Njemačka kompanija Volkswagen proizvodi Golf od 1974. godine trenutno vrijeme. Ime dolazi od naziva tople morske struje Golfske struje. Ovaj model zauzima treće mjesto u svijetu i prvo u Evropi kao najprodavaniji automobil. Zahvaljujući novom konceptu pogona na prednje točkove i efikasnosti, postao je spasitelj koncerna Volkswagen i izveo ga iz ekonomske krize 70-ih godina povezane s povećanjem cijena nafte.

Tokom svoje istorije, automobil je prošao kroz čak 7 generacija promena i dobio mnoga priznanja. Posljednje nagrade za automobil godine otišle su u ruke 6. generacije 2009. i 7. generacije Golfa 2013. godine.

Uglavnom, ovo je hečbek sa troja vrata, ali postoje opcije sa 5 vrata, karavan, limuzina, pa čak i kabriolet. U nekim zemljama ima i druga imena - Jetta, Bora, Vento, Rabbit i Caribe. Najbliži konkurenti golf automobilu su Audi A3, Chevrolet Cruze, Ford Focus, Honda Civic, Hyundai Elantra, Kia Ceed, Lada Vesta, Mazda 3, Mitsubishi Lancer, Nissan Sentra, Opel Astra, Peugeot 308, Škoda Octavia, Renault Fluence i Toyota Corolla.

Golf I (1974-1983)

Model se pojavio na tržištu u proljeće 1974. godine i poslužio je kao osnova za novu klasu kompaktnih automobila. Prethodnik Golfa bila je VW Buba (Buba), koja se proizvodila istovremeno do 1985. godine. Od prvog dana prodaje automobil je postao bestseler. Tokom 10 godina proizvodnje prvog modela proizvedeno je oko 6 miliona primjeraka, uključujući 1 milijun dizelskih opcija.

U početku su motori posuđeni od Audija 50 i Audija 80 (50 i 70 KS). Bili su štedljivi, što je bilo jako bitno za vrijeme naftne krize (potrošnja je bila oko 6,5 litara na sto). Godine 1976. pojavio se dizel motor od 50 KS. Pogon na prednje točkove sa poprečnim motorom. Prednje ogibljenje tipa MacPherson, stražnja polunezavisna torzijska greda pozadi. Tri opcije mjenjača - 4-brzinski i 5-brzinski ručni mjenjač i 3-brzinski automatski mjenjač.

Glavni oblik karoserije je hečbek sa 3 vrata, ali bilo je i onih sa 5 vrata. Pojavio se 1979 Jetta model- limuzina sa 2 i 4 vrata. Uglavnom je bio popularan u Sjevernoj Americi. Sa kabrioletom, prva generacija se proizvodila od 1980. do 1993. godine. Klima uređaj je ponuđen kao opcija 1975. godine.

Golf II (1983-1991)

1983. godine predstavljena je druga generacija modela Golf. Za 9 godina proizvedeno je više od 6 miliona primjeraka. Tokom 90-ih, dosta ovih polovnih automobila je isporučeno u Rusiju. Karoserija je samo hečbek sa 3 ili 5 vrata. Povećan je broj opcija i dodatne opreme.

Motori su bili ugrađeni sa benzinskim zapreminama od 1,3 do 2,0 litara (50-133 KS) i dizel motorima zapremine 1,6 (54-70 KS) sa atmosferskim i turbo punjačem. 1989. godine pojavio se ekodizel 1V od 60 KS. a SB je najsnažniji (80 KS). Potrošnja dizel goriva je oko 6 litara na sto.

Menjač se može izabrati između tri opcije - 4 i 5-stepeni ručni menjač ili 3-stepeni automatski menjač.

Vrijedno je spomenuti zasebnu granu modela - Golf Country. Ovo je okvir vozilo sa pogonom na sve točkove sa povećanim klirensom od tla. Zadnja osovina se pokreće automatski kroz viskoznu spojnicu kada prednji točkovi proklizavaju. Ukupno je proizvedeno oko 7 hiljada primjeraka, a zbog visoke cijene i niske potražnje obustavljena je proizvodnja.

Golf III (1991-1997)

Prvi put je prikazan na sajmu automobila u Ženevi 1991. godine. Ova generacija automobila je takođe postala veoma popularna. Godine 1992. dobio je nagradu Evropski automobil godine. Ukupno je proizvedeno oko 4,8 miliona primjeraka. Karavan sa 5 vrata i kabriolet dodani su standardnoj karoseriji za drugi model hečbeka sa 3 i 5 vrata. Golf III je bio preteča "dizel ludosti" koja je počela u Evropi 90-ih godina. Tokom 2000-ih u Rusiju je uvezeno nekoliko desetina hiljada polovnih automobila.

Svi motori od početka proizvodnje čelika su sa direktnim ubrizgavanjem, kako bi ispunili zahtjeve EEC. Asortiman benzinskih motora takođe je proširen u pogledu snage i zapremine - sa 1,4 na 2,9 litara (55-190 KS). Dizel motor je bio 1,9 litara - jedan atmosferski (64 KS) i tri turbopunjača (75, 90 i 110 KS). Menjač je takođe pretrpeo promene - 4 i 5-stepeni manuelni menjač i 4-stepeni automatski menjač.

Golf IV (1997-2004)

Četvrto Generation Golf postao je najprodavaniji u Evropi 2001. godine, ali je 2002. otišao na drugo mjesto, izgubivši prvi Peugeot 206. U Meksiku i Kini automobil se proizvodio do 2010. godine. Ukupno je proizvedeno oko 4 miliona primjeraka. Tokom produkcije osvojio je 6 različitih autoritativnih nagrada.

Značajno poboljšana unutrašnja oprema i oprema - to je najbliža stvar premium automobilu po svom obliku. Karoserija je napravljena u tri verzije - hečbek sa 3 i 5 vrata i karavan sa 5 vrata. Na osnovu Golfa, puštena je i limuzina, nazvana Volkswagen Bora, u Americi je ime ostalo isto - VW Jetta.

U četvrtom Golfu izbor motora je veoma širok. Benzinski motori - 1,4, 1,6, 1,8, 2,0, 2,3 litara BP5 (od 75 do 170 ks), 2,8 litara V6 (od 177 do 204 ks) i 3,2 litara R32 (240 ks). Dizel motori- atmosferski SDI od 1,9 litara, kao i turbodizel od 1,9 litara snage od 90 do 150 KS. Mogućnosti mjenjača su se znatno proširile - ručni mjenjač sa 5 i 6 brzina, automatski mjenjač sa 4 brzine, automatski mjenjač tiptronic sa 5 brzina i 6 stupio DSG(preselektivni mjenjač).

Golf V (2003-2008)

Prvi put je bio izložen u oktobru 2003. godine na Salonu automobila u Frankfurtu i skoro odmah krenuo u prodaju. Zasnovan na platformi Volkswagen Grupe A5 (PQ35). Dizajn automobila je redizajniran, ali su opšte karakteristike i silueta ostali isti, veličina karoserije, a samim tim i unutrašnjost, kao i prtljažnik, neznatno su povećani sa 330 na 350 litara. Podešavanje ovjesa i šasije pretrpjeli su dosta promjena, što je dovelo do poboljšane upravljivosti i uglađenosti. Unutrašnjost je ostala na veoma visokom nivou, postignutom u četvrtom Golfu. Tokom svog izlaska, Golf V je osvojio preko 20 različitih nagrada.

Karoserija je napravljena u četiri verzije - hečbek sa 3 i 5 vrata, karavan sa 5 vrata i MPV (kompaktni minivan) sa 5 vrata, pod nazivom Golf Plus. Kabriolet nije proizveden, budući da je 2006. godine Volkswagen Eos izašao sa sklopivim tvrdim krovom, a 2004. se pojavio VW New Beetle kao kabriolet, koji je zamijenio Golfa.

Izbor motora je veoma veliki. Benzin - 1,4 litara (l4) od 75 do 170 ks, 1,6 litara (l4) od 102 do 116 ks, 2,0 litara (l4) od 150 do 230 ks. , 2,5 litara (l5), 3,2 litra (VR06) . Dizel od 1,9 do 2,0 litara (TDi) snage od 91 do 170 KS, sve sa turbo punjačem direktno ubrizgavanje. Postoji i nešto za izabrati među menjačima - 5- i 6-stepeni manuelni menjač, ​​6-stepeni tiptronic automatski menjač, ​​kao i 6- i 7-stepeni DSG (preselektivni menjač).

Golf VI (2008-2012)

Šesti Golf je prvi put prikazan 6. avgusta 2008. na Salonu automobila u Parizu, a u prodaju je krenuo početkom zime. Dizajn nije pretrpio veće promjene, uglavnom facelift, ali su napravljena inženjerska rješenja koja su smanjila vrijeme proizvodnje i malo pojeftinila unutrašnjost. Šasija ostaje ista – platforma Volkswagen Grupe A5 (PQ35).

Po prvi put u istoriji Golfa, klima uređaj je uključen kao standard. Takođe, automobil je imao minimalno sedam vazdušnih jastuka, što ga je činilo najbezbednijim automobilom u klasi u trenutku puštanja u promet prema Euro NCAP rejtingu. Tokom proizvodnje, automobil je osvojio više od 20 različitih nagrada, uključujući " svjetski automobil godine" 2009.

Karoserija je napravljena u četiri verzije - hečbek sa 3 i 5 vrata, karavan sa 5 vrata, a 2011. godine predstavljen je i kabriolet sa 2 vrata. Kabriolet ima elektro-hidraulični meki krov koji se otvara za 9,5 sekundi i može se otvoriti pri brzinama do 30 km/h.

Asortiman motora je takođe širok. Benzinac od 1,2 do 2,5 litara sa kapacitetom od 80 do 270 ks, dizel od 1,6 do 2,0 litara sa kapacitetom od 105 do 140 ks. (svi sa turbo punjenjem), kao i jedan TNG motor od 1,6 litara (102 ks). Izbor mjenjača je isti kao i kod prethodne generacije.

Golf VII (2012-danas)

Golf Mk7 najavljen je 4. septembra 2012. godine u Berlinu, a potom izložen na Salonu automobila u Parizu. U Evropi je prodaja počela 10. novembra 2012. godine. Automobil je baziran na novoj platformi Volkswagen Grupe MQB (njemački Modularer Querbaukasten, ruski Modular Transverse Matrix), koja se koristi na Audi A3, Seat Leon i Škoda Octavia. Zahvaljujući ovoj platformi povećan je unutrašnji prostor. Ukupna dužina (56 mm) i širina (20 mm) su takođe neznatno povećane. Karoserija je napravljena u tri verzije - hečbek sa 3 i 5 vrata, karavan sa 5 vrata.

Uveden je novi sigurnosni sistem koji dodatno zateže pojaseve vozača i putnika ukoliko radar otkrije opasnost od sudara. Vozilo će se automatski kočiti nakon prvog sudara kako bi se izbjegao drugi sudar. Koriste se i drugi sigurnosni sistemi - kontrola oznaka i znakova na putu, upozorenje na umor vozača, automatski parking. Sedmi Golf je osvojio brojne nagrade - Sjevernoamerički automobil godine (2015), Evropski automobil godine (2013), Svjetski automobil godine (2013), Japanski automobil godine (2013) itd.
- Članak na www. Opis, fotografije i istorijat Volkswagen Golf automobila: http://www..site/golf] Opis, fotografije i istorija Volkswagen Golf automobila - članak na sajtu www.

Golf Mk1 - od 1974. do 1983. godine

Prvi Volkswagen Golf prve generacije sišao je sa proizvodne trake u martu 1974. godine u fabrici u Wolfsburgu. Automobil je imao prednji i poprečni motor sa pogonom na prednje točkove. Golf I dizajnirao je Giorgio Giugiaro. Do 1976. u svijetu je prodato milion automobila, a do 1983. ukupan broj prodatih golf automobila prve generacije, uključujući i Jettu, koja je izgrađena na istoj platformi, iznosio je 6,72 miliona jedinica. VW Golf MK1 obilježili su i novi trendovi u automobilskoj industriji, pa je 1976. godine lansirana sportska verzija Golfa GTI hatchback. Iste godine, ali nešto kasnije, izašao je atmosferski dizel motor Golf-D, a 1982. godine pojavio se turbodizel Golf GTD, koji je napravio iskorak u uvođenju dizel motora u kompaktni segment. automobili. Godine 1979. pojavio se VW Golf Cabriolet, koji je postao najprodavaniji u to vrijeme.




Golf Mk2 - od 1983. do 1991. godine

Druga generacija je imala povećane karakteristike ukupne dimenzije u poređenju sa prvom generacijom: međuosovinsko rastojanje je povećano za 75 mm, dužina je povećana za 170 mm, širina je povećana za 55 mm. Bio je to prvi Golf, koji je počeo da ugrađuje takve inovativne jedinice i sisteme kao što su katalizator (1984), ABS sistem protiv blokiranja točkova (1986), servo upravljač i pogon na 4 točka (Syncro model). Syncro je prvi model u segmentu kompaktnih automobila koji je opremljen sistemom pogona na sva četiri točka (1986.). Od juna 1988. prodato je ukupno 10 miliona. jedinicama automobila modela Golf, koncern Volkswagen je trebalo tačno 14 godina. A do 1991. godine koncern je prodao 6,41 milion Golf automobila druge generacije, nakon čega se pojavila treća generacija.







Golf Mk3 - od 1991. do 1997. godine

Sa početkom lansiranja treće generacije Volkswagen Golfa u avgustu 1991. godine, kompanija je obilježila nova era sigurnost - od 1992. Golf Mk3 je bio prvi automobil koji je imao prednje vazdušne jastuke. Također, nove tehnologije izrade karoserije koje su korištene u proizvodnji Golfa 3 uvelike su poboljšale sigurnosne performanse u sudarima. Takođe sa pojavom Golfa 3, debitovale su inovacije kao što su prvi šestocilindrični VR6 motor, tempomat, katalizator za dizel motore, sistem direktnog ubrizgavanja goriva za dizel motore TDI (1993) i SDI (1995). 1996. godine ABS sistem je već ugrađen u osnovnu konfiguraciju automobila Golf. 1993. godine, na bazi Golfa III, predstavljen je novi kabriolet i druga generacija Syncro II hečbeka sa pogonom na sve točkove. U maju 1994. Volkswagen je prodao svoj 15-miliotni golf automobil. Godine 1997. prodato je 4,96 miliona Golfova treće generacije, a zatim Volkswagen Golf IV.







Golf Mk4 - od 1997. do 2003. godine

Dolaskom Golfa IV, Volkswagen je dostigao potpuno novi nivo kvaliteta u pogledu tehničkih inovacija i dizajna. Glavni dizajner četvrte generacije PV Golfa bio je Harmut Warkub, koji je uspio postaviti temelje za dizajn svih budućih generacija Volkswagen Golfa. Upravo se ova generacija danas naziva ikonom stila.

Godine 1998., Golf je počeo sa ugradnjom sistema za hitno kočenje (ESC), koji je 1999. godine počeo da se ugrađuje već u osnovnoj konfiguraciji. Takođe 1998. godine, Volkswagen je svijetu predstavio VW Golf 4 4motion sa pogonom na sve kotače sa Haldex kvačilom. Karoserija automobila je u potpunosti pocinkovana. 1999. godine, 6-brzinski mjenjač je prvi put ugrađen na Golf. Za 25. godišnjicu (2001.) Golfa GTI, puštena je verzija od 180 KS. 2002. godine, FSI motor sa direktnim ubrizgavanjem goriva je prvi put ugrađen na Golf. Od iste godine, zavjese za bočne prozore počele su se standardno ugrađivati ​​u sve automobile Golf 4. DSG menjač. Ukupno je prodat PV Golf Mk4 - 4,92 miliona. automobili.







Golf Mk5 - od 2003. do 2008. godine

Golf pete generacije odlikuje se visokim nivoom udobnosti i dinamičkim podacima. U petoj generaciji, po prvi put je dostupno 8 vazdušnih jastuka. Takođe su počeli da ugrađuju DSG-7, be-xenon farove, senzor za kišu, panoramski krov. Golf GTI (2004) je takođe debitovao sa benzinskim motorom sa direktnim ubrizgavanjem turbo punjača. 2006. godine ugledao je svjetlo Twinchrger sa turbinom i kompresorom. Pored standardnih Golf karoserija, uz ove generacije su počeli da se proizvode i modeli Golf Plus, Cross Golf i Golf BlueMotion, koji su sve iznenadili prosečnom potrošnjom gasa od 4,5l/100km. Prodaja Volkswagen Golf Mk5 zaustavio se na 3,27 miliona. automobili.







Golf Mk6 - od 2008. do 2012. godine

Za 4 godine proizvodnje Volkswagen Golf 6 prodato je oko 2,85 miliona automobila. Ovu generaciju odlikuju još viši sigurnosni standardi - kao i prethodna generacija, automobil je proizveden laserskim zavarivanjem, a na EuroNCAP testovima sudara Golf je dobio 5 !!! sigurnosne zvijezde. Iz sigurnosnih razloga, od ove generacije Golfa, opciono su počeli nuditi zračni jastuk za koljena vozača.Elektrane koje su ugrađene na VW Golf Mk6 postale su još ekološki prihvatljivije i ekonomičnije - na primjer, model Golf BlueMotion II imao je prosječnu potrošnja 3,8 l/100 km. Golf šest je opciono opremljen mnogim elektronski asistenti kao što su: Light Assist - automatska kontrola farovi, ParkAssist - automatski asistent pri parkiranju, DCC - elektronska kontrola podešavanja šasije, Start/Stop sistem, kao i zadnja svetla sa LED diodama.

3.5 / 5 ( 2 glasova)

Volkswagen Golf je proizvod Volkswagena koji se nalazi u Njemačkoj. Popularni hečbek postao je najuspešniji automobil kompanije i zauzeo treću liniju među najprodavanijim vozilima. Prema podacima za 2007. godinu proizvedeno je više od 25.000.000 primjeraka. Auto je vodeći u kupovini među evropskim automobilistima.

Mašina služi kao osnivač golf klase. Zanimljivo je da je proglašen za "Uvozni automobil godine u Japanu" (2004-2005). Početkom 2013. godine, automobil 7. porodice proglašen je za najbolji automobil godine na Svjetskom takmičenju za automobil godine, koje se održava svake godine. Ceo asortiman Volkswagena.

Istorija automobila

1. generacija - A1 (1974-1993)

Čuveno vozilo je debitovalo u javnosti 1974. godine. Volkswagen Golf 1 dobio je posebno ime u čast tople oceanske struje - Golfska struja. Skromna plastična obloga, ugaona dizajnerska rješenja i prosječna udobnost opravdani su rasporedom pogona na prednje kotače (što je u to vrijeme bilo izuzetno rijetko), bogatom paletom motora koji rade na dizel gorivo i benzin, izbor karoserije (hečbek sa 3 ili 5 vrata, Jetta limuzina i kabriolet).

Prva generacija imala je perač zadnjeg stakla, brisač, klizni krov, poklopac rezervoara za gas koji se može ponovo zatvoriti i felge od aluminijumske felne. U Sjedinjenim Američkim Državama i Kanadi vozilo je proizvedeno pod imenom VW Rabbit. Volkswagen Golf 1 dizajnirao je italijanski dizajner automobila Giorgetto Giugiaro.

Volkswagen Golf prve generacije

Kao običan motor korištena je elektrana, zapremine 1,1 litar, koja proizvodi 50 konjskih snaga. Nešto kasnije počeli su ugrađivati ​​dizelsku varijaciju 1,5-litarskog motora od 50 konjskih snaga. Takvi motori omogućili su ubrzanje do 90 km/h za 13,2 sekunde, a najveća brzina bila je na nivou od 149 kilometara na sat.

Prosječna potrošnja goriva iznosila je 8,6 litara na 100 kilometara. Najsnažniji je bio Golf GTI, gdje je bio pogonski agregat koji je primao zapreminu od 1,6 litara, imao je K-Jetronic sistem ubrizgavanja goriva i davao 110 "kobila". S takvim motorom automobil je ubrzao do 183 km/h, a trebalo mu je samo 9 sekundi da savlada prvih stotinu kilometara na sat.

Sportska verzija modela imala je cijenu subkompaktni automobil i dinamizam sportskog kupea. GTI je imao tamne okvire prozora, sportska sedišta i volan, i šire plastične ukrase okvira točkova.

U početku je onima koji su kupili Golf ponuđen automobil ne samo sa mehaničkim menjačem, već i sa automatskim menjačem. Već od prve generacije, njemački automobil je imao dovoljno dobra oprema, što je omogućilo da se osjećate ugodno dok sjedite za volanom hečbeka.

Do 1979. godine kompanija je predstavila novi Golf kabriolet, koji je imao sklopivi meki krov. Karoseriju je uradio ozloglašeni Karmann studio u Osnabrücku. Odlučili su kreirati automobile u stražnjem dijelu kabrioleta prije nego što su dizajnirali treću generaciju Golfa. Djelomično se to dogodilo zbog činjenice da kabriolet 2. porodice nije mogao biti pušten.

Nešto kasnije, mreža modela dopunjena je kabrioletom i limuzinom, koja je dobila ime Jetta. Izdavanje hečbekova završeno je 1983. godine, kabrioleti su se proizvodili do 1993. U Južnoafričkoj Republici automobili u poboljšanom imidžu pod imenom Citi su se proizvodili do 2009. Ukupno, porodice Golfa 1 proizvele su 6.700.000 vozila u opticaju.

Unatoč činjenici da je GTI verzija prve generacije Golfa puštena u prodaju 1976. godine, međunarodnog časopisa Sports Car International ju je nagradio 3. linijom među najboljim automobilima osamdesetih.

2. generacija - A2 (1983-1992)

Kada je došla 1983., Golf 1 je zamijenjen 2. porodicom. Novost je izašla obimnije, nabavila je modernu opremu, gdje je bio ABS, servo upravljač i kompjuter na vozilu. Dužina Volkswagen Golfa 2 narasla je za 300 mm, u širina - za 55 milimetara, tako da je unutrašnjost ispunjena prostranošću i udobnošću.

Uz pomoć moderniziranog oblika karoserije, bilo je moguće smanjiti indeks otpora zraka sa 0,42 na 0,34. Stručnjaci su odlučili zadržati najvažnije prepoznatljive elemente dizajna, ali su oni dopunjeni i poboljšani.

Nakon 3 godine (1986.) rođena je verzija Syncro s pogonom na sve kotače. "Napunjena" verzija Volkswagen Golfa G60 imala je 1,8-litarsku elektranu ispod haube, koja je razvijala 160 konjskih snaga. Došlo je do pritiska mehaničkog tipa.

Druga porodica je bila izdašnija sa modifikacijama. Do 1984. mnogi su vidjeli auto GTI, gdje su postojali motori sa 8 ventila koji su razvijali 112 "konja". Od početka 1990-1991. proizveden je "off-road" model Volkswagen Golf Country, razvijen zajedno sa Steyr-Daimler-Purchom. Od standardne verzije automobila s pogonom na sve kotače, Country se razlikovao povećanim klirensom od 63 milimetra i povezanim elementima.

Golf Syncro

Karoserija je, zajedno sa Golf Syncro instalacijama, postavljena na okvir, uz pomoć čega je automobil dobio povećan razmak od tla. Osim toga, u pogonu zadnje osovine postoji viskozna spojnica, koja automatski povezuje zadnje točkove kada prednji točkovi proklizavaju.

Međutim, pokazalo se da je potreba za takvom verzijom manja od planirane - proizvedeno je samo 7.735 vozila. Proizvodili su automobile 2 porodice do 1992. godine, ukupno je proizvedeno 6.300.000 jedinica.

3. generacija - A3 (1991-2002)

Treća Golf porodica je svoje prve korake napravila u avgustu 1991. godine salon automobila grad Ženeva. Karoserija je proizvedena sa hečbekom sa troja i petoro vrata, karavan verzijom Golf Variant, kao i kabrioletom. Sa zavaljenim naslonom zadnje sofe, prtljažnik karavana je dobio zapreminu od 1.425 litara.

Treća generacija je dobila posebno dizajnersko rješenje, a unutra je više slobodnog prostora. Bilo je u izobilju pomoćna oprema npr. ABS, grijanje na struju sedišta, klima, električni pogon za podešavanje ugla nagiba naslona sedišta.

Ne zaboravite montirati centraliziranu kontrolu brave, električno podešavanje položaja vanjskih retrovizora, opcije predgrijavanja pogonska jedinica tokom zime i tako dalje.

Volkswagen Golf treća generacija

Arsenal elektrana imao je 7 motora koji rade na benzin (od 1,4 litara sa kapacitetom od 60 konjskih snaga, do živahnog VR6 12V, 190 konjskih snaga, koji je dobio zapreminu od 2,9 litara). Postojali su motori koji su radili na dizel gorivo (par "usisanih", 64/75 "konja", respektivno, i jedini turbo motor koji je proizvodio 90 "konja").

Svi benzinski motori su imali neutralizatore. Najslabija pogonska jedinica dobila je zapreminu od 1,4 litara, a najsnažnija - 2,8 litara. Potonji je ubrzao automobil do 225 km/h, a prvoj "stotki" je trebalo 7,6 sekundi. Najsnažnije opcije dolazile su s četverobrzinskim automatikom, gdje je postojao električni hidraulički pogon.

Kutija je imala dva programa - ekonomičan i sportski stil kretanja. Svi točkovi su dobili disk kočioni elementi, štaviše, prednje su bile ventilirane. Na svim modelima počeli su montirati servo sistem upravljanja i kočnice.

Motor Volkswagen Golf

Do 1995. godine pojavio se originalni Golf, sa 2,8-litarskim VR6 na brodu. Ideja iza novog motora bila je sljedeća: uzeli su standardni šestocilindrični motor u obliku slova V i promijenili ugao između dva cilindra za 15 stepeni tako da svi klipovi stanu ispod jedne glave cilindra.

To je omogućilo motoru da razvije 172 konjske snage. Verzija karoserije sedana zvala se Vento. Odeljenje za istraživanje i razvoj je posebno pazilo na pitanje bezbednosti. Korišteno je prisustvo lako sklopivih volumena u slučaju sudara, ojačani okviri integrirani u vrata pojačala.

Osim toga, hečbek 3. generacije imao je zračni jastuk za vozača i suvozača, stub upravljača deformiran za 170 milimetara, "uređaj" prekriven pjenastom plastikom i naslone zadnjih sjedišta od čelika.

Njemačka kompanija nije zaboravila da svojim kupcima pruži 12-godišnju garanciju protiv korozije. Kao rezultat toga, treći Golf se raspršio u tiražu od 4.800.000 vozila, a izgradnja je završena 1997. godine.

4. generacija - A4 (1997-2010)

Volkswagen Golf 4, proizveden 1997. godine, postao je duži, čvrstiji i udobniji. Unutrašnjost je sada bila slično stilizovana kao kod Passata i nudila je priličnu listu dodatnih karakteristika. Raspon izbora elektrana je povećan. Prisutni su bili turbodizelaši, benzinski turbo motori, benzinski agregati sa sistemom direktnog ubrizgavanja goriva.

Lista motora ima 6 benzinskih i 3 dizel varijante, čija snaga varira od 68 do 180 "konja". Najsnažniji model je Golf R32, koji ima 3,2-litarski motor od 238 konjskih snaga, sistem pogona na sva četiri točka i preselektivnu DSG kutiju.

Bez radikalnih promjena, dizajnersko osoblje je uspjelo učiniti hatchback modernijim. U početku su upečatljivi nestandardni svjetlosni elementi. Kombinovana staklena kupola krije par masivnih kratkih i dugih farova, kao i par malih okruglih pokazivača pravca, zajedno sa svetlima za maglu.

Primjetno je promijenjen zadnji dio automobila, čiji je najvažniji dio sada bio zadnji krovni stub, koji ima zakrivljeni oblik i uliva se u krilo. Odlučili smo da koristimo materijale koji upijaju zvuk i potpuno nove elemente za pričvršćivanje motora i izduvnog sistema. Volkswagen Golf 4 dobio je 4 nivoa opreme: Trendline, Comfortline, Highline i GTI.

Veoma sam zadovoljan spiskom osnovne opreme, gde se nalazi ABS, prednji vazdušni jastuk za vozača i suvozača, dva bočna vazdušna jastuka u naslonu prednjih sedišta, disk kočnice na četiri točka (ventilacija napred), servo upravljač sa promjenjivim omjerom prijenosa i naporom na volanu, podesiv prema visini vozačevog sjedišta, filter za prašinu zraka ventilacionog sistema, nasloni za glavu na zadnja sedišta, branici i rešetka u boji karoserije, kao i spoljašnji retrovizori.

Po potrebi, centralna konzola može doći sa instaliranom navigacijom na LCD ekranu. Postoje elementi koji su ranije bili odsutni u mašinama ove klase. Na primjer, da bi brisači vjetrobrana radili intenzivno, nadzire ih senzor za kišu. U Evropi se limuzinska verzija počela zvati VW Bora. Tamo se također proizvodio do 2006. godine, a u Brazilu se proizvodi do danas.

Mnogi vlasnici automobila izvode malo podešavanje, posebno za Volkswagen Golf 4. generacije. Dovoljno je opremiti model sa potpuno novim točkovima i nekoliko aerodinamičkih karoserija i automobil će postati pravi muški sportski automobil.

Ispostavilo se da Nijemci nisu podbacili s dizajnom modela - on je zaista univerzalan. Možemo reći da je četvrti Golf svojevrsni konstruktor koji svako može transformirati u skladu sa svojim stilom i karakterom.

5. generacija - A5 (2003-2009)

Došla je 2003. godina koju je obilježila pojava pete generacije mašine. Automobil je proizveden u zadnjem delu hečbeka, karavana, kao i limuzine, koja se zvala -. Hatchback je predstavljen u jesen (septembar) na sajmu automobila u Frankfurtu. Odlučili su da naprave vozilo na najnovijoj bazi, koja je činila osnovu Audija A3 2. porodice i Volkswagen Tourana.

Ispostavilo se da je hečbek dobio prisustvo zadnjeg ovjesa s više karika, potpuno novog karoserije, koja je povećala krutost za 80 posto. Volkswagen Golf 5 je povećan u dužini za 57 milimetara (4204 mm), u širini - za 24 milimetra (1759 mm) i u visini - za 39 milimetara (1483 mm).

Putnici koji su sedeli iza mogli su da osete povećanje slobodnog prostora, jer su noge postale mnogo slobodnije (za 65 mm), a visina plafona porasla je za 24 mm. Što se tiče dimenzija, novitet je gotovo jednak prvoj verziji Passata, objavljenoj 1973. godine. Međutim, to je posljedica modernih promjena - automobil bi trebao biti prostran, stati 5 osoba i nekoliko kofera u prtljažniku. Prtljažnik je takođe porastao u zapremini na vrednost od 350 litara.

Izgled automobila ima pet glavnih elemenata, gde se vidi linija struka koja se proteže ispod bočnih stakla i podiže se prema gore, jasna grafika bočnih prozora koji čine jedno jedinstveno. Jasno se izdvaja prisutnost reljefnih bočnih zidova u području krmenih stubova i vrata, inherentan oblik stražnjeg stuba i brza linija krova koja je zakrivljena pod uglom.

Lako je uočiti potpuno svjež izgled dizajna nosnog dijela, gdje je poboljšana aerodinamika. Na mjestu su dvostruka okrugla prednja svjetla sa poprečno postavljenim pokazivačima smjera, koji se, poput Faetona, jasno "oštre" prema središnjem dijelu "prednjeg kraja".

Iznad farova uzdiže se zakrivljena ravan krila. Zajedno sa haubom i rešetkom, oni crtaju stil u obliku slova V. Unutrašnjost 5. generacije je stroga u standardnom njemačkom stilu, ali je funkcionalna i ergonomska. Funkcionalna odeljenja su svetlo razdvojena, svi tasteri, zajedno sa prekidačima, nalaze se na svojim uobičajenim mestima.

Svaka sitnica, u poređenju sa prethodnom verzijom, je dorađena i poboljšana. Na primjer, odlučili su instalirati središnju konzolu sa podešavanjima koja su postavljena na više kako bi povećali svoj informativni sadržaj i olakšali upravljanje. Dizajn sjedišta postavljenih ispred je potpuno ažuriran - sada pružaju maksimalnu udobnost.

Peti Golf je prvi vozilo u svojoj kategoriji, gdje opciono možete ugraditi sjedišta sa električnom podesivom lumbalnom potporom koja funkcionira u 4 načina rada (ugrađena u sjedište) ili sa nezavisnim grijačem.

Volkswagen Golf 5 enterijer

Pored toga, moguće je ugraditi i suvozačevo sedište, gde se nalazi naslon koji se preklapa unapred. To vam omogućava da proširite tovarni prostor i transportujete teret većih dimenzija. Peti Golf je dobio nekoliko varijacija motora i mjenjača.

Dizelsku liniju predstavljaju dva motora: 2-litarski i kapaciteta 140 "konja", kao i 1,9-litarski i kapacitet od 105 konjskih snaga. Lista dostupnih benzinskih motora je očito duža: zapremina od 1,6 litara koji proizvodi 102 konjske snage, 1,4-litarski koji razvija 75 "konja" i 1,6-litarski koji proizvodi 115 konjskih snaga. Golf V je opremljen sa 1.4 TSI (možda 3 jedinice - 122, 140 i 170 konjskih snaga) i 2.0 FSI (dvije opcije - 150/200 "konja").

Peta porodica dolazi sa tri standardne verzije opreme: Trendline, Comfortline i Sportline, koje se razlikuju po malim elementima opreme. Svaki od njih ima šest vazdušnih jastuka, ABS sa pomoći pri kočenju i ESP.

Krajem 2004. godine predstavljen je jednovolumen VW Golf Plus hatchback, koji je imao drugačije dizajnersko rješenje. Ukupno je do 2009. proizvedeno 3.300.000 automobila.

6. generacija - A6 (2009-2012)

Šesta generacija Volkswagen Golfa debitovala je u oktobru 2008. na Salonu automobila u Parizu. Automobil je, u stvari, bio duboko modernizovan automobil prošle porodice. Za izgled automobila zaslužan je Walter da Silva. Sastavili su model u zadnjem delu automobila sa troja vrata i hečbek sa petoro vrata kao i karavan i kabriolet.

Tako se dogodilo da je šesta generacija izašla kada su mnoge zemlje počele uvoditi obavezna dnevna svjetla. Njemačka kompanija je odlično reagovala. Sve verzije Golfa su imale farove sa integrisanim dnevnim svetlima. Zbog činjenice da je prednji kraj ažuriran, "šestica" je izgledala dinamičnije od svog prethodnika.

Svestrani model počeo je da se izdvaja od konkurencije. Unatoč činjenici da je volumen prtljažnika bio nešto manji od onog kod konkurenata, Golf nije dopustio uobičajenu porodični automobil. Već prvi pogled na VW Golf 6 nam omogućava da sa sigurnošću zaključimo da je novitet postao elegantniji.

Optika postavljena ispred, poznata mnogima iz Scirocco koncepta, sada je radikalno drugačija. Farovi su sa jedne strane ovalni, a sa druge strane sa oštrim uglom. Optika postavljena pozadi nije razočarala - konture farova nacrtane su na jedinstven i elegantan način.

volkswagen golf karavan

Oni su pomalo kao SUV. Uprkos činjenici da su paneli karoserije (osim krova) napravljeni od nule, 6. porodica se nije pokazala kao supernova. Još uvijek ga je lako doživjeti kao starog poznanika.

Branik ima iscrtan prijateljski osmeh, reljefne ivice su povučene duž linije sa strane. I bez te širine zadnji stalak još šire. Linija prozorske daske je malo spuštena, ali se sama vrata, zajedno sa vratima, nisu promijenila.

Veoma zadovoljan zvučnom izolacijom. Nije ni čudo što se šesta generacija naziva najtišom u svom segmentu. Takođe je bilo moguće ozbiljno poboljšati upravljivost, uprkos već visokom nivou u prethodnoj generaciji.

Ni unutra nema mnogo promjena. U novom stilu, gornji dio komandne ploče izgleda zajedno sa panelima vrata i središnjom konzolom. Instrument tabla, trokraki volan, jedinica za kontrolu klime i audio sistem - ovi elementi su migrirali iz VW Passata CC.

Ako je ranije za mnoge bilo neugodno plavo pozadinsko osvjetljenje, sada ga više nema. Umjesto toga, uvedeno je pozadinsko osvjetljenje bijelog mjeseca, koje izgleda elegantnije i ne utiče negativno na oči. Općenito, unutrašnjost zadovoljan materijalima Visoka kvaliteta: tamni gornji dio, svijetli donji dio, lijepo rađena koža, doslovno od svega daje solidnost i kvalitet.

Osjećaj kao da si u automobilu više klase. svakako, osnovna oprema ne izgleda tako solidno: volan nema kožni omotač i ključeve, audio snimač je jednostavan, na stražnjim vratima su ugrađeni mehanički prozori, a sjedišta nisu tako reljefna, presvučena su sivom bojom ili crna tkanina. Iako, kao što smo rekli gore, prtljažni prostor malo promenjeno, lepo je sto su na svojim mestima 4 zgodna kopca za kukice, a tu je i uticnica od 12 V.

Ako govorimo o elektrane, da ovdje postoji bogat izbor. Na raspolaganju je 7 benzinskih i 3 dizel motora. Benzinski uključuje 1,4-litarski 16-ventila 80 KS (od 2008), 1,6-litarski 8-ventilski 102 KS (od 2008), 1,2-litarski TSI koji proizvodi 86 i 106 konjskih snaga (od 2010). ., 1,4-litarski TSI. razvija 122 i 160 konjskih snaga (od 2008.).

Plinski motor

Slijede TSI verzije sa istom zapreminom od 2,0 litara. “Najslabiji” sportski model razvija 211 konjskih snaga i proizvodi se od 2009. godine, zatim motor od 235 konjskih snaga, koji se proizvodi u ograničenoj seriji za Golf GTI “Edition 35” od 2011. godine, te benzinski motor koji proizvodi 271 konjsku snagu. zatvara listu (proizveden od jeseni 2009. za Golf R 2.0).

Dizel motori uključuju 1,6-litarski TDI, koji proizvodi 90 i 105 "konja" (od 2009.). Postoje i 2,0-litarske TDI verzije, koje razvijaju 110 i 140 konjskih snaga (od 2008.). Najsnažniji dvolitarski dizel motor dobio je 170 konjskih snaga - proizvodi se od 2009. godine.

dizel motor

Arsenal automobila ima nekoliko trijumfalnih stvari. Ovo uključuje vlasnički 4MOTION sistem pogona na sva četiri točka. Nijedan od konkurenata u segmentu nema ništa slično. Međutim, to nije inovacija, jer je kompanija opremila model sa stalnim pogonom na sva četiri točka iz 2. porodice.

Šesta verzija koristi prisustvo 4. generacije Haldex elektro-hidrauličnog kvačila sa više ploča. Automobili su bili kompletirani sa 5- ili 6-brzinskim mjenjačem na mehanici. Popriličan broj "golfova" ima "automat", gde postoji DSG sa duplim kvačilom. Naravno sa 6 brzina DSG varijanta sa mokrim spojnicama na glavi pouzdaniji od kutije sa 7 brzina.

Već nakon izlaska 6. generacije postojale su čak 4 opcije ovjesa. Pored redovnog, planirana je ugradnja ojačanog (za teška opterećenja), sportskog i adaptivnog ACC-a, gdje su bili amortizeri promjenjive krutosti.

Adaptivna verzija ima tri režima krutosti: udoban, standardni i sportski. Prednje ogibljenje je takođe drugačije. Ako su ranije postavljene čelične poluge koje su prešle iz 5. porodice, kasnije su zamijenjene aluminijskim. Koja je opcija instalirana ovisi o jedinici napajanja.

7. generacija - A7

Volkswagen Golf 7 je prvi put prikazan na Salonu automobila u Parizu 2012. godine. Počeli su prodavati automobile odmah nakon prezentacije. Vrlo je ugodno što je, uprkos najnovijoj porodici automobila, njegova cijena ostala na istom nivou. Nova porodica je dobila širok raspon promjene koje su povoljno uticale na postotak prodaje.

Naravno, sedmu varijantu ne možemo nazvati najboljim automobilom u segmentu, a unutrašnjost nije dobila obilje prostora, a ovjes je pomalo čvrst, ali vrhunac ovaj auto u "konzistentnosti" svih elemenata i nedostatku odlučnih uboda.

Eksterijer

Bio je novembar 2016. godine, njemački stručnjaci predstavili su nadograđenu verziju vlastitog bestselera - Golfa 7. Model je dobio kardinalne promjene u eksterijeru - poboljšani branici i osvjetljenje, promjene u kabini, nadograđeni pogonski sklopovi i potpuno novi DSG mjenjač.

Nisu zaboravili da instaliraju set elektronskih servisa, koji se obično nazivaju mašinama visokog statusa. Iako sedma generacija nema za cilj osvajanje titule "umjetničkog djela", njena prednost je prisustvo uravnoteženog dizajna i uravnoteženih proporcija. S obzirom na ovo, ne može se reći da je auto dosadan.

Prednji dio ima prilično agresivan izgled, koji bilježi "tmuran" izgled farova (opcionalno možete ugraditi punopravne LED farove), usku traku rešetke hladnjaka i "kovrdžava" branik. Gledajući na hatchback iz različitih uglova, teško je kriviti dizajnere.

Branik je, u principu, jednostavnog tipa, ima pravokutna svjetla za maglu. Bočni dio ima reljefne bočne stijenke sa lakoničnim, ali vrlo elegantnim pečatom, jasno definiranu siluetu lukova kotača, moderna LED svjetla i uredno "izvajani" stražnji branik.

Dizajneri su predstavili elegantnu liniju za štancanje, koja se nalazi ispod kvaka na vratima. Retrovizori su navodno postavljeni na nogu, ali u stvarnosti je nešto između stuba i noge. Leđa imaju prekrasan izgled.

Neki se žale da zadnja svetla ne izgledaju tako agresivno kao prednja. Na krovu se pred nama pojavljuje spojler koji je na sebe postavio repetitor kočionog svjetla. Stražnji branik se pokazao prilično masivnim - ima zanimljive oblike i reflektore.

Na donjem dijelu branika postavljena je plastična zaštita, a ispod nje su izduvne cijevi. Sedma generacija Golfa dolazi sa dvije opcije - hečbek sa 3 ili 5 vrata. Razmak od tla - 160 milimetara.

Enterijer

Unutar „sedmog“ VW Golfa ima nekih strogih njemačkih elemenata, međutim, s obzirom na sve ovo, unutrašnjost izgleda atraktivno i moderno. Govoreći o kvaliteti izrade, hečbek može „naučiti“ mnoge automobile za klasu više, jer su svi završni materijali, zajedno sa sklopom, na najvišem nivou.

Na središnjoj konzoli, okrenutoj prema vozaču, graciozno je postavljen kolor displej infotainment sistema (dijagonala može biti od 6,5 do 9 inča), kao i vrlo jednostavna i funkcionalna jedinica za kontrolu klime.

Golf 7 enterijer

Višenamjenski volan je pogodno smješten, odrezan na dnu za sportski stil. Stup upravljača se može podesiti po visini i dosegu. Prisustvo informativne kontrolne table je prijatno za oko, na kojoj se nalazi nekoliko velikih krugova u kojima su postavljeni dodatni uređaji.

Vrhunska verzija mašine ima ekran u boji od 12,3 inča postavljen na mesto analogne instrument table. Najniži dio središnje konzole dobio je nišu za male stvari.

Golf sedme generacije je u trenutku izlaska dobio titulu "Auto godine" i odgovarajuću nagradu WCOTY.

Multifunkcionalni ekran u boji

Tunel ima veliki birač mjenjača, oko kojeg se nalaze dugmad zadužena za razne opcije. Možete staviti hečbek na parkirnu kočnicu pritiskom na dugme. Desno od njega postavljena je niša sa držačima za čaše. Organizacija unutrašnjeg prostora Golfa 7 je na vrhunskom nivou.

Na prednjim sedištima automobila nalazi se gusta, optimalna podstava, tu je i dobro osmišljen profil sa upadljivim bočnim potpornim jastucima, kao i različiti rasponi podešavanja.

Stražnja sofa

Stražnja garnitura je kvalitetno sastavljena, a slobodnog prostora ima dovoljno u svim smjerovima. 3 putnika će moći da sjednu, ali osobi koja sjedi u sredini neće biti tako udobno, jer je ispod njihovih nogu mali tunel. Uprkos broju vrata, pametno sastavljen prtljažni prostor sedme generacije ima 380 litara korisnog prostora.

Ako je potrebno, možete preklopiti naslone zadnjeg reda u omjeru 40/60, tada će se zapremina povećati na 1.270 litara. Ispod podignutog poda automobila sakrili su punu veličinu rezervni točak i alati.

Specifikacije

pogonska jedinica

Takav hečbek je, uprkos svojoj generaciji, oduvek imao ogroman asortiman motora, tako da 7. porodica nije izuzetak. Međutim, nažalost, samo 3 jedinice iz bogate palete raznih motora stigle su u Rusku Federaciju. Razlozi su nepoznati. Ne bi bilo suvišno spomenuti da se takvi motori sada ugrađuju na potpuno novi.

Najjednostavniji motor je atmosferski, ima zapreminu od 1,6 litara i funkciju raspodjele ubrizgavanja. Ugrađen mehanizam za distribuciju gasa tipa DOHC i 16 ventila. Kao rezultat, razvija 110 konjskih snaga. Ovo je dovoljno za dostizanje oznake od 100 km/h za 10 sekundi.

Motor od 1,6 litara

Agregat "jede" u gradskom režimu oko 8 litara, a na pravoj liniji - 5 litara. Neki ne preporučuju kupovinu takvog motora, ali on ima svoj glavni plus - pouzdanost zbog prilično jednostavnog dizajna. Sljedeći dolazi 1,4-litarski turbo motor od 125 konjskih snaga koji ubrzava kompaktni hatchback za 9 sekundi do prve stotine. "Maksimalna brzina" je postavljena na 204 kilometra na sat.

Danas mnoge kompanije koriste turbo punjenje za uštedu goriva u tihoj vožnji - ispostavilo se da u gradskom režimu motor troši manje od 7 litara 95 benzina, a izvan grada ova brojka pada na 4,3 litre. Ako govorimo o efikasnosti, onda je 1,4-litarski motor za vas.

TSI motor

Liniju upotpunjuje sličan agregat od 1,4 litara, koji već proizvodi 150 "konja". Ovo motor TSI Ima lagani "krilati metalni" blok, direktnu "snagu" i podesivo vrijeme ventila.

Obrtni moment je također povećan za 50 vrijednosti (250 Nm), što je smanjilo ubrzanje na 8,2 sekunde. Maksimalna brzina je 204-216 km/h. Ova jedinica ne troši više od 5 litara u kombinovanom ciklusu.

Prijenos

Agregat od 1,6 litara je sinhronizovan sa petostepenim ručnim menjačem ili 6-stepenim automatskim menjačem. Jedinica od 125 konjskih snaga može doći sa šestostepenim "mehanikom" ili 7-brzinskim DSG robotskim mjenjačem sa parom kvačila. Najsnažnija varijanta dolazi samo sa sedmostepenim DSG-om, takođe sa dva kvačila.

Suspenzija

Golf sedme generacije izgrađen je na modularnoj bazi MQB, gdje se nalazi nosiva karoserija čija je osnova 80 posto čelika visoke čvrstoće. Prednja osovina dobila je nezavisno ovjes tipa McPherson, a stražnji ovjes ima nekoliko opcija. Ako postoji slabiji motor, tada se ugrađuje polunezavisna greda, kada je motor jači - sistem sa više veza.

Upravljanje

Volkswagen Golf 7 ima zupčanik upravljača, kao i elektromehanički servo upravljač sa progresivnom efikasnošću.

Kočioni sistem

Disk kočnice su ugrađene na sve točkove, gde su prednje kočnice ventilirane. Kočioni sistem funkcioniše zajedno sa uslugama ABS-a, EBD-a, pomoći pri kočenju i još mnogo toga.

Sigurnost

Sudeći po izjavama proizvođača, nivo sigurnosti 7 porodice Golf je najviši. Ovo nisu prazne reči – Euro NCAP testovi sprovedeni 2012. godine pokazali su da najnovija verzija automobila zaslužuje 5 zvezdica. Automobil je dobio prisustvo 9 vazdušnih jastuka, sistem za izbegavanje sudara pozadi, kao i mogućnost automobila da automatski zatvori krov i prozore.

Bezbednost odraslih ima sledeću ocenu - 94%, bezbednost dece - takođe 94%, bezbednost pešaka - 65%, pomoćnih sistema - 71%. IIHS sigurnost. Frontalni test s malom površinom preklapanja (25%) ocijenjen je dobrim. Frontalni test sa delimičnim preklapanjem (40%) je ocenjen kao dobar.

Bočni crash test je također ocijenjen dobrim. Čvrstoća krova je ocijenjena kao dobra. Sigurnost naslona za glavu ocijenjena je dobrom. A ovo je najbolja procjena. Ima ih ukupno 4: dobro (G), prihvatljivo (A), slabo (M) i loše (P)

Crash test

Opcije i cijene

Ukupno su dostupne 3 konfiguracije: Comfortline, R-Line i Highline. Najjeftiniji automobil procjenjuje se na 1.101.100 rubalja. Osnovna oprema je dobila prisustvo:

• presvlake od tkanine;
• ABS, ESP;
• Osam vazdušnih jastuka;
• Multi-steering;
• Slab audio sistem sa CD-om;
• Dvozonska kontrola klime;
• Pomoć pri kretanju uzbrdo;
• Senzor pritiska na kotaču;
• Refrigerated box;
• tempomat;
• Kompletan električni paket;
• Podloške za optiku;
• Start/Stop sistemi;

Najskuplja oprema procjenjuje se na 1.298.160 rubalja. Između ostalog, automobil ima ksenonsku optiku, optiku za maglu i kombinovanu kožu. Kao zasebna opcija postoji prisustvo:

• kožna presvlaka;
• Praćenje mrtvog ugla;
• Luke;
• Navigacijski sistem;
• senzori za kišu i svjetlost;
• Kamere za stražnji pogled;
• Senzori umora vozača;
• Ulaz bez ključa;
• Button start;
• Automatski parking sustavi;
• Dva parking senzora;
• Adaptivni tempomat;
• Početni grijač.

Cijene i paketi

Oprema	Cijena	Motor	Kutija	Pogonska jedinica
1.4TSI MT6 Comfortline	1 101 100	benzin 1.4 (122 ks)	mehanika (6)	front
1.6 MPI AT6 Comfortline	1 157 100	benzin 1.6 (110 ks)	automatski (6)	front
1.4 TSI DSG Comfortline	1 191 100	benzin 1.4 (122 ks)	robot (7)	front
1.6 MPI AT6 Highline	1 225 160	benzin 1.6 (110 ks)	automatski (6)	front
1.4 TSI DSG Highline	1 259 160	benzin 1.4 (122 ks)	robot (7)	front
1.4 TSI 140 KS DSG Highline	1 298 160	benzin 1.4 (140 ks)	robot (7)	front

Cijene su aktuelne od februara 2018.

Izgled

Novitet se može kupiti već 2017. godine. Fotografije jasno pokazuju da je automobil porastao u međuosovinskom razmaku. Auto je klasičnog stila. Zahvaljujući povećanom međuosovinskom rastojanju, bilo je moguće napraviti bolji raspored slobodnog prostora unutar automobila. Osim produženog međuosovinskog razmaka, ažurirani model počeo je izgledati "oštrije".

Novi Golf 2018

Linije karoserije, kojih je dovoljno, sada izgledaju oštrije, posebno u poređenju sa 7. generacijom. Tehnika pojačanja svjetlosti također nije slična uobičajenoj. Uopšteno govoreći, zahvaljujući ovakvim inovacijama, model je postao agresivan i takmiči se za pravo da bude glavni.

Salon

Kao što je već spomenuto, uz pomoć međuosovinskog rastojanja, koje je povećalo veličinu, inženjersko osoblje je moglo dodati još malo detalja unutrašnjosti koje možda nećete primijetiti prilikom brzog pregleda. Međutim, ono što upada u oči je prisustvo modernizovanog multimedijalnog kompleksa.

Na području vozačko sedište sve izgleda tako savršeno da nema želje da napustim auto. Pomoću softvera koji je instaliran u multimedijalnom sistemu, na njega možete povezati svoj pametni telefon, nakon čega će se informacije kombinovati. Integrisani displej, koji podržava unos dodirom, brzo omogućava pristup kartama navigacionog sistema, koje ukazuju na mesta saobraćajnih gužvi koje su nastale u datom trenutku u gradu.

Današnja najnovija generacija "golfa" je arsenal inovativne tehnologije koji znaju kako pravilno uštedjeti gorivo, kočiti, parkirati i sami krenuti, prepoznaju pješake i izvedu druge opcije.

Tehničke specifikacije

Za kreiranje 8. generacije, koristili su poboljšanu verziju MQB baze, poznatu većini vozača iz automobila kao što su Audi, Škoda i tako dalje. Mnogi vjeruju da će novi model moći preuzeti svoje ograničavajuće mogućnosti (200 konjskih snaga ili čak 300 konjskih snaga).

Proizvođač osigurava dostupnost opcija benzinskih i dizel motora. Priča se da je moguće hibridno "punjenje". Volkswagen Golf 8 će se vjerovatno pojaviti do kraja 2017. godine i koštat će 1-2 miliona rubalja.

Za i protiv

Prednosti mašina

• Sa svakom generacijom, automobil je postajao sve moderniji i ugodniji;
• Beautiful design;
• Male dimenzije;
• Postoji izbor pogonskih sklopova i mjenjača;
• Nova efikasna svjetlosna optika;
• Dobre aerodinamičke performanse;
• Odlična sigurnost;
• Bogata čak i osnovna oprema;
• Dobra dinamika;
• Niska potrošnja goriva;
• Prilično dobra izolacija buke;
• Moderan salon;
• Svi elementi su izrađeni visoko kvalitetno;
• Odlična ergonomija;
• Udobna sedišta;
• Ima dovoljno slobodnog prostora, uprkos činjenici da je ovo hatchback;
• Vrhunske obloge dolaze s instrument tablom u boji umjesto mehaničkom varijantom;
• Središnja konzola ima ekran u boji osjetljiv na dodir koji vam omogućava da na ekranu prikažete potrebne informacije i navigacijsku mapu;
• Dobar rad ovjesa;
• Sasvim prihvatljiva cenovna politika kompanije;
• Bogata priča;
• Postoje verzije sa sistemom pogona na sve točkove;
• Zadnja leđa se preklapaju;
• Multifunkcionalni volan.

Nedostaci automobila

• Mali prtljažni prostor;
• Putnik koji sjedi iza u sredini će ometati podni tunel;
• Za Rusko tržište dostupne su samo 3 opcije motora;
• Mnoge korisne funkcije dostupne su samo uz naknadu.

Sažimanje

Volkswagen Golf je oduvijek bio lijep i pouzdan auto bez obzira na generaciju. Od prvog izdanja, model je uspješno osvojio poštovanje mnogih entuzijasta automobila širom svijeta. Sa svakom sljedećom generacijom, ova ocjena se samo povećava. Hatchback je vrlo zgodan za korištenje u gradu zbog svoje male veličine, agilnosti i prilično skromnog "apetita".

By vanjski dizajn automobil ni na koji način nije inferioran u odnosu na svoje direktne konkurente. A ako govorimo o unutrašnjem uređenju, onda u nekim aspektima čak i nadmašuje. Cijela unutrašnjost je doslovno zasićena visokokvalitetnom montažom, visokom ergonomijom i promišljenom funkcionalnošću.

Pogonski agregati, iako nisu najmoćniji, ali vam omogućavaju samouvjereno pretjecanje i vožnju uzbrdo. Šta je sistem pogona na sva četiri točka, koji je prisutan na nekim modifikacijama. Važno je da Nemci dosta pažnje posvete obezbeđivanju odgovarajućeg nivoa bezbednosti (7. generacija je dobila 5 maksimalnih zvezdica na evropskim crash testovima).

Test Drive

Video recenzija

Prije tačno 40 godina prvi put je lansiran na tržište, čime su postavljeni temelji za novu klasu automobila. Ovaj model je toliko prepoznatljiv da čak i ljubitelji ne-VW marke vjerovatno znaju Golfa. Pozivamo vas da se prisjetite istorije ovoga legendarni auto golf klasa.

Nakon što je napustio montažnu traku prije 40 godina, proizvodnja automobila nije prestala. Danas se proizvodi sedma generacija automobila. Osim klasični model postoje razne modifikacije automobila, kao što su Cabrio ili Jetta. Za 40 godina proizvodnje prodato je više od 30 miliona Golf automobila.

Volkswagen Golf je postao najuspješniji evropski model u istoriji automobilske industrije. U ljeto 2013., VW je proslavio važnu prekretnicu: 30-milioniti Golf je sišao s proizvodne trake.

VW EA 266

Tek zahvaljujući ovom automobilu vidjeli smo Volkswagen Golf. Podsjetimo da je od sredine 1960-ih razvila mali kompaktni automobil sa stražnjim motorom za VW. Ali zbog lokacije agregata došlo je do problema s servisiranjem automobila. Automobil je proizveden do 1972. godine, ali je prekinut zbog niske potražnje povezane s neopravdano visokim troškovima automobila.

VW EA 276

Za pojavu Golfa treba odati priznanje još jednom modelu. Ovo je VW EA 276 sa prednjim motorom i pogonom na prednje točkove. Ispod haube je ugrađen četverocilindrični motor od. EA 276 već pokazuje neke od stajlinga nadolazeće prve generacije Golfa.

VW Golf I

Prva generacija Volkswagen Golfa sišla je sa proizvodne trake 29. marta 1974. godine. Službeno, automobil je imao interni naziv EA 337. U početnoj fazi, automobil je bio opremljen 1,1 litarskim motorom snage 50 KS. i motor od 1,5 litara, 70 KS. Važno je napomenuti da je u početku automobil trebao biti nazvan "Scirocco". Ali zbog činjenice da je prethodno objavljen model sportskog kupea sa istim imenom, 1973. godine automobil je dobio ime u čast Golfske struje - "Golf".

Prvobitno je namijenjen za puštanje prve generacije Golfa s pravokutnim farovima. Ali generalni direktor kompanije je u poslednjem trenutku odlučio da se opremi novi model okrugli farovi.

Danas se moderni interijer ne odlikuje luksuzom i ekskluzivnim stilom, što se ne može reći za prvu generaciju automobila. Tada su dizajn i kvaliteta završnih obrada izgledali bogato i moderno. Godine 1974. automobil je koštao 8.000 njemačkih maraka. Ali za ovaj novac bilo je moguće kupiti samo minimalnu opremu automobila. Za dodatna sredstva bilo je moguće opremiti Golfa prednjim disk kočnicama i većim gumama.

Giorgetto Giugiaro

Često se povezuje s razvojem prve generacije, ali to je pogrešno. Da, odavno je poznata činjenica da je prve crteže za prvi Golf napravio ovaj legendarni dizajner, ali konačna verzija automobila je u potpunosti zasluga Volkswagenovih vlastitih dizajnera.

Folksvagen linija modela iz 1974

Sredina 70-ih godina je za njemačku kompaniju označena kao vrijeme promjena. Tržište automobila u to je vrijeme nudilo široku paletu VW proizvoda, u rasponu od K70 s pogonom na sve kotače do modela Passat. Na fotografiji u prvom planu je VW Buba (Juke), koja se čini zastarjelom na pozadini novih modela kompanije. Ali, ipak, prodaja ovog popularnog modela nije dugo pala, unatoč zastarjelom dizajnu. Nakon toga, prodaja je prirodno počela padati, ali postepeno. Pad prodaje povezivali su s modelom golf koji je svake godine sticao sve više obožavatelja. Tako je u oktobru 1976. milioniti VW Golf sišao s proizvodne trake.

VW Golf I Alaska Tierra del Fuego

Kako bi dokazali da je VW Golf pouzdan kao i VW Buba, njemački novinar Fritz B. Busch i njegovi drugovi otišli su na putovanje od Aljaske do Ognjene zemlje, koja se nalazi u Južnoj Americi. Ruta je bila 30.000 kilometara. Automobil je imao snagu od 74 KS. Auto je izdržao sve poteškoće i adekvatno prešao veliku kilometražu teškog puta.

VW Golf GTI 1. generacije

Ima nečeg mističnog u ova tri slova moćne verzije Golfa. Međutim, Volkswagen nije bio prvi koji je koristio ova slova za označavanje moćne verzije automobila. U bukvalnom smislu, prva generacija bi se mogla reći sa udarcem. Bio je to jedan od najmoćnijih automobila u svojoj klasi u to vrijeme (110 KS).

Ovaj model je postao veoma popularan među entuzijastima sportskih automobila.

VW Golf I vs. VW Golf V

Na ovoj fotografiji razlika u godinama između njih je skoro 30 godina. Uprkos primjetnoj razlici u nagibu karoserije pri skretanju, novi Golf V koristio je praktično isti dizajn ovjesa kao i Golf I.

V.W. Rabbit

Za američko tržište, Volkswagen je 1978. godine predstavio legendarnog Golfa, sa drugačijim imenom - "Zec". Auto je napravljen u Americi. Razlika u Golfu za američko tržište bili su pravokutni farovi, mekši ovjes i sigurniji branici.

VW Golf Cabrio prototip

U početku, Golf u zadnjem delu kabrioleta nije ni bio planiran. Ali 1976. godine predstavljen je konceptni automobil kabriolet. Dizajn automobila zadivio je mnoge stručnjake. Tako je uklonjeno zadnje staklo u prtljažniku.

VW Jetta kabriolet

Golfova sestra limuzina je Volkswagen Jetta. Njegova cijena je bila 1.000 njemačkih maraka više od Golfa. Baš kao i Golf Cabrio 1979. godine, svjetska zajednica je vidjela prototip VW Jette u zadnjem dijelu kabrioleta.

VW Golf Policija

Sa idejom da se Golf pusti za policiju, VW je odlučio zamijeniti, što su masovno koristile njemačke agencije za provođenje zakona.

VW City Golf

Kao pravi trkač na duge staze, Golf prve generacije ušao je na tržište automobila Južne Afrike pod imenom "City". Važno je napomenuti da se ovaj automobil proizvodio od kasnih 70-ih do 2009. godine, zbog velike potražnje povezane s niskom pristupačnom cijenom.

Milion kilometara na Volkswagen Golfu I

20 godina i 1.000.000 kilometara. Godine 2003., VW Golf iz 1983. godine premašio je granicu od 1 milion km. Vlasnik automobila nadao se da će dobiti uplatu od VW-a za svoj automobil, ali je, suprotno očekivanjima, njemačka kompanija ponudila zamjenu starog Golfa za novi automobil pete generacije umjesto novca. No, vlasnik automobila je to odbio, rekavši da je Golf V izgubio pouzdanost i kvalitet u odnosu na prvu generaciju. "Volkswagew je za mene mrtav", rekao je vlasnik automobila.

VW Golf I Extreme

Modificirana sportska verzija Golfa prve generacije. Originalni VW dijelovi su potpuno uklonjeni ispod haube.

VW Golf I Na vodi

Plutajuća verzija legendarnog modela objavljena je 1983. godine.

VW Golf Rallye

Zasnovana na prvoj generaciji Golfa, izdata je reli verzija. 2013. godine ovaj automobil je osvojio Trophy Rally među.

VW Golf II

1983. obradovala je sve ljubitelje modela Golf. Njemačka kompanija predstavila je drugu generaciju popularnog automobila. Golf II je postao veći, prostraniji, a karoserija je postala manje sklona rđi.

VW linija iz 1987

Polo, Derby, Golf, Jetta, Scirocco i Passat predstavljali su čitav asortiman Volkswagena za 1987. godinu. A u to vrijeme niko nije razmišljao o Golf modifikacijama kao što su Variant, Sportsvan ili Touran.

VW Golf CitySTROMer

Već 1970-ih eksperimentirala je s električnim Golfom. Od 1982. do 1996. Volkswagen je razvio nekoliko modifikacija električnih vozila za električna preduzeća. Proizvedeno je ukupno 120 električnih vozila sa maksimalnom brzinom od 70 km/h.

VW Golf II Pikes Peak

Automobil je pušten za sportska putovanja u planine. Najpoznatiji događaj povezan s ovim je uspon automobilom na Pikes Peak u Koloradu (godišnje takmičenje uzbrdo). Automobil je bio opremljen sa dva 1,8-litarska motora sa 16 ventila snage 326 KS. svaki. Ukupna snaga je bila 652 KS.

Policija VW Golf II

Kao i Golf I, drugu generaciju koristila je i njemačka policija. Ali, uprkos širokoj upotrebi Golfa od strane policijskih agencija, minibus VW T3 bio je najpopularnija upotreba u policiji (na fotografiji - pozadina).

VW Rallye Golf II

1989. Volkswagen je iznenadio tržište ograničenom serijom Golf Rally-a. Bila je to reli verzija automobila, ali dizajnirana ne samo za trke, već i za običnu gradsku vožnju. Snaga automobila bila je 160 KS.

Ukupno je proizvedeno 5.000 komada. . Ali da bi kupio ovu specijalnu verziju, kupac je morao izdvojiti pristojan iznos - 44.500 njemačkih maraka.

VW Golf Country

Danas mnogi kupuju, što su, u stvari, vrlo osnovni modeli Golfa. Godine 1990. potražnja za vozilima sa visokim klizanjem bila je veoma niska. Ipak, na tržište je predstavljen model Golf Country s povećanim klirensom od tla i pogonom na sve kotače. Ali zbog niske potražnje 1991. ovaj model je napustio globalno tržište automobila.

VW Golf Cabrio

Samo 14 godina kasnije, Golf I kabriolet je dobio nasljednika. Godine 1993. objavila je novi kabriolet baziran na trećoj generaciji Golfa.

VW Golf R32

Za razliku od treće generacije, koja je izazvala val kritika povezanih s niskim kvalitetom automobila, VW je od 1997. godine počeo proizvoditi četvrtu generaciju popularnog automobila. Godine 2002. svjetskoj zajednici je predstavljen VW Golf R32, sa 3,2-litarskim šestocilindričnim motorom koji proizvodi 241 ks. Ovaj automobil je postao najsnažniji Golf u istoriji proizvodnje. Maksimalna brzina R32 bila je 250 km/h. Po prvi put, DSG menjač sa dvostrukim kvačilom je korišćen na automobilu.

VW Golf IV GTI

Sportska verzija Golfa bazirana na četvrtoj generaciji linije.

VW Golf TDI Hybrid

Jedinstveni hibridni automobil je prvi put prikazan 2008. na Salonu automobila u Ženevi. Mašina je opremljena 1,2 litarskim dizel motorom i električnim motorom.

VW Golf GTI W12-650

Dvanaestocilindrični motor u kompaktnom automobilu? Prije 10 godina ovo je izgledalo nemoguće. Uostalom, kako tako veliki motor može stati u mali motorni prostor? Ali VW je dokazao da ništa nije nemoguće. 2007. godine predstavljen je 12-cilindarski Golf GTI W12-650. Maksimalna brzina je 325 km/h. Snaga motora 650 KS Ubrzanje od 0-100 km/h za 3,7 sekundi.

VW Golf VII

Nova sedma generacija se sklapa u fabrikama u Wolfsburgu, Zwickauu, Foshanu (Kina) i Puebli (Meksiko). Automobil se takođe proizvodi u Rusiji.

VW e-Golf

Na značajan rođendan Golfa, njemački proizvođač automobila pustio je električni Golf. Ovaj put automobil nije napravljen za uski krug ljudi, kao prije 20 godina, već za svakoga ko to želi. Cijena u Evropi od 34.900 eura.

40 godina VW Golfa

To je evolucija, a ne revolucija, koja se dogodila od njenog prvog lansiranja prije 40 godina. Ova porodična fotografija pokazuje kako je jedan od najpopularnijih automobila na svijetu evoluirao od 1974. godine. Osma generacija legendarnog modela je na putu. Pred nama je dalji razvoj Golfa koji će nas najvjerovatnije iznenaditi svojim izgled i . Dakle, imaćemo šta da pogledamo u sledećoj 50. godišnjici modela.

Ovaj automobil je mogao i trebao dobiti ime po vjetru, ali je ime dobio po Golfskoj struji. Najprodavaniji Volkswagen automobil. Uzmite to više - najuspješniji automobil u Evropi. Car-name - po njemu je nazvana čitava klasa automobila, automobil-legenda - tokom 40 godina istorije Golfa, prodato je više od 30 miliona automobila ovog modela.

stranica počinje novi projekat"Generacije" od njega - svjetski i bjeloruski omiljeni "golfista". Pričaćemo o tome kako se VW Golf promenio, na kojim primercima ovoga kultni model voze naši korisnici i šta jedan od predstavnika marke u zemlji misli o automobilu.

Upoznajemo se: sedam golf terena, sedam vlasnika i jedan tehničar.

Volkswagen Golf I i Sergej

Proizvodnja prve generacije Golfa započela je 1974. godine. Dizajn automobila razvio je italijanski dizajner Giorgetto Giugiaro.

Prvu generaciju VW Golfa predstavljali su hečbekovi sa 3 i 5 vrata, Jetta sedan sa 4 vrata i otvoreni kabriolet.

Proizveden je u dvije verzije (osnovna i deluxe), imao je veliki skup opcija: perač stražnjeg stakla, brisač, klizni krov, poklopac rezervoara za plin koji se zaključava i alu felne.

Ovdje je po prvi put VW koristio prednji poprečni raspored motora i Pogon na prednje točkove. U liniji motora u početku su bili 1,5-litarski motor sa 70 konjskih snaga i 1,1-litarski motor od 50 konjskih snaga. Do kraja 70-ih, linija je dopunjena: pojavili su se 1,5-litarski dizel motor (50 KS) i 1,3-litarski benzinski motor (60 KS). Verzija 1.5 dobila je novi 1,5-litarski motor 1977. godine, a novi dizel motor od 55 konjskih snaga zamijenio je stari 1981. godine.

U septembru 1975. u Frankfurtu je prikazana verzija GTI - sa ventiliranim kočionim diskovima, stabilizatorima i povećanom na 110 KS. With. snage motora, u prodaju je krenuo 1976. sa maksimalnom brzinom od 173 km/h i ubrzanjem do stotine za 9,6 s.

Godine 1981. model je opremljen automatskim mjenjačem, a zamijenjen je i motor za GTI i kabriolet: umjesto 1,6-litarskog, pojavio se 1,8 litara (112 KS) - maksimalna brzina je odmah porasla na 188 km / h , ubrzanje na stotine smanjeno na 8,1 s

Sergey Borisik:

- U to vrijeme, ovaj automobil je imao vrlo moderan dizajn, plus bio je pristupačan. Na njoj nije bilo mana.

Čak su i mašine koje su dugo korišćene u našem podneblju i dalje manje podložne koroziji od nekih modernih.

Golf I se proizvodio do 1983. godine, oko 6 miliona automobila sišlo je sa trake, od čega je oko pola miliona bilo u GTI modifikaciji.

"Uvijek sam volio stare automobile, ali nije bilo šanse - za takvu ljubav je ipak potreban novac.". Automobili sa istorijom u Sergejevom životu pojavili su se zahvaljujući TV kanalu Discovery i programima poput "Schemers" (Wheeler Dealers): " Nisam baš ljubitelj "golfa" - volim samo lepe stare aute". Ali i ranije je imao Golfa: drugu, treću i četvrtu generaciju." Sada je 1. posljednji". Inače, njegov najstariji sin Sergej takođe ima svoj Golf prve generacije - porodica razume mnogo o takvim automobilima.

Sergej ima Golfa I u GTI Trophy paketu. U registarskoj listi vozila "godina proizvodnje nije definisana", ali vlasnik pouzdano zna da je ovaj "golf" rođen 1982. godine. Auto je Sergeju došao 2011. - "u stanju, naravno, ispod prosjeka, iako nije ubijen", a do 2013. godine se bavio restauracijom.

Vlasnik je dugo tražio svoj auto: " Čini se da ima dovoljno prvih golfova, ali tražio sam modifikaciju GTI-ja. Putovao po cijeloj Bjelorusiji, čak i u Rusiji. Ali bilo ih je: ljudi su stavili motor od 1,8 litara u "golf" - i već viču da je GTI Ovaj golf I kao rezultat svih pretraga pronađen je... kod komšije.

- Kupio sam ga za 700$, uložio još više od 5 hiljada. Trebalo je oko hiljadu samo da se pokrene i prođe - popravili su injektor i sve što je povezano sa njim. Sve ostalo ispod haube je originalno. Tijelo je preživjelo koliko je zima imao prethodni vlasnik - bez problema.

O autu se danas brine i sam Sergej - vozi samo ljeti, zimi ga drži u toploj garaži. Ali, u principu, kaže on, bilo koji problem se može riješiti: motor košta oko 1,5 miliona rubalja za njega, karoserije su tek nedavno prestale da se proizvode u Južnoj Africi. " U stvari, možete sastaviti novi "golf" - hoćete kabriolet, hoćete limuzinu: večni konstruktor".

-Ko ne razume, može da kaže nešto neprijatno, a ko voli stare automobile - poludi od samog pogleda na moj Golf. Emisija: "Bravo, super!". Veoma sam zadovoljan.

Volkswagen Golf II i Svetlana

Drugi "golf" postao je logičan nastavak prvog: iste prepoznatljive dizajnerske linije, isti okrugli farovi. Automobil je postao prostraniji: dužina se povećala za 300 mm, širina - za 55 mm.

Raspon motora bio je vrlo širok: 1,1 L, 1,3 L, nekoliko 1,6 L, 1,8 L. Snaga motora je često "plutala", gotovo svi su imali nekoliko verzija. Tu je bio i GTI sa već pomenutim motorom od 1,8 litara (112 KS) i disk kočnicama na svim točkovima. Ali druga generacija je postala 100 kg teža od prve - i, unatoč odličnoj šasiji, Golf II GTI je izgubio od lakših prvih prethodnika sve dok se GTI nije pojavio sa 139 KS motorom sa 16 ventila. With.

Ovaj "golf" je bio opremljen katalizatorom, ABS-om i servo upravljačem. Štoviše, pogon na sve kotače (sinkro) pojavljuje se u istoj generaciji.

Master trener zvaničnog uvoznika Volkswagena u Bjelorusiji Sergey Borisik:

- Golf II je omiljeni model vlasnika automobila kod nas: svi su ih nekada vozili, skoro svaka porodica ih je nekada imala... Često čujem da ako je sada bilo moguće kupiti takav auto nov sa trake, ništa ne bi moglo biti bolje želim.

Prvi "golf" što se tiče unutrašnjosti i opreme je vrlo spartanski, drugi je udobniji. Pojavio se ogroman prtljažnik - ljetni stanovnici su još uvijek oduševljeni njegovim volumenom sa preklopljenim leđima.

Slaba tačka drugog "golfa" je karoserija: uprkos činjenici da je mnogo pažnje posvećeno antikorozivnoj obradi, prilikom vožnje po našim "slanim" putevima, korozija ga i dalje grize.

Druga generacija Golfa proizvodila se do decembra 1992. godine, gotovo 6 miliona primjeraka sišlo je s proizvodne trake, čak i s pojavom treće, potražnja za njim je bila vrlo velika.

Svetlanina porodica ima dva golf terena druge generacije. Ovaj je iz 1985. godine, sa 1.3 litarskim benzincem.

- Ovaj auto imamo nešto više od godinu dana. Prilikom kupovine posebno za "golfove" nisu se fokusirali - samo su željeli jeftin automobil, po mogućnosti "njemački". Dobili su ovaj: koštao je 2 hiljade dolara, potrošnja goriva - oko 5 litara - zadovoljava svaki dan.

Naravno, prema Svetlani, prvo sam morao da ulažem u auto: " Došlo je do problema sa karburatorom, dosta je promenjeno duž šasije, sada se volan malo trese...".

Na drugom porodičnom "golfu", sa motorom od 1,6 litara, porodica sa dvoje dece otišla je na Krim: " Više od 5 hiljada km premotano je naprijed-nazad - putovanje se pokazalo vrlo isplativim s potrošnjom goriva od 6 litara na sto".

Vlasnik njenog automobila ukratko karakteriše: " Nema nikakvih pritužbi - odan prijatelj i pouzdan drug".

Volkswagen Golf III i Daniel

Prvi put Golf III prikazan 1991. na Salonu automobila u Ženevi. Automobil se proizvodio do 1998. godine, a 1992. godine dobio je titulu "Auto godine". Treća generacija imala je mnogo veći broj modifikacija - tradicionalnim hatchbackovima sa 3 i 5 vrata (limuzina bazirana na njoj tradicionalno se zvala Vento za VW tog vremena), dodan je karavan Variant s 5 vrata.

Po prvi put u klasi na model je ugrađena „šestica“ u obliku VR od 2,8 l (174 ks), a interesovanje je izazvao prvi dizel GTI zapremine 1,9 l TDI (110 ks).

Auto je postao veći, udobniji i sigurniji. Oblik se značajno promijenio: od radnog konja, Golf se pretvorio u dandyja. On je bio taj koji je postavio formu za sve pratioce, klasična klasa golfa je počela sa snijega.

Master trener zvaničnog uvoznika Volkswagena u Bjelorusiji Sergey Borisik:

- Ovaj Golf je postao tvrđi, postao veći elektronski sistemi, ali to ni na koji način ne pogoršava njegove vozne performanse: ako se nešto pokvari, vozi, ali postaje samo drugi "golf".

Opet slabost- karoserija: njemu, jadnom, teško je da se nosi sa korozijom - čak teže od prethodnog modela.

Za sve vrijeme proizvedeno je skoro 5 miliona trećih Golfova, od čega više od 200 hiljada karavana.

Ovaj treći "golf" proizveden 1993. godine u Danielovoj porodici pojavio se 2010. godine. Kupili smo ga u zaplijenjenom autu kada smo tražili prvi auto za moju ženu - auto je oduzet nekom Litvancu zbog šverca. " Prvo sam tamo pogledao prvi model Žigulija, ali sam u blizini primetio Golf - imao je klimu i gasna oprema. Koštalo je 2.300 dolara, nismo planirali toliki iznos za auto - uzeli su kredit i nikada nisu požalili".

Na trećem golf terenu Daniil je proputovao cijelu Evropu - stigao je do Španije.

- 2012. godine otišao sam sa suprugom. Auto je bio u "umornom" stanju, nefarban, sa napuklinom stakla. Poljski carinik, kada nas je ugledao, bio je iznenađen: „Pan ide u Španiju ovim kolima?! Pan neće stići u Španiju ovim kolima!"Dok je zeznuo, prisjeća se vlasnik, pokvario se valjak remena alternatora na njemačkom autoputu. Sada Daniil misli da je za to dijelom i sam kriv:" U početku nisam znao mnogo o rezervnim dijelovima - kupio sam ono što se nudi. Evo samo jeftinog kineskog videa..."

Od tada vlasnik trećeg "golfa" pokušava da djeluje proaktivno: " Nešto je zveckalo, šuštalo - odmah shvatim, popravim“. I, kaže, ne zna za nikakve probleme sa autom.

Volkswagen Golf IV i Artem

Golf IV je proizveden od 1997. do 2004. - nešto više od 4 miliona automobila. U poređenju sa prethodna generacija duži je za 131 mm, širi za 30 mm, a međuosovinsko rastojanje je povećano za 39 mm. Četvrti Golf je teško razlikovati spolja od trećeg, ali iznutra se vrlo ozbiljno promijenio. ESP je ovdje debitirao, pojavila se verzija s pogonom na sve kotače s VR6 motorom (204 KS) i Haldex viskoznom spojnicom u mjenjaču, prvi motor s direktnim ubrizgavanjem, bočni zračni jastuci...

Volkswagen je 2002. godine izbacio prvi Golf R32 sa maksimalnom brzinom od 250 km/h - ogromnim točkovima 225/40 R18, spuštenim ovjesom, 3,2-litarskim V6 (241 ks), koji se sada ugrađuje na executive Phaeton model.

Master trener zvaničnog uvoznika Volkswagena u Bjelorusiji Sergey Borisik:

- U ovoj generaciji, Golf je po prvi put dobio potpuno pocinkovanu karoseriju i, kao rezultat, 12-godišnju garanciju protiv rđe.

Ovdje se pojavila prozirna optika, usput, kupci su imali dosta pritužbi na to: farovi nisu potpuno zatvoreni sistemi, zrak ulazi u njih - a kondenzat se taloži na stražnjoj strani.

Ovaj model se proizvodio do 2004.

Artyom već dvije godine ima 4. generaciju Golfa GTI. "Četiri" iz 2003. godine, 1.8 turbo motor, 180 KS With. - odlična kopija "Amerikanca". Štaviše, ovaj automobil je jedan od 4200 automobila Volkswagen Golf GTI 20th Anniversary Edition.

- Samo ljubav prema četvrtom Golfu, - sa osmehom objašnjava Artem svoj izbor prvog automobila posle auto-škole. Kupio je auto u Minsku, tada za 10 hiljada dolara. " Moj "golf" je stigao pretučen iz Amerike, prethodni vlasnik ga je sklopio u Grodno, napravio i vozio još pet godina. Onda je bio još jedan vlasnik - u Minsku, a onda mi je došao moj GTI".

Artem kaže da praktično nema problema sa ovim automobilom, ali generalno, postoje ozbiljne poteškoće sa rezervnim delovima za ovu konkretnu modifikaciju. " Dijelovi za GTI su ili skupi ili jednostavno nisu dostupni. Po motoru ili mjenjaču, na primjer, vrlo je teško pronaći. Dodatna oprema je također teška: ne možete pronaći čak ni pločicu s imenom GTI, ili traže ludi novac - oko 100 dolara, markirani ogrtač na sjedištu Recaro GTI - 600 dolara".

- Nekako je istrgnut vanjski spoj - skup dio, oko 180 dolara. Ili, kod lavaboa se ivičnjak zaglavio, a "usna" je pukla - osjećam da će to biti problem.

Uprkos svemu, Artem je jednostavno zaljubljen u svoj auto. U jednom trenutku je, priznaje, razmišljao o prodaji, promeni, možda za nešto ozbiljnije - ali " Gledam današnje cijene na tržištu - i razumijem da za ove pare nema ništa bolje od mog "golfa". A ja svoje ne dam ni za šta".

Volkswagen Golf V i Dmitry

Golf V je prvi put prikazan u oktobru 2003. na sajmu automobila u Frankfurtu, baziran je na platformi Volkswagen Grupe A5 (PQ35). Peti "golf" je postao veći: duži za 57 mm, širi za 24 mm i viši za 39 mm, zapremina prtljažnika je narasla na 347 litara. Automobil je predstavljen hečbekovima sa troja i petoro vrata u tri različita nivoa opreme - Trendline, Comfortline i Sportline.

po modelu u različite godine ugrađeni atmosferski benzinski motori (uključujući i one sa direktnim ubrizgavanjem serije FSI, kao i TSI sa kompresorom) 1,4 l (75-90 ks, 122-170 ks), 1,6 l (102 ks) s. i 115 ks) i 2,0 l (150 KS). Uvedeni su dizel motori 1.9 TDI (90-105 ks) i 2.0 TDI (140 ks). GTI modifikacija je bila opremljena 2.0 TFSI motorom (200 KS).

Master trener zvaničnog uvoznika Volkswagena u Bjelorusiji Sergey Borisik:

- Stražnji ovjes se promijenio - umjesto grede pojavila se višesmjerna veza, odnosno povećana je udobnost.

VW Golf V proizveden je u oko 3 miliona primjeraka.

Na ovom petom Golfu iz 2006. Dmitrij vozi samo povremeno - auto pripada rođaku. Ali naš korisnik zna sve o tome - kao, uostalom, i o drugim VW-ima - on je kreator i administrator Volkswagen kluba u Bjelorusiji. " Koliko već imam dozvolu - toliko vozim VW. Treći i četvrti golf, porodica je imala treći i peti pasat. Sada imamo dva "golfa" istovremeno - II i III, Tiguan i Passat B7".

Ovo je peta generacija Golfa, prema njegovim riječima, - automobil sa odličnim dizel motorom od 1,9 litara, 105 litara. With.

- Ekonomičan, udoban u gradu i brz na autoputu (6 ručnih mjenjača), manevarski, mala potrošnja - možete skoro "besplatno" voziti do Evrope i nazad.

Što se tiče održavanja automobila ove generacije, prema Dmitriju, nema problema: " Što se tiče rezervnih dijelova, oni su u velikoj mjeri zamjenjivi i sa trećim i sa četvrtim".

- Planirane su promjene - i neće biti iznenađenja. Upravo sam vozio, osjećam da je vrijeme za promjenu diskova kočnica, malo se trza u praznom hodu - ali ona vozi i voziće. Glavna stvar je voditi računa o automobilu.

Volkswagen Golf VI i Alexey

Golf VI je nastao na istoj platformi kao i prethodna generacija automobila - platformi Volkswagen grupe A5 (PQ35), a ova generacija je brzo dobila nadimak "pet i po", kažu, ništa novo. Automobil je predstavljen na Salonu automobila u Parizu u oktobru 2008.

Isprva se Golf VI proizvodio u hatchback karoseriji sa 3 i 5 vrata, kasnije su im se pridružili karavan i kompaktni kombi Golf Plus. 2011. godine pojavio se kabriolet.

Po prvi put, ovaj Golf je opremljen toliko voljenom DSG kutijom - 6-brzinskim mokrim kvačilom i 7-brzinskim suvim kvačilom.

Master trener zvaničnog uvoznika Volkswagena u Bjelorusiji Sergey Borisik:

- U automobilu se pojavio ogroman broj različitih sigurnosnih sistema: sistem za sprečavanje proklizavanja, ABS sa pomoćnikom pri kočenju, nova generacija ESP...

Model je proizveden do 2012.

Ovaj Golf 6. generacije, proizveden 2009. godine, Aleksejev je "omiljeni tenk".

- Prvi auto - kako ne voleti…

Motor 1.4 TSI, prosječna potrošnja 6,8 litara na sto, 122 konja, ručni mjenjač. Aleksej je doveo ovaj Golf iz Nemačke pre godinu i po dana - sa svim troškovima, automobil je koštao 17.600 dolara, za to vreme je prešao 55 hiljada km beloruskim putevima. " Veoma brza vožnja", - karakterizira vlasnika "golfa".

- Neću reći šta su tačno htjeli Golfa - birao sam između njih i Audija A3. Ali upućeni ljudi savjetovali su "golf" upravo zbog njegove pouzdanosti - i zaista, godinu i po dana, bez pritužbi.

Aleksej se ne kune da će zauvek voleti golf: planira da ga promeni u veći automobil - na primer, Passat CC. Ali sada situacija na tržištu, nažalost, ne pogoduje isplativim razmjenama.

Volkswagen Golf VII i Tatjana

Automobil je prvi put prikazan 2012. godine na Salonu automobila u Parizu. U martu 2013. Golf VII je iste godine na Međunarodnom sajmu automobila u Njujorku proglašen evropskim automobilom godine. Takođe "Auto godine u Japanu". Ovu nagradu su 33 godine dobijali isključivo automobili japanskih proizvođača, a 2013. godine pripala je Golfu VII.

U poređenju sa prethodnom generacijom, automobil je postao duži za 5,6 centimetara, širi i niži za 1,3 i 3 centimetra, respektivno. Međuosovinsko rastojanje povećao se za 6 centimetara, a unutar automobila postao je prostraniji. Golf VII teži 100 kg manje od šestog. Ovde su Start-Stop sistem, ekran osetljiv na dodir u boji na centralnoj konzoli, indikator pritiska u gumama i funkcija kočenja koja sprečava ponovljene sudare već u bazi.

Na raspolaganju su četiri motora, svi sa turbo punjenjem i male zapremine: 1.2 TSI (85 i 105 ks) i 1.4 TSI (122 i 140 ks). U Evropi još uvijek postoje dizel opcije.

Master trener zvaničnog uvoznika Volkswagena u Bjelorusiji Sergey Borisik:

- Pojavio se nevjerovatan broj sistema za pomoć vozaču, koji su u takvoj količini i kvalitetu do sada bili dostupni samo u executive automobilima.

Kad pričaju o sedmom "golfu", odmah se sjete modularna platforma Volkswagen Grupa MQB: ranije se proizvodilo nekoliko tipova automobila na istoj platformi - Golf, Touran, Golf Plus, a sada postoji nekoliko modula, a takav sistem će se općenito koristiti na svim automobilima koncerna. Na primjer, Passat B 8 sa inženjerske tačke gledišta je praktički pljuvačka slika Golfa VII.

Golf VII sa 1.4 TSI motorom i ručnim menjačem, vlasnik je kupio u salonu u septembru 2013. Ovaj automobil nije bio jedina opcija - dugo je trebalo birati između automobila sličnih po cijeni i opremi.

- Kažu da se muškarci ne mogu porediti, ali automobile pre kupovine - možete i čak morate- smeje se vlasnik. Pogledala je Audi A3 Sportback Toyota Camry i Avensis, Škoda Octavia i Yeti. " Imao sam VW Golf Plus. Ali Volkswagen nije auto koji sam vidio - i odmah "vau!". Evo Audija A3, po mom mišljenju, jako lijep - farovi, rešetka hladnjaka... Ali sjednete za volan - i nešto nedostaje. Čudan dizajn prednje konzole, ovi deflektori vazdušnih kanala su okrugli, magnetofon nije promišljen... Svidela mi se Škoda, ali nije bilo dovoljno vidljivosti pozadi. Ali u "golf" selu, vozio - ne čuje se kako motor radi, udoban je, sve je pri ruci, sve je "svoje". I to je upravo ono što je osjećaj kao "vau!".

Tatjana je zadovoljna troškovima rada i održavanja: " On jede "oko 6 litara na sto u prosjeku sa deklariranih 6,8 litara, prvo planirano održavanje koštalo me 800 hiljada rubalja.".

- Sportski, efikasnost, elegancija - sve što mi treba, što me ističe. Sve što ste hteli. O sedmom "golfu" retko ko može da kaže nešto loše.

Promijenite Golf u Golf

Na sastanku smo korisnicima ponudili da razmijene automobile *, kako kažu, bez gledanja - izvuku nasumično kovertu u kojoj su se nalazili ključevi i dokumenti od Golfa druge generacije.

Vlasnik Golfa I GTI Sergej ga je dobio - na njegovu veliku radost! - četvrti GTI; Svetlana - ljubavnica drugog "golfa" - morala je da pređe u prvi; Daniil je ušao u Svetlanin auto i dao svoj Golf III Alekseju, koji obično vozi šesti; vlasnik nabijene "četvorke" Artem se preselio u Golf V, vozač petog "golfa" je seo za volan Golfa VI.

* Golf 7 i njegova vlasnica Tatjana nisu učestvovali u razmeni automobila.

- Ovo je Golf. Prvi ili šesti je samo Golf. Domaći, poznati - čak i sa zatvorenim očima, - ako ne ulazite u tehničke nijanse svake konkretne instance naših korisnika, oni su bili jednoglasni u svom mišljenju.

Zato ih vole.