„Posao, slobodno vrijeme, duga putovanja na more sa porodicom – ovaj minibus spreman je za bilo koji posao u bilo koje doba godine“, kaže vlasnik VW Caravellea iz 2007. godine. - Nedostaci? Naravno. Ali čini mi se da ih konkurenti imaju mnogo više.”

Predstavljamo vam recenziju vlasnika produženog VW Caravellea iz 2007. sa 2,5-litarskim turbodizel motorom i ručnim 6-brzinskim mjenjačem. Auto se na našim putevima vozi šest godina, od čega su zadnje tri godine u rukama sadašnjeg vlasnika. Vlasnik ga je kupio za 22.000 dolara. Kilometraža u trenutku kupovine bila je oko 220.000 kilometara, sada na kilometraži - više od 300.000.

— Prije tri godine sam razmišljao o velikom i prostran auto, kaže vlasnik. - potrebno univerzalna mašina kako za slobodno vrijeme tako i za posao. Birajte između Mercedes-Benz V-Klasa i VW T5 serije. Ali nisam mogao pronaći Mercedes-Benz sa živim tijelom - svi automobili su bili ozbiljno oštećeni korozijom. Ali T5 na tijelu je bilo manje-više. U ovom autobusu i odlučio stati.

Priznajem da je i moje profesionalno iskustvo odigralo važnu ulogu u odabiru automobila - radim u transportnoj službi jedne od velikih finansijskih kompanija. Naravno, većina službeni automobili Imamo minibuseve. U osnovi VW T5 i Peugeot Boxer. Dakle, rekord kilometraže 9-godišnjeg VW-a je već 560 hiljada kilometara. Otkazali su samo radijatori (hlađenje motora i međuhladnjaka) i cijevi. Razlog je normalno habanje, što i ne čudi s ovolikom kilometražom. Ali neki bokseri jedva su preživjeli do kraja garancije, a da ne spominjemo brojne posjete servisu u period garancije. Moj prijatelj ima isti auto - kupio ga je prije mene. Do sada ne poznaje nikakve posebne probleme sa T5.

Tijelo? Ja lično nemam problema sa tim, ali na nekim radnim mašinama koje su zimi odložene u garaži vlaga i so i dalje izazivaju koroziju. Držim auto na ulici i zimi i ljeti, tako da je za sada sve u redu sa karoserijom. Ali prva alarmna zvona su već tu i imam čipove. Veća je vjerovatnoća da će na ovim mjestima početi korozija. Stoga mogu dati preporuke iz vlastitog iskustva - čim se pojavi čip, odmah ga je potrebno obraditi i popraviti. Tada će biti skuplje prefarbati cijeli element. Inače, u mom autu je boja još uvijek izvorna!

Plastični blatobrani, zaštita motora su domaći, ali blatobrane sam morao kupiti i montirati, nisu fabrički. Ali set originalnih košta oko 120 rubalja. Koja je njihova prednost u odnosu na jeftinu masovnu "Kinu"? Prvo, imaju sve potrebne pričvršćivače. Sam sam ih ugradio za par sati, čak i bez korištenja lifta. Da, i manje prljavštine će pasti zbog činjenice da su idealno prilagođeni oblikom pragovima. Ako govorite o problematična područja tijela su stražnja vrata. Zbog oblika tijela zadnje staklo uvijek prljav, kada se čisti sredstvom za čišćenje stakla sva prljavština se nakuplja ispod stakla, zimi je posebno opasna. Stoga se trudim da često perem auto, to će nekako produžiti život karoserije.

Salon u automobilima ove klase je jednostavno ogroman. Na primjer, sa uvučenim zadnjim i srednjim redom sjedišta, dužina kabine je veća od tri metra, širina u dnu je 1,2 metra, a na vrhu 1,4. Nisam to posebno mjerio prije susreta sa novinarom, to je testirao život.

Osim toga, ako je potrebno, srednji red se može pomaknuti naprijed bez potpunog uklanjanja. Veoma je svestran. Nosivost je također na vrhu - morao sam nositi 1,7 tona cigle. Suspenzija preživjela!

Oprema nije loša za komercijalno vozilo. Postoji kontrola klime, električni podizači stakala. Ali kvaliteta plastike nije jako - gruba i tvrda. Ali ovo je komercijalni automobil i glupo je očekivati ​​od njega kvalitet poslovne limuzine. Ali ne mogu naći zamjerku u postavljanju dijelova - ništa ne ostavlja, ne zvecka i ne škripi. Nemci su tome oduvek obraćali veliku pažnju. Izolacija buke je takođe dobra.

Općenito, preglednost sa vozačevog sjedišta je odlična, a na veličini retrovizora mogu pozavidjeti i neki kamioni. Ali zbog širokih regala postoji prilično velika "mrtva zona", stoga, kada idem na pješački prijelaz, praktički stanem - vrlo je lako ne primijetiti pješaka (posebno dijete). Bolje igrati na sigurno i prestati nego kriviti sebe do kraja života.

Na šasiju nemam zamerki. Motor od 130 KS slab, nema smisla raspravljati. Ali on je vrlo pouzdan i pouzdan. Do minus 20 stepeni pali se i bez korišćenja "Arktika". Ni u ovom automobilu nema Webasta. Glavna stvar za uspješno lansiranje zimi je dobra baterija i zamenjen filter goriva. Usput, nije baš jeftino - oko 70 dolara za original. Koristim bateriju od 100 Ah, iz radnog iskustva mogu reći da je dovoljna za oko tri godine.

Potrošnja goriva je odlična - u gradu oko 9,5 litara dizela na stotinu kilometara. Na autoputu do 90 km/h potrošnja je otprilike 7,8-8,1, a ako vozite 120 km/h dobijate oko 8,5-8,7 litara.

Za tri godine i skoro 100 hiljada prijeđenih kilometara mijenjao sam samo prednje amortizere, stabilizatore i kočione diskove. Za zamjenu jastučića, ulja i filtera u službenom servisu dajem u prosjeku 250 rubalja. Za automobil ove klase to nije mnogo. Održavam svakih 15.000 kilometara. Sve rezervne dijelove kupujem samo originalne ili one koje mi preporuce servis. Izuzetak su kočione pločice. Neću kriti, kupujem kineske, ali ne najjeftinije. Ima smisla preplatiti ako se, u stvari, proizvode u istoj fabrici pod različitim markama. U prosjeku, jastučići se brinu za oko 30 hiljada kilometara, put kočenja nije povećan, nema ni škripe pri kočenju. Možete uzeti! Inače, ovaj auto ima native filter za čestice. Jednom se pojavila greška provjeriti motor. U servisu su rekli da probaju da ga razbiju u pokretu - ubrzati do 90 km/h i voziti tom brzinom oko sat vremena. Greška je, zaista, tada nestala.

Što se tiče rada općenito, mogu s povjerenjem reći da ako ne uštedite na održavanju, onda će vam mašina uzvratiti. Shvatio sam da je Caravelle vozilo za više zadataka. On će vam pomoći i na poslu i na odmoru. Ovo je auto koji sam tražio i zadovoljan svojim izborom.

Stručno mišljenje

— Volkswagen Caravelle je komercijalno vozilo koje je pogodno kako za prevoz zaposlenih tako i za putovanje sa cijelom porodicom,” kaže Sergej Kravcov, tehnički konsultant za Volkswagen servis. - U automobil može udobno da stane do devet osoba, uključujući vozača, ali postoji i verzija sa 10 sedišta sa dugačkom bazom. Kabina se može konfigurirati po vlastitom nahođenju: na primjer, kada putujete na aerodrom, ostavite maksimalan prostor za putnike i minimum za stvari ili povećajte glasnoću tovarni prostor kako biste ponijeli sve što vam je potrebno na dugo putovanje. Istovremeno, Caravelle ima mogućnost kontrole putnički automobil a za putovanja na njemu vozač ima dovoljno prava kategorije "B".

Dizajn automobila je jednostavan i pouzdan. Zadnje ogibljenje single-link, kao prednji ovjes, počevši od serije T5, Volkswagen se vratio na MacPherson, što daje više mogućnosti za kombinacije motora i mjenjača.

Da biste bili sigurni u svoj automobil, trebali biste posvetiti dužnu pažnju njegovom održavanju. Do 2010. godine raspored održavanja za automobile sa dizel motorom bio je 15.000 km, a sa pojavom 2.0 motora common rail ovaj interval se povećao na 20.000 km.

Automobil iz današnjeg opoziva je Volkswagen Caravelle, koji je proizveden za evropsko tržište. Dizel motor 2.5, pumpa-injektor, 6-brzinski ručni menjač i 130 ks ispod haube. Vlasnik Caravelle sa motorom Euro 4 ekološke klase (usput, modernih automobila već odgovaraju Euro 5+), tako da koristite samo ulje koje preporučuje proizvođač. Servis ulja po rasporedu 15.000 km ili jednom godišnje.

osim tehničkom stanju automobil treba obratiti pažnju i na stanje karoserije, na kojoj se u toku prirodnog rada mogu pojaviti ogrebotine i strugotine. Glavna stvar je na vrijeme uočiti štetu i liječiti je. To se može učiniti samostalno pomoću kompleta za farbanje, koji se može kupiti od ovlaštenog trgovca (po cijeni od 21 rublje) ili kontaktirati stručnjake. Glavna stvar u ovoj stvari je ne odlagati. I da se farba zadrži što je duže moguće perfektno stanje, savjetujemo vam da odmah uklonite svu prljavštinu i operete automobil voskom (preporučljivo je koristiti beskontaktnu autopraonicu).

Osim toga, uvijek možete kontaktirati prodavnicu Volksmarket kako biste na karoseriju automobila nanijeli film protiv šljunka, koji će ga dugo štititi od ogrebotina i uštedjeti izgled.

Naši partneri iz kompanije „pripremili tabela troškova glavnih rezervnih dijelova i radova na servisu za Volkswagen Caravelle T5 2007 izdanje:

	Trošak* (uključujući rezervne dijelove i rad), Bel. rub
servis ulja
Dezinfekcija klima uređaja sa zamjenom filter kabine
Zamjena ležaja prednjeg točka
Zamjena zadnjih amortizera
Zamjena prednjeg kočione pločice
Zamjena stražnjih kočionih pločica
Zamjena tihih blokova prednjih poluga
Zamjena poluge stabilizatora
Rezervni dijelovi	Cijena, rub.
Filter zraka
Filter goriva
Prednji stabilizator
čahura stabilizatora
tihi blok zadnje kontrolne ruke
Ležaj prednjeg točka
Silent blok prednjih poluga
Prednji kuglični zglob

* - sa svim cijenama možete se upoznati u odjelu servisa marke Volkswagen

Cijena izdanja

Partner na projektu

Volkswagen Belarus je dilerska mreža od 8 auto centara širom Bjelorusije. model volkswagen row predstavljaju najpopularniji modeli automobila i komercijalnih vozila, koji su oličenje pouzdanosti i pravog njemačkog kvaliteta.

Putnička verzija minivana Volkswagen Transporter T5 od "Caravelle" - proizvodi se od 2003. godine.

Modernizacija provedena šest godina kasnije utjecala je ne samo na izgled automobila, već je i linija pogonskih jedinica potpuno revidirana.

Kao i svi "Transporteri", izgled "Caravelle" ima dobro izbalansiran i miran dizajn.

Nemoguće je golim okom utvrditi o kakvom se automobilu radi - praktički nema razlike od „jeftinog Transportera“. No, unatoč tome, Caravelle izgleda elegantno i atraktivno, a vanjski dizajn je napravljen u korporativnom stilu njemačke kompanije.

Dužina minibusa varira od 4892 do 5292 mm (u zavisnosti od baze), ali visina i širina su nepromijenjene - 1990 i 1904 mm, respektivno. Međuosovinsko rastojanje standardni auto je 3000 mm, izduženi - 3400 mm. Općenito, sve je kao "običan Transporter T5".

Ali glavna svrha Volkswagen Caravellea je prijevoz putnika, pa je stoga unutrašnjost ovog automobila više fokusirana na udobnost nego na "kapacitet tereta".

Unutrašnjost minivana je uređena "u istom duhu" kao i unutrašnjost ostalih automobila iz serije "T5". Odlikuje se dobro izbalansiranom ergonomijom, dobro osmišljenim rasporedom i kvalitetnih materijala završava.

U putničkom "kupeju" Caravelleove kabine udobno će se smjestiti pet odraslih osoba, sjedište za šesto je pored vozača.

Ali, ako je potrebno, ovaj automobil može biti opremljen sa devet sjedišta (uključujući vozača). Pristup salonu je kroz klizna vrata koja se nalaze sa desne strane. Za praktičniji ulazak u kabinu, opciono, bočna vrata se mogu ugraditi i na lijevu stranu.

Pristup prtljažni prostor izvodi se kroz vrata za podizanje na gasnim graničnicima. Sa "maksimalnim kapacitetom putnika" tovarni prostor Volkswagen Caravelle ima korisnu zapreminu od oko 900 litara, ali preklapanjem naslona suvozačkih sedišta možete dobiti tovarni prostor dužine preko 2,5 metara.

Specifikacije. Ispod haube Caravellea nalaze se isti motori kao i na Volkswagen Transporter T5. Riječ je o benzinskim i dizelskim atmosferskim i turbo motorima, koji proizvode od 85 do 204 Konjska snaga.
U tandemu im se nudi "mehanika" ili "robot". Pogon je ili prednji ili puni 4MOTION.

Cijene. Na ruskom tržištu 2015. godine Volkswagen Caravelle T5 je bio ponuđen u dva nivoa opreme - "Trendline" i "Comfortline". Kupovinom automobila sa standardnom bazom "ispraznili ste džep" za najmanje 1.493.600 rubalja, a sa produženom - za 1.541.400 rubalja. Početna oprema minibusa praktički se ne razlikuje od opreme Transporter T5.

U Evropi i Rusiji, minibusevi serije T5 (Transporter, Caravelle, California i Multivan) uključeni su u posebnu diviziju koncerna Volkswagen - Privredna vozila. Međutim, to uopće ne znači da su proizvodi koje proizvodi namijenjeni samo organizacijama.

Tamo su, na primjer, "snimani" pickupi Amarok, koji su pravnim licima potrebni čak i manje od multifunkcionalnog T5. VW Caravelle smo uzeli na test i za prozaičnije svrhe komercijalnu eksploataciju: za putovanje iz Moskve u Kareliju, piše caredge.ru.

Obično za ovakva putovanja prvo što nam padne na pamet je SUV ili kamionet, ali ovoga puta terenska sposobnost nije bila potrebna, uloga vozilo, sposoban da nas odvede tamo gdje nije kročila “zubasta” off-road guma, preuzeo je motorni čamac na naduvavanje. Kapacitet putnika je druga stvar - šest ljudi, puno stvari i opreme za jednosedmični boravak u prirodi - svi ne bi stali u kamionet, a u krosovere sa sedam sjedišta neće se imati gdje staviti ni par impresivnih planinarski ruksaci, a da ne spominjemo čamac upakovan u navlake i impresivne veličineČetverotaktni motor od 15 KS. S obzirom na nedostatak prikolice, minibus se pokazao kao najprikladnija opcija.

Nekoliko puta sam u Njemačkoj imao posla sa T5 na aerodromu. Minibusi tamo rade kao taksiji i stoje u opštem redu među bež automobilima sa natpisima "Taxi" i ne čekaju velike grupe ljudi, što je potpuno neobično za Rusiju. Ko će voziti toliko putničkih mjesta za par turista? Osim toga, cijena Caravellea, u poređenju sa Logansima i Desetinama, je neuporediva. Ali u domovini Volkswagena, na usluzi su putnicima sedane poslovne klase Mercedes-Benz i BMW, često najnovijih generacija, pa minibusi na njihovoj pozadini izgledaju kao još jeftinija i praktičnija vozila.

Dizel motor, uglavnom, ne mari koliko će ljudi da ponese, on lako vuče dvotonski automobil pun putnika i prtljaga. Dobili smo ne najsnažniji 2,0-litarski TDI turbodizel od 102 konjske snage (250 Nm), a na početku se čak činilo da mu resursi neće biti dovoljni, ali za hiljadu kilometara Caravel nikada nije iskusio nedostatak vučne sile. Štaviše, opterećeni do kraja, slavno smo prestizali automobile u prolazu čak i na dugim usponima. S tim u vezi, kupovina VW T5 sa 2,0-litarskim MPI benzinskim agregatom od 115 konjskih snaga čini se neprikladnim, jer je proždrljiviji i manje vučne sile od TDI od 102 konjske snage, a košta samo 48,6 hiljada rubalja jeftinije.

Motori

Za Volkswagen T5 Caravelle u Rusiji četiri dizelaša i jedan benzinski motor- sve sa zapreminom od 2,0 litara. Za razliku od evropskih verzija, kod nas agregati „dišu“ slobodnije, jer su standardi toksičnosti smanjeni sa Euro-5 na Euro-4.

Benzinski motor razvija 115 konjskih snaga i samo 170 Nm maksimalnog obrtnog momenta, ali ga zadržava u najvećem rasponu obrtaja - od 2700 do 4700. Samo 85 konjskih snaga (220 Nm) i 102 konjske snage (250 Nm) TDI turbodizelaši su sporiji od ovih turbodizelaša. motora, međutim njihova potrošnja i povećana vuča će dati izglede kada putujete u natovarenom minibusu. Ove jedinice mogu biti opremljene samo sa 5-brzinskim manuelnim menjačem i pogonom na prednje točkove.

Dizel motor snage 140 konjskih snaga (340 Nm) može se agregirati sa 6-dnevnom "mehanikom", DSG preselektivnim robotom, kao i pogonom na sve kotače (samo sa 6-brzinskim manuelnim). Najsnažniji u rangu, sa 180 konjskih snaga (400 Nm), je BiTDI dvostruki kompresor koji može kombinovati i DSG i pogon na sva četiri točka istovremeno.

Sigurnost

Volkswagen T5 je Euro NCAP testirao samo jednom, 2008. godine, i nije pokazao najviše vrhunski rezultati, sa 4 zvjezdice za zaštitu odraslih putnika i isto za zaštitu djece. Stručnjaci su uočili vjerovatnoću ozljeda butina i potkolenice u frontalnom sudaru, kao i povećan pritisak na grudni koš.

Ali najviše od svega, pješaci nisu imali sreće - skoro potpuni neuspjeh i samo jedna zvijezda (3 boda). S obzirom na ovu poziciju, Volkswagen je opremio T5 mekšim prednjim branikom, koji bi trebao bolje apsorbirati energiju udara.

Za udobnost prevoza dece, vazdušni jastuk suvozača se može deaktivirati pomoću prekidača sa desna strana konzole, poput putničkih modela, a ranije je to mogla raditi samo posebno obučena osoba na servisu.

Uz standardne vazdušne jastuke za vozača i suvozača, moguće je ugraditi bočne vazdušne jastuke u kabinu vozača i vazdušne jastuke, kao i zavese u putničkom prostoru. Međutim, morate uzeti u obzir da ako su ispred tri sjedišta, a ne dva, onda možete zaboraviti na bočne zračne jastuke.

Tehnički detalji

	Volkswagen T5 Caravelle Comfortline 2.0 TDI
Dimenzije
Dužina, mm	4892
Širina (sa ogledalima), mm	1904 (2283)
Visina, mm	1970
Međuosovinsko rastojanje, mm	3000
Prečnik okretanja, metara	11,9
Zapremina prtljažnika (sa preklopljenim sedištima), litara	n/a (5800)
Volume rezervoar za gorivo, litara	80
Razmak od tla, mm	165
Težina praznog vozila (DIN), kg	1982
Maksimum dozvoljena težina, kg	3000
Težina vučene prikolice (opremljene kočnicama), kg	750 (2200)
Ulazni ugao, stepeni	21
Odlazni ugao, stepeni	17
Motor	2,0 s direktno ubrizgavanje common rail gorivo, zupčasti remen
Broj i raspored cilindara	L4, poprečno
Radna zapremina, cu. cm	1968
Snaga, konjske snage (kW)	103 (75) pri 3500 o/min
Maksimalni obrtni moment, Nm	250 na 1500-2500 o/min
Standard toksičnosti	Euro 4
Dinamičke karakteristike
Ubrzanje 0-100 km/h, sek	17,9
Maksimalna brzina, km/h	157
Prijenos
Pogonska jedinica	Front
"mehanika" sa 5 brzina	serijski
Šasija
Prednje ogibljenje	Nezavisan, tipa MacPherson, sa stabilizatorom
Zadnje ogibljenje	Nezavisan, na polugama, sa oprugama i stabilizatorom
Amortizeri (prednji/stražnji)	Teleskopski
Kočioni sistem	Disk ventiliran naprijed, disk pozadi
ESP	Serijski
Diskovi za točkove	16 inča
Gume	205/65 R16
Potrošnja goriva
U gradu, litara / 100 km	9,5
Na autoputu, litara / 100 km	6,1
U prosjeku, litara / 100 km	7,3
Emisije CO2, g/km	193

Nedostatak šeste brzine u ručnom mjenjaču se stalno osjećao, s povećanjem brzine i brzine, motor je počeo emitovati ne baš ugodnu tutnjavu, a dodatni korak omogućio bi Caravelleu da bude malo suzdržaniji u emocijama. Ali 6MKPP, kao i pogon na sve točkove i 7-brzinski preselektivni DSG „robot“ nude se samo za „senior“ od četiri turbodizelaša.

Napravite od minibusa udoban auto, koji bi se upravljao kao putnički automobil, zakoni fizike neće dati, jer ćete u ovom slučaju morati žrtvovati glatkoću vožnje i energetski intenzitet nezavisnih ovjesa, a ovdje se ne radi o serijskoj modifikaciji. Kako se brzina povećava, VW Caravelle počinje da zaostaje za volanom, opasno se njišući. Povratne informacije su previše mutne: volan je lagan i neinformativan. Za poznavaoce vožnje, Volkswagen inženjeri su pripremili lijek - active upravljanje Servotronic sa varijabilnom snagom, ali nije dostupan za Caravel, ciljnu publiku– kupci Multivana u Highline konfiguraciji.

Ako s vanjske strane farovi pod oštrim uglom, uska lažna rešetka hladnjaka i karakteristična LED svjetla odmah daju restilizaciju, onda su unutar promjene vidljive samo s vozačeve i prednje strane putnička sedišta: trokraki volan, nova instrument tabla sa belim osvetljenjem kao kod Golfa VI i dva okrugla brojčanika umesto četiri, kao i struktura centralne konzole sa karakterističnim raspršenim tasterima u hromiranoj oblogi. Volkswagen također tvrdi da je poboljšan kvalitet presvlake. Prije ažuriranja, morao sam voziti samo Multivan sa kožnim sjedištima, tako da vjerujem na riječ, ali plastika je ostala ista.

Ispostavilo se da je tehnička modernizacija malo ozbiljnija. Dakle, nova elektro-hidraulična pumpa se sada uključuje samo kada je potrebna, čime se štedi malo goriva za svog vlasnika. IN standardna oprema svi T5 su uključivali sistem stabilizacije (ESP) sa elektronskom simulacijom blokade diferencijala (EDL), generacija Haldex kvačila na svim točkovima je promenjena, od sada minibus ima četvrtu, najnoviju verziju. Mjesto "automatika" sa pretvaračem obrtnog momenta zauzeo je 7-brzinski robotski prenos DSG sa duplim kvačilom, koji se može kombinovati i sa pogonom na sve točkove, naprednije opcije su se pojavile na listi opcija navigacijski sistemi RNS 310 i RNS 510 sa ekranom osetljivim na dodir, hard diskom, DVD plejerom i TV tjunerom, kamerom za zadnji pogled, sistemom za praćenje vozila mrtve zone, pojačane kočnice za pogon na sve kotače, verzije sa 180 konjskih snaga i dugim međuosovinskim razmakom od 140 konjskih snaga, a interval zamjene zupčastog remena je povećan sa 125 na 210 hiljada kilometara.

Salon Volkswagen T5 opoziva Lego konstruktor: u zavisnosti od konfiguracije, minibus može primiti od 7 do 11 putnika, uključujući i vozača, a po želji se može napraviti i duplo, pružajući čitavu kabinu prtljagom. Sjedište možete ukloniti sami, ali je vraćanje, posebno dio od dvije ili tri stolice, izuzetno teško. Automobil s međuosovinskim razmakom produženim za 40 centimetara bio bi prikladniji za naše putovanje (za njega morate platiti dodatnih 49,2 hiljade rubalja), jer standardna modifikacija s razmakom od tri metra između osovina i ugrađenih sjedišta u kabini ne može pohvaliti se velikom dubinom prtljažni prostor. Zbog toga smo morali slagati stvari jednu na drugu i vezivati ​​ih konopcima kako ne bi ispale kada se otvore masivna i teška vrata prtljažnika.

Prilazni i izlazni uglovi VW T5 su 21 odnosno 17 stepeni, a maksimalni ugao penjanja je 37 stepeni. Za poređenje, ulazni ugao Jeep Compass je takođe 21 stepen, a izlazni ugao čak i na Volkswagen sedan Polo je 4 stepena više. U praksi, Caravelle, ovi pokazatelji su sasvim dovoljni, jer automobil preferira urbane elemente, potvrđujući njegovu pripadnost laganom klirensu - od tla do najbližeg dijela karoserije je samo 165 milimetara, dalje seoski putevi bolje da se ne petljaš.

Razlika između modifikacija Transporter, Caravelle, California i Multivan je vrlo uvjetna. Prvi dolazi i sa putničkim prostorom, a od Caravellea ga uvijek razlikuju samo plastični branici i manja lista opcija za udobnost putnika. Kao i Multivan, Carvella se može opremiti okretnim sjedištima, a na listi originalne dodatne opreme ima više artikala pogodnih za porodičnu upotrebu nego za komercijalnu upotrebu. Ali na vrhu hijerarhije, naravno, je Multivan, sa svojim više moćni motori, sklopivi stolovi na klizačima, kombinovane fotelje od kože i antilopa, zadnja sofa koja se rasklapa u krevet i ostala udobna oprema.

Ali Volkswagen cijena T5 Caravelle je manji od "multivan" i počinje od 1.343.900 rubalja (oko 43.350 dolara). Testni automobil u konfiguraciji Comfortline, proizveden u Hanoveru, koštao je 1.612.800 rubalja. Na ruskom tržištu, njemački minibus ima konkurenciju: Ford Transit Kombi 300, opremljen 2,2-litarskim turbodizelom snage 115 konjskih snaga, košta od 1.188.500 rubalja. Mercedes-Benz Viano više je konkurent Multivanu nego Caravelle, a košta od 1.870.000 rubalja za najosnovniju verziju. I najjeftiniji Peugeot Boxer Combi sa 2,2-litarskim HDI motorom od 120 konjskih snaga na teško gorivo - od 1.045.00 rubalja (1.080.000 rubalja za povećanu međuosovinsko rastojanje). Međutim, prije nego što odaberete, morate pažljivo pogledati listu opreme.

Napomena i ovdje: Rockton je novi Transporter za najteže terenske uslove

Komunalno vozilo sa odličnim terenskim sposobnostima, sposobno da isporuči ljude i robu do najudaljenijih destinacija - novi Transporter Rockton, predstavljen od Marka Volkswagen Komercijalna vozila. Građevinske kompanije, drvne kompanije, građevinske, popravke i firme za održavanje željeznice, gorskim službama spašavanja i mnogim drugima potreban je automobil koji se može fleksibilno prilagoditi potrebama vlasnika i izdržati sve peripetije puta.

Volkswagen Transporter Rockton. Foto: Volkswagen

Rockton je dizajniran imajući na umu ponekad ekstremne zahtjeve ovih ciljnih grupa i odgovara na visoke zahtjeve ovih kupaca - čak iu kritičnim uvjetima, obavlja svoj posao uz odličnu vuču i optimalno prianjanje na podlozi.

Rockton je baziran na Transporter Kombi i zahvaljujući svom standardnom pogonu na sve točkove ima odličnu vuču na zemljanim putevima. 4MOTION stalni pogon na sve točkove sa Haldex kvačilom 4. generacije, standardno zaključavanje zadnjeg diferencijala, 30 milimetara veće klirens od tla, kao i ojačana suspenzija(dizajniran za bruto težina 3.2 t) omogućavaju pouzdan i siguran transport ljudi i robe kroz težak teren.

Pored povećanog razmaka od tla, Transporter Rockton se izvana odlikuje zatvorenim stražnjim bočnim zidovima i posebnim dekorom. Za unutrašnjost možete naručiti sve opcije dostupne za Transporter Kombi, na primjer, razne opcije zadnja sedišta. Nakon rada na ulici, lijepo je biti u atmosferi Rocktona: dodatni grijač u salonu, i filter za vazduh za regije sa povećan nivo Zaštita od prašine je standardna, a sjedišta su presvučena izdržljivom tkaninom. Transporter Rockton pokreću snažni i štedljivi 2.0 TDI motori od 103 kW i 132 kW (140 i 180 KS) i standardno dolazi sa 6-brzinskim mehanička kutija zupčanici. Svi motori su u skladu sa ekološkim standardom Euro 5.

Za ekstremnu terensku upotrebu, verzija T5 Rockton od 103 kW može se nadograditi paketom Expedition. Sa ovom opremom, Transporter Rockton je spreman za velike avanture. Pažnju odmah privlači 16-inčni off road gume na ojačani čelični diskovi. Ali najvažnije je u detaljima. Posebna karakteristika ove verzije je poseban menjač koji obezbeđuje povećanu vuču u Offroad režimu. Iako je Rockton napravljen imajući na umu terenske sposobnosti, pogodan je i za opću upotrebu na cestama.

Za kabinu Transporter Rockton, paket Expedition sadrži podne šine za teške uslove rada koje podržavaju dva pojedinačna sedišta sa čvrstim presvlake od tkanine. Oba sedišta su opremljena integrisanim sigurnosnim pojasevima u tri tačke. Sjedala se mogu pomicati duž šina ili potpuno demontirati. Opciono se mogu naručiti do tri dodatna jednoseda.

Opcioni Protection paket dostupan je za obe verzije Rocktona i uključuje zaštitu motora, menjača, rezervoara za gorivo, pragova, zadnjeg diferencijala i glavnog prigušivača, što je neophodno za vožnju po zemljanim putevima.

Osim toga, Volkswagenov specijalizirani odjel za komercijalna vozila nudi dodatnu opremu za Transporter Rockton. Uz njihovu pomoć, novi Transporter Rockton može se individualno opremiti za gotovo svaku svrhu.

Kupljeno novo auto Volkswagen Caravelle u izložbenom salonu 2011. Odabrali smo ono što je bilo dostupno u moskovskim salonima u trenutku kupovine, jer nismo željeli čekati pola godine na narudžbu. Kao rezultat toga, kupili su dvolitarski dizel motor od 84 KS. sa 5. ICCP. Naravno, želio sam snažniji motor, ali, ponavljam, u kabini mi u to vrijeme nisu bile ponuđene druge opcije slične cijene. u autu od dodatne opcije postavljene zavjese u putničkom prostoru, grijanje vozačko sedište, blatobrani, kape za žigosane diskove, audio priprema (nije bilo radija). Broj sjedala 8+1.

Prednosti automobila

Počeću sa "prednostima" automobila. Auto ima dobru preglednost, velike retrovizore i veliki vjetrobransko staklo, visoko slijetanje. Generalno, možete vidjeti da je sve u redu na putu. Ispostavilo se da i slab motor ima svoje prednosti. Auto ima veoma nisku potrošnju goriva (u gradu potrošim 10 litara dizela na 100 kilometara, 6-7 litara na autoputu), kao i malu transportna taksa i minimalni trošak osiguranja, od ispod 100 KS. U radu, ako ne dodirnete popravak mašine, ovo je vrlo ekonomična opcija. Imamo drugi auto u našoj porodici - Suzuki Swift, tako da ona ima još više potrošnja goriva, pogotovo u gradu, iako je auto dosta mali. U gradu je dovoljna snaga motora, što se ne može sa sigurnošću reći za autoput. Prilikom preticanja veće od 100 km/h, potisak motora nije dovoljan, pa morate odabrati dovoljnu udaljenost do nadolazećeg automobila. Brzina je umjetno ograničena na 149 km/h.

Još jedan "plus" automobila je udobna i svestrana unutrašnjost. Putnička sedišta se lako skidaju za 5 minuta (povučete užad, sedišta „škliknu“). Jedino što je teško dobiti samu zadnju sofu, jer je prilično teška. Ali, ako želite, možete to učiniti sami. Auto ima gumeni pod, a ne tepih sa gumenim prostirkama, što je takođe veoma zgodno. Nema potrebe da ništa usisavate, samo obrišite pod vlažnom krpom. Salon u sivom platnu. Bez sedišta, dužina od poklopca prtljažnika do prednjih sedišta je 2,40 metara, tako da se mogu transportovati male sofe i sitni nameštaj. Generalno, auto ima dobar kapacitet. Išao sa prijateljima na zimski ribolov. Bez problema je ušlo 7 ljudi, plus 7 kutija za pecanje, 5 bušilica i lični predmeti.

Auto ima dobru upravljivost, jasno upravljanje, jasne trenutne kočnice, dobru upravljivost u gradu. Kabina je udobna i za vozača i za putnike. U Evropu smo išli par puta autom, vrlo zgodno. Putnička sedišta su se noću koristila kao sofe. Jedino što nasloni suvozačkih sedišta nisu podesivi i ne pomeraju se, pa ako mnogo ljudi putuje, spavanje, naravno, dok sedi nije tako udobno.

Auto je odmah instaliran u fabrici grijač Webasto. Radi kao naknadno sagorevanje motora, tako da je kabina veoma topla, posebno sa dve peći. Kada stojite u saobraćajnoj gužvi, temperatura motora se ne hladi, tako da zimi nema problema sa grijanjem u kabini. Ali za autonomno grijanje potrebno je dovršiti instalirani Webasto. Inače, Webasto se sam isključuje ako se upali lampica rezervnog goriva. Tada kabina brzo postaje hladna.

Zimi se Caravel ponaša vrlo samouvjereno na cesti (čak i ako je prazan, čak i uz maksimalno opterećenje). Na zimskim kotačima s čavlima praktički ne primjećujete kašu od snijega ili leda. Inace, gume na autu su kamionske, sa oznakom C. Na vratima, na tablici, oznaceno je da gume treba pumpati do 4 atmosfere. Međutim, vožnja je veoma teška i veoma neprijatna, pa pumpam do 2,5 atmosfere. Tada je udobno i u gradu i na autoputu. Prilikom vožnje po dvorištima zimi, kako ne biste zaglibili, ponekad morate isključiti stabilizacijske sisteme. Kada krenete na led, aktivira se sistem kontrole proklizavanja i čuje se jako neugodno zveckanje (treba se naviknuti). Ako je zimi temperatura ispod -28 stepeni, auto se neće upaliti. Na -25 stepeni pali bez problema. Čak i pri jakom mrazu, dok se unutrašnjost ne zagrije, plastika zvecka. Inače, za 3 godine stalnog rada, plastika u kabini, izuzev ovako mraznog vremena, uopće ne zvecka, sjedala ne škripe, što je za mene lično vrlo opipljiv "plus" , pošto ne podnosim nikakve škripe. Ljeti, po velikim vrućinama, prednji klima uređaj nije dovoljan, ali kada uključite drugi (putnički) klima uređaj, unutrašnjost se brzo hladi, i odmah postaje hladna i udobna.

Nevolje

Sada o najvećem minusu Caravelle-a, koji za mene lično poništava sve pluse (razmišljam da prodam auto, mada je sve ostalo u redu). Možda samo nisam imao sreće sa autom, ali redovno i stalno nešto kvarim, iako je auto star samo tri godine. Pogledao sam po forumima - mnogi imaju iste probleme sa Caravellom.

Bukvalno sedmicu dana nakon kupovine nešto je zaškripalo u prednjem ovjesu. Registriran kod dilera pod garancijom, promijenjen kuglični zglobovi sa obe strane. Sedmicu kasnije, druga brzina je prestala da se uključuje. Opet sam otišao kod dilera, nešto namjestio i sve je radilo. Nekoliko mjeseci kasnije, također pod garancijom, morali su se mijenjati i nosači stabilizatora i vučne poluge. Ali čahure stabilizatora su morale biti promijenjene za novac, jer to nije uključeno garantni servis. I to sa samo 9000 km vožnje! Par mjeseci kasnije pokvarila se peć u putničkoj kabini. Ispostavilo se da su zbog vlage sva mikro kola i žice koje se nalaze na plafonu istrulile, a plafonski regulator peći nije radio. U salonu su mi pokušali reći da je vlaga ušla u regulator zbog nepravilnog rada, te da je potrebno promijeniti plafonski regulator za novac (tada je koštao 12.000 rubalja). Onda su mi ga ipak nakon psovke promijenili pod garancijom. O kakvom neispravnom radu ovde uopšte može da se govori, pogotovo kada se ima u vidu da auto još nije imao ni prvi TOT!

Pri prvom pregledu opet je nešto zakucalo ispred. Inače, ovi automobili imaju servisni interval od 20.000 km, te garanciju od 2 godine ili kilometražu od 100.000 km. U TO-u su ponovo zamijenjeni stabilizator i spona. Servis dilera koji nije u garanciji je prilično skup. Za redovnu promenu ulja i filtera, dileri naplaćuju 15.000 rubalja za održavanje. Sada naručujem istu stvar u redovnom auto servisu za 5000 rubalja. Inače, u auto-kući se stalno "odgajaju" za zamjenu jastučića, što se, naravno, plaća čak i u garantnom roku. Dolazio sam kod njih nekoliko puta - uvijek su govorili da je hitno promijeniti jastučiće. Otišao sam u drugi autoservis, ispostavilo se da nema problema sa jastučićima.

Dalje - još zabavnije. Došlo je do problema sa turbinom. Prodavci su rekli da će, ako se i dalje pojavi, promijeniti turbinu. Nažalost, ništa drugo se nije pojavilo tokom garantnog roka. Ali ovog ljeta, problem s turbinom se ponovo pojavio. Spirala je zatreptala instrument tabla, gubi se potisak motora. Na kompjuterska dijagnostika, ispostavilo se da se radi o grešci u regulatoru pojačanja turbopunjača. Citam po forumima, mnogi imaju isti problem. Prskano, kako je savjetovano na forumu, VD. Čini se da je problem nestao. Tada se pojavila nova greška i ispostavilo se da je potrebno promijeniti senzor pritiska prednapona. Iz nekog razloga, novi senzor koji sam naručio nije odgovarao, a stari sam jednostavno obrisao alkoholom. Dokle god sve radi, auto se dobro vozi.

Problem se ponovio sa plafonskim regulatorom. Ponovo je istrunuo jer kondenzacija sa krova dospe u ovaj regulator zimi. Dok se regulator nije promijenio, ja idem sa samo jednom peći. Ali morat ćete ukloniti krovnu oblogu, napraviti toplinsku izolaciju i kupiti novi regulator, koji sada košta 15.000 rubalja.

Nakon prijeđenih 25.000 km, kuglični zglobovi, vučna poluga i lijevi stabilizator su ponovo zamijenjeni pod garancijom. Takođe zamenjene prednje i zadnje pločice. Ponekad zatvarač kliznih vrata još ne radi, ali to nije tako često (možda jednom u 2 sedmice), tako da za sada ne planiram mijenjati zatvarač. Svjetla su stalno gorjela. Upalio sam LED diode i sad je sve u redu.

Općenito, automobil je sada star 3 godine, kilometraža je 79.000 km i ima puno problema s njim. Sada sam u potrazi za zamjenom, iako ne mogu pronaći nikakvu posebnu alternativu za praktičnost i ekonomičnost (po sličnoj cijeni). Međutim, ovi stalni problemi su već umorni.

Volkswagen Caravel modela T5 je snažno, pouzdano i udobno vozilo dizajnirano za prijevoz ljudi na kratke i velike udaljenosti. Ovaj model je dostojan nasljednik porodice legendarne porodice njemačkih minibusa "Volkswagen". Tokom čitavog perioda svog postojanja, ovaj automobil je uspeo da se zaljubi u mnoga srca, a često ga možete videti u ruskim prostranstvima. U ovom članku pokušat ćemo saznati kako se promijenio najnoviji ažurirani Caravel Volkswagen minibus modela T5 i kako je uspio osvojiti svjetsko tržište.

Spolja je automobil promijenio izgled na bolje, ali se i dalje u nekim dijelovima karoserije mogu pratiti modificirani dijelovi sa drugih Volkswagen modela. Naravno, gledajući eksterijer noviteta, ne može se reći da je njegov izgled čisti plagijat, naprotiv, automobil ima prilično jedinstven i moderan dizajn. Ažurirani minivan "Volkswagen Caravel" dobio je novi dizajn i oblik prednji branik, koji je sada skladno kombinovan sa linijama rešetke. Prednja svjetla su također pretrpjela niz promjena, a sada imaju ugrađene LED diode.Generalno, izgled automobila je postao moderniji i dinamičniji.

Udobnost kabine

U unutrašnjosti Volkswagen Caravelle T5, u poređenju sa drugim modelima ove marke, ima više prostran salonšto je veliki plus za porodični automobil. Za razliku od 4. serije, novost je povećala prostor: sada je unutrašnja širina 150 centimetara, udaljenost do stropa je povećana na 135 centimetara, a zadnji red putničkih sjedišta i ima 2 metra prostora.

Svih 6 odvojenih redova sjedala imaju prilično udobnu bočnu i lumbalnu potporu, a kao završni materijal kupac može birati između obične tkanine i prave kože. Osim toga, širok izbor boja će vašem minivanu dati maksimalnu individualnost.

"Volkswagen Caravel" - specifikacije

Automobil ima veoma bogat asortiman motora, koji se uglavnom sastoji od dizel jedinice. Ali ipak, prvo ćemo napomenuti koji je jedini u novoj liniji motora. Sa svojom radnom zapreminom od 2 litre, u stanju je da razvije snagu od 115 konjskih snaga. Dizel motori sa istom radnom zapreminom (2,0 litara), imaju kapacitet od 140 i 180 konjskih snaga, respektivno. U zavisnosti od želje klijenta, minibus se može opremiti mehaničkom petostepeni menjač zupčanik ili automatski menjač na 4 koraka. Zahvaljujući višestrukim tehničkim poboljšanjima, inženjeri su uspjeli da se povećaju najveća brzina automobil do 174 kilometra na sat.

Na ruskom tržištu novi "Volkswagen Caravel" 2013 raspon modela in osnovna konfiguracija koštat će oko 1 milion 350 hiljada rubalja. Za većinu skupa oprema sa turbodizel motorom od 180 konjskih snaga i automatskim mjenjačem, morat ćete platiti 1 milion 750 hiljada rubalja.