogao biti opremljen trostepenim automatskim menjačem.

Osnovao TAS Tvornica Automobila Sarajevo, montažno preduzeće Volkswagen u Sarajevu, Jugoslavija.

1973

Osnovan Volkswagen of Nigeria Ltd., Lagos, Nigerija.

1975

Od ove godine je počela proizvodnja automobila sa 1,6 i 2 litarskim motorima od 50-70 KS. od.

Počinje iste godine novo poglavlje u istoriji Volkswagen korporacije. Počela je proizvodnja novog lakog kamiona LT - "Load Transporter". LT modeli su dostupni sa 4-cilindričnim benzinskim motorom (1984 cc / 75 KS) i u tri različite kategorije težine ( puna masa automobil od 2,8 do 3,5 tone).

1976

Volkswagen Transporter druge generacije dobio je motor veća veličina i snaga: zapremina 1970 cu. cm, snage 51 kW (70 KS) pri brzini od 4200 o/min.

Dizel motori počinju da se ugrađuju na LT.

1978

Prezentacija modela LT opremljenog sa šest cilindara dizel motor. Motor je razvijen u fabrici Volkswagen. LT je proširen modelima LT 40 i LT 45.

1979

Izdavanje T2 u Evropi i SAD je prekinuto.

1981

Proizvodnja modela je počela u Argentini, gdje će se nastaviti do 1986. godine.

1997

Sa maloljetnim vanjske promjene proizvodnja T2 nastavljena u tvornici Volkswagena u Brazilu.

2006

Dizajn automobila proizvedenog u Brazilu se mijenja, prednji kraj dobiva izbočenu crnu plastičnu rešetku.

Na slici ispod: Raspodjela težine po osi:

• Zadnji motor sa pogonom na zadnje točkove
• Pogon na zadnje točkove prednji motor
• Prednji motor sa pogonom na prednje točkove

IN 1977 godineVolkswagenkreiranElectro- KonvejerT2/Elektro-Transporter

U sklopu zajedničkog projekta MAN-a, Mercedes-Benz-a, Varte, Siemens-a, Boscha i Volkswagen-a za stvaranje električnih automobila:

Prvi Volkswagenov minivan bio je Transporter. Prvi primjerak je izašao 1950. godine, model se proizvodi i danas (4. i 5. generacija), kao i Volkswagen dijelovi T2. Prva generacija se pokazala vrlo uspješnom, ali 1967. je zamijenjen Transporterom T2. Glavni koncept T1 u smislu šasije i dizajna je sačuvan u automobilu.

Kako kupiti Volkswagen T2 rezervne dijelove

Salon u T2 odlikovao se velikom udobnošću, automobil je poboljšan stražnji ovjes i instaliran preko snažan motor. Za kratko vrijeme Volkswagen Transporter-2 osvojio je poštovanje sivih korisnika. Glavne prednosti transporta:

• Povećana pouzdanost, rezervni dijelovi T2 su rijetko bili potrebni.
• Ekonomična potrošnja goriva.
• Nepretencioznost čak iu teškim uslovima rada.

Potražnja za Volkswagenom T2 objašnjena je činjenicom da je model dokazao da je njegova upotreba najpraktičnije i najisplativije rješenje transportnih problema. Godine 1979. proizvodnja modela u Zapadnoj Njemačkoj je prestala. T2 je zamijenjen sa T3. Ali u ruskim gradovima, mnogi vozači i dalje ih koriste.

S obzirom da je puštanje vozila zaustavljeno, vlasnike ovog modela zanima da li je moguća nabavka rezervnih dijelova za Volkswagen Transporter 2, kao i potrošni materijali. Vremenom se javljaju problemi sa motorom, ovjesom, karoserijom itd.

Ali iako se model više nije proizvodio u Zapadnoj Njemačkoj od 1979. godine, T2 se nastavio proizvoditi u Brazilu. Vozila Kombi Standart i Kombi Furgao su se proizvodila u brazilskim fabrikama do 2013. godine. Modeli su poboljšani, imaju snažniji motor. Krajem 2005. godine automobil je restilizovan.

Izdavanje Typ2, uprkos potražnji za automobilima, prekinuto je 2013. godine. Razlog je taj što je u Brazilu postojao zahtjev za obaveznim crash testom. Stari model ga nije mogao proći.

Vlasnici Transportera-2 ne bi trebali brinuti da u slučaju kvara neće moći nabaviti potrebne rezervne dijelove za Volkswagen T2. Uostalom, u ovom slučaju morate kupiti novi transport. Komponente se i dalje proizvode, a možete ih kupiti čak iu Moskvi. U našoj online prodavnici "VWBUS" uvijek su dostupni "nativni" auto dijelovi. Stoga ne biste trebali kupovati neoriginalne rezervne dijelove, što može dovesti do još većih problema.

Možete kupiti T2 rezervne dijelove koji ispunjavaju zahtjeve za pouzdanost i izdržljivost. Istovremeno, oni će biti relativno jeftini.