Ako ste nas nedavno čitali, prije nego što zaronite u ponor tuge, savjetujemo vam da se inspirirate prethodnim publikacijama iz povijesti mišića automobila:

Uzroci tragedije

Početak 70-ih obilježen je krajem zlatne ere američkih mišićavih automobila i ogromnih luksuznih cestovnih kruzera. Kriza goriva (iako to nije jedina stvar), pooštravanje ekoloških propisa, rastući sigurnosni zahtjevi, uz naglo skok premije osiguranja, nisu mogli a da ne utiču automobilsko tržište Amerika.

Kupci u kontekstu povećanih cijena benzina više nisu mogli priuštiti rad višelitarskih proždrljivih automobila, a nove stope osiguranja u potpunosti su dovele do kraja njihovu isplativost.

Neki modeli su prestali postojati, a linija proizvoda koja je zamijenila cestovna čudovišta prošlih godina ličila je samo na mutnu sjenu legendi druge polovine 60-ih.

Postoji nekoliko glavnih trendova u padu američke auto industrije. Snaga motora je namjerno smanjena smanjenjem kompresije i ugradnjom manje produktivnih komponenti (usisne i ispušne grane, karburatori, glava cilindra). Novi sigurnosni standardi (Federal Motor Vehicle Safety Standards) zahtijevali su od proizvođača da ugrade masivnije branike i ojačaju nosive elemente karoserije, što se zbog povećane težine negativno odrazilo i na dinamiku. Osim toga, visoko ubrzani automobili druge polovine 60-ih su se pokazali kao izuzetno nesigurna vozila, što je neminovno uticalo na visinu premija osiguranja.

Na slici: Plymouth Belvedere 1967

Do 1972. Velika trojka je u potpunosti prešla na niskooktansko gorivo. A 1973. godine Organizacija zemalja izvoznica nafte (OPEC) naglo je smanjila količinu nafte koja se isporučuje u Sjedinjene Države, što je izazvalo punu energetsku krizu u zemlji. A onda stanovništvo više nije bilo do mišićavih automobila. Posljednji ekser u lijes američke moći bio je zakon iz 1978. koji je postavio ograničenja maksimalne dozvoljene prosječne potrošnje goriva za proizvodna vozila (CAFE).

Otišao da se ne vratim

Kako je to direktno uticalo na sastav auto giganata iz Detroita? Do 1975. većina velikih blokova je nestala sa scene, a ikone prošlih godina kao što su Buick GS, Chevrolet Chevelle SS, Dodge Charger R/T, Dodge Super Bee, Ford Torino Cobra, Mercury Cyclone Spoiler i Plymouth GTX su predate zaboravu . Kriza nije poštedjela ni Pontiac GTO: legendarni mišićni automobil pretvorio se u nešto više skupa oprema Pontiac Ventura srednje veličine, a kasnije je potpuno nestao iz GM linije. Plymouth Road Runner iz 1975. ispao je vrlo blag i imao je malo zajedničkog sa cestovnim čudovištem iz 1968. godine.

Preživjeli

U segmentu ponik automobila nakon 1974. ostali su samo Chevrolet Camaro, druga generacija Pontiac Firebirda i Ford Mustang. Između 1971. i 1973. Mustang je značajno dobio na težini, a potom je prošao radikalno rebrendiranje, skliznuvši u ekonomski segment. kompaktni automobili sa daškom luksuza. Ford je pokušao nekako ispraviti situaciju uz pomoć opcionog petlitarskog 302 motora, ali to nije dalo željeni učinak.

Međutim, nije sve bilo tako žalosno sredinom 70-ih. Unatoč depresivnim trendovima na tržištu, pojavili su se relativno snažni modeli s malim blokovima ispod haube. Učinak ovih motora uopće nije bio tako impresivan kao prije, ali su ugrađeni u automobile koji su koštali mnogo manje nego što su tražili za automobile srednje veličine 60-ih godina.

Na primjer, Plymputh Duster 340 i 1971-1973 Dodge Demon/Dart Sport 340 imali su 240 "kobila" preuzetih iz 5,5-litarskih motora i prilično agresivan dizajn.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Na fotografiji: Dodge Demon, Plymouth Duster, Dodge Dart Sport

Iznenađujuće, u 1973-1974 Pontiac Firebird sa dostupnim in top konfiguracija Trans Am 400. motor (6,6 l) je vrlo uspješno prodan u pozadini bijesne krize. Nedostatak konkurencije je u mnogočemu bio razlog uspjeha na tržištu, ali je to direktno ukazivalo da interesovanje za "mišićave" automobile nije nimalo izblijedjelo, pogotovo ako se upravljivost nije žrtvovala zarad snage. A Trans Am je bio upravo to, što samo po sebi nije bilo tipično za klasične mišićne automobile iz prošlosti. Ovu lekciju su u GM-u naučili što bolje i 1977. godine oživjeli su Chevrolet Camaro Z-28, u kojem je takođe akcenat stavljen ne samo na sposobnost pravolinijskog ubrzanja.

Nastavljam priču americki automobili predstavljen u Muzeju retro automobila na Rogožki. Danas gledamo na Amerikance 60-ih, 70-ih i 80-ih. Po mom mišljenju jedna od najboljih era u automobilskoj industriji.

Već sam pisao o istoriji mnogih američkih marki automobila u prošlom postu (), tako da se neću ponavljati i danas ću obratiti pažnju na same modele :)

Thunderbird je legendarni automobil iz 50-ih 60-ih. Među njegovim obožavateljima možete pronaći zaista kultne ličnosti. Na primjer, John F. Kennedy, koji je u svoju inauguralnu kavalkadu uključio 50 novih automobila ovog modela, a filmska zvijezda Marilyn Monroe imala je blijedo ružičastu Thunderbird.
Prevedeno sa engleskog Thunderbird "Petrel". Svoje korijene ima u mitologiji američkih Indijanaca. Ova ptica je bila totem nekih plemena, a ujedno i folklorni lik. Divna ptica smatrana je glasnikom bogova, vladala je nebom i pomagala ljudima da spasu žetvu. Tradicionalno je prikazana sa oštro zakrivljenim kljunom, grebenom na glavi i krilima raširenim u stranu. Od svog debija 20. februara 1954. do danas, Ford Thunderbird je krasio jednu ili drugu verziju indijskog totema.
Dolazak Thunderbirda je Fordov odgovor na General Motorsovo izdavanje Corvette. Thunderbird je razvijen u najkraćem mogućem roku, od ideje do prvog prototipa prošlo je samo godinu dana. Za razliku od Corvette, Thunderbird je imao metalno kućište. Uopšteno govoreći, Thunderbird nikada nije bio pozicioniran kao sportski automobil, stvorio ga je Ford novi segment na tržištu - Lični automobil. U početku je to bio automobil s 2 sjedala, ali 1958. automobil je dobio drugi red sjedala, a sve naredne generacije su se povećavale do 1977., nakon čega su se ponovo počele smanjivati.
Ukupno postoji 11 generacija Thunderbirda, posljednja generacija je proizvedena do 2005. godine. Muzej predstavlja automobil treće generacije.
Treća generacija predstavljena je 1961. godine. Automobil je dobio novi 6,4 litarski motor FE serije sa 354 KS. Model iz 1961. bio je dio pejs-automobila na trkama Indianapolis 500. To je također bio model 61 koji je učestvovao na inauguraciji predsjednika Johna F. Kennedyja.
Thunderbird 3. generacije je proizveden u karoseriji sa 2 vrata i kabrioletom. U samo 3 godine proizvodnje proizvedeno je 214375 automobila.

Odsustvo bilo kakvih identifikacionih oznaka na botovima automobila ukazuje na to da on pripada "najmlađoj" od tri serije Cadillac ponuđenih 1963. godine - tada još nije imao svoje ime, samo digitalni indeks 62 - i omogućava vam da identificirati kao model 6239, izdat u količini od 16980 primjeraka.
Spolja, Cadillac automobili iz 1963. značajno su se razlikovali od prethodnih modela: karoserija je redizajnirana, izgledala je uglatije i glatkije, a poznate repne "peraje" sada su bile jedva vidljive. Limuzine su zadržale panoramski pogled vjetrobransko staklo. Među modelima Cadillac iz 1963. godine, tvrdi krovovi su činili veliku većinu.
Cadillac automobili, prvi put u 14 godina, primljeni novi motor. Dizajniran i pušten u proizvodnju pogonska jedinica sa istim osnovnim karakteristikama - zapreminom, snagom, obrtnim momentom - kao i prethodni model iz 1962. godine, ali sa dobrom marginom za dalje povećanje snage. Osim toga novi motor bio je primjetno kompaktniji nego prije i bolje uređen: sve priloge pomaknut naprijed kako bi se lakše došlo do njega prilikom servisiranja.

Cadillac Deville 1969
Doslovni prijevod imena De Ville je "urbano" na francuskom. Naziv "Town Car" bio je rezervisan za Lincolna, tako da je Cadillac morao da se potrudi da koristi francusku verziju u suštini istog imena. Serija Cadillac De Ville jedna je od najdugovječnijih u istoriji automobilske industrije: od 1949. do 2006. proizvedeno je 12 generacija luksuznih automobila. 1969. dizajn Cadillaca je značajno ažuriran. Automobili su ponovo dobili farove smještene na istoj horizontalnoj liniji.
Auto je izgledao sjajno: dugačak nos, kratak rep, otvoreni farovi i reljefni utiskivanje na zadnjem krilu, poput nekakvih "peraja". Konačno, "Kadilak" je izgubio "repove" tek debijem modela iz 1971. godine. Pravokutni oblici tijela postepeno su postali oličenje novog američkog stila.
Ali glavni mamac za potrošača je bio konjskih snaga. I ako je do početka 60-ih zapremina porasla na 6,4 litara (snaga je dostigla 325 KS), onda je 1964. stvoren jači V8 sa 7 litara (350 KS), koji je obezbedio "krstareću" brzinu od 235 km/h. Sam motor je dobio aluminijski blok cilindara i doživotni sistem podmazivanja bez održavanja. Takođe na 5. generaciji ponuđen je 7,7-litarski motor snage 375 KS.
Po prvi put korišćen je volan sa podesivim nagibom i automatski klima uređaj. Pa ipak, poboljšanje ovih mašina nije uzrokovano potrebama potrošača. Bila je to, da tako kažem, umjetnost radi umjetnosti.
Predstavljeni automobil pripada 5. generaciji Deville, koja se proizvodila od 1965. do 1970. godine.

Cadillac Deville 1976
Prilično poznat auto u određenim krugovima. Tvrdi se da je '76, ali da budem iskren, više liči na 7. generaciju Devillea koja se proizvodila od 1977. do 1984. godine. Motor od 7,0 l, standardan za ovaj automobil, proizvodio je 180 KS. ili 195hp sa sistemom za ubrizgavanje. također na 7. generaciji ugrađen je dizel motor od 5,7 litara ili 6 u obliku slova V sa zapreminom od 4,1 litara.
Uopšteno govoreći, kabriolet karoserija nije svojstven Devilleu ove generacije. Nažalost, na internetu se ništa nije moglo pronaći o Deville kabrioletu ovih godina. Postoji mišljenje da ovo nije fabrička preinaka.

Cadillac Eldorado 1984
Eldorado je linija Cadillac automobila koja se proizvodila između 1953. i 2002. godine. Ime Eldorado predloženo je u vezi sa specijalnim sajmom automobila održanom 1952. godine u čast Cadillacovog zlatnog jubileja. Reč Eldorado je izvedena od španskih reči "el dorado", što znači "pozlaćeno" ili "zlatno". Cadillac Eldorado je tih dana postao osnivač dizajnerskih ideja General Motorsa. Druge automobilske kompanije počele su da prate trendove u stilu Eldorada i usvajaju elemente njegovog izgleda.
U muzeju je izložen Eldorado 6. generacije, koji se proizvodio od 1979. do 1985. godine. Izdavanje ovog modela izazvalo je skandal, jer je 1976. izašao Cadillac model Eldorado, koji se reklamirao kao "posljednji američki kabriolet". Pretpostavljalo se da će puštanje kabrioleta u SAD biti zabranjeno. Mnogi su kupili Eldorado 1976. po naduvanoj cijeni kao investiciju. Inače, istovremeno je 200 kabrioleta u čast 200. godišnjice otkrića Amerike ofarbano u boje američke zastave i nazvano "Bicentennial Edition". 1983. General Motors ponovo počinje proizvoditi kabriolete. Vlasnici Cadillac Eldorada iz 1976. smatrali su se prevarenim, pa čak i tuženi.
Zbog činjenice da je 1985. bila posljednja godina kada je Cadillac Eldorado proizveden u stražnjem dijelu kabrioleta, a obim proizvodnje najnoviju verziju iznosio je 1000 automobila, danas je ovaj automobil vrijednost za mnoge kolekcionare.
Inače ova Elda je bila na našem venčanju :)

Prvi Buick Riviera pojavio se 1949. godine, ali je riječ "Riviera" korištena prije nego kao oznaka za jedan model, već kao oznaka za određenu karoseriju - naime, tvrdi krov. U tom smislu se koristio do 1963. godine, kada se konačno pojavila punopravna Buick Riviera. Njegovo izgled nije imao ništa zajedničko sa drugim Buickovim modelima tog doba, iako je koristio standardni Buick okvir, samo skraćen i sužen. Model je proizveden isključivo sa karoserijom kupea, čime je postao jedan od osnivača klase automobila "personal luxury coupe" koja je nastajala u Americi.
Godine 1964. Riviera je dobila samo kozmetički, suptilan redizajn, jer je model bio uspješan i dobro se prodavao. Godine 1966. započela je proizvodnja druge generacije Riviere, koja je dobila karoseriju od Oldsmobile Toronado, ali je zadržala klasični izgled. Sada je to bio veliki čučav kupe sa kosim krovom, bez B stubova, prednjim delom sa izbočenim prednjim branicima, zapravo, karoserija je pretvorena u fastback.
1971. godine predstavljena je 3. generacija Riviera (automobil ove generacije nalazi se u muzeju). Model se na neki način vratio svojim korenima, ponovo dobijajući obrnuto nagnuti prednji kraj povezan sa nosom ajkule, ali zadnji kraj je bio u stilu "repa čamca" popularnom ranih 1930-ih. Na automobil je ugrađen 7,4-litarski motor snage oko 250 KS. Nažalost, dizajn modela nije bio po ukusu kupaca i prodaja ovog modela je pala. Stoga su u sljedećoj generaciji napustili "rep čamca" ...

Godine 1963. Chevrolet je predstavio drugu generaciju čuvene Corvette. Model je dobio ime Sting Ray (Elektriechsky Skat). Na C2 su radili poznati dizajneri Larry Shinoda (tvorac Ford Mustanga) i William Mitchell. Njihovim trudom, model je dobio nezavisne ovjese s dvostrukom polugom na poprečnim oprugama (ova shema se još uvijek koristi na Corvette!), jedinstveni stil karoserije i moćni motori V8 iz porodice Big Block - prvo 6,5-litarski od 425 konjskih snaga, a zatim 7-litarski od 435 konjskih snaga, opremljen trostrukim karburatorima (Tri Power). C2 je proizveden u karoseriji kupe i kabriolet. Ukupno je proizvedeno 117.964 automobila.
Godine 1961., prije izlaska modela C2 na tržište, odlučeno je da se zagrije interes javnosti za njega konceptom Corvette Mako Shark, koji je kasnije postao ništa manje poznat od originalnog C2. A 1963. godine objavljena je verzija Grand Sport, koja je u naše vrijeme predmet lova na kolekcionare širom svijeta. Izgrađena po tajnom projektu Zore Arkus-Dantov, nikada nije izašla na trkačke staze celog sveta, ali je u Americi stekla čast i poštovanje. Napravljeno je samo 5 primjeraka, pokretanih V8 motorom sa četiri Weber karburatora od 377 ccm. inča (6,2 l), razvija 550 KS. With.

U ime treće generacije, riječ Stingray počela se pisati zajedno. Ali to nije poenta. Glavna stvar u ovom automobilu - dizajn! Treća Corvette je bazirana na konceptu Mako Shark II iz 1965. godine. Izgled koji je kreirao David Halls je jednostavno prekrasan! Mišićavi pečati, složene plastične stranice - ovaj automobil je i dalje jedan od najljepših! Inače, kada je kreirao baš ovu plastiku, David Halls je bio inspirisan ne ničim, već ... ugrađenom bocom Coca-Cole (dizajnirao Raymond Loewy, koji se proslavio i kao dizajner automobila)!
Automobil je imao isti ovjes kao i C2, a motori su također bili isti u početku. Ali 1969. godine pojavio se najnoviji Small Block zapremine 5,7 litara (300 KS), a kasnije - Big Block (7 litara, 390 KS). Međutim, 1972. godine podaci o motoru sada su specificirani prema novim standardima, a najsnažniji 7,4-litarski motor počeo je razvijati "samo" 270 KS. With. A sa uvođenjem novih poreza na gorivo, ogromni višelitarski Big Blocks su stvar prošlosti. Dakle, sada je Corvette mogla imati maksimalnih 205 KS. With. "mali blok". Štaviše, verzija s karoserijom kabrioleta je ukinuta... Ali ipak, C3 je ostao vrlo uspješan sportski automobil, dokaz tome je obim proizvodnje: proizvedeno je čak 542.861 C3, tako da je ovo najpopularnija Corvette. Izdata je i posebna verzija Corvette ZL1 (posebno za trke). Motor ove verzije proizvodio je 430 KS. sek., ali se lako forsira na više od 600.
Također je vrijedno napomenuti da je 1978. Corvette C3 izabrana kao Pace automobil za Indianapolis 500.

A ovo je kasnija verzija C3, opremljena L82 motorom.

29. septembra 1966. godine (1967. model godine) ugledao je svjetlo prvog Chevrolet Camaro. Bio je to ozbiljan i prilično konkurentan odgovor General Motorsa na Mustang, koji je Ford uspješno proizvodio dvije godine.
Reč "Camaro" je žargonsko tumačenje francuskog "camarade" - prijatelj, drug. Ovo porijeklo imena legendarnog automobila nije odmah postalo jasno. Godine 1967, kada su upitani o porijeklu riječi "Camaro", Chevrolet menadžeri su odgovorili: "To je ime male, ljute životinje koja jede mustange."
Izdavanjem rivala tako popularnom automobilu kao što je Ford Mustang, Chevrolet se približio više nego ozbiljno. Od početka prodaje, Camaro je isporučen u dvije karoserije (kupe i kabriolet) sa četiri različite vrste motora i imao je oko 80 fabričkih opcija. U to vrijeme, najmoćniji od standardnih motora za Camaro bio je osmica u obliku slova V s radnom zapreminom od 5,7 litara, koja je proizvodila 255 KS.
najpopularniji paket dodatne opcije bio SS. Unatoč mnogim vanjskim promjenama, uključujući poklopac haube i crnu rešetku sa skrivenim farovima iza nje, najznačajnija promjena u ovom paketu bio je motor od 325 KS, uvećan na 6,5 ​​litara. (u kasnijim izdanjima 375 KS).
Paralelno s tim, izdat je i paket pod šifrom Z-28. Niko ga nije reklamirao, nije nudio, a ni na koji način se nije reklamirao široj javnosti, ali model Chevrolet Camaro sa indeksom Z-28 postao je najpoznatiji za cijelo vrijeme postojanja marke. Jedini način da dobijete takvu modifikaciju bio je naručiti osnovni Camaro sa opcijom Z-28. U isto vrijeme, kupac je odmah izgubio mogućnost izbora SS kompleta, automatskog mjenjača, klima uređaja, karoserije kabrioleta.
Samo 3 godine nakon debija Camaro-a, Chevrolet predstavlja drugu generaciju modela koji će trajati 12 godina.
Uprkos sumornim predviđanjima o padu tržišta i kupovnom interesu sredinom 1970-ih godina modela Chevrolet predstavlja drugu generaciju Camara na tržištu. Novi dizajn Evropski stil, karoserija je postala duža za 5 cm, vrata za 10 cm, a kabriolet više nije dostupan. Obećani motor od 7,4 litara nikada nije napravljen, a zapremina motora od 6,5 litara povećana je za sto kubika, ali je prema odluci uprave kompanije označen na stari način brojem 396 (motor veličina u kubnim inčima) kao već uhodani u očima kupaca.
U narednih pet godina snaga motora nastavila je da opada, pa je 1975. čak ponuđena jedinica od 105 konjskih snaga. Ali ni konkurenti nisu prošli ništa bolje 1977. godine, po prvi put u istoriji modela, broj prodatih Camarosa premašio je prodaju Mustanga. 1978. godine situacija se ponovila. A 1979. godine prodaja je dostigla rekordan nivo - 282.571 automobil.
Automobil predstavljen u muzeju je nažalost izgubio originalnost. Motor, šasija i unutrašnjost su iz 4. generacije Camaro (93-2002).

Kompanija Fleetwood Metal Body Company je osnovana 1. aprila 1909. godine u Fleetwoodu, Pennsylvania. Bio je nezavisan proizvođač karoserija sve dok ga nije kupio Fisher Body, divizija General Motorsa. Preduzeće je nastavilo sa radom do 1931. godine, kada su svi proizvodni pogoni prebačeni u Detroit.
Ekskluzivno - ovo je bila samo riječ koja je privukla bogate. Nabavili su motor, šasiju i felne od vodećih proizvođača i poslali ih u Fleetwood. Gdje je tijelo stvoreno i unutrašnja dekoracija na zahtjev kupca. Kupac se susreo sa dizajnerom, koji je želje klijenta prikazao na papiru. Nakon toga pristupilo se realizaciji projekta. Na kraju je odlučeno da se pusti automobil pod nazivom Fleetwood. Cadillac Fleetwood je postao jedan od najpopularnijih automobila General Motorsa. Ime Fleetwood postoji od 1927. Godine 1946. Cadillac je stvorio specijalnu verziju serije 60 pod nazivom Series 60 Special Fleetwood.
1985. svi modeli Fleetwooda (sa izuzetkom Fleetwood Broughama) su pretvoreni u C-platformu s pogonom na prednje kotače. Fleetwood Brougham je nastavio sa pogonom na zadnje točkove sve do 1986. godine. Godine 1987. Cadillac Fleetwood Brougham sa pogonom na stražnje kotače napustio je liniju Fleetwooda i jednostavno je nazvan Cadillac Brougham. Na ovaj način sastav Fleetwood asortimani bili su samo verzije sa prednjim pogonom. Ove godine je ponuđena samo jedna opcija motora - 4,1-litarski V8 HT-4100, koji je 1988. zamijenio 4,5-litarski V8 HT-4500.
Godine 1993. Fleetwood je promijenio C-platformu s prednjim pogonom na novu D-platformu sa pogonom na stražnje kotače. Karoserija je razvijena na osnovu Chevrolet Capricea. Za ovu modelsku godinu, Cadillac Fleetwood je bio najveći automobil proizveden u SAD-u u to vrijeme sve dok nije ukinut 1996. godine.
Ispod haube ažuriranog Cadillac Fleetwooda ugrađen je 5,7-litarski V8 LT05 motor, čija je snaga iznosila 185 KS. Godine 1994. 5,7-litarski V8 LT05 pogonski agregat zamijenjen je 5,7-litarskim V8 LT-1 motorom posuđenim od Chevrolet Corvette. Snaga mu je bila 260 KS.
Sedma generacija Fleetwooda bio je posljednji klasični automobil u punoj veličini kompanije.

Ford LTD Crown Victoria
Proizvedena limuzina sa pogonom na zadnje točkove u punoj veličini Ford LTD Crown Victoria od strane Forda Motorna kompanija od 1983. do 1991. godine. Limuzina pune veličine sa pogonom na stražnje kotače koju je proizvodila Ford Motor Company od 1983. do 1991. godine.
Ovaj auto vjerno replicira policijske automobile kasnih 80-ih u državi Kaliforniji. Automobil je opremljen originalnim zvučnim signalom i svjetlosnim snopom koji je ugrađen na takve automobile iu ovom konkretnom vremenskom periodu.
U Sjedinjenim Državama policijski automobili, zbog dodatnih policijskih opcija, koštaju za trećinu više od serijskih automobila. Nikada nisu štedjeli na policiji, pa su automobile u svim državama kupovale hiljade. Od 1980-ih, dva modela Ford Crown Victoria i Chevrolet Caprice oborili su sve policijske rekorde kupovine. Crown Victoria i dan-danas drži palmu na tržištu copcar-a.

1 Ford Thunderbird
Thunderbird je legendarni automobil iz 50-ih i 60-ih godina. Među njegovim obožavateljima možete pronaći zaista kultne ličnosti. Na primjer, John F. Kennedy, koji je u svoju inauguralnu kavalkadu uključio 50 novih automobila ovog modela, a filmska zvijezda Marilyn Monroe imala je blijedo ružičastu Thunderbird.
Prevedeno sa engleskog Thunderbird "Petrel". Svoje korijene ima u mitologiji američkih Indijanaca. Ova ptica je bila totem nekih plemena, a ujedno i folklorni lik. Divna ptica smatrana je glasnikom bogova, vladala je nebom i pomagala ljudima da spasu žetvu. Tradicionalno je prikazana sa oštro zakrivljenim kljunom, grebenom na glavi i krilima raširenim u stranu. Od svog debija 20. februara 1954. do danas, Ford Thunderbird je krasio jednu ili drugu verziju indijskog totema.
Dolazak Thunderbirda je Fordov odgovor na uvođenje Corvette od General Motorsa. Thunderbird je razvijen u najkraćem mogućem roku, od ideje do prvog prototipa prošlo je samo godinu dana. Za razliku od Corvette, Thunderbird je imao metalno kućište. Uopšteno govoreći, Thunderbird nikada nije bio pozicioniran kao sportski automobil, Ford je stvorio novi segment na tržištu - Personal Car. U početku je to bio automobil s 2 sjedala, ali 1958. automobil je dobio drugi red sjedala, a sve naredne generacije su se povećavale do 1977., nakon čega su se ponovo počele smanjivati.
Ukupno postoji 11 generacija Thunderbirda, posljednja generacija je proizvedena do 2005. godine. Muzej predstavlja automobil treće generacije.
Treća generacija predstavljena je 1961. godine. Automobil je dobio novi 6,4 litarski motor FE serije sa 354 KS. Model iz 1961. bio je dio pejs-automobila na trkama Indianapolis 500. To je također bio model 61 koji je učestvovao na inauguraciji predsjednika Johna F. Kennedyja.
Thunderbird 3. generacije je proizveden u karoseriji sa 2 vrata i kabrioletom. U samo 3 godine proizvodnje proizvedeno je 214375 automobila.

3. Cadillac 6239
Odsustvo bilo kakvih identifikacionih oznaka na botovima automobila ukazuje na to da on pripada "najmlađoj" od tri serije Cadillac ponuđenih 1963. godine - tada još nije imao svoje ime, samo digitalni indeks 62 - i omogućava vam da identificirati kao model 6239, izdat u količini od 16980 primjeraka.
Spolja, Cadillac automobili iz 1963. značajno su se razlikovali od prethodnih modela: karoserija je redizajnirana, izgledala je uglatije i glatkije, a poznata repna peraja sada su bila jedva vidljiva. Limuzine imaju panoramsko vjetrobransko staklo. Među modelima Cadillac iz 1963. godine, tvrdi krovovi su činili veliku većinu.
Cadillac automobili, prvi put u 14 godina, dobili su novi motor. Dizajnirali smo i pustili u proizvodnju agregat sa istim osnovnim karakteristikama - zapreminom, snagom, obrtnim momentom - kao prethodni model iz 1962. godine, ali sa dobrom marginom za dalje povećanje snage. Osim toga, novi motor je bio primjetno manji od prethodnog i bolje raspoređen: svi priključci su pomaknuti naprijed kako bi se lakše dohvatili tokom održavanja.

4 Cadillac serije 62

5. Cadillac serije 62

6 Cadillac serije 62

7 Cadillac Deville 1969
Doslovni prijevod imena De Ville je "urbano" na francuskom. Naziv "Town Car" bio je rezervisan za Lincolna, tako da je Cadillac morao da se potrudi da koristi francusku verziju u suštini istog imena. Serija Cadillac De Ville jedna je od najdugovječnijih u povijesti automobilske industrije: od 1949. do 2006. proizvedeno je 12 generacija luksuznih automobila. 1969. dizajn Cadillaca je značajno ažuriran. Automobili su ponovo dobili farove smještene na istoj horizontalnoj liniji.
Auto je izgledao sjajno: dugačak nos, kratak rep, otvoreni farovi i reljefni utiskivanje na zadnjem krilu, kao neka vrsta "peraja". Konačno, "Kadilak" je izgubio "repove" tek debijem modela iz 1971. godine. Pravokutni oblici tijela postepeno su postali oličenje novog američkog stila.
Ali konjske snage su postale glavni mamac za potrošača. I ako je do početka 60-ih zapremina porasla na 6,4 litara (snaga je dostigla 325 KS), onda je 1964. stvoren jači V8 sa 7 litara (350 KS), koji je obezbedio "krstareću" brzinu od 235 km/h. Sam motor je dobio aluminijski blok cilindara i doživotni sistem podmazivanja bez održavanja. Takođe na 5. generaciji ponuđen je 7,7-litarski motor snage 375 KS.
Po prvi put korišćen je volan sa podesivim nagibom i automatski klima uređaj. Pa ipak, poboljšanje ovih mašina nije uzrokovano potrebama potrošača. Bila je to, da tako kažem, umjetnost radi umjetnosti.
Predstavljeni automobil pripada 5. generaciji Deville, koja se proizvodila od 1965. do 1970. godine.

8 Cadillac Deville 1976
Prilično poznat auto u određenim krugovima. Tvrdi se da je '76, ali da budem iskren, više liči na 7. generaciju Devillea koja se proizvodila od 1977. do 1984. godine. Motor od 7,0 l, standardan za ovaj automobil, proizvodio je 180 KS. ili 195hp sa sistemom za ubrizgavanje. također na 7. generaciji ugrađen je dizel motor od 5,7 litara ili 6 u obliku slova V sa zapreminom od 4,1 litara.
Uopšteno govoreći, kabriolet karoserija nije svojstven Devilleu ove generacije. Nažalost, na internetu se ništa nije moglo pronaći o Deville kabrioletu ovih godina. Postoji mišljenje da ovo nije fabrička preinaka.

10 Cadillac Eldorado 1984
Eldorado je linija Cadillac automobila koja se proizvodila između 1953. i 2002. godine. Ime Eldorado predloženo je u vezi sa specijalnim sajmom automobila održanom 1952. godine u čast Cadillacovog zlatnog jubileja. Reč Eldorado je izvedena od španskih reči "el dorado", što znači "pozlaćeno" ili "zlatno". Cadillac Eldorado je tih dana postao osnivač dizajnerskih ideja General Motorsa. Druge automobilske kompanije počele su da prate trendove u stilu Eldorada i usvajaju elemente njegovog izgleda.
U muzeju je izložen Eldorado 6. generacije, koji se proizvodio od 1979. do 1985. godine. Izlazak ovog modela izazvao je skandal, jer je 1976. godine izašao Cadillac Eldorado, koji se reklamirao kao "posljednji američki kabriolet". Pretpostavljalo se da će puštanje kabrioleta u SAD biti zabranjeno. Mnogi su kupili Eldorado 1976. po naduvanoj cijeni kao investiciju. Inače, istovremeno je 200 kabrioleta u čast 200. godišnjice otkrića Amerike obojeno u boje američke zastave i nazvano Bicentennial Edition. 1983. General Motors ponovo počinje proizvoditi kabriolete. Vlasnici Cadillac Eldorada iz 1976. smatrali su se prevarenim, pa čak i tuženi.
S obzirom da je 1985. bila posljednja godina kada je Cadillac Eldorado proizveden u zadnjem dijelu kabrioleta, a obim proizvodnje najnovije verzije bio je 1000 automobila, danas je ovaj automobil vrijednost za mnoge kolekcionare.

12 Buick Riviera
Prvi Buick Riviera pojavio se 1949. godine, ali je riječ "Riviera" korištena prije nego kao oznaka za poseban model, već kao oznaka za određenu karoseriju - naime, tvrdi krov. U tom smislu se koristio do 1963. godine, kada se konačno pojavila punopravna Buick Riviera. Njegov izgled nije imao ništa zajedničko sa drugim modelima Buicka tog doba, iako je okvir za njega korišćen kao standardni Buick, samo skraćen i sužen. Model je proizveden isključivo sa karoserijom kupea, čime je postao jedan od osnivača novonastale američke klase automobila "lični luksuzni kupe".
Godine 1964. Riviera je dobila samo kozmetički, suptilan redizajn, jer je model bio uspješan i dobro se prodavao. Godine 1966. započela je proizvodnja druge generacije Riviere, koja je dobila karoseriju od Oldsmobile Toronado, ali je zadržala klasični izgled. Sada je to bio veliki čučav kupe sa kosim krovom, bez B stubova, prednjim delom sa izbočenim prednjim branicima, zapravo, karoserija je pretvorena u fastback.
1971. godine predstavljena je 3. generacija Riviera (automobil ove generacije nalazi se u muzeju). Model se vratio svojim korenima, na neki način, sa obrnutim nagnutim prednjim delom koji je uvek asociran na nos ajkule, ali je zadnji deo napravljen u stilu "boattail" koji je bio popularan ranih 1930-ih. Na automobil je ugrađen 7,4-litarski motor snage oko 250 KS. Nažalost, dizajn modela nije bio po ukusu kupaca i prodaja ovog modela je pala. Stoga su u sljedećoj generaciji napustili "rep čamca" ...

14 Chevrolet Corvette Sting Ray
Godine 1963. Chevrolet je predstavio drugu generaciju čuvene Corvette. Model je dobio ime Sting Ray (Elektriechsky Skat). Na C2 su radili poznati dizajneri Larry Shinoda (tvorac Ford Mustanga) i William Mitchell. Njihovim trudom, model je dobio nezavisne ovjese s dvostrukom polugom na poprečnim oprugama (ova shema se još uvijek koristi na Corvette!), jedinstveni stil karoserije i najmoćnije V8 motore porodice Big Block - prvo 6,5-konja od 425 konjskih snaga. litar, a zatim 7-litarski volumen od 435 konjskih snaga, opremljen trostrukim karburatorima (Tri Power). C2 je proizveden u karoseriji kupe i kabriolet. Ukupno je proizvedeno 117.964 automobila.
Godine 1961., prije izlaska modela C2 na tržište, odlučeno je da se zagrije interes javnosti za njega konceptom Corvette Mako Shark, koji je kasnije postao ništa manje poznat od originalnog C2. A 1963. godine objavljena je verzija Grand Sport, koja je u naše vrijeme predmet lova na kolekcionare širom svijeta. Izgrađena po tajnom projektu Zore Arkus-Dantov, nikada nije izašla na trkačke staze celog sveta, ali je u Americi stekla čast i poštovanje. Napravljeno je samo 5 primjeraka, pokretanih V8 motorom sa četiri Weber karburatora od 377 ccm. inča (6,2 l), razvija 550 KS. With.

17 Chevrolet Corvette C3
U ime treće generacije, riječ Stingray počela se pisati zajedno. Ali to nije poenta. Glavna stvar u ovom automobilu je dizajn! Treća Corvette je bazirana na konceptu Mako Shark II iz 1965. godine. Izgled koji je kreirao David Halls je jednostavno prekrasan! Mišićavi pečati, složene plastične stranice - ovaj automobil je i dalje jedan od najljepših! Inače, kada je kreirao baš ovu plastiku, David Halls je bio inspirisan ne ničim, već ... ugrađenom bocom Coca-Cole (dizajnirao Raymond Loewy, koji se proslavio i kao dizajner automobila)!
Automobil je imao isti ovjes kao i C2, a motori su također bili isti u početku. Ali 1969. godine pojavio se najnoviji Small Block zapremine 5,7 litara (300 KS), a kasnije - Big Block (7 litara, 390 KS). Međutim, 1972. godine podaci o motoru sada su specificirani prema novim standardima, a najsnažniji 7,4-litarski motor počeo je razvijati "samo" 270 KS. With. A sa uvođenjem novih poreza na gorivo, ogromni višelitarski Big Blocks su stvar prošlosti. Dakle, sada je Corvette mogla imati maksimalnih 205 KS. With. "mali blok". Štaviše, verzija s kabrioletom je ukinuta... Ali ipak, C3 je ostao vrlo uspješan sportski automobil, dokaz tome je obim proizvodnje: proizvedeno je čak 542.861 C3, tako da je ovo najpopularnija Corvette. Izdata je i posebna verzija Corvette ZL1 (posebno za trke). Motor ove verzije proizvodio je 430 KS. sek., ali se lako forsira na više od 600.
Također je vrijedno napomenuti da je 1978. Corvette C3 izabrana kao Pace automobil za Indianapolis 500.

19 Chevrolet Corvette C3
A ovo je kasnija verzija C3, opremljena L82 motorom.

21.Chevrolet Camaro 2gen
29. septembra 1966. godine (1967. model godine) ugledao je svjetlo prvog Chevrolet Camaro. Bio je to ozbiljan i prilično konkurentan odgovor General Motorsa na Mustang, koji je Ford uspješno proizvodio dvije godine.
Reč "Camaro" je žargonsko tumačenje francuskog "camarade" - prijatelj, drug. Ovo porijeklo imena legendarnog automobila nije odmah postalo jasno. Godine 1967, kada su upitani o porijeklu riječi "Camaro", Chevrolet menadžeri su odgovorili: "To je ime male, ljute životinje koja jede mustange."
Izdavanjem rivala tako popularnom automobilu kao što je Ford Mustang, Chevrolet se približio više nego ozbiljno. Od početka prodaje, Camaro se isporučivao u dva oblika karoserije (kupe i kabriolet) sa četiri različita tipa motora i imao je oko 80 fabričkih opcija. U to vrijeme, najmoćniji od standardnih motora za Camaro bio je osmica u obliku slova V s radnom zapreminom od 5,7 litara, koja je proizvodila 255 KS.
Najpopularniji paket opcija bio je SS. Unatoč mnogim vanjskim promjenama, uključujući poklopac haube i crnu rešetku sa skrivenim farovima iza nje, najznačajnija promjena u ovom paketu bio je motor od 325 KS, uvećan na 6,5 ​​litara. (u kasnijim izdanjima 375 KS).
Paralelno s tim, izdat je i paket pod šifrom Z-28. Niko ga nije reklamirao, nije nudio, a ni na koji način se nije reklamirao široj javnosti, ali model Chevrolet Camaro sa indeksom Z-28 postao je najpoznatiji za cijelo vrijeme postojanja marke. Jedini način da dobijete takvu modifikaciju bio je naručiti osnovni Camaro sa opcijom Z-28. U isto vrijeme, kupac je odmah izgubio mogućnost izbora SS kompleta, automatskog mjenjača, klima uređaja, karoserije kabrioleta.
Samo 3 godine nakon debija Camaro-a, Chevrolet predstavlja drugu generaciju modela koji će trajati 12 godina.
Uprkos sumornim prognozama o padu tržišta i interesa potrošača, sredinom 1970. godine model, Chevrolet na tržište predstavlja drugu generaciju Camara. Novi dizajn u evropskom stilu, 5 cm duža karoserija, 10 cm vrata, a kabriolet više nije dostupan. Obećani motor od 7,4 litara nikada nije napravljen, a zapremina motora od 6,5 litara povećana je za sto kubika, ali je prema odluci uprave kompanije označen na stari način brojem 396 (motor veličina u kubnim inčima) kao već uhodani u očima kupaca.
U narednih pet godina snaga motora nastavila je da opada, pa je 1975. čak ponuđena jedinica od 105 konjskih snaga. Ali ni konkurenti nisu prošli ništa bolje 1977. godine, po prvi put u istoriji modela, broj prodatih Camarosa premašio je prodaju Mustanga. 1978. godine situacija se ponovila. A 1979. godine prodaja je dostigla rekordan nivo - 282.571 automobil.
Automobil predstavljen u muzeju je nažalost izgubio originalnost. Motor, šasija i unutrašnjost su iz 4. generacije Camaro (93-2002).

22 Cadillac Fleetwood
Kompanija Fleetwood Metal Body Company je osnovana 1. aprila 1909. godine u Fleetwoodu, Pennsylvania. Bio je nezavisan proizvođač karoserija sve dok ga nije kupio Fisher Body, divizija General Motorsa. Preduzeće je nastavilo sa radom do 1931. godine, kada su svi proizvodni pogoni prebačeni u Detroit.
Ekskluzivno - ovo je bila samo riječ koja je privukla bogate. Nabavili su motor, šasiju i felne od vodećih proizvođača i poslali ih u Fleetwood. Gdje su karoserija i unutrašnja oprema izrađeni na zahtjev kupca. Kupac se susreo sa dizajnerom, koji je želje klijenta prikazao na papiru. Nakon toga pristupilo se realizaciji projekta. Na kraju je odlučeno da se pusti automobil pod nazivom Fleetwood. Cadillac Fleetwood je postao jedan od najpopularnijih automobila General Motorsa. Ime Fleetwood postoji od 1927. Godine 1946. Cadillac je stvorio specijalnu verziju serije 60 pod nazivom Series 60 Special Fleetwood.
1985. svi modeli Fleetwooda (sa izuzetkom Fleetwood Broughama) su pretvoreni u C-platformu s pogonom na prednje kotače. Fleetwood Brougham je nastavio sa pogonom na zadnje točkove sve do 1986. godine. Godine 1987. Cadillac Fleetwood Brougham sa pogonom na stražnje kotače napustio je liniju Fleetwooda i jednostavno je nazvan Cadillac Brougham. Dakle, Fleetwood linija je bila sastavljena samo od verzija s pogonom na prednje točkove. Ove godine je ponuđena samo jedna opcija motora - 4,1-litarski V8 HT-4100, koji je 1988. zamijenio 4,5-litarski V8 HT-4500.
Godine 1993. Fleetwood je promijenio C-platformu s prednjim pogonom na novu D-platformu sa pogonom na stražnje kotače. Karoserija je razvijena na osnovu Chevrolet Capricea. Za ovu modelsku godinu, Cadillac Fleetwood je bio najveći automobil proizveden u SAD-u u to vrijeme sve dok nije ukinut 1996. godine.
Ispod haube ažuriranog Cadillac Fleetwooda ugrađen je 5,7-litarski V8 LT05 motor, čija je snaga iznosila 185 KS. Godine 1994. 5,7-litarski V8 LT05 pogonski agregat zamijenjen je 5,7-litarskim V8 LT-1 motorom posuđenim od Chevrolet Corvette. Snaga mu je bila 260 KS.
Sedma generacija Fleetwooda bio je posljednji klasični automobil u punoj veličini kompanije.

U Muzeju retro automobila na Rogožki naći ćete priču o američkim automobilima. Danas gledamo na Amerikance 60-ih, 70-ih i 80-ih. Po mom mišljenju jedna od najboljih era u automobilskoj industriji.

Post sponzor: izbor klima uređaja

1 Ford Thunderbird

Thunderbird je legendarni automobil iz 50-ih i 60-ih godina. Među njegovim obožavateljima možete pronaći zaista kultne ličnosti. Na primjer, John F. Kennedy, koji je u svoju inauguralnu kavalkadu uključio 50 novih automobila ovog modela, a filmska zvijezda Marilyn Monroe imala je blijedo ružičastu Thunderbird.
Prevedeno sa engleskog Thunderbird "Petrel". Svoje korijene ima u mitologiji američkih Indijanaca. Ova ptica je bila totem nekih plemena, a ujedno i folklorni lik. Divna ptica smatrana je glasnikom bogova, vladala je nebom i pomagala ljudima da spasu žetvu. Tradicionalno je prikazana sa oštro zakrivljenim kljunom, grebenom na glavi i krilima raširenim u stranu. Od svog debija 20. februara 1954. do danas, Ford Thunderbird je krasio jednu ili drugu verziju indijskog totema.
Dolazak Thunderbirda je Fordov odgovor na uvođenje Corvette od General Motorsa. Thunderbird je razvijen u najkraćem mogućem roku, od ideje do prvog prototipa prošlo je samo godinu dana. Za razliku od Corvette, Thunderbird je imao metalno kućište. Uopšteno govoreći, Thunderbird nikada nije bio pozicioniran kao sportski automobil, Ford je stvorio novi segment na tržištu - Personal Car. U početku je to bio automobil s 2 sjedala, ali 1958. automobil je dobio drugi red sjedala, a sve naredne generacije su se povećavale do 1977., nakon čega su se ponovo počele smanjivati.
Ukupno postoji 11 generacija Thunderbirda, posljednja generacija je proizvedena do 2005. godine. Muzej predstavlja automobil treće generacije.
Treća generacija predstavljena je 1961. godine. Automobil je dobio novi 6,4 litarski motor FE serije sa 354 KS. Model iz 1961. bio je dio pejs-automobila na trkama Indianapolis 500. Takođe je model 61 učestvovao u proceduri inauguracije.
Thunderbird 3. generacije je proizveden u karoseriji sa 2 vrata i kabrioletom. U samo 3 godine proizvodnje proizvedeno je 214375 automobila.

3. Cadillac 6239

Odsustvo bilo kakvih identifikacionih oznaka na botovima automobila ukazuje na to da on pripada "najmlađoj" od tri serije Cadillac ponuđenih 1963. godine - tada još nije imao svoje ime, samo digitalni indeks 62 - i omogućava vam da identificirati kao model 6239, izdat u količini od 16980 primjeraka.
Spolja, Cadillac automobili iz 1963. značajno su se razlikovali od prethodnih modela: karoserija je redizajnirana, izgledala je uglatije i glatkije, a poznata repna peraja sada su bila jedva vidljiva. Limuzine imaju panoramsko vjetrobransko staklo. Među modelima Cadillac iz 1963. godine, tvrdi krovovi su činili veliku većinu.
Cadillac automobili, prvi put u 14 godina, dobili su novi motor. Dizajnirali smo i pustili u proizvodnju agregat sa istim osnovnim karakteristikama - zapreminom, snagom, obrtnim momentom - kao prethodni model iz 1962. godine, ali sa dobrom marginom za dalje povećanje snage. Osim toga, novi motor je bio primjetno manji od prethodnog i bolje uređen: svi priključci su pomaknuti naprijed kako bi se lakše dohvatilo tokom održavanja.

4 Cadillac serije 62

5 Cadillac serije 62

6 Cadillac serije 62

7 Cadillac Deville 1969

Doslovni prijevod imena De Ville je "urbano" na francuskom. Naziv "Town Car" bio je rezervisan za Lincolna, tako da je Cadillac morao da se potrudi da koristi francusku verziju u suštini istog imena. Serija Cadillac De Ville jedna je od najdugovječnijih u povijesti automobilske industrije: od 1949. do 2006. proizvedeno je 12 generacija luksuznih automobila. 1969. dizajn Cadillaca je značajno ažuriran. Automobili su ponovo dobili farove smještene na istoj horizontalnoj liniji.
Auto je izgledao sjajno: dugačak nos, kratak rep, otvoreni farovi i reljefni utiskivanje na zadnjem krilu, kao neka vrsta "peraja". Konačno, "Kadilak" je izgubio "repove" tek debijem modela iz 1971. godine. Pravokutni oblici tijela postepeno su postali oličenje novog američkog stila.
Ali konjske snage su postale glavni mamac za potrošača. I ako je do početka 60-ih zapremina porasla na 6,4 litara (snaga je dostigla 325 KS), onda je 1964. stvoren jači V8 sa 7 litara (350 KS), koji je obezbedio "krstareću" brzinu od 235 km/h. Sam motor je dobio aluminijski blok cilindara i doživotni sistem podmazivanja bez održavanja. Takođe na 5. generaciji ponuđen je 7,7-litarski motor snage 375 KS.
Po prvi put korišćen je volan sa podesivim nagibom i automatski klima uređaj. Pa ipak, poboljšanje ovih mašina nije uzrokovano potrebama potrošača. Bila je to, da tako kažem, umjetnost radi umjetnosti.
Predstavljeni automobil pripada 5. generaciji Deville, koja se proizvodila od 1965. do 1970. godine.

Prilično poznat auto u određenim krugovima. Tvrdi se da je '76, ali da budem iskren, više liči na 7. generaciju Devillea koja se proizvodila od 1977. do 1984. godine. Motor od 7,0 l, standardan za ovaj automobil, proizvodio je 180 KS. ili 195hp sa sistemom za ubrizgavanje. također na 7. generaciji ugrađen je dizel motor od 5,7 litara ili 6 u obliku slova V sa zapreminom od 4,1 litara.
Uopšteno govoreći, kabriolet karoserija nije svojstven Devilleu ove generacije. Nažalost, na internetu se ništa nije moglo pronaći o Deville kabrioletu ovih godina. Postoji mišljenje da ovo nije fabrička preinaka.

Eldorado je linija Cadillac automobila koja se proizvodila između 1953. i 2002. godine. Ime Eldorado predloženo je u vezi sa specijalnim sajmom automobila održanom 1952. godine u čast Cadillacovog zlatnog jubileja. Reč Eldorado je izvedena od španskih reči "el dorado", što znači "pozlaćeno" ili "zlatno". Cadillac Eldorado je tih dana postao osnivač dizajnerskih ideja General Motorsa. Druge automobilske kompanije počele su da prate trendove u stilu Eldorada i usvajaju elemente njegovog izgleda.
U muzeju je izložen Eldorado 6. generacije, koji se proizvodio od 1979. do 1985. godine. Izlazak ovog modela izazvao je skandal, jer je 1976. godine izašao Cadillac Eldorado, koji se reklamirao kao "posljednji američki kabriolet". Pretpostavljalo se da će puštanje kabrioleta u SAD biti zabranjeno. Mnogi su kupili Eldorado 1976. po naduvanoj cijeni kao investiciju. Inače, istovremeno je 200 kabrioleta u čast 200. godišnjice otkrića Amerike obojeno u boje američke zastave i nazvano Bicentennial Edition. 1983. General Motors ponovo počinje proizvoditi kabriolete. Vlasnici Cadillac Eldorada iz 1976. smatrali su se prevarenim, pa čak i tuženi.
S obzirom da je 1985. bila posljednja godina kada je Cadillac Eldorado proizveden u zadnjem dijelu kabrioleta, a obim proizvodnje najnovije verzije bio je 1000 automobila, danas je ovaj automobil vrijednost za mnoge kolekcionare.
Inače, ova Elda je bila na našem vjenčanju 🙂

Prvi Buick Riviera pojavio se 1949. godine, ali je riječ "Riviera" korištena prije nego kao oznaka za poseban model, već kao oznaka za određenu karoseriju - naime, tvrdi krov. U tom smislu se koristio do 1963. godine, kada se konačno pojavila punopravna Buick Riviera. Njegov izgled nije imao ništa zajedničko sa drugim modelima Buicka tog doba, iako je okvir za njega korišćen kao standardni Buick, samo skraćen i sužen. Model je proizveden isključivo sa karoserijom kupea, čime je postao jedan od osnivača novonastale američke klase automobila "lični luksuzni kupe".
Godine 1964. Riviera je dobila samo kozmetički, suptilan redizajn, jer je model bio uspješan i dobro se prodavao. Godine 1966. započela je proizvodnja druge generacije Riviere, koja je dobila karoseriju od Oldsmobile Toronado, ali je zadržala klasični izgled. Sada je to bio veliki čučav kupe sa kosim krovom, bez B stubova, prednjim delom sa izbočenim prednjim branicima, zapravo, karoserija je pretvorena u fastback.
1971. godine predstavljena je 3. generacija Riviera (automobil ove generacije nalazi se u muzeju). Model se vratio svojim korenima, na neki način, sa obrnutim nagnutim prednjim delom koji je uvek asociran na nos ajkule, ali je zadnji deo napravljen u stilu "boattail" koji je bio popularan ranih 1930-ih. Na automobil je ugrađen 7,4-litarski motor snage oko 250 KS. Nažalost, dizajn modela nije bio po ukusu kupaca i prodaja ovog modela je pala. Stoga su u sljedećoj generaciji napustili "rep čamca" ...

Godine 1963. Chevrolet je predstavio drugu generaciju čuvene Corvette. Model je dobio ime Sting Ray (Elektriechsky Skat). Na C2 su radili poznati dizajneri Larry Shinoda (tvorac Ford Mustanga) i William Mitchell. Njihovim trudom, model je dobio nezavisne ovjese s dvostrukom polugom na poprečnim oprugama (ova shema se još uvijek koristi na Corvette!), jedinstveni stil karoserije i najmoćnije V8 motore porodice Big Block - prvo 6,5-konja od 425 konjskih snaga. litar, a zatim 7-litarski volumen od 435 konjskih snaga, opremljen trostrukim karburatorima (Tri Power). C2 je proizveden u karoseriji kupe i kabriolet. Ukupno je proizvedeno 117.964 automobila.
Godine 1961., prije izlaska modela C2 na tržište, odlučeno je da se zagrije interes javnosti za njega konceptom Corvette Mako Shark, koji je kasnije postao ništa manje poznat od originalnog C2. A 1963. godine objavljena je verzija Grand Sport, koja je u naše vrijeme predmet lova na kolekcionare širom svijeta. Izgrađena po tajnom projektu Zore Arkus-Dantov, nikada nije izašla na trkačke staze celog sveta, ali je u Americi stekla čast i poštovanje. Napravljeno je samo 5 primjeraka, pokretanih V8 motorom sa četiri Weber karburatora od 377 ccm. inča (6,2 l), razvija 550 KS. With.

U ime treće generacije, riječ Stingray počela se pisati zajedno. Ali to nije poenta. Glavna stvar u ovom automobilu je dizajn! Treća Corvette je bazirana na konceptu Mako Shark II iz 1965. godine. Izgled koji je kreirao David Halls je jednostavno prekrasan! Mišićavi pečati, složene plastične stranice - ovaj automobil je i dalje jedan od najljepših! Inače, kada je kreirao baš ovu plastiku, David Halls je bio inspiriran ne ničim, već ... ugrađenom bocom Coca-Cole (dizajnirane od strane Raymonda Loewyja, koji se proslavio i kao automobilski dizajner i profesionalac za dizajn interijera)!
Automobil je imao isti ovjes kao i C2, a motori su također bili isti u početku. Ali 1969. godine pojavio se najnoviji Small Block zapremine 5,7 litara (300 KS), a kasnije - Big Block (7 litara, 390 KS). Međutim, 1972. godine podaci o motoru sada su specificirani prema novim standardima, a najsnažniji 7,4-litarski motor počeo je razvijati "samo" 270 KS. With. A sa uvođenjem novih poreza na gorivo, ogromni višelitarski Big Blocks su stvar prošlosti. Dakle, sada je Corvette mogla imati maksimalnih 205 KS. With. "mali blok". Štaviše, verzija s kabrioletom je ukinuta... Ali ipak, C3 je ostao vrlo uspješan sportski automobil, dokaz tome je obim proizvodnje: proizvedeno je čak 542.861 C3, tako da je ovo najpopularnija Corvette. Izdata je i posebna verzija Corvette ZL1 (posebno za trke). Motor ove verzije proizvodio je 430 KS. sek., ali se lako forsira na više od 600.
Također je vrijedno napomenuti da je 1978. Corvette C3 izabrana kao Pace automobil za Indianapolis 500.

A ovo je kasnija verzija C3, opremljena L82 motorom.

29. septembra 1966. godine (1967. model godine) ugledao je svjetlo prvog Chevrolet Camaro. Bio je to ozbiljan i prilično konkurentan odgovor General Motorsa na Mustang, koji je Ford uspješno proizvodio dvije godine.
Reč "Camaro" je žargonsko tumačenje francuskog "camarade" - prijatelj, drug. Ovo porijeklo imena legendarnog automobila nije odmah postalo jasno. Godine 1967, kada su upitani o porijeklu riječi "Camaro", Chevrolet menadžeri su odgovorili: "To je ime male, ljute životinje koja jede mustange."
Izdavanjem rivala tako popularnom automobilu kao što je Ford Mustang, Chevrolet se približio više nego ozbiljno. Od početka prodaje, Camaro se isporučivao u dva oblika karoserije (kupe i kabriolet) sa četiri različita tipa motora i imao je oko 80 fabričkih opcija. U to vrijeme, najmoćniji od standardnih motora za Camaro bio je osmica u obliku slova V s radnom zapreminom od 5,7 litara, koja je proizvodila 255 KS.
Najpopularniji paket opcija bio je SS. Unatoč mnogim vanjskim promjenama, uključujući poklopac haube i crnu rešetku sa skrivenim farovima iza nje, najznačajnija promjena u ovom paketu bio je motor od 325 KS, uvećan na 6,5 ​​litara. (u kasnijim izdanjima 375 KS).
Paralelno s tim, izdat je i paket pod šifrom Z-28. Niko ga nije reklamirao, nije nudio, a ni na koji način se nije reklamirao široj javnosti, ali model Chevrolet Camaro sa indeksom Z-28 postao je najpoznatiji za cijelo vrijeme postojanja marke. Jedini način da dobijete takvu modifikaciju bio je naručiti osnovni Camaro sa opcijom Z-28. U isto vrijeme, kupac je odmah izgubio mogućnost izbora SS kompleta, automatskog mjenjača, klima uređaja, karoserije kabrioleta. Šta god da kažete, izbor klima uređaja ili mjenjača je prilično važni parametri.
Samo 3 godine nakon debija Camaro-a, Chevrolet predstavlja drugu generaciju modela koji će trajati 12 godina.
Uprkos sumornim prognozama o padu tržišta i interesa potrošača, sredinom 1970. godine model, Chevrolet na tržište predstavlja drugu generaciju Camara. Novi dizajn u evropskom stilu, 5 cm duža karoserija, 10 cm vrata, a kabriolet više nije dostupan. Obećani motor od 7,4 litara nikada nije napravljen, a zapremina motora od 6,5 litara povećana je za sto kubika, ali je prema odluci uprave kompanije označen na stari način brojem 396 (motor veličina u kubnim inčima) kao već uhodani u očima kupaca.
U narednih pet godina snaga motora nastavila je da opada, pa je 1975. čak ponuđena jedinica od 105 konjskih snaga. Ali ni konkurenti nisu prošli ništa bolje 1977. godine, po prvi put u istoriji modela, broj prodatih Camarosa premašio je prodaju Mustanga. 1978. godine situacija se ponovila. A 1979. godine prodaja je dostigla rekordan nivo - 282.571 automobil.
Automobil predstavljen u muzeju je nažalost izgubio originalnost. Motor, šasija i unutrašnjost su iz 4. generacije Camaro (93-2002).

Kompanija Fleetwood Metal Body Company je osnovana 1. aprila 1909. godine u Fleetwoodu, Pennsylvania. Bio je nezavisan proizvođač karoserija sve dok ga nije kupio Fisher Body, divizija General Motorsa. Preduzeće je nastavilo sa radom do 1931. godine, kada su svi proizvodni pogoni prebačeni u Detroit.
Ekskluzivno - ovo je bila samo riječ koja je privukla bogate. Nabavili su motor, šasiju i felne od vodećih proizvođača i poslali ih u Fleetwood. Gdje su karoserija i unutrašnja oprema izrađeni na zahtjev kupca. Kupac se susreo sa dizajnerom, koji je želje klijenta prikazao na papiru. Nakon toga pristupilo se realizaciji projekta. Na kraju je odlučeno da se pusti automobil pod nazivom Fleetwood. Cadillac Fleetwood je postao jedan od najpopularnijih automobila General Motorsa. Ime Fleetwood postoji od 1927. Godine 1946. Cadillac je stvorio specijalnu verziju serije 60 pod nazivom Series 60 Special Fleetwood.
1985. svi modeli Fleetwooda (sa izuzetkom Fleetwood Broughama) su pretvoreni u C-platformu s pogonom na prednje kotače. Fleetwood Brougham je nastavio sa pogonom na zadnje točkove sve do 1986. godine. Godine 1987. Cadillac Fleetwood Brougham sa pogonom na stražnje kotače napustio je liniju Fleetwooda i jednostavno je nazvan Cadillac Brougham. Dakle, Fleetwood linija je bila sastavljena samo od verzija s pogonom na prednje točkove. Ove godine je ponuđena samo jedna opcija motora - V8 H

Podsjećamo da postoji u društvenim. mreže. Želite li biti svjesni ažuriranja? Pretplatite se na naše

Svaka zemlja ima automobilske legende koje postaju klasika i od velike su vrijednosti za kolekcionare, milionere ili obožavatelje. domaći brendovi mašine. Kod nas su takvi automobili postali Gaz-21, Čajka itd. vozila. Ali danas nećemo govoriti o našoj ruskoj automobilskoj industriji, već o nevjerovatnim. Hajde da saznamo koje.

Vratimo sat unazad i razmislimo o automobilima, i bez i sa tempomatom, koji ne mogu dostići brzine veće od 100 km/h. Uz to, prisjetimo se i vremena kada se muzika u automobilu nije mogla slušati pomoću pametnog telefona, jer mobilni telefoni tada nije bilo, a muzika u autu je bila dostupna samo na auto radiju. Evo deset klasični automobili, o čemu sanjaju hiljade Amerikanaca, i ne samo oni.

Chevrolet Bel Air Sport Coupe

Automobil je kompanija proizvodila od 1949. do 1975. godine. Ovdje je auto iz 1957. Chevrolet Bel Air Sport Coupe opremljen je 4,3-litarskim V8 motorom. Chevrolet iz 1957. je najpoželjniji klasik u SAD-u i drugim dijelovima svijeta. Ovo je prekrasan starinski automobil koji predstavlja industrijsku revoluciju u SAD-u.

Snaga automobila bila je 165 litara. With. pri 4400 o/min, maksimalni obrtni moment: 348 Nm pri 2200 o/min.

Automobil je bio opremljen pogonom na zadnje točkove i dvostepenim automatski menjač zupčanici. I određene verzije automobila imale su trostepeni ručni mjenjač.

Potrošnja goriva: 25 litara na 100 kilometara

Rezervoar za gorivo: 60 litara

Ubrzanje od 0-100 km/h: 12,1 sekundi

maksimalna brzina: 159 km/h

Ford F-250 Camper Special

Nijedan američki automobil nije imao toliku prodaju kao Ford F-serija. Evo pete generacije kamioneta iz 1967. godine.

Pojava ovog automobila na američkom tržištu nije bila bez razloga. Već krajem 60-ih godina 2/3 pickup-a pripadalo je privatnim licima.

Automobil je bio opremljen trostepenim automatskim mjenjačem (ručica mjenjača nalazi se na volanu) i 5,8-litarskim V8 motorom.

Snaga pickupa sa pogonom na stražnje kotače iznosila je 179 KS. With. pri 4000 o/min, maksimalni obrtni moment: 410 Nm pri 2900 o/min.

Potrošnja goriva: 21,5 litara na 100 kilometara

maksimalna brzina: 165 km/h

Chrysler PT Cruiser

Za razliku od auto Dodge Viper i Plymouth Prowler, ovaj automobil je od svojevremeno najpoznatiji na našem automobilskom tržištu. Kao rezultat toga, mnogi takvi automobili su uvezeni iz Evrope u Rusiju u svrhu njihove naknadne preprodaje.

Automobil tvrdi da je postao klasik u cijelom svijetu. Poenta je da u SAD ovu mašinu u određenom krugu ljubitelja brenda u posljednje vrijeme postaje veoma popularan.

Ovaj automobil se prvi put pojavio na tržištu 2000. godine i postao je potpuna alternativa modelima kao što su Citroen Berlingo i Ford Ka.

Unatoč svojim jasnim konkurentskim prednostima, model nije stekao ogromnu popularnost širom svijeta i stoga je ubrzo ukinut. Kao rezultat toga, zbog malog broja izdanih primjeraka ovaj model počeo predstavljati određenu vrijednost za mnoge kolekcionare.

Automobil je bio opremljen 2-litarskim 4-cilindričnim motorom, čija je snaga bila 141 KS. With. pri 5700 o/min, maksimalni obrtni moment: 188 Nm pri 4150 o/min. Motor je radio sa petostepenim mehanička kutija zupčanici. Dostupan je i četvorostepeni manuelni menjač.

Potrošnja goriva: 8,7 litara na 100 kilometara

maksimalna brzina: 190 km/h

Ubrzanje od 0-100 km/h: 9,7 sekundi

Dodge Charger

Godine 1966. dogodio se debi automobila. Ovaj model je postao najljepši od svih američkih automobila koji su ušli na tržište 60-ih godina prošlog stoljeća.

Zbog svog nestandardnog izgleda, automobil se pokazao kao moderan za to vrijeme.

Automobil je bio opremljen 6,2-litarskim V8 motorom snage 330 KS. With. pri 5000 o/min, maksimalni obrtni moment: 576 Nm pri 3200 o/min. Automobil je bio opremljen pogonom na zadnje točkove i trostepenim automatskim menjačem.

Potrošnja goriva: 25 litara na 100 kilometara

maksimalna brzina: 198 km/h

Ubrzanje od 0-100 km/h: 7,3 sekunde

Cadillac Brougham

Ovaj model se pojavio na tržištu 1990. godine, čime je okončana era. Iako se mora priznati da je izgled ovog modela ranih 90-ih najviše odgovarao modnom stilu 70-ih.

Unutar ovog modela sve je urađeno u nijansama crvene. Ispod haube je ugrađen V8 motor zapremine 5 litara. Početkom 90-ih, većina američkih automobila je već uspjela promijeniti svoj klasični izgled na više. Ali model Cadillac Brougham ostao je privrženik starog kvadratnog stila sa svojim velike veličine tijelo.

Snaga motora bila je 173 litara. With. pri 4200 o/min, maksimalni obrtni moment: 346 Nm pri 2400 o/min. Motor je bio uparen sa četvorobrzinskim automatski menjač.

Rezervoar za gorivo: 95 litara

Potrošnja goriva: 12,4 litara na 100 kilometara

maksimalna brzina: 190 km/h

Ubrzanje od 0-100 km/h: 12,1 sekundi

Chevrolet Camaro Z28 Indy 500 Pacecar

Ovaj automobil je kreiran posebno za Indy 500. . Automobil je, u odnosu na svog prethodnika, postao malo manji po veličini, što je omogućilo smanjenje težine samog karoserije.

Po prvi put u dizajnu treće generacije Camara, inženjeri su prestali koristiti prednji podokvir. Automobil je bio opremljen 5,0-litarskim motorom sa 167 KS. With. pri 4200 o/min, maksimalni obrtni moment: 326 Nm pri 2400 o/min, motor je bio uparen sa četvorostepenim automatskim menjačem.

Potrošnja goriva: 12-19 litara na 100 kilometara

maksimalna brzina: 195 km/h

Ubrzanje od 0-100 km/h: 9,4 sekunde

Winnebago Brave

70-ih i 80-ih godina došlo je do buma u modi putovanja automobilom u Americi. Najpopularniji automobili tog vremena bili su tzv. Kasnije se ova moda proširila na Evropu i druge razvijene zemlje. Ovdje je klasična Winnebago Brave kuća na točkovima, koja ima kupatilo sa WC-om, plinski štednjak, veliki dnevni boravak, pravi frižider. Zahvaljujući velikom krevetu, dnevni boravak se lako može pretvoriti u spavaću sobu.

Kamp je opremljen 5,8-litarskim V8 motorom koji proizvodi 167 KS. With. na 4000 o/min. Mašina je opremljena pogonom na zadnje točkove i trostepenim automatskim menjačem.

Rezervoar za svježu vodu: 150 litara

Rezervoar za otpadnu vodu: 80 litara

maksimalna brzina: 115 km/h

Potrošnja goriva: 15-18 litara na 100 kilometara

Ford Mustang GT 390 Fastback

Kada se automobil pojavio 1964. godine, odmah je preokrenuo sve pojmove sportski automobili koji bi se mogao koristiti za svakodnevna putovanja. Ovaj automobil je utjecao na cjelokupnu automobilsku industriju u cjelini. Ovo možete uporediti sa načinom na koji je kompanija nekada uticala na ceo svet elektronike. Ford Mustang je postao veoma moderan automobil sa zadivljujućim dizajnom. Zbog toga se omladina zaljubila u njega. Ista stvar se desila ovom automobilu kao i iPhone uređajima.

GT 390 se razlikovao od ostalih modela svojim ludim karakterom. Na primjer, automobil je imao neverovatan obrtni moment, koji je iznosio 579 Nm pri 3200 o/min.

Pred vama, dragi ljubitelji retro automobila, je model iz 1964. godine, koji je bio opremljen 6,4-litarskim motorom snage 320 KS. With. Auto je imao zadnji pogon, a kao opcija bi mogao biti opremljen i trostepenim automatskim mjenjačem. U osnovnim nivoima opreme, automobil je bio isporučen samo sa četvorostepenim manuelnim menjačem.

Potrošnja goriva: 20,5 litara na 100 kilometara

maksimalna brzina: 200 km/h

Overclocking With 0-100 km/ h: 7,5 sekundi

Oldsmobile Cutlass Cruiser

Na tržištu se pojavio 70-ih godina. Automobil je bio opremljen 5,7-litarskim V8 motorom. Evo modela iz 1972.

Ono najvrednije u ovome putnički automobil je zapremina njegovog debla, sa zadnja sedišta bilo je 2367 litara.

Snaga automobila bila je 162 litara. With. pri 4000 o/min, maksimalni obrtni moment: 372 Nm pri 2400 o/min.

Automobil je bio opremljen pogonom na zadnje točkove i trostepenim automatskim menjačem.

maksimalna brzina: 170 km/h

Potrošnja goriva: 15-21 litara na 100 kilometara

Ford Hot Rod

Oni Amerikanci koji su stekli dovoljno bogatstva 1930-ih i 1950-ih mogli su sebi priuštiti kupovinu ford car Hotrod. Pred vama, dragi prijatelji, je napunjena verzija ovog legendarnog automobila.

Automobil je bio opremljen 7,0-litarskim motorom od 360 KS. With. Automobil je imao pogon na zadnje točkove i 3-stepeni automatski menjač.

Potrošnja goriva: 20 litara na 100 kilometara.

U zaključku, želimo napomenuti da su svi ovi modeli koje smo predstavili u ocjeni imali ogroman utjecaj na američku automobilsku industriju u svoje vrijeme. Bez ovih automobila nikada ne bismo vidjeli mnoge današnje zapanjujuće moderne američke modele.