Automobil UAZ Patriot ima prilično veliku i obimnu unutrašnjost. Ovo je veliki plus kada trebate prevesti stvari ili putnike. Ali veliki salon, osim pogodnosti i udobnosti, zahtijeva znatne troškove grijanja. Tvornički SUV UAZ Patriot opremljen je standardnim grijačem unutrašnjosti, koji bi, prema proračunima proizvođača, trebao grijati cijelu površinu automobila. Zaista, grijač se nosi sa svojim zadatkom grijanja putničkog prostora, ali samo ako vanjska temperatura nije niža od -5 stepeni. Naročito pad temperature u palubi jasno osete putnici koji se nalaze na zadnjim sedištima.

Opcije stražnjeg grijača

Automobil UAZ Patriot ne pruža takvu funkciju kao što je grijanje sjedala. Unutrašnji grejač tokom svog rada obezbeđuje topli vazduh uglavnom vozaču i suvozaču na prednjem sedištu. A ako na putu i na temperaturama ispod nule jedina peć u kabini ne radi, šta onda učiniti? Za rješavanje takvih problema, UAZ Patriot SUV ima poseban uređaj, koji se naziva dodatnim štednjakom. Ovaj materijal će reći o tome, kao i razmotriti proces njegove instalacije i upotrebe.

Bilo koja peć može poslužiti kao drugo grijanje, ali je preporučljivo koristiti je snažnije, tako da možete uzeti proizvod, na primjer, iz automobila Gazelle. Dodatno grijanje na SUV UAZ Patriot možete ugraditi samostalno, što će zahtijevati određeno znanje, ili uz pomoć radionice.

Ovako izgleda fabrički grejač.

Drugo grijanje omogućava vam da u kabini SUV-a UAZ Patriot osigurate ne samo pozitivnu temperaturu, već i neće dozvoliti da se putnici na zadnjem sjedištu smrznu. Takva pomoćna peć se postavlja pod sljedećim faktorima:

• ako se automobil UAZ Patriot koristi uglavnom u regijama gdje su zime posebno teške i temperatura zraka doseže -20 stepeni i niže;
• ako u isto vrijeme često morate koristiti SUV;
• u slučaju prevoza djece, na primjer, svakodnevno u školu, vrtić itd.

Također, vozač može ugraditi drugi grijač unutrašnjosti ako smatra da obična peć ne može da se nosi sa svojim funkcijama čak ni uz male padove temperature. Da je, međutim, u ovom slučaju potrebno provjeriti ispravnost redovnog grijača, ali to je druga priča.

Rad i povezivanje

Ako se odlučite za ugradnju dodatnog grijanja u unutrašnjost UAZ-a, onda biste trebali znati da peći trebaju biti spojene paralelno. Paralelno spajanje glavne i pomoćne peći ima sljedeće prednosti:

Povlačenjem creva po kabini

1. Nema dodatnog opterećenja na sistemu za napajanje automobila.
2. Moguće je upravljati uređajima nezavisno jedan od drugog prilikom ugradnje prekidača na dodatnu opremu.
3. Dvije funkcionalne peći će vam omogućiti da zagrijete unutrašnjost za nekoliko minuta.
4. Nema potrebe da brinete o putnicima koji se voze na zadnjem sedištu. Uostalom, sada će im vrućina doći odozdo.

Upotreba drugog grijača ima mnogo pozitivnih aspekata, a što je najvažnije, pruža udobnost u kabini tokom hladne sezone.

Prilikom ugradnje grijača u nizu, na kraju imamo jedan nedostatak - nemogućnost isključivanja jedne od peći. Kada u kabini postane vruće, naravno, treba isključiti grijanje, jer je presušivanje zraka opasno za tijelo.

Preporučuje se postavljanje dodatne peći na sljedeća mjesta: između prednjih sjedišta; ispod prednjih sedišta. Sve ovisi o modelu grijača koji odaberete za svoj automobil UAZ Patriot. Postoji mnogo modela grijača "sjedala" u unutrašnjosti automobila, ali važno je uzeti u obzir ne samo performanse uređaja, već i dimenzije.

Dakle, na UAZ Patriot SUV možete ugraditi konvencionalni radijator, koji, možda, neko leži u garaži, ili poseban grijač s ugrađenim ventilatorom. Razmotrite karakteristike instalacije proizvoda.

Mogućnosti montaže

Ugradnja dodatnog grijača na SUV izvodi se u fazama:

Antifriz će cirkulirati u pomoćnom grijaču, koji se pumpa standardnom pumpom. Ako želite, da biste osigurali veću produktivnost, možete ugraditi dodatnu pumpu. Ovim je instalacija završena i treba uzeti u obzir neke od nedostataka takve opreme.

Malo o nedostacima

Naravno, glavna svrha pomoćnog grijača je pružiti udobnost u kabini održavanjem temperature od najmanje 18 stupnjeva u teškim mrazima. Ali, instaliranjem nove opreme, postoje takve negativne točke:

• zimi se motor sporije zagrijava;
• pojava dodatnih decibela buke (od električnog ventilatora);
• pojava prašine koja će kružiti kroz kabinu zbog rada grijača ventilatora;
• grijanje tapacirunga poda, gdje vode crijeva do grijača, što će stvarati neugodnosti ljeti. Ovaj problem možete riješiti postavljanjem slavine na crijevo koje ide do grijača Patriot.

Napravio sam usis zraka za peć iz putničkog prostora (sa standardnim zatvorenim usisnikom zraka). Da bih to učinio, urezao sam "džep" ispod instrument table u otvor za usis zraka. Sada, kada zatvorite svoj rodni "hilo", vazduh ulazi u peć ispod instrument table. Ali ovdje je problem - bočna stakla se odmah zamrznu (čak i dok stoje, čak i u pokretu). Ako otvorite izvorni dovod zraka - staklo se odmrzne. Možda neko zna šta je u pitanju, ili zna drugi način da se organizuje dovod vazduha iz kabine?

Pa, ovo nije problem samo na UAZ-u, već općenito na bilo kojem automobilu. Samo vazduh koji pokušavate da vozite u krug (od kabine do kabine) ima veliku vlažnost, a pošto i vi dišete :-), vlažnost stalno raste. Pa, pa će se zamagliti: - (Teoretski, potrebno je nekako osušiti vazduh iz putničkog prostora (filter ili nešto slično). Ali kako lakše - đavo zna.

Zapravo, shema je bila dobra u tom pogledu na 452 (sada ju je fabrika iz nekog razloga odbila). Vazduh se mogao unositi i spolja i iznutra, a bilo je moguće i propuštanje vazduha pored peći. To vam omogućava da koristite peć ljeti kao dodatni dio radijatora za hlađenje. I zašto je biljka napustila ovu šemu?

Imam peć od M-2140 na dvije zime. Zauzima manje prostora, a grije - idem u džemper na -15. Stavlja se na mjesto redovnog. Potrebna vam je vodootporna šperploča, bušilica, ubodna pila za testerisanje šperploče.

Deflektor koji se može ukloniti
Na običnom UAZ-u sa nižim brisačima, po lošem zimskom vremenu, uočava se zaleđivanje lijeve četke (posebno njenog krajnjeg kraja).
Za borbu protiv ove pojave napravio sam najjednostavniji uklonjivi deflektor, koji preusmjerava tok toplog zraka iz desnog zračnog kanala u "mrtvu zonu" između zračnih kanala (gdje se nalazi najveći dio lijeve četke).
Približne dimenzije:

UAZ 469, kao i UAZ Hunter, opremljen je sistemom grijanja koji nije sposoban zagrijati unutrašnjost. Prorezi i blaga toplinska izolacija čine UAZ Patriot hladnim.

Pravi izbor

Zimi želite udobnu toplinu u kabini

Dozvoljeno je ugraditi dodatni grijač u stražnji dio putničkog prostora razmatranih modela. Izbor peći ovisi o ličnim preferencijama, ukusima i financijama vlasnika UAZ 469 ili UAZ Hunter. U svakom slučaju, konfiguracija grijača se mijenja. Može poslužiti kao:

• KITB.3221-8110010;
• grijač NAMI-4 ili NAMI-7,
• pećnica iz Zhigulija.

Automehaničari preporučuju ugradnju autonomnog grijača NAMI-4 na ovaj model, koji će raditi na plinsko gorivo. Ovo uzima u obzir da, bez obzira na odabrani izbor, peć treba imati snagu od 2-4 kW. Prednost ovakvog sistema je autonomno održavanje temperature u kabini. Minus - teška instalacija.

Prije nego što nastavite s podešavanjem UAZ Hunter, morate uzeti u obzir da se dizalica također mora zamijeniti. To je zbog njegove nezgodne lokacije i sklonosti curenju. Ispravno rješenje u ovom slučaju je umetanje nove jedinice u ovaj sistem. Dizalica se postavlja bliže peći.

Morate ugraditi ugaonu slavinu u kabinu, inače se može začepiti prljavštinom. U ovoj situaciji, jedan priključak se vodi u kutiju, a drugi je povezan sa sličnim elementom radijatora. Važna stvar u ovom pitanju je ispravan izbor dijela. Preporučuje se ugradnja podesivog ventila.

Možete dati prednost elektromagnetnom ventilu iz serije BMW 5. Morate ga montirati u razmak između izlazne i ulazne cijevi radijatora peći. Ovaj detalj nije razumljiv. Da biste ga nadogradili, morat ćete izbušiti 4 zakovice u poklopcu. U ovom slučaju dobijate sklopivi dizajn koji će se lako čistiti. Za sastavljanje se koriste vijci.

Glavni radovi

Ugradnja dodatnog izvora topline

Prije ugradnje grijača NAMI-4 ili drugog modela, stara peć se demontira. Ako je moguće, postojeći sistem grijanja je poboljšan duvanjem bočnih stakala.

Za to se koristi T, fleksibilno ožičenje, bušilice. U početku će se u torpedu morati napraviti rupe ugradnjom bočnih zračnih kanala iz KAMAZ-a ili ZIL-a u njih.

Ako je grijač NAMI-4 ugrađen u UAZ Hunter ili UAZ 469 kao dodatna peć, onda je spojen na sljedeći način:

1. Paralelno: blok motora - električna pumpa - trojnjak - kuglasti ventili - radijatori peći - trojnik - motorna pumpa. Treba napomenuti da svaki radijator ima svoj prijenos topline i propusnost. Po završetku radova na demontaži, prolaz antifriza se podešava uz pomoć slavina kroz grijač. Ovaj potez će im omogućiti da duvaju u istom smjeru.
2. Dosljedno: blok motora - električna pumpa - radijator peći - radijator grijača - pumpa motora.

Prilikom podešavanja, morate imati na umu da električna pumpa radi efikasnije kada antifriz vrši snažan pritisak na nju. Stoga morate instalirati prvi element nakon bloka motora. Za bolje grijanje, vrući antifriz bi trebao ići gore kroz radijator, a preostala tekućina bi trebala izlaziti sa dna. Ovo se objašnjava promjenom gustine materije.

Još jedan efikasan način grijanja unutrašnjosti UAZ 469 je podešavanje sistema hlađenja. Njegov rad je raspoređen na takav način da praktički nikakva vruća rashladna tekućina ne ulazi u radijator grijača. Za to je ugrađena električna dodatna pumpa. U početku, ona razume. Umjesto šrafova koriste se vijci. Takvo podešavanje će se riješiti curenja.

Nova konstrukcija se postavlja prije ili poslije peći. Pumpa je pričvršćena na tijelo UAZ Hunter sa 2 samorezna vijka. Sa električnog gledišta, ovaj uređaj će raditi od trenutka kada se napon stavi. Istovremeno, ventil će zatvoriti liniju. Automehaničari preporučuju upravljanje modernim sistemom grijanja pomoću 2 prekidača:

• 1. je odgovoran za uključivanje ventila i dovod napona;
• 2. uključuje pumpu.

Ova shema vam omogućava da blokirate slučajno aktiviranje pumpe i zatvorenog ventila. U slučaju ugradnje turbine iz grijača Maz, bit će potrebna pomoć stručnjaka.

Napravio sam usis zraka za peć iz putničkog prostora (sa standardnim zatvorenim usisnikom zraka). Da bih to učinio, urezao sam "džep" ispod instrument table u otvor za usis zraka. Sada, kada zatvorite svoj rodni "hilo", vazduh ulazi u peć ispod instrument table. Ali ovdje je problem - bočna stakla se odmah zamrznu (čak i dok stoje, čak i u pokretu). Ako otvorite izvorni dovod zraka - staklo se odmrzne. Možda neko zna šta je u pitanju, ili zna drugi način da se organizuje dovod vazduha iz kabine?

Pa, ovo nije problem samo na UAZ-u, već općenito na bilo kojem automobilu. Samo vazduh koji pokušavate da vozite u krug (od kabine do kabine) ima veliku vlažnost, a pošto i vi dišete :-), vlažnost stalno raste. Pa, pa će se zamagliti: - (Teoretski, potrebno je nekako osušiti vazduh iz putničkog prostora (filter ili nešto slično). Ali kako lakše - đavo zna.

Zapravo, shema je bila dobra u tom pogledu na 452 (sada ju je fabrika iz nekog razloga odbila). Vazduh se mogao unositi i spolja i iznutra, a bilo je moguće i propuštanje vazduha pored peći. To vam omogućava da koristite peć ljeti kao dodatni dio radijatora za hlađenje. I zašto je biljka napustila ovu šemu?

Imam peć od M-2140 na dvije zime. Zauzima manje prostora, a grije - idem u džemper na -15. Stavlja se na mjesto redovnog. Potrebna vam je vodootporna šperploča, bušilica, ubodna pila za testerisanje šperploče. [poslao vasily] Dorada obične "šporeta" 3151

Peć (radijator) sam odmaknuo od kućišta tako što sam produžio šipku na kojoj se oslanja. Između kućišta i peći sam umetnuo drveni štap sa obe strane i ponovo učvrstio (zategnuo). Naravno, matična šipka je bila kratka, pa sam je "produžio" omčom od čelične žice. Inače, radijator je izbačen u salon za par cm. Cijeli proces je trajao 10 minuta.

Malo izmijenjen moj obični grijač. Skinuo je rernu. Zaptivka-zaptivka je verovatno fabrički postavljena koso i, sudeći po "dekubitalima", nije davala normalnu zaptivku. Ivica "šporeta" je i dalje bila savijena prilikom ugradnje u fabrici, i to na najvodovitijem mestu. Drenažna rupa je bila začepljena "šmrkama" tokom zavarivanja i bila je praktički neprohodna za vodu.
Modernizacija se svela na ispravljanje svih vrsta udubljenja, neravnina i pukotina. Ideal nije postignut, ali su rezultati ipak bili impresivni. Uobičajeni motor zujalice zamijenjen je brzim čudovištem iz AZLK 2141. Pričvršćivači su se skoro poklopili, trebalo je malo turpije. Također sam kupio preporučeni impeler od M-412. Nije se popela na stabljiku zbog dodatnih 0,5 mm. Odlučio za bušenje. Probušio sam tako da je svrdlo, povukao, trzao, odlomio čahuru sa radnog kola. Pljunuo sam i ostavio obični gramofon, jer savršeno leži na stabljici. U motor je uklonio sopstvenu jadnu slavinu koja je blokirala cirkulaciju u "šporetu", ugradio nešto kao iz M-412 sa mogućnošću upravljanja kablom. Rezbarenje jedan na jedan. Samo se slavina prvo mora rastaviti, a zatim zamotati i ponovo sastaviti već zamotanu. Inače, prilikom rotacije, dijelovi se naslanjaju na poklopac glave. Kabel je kupio običan UAZ za amortizer. Oznaka amortizera je otkinuta šmirglom. Od motora sam išao sa bušilicom od 10 mm, dvije pregrade (na koje je pričvršćen grijač u kabini), treću sam izbušio iz kabine, skidajući instrument tablu. Kabl je montiran umetanjem gumenih prstenova (ne znam kako se tačno zovu) za zategnutost i zaštitu, koji su pokupljeni sa bilo koje radio opreme. Sve je ispalo kao u fabrici. Spojen na slavinu u motornom prostoru. Furychit. Ova slavina ima izlaz koji gleda okomito prema gore. Uspješno mu se približila cijev iz VAZ-2108 (od motora do grijača, koji dolazi sa krivinom). Drugo crijevo je ostalo izvorno. Sve izvučene stezaljke "Norma". Na mjestu gdje je VAZ cijev bila pričvršćena na slavinu, ispostavila se najviša tačka. Tako da će u njemu biti vazduha. Odvezao sam se licem na nadvožnjak i pustio motor. Samo je radijator žuborio. Da, umalo sam zaboravio, ubacivši radijator grijača u peć, po savjetu "Za volanom", pokrio ga s jedne strane limom. S velikom pažnjom i preciznošću sve je postavio na svoje mjesto.
Dopa novog motora za grijanje pokazalo se u izobilju. Iz svih otvora grijača dolaze tako čvrsti mlazovi zraka da prethodni motor jednostavno ne traži poređenje. [mljevenje]

Zamenio sam izvorni motor peći sa motorom iz 2141. Od poboljšanja: potrebno je u stajnoj ploči (na kojoj je motor pričvršćen) probušiti rupe za vijke sa okruglom turijom: 41. razmak između centara šrafova je 3 mm veći, a isto tako otpiliti donji kraj osovine na motoru (za 41. dva impelera). Razlika se odmah osjeti - snaga protoka se udvostručila. Dodatni štednjak

Možete staviti drugu peć u "kozu" (salon od vekne ("puža"?) Ili od stranog automobila). Peć se nalazi između prednjih sedišta i serijski je povezana sa glavnom peći.

Stavite šporet paralelno sa glavnom. T-priključci se moraju postaviti direktno na ulaz-izlaz, na sam motor. Ako se crijeva do druge peći pokažu mnogo duža nego do prve, onda je bolje staviti tekuće električne pumpe (iz Gazele) u oba kruga.

Za zimu sam stavio salonsku peć od Gazelke, pa pustio da se crijeva protežu ispod zadnjeg sjedišta (ovo je dodatni radijator). I šta kažu da će druga peć loše grijati (kada je spojen u seriji - (U))- ovo je potpuna glupost, u motoru je dosta toplote i ako termostat radi a vreli antifriz ne ide u hladnjak i auto nije produvan, onda se druga peć pali tek nakon -25.
Odvodno crijevo odvojite od standardnog radijatora i vratite ga nazad dugim ojačanim crijevom, drugo crijevo se vraća iz peći i kroz adaptersku cijev do stezaljki do prethodno otkačenog crijeva. Crijevo ne znam od čega (kupila sam ga u domaćinstvu), debelog zida. Prekidač za dodatni šporet napravite posebno, u pokretu, po pravilu, obični radi na pola snage (da se staklo ne bi smrzlo) a zadnji radi isto, ali ima mnogo više prenosa toplote - galoše na filcanim čizmama skoro se tope!
I također sam zamijenio obični motor motorom iz M-2141 (jači je).

Crijeva u Moskvi proizvodi fabrika "Kaučuk" - ul. Usacheva, 11. Ovo je nedaleko od metro stanice Frunzenskaya. Preko puta pijace nalazi se velika zgrada, otprilike u sredini nje, kod jedne od ulaznih kapija, nalaze se mala vrata prodavnice. Da, i ovo je važno! Antifriz "ne drži" nikakvu gumu - ono što ljetni stanovnici koriste za navodnjavanje ne odgovara antifrizu. Da bi se to postiglo, rukavi se izrađuju s unutrašnjim slojem posebne gume, koju bi trgovina trebala znati pod nazivom "Durite".

Žice su potrebne otprilike 1,5 m svaka (sa marginom)

Slobodno spojite kratka crijeva sa fluoroplastičnim T-om i adapterima za plastične vodovodne cijevi. Stege uzimaju "Normovskie". Neće biti gubitka toplote zbog spojeva. Ali ono na šta stvarno morate potrošiti novac je električna pumpa, ona se mora ugraditi nakon uobičajene, ispred dvije peći. Ako se to ne učini, druga peć će najvjerovatnije biti hladna. Nemojte koristiti crijeva za zalijevanje - ona se šire. A ako se zaglavi, prokuhajte komad crijeva u loncu u antifrizu najmanje trideset minuta, a prije nego što ga bacite u kipući antifriz, zamrznite ga u zamrzivaču do kucanja. Ako se ne širi, možete staviti...
Kada se druga peć pojavi u vašem automobilu, shvatićete da je život mnogo ljepši nego što ste mislili prije. Konkretno, u "smeću" 2 peći hlade motor od 120 do 80 stepeni za 1 minut!

Početni podaci UAZ -31519, pod je punjen "aerodromskom" gumom, nema toplotne i zvučne izolacije, osim "luksuznih" patosnica.
U vezi sa zahlađenjem, pobrinuo sam se za ugradnju druge peći za koju sam kupio sljedeće:
1. Salonski štednjak iz Gazele - 1200 rubalja. (radijator zatvoren metalnim kućištem na koji je ušrafljen motor sa elisom) Prodaje se salon iz Sable, ista jaja samo u plastičnom kućištu i skuplja 300r.
2. 5 metara crijeva za sistem grijanja. U prodavnicama se prodaju narezane po 1 metar, ali je bolje pronaći cijeli.
3. 5 normovskih kragni 27-19 ako me sjećanje ne vara.
4. Tri litre antifriza za dolivanje.
Žice i ostale sitnice sa starih zaliha :))
Peć zaglavljen između prednjih sedišta. Rupe u podu za sigurnosne pojaseve idealne su za vezivanje. Ispod treće tačke pričvršćivanja peći, izbušio sam malu rupu u kućištu, koje se nalazilo iznad kutije za dozator, i zašrafio ga na samorezni vijak. Povukao sam crijeva i žice spojnicama za traku i pričvrstio ih na kućište na nekoliko mjesta. Prelazak između ručice prekidača. brzine i poluge prijenosa. Ukratko, tačno iznad vijaka kućišta u sredini. Žice spojene na običnu peć. Odlučio sam da se ne zamaram sa posebnim prekidačem. Antifriz slio samo iz motora i to ne puno od dva litra. Spojio sam crijeva na sljedeći način: od glave bloka do donje cijevi radijatora obične peći, od gornje cijevi standardne peći do donje cijevi dodatne i, shodno tome, od gornje cijevi od dodatni na pumpu. AKO PRIKLJUČEN DRUGI NEĆE RADITI!!! Ili pumpa nije dovoljna za pumpanje ovog kruga ili su radijatori grijani na pola. Postoji pozitivan efekat od dodatne peći, putnici pozadi su postali mnogo topliji, a unutrašnjost se brže zagrijava.

Pri kupovini auta bacio sam pec koji visi na pregradi, uzeo radijator sa Nise, zalepio tri (stara velika) 12V ventilatora sa kompjutera na njega za direktno duvanje i sve to stavio u salon ispod prednje strane sjedište. Prorezi koji izlaze napolje za dovod vazduha zatvoreni su pločom od vlakana. Prošle godine sam morao da vozim na T oko -30 i stakla na zadnjim vratima su se prilično brzo otapala. Ni putnici se nisu žalili. Vjerovatno na isti način možete staviti i preuređeni obični radijator ispod sjedišta, da, međutim, ima puno mjesta, možete staviti radijator iz bilo kojeg automobila. Na primjer, glavni radijator iz Zhigulija (negdje sa strane) ili sl. Standardni ne grije dobro zbog činjenice da:
1) Vazduh (mraz) se uzima sa ulice;
2) Puž ne daje dobar vazdušni pritisak;
Crijeva su ostala od obicne.Od slavine je crijevo sa cajnikom za oba šporeta. U pregradu je umetnut kuglasti ventil sa crvenom ručkom. Tako da se stražnji štednjak posebno uključuje. Povratak sa stražnje peći ide do pumpe, od prednje do donje cijevi radijatora kroz tj. Usput, nakon ugradnje Zhiguli termostata, prednja peć se počela zagrijavati mnogo gore. Leđa su jednostavno odlična. Primetio sam da ako se slavina na pregradi (sa crvenom ručkom) ne otvori do kraja, temperatura peći se izjednačava.
Želim da pokušam da preuredim povratne vodove na mestima tako da se prednja peć bolje zagreje ili da stavim pumpu za odzračivanje sa Gazele.

Fotografija peći u autobusu.
Postavlja se tako da duva duž bočnih vrata.
Poboljšanje usisnog zraka peći

Izbacio sam standardni otvor sa svim iznutricama, okružio rupu po obodu stranom visine 1-1,5 cm i pokrio je otvorenom kutijom visine 3-3,5 cm (bolje je tu postaviti rešetku). Dužina kutije je od zadnje ivice otvora za usis vazduha i ne doseže 2-3 cm do haube. Rubovi kutije ne moraju biti zaptivni (voda mora istjecati). Prednosti su se cijenile već na prvoj kiši - voda ne ulazi u peć i grijanje se ne vrši parom, već suhim toplim zrakom. Slično, na parkingu - suvo je u peći. Jedina mana je što zrak stalno struji (kao na Volgi 3110) - ovaj problem se može riješiti napuštanjem standardnog otvora, ali je protok zraka donekle "presječen". Sa (uzeo sam Gazelevskog), nedostatak konstantne eksplozije se praktički ne osjeća. [šef]

Zaptivanje usisnog otvora za vazduh u peći je u početku neispravno, jer je gornja ivica otvora očigledno niža od površine haube, pa će voda kroz peć uvek strujati u putnički prostor. Uradio sam sledeće: skinuo sam otvor, brtvu, izrezao okvir od neke plastike debljine 12 mm tačno po veličini dna šupljine za pečat ( nije pečat!), umetnuo ovaj okvir u šupljinu na zaptivaču i učvrstio ga sa četiri M3 vijka, glave su bile u ravni. Na poklopcu otvora sam odsjekao zadnji dio suknje, zalijepio pečat na otvor. Koristeći matricu i bušilicu od šperploče od 10 mm, iz crne plastike sam iscijedio korito 15 mm (s obje strane) veće od poklopca otvora. Postavio sam otvor na mjesto i "na mjestu" sa dva šrafa učvrstio ovo korito na njega. Sve! Nema vode u kabini ni po najjačoj kiši, čak ni kada se vozi "na povjetarac" !!! [Ermakov Andrey aka Makhno]

Posjetivši lokalno tržište automobila, potražio sam UAZ 3151, "kapu" usisnika zraka. Glupi crni zanati od samoproizvedenog stakloplastike. Nakon dugih izbora pokazao sam se najdirektnijim i najizjednačenijim. Obično vlasnici UAZ-a postavljaju takve poklopce na otvore za usis zraka na brtvilo ili gumenu brtvu od mikropora. Pričvršćuje se sa 4 samorezna vijka. Pošto nisam bio siguran da će se ovaj gadžet dugo ukorijeniti na mom autu, nekako nisam htio bušiti rupe za samorezne vijke. Način je pronađen. U auto kućama prodaju DVOSTRANU TRAKU. Ovo je nešto kao mikroporozna guma, različite širine, sa obje ljepljive strane. Po obodu kapice, u dva sloja (da bude deblji), zalijepila sam baš ovu samoljepljivu traku. Nema više curenja iz rerne. Uopšte. Suha. [mljevenje]

Na poslu često moram da koristim takvu traku. Ali za auto, on ima jedan mali nedostatak. Ne podnosi se tako dobro po hladnom vremenu kao u toploj sezoni. Bojim se da će ti kapa otpasti. Stari vlasnik mog UAZ-a stavio je ovu kapicu na samorezne vijke. Njegova efikasnost je bila na nuli. Uklonio sam mast sa zaptivačem i sad se osušio :) Puni se tek kad pokrije haubu talasom pri forsiranju lokvi velikom brzinom. Odakle dolazi miris izduvnih gasova u kabini?

Od samog početka osjetio se miris "motora" - između haube i karoserije nije bilo zaptivke, pa je peć sranje.
Stavio sam ivicu tijela duž cijele ivice brtve vrata Volgovsky (izbačena standardna gumena traka). Osim svježeg zraka, voda se također ne izlijeva na razdjelnik i tako dalje.
Kontrolne tačke su kućište radilice (uključujući ventilacioni sistem), kolektor i izduvna cijev. 2. i 3. opcije se obično odaju odgovarajućim zvukom. [Načelnik] Problem je sljedeći: kupio sam novi UAZ 39629, prodali su ga bez peći (bio je u teretu), sam sam ga instalirao. Rezultat: stražnji dio se zagrijava, prednji ne. Stezao sam stezaljkom ulaz pozadi - prednji je počeo da se grije. Reci mi šta da radim, inače će ZIMA iznenada doći.

Pa, najvjerovatnije je pumpa. Jako puno sa ovom pumpom za 100 litara. od. ima mnogo problema - barem sudeći po rezervnim dijelovima kupljenim kod nas. Da, žale se vozači. Ili nešto sa jezgrom grijača? Ili sa crevima... [Mikhalych] Po pitanju grijanja unutrašnjosti "vekne"

Kako radikalno poboljšati rad prednje pećnice u vekni (rerni starog stila)? Sve pukotine i rupe su zamazane, unutrašnjost je izolovana. Nivo i temperatura rashladne tečnosti su normalni. Ali na -15 C prednji dio nije ni vruć. Zadnja pećnica se normalno zagrijava. Peći su spojene serijski, a rad zadnje peći (prva je u lancu) ne utiče na efikasnost prednje.

Nakon što su kupili i popravili veknu, prve zime, uprkos nizu mjera za zagrijavanje kabine, zamalo su umrli. Ispostavilo se da je slučaj u brojnim prazninama između elemenata karoserije (usput, to važi i za nove automobile). Stoga preporučujem korištenje lampe za nošenje za osvjetljavanje svih spojeva elemenata i tijela peći. Ispostavilo se da se praznine odvijaju na spoju prednjeg kraja i tunela, spoju prednjeg kraja i peći, gdje se tunel spaja sa krilima (niše iza desne noge vozača i suvozačeve lijeve noge), a takođe i na spoju džepova (gde su bočna svetla) sa policama prednja vrata. Prednji grijač je prošao istu reviziju. Na tijelu peći otkrivene su brojne pukotine, a radijator je ugrađen bez ikakvih zaptivki. Kao rezultat svega toga, hladan vazduh je zviždao pravo u kabinu, zaobilazeći radijator peći.
Nakon mjera za uklanjanje neplaniranih rupa (potrošeno je pola kocke kita za prozore), mikroklima u kabini se manje-više vratila u normalu, iako efikasnost prednje peći ostavlja mnogo da se poželi.
Zadnja peć je adaptirana od GAZ-53, koristeći svoje tekstolitno tijelo i radijator. Turbina i motor su preuzeti sa Volge, podešeni na mjestu. Peć je pričvršćena na unutrašnjoj strani pregrade iza suvozačevog sjedišta, izrezujući rupe za usis zraka i, shodno tome, njegov izlaz. Vazduh se uzima iz kabine. Unatoč sumnjama, efikasnost peći se pokazala prihvatljivom i na -20..25 C vrijeme je vrlo toplo pozadi. Po mom mišljenju, tačka broj 1 u mjerama izolacije je uklanjanje rupa i pukotina. [Lekha452SPb] Upravljanje slavinom peći iz kabine

Umoran sam od nedostatka slavine za rashladnu tečnost za peć na vozačkom sedištu. Otišao sam na građevinsku i kućnu pijacu i kupio: uvozni vodovodni kuglasti ventil, par adaptera - produžnih kablova, nekoliko velikih matica, 2 metra ojačanog plastičnog crijeva, stezaljke za zatezanje, nosač u obliku slova L (za katance) sa rupu tako da možete popraviti slavinu.
3 sata rada, i sad imam PREKRASNU NIKLOVANU SLAVINU SA JAKO CRVENOM RUČKOM uredno pričvršćenom na desnoj strani tijela peći, na lijevom kolenu suvozača!!!

U iščekivanju hladnog vremena, stavio sam običan (iako talijanski sa ručkom) kuglasti ventil iza izlaznog crijeva termostata. Pošto imam "veknu", pristup slavini je uvek pri ruci. Nepotrebno je reći da je termalni režim sada uvijek u mojim rukama. Cijela revizija je trajala 2,5-3 sata.

Možete zašrafiti ugao grane od Volge na mjesto slavine ili otvoriti do kraja (ako ne teče u ovom položaju) i umetnuti slavinu iz VAZ-2108 u dovodno crijevo, u moje iskustvo jedno od najpouzdanijih, osim toga, lako je napraviti upravljački kabel ventila. Imam ovu postavku već 2 godine. [Prodigal] Juli 2003

Pokušaću da pružim lično kreiranu skicu "njuške" na vekni. Moj materijal je koža sa postavom od vata. Pričvršćivanje - ranije su bile trake u uglovima, ali su se izgubile tokom rada. Sada na ovim mjestima postoje žičane šarke pričvršćene za mazanje šarki vrata (naravno, sa interferencijalnim spojem). Umesto ventila za otvaranje, napravljene su duple obloge od debele cerade... Prethodno je ispod "njuške" stavljano staro ćebe.

Slika peći 3741 i šema priključka dodatne peći

1. Probajte električno grijanje stakla - da ne kažem da je dobro, ali je moguće. Postoje posebni 12-voltni sušili za kosu i grijani ventilatori.
2. Pokušajte da izbacite strujanje vazduha iz peći samo rukavom, popravite deflektor (plastični deo usisivača) više - gubitak vazduha kod rođaka se ne penje ni u jednu kapiju.
3. Pokušajte tretirati staklo vodoodbojnom kompozicijom kao što je Never Fog - pomaže protiv kondenzacije vode (ne smrzava se odmah u led).

Svojevremeno je kolega iz sjevernih krajeva govorio o tehnologiji izrade duplih čaša. Ukratko: četiri komada gume su postavljena na postojeće staklo na uglovima, na njih se stavlja potpuno isto staklo, zatim se praznina između stakla zapečati sirovom gumom.

Kada sam radio u Jakutiji, posadili smo drugo staklo na sve naše UAZ-ove, tehnologija je sljedeća: običan plastelin u toploj garaži, od njega napravite nekoliko diskova veličine starog novčića od 5 kopejki, stavite drugo staklo na njih tako da vazduh bude između stakala (sloj oko 5 mm), premazati perimetar plastelinom, ostaviti malu rupu u premazu ~3X3 mm sa strane i gotovi ste.
U mrazu, plastelin savršeno drži čak i teška vjetrobranska stakla kamiona na svim terenima. Nedostatak je što ne možete prevruće zagrijati u garaži, još uvijek ništa do +15, a onda će cijela konstrukcija skliznuti.
Čak i na prozorima možete izrezati i zalijepiti sa običnog prozora.

Ja bih išao sledećim putem:
1) temperatura motora ako je manja od 80 - loša. Izlaz - GAZ termostat za 80 gr (UAZ - za 70), u najgorem slučaju. Mislim da je pregrijavanje malo vjerovatno po hladnom vremenu.
2) Prijenos topline UAZ radijatora je vrlo mali. Rješenje pitanja - od do proizvodnje novog. Od naših radijatora, radijator AZLK-2141 ima najveći prijenos topline. Protok rashladne tekućine kroz radijator peći je također slab - možete staviti električnu pumpu iz Gazele.
3) Performanse ventilatora su niske - možete staviti nešto snažnije (na primjer, motor iz VAZ-2108) ili, opet, napraviti novu peć sa kompresorom iz istog VAZ-2108
4) Loša unutrašnja ventilacija (čudno, ali vazduh mora da ode, uzimajući sa sobom vlagu iz daha, inače će se taložiti na prozorima. To bi trebalo da uključi i sneg koji je peć usisao i pretvoren u vodu. Rešenje je staviti sintetičku zimnicu "filter").
5) Izolacija same kabine (prozori, vrata, paneli). Polietilenska pjena puno pomaže. [šef]

Električna pumpa ugasi nakon jedne zime. Čuo sam puno o njoj od gazelista 03.2003

Za njega postoji komplet za popravku, koji uključuje: gumeni prsten i plastično vlakno. Napravio sam i zaptivku od zaptivke stabla ventila. [lovolov] Deflektor koji se može ukloniti

Na običnom UAZ-u sa nižim brisačima, po lošem zimskom vremenu, uočava se zaleđivanje lijeve četke (posebno njenog krajnjeg kraja).
Za borbu protiv ove pojave napravio sam najjednostavniji uklonjivi deflektor, koji preusmjerava tok toplog zraka iz desnog zračnog kanala u "mrtvu zonu" između zračnih kanala (gdje se nalazi najveći dio lijeve četke).
Približne dimenzije: VAŽNO!

Ispravan rad ventila zavisi od smera protoka fluida. Ako se zaletite u ovu cijev, onda bi spoj ventila trebao biti ovakav.

U početku sam radio suprotno - kao rezultat toga, ventil je bio stalno u otvorenom položaju.
Ne ponavljajte ovu grešku...

Ispravan spoj ventila Upravljačka jedinica je na mjestu vibratora u nuždi. Snaga se napajala upravljačkoj jedinici preko posebnog prekidača. Senzor je ispod radijatora sa strane crijeva (NAMI peć). Regulator - u desnom utikaču peći

Velika količina prostora u automobilu ima i pluse i minuse. Neosporna prednost je, naravno, slobodna lokacija putnika (različitih težinskih kategorija), mogućnost transporta velike količine tereta u isto vrijeme. Ali jedan od minusa se manifestira u hladnoj sezoni, kada termometar padne ispod minus oznake. To posebno osjećaju stanovnici regija s oštrim zimama, gdje se temperatura zimi rijetko diže iznad -20 ° C.

Potreba za dodatnim grijačem u kabini UAZ Patriota

Iako je UAZ Patriot fabrički opremljen vrlo dobrim grijačem, zbog velike zapremine putničkog prostora putnici u zadnjem redu često osjećaju nelagodu prilikom putovanja na velike udaljenosti u hladnoj sezoni. Možete izaći iz ove situacije. Iskreno, treba napomenuti da ako se prozori zamagljuju u automobilu ili se standardni grijač unutrašnjosti ne grije dobro, onda je to problem peći i prvo ga morate riješiti, a tek onda razmišljati o ugradnji novog . Ovaj način stvaranja dodatnog grijanja pogodan je i za one koji djecu često prevoze na zadnjem sjedištu automobila. Tada se postavlja pitanje: koju peć odabrati za grijanje UAZ Patriot? Da biste to učinili, bolje je koristiti "matični" Patriot, koji je instaliran u skupljim nivoima opreme. Ona se savršeno uklapa. Možete kupiti novi ili potražiti na sekundarnom tržištu. Ali možete odabrati bilo koji drugi analog, kojih ima mnogo na tržištu. Dodatna peć za UAZ Patriot mora imati radijator i motor s ventilatorom (12 V). Možete ga instalirati kako sami, tako i koristeći usluge specijaliziranih servisa.

Instalacija

Ako se odlučite sami, tada prije svega morate odrediti mjesto instalacije. Može se odrediti ili ispod suvozačevog sedišta ili između prednjih sedišta (standardna peć je postavljena tačno između sedišta vozača i suvozača). Zatim morate kupiti sve što vam je potrebno (crijeva, stezaljke, vijci, itd.). Kada je sve stečeno, možete početi. Nudimo vam detaljna uputstva za samostalnu ugradnju peći:

1. Odaberite mjesto i popravite grijač (za praktičnost možete rastaviti prednja sjedišta).
2. Zatim morate isprazniti rashladnu tečnost iz sistema za hlađenje motora.
3. Zatim morate spojiti grijač na sistem hlađenja motora. To se može učiniti kako uz pomoć cijevi iz Patriota u ograničenoj konfiguraciji (koje imaju grane za), tako i povezivanjem s T-om u motornom prostoru, s dovodom rashladne tekućine do glavnog grijača.

• pri odabiru prve opcije može biti teško kupiti cijevi, jer se ne prodaju zasebno, već se sklapaju s klima sistemom, mogu se kupiti na "demontaži";
• ako odaberete opciju broj 2, onda morate dovesti crijeva ispod haube, izrezati aluminijske cijevi i spojiti ih kroz tj, u seriji sa standardnom peći.

1. Za provođenje vodova kroz kabinu potrebno je ukloniti presvlake poda i postaviti ih tako da se ne troše ili savijaju tokom rada. Za pričvršćivanje crijeva moraju se koristiti plastične stezaljke.
2. Zatim spojimo gumena crijeva na grijač, pomoću stezaljki za spajanje.
3. Zatim morate spojiti napajanje na novu jedinicu. Za ovo:

• isključite automobil iz napajanja (uklanjanjem terminala iz akumulatora);
• naći ćemo slobodan konektor u električnom ožičenju i, nakon provjere prisutnosti napajanja u njemu, spojit ćemo se na njega;
• radi praktičnosti, potrebno je da peć opremite vlastitim zasebnim prekidačem i postavite je na mjesto koje vam odgovara.

1. Sada možete nastaviti sa punjenjem sistema za hlađenje tečnošću (imajte na umu da će tečnosti biti potrebno više) i ukloniti sav vazduh iz sistema.
2. Prije nego što nastavite sa završnom montažom grijača, potrebno je provjeriti sve priključke na curenje tekućine i operativnost nove opreme.
3. Zatim treba vratiti sve demontirane dijelove na svoje mjesto.

Na ovome se može smatrati da je ugradnja grijača unutrašnjosti UAZ Patriot završena. Bilo bi korisno spomenuti one nedostatke koji se mogu pojaviti nakon instalacije:

• pojava dodatnog;
• motor će se zagrijati malo sporije nego inače zbog veće količine rashladne tekućine.

U suprotnom, možete samo uživati ​​u toplini i udobnosti koju će donijeti nova peć. Ako vas svi gore navedeni nedostaci ne plaše, onda ga možete sami instalirati. Takođe, ova jedinica će biti dobra pomoć u trenutku kada glavna peć pokvari.