Istorija njemačke marke započela je na sjevernoj periferiji Minhena 1916. godine sa malom tvornicom motora za avione. Karl Rapp i Gustav Otto su stvorili poduzeće pod nazivom Bayerische Motoren Werke, što znači "Bavarska motorna tvornica". Kreatori su uzeli stilizovani avionski propeler na plavom nebu kao osnovu za BMW amblem. Prema drugom tumačenju, ikona loga je odabrana zbog bijele i plave boje bavarske zastave. U to vrijeme niko nije zamišljao da će se mala aviokompanija pretvoriti u giganta na tržištu automobila.

Veliku potražnju za BMW avionskim motorima izazvao je Prvi svjetski rat, ali su njegovi rezultati gotovo uništili mladu kompaniju: Versajskim ugovorom potpisana je zabrana proizvodnje motora za njemačko zrakoplovstvo - u to vrijeme jedinog proizvoda minhenske kompanije. Tada je odlučeno da se proizvodi motori za motocikle. Prvi motocikl BMW R32 dizajnirao je mladi inženjer Max Fritz za samo pet sedmica.

Ali proizvodnja avionskih motora ubrzo je nastavljena, a BMW-ove izgubljene pozicije na ovom tržištu brzo su vraćene. Uspon bavarske kompanije olakšala je i činjenica da je Njemačka sklopila tajni ugovor sa SSSR-om o nabavci najnovijih avionskih motora. Sovjetski avioni 30-ih godina, opremljeni BMW motori, napravio mnogo rekordnih letova.

U to vrijeme Evropa je prolazila kroz ekonomske poteškoće, i to prve subkompaktni automobil BMW Dixi iz 1929. godine stekao je veliku popularnost. Sedam godina kasnije, bavarska kompanija je svetskoj javnosti predstavila svoje poznate sportove BMW kupe 328, koji je postao pobjednik mnogih trkačkih takmičenja. Međutim, osnova poslovanja je i dalje bila proizvodnja avionskih motora.

Tokom Drugog svetskog rata uništena su mnoga nemačka automobilska preduzeća, uključujući i minhensku tvornicu BMW-a, čija je obnova industrijske baze trajala godinama. Propadanje bavarske firme gotovo se završilo odlukom da je proda dugogodišnjem rivalu Mercedes-Benzu, ali zahvaljujući novoj strategiji koju je izabrao vlasnik, BMW je uspio zadržati svoju nezavisnost. Politika kompanije u poslijeratnim godinama bila je proizvodnja motocikala malog kapaciteta i velikih udobnih limuzina. Modeli 60-ih, poput BMW-a 700 i 1500, osvojili su univerzalno priznanje i dali nadu u oživljavanje brenda. Tada se u potpunosti pojavio nova klasa kompaktna sportska touring vozila. Tih istih godina proizveden je neobičan mali automobil na tri kotača BMW Izetta - križanac motocikla i automobila. Po prvi put su ugledali i automobili čuvene serije - treće, pete, šeste i sedme.

Brzi razvoj bavarskog proizvođača automobila pratio je globalni ekonomski procvat 80-ih. Fokusirajući se na odlične vozne performanse i maksimalnu udobnost za vozača, kompanija je višestruko povećala prodaju i značajno pritisnula svoje američke i japanske konkurente. Prodajne i proizvodne jedinice BMW-a otvorene su u raznim dijelovima svijeta.

U 90-im godinama, rastuća njemačka kompanija uključivala je brendove kao što su Rover i Rolls-Royce, što joj je omogućilo da dopuni svoju ponudu SUV-ovima i ultra-malim automobilima.

U proteklih trideset godina, profit proizvođača automobila se povećavao svake godine. Nakon što se više puta našao na ivici kolapsa, BMW imperija se podigla i ponovo postigla uspjeh. Sada njemački brend zauzima jaku poziciju kao pokretač trendova u automobilskoj modi. Brend BMW je sinonim za visoke standarde u pogledu kvaliteta, udobnosti i sigurnosti.

(sve) Modimio AB-Modeli Autohistorija (AIST) AtomBur Autopanorama Agat AGD Arsenal Diler modeli BELAZ Zvezda III Imperial Kazan KazLab Kamaz Kimmeria KolkhoZZ Division Companion Handmade Kremlj Garaža LeRit Lomo-AVM Majstor Kolesova Majstor Skalsova Radionica V.Pokrovskog Radionica "KIT" Radionica "Riga" Maestro-modeli MD-studio Minigrad Miniclassic Minsk Modeler Modelstroy Moskhimvolokno MTC Modeli Naša automobilska industrija Naši kamioni Naši cisterne Štampa Ogon Petrograd Prestige Collection Promtractor Ostali ruski minijaturni SarLab Made in SSSR Sergeev Scale SMU-23 Sovjetski autobus SPBM Start 43 Studio Daimler-Mar Studio JR Studio KAN Studio Koleso (Kijev) Studio "Labud" Studio MAL / Lermont Tantal Tehnopark Univerzalni Kherson-modeli XSM Chetra Elecon Električni uređaj 78art Abrex Akademija AD-Modum Adler-M AGM ALF Altaya Almostreal A Anson Aoshima Apex Atlas AutoArt Autocult Automaxx Kolekcija Autotime AVD modeli Bauer / Autobahn BBR-Modeli Bburago Najbolji model Bizarni Brooklin Brumm BoS-Modeli Bronco Busch By.Volk Cararama / Hongwell Auto značka Carline Century Century Dragon Champion Rally automobili (Fmo) Klasični modeli CM-igračke CMC Cofradis Conrad Corgi Kultni modeli DNK DeAgostini DelPrado DetailAutomobili Diapet Dinky DiP Modeli Dragon Eaglemoss Easy Model Ebbro Edison EMC Esval Modeli Eligor ERTL Exoto Expresso Auto Fine Moulds Prvi koji se bore Prvi 43 modela Foxtoys FrontiArt Faller First Response Fujimi Gama Garage GATE GLM Green-Mo Group Auto Masters GMP Hasegawa Heller Herpa Hi-Story HighSpeed ​​Hobby Boss Highway61 Hot Wheels HPI-Racing ICM ICV IGRA I-Scale IST modeli Italeri IXO J-kolekcija Jadi Modelcraft Jada Toys Joal Kaden Joy City KESS Model K-Model Kinsmart Kingstar KK Scale Knopp Kyosho La Mini Miniera LS Kolekcionarski predmeti LookSmart Lucky Models Luksuzni Diecast M4 M-Auto Maisto Majorette Majorette Make Up Master Alati Kutija šibica Matrix Maxi Auto MCG MD-Modeli Mebetoys Mikro Bugarska Minialuxe MiniArt Motor Miniaturmo Motor MiniArt Motor Miniaturmo Motor Model Pro MotoScaleModels Mr.Hobby Neo Novi Ray Nik-modeli Norev Nostalgie NZG Modeli Opus studio Oxford Panini Pantheon Paragon Paudi Piko Pino B_D PMC Polar Lights Preiser Premium Classixxs Premium Scale modeli Premium X ProDecals Prommodel43 Quartzo Rastars Rennb Rennb Kolekcija 43 Quartzo Rastar Rennb Trans modeli Revell Rextoys Ricko Rietze RIO RO-modeli Road Champs S&B Creative Studio SAM (ScaleAutoMaster) Saico Schabak Schuco Shelby Kolekcionarski predmeti Shinsei Signature Siku Smer Smm Solido Spark Spec Cast Starline Start Scale Modeli Sunstar SunnySide Tamiya Tin Wizard Tins Igračke TMTmodeli Tomica Top Marques Trax Triple 9 kolekcija Trofeu Ultra True 9 kolekcija Trofeu Mini Trumpeter UM Univercast Hobb UM Universal UM / VMM V43 Vanguards Vector-modeli Vitesse Viva Scale Model Welly Wiking WhiteBox War Master WSI modeli Yat Ming YVS-Modeli Zebrano

Prvi put nakon pojavljivanja na tržištu, BMW je proizveo samo nekoliko modela. Početkom 30-ih i 40-ih, proizvođač je proizveo samo 1-2 modela s različitim pogonskim jedinicama. Od ovih različitih motora proizašla su različita imena modela. U našem današnjem članku saznat ćete o svim BMW modelima.

Vrijeme je prolazilo, sve se mijenjalo, mijenjala se i auto industrija. Zbog povećanja potražnje automobilske kompanije bili primorani da kreiraju nove modele koji bi mogli da zadovolje zahteve kupaca. Iz tog razloga su se počeli pojavljivati ​​različiti segmenti i niše. BMW je morao da se prilagodi ovim uslovima.

Šezdesetih godina prošlog stoljeća pojavilo se nekoliko novih modela u asortimanu njemačke kompanije, koji su se već međusobno razlikovali ne samo po snazi ​​ili zapremini motora. U to vrijeme, BMW stručnjaci su izmislili metodu za razlikovanje svojih automobila.

Odlučili su da to urade koristeći riječ i broj. Riječ je postala "Entwicklung", odnosno "razvoj". Za 50 godina ništa se nije promijenilo, a ova riječ je uvijek bila u kombinaciji s različitim brojevima. Na taj način su počeli označavati sve BMW modele.

Vjerovatno ste godinama slušali kodna imena za ove automobile, ali većina ljudi još uvijek ne zna kako oni stoje. Odlučili smo da vam pomognemo da ovo shvatite i poređali smo imena BMW automobila hronološkim redom.

BMW serija 7 (BMW serija 7)

Prvi model u ovom asortimanu koji koristi novu oznaku je bmw sedan E3 1968 izdanje. Takođe se zvao BMW New Six. Već iz imena ovog automobila možete shvatiti da je BMW započeo novu eru u automobilskom svijetu. Zapravo, to je bio prvi automobil 7. serije, iako se u to vrijeme ovo ime nije koristilo. To je bila luksuzna limuzina pune veličine koja se nudila sa širokim spektrom 6-cilindarskih motora. Automobil je proizveden u periodu 1968-1977. Postojala je i kupe verzija E9, koja je bila "djed" modela Serije 8 koji su se u ponudi pojavili mnogo kasnije. Cijela lista svi predstavnici BMW segmenta serije 7 (do sada je objavljeno ukupno 6 generacija):

• BMW E3 7 serija (1968 - 1977);
• BMW E23 7 serija (1977 - 1986);
• BMW E32 7 serija (1986 - 1994);
• BMW E38 7 serija (1994 - 2001);
• BMW E65 7 serija (2001 - 2008);
• BMW F01 7 serija (2008 – danas).

BMW serija 5 (BMW serija 5)

Ubrzo se pojavila potreba za mnogo manjim, lakšim i jeftinijim automobilom. Ovo je bio optimalan trenutak za predstavljanje BMW-a serije 5. Vrlo brzo, ovaj automobil je postao jedan od najtraženijih u cijeloj modelskoj gami kompanije. Danas se proizvodi šesta generacija "petice". Spisak kodnih imena BMW serije 5:

• BMW E12 5 serija (1972 - 1981);
• BMW E28 5 serija (1981 - 1988);
• BMW E34 5 serija (1987 - 1996);
• BMW E39 5 serija (1996 - 2004);
• BMW E60 5 Series E61 5 serija Touring (2004 - 2011);
• BMW F10 Sedan 5, F11 5 serija Touring, F07 5 Series Gran Turismo(2011 – danas).

BMW serija 6 (BMW serija 6)

Godine 1976. BMW je želio alternativu kupeu serije 5, koji je dobio oznaku E21. Na sličan način, E9 je bio kupe verzija E3 serije 7 skoro 10 godina prije nego što je predstavljena serija 6. Zatim je model poslat "u penziju" na 24 godine, sve dok se nije pojavio 21. vijek nova generacija. Kodna imena BMW serije 6:

• BMW E24 6 serija (1976 - 1989);
• BMW E63 6 serija kabriolet i E64 6 serija Coupe (2003 - 2010);
• BMW F12 6 serija kabriolet, F13 6 serija Coupe i F06 6 serija Gran Coupe (2010 – danas).

BMW Serija 3 (BMW Serija 3)

Nakon uspjeha srednje veličine limuzine E12 (ili serije 5), kompanija je odlučila lansirati još više kompaktni automobil. Tek tri godine nakon što je predstavljena prva serija 5, serija 3 je debitovala. Novitet je nazvan E21. Nakon izlaska šest generacija BMW-a Serije 3, ovaj automobil se naziva najuspješnijim modelom kompanije. Spisak svih naziva modela BMW serije 3:

• BMW E21 3 serija (1975 - 1983);
• BMW E30 3 serija (1983 - 1991);
• BMW E36 3 serija (1991 - 1998);
• BMW E46 3 serija (1998 - 2005);
• BMW E90 Sedan 3, E91 3 serije Touring (2006 - 2012);
• BMW E92 kupe serije 3, E93 3 serija kabriolet (2007 - 2012).

Treba napomenuti da je kompanija 2006. planirala da predstavi novi model serije 4, ali je odustala od ove ideje u posljednjem trenutku. Iz tog razloga, modeli E9X dobili su različita kodna imena koja se razlikuju od njihovih prethodnika.

BMW serija 8 (BMW serija 8)

1989. godine održana je prezentacija BMW-a serije 8. Za razliku od svog prethodnika u licu BMW modela E9, novitet je debitovao kao kupe alternativa sedanu Serije 7. Izdavanje automobila je obavljeno tokom 1989-1999 pod imenom E31. Ljubitelji modela još uvijek čekaju narednu generaciju modela.

BMW Z serija (BMW Z serija)

Kasnih 80-ih, BMW je planirao da debituje u novom segmentu roadstera. Tako su se pojavili predstavnici BMW Z serije. BMW je prvi izašao Z1, a vremenom su se pojavili i Z3, Z8 i Z4. Prva dva modela nemaju kodno ime, jer je slovo Z u nazivu skraćenica od riječi "Zukunft", što se sa njemačkog prevodi kao "Budućnost". Ipak, u stvarnosti, ovi BMW modeli su napravljeni na bazi platformi E30 i E36. Dva najnoviji modeli kreirali stručnjaci kompanije od nule. Tokom 2002-2008 proizveden je roadster E85 BMW Z4 i kupe E86 BMW Z4. Izdavanje BMW-a E52 Z8 obavljeno je tokom 1999-2003. Aktuelni model, koji je počeo da se proizvodi 2008. godine, dobio je ime E89.

BMW X5 (BMW X5)

Prvi pokušaj Bavaraca da kreiraju SUV rezultirao je pojavom BMW-a X5. Nakon toga su objavljene još dvije verzije, koje su, naravno, imale različite kodne nazive:

• BMW E53 X5 (1999 - 2006);
• BMW E70 X5 (2006 - 2013);
• BMW F15 X5 (2013 – danas).

Od BMW-a X6 izgrađena na istoj platformi, kako bi ukazala na njegovu sličnost sa modelom X5, kompanija je odlučila da koristi kodno ime E71.

BMW X3 (BMW X3)

Nakon uspjeha s prvim premium SUV-om, proizvođač automobila je odlučio da objavi još jedan model koji će imati manji ukupne dimenzije i pristupačniju cijenu. To je rezultiralo dvije generacije BMW-a X3:

• BMW E83 X3 (2003 - 2010);
• BMW F25 X3 (2010 – danas).

BMW serija 1 (BMW serija 1)

2004. godine asortiman modela kompanije je dopunjen bmw auto 1. serija. Bio je to prvi hečbek bavarskih stručnjaka i mnogi su sumnjali u potrebu njegovog stvaranja. Automobil se nudio u tri karoserije:

• BMW E82 Serija 1 - kupe (2007-2013);
• BMW E87 Serija 1 - hatchback sa 5 vrata (2004-2011);
• BMW E81 1 serija - hatchback sa 3 vrata (2004-2011);
• BMW E88 Serija 1 - kabriolet sa 2 vrata (2007-2013).

U 2011. godini, hatchbackovi su zamijenjeni novim F20/F21(sa 5 i 3 vrata, respektivno). A 2013. godine kupe je debitovao F22 2 serije. 2009. godine, na osnovu iste platforme, kreirali su kompakt BMW crossover x1. Ima kodno ime E84.

BMW AG je proizvođač automobila, motocikala, motora i bicikala sa sjedištem u Minhenu, Njemačka. Kompanija posjeduje brendove Mini i Rolls-Royce. Jedan je od tri najveća njemačka proizvođača premium automobila, koji su vodeći po prodaji širom svijeta.

Karl Rapp i Gustav Otto su 1913. godine u Minhenu osnovali dvije male kompanije za proizvodnju avionskih motora. Nakon izbijanja Prvog svjetskog rata, potreba za njihovim proizvodima drastično je porasla, a vlasnici dvije kompanije odlučili su se spojiti. Tako se 1917. godine pojavila kompanija pod nazivom Bayerische MotorenWerke (“Bavarska motorna tvornica”).

Nakon završetka rata, Versajskim ugovorom zabranjena je proizvodnja avionskih motora u Njemačkoj. Tada su vlasnici kompanije promijenili profil na proizvodnju motora za motocikle, a kasnije i motocikala. Međutim, uprkos visoka kvaliteta proizvoda, poslovanje kompanije nije išlo dobro.

Početkom 1920-ih, biznismeni Gothaer i Shapiro kupili su BMW. Godine 1928. stiču fabrika automobila u Eisenachu, a sa njim i pravo na proizvodnju automobila Dixi, koji su prerađeni britanski Austin 7.

Subkompaktni Dixi bio je prilično progresivan za svoje vrijeme: bio je opremljen četverocilindričnim motorom, električnim starterom i kočnicama na sva četiri točka. Mašina je odmah postala popularna u Evropi, sa 15.000 Dixi proizvedenih samo 1928. godine. Godine 1929. model je preimenovan u BMW 3/15 DA-2.

BMW Dixi (1928-1931)

Tokom godina Velike depresije, bavarski proizvođač automobila preživio je proizvodeći licencirani mali automobil. Međutim, ubrzo je postalo jasno da svjetski poznati proizvođač avionskih motora nije mogao biti zadovoljan izdavanjem britanskog automobila. Tada su inženjeri BMW-a počeli raditi na vlastitom automobilu.

Prvi BMW model sopstveni razvoj bila je 303. Odmah je dobila snažan start na tržištu zahvaljujući šestocilindričnom motoru zapremine 1,2 litra i snagom od 30 KS. Sa težinom od samo 820 kg, automobil je imao odlične dinamičke karakteristike za to vrijeme. Istovremeno, prvi obrisi dizajna karakteristike rešetka marke u obliku izduženih ovala.

Platforma ovog automobila je tada korištena za proizvodnju modela 309, 315, 319 i 329.

BMW 303 (1933-1934)

1936. impresivan sportski automobil BMW 328. Među inovativnim inženjerskim razvojem u ovom modelu bili su aluminijumska šasija, cevni okvir i poluloptasta komora za sagorevanje motora, što je obezbedilo izdržljivije i produktivnije klipove i ventile.

Ovaj automobil se smatra prvim u danas popularnoj CSL liniji. Godine 1999. ušao je među 25 najboljih finalista međunarodnog takmičenja "Auto vijeka". Glasala su 132 automobilska novinara iz cijelog svijeta.

BMW 328 je osvojio mnoga sportska takmičenja, uključujući Mille Miglia (1928), RAC Rally (1939), Le Mans 24 (1939).

BMW 328 (1936-1940)

Godine 1937. pojavljuje se BMW 327, značajan po tome što se proizvodio s prekidima do 1955., uključujući i zonu sovjetske okupacije. Predstavljen je u kupeu i kabrioletu. U početku je na automobile instaliran motor od 55 konjskih snaga, kasnije je opciono ponuđen pogonska jedinica 80 hp

Model je dobio skraćeni okvir od BMW-a 326. Kočnice su bile opremljene hidraulični pogon na svim točkovima. Metalne površine tijela bile su pričvršćene za drveni okvir. Kabriolet vrata otvorena naprijed, kupe - nazad. Za postizanje željenog ugla nagiba, prednji i zadnje staklo napravljena od dva dela.

Iza prednje osovine nalazio se šestocilindrični redni motor iz modela 328 sa dva Solex karburatora i dvostrukim lančanim pogonom od BMW-a 326. Automobil je ubrzao do 125 km/h. Cijena mu se kretala od 7.450 do 8.100 maraka.

BMW 327 (1937-1955)

Tokom Drugog svetskog rata kompanija nije proizvodila automobile, već se fokusirala na proizvodnju avionskih motora. U poslijeratnim godinama većina preduzeća je uništena, neka su pala u zonu okupacije SSSR-a, gdje su se automobili nastavili proizvoditi od postojećih komponenti.

Preostale fabrike su, prema planu Amerikanaca, bile podvrgnute rušenju. Međutim, kompanija je počela proizvoditi bicikle, potrepštine za domaćinstvo i lake motocikle, što je pomoglo u održavanju proizvodnih kapaciteta.

Prvi posleratni automobil počinje da se proizvodi u jesen 1952. Radovi na njegovom dizajnu počeli su prije rata. Bio je to model 501 sa 2-litarskim rednim šestocilindričnim motorom od 65 KS. Max brzina auto je bio 135 km/h. Prema ovom pokazatelju, automobil je bio inferiorniji od svojih rivala iz Mercedes-Benza.

Ipak je dao automobilski svijet neke inovacije, uključujući zakrivljeno staklo, kao i lagane dijelove od lakih legura. Model nije donio kompaniji dobar profit kod kuće i slabo se prodavao u inostranstvu. Kompanija se polako približavala finansijskom ponoru.

BMW 501 (1952-1958)

Bavarski proizvođač automobila odlučio je da se fokusira na proizvodnju masovnih automobila. Prvi od njih bio je model Isetta zanimljivog izgleda. Bio je to automobil posebno male klase sa vratima koja su se otvarala ispred karoserije. Bilo je veoma jeftin auto, idealno za brza putovanja na kratke udaljenosti. U nekim zemljama se mogao voziti samo sa dozvolom za motocikl.

Automobil je bio opremljen jednocilindričnim motorom zapremine 0,3 litra i snagom od 13 KS. Power point omogućio joj da ubrza do 80 km/h. Za one koji vole da putuju, ponuđena je mala prikolica za jedan i po ležaj. Osim toga, postojala je i teretna verzija modela sa malim prtljažnikom, koju je koristila policija. Do ranih 1960-ih proizvedeno je oko 160.000 jedinica automobila. On je bio taj koji je pomogao kompaniji da preživi u periodu finansijskih poteškoća.

BMW Isetta (1955-1962)

Godine 1955. na Salonu automobila u Frankfurtu debitovao je BMW 503. Odbacivanje središnjeg stuba učinilo je karoseriju automobila posebno elegantnom, ispod haube se nalazi V8 od 140 konjskih snaga, a najveća brzina od 190 km/h konačno vas je natjerala da padnete zaljubljen u to. Istina, cijena je 29.500 DM učinio je model nedostupnim masovnom kupcu: proizvedeno je samo 412 jedinica BMW-a 503.

Godinu dana kasnije, pojavljuje se zapanjujući 507 Roadster, koji je dizajnirao grof Albrecht Hertz. Automobil je bio opremljen 3,2-litarskim V8 motorom, koji je razvijao 150 KS. Model je ubrzao do 220 km/h. Poznata je i po tome što je od 252 proizvedena primjerka jedan kupio Elvis Presley, koji je služio u Njemačkoj.

BMW 507 (1956-1959)

Do 1959 BMW ponovo bio na ivici bankrota. Luksuzne limuzine nisu donosile dovoljno gotovinskih injekcija, kao ni motocikli. Kupci koji su se oporavili nakon rata više nisu željeli da čuju za Isettu, a finansijska situacija je bila toliko žalosna da se 9. decembra na skupštini dioničara postavilo pitanje prodaje kompanije konkurentu Daimler-Benzu. Posljednja nada je bila oslobađanje BMW auto 700 sa karoserijom italijanske kompanije Michelotti. Opremljen je malim dvocilindričnim motorom od 700 cc. cm i snage 30 KS. Takav motor je ubrzao mali automobil do 125 km / h. BMW 700 je prihvaćen od strane javnosti sa praskom. Za cijelo vrijeme proizvodnje prodan je 188.221 primjerak modela.

Već 1961. godine kompanija je bila u mogućnosti da prihod od prodaje "700" iskoristi za razvoj novog modela - BMW nove klase 1500. Ipak, najvažnije je bilo to što je automobil omogućio da se izbjegne neprijateljsko spajanje sa konkurent i pomogao BMW-u da ostane na površini.

BMW 700 (1959-1965)

Na sajmu automobila u Frankfurtu 1961. godine prikazan je novitet koji je konačno osigurao njegovu budućnost brendu. visok status u svetu automobila. Bio je to model 1500. Dizajnerski ga je karakterizirao prepoznatljiv "Hofmeister kink" na zadnji stalak krov, agresivan prednji dio i karakteristične "nozdrve" rešetke.

BMW 1500 je bio opremljen 1,5-litarskim motorom snage od 75 do 80 KS. Od starta do 100 km/h, automobil je ubrzao za 16,8 sekundi, a njegova maksimalna brzina je bila 150 km/h. Potražnja za modelom bila je toliko ogromna da je bavarski proizvođač automobila otvorio nove fabrike kako bi ga zadovoljio.

BMW 1500 (1962-1964)

Iste 1962. godine izašao je BMW 3200 CS, čije je tijelo razvio Bertone. Od tada, skoro svi BMW dvovrati imaju slovo C u svom nazivu.

Tri godine kasnije, prvi put se pojavljuje kupe sa automatski menjač. Bio je to BMW 2000 CS, a 1968. godine 2800 CS prelazi granicu od 200 km/h. Opremljen linijskim "šesticom" od 170 konjskih snaga, automobil je uspio ubrzati do 206 km / h.

70-ih godina pojavljuju se automobili serije 3, 5, 6, 7. Izdavanjem serije 5, marka se prestala fokusirati samo na nišu sportskih automobila i počela je razvijati smjer udobnih limuzina.

1972 se pojavljuje legendarni BMW 3.0 CSL, koji se može smatrati prvim projektom divizije M. U početku se automobil proizvodio sa šestocilindričnim rednim motorom sa dva karburatora snage 180 KS. i zapremine 3 litre. Sa automobilom teškim 1.165 kg, ubrzao je do "stotke" za 7,4 sekunde. Težina modela smanjena je korištenjem aluminija u proizvodnji vrata, haube, haube i poklopca prtljažnika.

U avgustu 1972. godine pojavljuje se verzija modela sa elektronski sistem Bosch D-Jetronic ubrizgavanje. Snaga je povećana na 200 KS, vrijeme ubrzanja do 100 km/h smanjeno je na 6,9 sekundi, a najveća brzina je bila 220 km/h.

U avgustu 1973. zapremina motora je povećana na 3.153 kubna metra. cm, snaga je bila 206 KS. Poseban trkaći modeli opremljen motorima od 3,2 i 3,5 litara i snagom od 340, odnosno 430 KS. Osim toga, dobili su posebne aerodinamičke pakete.

Batmobil, kako su ga zvali, osvojio je šest evropskih šampionata u turing turingu. Isticao se i po tome što je prvi među modelima marke dobio motor sa 24 ventila, koji je kasnije ugrađen na M1 i M5. Uz njegovu pomoć testiran je ABS, koji je potom ušao u seriju 7.

BMW 3.0 CSL (1971-1975)

Godine 1974. izašao je prvi masovno proizveden automobil na svijetu s turbo punjačem, 2002 Turbo. Njegov 2-litarski motor razvijao je 170 KS. To je omogućilo automobilu da ubrza do 100 km/h za 7 sekundi i postigne "maksimalnu brzinu" od 210 km/h.

Godine 1978. pojavljuje se drumski sportski automobil sa srednjim motorom, jedinstven u istoriji. Razvijen je za homologaciju: za učešće u trkama grupa 4 i 5 bilo je potrebno napraviti 400 serijskih automobila modela. Od 455 M1 proizvedenih od 1978. do 1981., samo 56 je bilo trkaćih, a ostali su bili cestovne kopije.

Automobil je dizajnirao Giugiaro iz ItalDesign-a, dok su radovi na šasiji prebačeni u Lamborghini.

3,5-litarski redni šestokrevetni motor sa 277 KS postavljen iza vozačko sedište i prenosio obrtni moment na zadnje točkove preko petostepenog menjača. Automobil je ubrzao do "stotke" za 5,6 sekundi, a maksimalna brzina bila je 261 km / h.

BMW M1 (1978-1981)

1986. izlazi BMW 750i, koji je po prvi put dobio V12 motor. Sa zapreminom od 5 litara, razvio je 296 KS. Ovaj automobil je bio prvi, čija je brzina umjetno ograničena na oko 250 km/h. Kasnije su i drugi veliki proizvođači automobila počeli primjenjivati ​​ovu praksu.

Iste godine pojavljuje se fantastični Z1 roadster, koji je prvobitno razvijen kao eksperimentalni model kao dio brainstorming sesije. Neograničeni inženjeri su "obojili" automobil odlične aerodinamike, zahvaljujući posebnom dizajnu dna, plastičnoj kućištu na cijevnom okviru i futurističkom izgledu. Vrata se nisu otvarala ni na jedan od uobičajenih načina, već su bila uvučena u pragove.

U svojoj proizvodnji, proizvođač automobila je razradio tehnologiju korištenja ksenonskih lampi, kao i integrirani okvir, mehanizam vrata i paletu. Ukupno je sastavljeno 8.000 automobila ovog modela, od kojih je 5.000 naručeno u pretprodaji.

BMW Z1 (1986-1991)

1999. godine pojavio se prvi BMW SUV - model X5. Njegova sportska priroda izazvala je popriličnu buku na sajmu automobila u Detroitu. Automobil se odlikovao impresivnim klirensom od tla, kontrola vuče i pogon na sve kotače off-road, kao i dovoljno snage da se ravnopravno takmiči sa putničkim modelima marke na asfaltu.

BMW X5 (1999)

U periodu 2000-2003 proizvodi se BMW Z8, sportski automobil sa dva sedišta, koji mnogi kolekcionari brenda nazivaju jednim od prelepi automobili kroz istoriju.

Prilikom kreiranja dizajna, dizajneri su nastojali da prikažu model 507 koji će se proizvoditi početkom 21. stoljeća. Dobila je aluminijumsku karoseriju na svemirskom okviru, 5-litarski motor sa 400 KS. i šest brzina mehanička kutija Getrag oprema.

Model je korišten kao Bondov automobil u filmu The World Is Not Enough.

BMW Z8 (2000-2003)

Godine 2011 BMW kompanija AG je osnovao novu diviziju, BMW i, koja je specijalizovana za hibridna i električna vozila.

Prvi modeli ove divizije bili su i3 hatchback i i8 coupe. Debitovali su 2011. na Salonu automobila u Frankfurtu.

BMW i3 je predstavljen 2013. Opremljen je elektromotorom snage 168 KS. i sistem pogona na zadnje točkove. Maksimalna brzina automobila je 150 km/h. Prosječna potrošnja Gorivo u verziji i3 RangeExtender iznosi 0,6 l / 100 km. Hibridna verzija automobila dobila je motor od 650 cc unutrašnjim sagorevanjem koji puni električni motor.

BMW i3 (2013)

Zvanična prodaja marki automobila u Rusiji počela je 1993. godine, kada se pojavio prvi zastupnik BMW-a u Moskvi. Sada se kompanija može pohvaliti najrazvijenijom mrežom dilera među proizvođačima luksuznih automobila u našoj zemlji. Od 1997. godine u kalinjingradskom preduzeću Avtotor osnovana je montaža automobila marke.

BMW AG je danas jedan od vodećih proizvođača premium automobila. Njegove fabrike se nalaze u Nemačkoj, Maleziji, Tajlandu, Južnoj Africi, Indiji, Egiptu, SAD i Rusiji. U Kini BMW sarađuje sa Huacheng Auto Holdingom i proizvodi automobile pod brendom Brilliance.